MC05、MC07系列柴油機結構和性能介紹（重汽）

MC05、MC07系列柴油機結構和性能介紹中國重汽集團技術發(fā)展中心動力設計院2013年6月2MC07柴油機MC05柴油機目錄概述柴油機簡介柴油機基本型型號表示技術參數(shù)和性能曲線MC05國III柴油機技術參數(shù)MC05國IV柴油機技術參數(shù)MC07國III柴油機技術參數(shù)MC07國IV柴油機技術參數(shù)MC05國III/國IV柴油機性能曲線MC07國III/國IV柴油機性能曲線柴油機主要結構特點曲軸箱曲軸與前后、油封氣缸蓋、氣缸蓋罩活塞與活塞環(huán)連桿配氣機構齒輪系目錄柴油機主要結構特點潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)皮帶傳動系統(tǒng)燃油系統(tǒng)空壓機進排氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)柴油機運行和保養(yǎng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)柴油機的裝配柴油機主要螺栓、螺母擰緊扭矩和擰緊轉角匯總柴油機施膠匯總說明柴油機的運行保護5柴油機簡介:MC05、MC07系列發(fā)動機采用BOSCH電控共軌系統(tǒng)+SCR技術達到國4排放。采用無缸套曲軸箱結構、整體式缸蓋、漲斷連桿結構，能承受更高的爆發(fā)壓力；采用鑄鋁齒輪室、齒輪室蓋，減輕整機重量，比國內相同功率發(fā)動機減重200kg；采用模塊化設計的機油濾及燃油濾；采用復合材料結構的氣缸蓋罩、正時齒輪室蓋板附加板及油底殼，有效降低運行噪聲。MC05、MC07是一款高強化柴油機，MC07排量為6.87L，升功率達到36.1kW/L；MC05排量為4.58L，升功率達到33kW/L。該機型在動力性、經濟性、可靠性等性能指標上，比國內現(xiàn)有同類柴油機均有明顯提升，整機結構緊湊，適用于中重型汽車、客車、工程機械等多種用途的配套需求。概述6MC05、MC07系列柴油機基本型型號表示

概述7序號項目單位機型MC05.14-30MC05.16-30MC05.18-30MC05.21-301氣缸數(shù)

42缸徑mm1083行程mm1254每缸氣門數(shù)量

45總排量L4.586最大凈功率kW1001151291487額定轉速rpm24008最大扭矩Nm5356107008309最大扭矩轉速rpm1200～17001300～17001400140010總功率試驗最低燃油消耗率g/kWh≤20211最高空車轉速rpm2640±2012怠速轉速rpm700±5013發(fā)火次序

1－3－4－214凈質量(不含后處理部分)kg45815曲軸旋轉方向

順時針(從自由端看)16冷起動不帶進氣預熱℃-15冷起動帶進氣預熱℃-35技術參數(shù)和性能曲線MC05國III柴油機技術參數(shù)

8序號項目單位機型MC05.14-40MC05.16-40MC05.18-40MC05.21-401氣缸數(shù)

42缸徑mm1083行程mm1254每缸氣門數(shù)量

45總排量L4.586最大凈功率kW1001151291487額定轉速rpm24008最大扭矩Nm5356107008309最大扭矩轉速rpm1200～17001300～17001400140010總功率試驗最低燃油消耗率g/kWh≤20211最高空車轉速rpm2640±2012怠速轉速rpm700±5013發(fā)火次序

1－3－4－214凈質量(不含后處理部分)kg45815曲軸旋轉方向

順時針(從自由端看)16冷起動不帶進氣預熱℃-15冷起動帶進氣預熱℃-35MC05國IV柴油機技術參數(shù)

技術參數(shù)和性能曲線9序號項目單位機型MC07.21-30MC07.24-30MC07.28-30MC07.31-30MC07.33-30MC07.34-301氣缸數(shù)

62缸徑mm1083行程mm1254每缸氣門數(shù)量

45總排量L6.876最大凈功率kW1481732032252372457額定轉速rpm23008最大扭矩Nm83092511001230125012509最大扭矩轉速rpm1200～180010總功率試驗最低燃油消耗率g/kWh≤19811最高空車轉速rpm2610±3012怠速轉速rpm600±5013發(fā)火次序

1-5-3-6-2-414凈質量(不含后處理部分)kg64015曲軸旋轉方向

順時針(從自由端看)16冷起動不帶進氣預熱℃-15冷起動帶進氣預熱℃-35MC07國III柴油機技術參數(shù)

技術參數(shù)和性能曲線序號項目單位機型MC07.21-40MC07.24-40MC07.28-40MC07.31-40MC07.33-40MC07.34-401氣缸數(shù)

62缸徑mm1083行程mm1254每缸氣門數(shù)量

45總排量L6.876最大凈功率kW1481732032252372457額定轉速rpm23008最大扭矩Nm83092511001230125012509最大扭矩轉速rpm1200～180010總功率試驗最低燃油消耗率g/kWh≤19811最高空車轉速rpm2610±3012怠速轉速rpm600±5013發(fā)火次序

1-5-3-6-2-414凈質量(不含后處理部分)kg64015曲軸旋轉方向

順時針(從自由端看)16冷起動不帶進氣預熱℃-15冷起動帶進氣預熱-35技術參數(shù)和性能曲線MC07國IV柴油機技術參數(shù)

MC05.14-40性能曲線技術參數(shù)和性能曲線MC05國IV柴油機技術參數(shù)

MC05.16-40性能曲線技術參數(shù)和性能曲線MC05國IV柴油機技術參數(shù)

MC05.18-40性能曲線技術參數(shù)和性能曲線MC05國IV柴油機技術參數(shù)

MC05.21-40性能曲線技術參數(shù)和性能曲線MC05國IV柴油機技術參數(shù)

MC07.33-30/MC07.33-40

MC07.34-30/MC07.34-40性能曲線MC07.31-30/MC07.31-40性能曲線技術參數(shù)和性能曲線MC07國III/國IV柴油機技術參數(shù)

MC07.28-30/MC07.28-40

性能曲線MC07.24-30/MC07.24-40性能曲線技術參數(shù)和性能曲線MC07國III/國IV柴油機技術參數(shù)

MC07.21-30/MC07.21-40

性能曲線技術參數(shù)和性能曲線MC07國III/國IV柴油機技術參數(shù)

18柴油機主要結構特點曲軸箱曲軸箱采用高強度灰鑄鐵材料制造。以曲軸中心線水平分開成兩部分，上部為曲軸箱，下部為軸承蓋。無缸套結構使發(fā)動機可以承受更高爆壓。

氣缸孔采用陶瓷珩磨,有利于降低機油耗,降低拉缸風險。

MC07機體上有七道主軸承,MC05機體上有五道主軸承,寬度全部相同。曲軸箱前端與正時齒輪室連接，后端與飛輪殼連接。19柴油機主要結構特點曲軸箱曲軸箱每道主軸承孔和凸輪軸孔都鑄有凹油槽，起到儲油的作用，使供油更加順暢，并且能減小應力，潤滑軸承，降低軸承負荷。凹油槽凹油槽20柴油機主要結構特點曲軸箱

MC07發(fā)動機安裝有5道凸輪軸襯套，這是由于凸輪軸前端為齒輪系，承載負荷較大，后端承載負荷小，為了載荷分配均勻，MAN公司在設計時經過計算，取消了第4、6道凸輪軸襯套。其中第1道和第7道凸輪軸襯套的缺口必須朝向正時齒輪室側。21柴油機主要結構特點曲軸箱

MC05發(fā)動機安裝有4道凸輪軸襯套，取消了第4道凸輪軸襯套。22柴油機主要結構特點曲軸箱機油噴嘴底面鋼球定位，維修時注意對準鋼球壓痕。23柴油機主要結構特點曲軸曲軸是鋼質模鍛件，MC07有7道主軸頸和8個平衡重,MC05有5道主軸頸和8個平衡重的設計。在平衡重圓周面上加工徑向孔，用來最后對曲軸進行動平衡；在曲軸前端裝有橡膠減震器，整個結構具有較高的強度和剛度。根據(jù)匹配離合器不同可以選用SAE1飛輪和SAE2兩種飛輪。MC05、MC07止推片位于第四道主軸承座兩側，安裝時潤滑油槽必須朝向外側。24柴油機主要結構特點曲軸前、后油封曲軸前后油封材料為PTFE。任何微小的損壞都可能導致漏油，因此安裝時需使用工裝正確安裝。油封自帶潤滑脂，安裝時不需涂潤滑油。25柴油機主要結構特點氣缸蓋氣缸蓋四GJL-280CrMoCuSn合金鑄鐵材料制成，為整體式缸蓋，采用4氣門進排氣系統(tǒng)，每缸四氣門的設計使噴油分布更均勻，充氣系數(shù)更高，有效降低排放。進排氣道分布于兩側。柴油機沒有單獨的噴油器襯套，而是直接與氣缸蓋內鑄在一起，垂直布置在燃燒室中心。

氣缸蓋底平面缸孔周圍設有密封用火力槽。

密封火力槽排氣門進氣門26柴油機主要結構特點氣缸蓋氣缸蓋上壓入了可替換的粉末冶金材料氣門導管，為防止機油從氣門導管間隙中進入氣道，在氣門導管上方安裝了氣門桿密封套。

氣缸蓋進、排氣門座圈均采用粉末冶金材料。

氣缸蓋襯墊采用單層金屬墊，二缸一墊，曲軸箱與氣缸蓋的油水孔采用橡膠圈密封。

氣缸蓋每缸均用四個氣缸蓋螺栓緊固，氣缸蓋螺栓采用轉角扭緊法扭緊，氣缸蓋螺栓不允許重復使用。27柴油機主要結構特點氣缸蓋罩氣缸蓋罩采用復合材料制成，與氣缸蓋之間的密封采用彈性密封墊，降低噪聲。

氣缸蓋罩螺栓采用了降噪減振結構，氣缸蓋罩總成一起采購。28柴油機主要結構特點活塞與活塞環(huán)活塞采用強制冷卻的內置油冷通道活塞，采用耐更高熱負荷的新型材料制造,提高了活塞強度。活塞上有二道氣環(huán)和一道油環(huán),第一道雙面梯形桶面環(huán),工作表面CKS鍍層,有利于磨合及抗拉毛和減磨作用，有較好的粘結強度和傳熱效果。第二道鍍鉻錐面環(huán)。第三道環(huán)是撐簧合金鑄鐵油環(huán),雙刃表面鍍鉻，具有強刮油能力。第一道雙面梯形桶面環(huán)第二道錐面環(huán)第三道油環(huán)29柴油機主要結構特點連桿連桿采用漲斷結構，小頭為楔形結構；漲斷連桿是在模具中精鍛而成，通過漲斷加工形成的表面結構，可以使連桿蓋與連桿體之間產生有齒嚙合效果，更精確，更易于交錯的配合精度，質量更加穩(wěn)定。連桿采用精鍛件，重量控制較好，重量公差為±25g，連桿在裝配時不用進行重量分組。

安裝時連桿體和連桿蓋必須按漲斷時配套的組件，即具有相同配對的組件成對裝用，配對序號應在同一側，必須注意對漲斷面的保護。30柴油機主要結構特點配氣機構凸輪軸材料為高碳鋼，MC07有5道軸承，MC05有4道軸承，整體式的搖臂支撐座，二缸一座，整個配氣機構剛度較高，氣門挺柱底面采用鑲陶瓷結構，減小挺柱底面的磨損。31柴油機主要結構特點配氣機構凸輪軸凸輪軸材料為高碳鋼，由于凸輪軸前端為齒輪系，承載負荷大，同時存在齒輪嚙合時的彎應力，第1道凸輪軸軸頸為錐形，使凸輪軸孔受力均勻。第1道凸輪軸軸頸32柴油機主要結構特點配氣機構進、排氣門柴油機采用四氣門進、排氣系統(tǒng)。

進氣門整體氮化。

排氣門由兩種耐高溫材料摩擦焊接而成，閥桿表面鍍鉻。

進、排氣門閥桿上有三道鎖夾槽用來裝配楔形氣門鎖夾鎖緊氣門彈簧。33柴油機主要結構特點配氣機構氣門間隙MC05、MC07系列柴油機氣門間隙為：進氣門（冷態(tài)）0.5mm排氣門（冷態(tài)）0.5mmEVB間隙0.35mm注意：氣門間隙調整完畢，應目視檢查各缸進氣搖臂推桿端調節(jié)螺栓和排氣搖臂氣門端調節(jié)螺栓露出尾部長度是否大致相等，如果某只與其他相比明顯長，則要檢查該推桿，確保推桿已完全落入氣門挺柱球座內。34柴油機主要結構特點配氣機構EVB

MC05、MC07系列柴油機標配了排氣門制動（EVB），最大EVB制動功率分別為110kW、176kW。相比傳統(tǒng)的柴油機蝶閥制動，EVB制動顯著提高了汽車的制動能力，改善了汽車的行駛安全性。EVB制動適用于車輛下長坡和濕滑路面行駛時使用，當車輛滿載連續(xù)下長坡行駛時，首先使用EVB制動系統(tǒng)，如果車速過快再使用腳剎制動。EVB在蝶閥制動時開始工作，此時發(fā)動機必須斷油，EVB制動允許的最高轉速為2800r/min，最大排氣背壓為4.2bar，最佳制動轉速范圍為1800r/min～2600r/min。35柴油機主要結構特點配氣機構EVB間隙調整

調整排氣門冷間隙同時調整EVB冷間隙，EVB冷間隙為0.35mm，調整冷態(tài)排氣門間隙示意圖見下圖。調整過程中應保證使EVB活塞壓到底，與排氣門橋的活塞安裝孔底部平面之間無間隙。調整方法如下：

松開搖臂支承座上EVB調節(jié)螺栓5，使EVB調節(jié)螺栓5與排氣門橋4接觸平面脫離；松開氣門間隙調節(jié)螺母6和氣門間隙調節(jié)螺釘1，使氣門間隙調節(jié)螺釘1能自由轉動；多次按壓排氣門橋4，保證使EVB活塞壓到底，確保排氣門橋4內的潤滑油完全排出；在排氣門橋4和氣門間隙調節(jié)螺釘1之間塞入0.5mm的塞規(guī)，向下擰氣門間隙調節(jié)螺釘1，直到EVB活塞被壓到底，且塞規(guī)被夾緊；調整排氣門間隙0.5mm，微微松開氣門間隙調節(jié)螺釘1，使塞規(guī)剛好可以抽出，擰緊氣門間隙調節(jié)螺母6，擰緊力矩為40N·m；在EVB調節(jié)螺栓5和排氣門橋4之間塞進0.35㎜的塞規(guī)，向下擰EVB調節(jié)螺栓5，直到EVB活塞被壓到底，且塞規(guī)被夾緊；調整EVB間隙0.35mm，微微松開EVB調節(jié)螺栓5，使塞規(guī)剛好可以抽出，擰緊EVB調節(jié)螺母，擰緊力矩為40N·m。36柴油機主要結構特點齒輪系整個正時齒輪系采用直齒傳動結構，曲軸齒輪和凸輪軸齒輪間有正時標記需要對正，其余齒輪無正時要求。從曲軸前端看，曲軸為順時針方向旋轉。

其中凸輪軸齒輪(分度圓螺旋角10’)和空壓機齒輪（分度圓螺旋角20’）略微有些斜齒，主要是為了降低噪聲。37柴油機主要結構特點潤滑系統(tǒng)機油泵通過集濾器，將機油從油底殼中吸入，壓向機油模塊，通過油路系統(tǒng)到達潤滑位置。絕大部分油量到達主軸承并由此通過曲軸上的油孔，到達連桿軸承?；钊N是由噴嘴噴油來實現(xiàn)潤滑。氣門操縱系統(tǒng)、增壓器、高壓油泵、空壓機、中間齒輪軸承同樣是通過油管和油槽實現(xiàn)壓力潤滑?；钊撞客ㄟ^噴嘴噴油冷卻。38柴油機主要結構特點潤滑系統(tǒng)機油泵機油泵采用非獨立式結構單級泵，機油泵殼與正時齒輪室平面相結合形成油腔，通過內部兩個外嚙合齒輪泵油。機油泵限壓閥位于機油泵與機油模塊的油路中間，用于控制進入機油模塊的機油壓力，開啟壓力為6bar。裝機前已校正好，用戶不可自行改變。39柴油機主要結構特點潤滑系統(tǒng)機油模塊機油模塊由機油冷卻器和機油濾清器集成。按冷卻效果，機油冷卻器片分為8片和16片，其中8片用于MC05發(fā)動機及MC07小馬力發(fā)動機（280Ps以下），16片用于大馬力發(fā)動機。更換濾芯時只要將上面的端蓋打開，按指定方向裝入新濾芯，更換端蓋上的橡膠密封圈，再旋緊端蓋，方便、可靠。40柴油機主要結構特點冷卻系統(tǒng)冷卻回路是由節(jié)溫器調節(jié)的強制循環(huán)冷卻系統(tǒng)，采用多楔帶驅動冷卻水泵。節(jié)溫器可更換，含有石蠟熱敏膨脹材料。在節(jié)溫器外殼上，有連接暖風管路的接口。

風扇安裝在曲軸前端，MC07采用直徑Ф716mm的環(huán)形硅油風扇。膨脹水箱能消除冷卻系統(tǒng)低壓部分蒸汽，不致產生氣阻現(xiàn)象；同時可以補充冷卻水。膨脹水箱內壓力保持約在95～110kPa。41柴油機主要結構特點冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器節(jié)溫器開啟溫度為83±2℃，全開溫度為95℃。節(jié)溫器暖風管42柴油機主要結構特點皮帶傳動系統(tǒng)

①多楔帶②水泵皮帶輪③壓縮機皮帶輪④空調皮帶（彈性多楔帶）⑤空調壓縮機⑥自動張緊輪⑦空壓機輸出皮帶輪⑧自動張緊輪43柴油機主要結構特點燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)主要包括以下部件：噴油器、共軌管、噴油泵、燃油濾清器、高壓油管組件及低壓油管組件。MC05、MC07采用1600bar電控共軌系統(tǒng)，燃油經過油泵的柱塞腔加壓后通過一根泵-軌高壓油管送入共軌管，然后由共軌管經各缸高壓油管穩(wěn)定地送入各個噴油器。噴油器回油是經過缸蓋內的油孔至進氣管下端的油道內，再通過低壓燃油管路回到油箱。高壓油管折彎后經過高壓強化處理。44柴油機主要結構特點燃油系統(tǒng)電控共軌系統(tǒng)優(yōu)點

MC05、MC07采用BOSCH電控共軌系統(tǒng)。45柴油機主要結構特點燃油系統(tǒng)電控共軌系統(tǒng)工作原理自由調節(jié)噴油壓力：利用共軌壓力傳感器測量共軌內燃油壓力，反饋給ECU,控制調節(jié)油泵的供油量，從而控制共軌壓力，即噴射壓力。此外還可以根據(jù)發(fā)動機轉速，噴油量大小來設定一個最佳噴射壓力。自由調節(jié)噴油量：以發(fā)動機轉速和油門開度為信號，由ECU計算出最佳噴油量，通過噴油器電磁閥的通電時間長短來控制噴油量。自由調節(jié)噴油時間：根據(jù)發(fā)動機轉速，負荷等參數(shù)調節(jié)噴油時間，及提前角。也就是噴油在適當?shù)臅r刻開啟，關閉。排放容易控制一些。46柴油機主要結構特點空壓機標配選用WABCO單缸水冷空壓機，缸蓋采用水冷結構，排量為318CC，最大工作壓力為12.5bar，空壓機與發(fā)動機的傳動比是1.185?？諌簷C通過齒輪驅動，后端裝有轉向泵，轉向泵輸出扭矩不允許超過90N.m。空壓機的進氣需經過空氣濾清器過濾，最大持續(xù)進氣溫度為60℃，短時允許到80℃?？諌簷C的潤滑：潤滑油從正時齒輪室上油道進入空壓機安裝法蘭上的油孔，潤滑空壓機內部，然后回到齒輪室，再到油底殼?？諌簷C的冷卻是從節(jié)溫器出口處接到空壓機缸蓋，由缸蓋出水后接到水泵進水口。當空壓機負荷率超過50%時應選用更大排量的空壓機。47柴油機主要結構特點進排氣系統(tǒng)

MC05/MC07發(fā)動機的排氣歧管由耐高溫的球墨鑄鐵制成，MC05發(fā)動機為整體式排氣歧管，MC07發(fā)動機排氣歧管分為三段，二缸一個，排氣歧管之間采用多個金屬密封環(huán)，能夠有效地密封；在中間的排氣歧管上，裝有徑流式帶放氣閥的廢氣渦輪增壓器，增壓后的空氣通過中冷器冷卻后進入柴油機。

在渦輪增壓器之后排氣管上裝配了柴油機制動碟閥，配合柴油機提高柴油機制動效率。48柴油機主要結構特點電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)由ECU、傳感器、開關、繼電器、執(zhí)行器（供油泵電磁閥、噴油器電磁閥）、燈、通訊數(shù)據(jù)連接和DC24V電源裝置等組成。

發(fā)電機通過空壓機皮帶輪由多楔帶驅動，其同曲軸的傳動比為1:4，使用24V電壓驅動，額定電流80A。自動張緊輪用M10螺栓固定于發(fā)電機托架上，其擰緊力矩為47N.m。起動機驅動電壓24V，額定功率5kW，驅動齒輪齒數(shù)為12齒。采用2顆螺栓及1顆雙頭螺柱固定于飛輪殼上。49柴油機主要結構特點電氣系統(tǒng)

傳感器傳感器包括水溫傳感器、機油壓力傳感器、軌壓傳感器進氣溫度壓力傳感器、轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器、燃油壓力傳感器。新增：燃油壓力傳感器50柴油機運行和保養(yǎng)冷卻系統(tǒng)冷卻液規(guī)格

MC05、MC07系列柴油機的冷卻液必須使用中國重汽批準的Q/ZZ21007-Ⅰ型冷卻液，并按最低使用環(huán)境溫度來選取。整車初裝的冷卻液及發(fā)動機熱試液均為：長春德聯(lián)化工有限公司生產的BASFG48-24-35℃工作液。冷卻液更換周期整車行駛200000km或4年，先到者為準。注意：無論多長的間隔，如果冷卻液出現(xiàn)渾濁或變褐色，請立即更換。放水孔51柴油機運行和保養(yǎng)潤滑系統(tǒng)機油規(guī)格

MC05、MC07柴油機必須使用中國重汽批準的符合MC-ⅠQ/ZZ21037規(guī)定的機油。

發(fā)動機熱試及初裝的專用發(fā)動機機油為:美孚公司生產的黑霸王XHP超級10W-40柴油機油；

售后發(fā)動機專用油為：美孚黑霸王XHP超級10W-40柴油機油；中石化中國重汽MC發(fā)動機特制高檔專用10W-40柴油機油。更換周期

使用美孚黑霸王XHP超級10W-40柴油機油:長途運輸車3萬公里或9個月,先到者為準；市政用車、城建工程車、運輸型自卸車2萬公里或9個月,先到者為準。使用中石化中國重汽MC發(fā)動機特制高檔專用10W-40柴油機油：長途運輸車2萬公里或9個月,先到者為準；市政用車、城建工程車、運輸型自卸車1.5萬公里或9個月,先到者為準。初次加注和更換濾芯時的加注量日常保養(yǎng)機油加注量（不換濾芯）MC05MC07MC05MC07卡車礦用車卡車礦用車15L27.5L21.5L13L26L20L機油面應在機油尺刻度范圍以內52

柴油機主要螺栓、螺母擰緊扭矩和擰緊轉角匯總序號名稱數(shù)量螺紋規(guī)格（mm)強度等級擰緊力矩（N·m）預緊力矩（N·m）轉角備注1主軸承螺栓14M1410.911590°+10°不允許重復使用2機油噴嘴壓力閥6M1240±23曲軸箱油腔螺塞2M30×1.55.8404曲軸箱油腔螺塞1M10×15.8305輔助動力輸出裝置皮帶輪緊固螺栓1M16×1.58.810090°+10°左旋螺紋6連桿螺栓12M11×1.511.950+1090°+10°不允許重復使用7減震器螺栓6M14×1.510.915090°+10°不允許重復使用8飛輪螺栓8M14×1.510.910090°+10°不允許重復使用9氣缸蓋螺栓24M14×2（非對稱螺紋）-1250N/mm2第1步：80第2步：1503X90°潤滑油潤滑不允許重復使用10中間齒輪軸1螺栓2M1210.911511中間齒輪軸2螺栓1M88.83012凸輪軸齒輪螺栓4M10×1.2510.96513鎖緊螺母（氣門間隙）12M10×18.84014機油泵驅動齒輪緊固螺栓1M12×1.56S45±2樂泰膠648防松15機油泵限壓閥螺塞（曲軸箱上）1M24×1.55.86016油底殼放油螺塞1M22×1.55.87517機油模塊上傳感器接口螺塞2M18×1.55.83018機油模塊濾清器蓋120~25柴油機的裝配53

柴油機主要螺栓、螺母擰緊扭矩和擰緊轉角匯總序號名稱數(shù)量螺紋規(guī)格（mm)強度等級擰緊力矩（N·m）預緊力矩（N·m）轉角備注19排氣管螺栓18M8×40GA（耐熱鋼）252x45°涂MOLKY防咬不允許重復使用排氣管螺栓4M8×80SD（耐高溫鋼）252x45°不允許重復使用排氣管雙頭螺栓緊固螺母2M8GA（耐熱鋼）252x45°涂MOLKY防咬雙頭螺栓不允許重復使用20增壓進氣彎管夾子1M61021共軌和高壓進油接管間的高壓油管12M14×1.51060°22噴油泵和共軌間的高壓油管2M14×1.51060°23噴油器上線束接頭螺栓12M41.80~2.0524

噴油泵齒輪緊固螺母1M18×1.5105±525ECU托架緊固螺栓3M813±126燃油濾蓋12527燃油濾放水螺塞1M14x1.53±128發(fā)動機前左、右支架螺栓8M1210012029發(fā)電機電氣+-接頭1M81530起動機終端夾具M1020~2831空壓機驅動齒輪1M18x1.5100±1090°

90°轉角后最終力矩為360N·m～450N·m32輔助動力輸出皮帶輪1M16x1.5LHx458