2022年高級經(jīng)濟《運輸實務(wù)》模考試卷3

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單選題（共54題，共54分）

1.某鐵路局2022年全年固定總成本a為24000萬元，營業(yè)稅率為3％，該路局2022年完成總運量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運輸產(chǎn)品的單價為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動成本是40元/萬換算噸公里。

A.3720930

B.3598201

C.3428571

D.3968000

2.飛機的操作重量是指()。

A.飛機的基本重量＋飛機燃油重量

B.飛機的基本重量－飛機燃油重量

C.飛機的基本重量＋業(yè)載重量

D.飛機的基本重量－業(yè)載重量

3.

A.操可控差錯

B.管理可控差錯

C.有意差錯

D.技術(shù)差錯

4.某架飛機執(zhí)行上海飛往北京的航班任務(wù)，備降機場選在天津，上海至北京飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津飛行時間約30分鐘，飛機平均每小時耗油量3800kg。該飛機BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機的站位基準點位于機鼻前方6米處，平衡基準點站位為26.67站位米，平均空氣動力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計算出飛機的起飛重心位于23.5站位米。

A.15.0

B.17.5

C.20.67

D.27.8

5.為了更好地控制航空運輸?shù)沫h(huán)境外部成本，比較常見的方法是()。

A.把外部成本轉(zhuǎn)換成貨幣數(shù)值

B.由航空運輸生產(chǎn)者通過一定的辦法給予補償

C.規(guī)避法

D.外部成本內(nèi)部化

6.由于飛機利用率提高，國內(nèi)某航空公司決定，從2022年1月1日起利用現(xiàn)有運力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個旅客票價900元(含燃油附加費)，機場建設(shè)費50萬元，綜合運輸時間(含空中和地面運輸時間)4小時。

A.25

B.50

C.100

D.200

7.據(jù)美國汽車業(yè)的一項調(diào)查，一個滿意的顧客會引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個不滿意的顧客會影響25個人的購買意愿，爭取一位新顧客所花費的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：

A.更重要

B.并不重要

C.差不太多

D.沒有可比性

8.當某種運輸需求價格彈性系數(shù)大于1，小于無窮時，說明該運輸需求()。

A.完全無彈性

B.完全有彈性

C.缺乏彈性

D.富有彈性

9.質(zhì)量改進的最終目標是()。

A.質(zhì)量效益

B.第一次就做好

C.團隊協(xié)作精神

D.認可和獎勵

10.按照拉德納定律，當運輸速度提高1倍時，潛在的市場范圍可以擴大()倍。

A.1

B.2

C.3

D.4

11.CS戰(zhàn)略發(fā)源于()。

A.美國

B.日本

C.英國

D.德國

12.流通過程運輸?shù)漠a(chǎn)品是()。

A.旅客人公里

B.運送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)

C.旅客和貨物在時間上的節(jié)省

D.旅客和貨物的空間位移

13.運輸供給能力受運輸基礎(chǔ)設(shè)施條件變化影響將呈現(xiàn)()變化。

A.階梯性

B.波動性

C.平行性

D.分散性

14.下列各項不屬于影響運輸需求的社會因素的是()。

A.投資政策

B.社會制度

C.社會生活方式

D.人口及其變化

15.某航空公司只經(jīng)營國內(nèi)旅客運輸，其年固定成本1500萬元，平均每一客公里變動成本0.6元，每一客公里收入1.2元，則保本點為()客公里。

A.20000000

B.22000000

C.25000000

D.27000000

16.關(guān)于飛機保險金額及保險費的確定的說法，正確的是()。

A.如果飛機的實際損失小于免賠額，則保險公司不予賠償

B.飛機保險的保險金額一般為法定價值

C.如果飛機只是部分損失，保險公司只賠付實際損失

D.如果飛機全損，由保險公司賠償全部損失

17.不同貨物的()是選擇各種運輸方式的基本條件之一。

A.運送時間

B.運輸能力

C.運送速度

D.可靠度

18.綜合物流體系建設(shè)的突破口是()。

A.物流政策優(yōu)惠

B.物流企業(yè)資本的擴張

C.物流設(shè)施的更新

D.所在區(qū)域核心城市群的現(xiàn)代物流建設(shè)

19.在正式調(diào)查之前，當需求調(diào)查的問題不甚明確時，為確定調(diào)查課題及調(diào)查重點而進行的調(diào)查是()。

A.探測性調(diào)查

B.描述性調(diào)查

C.因果關(guān)系調(diào)查

D.預測性調(diào)查

20.某航空公司2022年完成的旅客運輸量為700萬人次。客座利用率為70％，則該公司最大旅客運輸量為()萬人次。

A.700

B.1000

C.1100

D.1700

21.在運輸布局中，利用O-D流分析法，分析中心城市間相互作用強弱，以確定通道節(jié)點地位的指標是()。

A.網(wǎng)內(nèi)通道強度

B.輸出量強度

C.運輸聯(lián)系強度

D.輸入量強度

22.運輸改善和運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配，體現(xiàn)了()。

A.運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性

B.運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性

C.運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性

D.可持續(xù)性運輸與可持續(xù)性發(fā)展相一致

23.以下表示產(chǎn)品“扇形生命周期曲線”的是()

A.

B.

C.

D.

24.()是由于過去的決策所引起的，已經(jīng)發(fā)生的成本，它們無法由現(xiàn)在或?qū)淼慕?jīng)營決策所改變，決策時無需考慮。

A.不相關(guān)成本

B.沉沒成本

C.相關(guān)成本

D.付現(xiàn)成本

25.一名旅客托運行李15千克，該旅客為其行李辦理聲明價值5000元人民幣，則該旅客應(yīng)該交納聲明價值附加費()元人民幣。

A.20

B.21

C.24

D.25

26.運輸產(chǎn)品的非實體性和不可儲存性，從營銷學的角度來說就是產(chǎn)品()。

A.分銷渠道單一和狹窄

B.分銷渠道很廣

C.存在分銷問題

D.分銷渠道和其他產(chǎn)品相同

27.據(jù)美國汽車業(yè)的一項調(diào)查，一個滿意的顧客會引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個不滿意的顧客會影響25個人的購買意愿，爭取一位新顧客所花費的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：

A.有著極其重要的影響

B.沒有影響

C.有著極小的影響

D.影響不確定

28.運輸需求的市場營銷敏感度可用()之間的距離表示。

A.市場最低量與市場預測量

B.市場最低量與市場潛量

C.市場預測量與市場潛量

D.市場預測量與市場實際量

29.經(jīng)過批準開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通線稱為()。

A.航線

B.航班

C.班期

D.班次

30.運輸生產(chǎn)活動改變的是運輸對象的()。

A.所有權(quán)

B.空間位置

C.使用權(quán)

D.物理屬性

31.企業(yè)內(nèi)物流包括原材料、在制品、半成品和成品的運輸，是直接為產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的，也稱之為()。

A.配送

B.運輸

C.物料搬運

D.傳送

32.()在物流體系中起承上啟下的作用。

A.物流的裝卸搬運功能

B.物流的包裝功能

C.物流的儲存功能

D.物流的流通加工功能

33.節(jié)點的層次越低、數(shù)量越多，就能構(gòu)成()的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系。

A.倒“U”形

B.金字塔形

C.正方形

D.橢圓形

34.物流是將物的實體通過空間上的位移和時間上的延續(xù)，生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的()運行。

A.真實

B.實物

C.實際

D.實體

35.成本按與決策的關(guān)系，可分為()。

A.相關(guān)成本與非相關(guān)成本

B.財務(wù)成本與管理成本

C.付現(xiàn)成本與沉沒成本

D.可控成本與不可控成本

36.物流管理的目的是()。

A.實現(xiàn)運輸服務(wù)化

B.實現(xiàn)運輸合理化

C.實現(xiàn)物流合理化

D.實現(xiàn)物流的社會化

37.運輸需求的實質(zhì)表現(xiàn)為運輸需求的()和運輸需求的經(jīng)濟性。

A.波動性

B.被動性

C.派生效用

D.空間效用

38.在下列運輸方式中，()運輸歷史最短，是伴隨著現(xiàn)代科學技術(shù)產(chǎn)生和發(fā)展起來。

A.公路

B.水路

C.管道

D.航空

39.綜合運輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運輸網(wǎng)和()運輸網(wǎng)。

A.國際

B.地區(qū)

C.省市

D.復合

40.社會成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作()。

A.私人成本＝社會成本＋外部成本

B.外部成本＝私人成本＋社會成本

C.社會成本＝私人成本＋外部成本

D.社會成本＝私人成本－外部成本

41.按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計算某種貨物運輸成本的方法是()。

A.

B.

C.

D.

42.在運輸犯人的全程必須有至少()名公安人員負責護送。

A.2

B.3

C.4

D.5

43.隨著總運輸量業(yè)務(wù)量的不斷增長，平均成本AC的變化趨勢是()。

A.上升

B.下降

C.先上升后下降

D.先下降后上升

44.決定支付意愿的因素，粗略可劃分為()兩種情況。

A.商業(yè)行為和個人行為

B.營利行為和消費行為

C.商業(yè)行為和消費行為

D.個人行為和營利行為

45.()是指在一個總體設(shè)計或初步設(shè)計范圍內(nèi)，由一個或幾個單項工程組成，在經(jīng)濟上進行統(tǒng)一核算，行政上有獨立組織形式，實行統(tǒng)一管理的建設(shè)單位。

A.基本建設(shè)項目

B.擴展建設(shè)項目

C.更新改造項目

D.基本改造項目

46.面向社會提供運輸勞務(wù)，收取運費并承擔納稅義務(wù)的運輸活動稱為()。

A.生成過程運輸

B.流通過程運輸

C.營業(yè)性運輸

D.非營業(yè)性運輸

47.通常情況下，運輸產(chǎn)品()。

A.是可以觸摸的

B.是可以用肉眼觀察的

C.是具有實物形態(tài)的

D.具有無形性

48.供應(yīng)鏈管理的對象是()。

A.貨物資產(chǎn)

B.貨物訂單的執(zhí)行

C.貨物采購

D.貨物流動過程中的關(guān)系

49.根據(jù)運輸系統(tǒng)的特性，隨著運輸系統(tǒng)的改善，市場范圍擴大的比率將()運輸距離增加的比率。

A.大于

B.小于

C.等于

D.不能確定

50.由盈虧平衡圖不能得出以下()的結(jié)論。

A.盈虧平衡點是企業(yè)盈虧的分界點，在這一點上，既沒有利潤，也沒有虧損

B.盈虧平衡點不變，完成的運量越多，實現(xiàn)的利潤越多

C.運輸收入越大，盈虧平衡點越高

D.在運輸收入既定的情況下，盈虧平衡點的高低受固定總成本等因素影響，固定總成本越大，盈虧平衡點越高

51.航空運輸在運送速度上有其他運輸工具無可比擬的優(yōu)勢，主要是由于()。

A.技術(shù)速度高于其他運輸方式

B.平均速度高于其他運輸方式

C.旅行速度高于其他運輸方式

D.營運速度高于其他運輸方式

52.()是總成本中為了確保服務(wù)質(zhì)量而發(fā)生的費用。

A.固定成本

B.可變成本

C.質(zhì)量成本

D.服務(wù)成本

53.()是物流體系中由運輸派生出來的功能。

A.物流的配送功能

B.物流的包裝功能

C.物流的儲存功能

D.物流的流通加工功能

54.設(shè)某條鐵路2022年貨物平均運價為10分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量520萬噸公里；2022年該條鐵路貨物運價平均上漲到12分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬噸公里。則該條鐵路運輸需求的價格彈性(絕對值)為()。

A.0.008

B.0.019

C.0.106

D.0.216

多選題（共41題，共41分）

55.基于網(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)品具有()特征。

A.區(qū)域性與方向性

B.節(jié)點性

C.轉(zhuǎn)換成本與鎖定

D.全網(wǎng)性

E.規(guī)模經(jīng)濟性

56.已知某鐵路局2022年工資支出47741萬元，材料支出16578萬元，燃料支出33604萬元，電力支出2805萬元，折舊費86469萬元，其他支出26053萬元；2022年運營人員勞動生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長5%。

A.空車走行率

B.機車輔助走行率

C.重車動載重

D.列車平均總重

E.列車旅行速度

57.某鐵路局2022年運輸總支出為2350百萬元，其中與運量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2022年，該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，而通過運量小于B分局通過運量。根據(jù)上述情況請分析：

A.2591百萬元

B.2491百萬元

C.271元/萬換算噸公里

D.2.82元/萬換算噸公里

58.據(jù)美國汽車業(yè)的一項調(diào)查，一個滿意的顧客會引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個不滿意的顧客會影響25個人的購買意愿，爭取一位新顧客所花費的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：

A.吸引更多的新顧客

B.增加既有顧客的購買數(shù)量

C.不考慮既有顧客的購買意愿

D.減少顧客的流失

E.不考慮顧客的流失

59.

A.甲

B.乙

C.丙

D.丁

60.

A.當凈現(xiàn)值大于或等于零時，表明該投資項目可以接受

B.凈現(xiàn)值率指標計算公式中的全部投資額包括固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)

C.上述購船投資方案，甲船優(yōu)于乙船

D.上述購船投資方案，乙船優(yōu)于甲船

E.基準收益率是在對投資項目進行財務(wù)評價時用的折現(xiàn)率

61.某鐵路局今年上半年最高月份運量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運輸成本費用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費用為34000萬元。預計9月份運量為570000萬換算噸公里。

A.慣性原則

B.概率推斷原則

C.空間原則

D.相關(guān)原則

E.費用原則

62.運輸方式外部對提供的運輸能力與必須滿足的運輸需求的分工協(xié)作包括()。

A.各種運輸方式的構(gòu)成

B.各種運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布

C.各種運輸方式的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)

D.各種運輸方式的運力比例

E.運量(含種類、批量和距離等)比例

63.交通運輸外部性的具體評估方法有()。

A.地域加總法

B.實際發(fā)生法

C.經(jīng)濟成本法

D.防護行為法

E.價值影響法

64.鐵路運輸成本、費用是鐵路運輸生產(chǎn)和經(jīng)營過程中耗費的貨幣表現(xiàn)，是反映企業(yè)運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的綜合性指標，也是制定()的重要依據(jù)。

A.運輸價格

B.服務(wù)策略

C.營銷政策

D.財務(wù)清算

E.投資決策

65.常用的貨物運輸服務(wù)質(zhì)量特性值指標有()。

A.服務(wù)提供的及時程度

B.貨物接收時間

C.處置失誤率

D.提取空置貨箱時間

E.附加服務(wù)價值

66.按照成本與產(chǎn)品品種的關(guān)系，生產(chǎn)者成本可以分為()。

A.增量成本

B.歸屬成本

C.沉沒成本

D.聯(lián)合成本

E.短期成本

67.運輸供給是指()。

A.在一定時期內(nèi)，一定價格水平下，運輸生產(chǎn)者愿意并且能夠提供的運輸服務(wù)的數(shù)量

B.運輸經(jīng)營者向運輸市場提供運輸服務(wù)的過程

C.運輸經(jīng)營者愿意向運輸市場所提供的運輸勞務(wù)量

D.運輸經(jīng)營者有償向運輸市場所提供的運輸勞務(wù)量

E.運輸經(jīng)營者能夠為消費者提供的運輸勞務(wù)量

68.項目融資的類型有()。

A.產(chǎn)品支付

B.遠期購買

C.BOT(建設(shè)-經(jīng)營-移交)

D.企業(yè)上市

E.設(shè)備租賃

69.管道運輸起源于美國，二戰(zhàn)后迅速發(fā)展起來，成為石油、天然氣、煤炭等產(chǎn)品的主要運輸工具，其技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在()。

A.高壓力、大口徑化

B.管道運輸自動化

C.安全保證系統(tǒng)自動化

D.運輸管理和服務(wù)電腦化

E.運輸工具高速化

70.關(guān)于五種運輸方式，下列論述正確的有()。

A.水運是人類最早利用的運輸方式之一，具有運量大、運輸成本低等特點

B.空運的特點就是時間短、速度快，但運輸成本高，適宜于距離長、要求時間短的運輸

C.水運的競爭對手從外部來看，主要是管道

D.公路運輸具有“門到門”運輸?shù)撵`活特點

E.與鐵路運輸相似，管道運輸?shù)墓潭ǔ杀靖撸勺兂杀镜?/p>

71.第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即()和人性化服務(wù)等。

A.迅速

B.高效

C.直達

D.低成本

E.方便

72.市場調(diào)查在企業(yè)的營銷管理過程中的作用包括()。

A.企業(yè)了解市場的重要手段

B.進行營銷決策的基礎(chǔ)

C.制定企業(yè)戰(zhàn)略的依據(jù)

D.企業(yè)宣傳的手段

E.開發(fā)新產(chǎn)品的依據(jù)

73.物流是將物的實體通過空間上的位移和時間上的延續(xù)，由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的實體運行，其功能主要有()等。

A.配送

B.儲存

C.包裝

D.流通加工

E.生產(chǎn)

74.西方代理制的發(fā)展所經(jīng)歷的過程有()。

A.由松散到緊密

B.由緊密到松散

C.由單一到綜合

D.由綜合到單一

E.由獨立到聯(lián)合

75.承運人有權(quán)拒絕運輸?shù)牟埪每偷那樾斡?)。

A.為了挽救生命且經(jīng)承運人同意進行特殊安排的處于極嚴重或危急狀態(tài)的病患者

B.如果接收該病殘旅客后航班載運的病殘旅客人數(shù)將超過規(guī)定人數(shù)

C.承運人不能為該病殘旅客提供其需要的服務(wù)

D.該病殘旅客行動不便需要擔架

E.為了挽救生命且經(jīng)承運人同意進行特殊安排的患有嚴重的中耳炎，伴隨有耳咽管阻塞癥的患者

76.物流發(fā)展的特點包括()。

A.物流運作信息化

B.物流信息實物化

C.物流管理剛性化

D.物流服務(wù)多樣化

E.物流手段現(xiàn)代化

77.高低點分析法可以用于()。

A.運輸總支出預測

B.成本費用核算

C.計算和確定變動支出和固定支出

D.本量利分析

E.計算運價

78.物流企業(yè)評價指標包括()。

A.經(jīng)營狀況

B.設(shè)施設(shè)備

C.人員數(shù)量

D.人員素質(zhì)

E.信息化水平

79.運輸供給的分散性主要表現(xiàn)在()。

A.存在多種經(jīng)濟成分和多種經(jīng)營形式的運輸經(jīng)營單位

B.在不同的運輸單位內(nèi)部，同樣存在運力供應(yīng)的分散性

C.多種運輸方式在全國各地分布不均

D.由多種運輸方式向社會各方面提供運輸勞務(wù)

E.運輸供給與需求在時間與空間上存在差異

80.下列各項屬于運輸基礎(chǔ)設(shè)施的有()。

A.運輸線路

B.運輸場站

C.導航、通訊設(shè)施

D.管制設(shè)施

E.大型船舶

81.對于貨物運輸市場的細分可以()等方面進行。

A.按地理位置細分

B.按運距細分

C.按品類細分

D.按追求利益細分

E.按速度細分

82.運輸供給的特殊性主要表現(xiàn)在()。

A.市場的開放性

B.不可存貯性

C.不平衡性

D.時空差異性

E.共同成本特性

83.下列鐵路融資方式中，屬于債務(wù)性融資的有()。

A.國內(nèi)銀行貸款

B.財政預算內(nèi)專項資金

C.國外貸款

D.發(fā)行鐵路建設(shè)債券

E.鐵路建設(shè)基金

84.按照運輸距離的不同，將運輸系統(tǒng)劃分為()。

A.城市運輸系統(tǒng)

B.城際運輸系統(tǒng)

C.短途運輸系統(tǒng)

D.長途運輸系統(tǒng)

E.聯(lián)合運輸系統(tǒng)

85.運輸業(yè)的正外部性主要體現(xiàn)在()等方面。

A.增加噪聲污染

B.促進經(jīng)濟發(fā)展

C.加劇交通堵塞

D.增加社會就業(yè)

E.減少交通事故

86.第三方物流服務(wù)商的特點包括()。

A.實體化

B.契約化

C.專業(yè)化

D.規(guī)模化

E.直運化

87.常用的定性預測方法主要有()。

A.經(jīng)驗判斷法

B.顧客意見調(diào)查法

C.時間序列預測法

D.回歸預測

E.重力模型

88.運輸需求彈性的指標有()。

A.運輸需求價格彈性

B.運輸需求的收入彈性

C.運輸需求的縱向彈性

D.運輸需求的交叉彈性

E.運輸需求的季節(jié)彈性

89.常見的反映航空運輸服務(wù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)