手動變速器完整版本

一、變速器的位置變速器在傳動系中位于離合器的后面（或液力變矩器的后面），萬向傳動裝置的前面。工作原理變速器在車輛中的安裝位置

變速器通過離合器與發(fā)動機連接。因此，變速器輸入軸的轉速與發(fā)動機相同。

變速器的作用是：功用：變速、變矩、變向1、通過改變傳動比改變輸出轉速與扭矩,以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時，使發(fā)動機在最有利的條件下工作。2、利用倒檔，使汽車能倒向行駛。3、利用空檔，中斷發(fā)動機向驅(qū)動橋的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起步、怠速，滿足汽車暫時停車的需要。

何謂傳動比？視頻

二、普通齒輪傳動的基本原理1、傳動比=i、轉速=

n、齒數(shù)=

Z；

1－主動齒輪2－從動齒輪單級齒輪傳動的傳動比——主動輪轉速與從動輪轉速之比值。

兩齒輪大小相同

i=1，輸入速度=輸出速度直接檔小齒輪帶動大齒輪

i＞1，降速。減速檔3）大齒輪帶動小齒輪

i＜1，增速。超速檔2、變向原理

齒輪傳動的旋轉方向與齒輪的嚙合方式和嚙合對數(shù)有關。8

通過一個中間齒輪來實現(xiàn)。如圖所示，齒輪始終朝其他齒輪相反的方向轉動。因此，在汽車前進的過程中，是不可能掛進倒檔的，套筒上的齒和齒輪不能嚙合，但是會產(chǎn)生很大的噪音。你認識下面各種變速器嗎？手動變速器手動變速器自動變速器自動變速器手自一體6.1變速器概述三、變速器類型1.按傳動比的變化方式有級變速器：采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。

無級變速器：傳動比是連續(xù)變化的。

2.按操縱方式手動變速器(MT)：自動變速器(AT)：手動自動一體變速器：兩軸式和三軸式兩類。兩軸式變速器通常與前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的布置類型相配；三軸式變速器一般與前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的布置類型相配。4、按前進時變速器的檔位數(shù)不同分類可分為(不包括倒檔）三檔手動變速器、四檔手動變速器、五檔手動變速器、六檔手動變速器等。3、按變速器前進時齒輪機構所用軸的數(shù)目不同分類按工作軸的數(shù)量(不包括倒檔軸)可分為:兩軸式變速器

三軸式變速器。三軸式五檔變速器結構

一檔齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪二、三檔同步器四、五檔同步器四、手動變速器的基本組成換擋操縱機構齒輪傳動機構殼體1、變速器操縱機構的構造分類：直接操縱式和遠距離操縱式。（1）直接操縱式組成：變速桿、叉形撥桿、撥塊、撥叉軸、撥叉。

．變速器操縱機構的類型

（1）直接操縱式

直接操縱式變速器的變速桿及所有換檔操縱裝置都設置在變速器蓋上，駕駛員可直接操縱變速桿來撥動變速器蓋內(nèi)的換檔操縱裝置進行換檔。它具有換檔位置易確定、換檔快、換檔平穩(wěn)等優(yōu)點。當變速器距離駕駛員座位較近，多使用此種操縱形式。

（2）遠距離操縱式

當變速器距離駕駛員座位較遠，變速桿不能直接布置在變速器蓋上，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機構聯(lián)接，進行遠距離操縱。為此在變速桿與變速器之間加裝了一套傳動桿件構成遠距離操縱的型式。它具有變速桿占據(jù)的駕駛室空間小，駕駛室乘坐方便等優(yōu)點，但換檔操作的準確性和可靠性稍差。圖示為變速桿安裝在駕駛室地板上的典型雙鋼索換檔聯(lián)動裝置。

（2）遠距離操縱式遠距離操縱式在發(fā)動機后置或前輪驅(qū)動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機構聯(lián)接，進行遠距離操縱。變速桿橫向拉桿縱向拉桿3、變速器操縱機構鎖止裝置功用：保證變速器可靠工作防止跳檔、亂檔及誤掛倒檔。組成：自鎖、互鎖、倒檔鎖（1）自鎖裝置（1）自鎖裝置（1）作用防止變速器在行駛中自動脫檔，保證全齒長嚙合，使駕駛員具有手感。（2）組成由撥叉軸上的凹槽、彈簧、圓頭銷等組成。（3）鎖止原理圓頭銷在彈簧壓力的作用下落入凹槽內(nèi)，從而防止其自行移出凹槽而脫檔，同時在圓頭銷落入凹槽中時有明顯的手感。兩自鎖凹槽的尺寸保證全齒嚙合。第十三章手動變速器與分動器

2）互鎖裝置：

互鎖裝置的作用是阻止兩根撥叉軸同時移動，即當撥動一根撥叉軸軸向移動時，其他撥叉軸都被鎖止，從而可以防止同時掛入兩個擋位。圖示為鎖球式互鎖裝置，它由互鎖鋼球和互鎖銷組成。兩個鋼球直徑之和等于撥叉軸表面間距離加一個槽深。

當中間換檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。課題3.4手動變速器的操縱機構3.4.3.2互鎖裝置圖3-29互鎖裝置工作示意圖1、5、6—撥叉軸；2、4—互鎖鋼球；3—互鎖銷3.倒檔鎖裝

當換檔桿下端(紅色的長方塊部分)向倒檔撥叉軸移動時，必須壓縮彈簧才能進入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進時誤掛倒檔，而導致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當?shù)箼n撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。

第四節(jié)三、普通齒輪變速器的工作原理1、組成變速器箱體、軸線固定的幾根軸、N對齒輪組。2、功能變速、變矩、改變旋轉方向、中斷動力傳遞。三、普通齒輪式變速器的工作原理輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結合套換檔直齒滑動齒輪式接合套

同步器式

普通齒輪變速器的換檔方式有三種：三軸式五檔變速器結構

一檔齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪二、三檔同步器四、五檔同步器三軸變速工作原理視頻abcdefgh動力傳遞情況.1

空擋：發(fā)動機轉動時，離合器接合，第一軸旋轉，通過主動常嚙合齒輪帶動中間軸上的齒輪旋轉，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉，但由于二軸上的常嚙合齒輪是通過軸承套在二軸上，因此，此時二軸不旋轉。

一擋：踩下離合器踏板，卸去發(fā)動機的負荷，使二軸上的二擋接合套向右移動，與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板。這時，中間軸上的最小齒輪帶動二軸上的最大齒輪旋轉，因此傳動比最大，輸出力矩最大，二軸的轉速最低。一、二軸同向旋轉。

動力傳遞情況.2

二擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動，與二擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉速升高，一、二軸同向旋轉。

動力傳遞情況.3三擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動，與三擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉速升高，一、二軸同向旋轉。

動力傳遞情況.4動力傳遞情況.5四擋：使一軸與二軸直接連接，這樣動力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動比為1，二軸上的轉速、力矩與一軸相同，旋轉方向相同

動力傳遞情況.6五擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的五擋接合套移動，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由于二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動比小于1，所以二軸的轉速與一軸同向，但轉速高。力矩比一軸力矩小。動力傳遞情況.7

倒擋：變速桿位于倒檔時，倒擋惰輪換入與倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪嚙合。倒擋從動齒輪同時又是一、二檔同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒擋惰輪改變變速齒輪的轉動方向，汽車就可以倒車。

倒擋齒功用：實現(xiàn)換檔時接合套與待嚙合齒圈迅速同步， 縮短換檔時間，防止在同步前嚙合而產(chǎn)生的齒 輪撞擊聲。類型：鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。組成：由同步裝置、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。

同步器的構造及工作原理

同步器的功用是使接合套與待接合的齒圈二者之間迅速達到同步，并阻止二者在同步前進入嚙合；消除換檔時的沖擊，縮短換檔時間；簡化換檔過程，使換檔操作簡捷而輕便。同步器有慣性式、常壓式、自增力式多種等多種類型，它們均是由同步裝置（包括推動件和摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。廣泛應用的是慣性式同步器。同步器的構造及工作原理

1．鎖環(huán)式慣性同步器

1）構造

主要由同步器花鍵轂、接合套、兩個鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）、三個滑塊和滑塊彈簧等組成。細牙螺旋槽滑塊同步器的構造及工作原理

1．鎖環(huán)式慣性同步器

1）構造

主要由同步器花鍵轂、接合套、兩個鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）、三個滑塊和滑塊彈簧等組成。第十三章手動變速器與分動器滑塊的作用是:

在掛檔的初期，將同步環(huán)（銅環(huán)）推向齒輪結合齒，使同步環(huán)的錐孔與結合齒的錐軸面接觸、摩擦，從而使銅環(huán)轉過一個特定的角度，繼續(xù)掛檔運動，滑塊將被