電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法編輯說(shuō)明

推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池電性能要

求及試驗(yàn)方法》

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

目次

一、工作簡(jiǎn)況..........................................................................................................................1

二、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù)......................................................3

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析......................................................................................3

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專(zhuān)利的情況..................................................................................................7

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況..........................................................................................7

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況..........................................................................7

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性..................................................7

八、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)..................................................................................7

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明......................................................................................................7

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議..........................................................................................7

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議..........................................................................................7

十二、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)..................................................................................................7

《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1任務(wù)來(lái)源

新能源汽車(chē)作為引導(dǎo)未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)家出臺(tái)了一系列產(chǎn)

業(yè)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)規(guī)劃和補(bǔ)貼政策文件促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2010年新能源汽車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化

應(yīng)用階段，為進(jìn)一步服務(wù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池，于2015年發(fā)

布了六項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中，GB/T31486-2015作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)動(dòng)力蓄電池主要測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，

主要用于支撐《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》、《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)

車(chē)型目錄》等相關(guān)政策，對(duì)規(guī)范電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)、健康、穩(wěn)定、安全的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)

作用。近幾年，隨著行業(yè)快速發(fā)展以及產(chǎn)品技術(shù)的迭代更新，該標(biāo)準(zhǔn)部分測(cè)試條件與實(shí)際狀

況存在不適用的情況，需要結(jié)合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品性能對(duì)放電容量、倍率放電性能、荷電保持

與容量恢復(fù)能力等內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整與修改，更好的體現(xiàn)和驗(yàn)證電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際應(yīng)用工況下的性能

表現(xiàn)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》立項(xiàng)計(jì)劃由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于

2021年8月下達(dá)，計(jì)劃編號(hào)為：20213564-T-339。

2主要工作過(guò)程

1)2019年下半年開(kāi)始，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)

“電動(dòng)車(chē)輛分標(biāo)委”）動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組啟動(dòng)GB/T31486修訂預(yù)研工作。此后，電動(dòng)車(chē)

輛分標(biāo)委秘書(shū)處組織研究修訂方案及具體修訂內(nèi)容。

2)2020年4月，動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組2020年第1次會(huì)議審議通過(guò)了GB/T31486的標(biāo)準(zhǔn)

修訂計(jì)劃，并討論了主要修訂技術(shù)內(nèi)容。

3)2020年9月，動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組2020年第2次會(huì)議討論并形成了術(shù)語(yǔ)定義、環(huán)境

條件、室溫放電容量、室溫倍率放電容量、耐振動(dòng)等內(nèi)容的初步修訂方案。

4)2020年9月-2021年初，電動(dòng)車(chē)輛分標(biāo)委組織完成了GB/T31486修訂草案的撰寫(xiě)工作。

5)2021年5月，動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組2021年第1次會(huì)議審議了GB/T31486修訂草案，

介紹了GB/T31486修訂草案與GB/T31486—2015、IEC62660-1:2018等標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容異同

點(diǎn)及原因；根據(jù)實(shí)車(chē)使用場(chǎng)景，將原標(biāo)準(zhǔn)中室溫放電容量、高溫放電容量、低溫放電容量、

荷電保持與容量恢復(fù)能力、存儲(chǔ)等測(cè)試中的放電倍率由1C調(diào)整為1/3C及以上。

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6)2021年8月，動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組專(zhuān)題會(huì)議上，標(biāo)準(zhǔn)起草組單位代表介紹了工作

組層面收集到的行業(yè)意見(jiàn)建議及處理情況，根據(jù)行業(yè)建議和工作組討論情況，調(diào)整了室溫倍

率充電、室溫倍率放電、存儲(chǔ)等項(xiàng)目的試驗(yàn)方法。

7)2021年12月，動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組2021年第2次會(huì)議上討論了新版修訂草案，標(biāo)

準(zhǔn)起草組單位代表介紹了修訂背景、主要修訂點(diǎn)修訂原因及與GB/T31485—2015，GB/T

31467修訂版，IEC62660-1:2018以及ISO12405-4:2018國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比情況。

8)2022年2月，動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組電性能標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)題會(huì)議上，參會(huì)人員討論了測(cè)試

對(duì)象設(shè)定、環(huán)境適應(yīng)方法、數(shù)據(jù)記錄間隔、倍率放電方法等技術(shù)內(nèi)容。

9)2022年5月，動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組2022年第1次會(huì)議，標(biāo)準(zhǔn)起草組單位代表介紹了

新版修訂草案。新版草案中修訂了數(shù)據(jù)記錄間隔、電池尺寸測(cè)定、檢驗(yàn)規(guī)則等內(nèi)容。會(huì)上還

就測(cè)試對(duì)象開(kāi)展了專(zhuān)題討論。

10)2022年7月-8月，針對(duì)GB/T31486中的測(cè)試對(duì)象，電動(dòng)車(chē)輛分標(biāo)委秘書(shū)處于2022年7

月和2022年8月先后組織兩次起草組會(huì)議，范圍涵蓋電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力電池企業(yè)，檢測(cè)機(jī)

構(gòu)等單位，經(jīng)討論，起草組層面認(rèn)為考慮到模組并非電池系統(tǒng)中必須存在的形式，并且原有

標(biāo)準(zhǔn)中模擬模組形態(tài)較難體現(xiàn)動(dòng)力電池系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景下的電性能，將原有2015版標(biāo)準(zhǔn)

中的模組測(cè)試項(xiàng)目修訂為單體測(cè)試項(xiàng)目，并適當(dāng)增加單體測(cè)試樣品數(shù)量及一致性要求。

11)2022年11月，動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組2022年第2次會(huì)議上，工作組審議了測(cè)試對(duì)象

的修訂方案，并專(zhuān)題討論了測(cè)試樣品數(shù)量及一致性要求的修訂方案。

12)2023年3月，GB/T31486起草組會(huì)議專(zhuān)題討論了測(cè)試樣品數(shù)量及一致性要求的修訂

方案，對(duì)于樣品數(shù)量，在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試對(duì)象修訂為單體后，考慮到測(cè)試結(jié)果可靠性，根據(jù)會(huì)上大

多數(shù)企業(yè)意見(jiàn)，選擇表1方案作為征求意見(jiàn)稿中樣品數(shù)量方案。對(duì)于一致性測(cè)試，考慮到模

組測(cè)試修訂為單體測(cè)試后，宜適當(dāng)增加樣品一致性要求，起草組層面同意征求意見(jiàn)稿中增加

測(cè)試對(duì)象荷電保持容量、恢復(fù)容量和能量效率極差應(yīng)不大于平均值5%要求；內(nèi)阻測(cè)試方面，

經(jīng)過(guò)討論，起草組層面同意在征求意見(jiàn)稿中增加內(nèi)阻測(cè)試方法，暫不設(shè)置通過(guò)判定條件，通

過(guò)標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)和進(jìn)一步驗(yàn)證測(cè)試確定后續(xù)處理方案。

表1GB/T31486征求意見(jiàn)稿中測(cè)試樣品數(shù)量方案

檢驗(yàn)項(xiàng)目樣品編號(hào)

外觀

極性

1#~30#

外形尺寸及質(zhì)量

室溫放電容量

室溫倍率放電容量

室溫倍率充電性能1#~5#

低溫放電容量

2

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高溫放電容量

室溫荷電保持與容量恢復(fù)能力6#~10#

高溫荷電保持與容量恢復(fù)能力11#~20#

儲(chǔ)存21#~30#

13)2023年3月，動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組2023年第1次會(huì)議上審議了新版標(biāo)準(zhǔn)草案，同意

該修訂項(xiàng)目進(jìn)入征求意見(jiàn)階段。

14)2023年4月，電動(dòng)車(chē)輛分標(biāo)委根據(jù)前期標(biāo)準(zhǔn)修訂研究結(jié)論，形成了征求意見(jiàn)稿。

二、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1編制原則

1)本文件編寫(xiě)符合GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)

構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定；

2)本文件制定過(guò)程中，在工作組及行業(yè)內(nèi)進(jìn)行多次意見(jiàn)征求，并在會(huì)上充分討論；

3)起草過(guò)程充分考慮了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，同時(shí)結(jié)合了我國(guó)道路、交

通、電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池發(fā)展的情況。

2主要內(nèi)容

1)測(cè)試對(duì)象、要求條件修改

（1）試驗(yàn)對(duì)象

主要變更點(diǎn)：原標(biāo)準(zhǔn)蓄電池模塊，變更為電池單體。

修改原因：1、模組并非電池系統(tǒng)中必須存在的形式；2、無(wú)模組設(shè)計(jì)電池需制備模擬模

組，增加測(cè)試成本且模擬模組體現(xiàn)實(shí)車(chē)電性能的程度較低；3、測(cè)試框架清晰，可行性較高；

4、能提升一致性檢測(cè)要求（如測(cè)試樣品數(shù)量等）。

（2）環(huán)境適應(yīng)條件

主要變更點(diǎn)：原標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)應(yīng)在溫度為室溫25℃±5℃，相對(duì)濕度為15%～90%。變更為

溫度為室溫25℃±2℃，相對(duì)濕度為10%～90%；增加：測(cè)試目標(biāo)環(huán)境溫度改變時(shí)，在進(jìn)行

測(cè)試前電池單體應(yīng)完成環(huán)境適應(yīng)過(guò)程：?jiǎn)误w電池溫度與目標(biāo)環(huán)境溫度差值不超過(guò)2℃且至少

30min內(nèi)單體電池溫度變化率＜1℃/h。

修改原因：1、根據(jù)動(dòng)力電池包或系統(tǒng)實(shí)際使用場(chǎng)景，放寬濕度范圍，濕度整體協(xié)調(diào)與

GB38031—2020標(biāo)準(zhǔn)保持一致。2、由于部分電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)布局復(fù)雜，在固定

時(shí)間下，存在環(huán)境適應(yīng)達(dá)不到熱平衡的情況，也有部分電池包或系統(tǒng)無(wú)需達(dá)到固定時(shí)間就能

實(shí)現(xiàn)熱平衡，會(huì)造成測(cè)試資源的浪費(fèi)。所以以單體電池溫度與目標(biāo)環(huán)境溫度差值不超過(guò)2℃

作為環(huán)境適應(yīng)到位的條件，同時(shí)，考慮到電池包或系統(tǒng)剛到臨界范圍溫度時(shí)，環(huán)境適應(yīng)存在

不充分的可能性，因此增加至少30min內(nèi)單體電池溫度變化率＜1℃/h的要求。

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（3）高低溫試驗(yàn)箱要求

主要變更點(diǎn)：增加高低溫試驗(yàn)箱應(yīng)滿(mǎn)足GB/T10592—2008中5.1規(guī)定的風(fēng)速要求，或

參照附錄A采用試驗(yàn)工裝；增加高低溫試驗(yàn)箱工裝附錄A。

修改原因：電芯低溫容量保持率受測(cè)試儀器設(shè)備影響顯著，為保證測(cè)試結(jié)果能夠表征產(chǎn)

品真實(shí)能力，增加測(cè)試結(jié)果可靠性，要求測(cè)試溫箱應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，或采用試驗(yàn)工

裝的方式減少儀器設(shè)備對(duì)于測(cè)試結(jié)果影響。

（4）測(cè)試過(guò)程誤差、數(shù)據(jù)記錄與記錄間隔

主要變更點(diǎn)：增加控制值（實(shí)際值）與目標(biāo)值之間的誤差要求：a)電壓：±1%；b)電

流：±1%；c)溫度：±2℃；增加數(shù)據(jù)記錄與記錄間隔要求：除在某些具體測(cè)試項(xiàng)目中另有說(shuō)

明，否則測(cè)試數(shù)據(jù)（如時(shí)間、溫度、電流和電壓等）的記錄間隔應(yīng)不大于100s。

修改原因：各測(cè)試項(xiàng)需輸出電壓、電流、容量、能量、溫度等參數(shù)的變化曲線(xiàn)，用于電

池包或系統(tǒng)進(jìn)行完整的性能分析，因此需明確記錄間隔要求。在標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)上，多位行業(yè)專(zhuān)

家提出對(duì)于一般性測(cè)試數(shù)據(jù)記錄間隔修改為不大于1s，數(shù)據(jù)量過(guò)大且對(duì)測(cè)試結(jié)果無(wú)明顯影

響，降低測(cè)試效率，建議放寬記錄間隔，經(jīng)過(guò)討論，標(biāo)準(zhǔn)起草組形成一致意見(jiàn)，將記錄間隔

修訂為“除在某些具體測(cè)試項(xiàng)目中另有說(shuō)明，否則測(cè)試數(shù)據(jù)（如時(shí)間、溫度、電流和電壓等）

的記錄間隔應(yīng)不大于100s”。

（5）增加一致性測(cè)試要求

主要變更點(diǎn)：起草組層面同意征求意見(jiàn)稿中增加測(cè)試對(duì)象荷電保持容量、恢復(fù)容量和能

量效率極差應(yīng)不大于平均值5%要求

修改原因：模組測(cè)試修訂為單體測(cè)試后，宜適當(dāng)增加樣品一致性要求，考查樣品性能一

致性。

（6）樣品數(shù)量要求

主要變更點(diǎn)：在模組測(cè)試修訂為單體測(cè)試后，增加測(cè)試樣品數(shù)量（如表1所示）

修改原因：模組測(cè)試修訂為單體測(cè)試后，起草組同意適當(dāng)增加單體樣品測(cè)試數(shù)量，通過(guò)

起草組、工作組層面多次討論，形成目前的修訂方案。

2)測(cè)試流程修改

（1）充/放電電流

主要變更點(diǎn)：原標(biāo)準(zhǔn)充/放電電流1I1（1h率放電電流（A），其數(shù)值等于額定容量值），

變更為不小于1I3（3h率放電電流（A），其數(shù)值等于額定容量值的1/3）。涉及標(biāo)準(zhǔn)充電、

室溫容量、室溫倍率放電、高溫容量、低溫容量、荷電保持及容量恢復(fù)能力、儲(chǔ)存測(cè)試等

修改原因：1、1I3更符合實(shí)際動(dòng)力電池在車(chē)輛的應(yīng)用情況，2、1I1容量與1I3容量存在

較大差異（見(jiàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)），因此修改為1I3。3、考慮到不同動(dòng)力電池產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景，允許企

業(yè)使用大于1I3電流測(cè)試。

（2）高溫放電容量

4

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主要變更點(diǎn)：原標(biāo)準(zhǔn)電池模塊在55℃±2℃下擱置5h，在55℃±2℃下放電。變更為電池

單體在45℃±2℃下進(jìn)行環(huán)境適應(yīng)，在45℃±2℃下放電。

修改原因：1、55℃與其他標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異；2、系統(tǒng)過(guò)溫保護(hù)策略不會(huì)讓電池一直處

在高溫狀態(tài)運(yùn)行（一般50℃就會(huì)報(bào)警，55℃以下限功率）；3、有熱管理系統(tǒng)條件下，電池

包不會(huì)出現(xiàn)維持55℃的情況（一般的熱管理策略即使是關(guān)閉間隙也不會(huì)持續(xù)超過(guò)45℃）。

（3）室溫荷電保持與容量恢復(fù)能力

主要變更點(diǎn)：原標(biāo)準(zhǔn)在室溫下儲(chǔ)存28d。變更為在室溫下儲(chǔ)存30d。

修改原因：30天儲(chǔ)存時(shí)間與動(dòng)力電池包及系統(tǒng)國(guó)標(biāo)修訂版本（GB/T31467）保持一致。

（4）高溫荷電保持與容量恢復(fù)能力

主要變更點(diǎn)：原標(biāo)準(zhǔn)在55℃±2℃下儲(chǔ)存7d。變更為在在45℃±2℃下儲(chǔ)存7d。

修改原因：1、55℃與其他標(biāo)準(zhǔn)存在差異；2、該測(cè)試是電池系統(tǒng)在車(chē)載狀態(tài)下，長(zhǎng)期擱

置時(shí)的容量損失，而55℃的環(huán)境溫度在國(guó)內(nèi)非常少見(jiàn)。

（5）儲(chǔ)存

主要變更點(diǎn)：原標(biāo)準(zhǔn)在45℃±2℃下儲(chǔ)存28d。變更為在45℃±2℃下儲(chǔ)存30d。

修改原因：1、30天儲(chǔ)存時(shí)間與動(dòng)力電池包及系統(tǒng)國(guó)標(biāo)修訂版本（GB/T31467）保持一

致。

（6）耐振動(dòng)性要求和試驗(yàn)方法

主要變更點(diǎn)：刪除了電池模塊耐振動(dòng)性要求和試驗(yàn)方法。

修改原因：1、此方法不能反應(yīng)真實(shí)的使用情況。模塊非真實(shí)模組，電芯間連接界面是

自行組裝的，并非實(shí)際生產(chǎn)工藝；1P5S為最小單元的樣品大小與實(shí)際也不符；2、振動(dòng)條件

與制定GB38031時(shí)實(shí)車(chē)采集的振動(dòng)頻率不符，一是掃頻與實(shí)際采集的隨機(jī)+定頻不一致，

二是10Hz~55Hz的頻率范圍也與實(shí)際采集的頻率范圍相差較大。

（7）內(nèi)阻測(cè)試方法

主要變更點(diǎn)：增加了內(nèi)阻測(cè)試方法

修改原因：在增加一致性測(cè)試方法方面，針對(duì)內(nèi)阻測(cè)試，經(jīng)過(guò)討論，起草組層面同意在

征求意見(jiàn)稿中增加內(nèi)阻測(cè)試方法，暫不設(shè)置通過(guò)判定條件，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)和進(jìn)一步

驗(yàn)證測(cè)試確定后續(xù)處理方案。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

1模塊與電池單體測(cè)試結(jié)果對(duì)比

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《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

圖1電池單體與模塊測(cè)試結(jié)果對(duì)比

選取三款體系、容量各異的樣品，分別拉取電芯單體與1P5S模塊驗(yàn)證結(jié)果。

容量保持率差異達(dá)到10%以上，其余測(cè)試項(xiàng)受影響均小于5%。經(jīng)工作組討論，除低溫

容量測(cè)試受測(cè)試樣品形式影響較大，其他指標(biāo)項(xiàng)差異較小，可接受。

2室溫倍率放電測(cè)試方法調(diào)整

選取某款高能量產(chǎn)品，提取其在160km/h高速巡航極端條件下的功率及放電電流曲線(xiàn)。

圖4160km/h高速巡航功率及電流曲線(xiàn)

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《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

放電電流最大值換算后也只有0.7C左右，原標(biāo)準(zhǔn)中定義的3C遠(yuǎn)大于實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，

室溫倍率放電容量測(cè)試的方法修改為，高能量電池以1C放電至放電終止條件；

對(duì)于高功率電池，按照定義其最大放電電流應(yīng)大于10C，8C的測(cè)試條件不合理；測(cè)試

方法修改為高功率電池以10C放電至放電終止條件。

四、