道路車輛 多芯連接電纜 第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法編輯說明

國家標準GB/T5054.2-XXXX

《道路車輛多芯連接電纜第2部分

高性能護套電纜的性能要求和試驗方法》

（征求意見稿）

《道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法》（征求意見稿）編制說明

道路車輛多芯連接電纜第2部分

高性能護套電纜的性能要求和試驗方法

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

(一)任務來源

本項目是根據(jù)國標委發(fā)【2021】23號文《國家標準化管理委員會關于下達2021年

第二批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的通知》（計劃項目編號：

20214794-T-339），修改采用ISO4141-2：2019，對GB/T5054.2-2008《高性能護套

電纜的性能要求和試驗方法》進行修訂。

(二)編制的目的和意義

汽車行業(yè)是一個全球性的行業(yè)，我國的汽車標準一直在努力與國際接軌。從七、八十

年代起，我國采用了許多的ISO國際標準，GB5054“道路車輛多芯連接電纜”便

是其中之一。原國家標準等效采用ISO4141，于1985年在我國發(fā)布實施。ISO4141

標準分別于1988年、1998年、2005年進行了多次修訂，標準的名稱也做了改動。修

訂后的ISO4141總主題為“道路車輛多芯連接電纜”，在總主題下包括四部分：

ISO4141-1普通護套電纜的性能要求和試驗方法

ISO4141-2高性能護套電纜的性能要求和試驗方法

ISO4141-3無屏蔽護套低壓電纜的結構、尺寸和標記

ISO4141-4螺旋電纜組件的彎折試驗方法和要求

原國家標準GB5054.2-2008的內(nèi)容對應的是修訂后的ISO4141總主題下的第2部分，

即：ISO4141-2：2006“高性能護套電纜的性能要求和試驗方法”。

近年來，國際標準化組織ISO發(fā)布的技術標準更新較快，ISO4141-2于2019年再次

進行了修訂，已發(fā)布實施。因此，重新翻譯并起草，盡快轉化最新的國際標準，完善

GB/T5054的系列標準，對我國的汽車掛車行業(yè)必要而且急需。

(三)協(xié)作單位

1

《道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法》（征求意見稿）編制說明

本文件起草單位：中國重型汽車集團有限公司、北京福田戴姆勒有限公司、長沙汽車

電器研究所、積架寶威汽車配件（深圳）有限公司、濟南友豐電子有限公司。

(四)主要工作過程

1、2021年1~3月進行ISO4141-2：2019的翻譯工作。

2、2021年4月標準起草組召開首次內(nèi)部會議，研究和討論了《道路車輛多芯連接電

纜第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法》標準制定的原則和工作計劃。

3、起草組于2021年9月完成了國際標準ISO4141-2：2019的翻譯修改工作，并克

服“新冠”疫情導致的困難，通過郵件溝通，視頻會議等方式，確定了標準修訂的主

要內(nèi)容，并進行了逐項、逐條研討，先后形成了標準草案和征求意見稿。

4、2022年8月22日由中國汽車標準化技術委員會電器分技術委員會主辦，中國重汽、

友豐電子承辦，在濟南召開了“道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套電纜

的性能要求和試驗方法”等四項國家推薦性標準工作組會議，會議代表認為，該標準

研究目標明確、內(nèi)容翔實、技術路線可行。在對幾項相關標準收集到的專家意見，討

論和統(tǒng)一意見之后，進行修改后，形成了正式的報批稿。

(五)標準起草人及其所做工作

本文件主要起草人：張嵐、時運亭、劉曉峰、周迎杰、王濤、楊雷剛、李偉陽、謝秋華、

任文峰、陳玲玲、王富筠、張健。上述同志及其單位承擔的主要工作如表1.1所示：

表1.1標準主要起草人工作職責

序姓名單位職責

號

負責標準制定的前期研究、確定標準制定的

中國重型汽車集團有限原則并形成標準的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相關單

1張嵐

公司位及專家進行研討和征求意見，完成具體起草工

作。

中國重型汽車集團有限搜集行業(yè)內(nèi)其他主機廠意見。

2時運亭

公司

中國重型汽車集團有限搜集行業(yè)內(nèi)其他主機廠意見。

3劉曉峰

公司

2

《道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法》（征求意見稿）編制說明

負責標準制定的前期研究、確定標準制定的

4李偉陽長沙汽車電器研究所原則并形成標準的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相關單

位及專家進行研討和征求意見。

負責標準制定的前期研究，負責翻譯國外標

積架寶威汽車配件

5謝秋華準資料，參加試驗驗證，研究確定試驗方法，編

（深圳）有限公司

制說明等相關文件的編寫。

北京福田戴姆勒有限負責標準制定的前期研究、確定標準制定的

6王濤

公司原則并形成標準的初步框架。

北京福田戴姆勒有限負責標準制定的前期研究、確定標準制定的

7楊雷剛

公司原則并形成標準的初步框架。

負責標準制定的前期研究、負責標準的翻譯

中國重型汽車集團有

8周迎杰及文字輸入工作。

限公司

負責資料收集、梳理和分析，找出存在的問

濟南友豐電子有限公

9任文峰題，參與調(diào)研和實驗驗證工作，編制說明等相關

司

文件的編寫。

負責標準制定的前期研究，負責翻譯國外標

積架寶威汽車配件

10王富筠準資料，參加試驗驗證，研究確定試驗方法，編

（深圳）有限公司

制說明等相關文件的編寫。

負責標準制定的前期研究，負責翻譯國外標

積架寶威汽車配件

11張健準資料，參加試驗驗證，研究確定試驗方法，編

（深圳）有限公司

制說明等相關文件的編寫。

負責標準制定的前期研究、確定標準制定的

12陳玲玲長沙汽車電器研究所原則并形成標準的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相關單

位及專家進行研討和征求意見。

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內(nèi)容的依據(jù)

(一).標準的修訂原則

3

《道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法》（征求意見稿）編制說明

1、本標準等同采用ISO4141.2－2019“道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能

護套電纜的性能要求和試驗方法”；

2、本標準應符合GB/T1.1－2000“標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫規(guī)

則”；

3、本標準應符合GB/T20000.2－2001“標準化工作指南第2部分：采用國際標準的規(guī)

則”；

4、本標準的轉化應注意與GB/T5054.1等相關標準的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

項目組在遵循以上原則基礎上，開展標準修訂研究工作。

(二).標準的主要修訂內(nèi)容說明

1.標準名稱

國標名稱為“道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套電纜的性能要求和

試驗方法”，與ISO4141-2:2019“道路車輛多芯連接電纜第2部分高性能護套電

纜的性能要求和試驗方法”一致。

2.范圍

【條文】“本文件規(guī)定了用于牽引車和掛車電連接的高性能多芯護套電纜的試驗方法

和性能要求，電纜線適用溫度范圍為ISO6722-1:2011中表1定義的A等級和B等級。

本文件適用于商用車牽引車和掛車之間的電連接中高性能護套電纜的性能和試驗?！?/p>

GB/T5054的本部分規(guī)定了用于牽引車和掛車之間的高性能護套電纜的性能要求和試驗

方法，明確規(guī)定其溫度范圍應由客戶和供應商協(xié)商從ISO6722-1中表1定義的A等級

（-40℃～+85℃）或B等級（-40℃～+100℃）選擇?！毕鄬τ贕B/T5054.2-2008版中電纜

適用溫度范圍-40℃～+85℃,這是本次最為重要的一個修訂。

按照標準編寫的要求，該部分內(nèi)容為必備要素，是標準核心章節(jié)標題的匯總,是為了讓

標準使用者更好的了解標準的核心內(nèi)容。

ISO4141-2：2019版在范圍中界定了牽引車與掛車之間連接使用的高性能護套電纜，

適用ISO6722-1：2011表1中定義下A等級與B等級的溫度范圍。

4

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3.規(guī)范性引用文件

該部分列出了標準中規(guī)范性引用的標準清單，便于使用者掌握在執(zhí)行本標準的同時還要

使用的其他相關標準，本標準主要參考以下國家標準及技術文件：

GB/T1690硫化橡膠或熱塑性橡膠耐液體試驗方法（GB/T1690—2006,ISO

1817:2005，MOD）

GB/T5054.1道路車輛多芯電纜線第1部分：普通護套電纜線的性能要求和試驗

方法（GB/T5054.1—**,ISO4141-1:2019，IDT）

GB/T5054.3道路車輛多芯電纜線第3部分：無屏蔽護套低壓電纜的結構、尺寸

和標記（GB/T5054.3—**,ISO4141-3:2019，IDT）

GB/T16422.2塑料實驗室光源暴露試驗方法第2部分：氙弧燈（GB/T16422.2—1999

idtISO4892-2:1994）

ISO4892-4塑料實驗室光源暴露試驗方法第4部分：開放式碳弧燈

ISO6722-1道路車輛60V和600V單芯電纜第1部分：尺寸、試驗方法和要求(ISO

6722-1-2013)

GB/T20716.1道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器第1部分：24V標稱電壓車

輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接（GB/T20716.1—2006,ISO7638-1:2003,IDT）

GB/T20716.2道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器第2部分：12V標稱電壓車

輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接（GB/T20716.2—2006,ISO7638-2:2003,IDT）

GB/T20717道路車輛牽引車和掛車之間電氣連接器24V15芯型尺寸特性和觸

點分配（GB/T20717—2006,ISO12098:2004,IDT）

GB/T25087道路車輛圓形屏蔽及無屏蔽60V和600V單芯或多芯護套電纜基本性

能和高性能的試驗方法和要求(ISO14572-2006)

GB/T2951.1電纜絕緣和護套材料通用試驗方法第1部分：通用試驗方法第1節(jié)：厚

度和外形尺寸測量——機械性能試驗（GB/T2951.1—1997idtIEC60811-1-1:1993）

EN14214汽車燃料柴油機用脂肪酸甲酯(FAME)要求和試驗方法

DINV70070柴油發(fā)動機減少NOX添加劑AUS32要求和試驗方法

相關標準均在正文中進行了引用，其中標注年代號的標準，在正文中引用了具體的對應

條款，而其它未注明年代號的標準，其最新的現(xiàn)行有效標準使用于本文件。

5

《道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法》（征求意見稿）編制說明

相對于GB/T5054.2-2008,本次修訂中，規(guī)范性引用文件中的“GB/T5054.1—**,ISO

4141-3:2019，IDT)”,GB/T5054.3—**,ISO4141-3:2019，IDT）”,“ISO6722”

(更新為ISO6722-1),“ISO14572”(更新為GB/T25087)有了更改。這些修訂基于

“術語和定義”、“一般要求”和標準正文中性能要求和試驗方法中引用標準的變化。

4.術語和定義

本部分沒有列出術語和定義。但是相對于GB/T5054.2-2008,參照ISO4141-2:2019,

還是增加了這一章節(jié)3，列出了ISO和IEC術語數(shù)據(jù)庫的查詢路徑。

【條文】“3術語和定義

本部分沒有列出術語和定義。

ISO和IEC維護用于標準化的術語數(shù)據(jù)庫地址如下：

?IEC電子開放平臺：/

?ISO在線瀏覽平臺：/obp”

5.新舊國家標準水平的對比

A．一般要求

和GB/T5054.2—2008相比，為了行文的條理性，本章節(jié)改成了4.1，4.2兩段。

除此之外，還有如下變化：

【條文】“4.1高性能護套多芯電纜應該符合GB/T5054.1及本文件第5章的規(guī)定?！?/p>

【條文】“4.2螺旋多芯電纜應符合第6章規(guī)定的附加試驗要求?！?/p>

參照ISO4141-2:2019,因為增加了“3術語和定義”章節(jié)，將本部分對高性能護套多

芯電纜的額外要求，從GB/T5054.2-2008的第“4”章，改為了第“5”章。同樣的

原因，將螺旋多芯電纜應符合的要求，從GB/T5054.2-2008的第“5”章，改為了第

“6”章。后續(xù)其他章節(jié)的序號，都相應地做了改變，不再一一贅述。

B.試驗和要求

【條文】“5.2高溫壓力試驗

6

《道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法》（征求意見稿）編制說明

見GB/T25087對于高性能電纜的要求?！?/p>

和GB/T5054.2-2008相比，隨著國際標準ISO14572“道路車輛圓形屏蔽及無屏蔽

60V和600V單芯或多芯護套電纜基本性能和高性能的試驗方法和要求”轉化為國家

推薦性標準GB/T25087,原“ISO14572”修訂為“GB/T25087”。

【條文】“耐乙醇腐蝕

見ISO6722-1，試驗持續(xù)時間為168h?！?/p>

和GB/T5054.2-2008相比，根據(jù)國際標準升級進度，將”ISO6722”更改成了”ISO

6722-1”。

C.螺旋式多芯電纜的附加試驗和要求

【條文】“6.3恢復力

6.3.1試驗

電纜的預處理：

——將電纜拉伸到最大允許拉伸長度LEmax;”

和GB/T5054.2-2008相比，參照ISO4141-2:2019，為了方便閱讀和描述，增加了代

表最大允許拉伸長度的符號“LEmax”。

【條文】“6.3.2要求

恢復力不應超過250N?！?/p>

和GB/T5054.1-2008相比，參照ISO4141-2:2019,將“恢復力不應超過180N”，改

為“恢復力不應超過250N”,屬于技術性改動。

【條文】“6.4.2要求

測量得到的電纜下垂度不應超過表2的規(guī)定值。

表1電纜最大下垂度

在下述試驗條件進行A類電纜最大下垂度L2mmB類電纜最大下垂度L2mm

7

《道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法》（征求意見稿）編制說明

電纜測量

6.4.1a)400400

6.4.1b)450550

6.4.1c)650650

和GB/T5054.2-2008相比，本次修訂參照ISO4141-2:2019列出了按照ISO6722-1中表1

定義的A等級（-40℃～+85℃）電纜和B等級（-40℃～+100℃）電纜做成螺旋電纜之后下

垂度的接收標準，而GB/T5054.2-2008版中只列出了溫度范圍為-40℃～+85℃的電纜制成

的螺旋電纜的下垂度接收標準,這是本次最為重要的一個修訂。

【條文】“6.5永久拉伸變形

6.5.1試驗

按照下列試驗步驟測量電纜螺旋段長度LB：

a)電纜延長到其允許的最大拉伸長度LBmax，然后在室溫中放置30s，保持不

拉伸狀態(tài)；

b)放置在（-40±2）℃溫度中2h，取出后15s內(nèi)將其拉伸到最大允許拉伸

長度，然后在室溫中放置120s，保持不拉伸狀態(tài)；

c)條件與b)相同，但電纜放置在（60±2）℃溫度中2h；

d)條件與b)相同，但電纜放置在A等級（85±2）℃和B等級（100±2）℃

溫度中2h。

e)測試時試樣應放置在低摩擦的水平面上,為了減少摩擦的影響，允許在豎直方

向抬起然后自由放下試樣，讓其自行恢復。”

與GB/T5054.2-2008相比，“d)”項試驗中分別列出了A等級和B等級電纜對應的

測試溫度，分別為（85±2）℃和B等級（100±2），而GB/T5054.2-2008中，此項

是（80±2）℃。

另外，為了行文更有條理和易于閱讀，將最后一行增加為一項“e)測試時試樣應

放置在低摩擦的水平面上,為了減少摩擦的影響，允許在豎直方向抬起然后自由放

下試樣，讓其自行恢復?！?/p>

【條文】“6.5.2要求

螺旋段長度變化不應超過表3中規(guī)定的數(shù)值。

表2螺旋段長度變化值

在下述條件進行測量A類螺旋段長度最大變化值％B類螺旋段長度最大變化值％

6.5.1a)3030

6.5.1b)3540

8

《道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法》（征求意見稿）編制說明

6.5.1c)4050

6.5.1d)5065

和GB/T5054.2-2008相比，本次修訂參照ISO4141-2:2019列出了按照ISO6722-1中表1

定義的A等級（-40℃～+85℃）電纜和B等級（-40℃～+100℃）電纜做成螺旋電纜之后永

久拉伸變形的接收標準，而GB/T5054.2-2008版中只列出了溫度范圍為-40℃～+85℃的電

纜制成的螺旋電纜的永久拉伸變形的接收標準,和章節(jié)6.4.2一樣，這仍是本次最為重要的

一個修訂。

【條文】“B類—峰值溫度下的電纜下垂度

6.6.1目的

本試驗旨在確認B類電纜在峰值溫度的下垂度,B類電纜的定義按ISO6722.1-2011，

表13的規(guī)定。

6.6.2試驗

試驗按以下步驟進行：

——一個循環(huán)：

——B類電纜在烘箱中峰值溫度下調(diào)節(jié)15分鐘；

——從烘箱中取出后30秒鐘之內(nèi)，如圖1所示安裝電纜，并延伸至其最大允許延伸長

度；

——隨后讓其保持不拉伸狀態(tài)在室溫中放置60s，測量電纜下垂度；

——每個循環(huán)之間的恢復時間為60分鐘；

——需要3個循環(huán)。

6.6.3試驗結果判定

最大電纜下垂度不得超過750mm?！?/p>

這是參照ISO4141-2:2019，GB/T5054.2完全新增的一個章節(jié)，目的是測試驗證B等級

耐溫（-40℃～+100℃）的電纜做成的螺旋電纜在峰值溫度條件下的下垂度，屬于最嚴苛的

測試。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

2022年上半年，積架寶威汽車配件（深圳）有限公司對標準中普通護套電纜進行了

9

《道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法》（征求意見稿）編制說明

大量驗證工作。驗證結果如下：

測試結果

序號測試項目參照標準及條款(符合/不符備注

合)

1外觀檢查GB/T5054.1—4符合

GB/T5054.1—5.1

2電纜外徑符合

GB/T5054.3---5.2.2

電纜尺GB/T5054.1—5.2

3橢圓度符合

寸GB/T5054.3---5.2.2

GB/T5054.1—5.3

4護套厚度符合

GB/T5054.3---5.2.1

5絞距GB/T5054.1—5.4符合

6電纜性連續(xù)性GB/T5054.1—6.1符合

7能耐電壓測試GB/T5054.1—6.2符合

GB/T5054.1—7.3

8循環(huán)彎折性能測試符合

GB/T5054.2—5.3

9卷繞測試GB/T5054.1—8.1符合

GB/T5054.1—8.2

10沖擊測試符合

GB/T5054.2—5.1

11長期老化測試GB/T5054.1—10.1符合

12短期老化測試GB/T5054.1—10.2符合

13電容測試GB/T5054.1—6.3符合

GB/T5054.1—7.1

14高溫壓力測試符合

GB/T5054.2—5.2

15護套附著力GB/T5054.1—7.2僅供參考

16耐磨損性能GB/T5054.1—9僅供參考

護套的液體相容性GB/T5054.1—11.1

17符合

測試GB/T5054.2—5.4

18護套標記的持久性GB/T5054.1—11.2符合

10

《道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法》（征求意見稿）編制說明

19耐臭氧能力GB/T5054.1—11.3符合

20阻燃性能測試GB/T5054.1—12符合

21模擬耐候性試驗GB/T5054.1—13符合

22電纜重量引起的延長GB/T5054.2—6.1符合

23耐循環(huán)拉伸性能GB/T5054.2—6.2符合

24恢復力GB/T5054.2—6.3符合

25電纜下垂度GB/T5054.2—6.4符合

26永久拉伸變形GB/T5054.2—6.5符合

B類—峰值溫度下的

27GB/T5054.2—6.6符合

電纜下垂度

GB/T5054的本部分各項試驗的試驗程序、試驗方法、判定標準都是引用的ISO

6722-1及GB/T25087等成熟的國際標準和國家推薦性標準等，在實際應用中已經(jīng)過多

年廣泛驗證，深受電線電纜行業(yè)和汽車線束、汽車電器等行業(yè)專家和從業(yè)人士認可。試

驗設備，試驗條件的獲取相對便利，技術性和經(jīng)濟性都相對容易滿足。

四、標準中涉及專利的情況

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。

五、預期達到的社會效益等情況

本標準批準和發(fā)布之后，有助于道路車輛用連接電纜行業(yè)統(tǒng)一生產(chǎn)和測試標準，理解全

球汽車電纜的最新要求，與世界同行業(yè)保持同步，有助于中國汽車電線電纜行業(yè)企業(yè)走向世

界市場，將中國汽車電線電纜出口全世界，為國產(chǎn)汽車的質量水平，走向世界市場起到積極

的推動作用，將帶來良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

六、采用國際標準和國外先進標準的情況

本標準等同采用ISO4141.2－2019“道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套

電纜的性能要求和試驗方法”，內(nèi)容與國際標準相同。

七、與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準的協(xié)調(diào)性

本標準在制定過程中遵循了標準的一致性和協(xié)調(diào)性原則，制定的標準技術內(nèi)容與強制性

11

《道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法》（征求意見稿）編制說明

國家標準、行業(yè)內(nèi)相關現(xiàn)行技術標準相互協(xié)調(diào)和支撐，與國家現(xiàn)行的法律法規(guī)和其它強制性

國家標準能夠協(xié)調(diào)一致，不存在交叉和矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標準在修訂過程中，方式廣泛征求工作組內(nèi)的意見及道路運輸行業(yè)專家的意見和建議，

對于征求到的意見和建議都能夠解釋、采納或說明，不存在重大分歧，不存在與其它標委會

和行業(yè)的交叉、矛盾。

九、標準性質的建議說明

本標準原為推薦性標準，修訂后仍建議為推薦性國家標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

本標準發(fā)布實施后，由主要全國汽車標準化技術委員會電器分技術委員會組織宣貫和

實施監(jiān)督，建議在實施新產(chǎn)品市場準入管理時，國家相關部委應嚴格執(zhí)行本標準技術要求。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

本標準修訂發(fā)布實施后，廢止GB/T5054.2-2008“道路車輛多芯連接電纜第2部分：

高性能護套電纜的性能要求和試驗方法”國家標準。

十二、其他應予說明的事項

無

GB/T5054.2國家推薦標準起草組/項目組/工作組

2022年08月13日

12

《道路車輛多芯連接電纜第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法》（征求意見稿）編制說明

目次

一、工作簡況..........................................................................................................................1

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內(nèi)容依據(jù)......................................................3

三、主要試驗（或驗證）情況分析......................................................................................9

四、標準中涉及專利的情況................................................................................................11

五、預期達到的社會效益等情況........................................................................................11

六、采用國際標準和國外先進標準的情況........................................................................11

七、與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準的協(xié)調(diào)性................................................11

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)................................................................................12

九、標準性質的建議說明....................................................................................................12

十、貫徹標準的要求和措施建議........................................................................................12

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議........................................................................................12

十二、其他應予說明的事項................................................................................................12

QC/TXXXXX—XXXX

表B.24（續(xù)）網(wǎng)絡管理報文

字節(jié)/byte位置/bit信號名稱信號說明

BMS_Address

Byte0All

ECU源地址

Bit7-5預留信號定義見6.1.11條表15

BMS_AWB

Bit4

主動喚醒位

Byte1

Bit3-1預留/

BMS_RMR

Bit0信號定義見6.1.11條表15

重復報文請求

BMS_Wakeup_reasons信號定義見6.1.11條表15

Byte2All

喚醒條件BMS廠家自定義

Bit7-1預留/

Byte3BMS_NMSts

Bit0指示當前NM處于RepeatMessageState狀態(tài)還是其信號定義見6.1.11條表15

他狀態(tài)

BMS_Stayawake_reasons信號定義見6.1.11條表15

Byte4-7All

保持喚醒原因BMS廠家自定義

B.26報文名稱：BMS版本信息（BMS_VerInfo），報文ID為：0x1801D8F3，事件周期型報文，應符合表

B.25的要求。

表B.25BMS版本信息

發(fā)送端接收端ID=0x1801D8F3周期

PRDPPFPSSA

BMS車輛30000ms

6001216243

數(shù)據(jù)域

字節(jié)/byte位置/bit信號名稱信號說明

a.Byte0字節(jié)：

0xFF：無效，不顯示

Byte0All格式：Hex,定義yyy

b.Byte1字節(jié):

0xFF：無效，不顯示

BMS_SoftwareVer

格式：Hex,定義zzz

軟件版本號：RyyyBzzz（R為軟件版本、B為測試