電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 課件 項(xiàng)目二 電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車維修發(fā)動(dòng)機(jī)維修電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造與維修任務(wù)一

電控燃油噴射系統(tǒng)概述任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.了解電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程。2.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的類型。3.熟悉電控燃油噴射系統(tǒng)的功能?！衲芰δ繕?biāo)1.

能夠理解電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)。2.能夠說明電控燃油噴射系統(tǒng)的功能及實(shí)現(xiàn)方法。任務(wù)引入電控燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱EFI系統(tǒng)）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的配制與化油器不一樣，它以直接或間接測(cè)出的空氣量信號(hào)為基礎(chǔ)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒必需的汽油量，通過噴油器的開啟給發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的燃油，控制精確的空燃比。一、電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展相關(guān)知識(shí)1934年1957年1967年1952年1979年1967年1980年1973年1983年德國(guó)研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。德國(guó)Bosch公司生產(chǎn)的第一臺(tái)機(jī)械式汽油噴射裝置。德國(guó)博世公司率先開發(fā)出一套D-Jetronic全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車上。德國(guó)博世公司研制成功K-Jetronic機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，并進(jìn)而成功開發(fā)出增加了電子控制系統(tǒng)的KE-Jetronic機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)美國(guó)Bendix公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問世在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開發(fā)了質(zhì)量流量控制的L-Jetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。之后，L型電控汽油噴射系統(tǒng)又進(jìn)一步發(fā)展成為L(zhǎng)H-Jetronic統(tǒng)德國(guó)博世公司開始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)美國(guó)通用公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉的節(jié)流閥體噴射（TBI）系統(tǒng)。德國(guó)博世公司也推出了自己的單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)，即Mono-Jetronic系統(tǒng)。電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證汽缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放降低，燃油消耗量減少，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。電控燃油噴射裝置的缺點(diǎn)是成本比化油器高，故障率雖然低，一旦壞了就難以修復(fù)。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)三、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI系統(tǒng)）以電控單元（ECU）為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。按噴油器的數(shù)量不同分類1按噴油器的數(shù)量可分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（SPI）和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（MPI），如圖2-1所示。按對(duì)空氣量的計(jì)量方式不同分類2電控燃油噴射系統(tǒng)必須對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣量進(jìn)行精確的計(jì)算，才能通過對(duì)噴油量的控制，實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。按對(duì)進(jìn)氣量的計(jì)量方式不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為D型和L型。（1）D型電控燃油噴射系統(tǒng)D型電控燃油噴射系統(tǒng)利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。D型電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理如圖2-2所示。（2）L型電控燃油噴射系統(tǒng)L型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。其測(cè)量的準(zhǔn)確程度高于D型，故對(duì)混合氣濃度的控制更精確。L型電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理如圖2-3所示。按噴射位置不同分類3按燃油噴射部位的不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為缸內(nèi)噴射系統(tǒng)和缸外噴射系統(tǒng)兩種類型，如圖2-4所示。按燃油噴射時(shí)間不同分類4按燃油噴射時(shí)間的不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種。（1）連續(xù)噴射連續(xù)噴射是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油被連續(xù)不斷地噴射，其噴油量的大小取決于燃油系統(tǒng)壓力的高低。只要燃油壓力足夠，汽油就會(huì)連續(xù)不斷地噴射在進(jìn)氣道內(nèi)，電控燃油噴射一般不采用此種噴射方式。（2）間歇噴射間歇噴射又稱脈沖噴射，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油被間斷地噴射。目前廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)中按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時(shí)噴射、順序噴射和分組噴射，如圖2-5所示。按有無反饋信號(hào)分類5電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。（1）開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制方式是把在臺(tái)架試驗(yàn)獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)行工況的最佳控制參數(shù)（包括噴油量和點(diǎn)火提前角等）存入ECU的存儲(chǔ)器中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)各個(gè)傳感器采集信息（轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量等），由計(jì)算機(jī)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行工況，并從事先存入ECU中的數(shù)據(jù)查出最佳控制參數(shù)，發(fā)出控制指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制噴油器的噴油量。（1）開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制方式是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管安裝氧傳感器，根據(jù)廢氣中氧含量的變化，計(jì)算出燃燒過程中混合氣的空燃比，并與ECU存儲(chǔ)器中所設(shè)定的目標(biāo)值進(jìn)行比較，發(fā)出控制噴油量的指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制噴油器的噴油量。四、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI），以ECU為控制中心，以進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為基本參數(shù)控制，以點(diǎn)火器（點(diǎn)火正時(shí)）、噴油器（噴油脈寬）及怠速裝置（怠速空氣量）為執(zhí)行參數(shù)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)大體分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等，一般有主要控制及輔助控制功能，如圖2-6所示。主要控制1（1）電子汽油噴射（EFI）控制123噴油量控制。斷油控制。噴油正時(shí)控制。4燃油泵控制。（2）電子點(diǎn)火（ESA）控制123點(diǎn)火提前角的控制。爆震控制。通電時(shí)間（閉合角）與恒流控制。輔助控制1（1）怠速控制（ISC）發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車制動(dòng)、空調(diào)壓縮機(jī)工作、變速器掛入擋位或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大等不同的怠速工況下，由ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳怠速穩(wěn)定下運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）排放控制123廢氣再循環(huán)（EGR）控制。二次空氣噴射控制。開環(huán)與閉環(huán)控制。4活性炭罐電磁閥控制。（3）進(jìn)氣增壓控制（1）進(jìn)氣諧波增壓控制。ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制進(jìn)氣增壓控制閥的開閉，改變進(jìn)氣管的有效長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)的進(jìn)氣諧波增壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。（2）渦輪增壓控制。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力信號(hào)控制廢氣增壓器的廢氣放氣閥或可變噴嘴環(huán)，以獲得增壓壓力。（4）發(fā)電機(jī)控制ECU根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出電壓的變化，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)輸出的電壓保持穩(wěn)定。（5）巡航控制汽車在正常行駛時(shí)，ECU可以通過巡航控制系統(tǒng)根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)增減節(jié)氣門開度，不需要駕駛員操縱加速踏板，就能使汽車處于定速巡航行駛狀態(tài)。（6）警告指示ECU控制各種指示儀表和警告裝置，顯示有關(guān)控制裝置的工作狀態(tài)，當(dāng)控制裝置出現(xiàn)異常情況時(shí)會(huì)及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，如氧傳感器失效、催化轉(zhuǎn)化器過熱等。（8）安全保險(xiǎn)與備用功能當(dāng)ECU檢測(cè)到電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)按照ECU預(yù)先設(shè)定的數(shù)值，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有所下降，以便盡快送到維修站檢修。當(dāng)ECU本身發(fā)生故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行狀態(tài)，以便盡快送到維修站檢修。（7）自我診斷與報(bào)警當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)點(diǎn)亮儀表盤上的指示燈，提醒駕駛員，發(fā)動(dòng)機(jī)已出現(xiàn)故障，應(yīng)立即停車檢查修理。ECU將故障以代碼的形式存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器中，維修人員通過故障診斷插座。使用專用故障診斷儀或以跨接導(dǎo)線的方法調(diào)出故障信息，供維修人員進(jìn)行分析。任務(wù)二

電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握燃油噴射系統(tǒng)的主要組成部分。2.熟悉燃油噴射系統(tǒng)組成部分的原理?！衲芰δ繕?biāo)1.能說出燃油噴射系統(tǒng)的各組成部分及其功能。2.會(huì)描述燃油噴射系統(tǒng)各組成部分的原理。任務(wù)引入汽油噴射是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到汽缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣。而燃油作為一個(gè)量化的因素，其出現(xiàn)的故障主要就是噴油過多或過少、噴油延遲或提前及燃油的霧化程度。當(dāng)我們對(duì)系統(tǒng)有一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)后，對(duì)故障的診斷就不再困難了相關(guān)知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成，如圖2-7所示。一、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功用是給噴油器提供一定壓力的燃油。噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。燃油供給系統(tǒng)的原理如圖2-8所示。二、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是測(cè)量和控制汽油燃燒所需要的空氣量。以D型和L型為例，其工作原理如圖2-2、圖2-3所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計(jì)（L型）、節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過進(jìn)氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門片（圖2-9），用以控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在節(jié)氣門體外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通怠速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量。三、電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行元件三部分組成。傳感器的功能是將反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)并輸入電子控制單元。它包括各種傳感器及一些開關(guān)信號(hào)。電子控制單元（ECU）的作用是接收來自各種傳感器的信息，經(jīng)過快速處理、運(yùn)算、分析和判斷后，適時(shí)地輸出控制指令控制執(zhí)行元件動(dòng)作，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。執(zhí)行元件的功能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項(xiàng)控制任務(wù)。常見的執(zhí)行元件有噴油器、電動(dòng)燃油泵、點(diǎn)火線圈、各種繼電器、各種電磁閥等。在電控燃油噴射系統(tǒng)中，電子控制單元（ECU）根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，通過ECU中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)確定總噴油時(shí)間，向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。其原理如圖2-10所示。任務(wù)三

空氣供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握空氣供給系統(tǒng)的組成及作用。2.掌握各種空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理及檢測(cè)方法。3.掌握節(jié)氣門位置傳感器的作用及檢測(cè)方法。●能力目標(biāo)1.能夠正確理解空氣供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理。2.能夠正確分析空氣供給系統(tǒng)主要元件的控制電路及控制過程。任務(wù)引入空氣供給系統(tǒng)用于將大氣中的空氣過濾后，按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同向發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同量的清潔空氣。負(fù)荷越大，所提供的空氣越多；反之，負(fù)荷越小，所提供的空氣也越少。當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生阻塞、泄漏等故障時(shí)，必將引起進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不適應(yīng)，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因進(jìn)氣不暢而動(dòng)力不足，直至不能運(yùn)轉(zhuǎn)。一、空氣供給系統(tǒng)的基本組成與工作原理空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣總管、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門體及節(jié)氣門位置傳感器（TPS）和進(jìn)氣歧管等組成。D型電控空氣供給系統(tǒng)1D型供電控空氣供給系統(tǒng)由于沒有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于其控制精度不高目前已很少使用，其結(jié)構(gòu)原理如圖2-11所示。L型電控空氣供給系統(tǒng)2L型電控空氣供給系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精準(zhǔn)，現(xiàn)已廣泛采用。其結(jié)構(gòu)原理如圖2-12所示。L型與D型電控空氣供給系統(tǒng)相比，在L型中增設(shè)了空氣流量計(jì)，而取消了進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和穩(wěn)壓箱。二、空氣供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修空氣濾清器2空氣濾清器的主要功用是過濾掉懸浮于空氣中的顆粒雜質(zhì)，減少汽缸、活塞、活塞環(huán)、氣門和氣門座的早期磨損，讓潔凈的空氣進(jìn)入汽缸。（1）空氣濾清器的功用用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器有多種結(jié)構(gòu)形式，一般由進(jìn)氣導(dǎo)流管、空氣濾清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等組成，如圖2-13所示。（2）空氣濾清器的結(jié)構(gòu)空氣流量計(jì)2空氣流量計(jì)是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的重要傳感器之一（圖2-14），它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元（ECU）作為決定噴油的基本信號(hào)之一。電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。（1）空氣流量計(jì)的作用空氣流量計(jì)一般分為以下幾種。（2）空氣流量計(jì)的分類與結(jié)構(gòu)原理葉片式（翼片式）空氣流量計(jì)卡門旋渦式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)（1）葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理。葉片式空氣流量計(jì)一般裝在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間。其作用是用來計(jì)量進(jìn)氣量，把它轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入ECU。因此，它由空氣流量計(jì)和電位計(jì)兩部分組成，如圖2-15、圖2-16所示。葉片式空氣流量計(jì)的工作原理是當(dāng)空氣經(jīng)過濾清器過濾后進(jìn)入流量計(jì)推動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)。當(dāng)葉片旋轉(zhuǎn)到空氣的推動(dòng)力與回位彈簧的彈力相平衡時(shí)，葉片停止運(yùn)動(dòng)，而葉片旋轉(zhuǎn)角度與進(jìn)氣量成正比。葉片軸上裝有電位計(jì)，它與葉片同步旋轉(zhuǎn)，而電位計(jì)上滑片電阻的變化轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)后輸入ECU，葉片式空氣流量計(jì)內(nèi)部電路如圖2-17所示。（2）卡門旋渦式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理?？ㄩT旋渦式空氣流量計(jì)亦稱卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)，其結(jié)構(gòu)如圖2-18所示。①光學(xué)式卡門旋渦式空氣流量計(jì)。在空氣流量計(jì)內(nèi)設(shè)置一個(gè)反光鏡及一對(duì)發(fā)光二極管和光敏三極管，反光鏡安裝在很薄的簧片上，簧片在氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)流過的旋渦數(shù)量成正比。這時(shí)，發(fā)光二極管通過反光鏡射到光敏三極管上，使光敏三極管以簧片的振動(dòng)頻率導(dǎo)通和截止。根據(jù)光敏三極管的導(dǎo)通和截止的頻率，電控單元ECU就可計(jì)算出空氣流量。②超聲波式卡門旋渦式空氣流量計(jì)。超聲波信號(hào)發(fā)生器安裝在空氣流動(dòng)的垂直方向，在它的對(duì)面安裝超聲波接收器，如圖2-19所示。該空氣流量計(jì)是利用卡門旋渦引起的空氣密度變化進(jìn)行測(cè)量的。（3）熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理。熱線式空氣流量計(jì)主要由鉑絲制成的熱線（發(fā)熱體）、溫度補(bǔ)償電阻、控制熱線電流并輸出信號(hào)的控制電路、采樣管和流量計(jì)殼體等組成。熱線式空氣流量計(jì)（MAF）是測(cè)量通過節(jié)氣門的空氣流量的傳感器，其結(jié)構(gòu)原理如圖2-20所示（4）熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理。熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖2-21所示，其結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量計(jì)基本相同，只是將發(fā)熱體由熱線式改為熱膜式。目前轎車上常用的空氣流量計(jì)有熱膜式和熱線式兩種類型（3）空氣流量計(jì)的維修（1）熱線式空氣流量計(jì)的檢修。①熱線式空氣流量計(jì)的就車檢查。在檢查時(shí)，切勿將手指或工具伸入流量計(jì)進(jìn)氣道內(nèi)，以免損壞流量計(jì)內(nèi)極細(xì)的熱線絲。檢查方法：將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500rpm以上，再讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣流量計(jì)進(jìn)氣口處的空氣濾清器和進(jìn)氣管道。觀察空氣流量計(jì)內(nèi)的熱絲，看熱絲是否能在熄火5s后被加熱至發(fā)出紅光（發(fā)出紅光是熱線式空氣流量計(jì)的自潔功能），并持續(xù)1s（有些車型的熱線式空氣流量計(jì)無此功能）。如達(dá)不到要求，應(yīng)檢查電腦與流量計(jì)之間的線路有無斷路。如線路良好，應(yīng)更換空氣流量計(jì)。②熱線式空氣流量計(jì)的拆裝。熱線式空氣流量計(jì)的拆卸如圖2-22所示。拔下空氣流量計(jì)線束接頭。拆下與空氣流量計(jì)進(jìn)氣口連接的空氣濾清器。拆下空氣流量計(jì)出口處空氣軟管卡箍，拆除空氣流量計(jì)固定螺釘，取下空氣流量計(jì)。安裝時(shí)按照與拆卸步驟相反的順序進(jìn)行。③熱線式空氣流量計(jì)的檢修。不同車型的熱線式空氣流量計(jì)的檢修方法存在差異，可參考以下方法進(jìn)行檢修。觀察流量計(jì)內(nèi)的熱線有無斷絲或臟污，護(hù)網(wǎng)有無堵塞或破裂。如有異常，應(yīng)更換流量計(jì)。將蓄電池電壓接至流量計(jì)插座內(nèi)的D、E端（如圖2-23所示，注意極性），然后用電壓表測(cè)量B和D之間的電壓，正常應(yīng)為1.6±0.5V。用風(fēng)扇將風(fēng)吹入空氣流量計(jì)，同時(shí)測(cè)量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)時(shí)電壓應(yīng)上升至2~4V。若測(cè)量結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換空氣流量計(jì)（2）熱膜式空氣流量計(jì)的維修。①熱膜式空氣流量計(jì)的拆裝。熱膜式空氣流量計(jì)的拆卸如圖2-24所示。②熱膜式空氣流量計(jì)的檢修。電阻測(cè)試。?線束導(dǎo)通檢測(cè)。將數(shù)字式萬用表設(shè)置在電阻200Ω擋，如圖2-25所示。測(cè)試空氣流量計(jì)3、4、5號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元12、11、13號(hào)針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于1Ω。?線束短路檢測(cè)。將數(shù)字式萬用表設(shè)置在電阻200KΩ擋，測(cè)量空氣流量計(jì)2腳與電控單元11、12、13腳之間電阻應(yīng)為∞。測(cè)量空氣流量計(jì)針腳與電控單元針腳3—11、13，4—12、13，5—11、12之間電阻均應(yīng)為∞。注意事項(xiàng)：在實(shí)際維修中，欲測(cè)試各條線束的導(dǎo)通性或電阻時(shí)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭與電控單元插接器。電壓測(cè)試。?電源電壓測(cè)試。打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字萬式用表設(shè)置在直流電壓20V擋，紅色表針置于空氣流量計(jì)2號(hào)針腳，黑色表針置于蓄電池負(fù)極或車身搭鐵，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示12V電壓；紅色表針置于空氣流量計(jì)4號(hào)針腳，黑色表針置于蓄電池負(fù)極或車身搭鐵，應(yīng)顯示5V電壓。注意事項(xiàng)：在實(shí)際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭來進(jìn)行檢測(cè)，此時(shí)電控單元會(huì)記錄空氣流量計(jì)的故障碼，測(cè)試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。?信號(hào)電壓測(cè)試。分為單件測(cè)試和就車測(cè)試兩部分。節(jié)氣門體3電子節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)如圖2-26所示。其工作原理如圖2-27所示。節(jié)氣門位置傳感器4節(jié)氣門位置傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一，安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，探測(cè)或監(jiān)測(cè)節(jié)氣門開度的大小和變化的快慢，并把位置信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)后輸入電控單元，用于判別發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況，從而控制噴油量和點(diǎn)火正時(shí)。（1）節(jié)氣門位置傳感器的作用傳統(tǒng)的拉索控制式節(jié)氣門配備的節(jié)氣門位置傳感器，按總體結(jié)構(gòu)分為觸點(diǎn)開關(guān)式、滑動(dòng)電阻式、怠速開關(guān)與滑動(dòng)電阻綜合式。目前發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要采用的節(jié)氣門位置傳感器有霍爾元件式和滑動(dòng)電阻式兩種。（2）節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與分類（1）霍爾元件式節(jié)氣門位置傳感器?；魻栐焦?jié)氣門位置傳感器的控制電路如圖2-28所示。（2）滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門位置傳感器?；瑒?dòng)電阻式節(jié)氣門位置傳感器，又稱線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器、可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器、電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器?；瑒?dòng)電阻式節(jié)氣門位置傳感器為三線式傳感器，其中兩個(gè)針腳處于電阻的兩端，并作為電源端子和搭鐵端子由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供5V電壓，第三個(gè)針腳連接于滑動(dòng)觸點(diǎn)。節(jié)氣門軸與觸點(diǎn)（或稱觸頭）聯(lián)動(dòng)，節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)可在電阻上移動(dòng)，引起滑動(dòng)觸點(diǎn)電位的變化，利用電阻的變化將節(jié)氣門位置信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓值，如圖2-29所示。下面以霍爾元件式節(jié)氣門位置傳感器為例來講解節(jié)氣門位置傳感器的檢修方法。如圖2-30所示為豐田凱美瑞混動(dòng)版霍爾元件式節(jié)氣門位置傳感器控制電路。（3）節(jié)氣門位置傳感器的檢修（1）檢查傳感器供電。斷開節(jié)氣門體插接器E16，用萬用表測(cè)量E16/5和E16/3之間的電壓，應(yīng)為4.5~5.5V。否則，檢查ECU電源電路。如果ECU電源電路正常，則更換ECU。（2）檢查傳感器的信號(hào)電壓。連接故障診斷儀，接通點(diǎn)火開關(guān)，踩下加速踏板，并讀取節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)VTA1和VTA2讀數(shù)，數(shù)值應(yīng)符合表2-1中的數(shù)據(jù)。（3）檢查傳感器線束及插接器。斷開節(jié)氣門體插接器E16和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU插接器E81，按表2-2檢查插接器之間或插接器與車身接地之間的電阻值。電阻值應(yīng)符合表中數(shù)據(jù)，如不符合應(yīng)更換或檢查線束。進(jìn)氣歧管5進(jìn)氣歧管的主要功能是將燃燒混合物（或直接噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣）均勻地分配到汽缸蓋中的每個(gè)進(jìn)氣口。大多數(shù)進(jìn)氣歧管由鋁或鐵鑄造而成。為了減輕車身重量和提高進(jìn)氣效率，目前一些汽車采用由輕質(zhì)復(fù)合材料制成的可變進(jìn)氣歧管（圖2-31）。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器6進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP），其作用是把進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門后方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門后的絕對(duì)壓力反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，間接反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，該信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到ECU后用于確定基本噴油量。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器按工作原理可分為壓敏電阻式、電容式、電磁式等。壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-32所示，它主要由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅膜片）和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)放大的混合集成電路組成。（1）壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器以豐田威馳1.6L轎車為例，其壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接如圖2-33所示，其中VC為ECU的供電端，電壓為5V；PIM為信號(hào)端；E2、E1為接地端。電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器通常以空氣為介質(zhì)，用兩個(gè)金屬平板組成的平板電容器，即可構(gòu)成一個(gè)電容式傳感器。電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是將進(jìn)氣歧管壓力轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌l率的數(shù)字電壓信號(hào)。電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-34所示（2）電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器以福特汽車為例，其電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接如圖2-35所示。由于進(jìn)氣支管壓力傳感器在結(jié)構(gòu)上可靠性很好，一般不會(huì)損壞，因此在檢測(cè)中特別注意它的控制線路和真空軟管的連接狀態(tài)是否良好。（3）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢修（1）電源電壓的檢查。拔下進(jìn)氣管壓力傳感器的線束接頭，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用電壓表測(cè)量線束插頭上電源端子和接地端子之間的電壓。其值應(yīng)符合規(guī)定，否則必須進(jìn)一步檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和電腦之間的線路是否導(dǎo)通。如有斷路，應(yīng)修復(fù)線束。（1）檢查（2）輸出電壓的檢測(cè)。傳感器供電。拆下傳感器與進(jìn)氣歧管相連接的真空軟管，使傳感器直接與大氣相通，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在電控單元線束插頭處測(cè)量傳感器的輸出電壓。接著，向傳感器內(nèi)施加真空，測(cè)量在不間真空度下傳感器的輸出電壓。該電壓值應(yīng)隨真空度的增大而降低，將輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值比較。如不相符，應(yīng)更換傳感器。任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱（1）空氣流量計(jì)的檢修。（2）節(jié)氣門位置傳感器的檢修。工作準(zhǔn)備（1）轎車一輛。（2）拆卸工具及數(shù)字式萬用表各一套。（3）工具車、零件車若干。技術(shù)要求與注意事項(xiàng)1）實(shí)踐要求每班分成若干個(gè)小組，每次同時(shí)進(jìn)行三個(gè)小組的實(shí)訓(xùn)，其他小組在教室內(nèi)復(fù)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，分幾次完成。實(shí)訓(xùn)時(shí)以教師講解、演示、學(xué)生操作、考核為主，學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告及考核。2）注意事項(xiàng)（1）聽從安排，不要隨意走動(dòng)。（2）不要隨意操作車上的各個(gè)系統(tǒng)。（3）操作所學(xué)系統(tǒng)時(shí)必須在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下完成。（4）注意保持教學(xué)場(chǎng)地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學(xué)系統(tǒng)。（6）嚴(yán)格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及方法（1）空氣流量計(jì)的檢修（2）節(jié)氣門位置傳感器的檢修（1）空氣流量計(jì)的檢修（1）電源電壓的檢查。打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量傳感器。（2）輸出電壓的檢測(cè)。打開點(diǎn)火開關(guān)，給傳感器供電，用風(fēng)扇給傳感器吹風(fēng)，同時(shí)測(cè)量傳感器信號(hào)線的輸出電壓值。（3）傳感器線束與ECU連接線的測(cè)量。斷開蓄電池負(fù)極及相關(guān)元件線束插頭，用萬用表分別測(cè)量傳感器各導(dǎo)線與ECU連接線的電阻值，判斷導(dǎo)線連接是否良好（2）節(jié)氣門位置傳感器的檢修（1）傳感器供電電壓及信號(hào)電壓的檢測(cè)。打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量傳感器。用大頭針引出信號(hào)線，打開點(diǎn)火開關(guān)給傳感器供電，用萬用表測(cè)量信號(hào)線與搭鐵間的電壓，并緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門，同時(shí)觀察其電壓在變化的過程中是否有突變。（2）傳感器線束與ECU連接線的測(cè)量。斷開蓄電池負(fù)極及相關(guān)元件線束插頭，用萬用表分別測(cè)量傳感器各導(dǎo)線與ECU連接線的電阻值，判斷導(dǎo)線連接是否良好。任務(wù)四

燃油供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握燃油供給系統(tǒng)的組成與結(jié)構(gòu)原理。2.熟悉燃油供給系統(tǒng)的類型?！衲芰δ繕?biāo)1.能夠進(jìn)行燃油壓力的測(cè)試。2.能夠描述燃油供給系統(tǒng)各附件的名稱及作用。任務(wù)引入燃油供給系統(tǒng)的作用是將燃油從燃油箱中泵出，并經(jīng)過濾清、調(diào)壓后提供給噴油器，然后再由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒。如果該系統(tǒng)發(fā)生阻塞、泄漏、供油中斷、供油壓力失常等故障，必然引起發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給的失常，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良、排氣冒黑煙、燃油消耗過大、不能起動(dòng)等故障現(xiàn)象，此時(shí)，就需要對(duì)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)和維修。一、燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)的作用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程所需的燃油。燃油供給系統(tǒng)如圖2-36所示，主要由燃油泵、燃油濾清器、油壓脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器等組成。二、燃油供給系統(tǒng)的類型傳統(tǒng)雙管路燃油供給系統(tǒng)1傳統(tǒng)的回油燃油供給系統(tǒng)又稱雙管路燃油供給系統(tǒng)，汽油被電動(dòng)汽油泵從燃油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器除去雜質(zhì)及水分和汽油壓力緩沖器消除噴油所產(chǎn)生的微小脈動(dòng)后，由輸油管路配送給各缸噴油器，噴油器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的指令，將適量的汽油噴入各缸的進(jìn)氣歧管。燃油壓力由安裝在燃油總管端部的汽油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，多余汽油經(jīng)回油管路流至燃油箱。無回油管路燃油供給系統(tǒng)2為了克服油箱中產(chǎn)生的燃油蒸氣，一些汽車采用了新型的燃油系統(tǒng)，即無回油管路燃油供給系統(tǒng)，也稱單管路燃油供給系統(tǒng)。無回油系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油泵合成了一體，它與發(fā)動(dòng)機(jī)之間沒有真空管連接，燃油壓力調(diào)節(jié)器不參考發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓，因此，這個(gè)壓力調(diào)節(jié)器的作用是，無論發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況如何變化，它都將保持穩(wěn)定的系統(tǒng)壓力（約350kPa）。三、燃油供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修燃油泵1燃油泵按安裝位置不同可分為內(nèi)置式和外置式兩種。內(nèi)置式燃油泵安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用更為廣泛。外置式燃油泵串接在油箱外部的輸油管路中，優(yōu)點(diǎn)是容易布置，安裝自由度大，但噪聲大，且燃油供給系統(tǒng)易產(chǎn)生氣阻，所以只有少數(shù)車型上應(yīng)用。目前各車型裝用的燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。內(nèi)置電動(dòng)燃油泵多采用渦輪式，外置式燃油泵則多采用滾柱式。（1）渦輪式燃油泵的結(jié)構(gòu)原理如圖2-37所示，渦輪式燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、單向閥、泄壓閥等組成。渦輪泵主要由葉輪、葉片、泵殼體和泵蓋組成，葉輪安裝在燃油泵電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上。油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，燃油泵電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，并將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪遥▓D2-38）。渦輪式電動(dòng)燃油泵具有泵油量大、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，所以應(yīng)用最為廣泛。（2）滾柱式燃油泵的結(jié)構(gòu)原理如圖2-39所示，滾柱式燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、單向閥、卸壓閥等組成。其工作原理如圖2-40所示。（3）燃油泵的檢修如圖2-39所示，滾柱式燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、單向閥、卸壓閥等組成。（1）燃油泵的就車檢查。用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，如：現(xiàn)代車系診斷座上有電源端子“+B”，將其與燃油泵測(cè)試端子“FP”跨接即可。也可以拆開電動(dòng)燃油泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵通電。（2）最大壓力和保持壓力的測(cè)量。釋放燃油系統(tǒng)中的油壓，拆下蓄電池負(fù)極“-”接柱上的導(dǎo)線，將檢測(cè)用的油壓表接在燃油管上，并堵住出口，如圖2-41所示。（3）燃油泵的拆裝與檢測(cè)拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，用萬用表歐姆擋測(cè)量電動(dòng)燃油泵上兩個(gè)接線端子間的電阻（圖2-42），即電動(dòng)燃油泵直流電動(dòng)機(jī)線圈的電阻，其阻值應(yīng)為2~3Ω（20°C時(shí)）。如電阻值不符，則更換電動(dòng)燃油泵。燃油濾清器2燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中，其功用是濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。油壓脈動(dòng)阻尼器3當(dāng)噴油器噴射燃油時(shí)，在輸送管道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生燃油壓力脈動(dòng)，燃油壓力脈動(dòng)阻尼器使燃油壓力脈動(dòng)衰減，以減弱燃油輸送管道中的壓力脈動(dòng)傳遞，降低噪聲。油壓脈動(dòng)阻尼器的結(jié)構(gòu)如圖2-43所示，主要由膜片和彈簧等組成。其工作原理如圖2-44所示。燃油壓力調(diào)節(jié)器4燃油壓力調(diào)節(jié)器簡(jiǎn)稱回油閥，是電控燃油噴射系統(tǒng)中常用的構(gòu)成部件之一，其作用是調(diào)節(jié)至噴油器的燃油壓力，使油路中的燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定，這樣從噴油器噴出的燃油量便唯一取決于噴油器的開啟時(shí)間，使電控單元能夠通過控制電脈沖寬度來精準(zhǔn)控制噴油量。（1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，其結(jié)構(gòu)如圖2-45所示，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)原理燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理如圖2-46所示。燃油分配管5燃油分配管又稱燃油軌，通過支架安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，如圖2-47所示，其作用是將燃油均勻地輸送至各噴油器，并具有儲(chǔ)油蓄壓的作用。燃油分配管的容量相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)供油量大得多，可防止燃油壓力波動(dòng)。噴油器5（1）噴油器的作用電控燃油噴射系統(tǒng)中使用的噴油器是電磁式的，噴油器通過絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上，并用輸油管將其位置固定，根據(jù)ECU提供的噴射信號(hào)進(jìn)行燃油噴射，在把電信號(hào)轉(zhuǎn)換成燃油流量信號(hào)的同時(shí)，使燃油霧化、噴射。（2）噴油器的類型（1）按汽油噴射類型不同分類。（2）按結(jié)構(gòu)形式不同分類。（3）按噴油器噴口形式不同分類。（4）按噴油器電磁線圈阻值的不同分類。多點(diǎn)噴射（MPI）噴油器單點(diǎn)噴射（SPI）噴油器從噴油器上部供油方式從噴油器下部供油方式針閥型孔型低阻噴油器高阻噴油器（3）噴油器的結(jié)構(gòu)原理電磁噴油器的結(jié)構(gòu)如圖2-48所示。柱塞和針閥一般制成一體，在回位彈簧壓力作用下，針閥緊貼閥座，將噴孔封閉。（4）噴油器的檢修（1）噴油器的常見故障。①機(jī)械故障。機(jī)械故障主要有:噴油器粘滯噴油器堵塞噴油器泄漏②電路故障。電路故障主要有:電磁線圈斷路電磁線圈短路電磁線圈老化（2）噴油器的檢測(cè)。①噴油器電路電壓的檢測(cè)。拔下噴油器線束插頭，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”擋，測(cè)量噴油器兩端子電壓應(yīng)為12V。若無電壓，則應(yīng)檢查點(diǎn)火開關(guān)及保險(xiǎn)或繼電器線路。如圖2-49所示為1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器控制電路。②噴油器工作情況檢查。通過測(cè)聽各缸噴油器工作的聲音來判斷噴油器是否工作。③噴油器電磁線圈電阻的測(cè)量。拔下噴油器插頭連接器，用萬用表歐姆擋測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間的電阻值。④噴油器的檢驗(yàn)。首先拔下各噴油器的導(dǎo)線連接器，從車上拆下主輸油管，再?gòu)闹鬏斢凸苌喜鹣聡娪推?，連接噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、進(jìn)油管、檢查用的軟管及專用的軟管接頭等。任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱（1）燃油泵的檢測(cè)。（2）燃油系統(tǒng)壓力的檢測(cè)。（3）噴油器的檢測(cè)。工作準(zhǔn)備（1）轎車一輛。（2）燃油壓力表、數(shù)字式萬用表、拆裝工具各一套、導(dǎo)線若干。（3）工具車、零件車若干。技術(shù)要求與注意事項(xiàng)1）實(shí)踐要求每班分成若干個(gè)小組，每次同時(shí)進(jìn)行三個(gè)小組的實(shí)訓(xùn)，其他小組在教室內(nèi)復(fù)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，分幾次完成。實(shí)訓(xùn)時(shí)以教師講解、演示、學(xué)生操作、考核為主，學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告及考核。2）注意事項(xiàng)（1）聽從安排，不要隨意走動(dòng)。（2）不要隨意操作車上的各個(gè)系統(tǒng)。（3）操作所學(xué)系統(tǒng)時(shí)必須在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下完成。（4）注意保持教學(xué)場(chǎng)地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學(xué)系統(tǒng)。（6）嚴(yán)格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及方法（1）燃油泵電阻的檢測(cè)（2）燃油系統(tǒng)壓力的檢測(cè)（3）噴油器電阻的檢查任務(wù)五

控制系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握各傳感器的結(jié)構(gòu)及原理。2.了解凸輪軸/曲軸位置傳感器的類型?！衲芰δ繕?biāo)1.會(huì)檢修冷卻液溫度傳感器。2.會(huì)檢修凸輪軸/曲軸位置傳感器。任務(wù)引入安全、環(huán)保和節(jié)能是當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向。汽車電子控制系統(tǒng)的一般由傳感器、電子控制單元、執(zhí)行元件三個(gè)系統(tǒng)組成。傳感器負(fù)責(zé)采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU；電子控制單元給各傳感器提供參考電壓，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后向執(zhí)行元件發(fā)出指令來實(shí)現(xiàn)某個(gè)功能。一、控制系統(tǒng)的組成部分電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行元件三部分組成。如圖2-50所示為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的總體構(gòu)造，其中包括了燃油控制和點(diǎn)火控制。二、傳感器冷卻液溫度傳感器俗稱水溫傳感器，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度，并將溫度信號(hào)變換為電信號(hào)傳送給ECU。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫信號(hào)修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)刻，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-51所示。冷卻液溫度傳感器1（1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用冷卻液溫度傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元相連接，一根為搭鐵線，另一根為信號(hào)線。其電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化，電控單元根據(jù)這一電壓的變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，和其他傳感器產(chǎn)生的信號(hào)一起，用來確定噴油脈沖寬度、點(diǎn)火時(shí)刻等。冷卻液溫度傳感器與電控單元的連接如圖2-52所示。（2）冷卻液溫度傳感器控制電路（3冷卻液溫度傳感器的檢修（1）拔下連接器，將點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON”，測(cè)量插頭THW與E1搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V。（2）拔下連接器，將點(diǎn)火開關(guān)旋至“OFF”，測(cè)量插頭E2與E1搭鐵間的電阻，應(yīng)為0Ω。（3）斷開點(diǎn)火開關(guān)“OFF”，拔開冷卻液溫度傳感器線束連接器，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器。（4）用萬用表電阻擋測(cè)量冷卻液溫度傳感器THW、E2兩端子與傳感器外殼之間的電阻（圖2-52），其電阻值均應(yīng)為無窮大。（5）將冷卻液溫度傳感器放在盛有水的燒杯內(nèi)，如圖2-53所示，用電熱器加熱燒杯中的水。用萬用表電阻擋測(cè)量傳感器THW、E2兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化，應(yīng)符合特性曲線相應(yīng)溫度下的電阻值，如圖2-54所示。進(jìn)氣溫度傳感器在電控燃油噴射系統(tǒng)中的作用是測(cè)量進(jìn)氣溫度，因空氣密度隨溫度的變化而變化，而噴油量是按空氣質(zhì)量來計(jì)算的，且理想空燃比是14.7:1，所以ECU必須根據(jù)進(jìn)氣溫度對(duì)噴油量進(jìn)行修正，以獲得最佳的空燃比。進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)可參考冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)，都由熱敏電阻構(gòu)成。檢修方法也可參考冷卻液溫度傳感器來進(jìn)行檢修。進(jìn)氣溫度傳感器2曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器是確定點(diǎn)火時(shí)間的基本信號(hào)。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，常見的有磁脈沖式、霍爾式和光電式三種。凸輪軸/曲軸位置傳感器3（1）磁脈沖式磁脈沖式凸輪軸/曲軸位置傳感器主要由軟鐵芯、信號(hào)盤、殼體和接線端等組成。其外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2-55所示。（2）霍爾式霍爾式曲軸/凸輪軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理的傳感器。霍爾傳感器的結(jié)構(gòu)原理如圖2-56所示。霍爾傳感器在工作時(shí)需要ECU提供一個(gè)穩(wěn)定的電壓（一般為5V）?；魻杺鞲衅髋cECU相連有三根引線，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，ECU通過其中一根導(dǎo)線向傳感器送出一個(gè)穩(wěn)定的5V電壓信號(hào)，另一根線為傳感器輸出信號(hào)，第三根是傳感器的搭鐵線，如圖2-57所示。旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓經(jīng)放大后輸送給ECU。ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的時(shí)刻確定凸輪軸位置，根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（3）光電式光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器一般安裝在分電器內(nèi)，它主要由信號(hào)盤、發(fā)光二極管、光敏二極管和信號(hào)電路等組成，如圖2-58所示。（4）凸輪軸/曲軸位置傳感器的檢修凸輪軸/曲軸位置傳感器的控制電路如圖2-59所示，拆下傳感器線束插接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬用表電壓擋測(cè)量線束4號(hào)端子與搭鐵電壓應(yīng)為12V，線束2號(hào)端子、3號(hào)端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為4.8~5.2V；