蘭青線橋涵的技術(shù)總結(jié)

蘭青線橋涵的技術(shù)總結(jié)2021-02-04蘭青線橋涵的技術(shù)總結(jié)篇一：蘭青線橋涵技術(shù)總結(jié)第一章概述本線地處甘、青兩省接壤處，穿行于祁連山與拉脊山山地之間，線路沿黃河、湟水河溯流而上，先后經(jīng)河口、新城、紅古、民和、樂都等盆地至西寧盆地，地勢(shì)西高東低，一般海拔在1500～3000m，屬于山區(qū)鐵路。一、地形、地貌等自然情況本線地處甘、青兩省接壤處，穿行于祁連山與拉脊山山地之間，線路沿黃河、湟水河溯流而上，先后經(jīng)河口、新城、紅古、民和、樂都等盆地至西寧盆地，地勢(shì)西高東低，一般海拔在1500～3000m，所經(jīng)地貌大致可分為黃河河谷階地區(qū)、黃河峽谷區(qū)、湟水河河谷階地區(qū)和湟水河峽谷區(qū)四個(gè)單元。分述如下：㈠、黃河河谷階地區(qū)（DK0+000～DK2+120）：此段為河口盆地向峽谷區(qū)過渡段，地形較平緩，自東向西階地由寬逐漸變窄，線路通行于黃河右岸一、二級(jí)階地，兩側(cè)多為基巖裸露的低中山。㈡、黃河八盤峽峽谷區(qū)（DK2+120～DK10+400）：八盤峽兩翼為低范文TOP100、中山區(qū)，山體自然坡度15°～60°，呈左陡右緩，一般相對(duì)高度為80～220m，大部分地段基巖裸露，中、低山頂部多覆有風(fēng)積黃土。峽谷最窄處約200米,向西漸寬至600余米，兩岸發(fā)育有殘留階地。㈢、湟水河谷階地區(qū)（DK10+400～DK72+840八盤峽至民和、DK85+834～DK129+670老鴉城至大峽、DK131+180～DK161+500大峽至小峽、DK163+500～DK178+000小峽至西寧）：線路過八盤峽后以特大橋跨黃河進(jìn)入湟水河河谷階地，階地區(qū)地形平緩、開闊，兩側(cè)為黃土塬、梁及低中山，線路通行于湟水河一、二級(jí)階地。㈣、湟水河峽谷區(qū)（DK72+840～DK85+834民和至老鴉城、DK129+670～DK131+180大峽、DK161+500～DK163+500小峽）：峽谷區(qū)河床狹窄，局部發(fā)育有殘留階地，兩岸低中山山體陡峭，自然山坡40°～50°之間，相對(duì)高度大于150m，大部分基巖裸露。二、全線主要水系概況沿線所經(jīng)地區(qū)為黃河及湟水水系，支流發(fā)育，屬外陸水系。主要河流有黃河、湟水河及其支流大通河、沙塘川等。㈠、黃河是中國第二大河，因河水渾濁而得名，是世界著名的多泥沙河流。黃河發(fā)源于青海省南部玉樹藏族自治州曲麻萊縣境內(nèi)，巴顏喀拉山北麓的約古宗列盆地。流經(jīng)青海、四川、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、山東九個(gè)省區(qū)，在山東省墾利縣注入渤海，屬太平洋水系。干流全長(zhǎng)5464公里，流域面積75.2萬平方公里。㈡、湟水河是黃河上游的最大支流，范文寫作位于黃河左岸。整個(gè)流域處于青藏高原與黃土高原過渡地段。湟水河發(fā)源于青海省海北藏族自治州海晏縣包呼圖河北部，河源海拔4395米，河水自北向南流，至海晏縣三角城轉(zhuǎn)向東南流，經(jīng)湟源縣轉(zhuǎn)向東偏南流。經(jīng)湟中、西寧、互助、平安、樂都和民和等七縣市，于甘肅省蘭州市紅古區(qū)達(dá)川鄉(xiāng)注入黃河。流域面積32856km2，流域長(zhǎng)度374km，河道平均比降8.4?。雨季洪水匯流快，來勢(shì)突然、迅猛。湟水河水流渾濁，含有大量泥沙。據(jù)湟水民和水文站1950～1997年的統(tǒng)計(jì)資料，湟水多年平均輸沙量1.694×107t，多年平均含沙量10.1kg/m3。湟水干流及主要支流兩岸山坡表層土流失殆盡，巖層裸露，生態(tài)條件不斷惡化。由于水土流失嚴(yán)重，導(dǎo)致泥沙淤積嚴(yán)重，過洪斷面縮小，泄洪能力明顯下降。據(jù)湟水大峽和民和水文站1957、1978、1997年實(shí)測(cè)大斷面資料分析，整個(gè)湟水干流平均淤高1.5～2.5m、本段范圍內(nèi)湟水河設(shè)有西寧、老鴉峽、樂都、民和水文站，民和水文站控制流域面積15342km2，流域長(zhǎng)度299.6km，平均縱坡為5.09?。湟水河分段計(jì)算百年設(shè)計(jì)流量為：大峽以上1650m3/s，大峽以下1920m3/s，民和享堂以下2210m3/s。㈢、大通河為黃河一級(jí)支流，也是湟水河的最大支流。發(fā)源于青海省天峻縣內(nèi)，自西北向東南流經(jīng)青海省剛察、祁連、海晏、門源、互助、樂都等縣和甘肅省的天祝、永登兩縣，最后于青海省民和縣享堂鎮(zhèn)附近注入湟水河。流域面積15126km2，流域長(zhǎng)度560.7km，河道平均比降5.5?，百年流量1960m3/s。大通河于民和縣享堂鎮(zhèn)附近設(shè)有享堂水文站，位于既有鐵路下游側(cè)。既有鐵路跨越大通河時(shí)設(shè)3孔53m上承式鋼筋混凝土拱橋。㈣、沙塘川為湟水河左岸支流，發(fā)源于互助縣北部達(dá)坂山南麓尕俄博山北側(cè)。河源海拔3960m，干流自北向南，經(jīng)威遠(yuǎn)鎮(zhèn)至西寧市韻家口注入湟水河。流域面積1115km2，流域長(zhǎng)度71.8km，河道平均比降24.9?，百年設(shè)計(jì)流量為581m3/s。三、既有線橋涵概況既有蘭青線于1958年5月開工，1959年9月鋪軌通車至西寧，1960年11月鋪軌到西寧西站。受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)狀況和筑路架橋技術(shù)水平、設(shè)備條件限制，線路遇到長(zhǎng)大隧道和跨湟水河時(shí)，采用繞避形式通過，曲線多且半徑小、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，造成本段線路的橋涵設(shè)備先天不足，加之在線路篇二：邢和線技術(shù)總結(jié)趙辛線五岔路口至十里鋪段改建工程技術(shù)總結(jié)趙辛線改建工程項(xiàng)目部二0一0年九月技術(shù)總結(jié)一、工程概況：趙辛線五岔路口至十里鋪段改建工程位于柏鄉(xiāng)縣城北部，起于柏鄉(xiāng)縣城北部趙辛線上的五岔路口，樁號(hào)為K0+000，向北沿趙辛線向前終于十里鋪村北的趙辛線上，終點(diǎn)樁號(hào)為K3+100。進(jìn)行改建部分共2.62km。該路線等級(jí)為二級(jí)，設(shè)計(jì)速度60km/h。路基寬15m，路面12m，兩側(cè)各1.5m土路肩，過村段路基寬13.5m，路面12m，兩側(cè)各0.75m土路肩。依照現(xiàn)行《路基施工規(guī)范》壓實(shí)填筑路基，最全面的范文參考寫作網(wǎng)站再鋪30cm厚石灰土底基層、15cm厚二灰碎石基層及5cm中粒式瀝青混凝土，3cm細(xì)粒式瀝青混凝土。二、施工組織管理：（一）主要技術(shù)人員簡(jiǎn)歷表（見人員簡(jiǎn)歷表）（二）施工機(jī)械、測(cè)試檢設(shè)備的配備（見施工機(jī)械、試驗(yàn)設(shè)備配備表）（三）工程材料(見后)（四）施工方案的選用：按照施工技術(shù)規(guī)范對(duì)大中修公路的施工要求，二灰穩(wěn)定碎石基層采用碎石拌和樓拌和，自動(dòng)找平攤鋪機(jī)攤鋪；瀝青砼面層采用瀝青混合料拌和站拌和，自動(dòng)找平攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。工藝控制見各主要工序施工工藝框圖（五）關(guān)鍵技術(shù)的解決與處理我項(xiàng)目部全體人員以提高工程質(zhì)量、爭(zhēng)創(chuàng)省優(yōu)工程為目標(biāo)，在工程施工過程中，嚴(yán)格按照規(guī)范施工，確保每一工程段的順利進(jìn)行，保證了工程質(zhì)量，縮短了工期。然而由于時(shí)處雨季，在二灰穩(wěn)定碎石施工過程中，由于雨水過多，造成含水量過大，時(shí)有翻漿現(xiàn)象的發(fā)生，也引起了監(jiān)理及業(yè)主的關(guān)注。為了保證質(zhì)量、縮短工期，我項(xiàng)目部設(shè)專人負(fù)責(zé)制定整改方案，并付諸實(shí)施，如加生石灰粉等措施，確保了工程的順利進(jìn)行。誠然這些措施增加了人力、物力、財(cái)力的耗費(fèi)，但有效的解決了施工翻漿問題，取得了良好的質(zhì)量效果。三、工程質(zhì)量管理（一）質(zhì)量保證體系（見工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保證體系圖）1、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃我工程隊(duì)的質(zhì)量方針：信譽(yù)立業(yè)、思想?yún)R報(bào)專題開拓創(chuàng)新，追求卓越的工程質(zhì)量。我工程隊(duì)的質(zhì)量目標(biāo)：中間交驗(yàn)一次通過，竣工工程全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量管理體系，按照ISO9001-2000有效運(yùn)行，并持續(xù)改進(jìn)。按照我工程隊(duì)《顧客滿意程度評(píng)價(jià)方法》每個(gè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)得分不得低于90分。2、工程質(zhì)量保證措施我工程隊(duì)嚴(yán)格按照ISO9001-2000標(biāo)準(zhǔn)建立了質(zhì)量管理體系，包括質(zhì)量控制組織機(jī)構(gòu)及質(zhì)量控制程序，以確保施工過程規(guī)范及施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)質(zhì)，為達(dá)到交通部公路工程質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，本項(xiàng)目部采取了以下措施：(1)建立本項(xiàng)目?jī)?nèi)部質(zhì)控體系(2)建立質(zhì)量責(zé)任制，按ISO9001標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理(3)加強(qiáng)質(zhì)量教育(4)按自檢工作程序進(jìn)行管理(5)堅(jiān)持工程技術(shù)交底制度(6)實(shí)行工序負(fù)責(zé)制及工程任務(wù)單制度(7)嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序(8)建立質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度(9)建立施工過程中的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收制度(10)加強(qiáng)試驗(yàn)室的工作，充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室的職能，確保工程順利進(jìn)行(11)嚴(yán)把材料關(guān)(12)建立質(zhì)量目標(biāo)考核辦法（二）檢測(cè)手段和質(zhì)量控制充分發(fā)揮試驗(yàn)室的檢測(cè)、試驗(yàn)等職能，對(duì)外購材料的材質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)工作，對(duì)不符合本合同段工程用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料禁止使用，堅(jiān)持按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的檢測(cè)頻率，現(xiàn)場(chǎng)取樣、抽檢并反饋抽檢技術(shù)參數(shù)，用以指導(dǎo)施工。質(zhì)量控制流程圖1、測(cè)量控制程序圖（三）在工程施工中，我項(xiàng)目部嚴(yán)格按照規(guī)范施工，確保了工程質(zhì)量。我項(xiàng)目部所施工的石灰土底基層及二灰穩(wěn)定碎石基層、瀝青砼面層均達(dá)到了優(yōu)良工程的標(biāo)準(zhǔn)。四、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)與體會(huì)：在施工中，我項(xiàng)目部始終把工程質(zhì)量放在首位，從材料進(jìn)購、施工安排、試驗(yàn)檢測(cè)，到資料整理均設(shè)專人進(jìn)行管理，并嚴(yán)格按照規(guī)范要求來進(jìn)行，同時(shí)建立了質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，確保工程按質(zhì)、按量完成。服從設(shè)計(jì)、尊重監(jiān)理，按規(guī)范施工是我們的一貫宗旨。也正因如此，使我們?cè)诒竟こ痰氖┕ぶ蝎@得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，給當(dāng)?shù)匕傩樟粝铝肆己玫?工程隊(duì)形象，展示了品牌。然而，在施工中我們還存在著一些不足，致使一些小的質(zhì)量事故偶有發(fā)生，這表明我們的工作還存在一些問題，麻痹大意要不得，僥幸心理不能留，是留給我們的教訓(xùn)與啟示。嚴(yán)格按規(guī)范施工，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，是工程成功的唯一途徑。今后，我工程隊(duì)全體職工將進(jìn)一步增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、技術(shù)意識(shí)、品牌意識(shí)，加大技術(shù)人員力量的投入，以質(zhì)量求生存，向管理要效益，以技術(shù)求發(fā)展，樹立品牌意識(shí)，爭(zhēng)取完成更多、更好的優(yōu)質(zhì)工程，走自己的優(yōu)化發(fā)展之路。趙辛線改建工程項(xiàng)目部二0一0年九月篇三：施工技術(shù)總結(jié)施工技術(shù)總結(jié)1.工程概況1.1工程范圍蘭青線增建二線第一項(xiàng)目部起止里程：DK59+531～DK65+929.8、DK79+529.5～DK90+000、K95+000～K102+600，全長(zhǎng)24.47Km(其中短鏈3.9Km，實(shí)際20.57Km)。主要工程內(nèi)容：本段范圍內(nèi)的改移道路、路基工程（不含綠化）、橋涵工程（含橋面系、不含架梁）、隧道工程（含照明）、站場(chǎng)、大型臨時(shí)設(shè)施及過渡工程。２、主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程數(shù)量見表1。表1主要工程數(shù)量表３、新建橋隧工程明細(xì)列表本標(biāo)段的大、中小橋概況詳見表2，新建隧道工程概況詳見表3。表2新建大、中、小橋橋梁工程表表3新建隧道工程概況表4.與既有線相關(guān)工程4.1路基工程本工程與既有線相關(guān)的路基工程主要有：并肩增建二線地段、改建既有線地段和利用既有線地段。4.2橋涵工程K98+608小橋?yàn)椴鸪亟?，與既有線施工有關(guān)的倒虹吸、框架涵、蓋板涵有:DK97+683、DK98+731、DK100+000蓋板涵；DK97+964、DK98+094、DK98+273、DK98+448倒虹吸；DK99+989框架涵。5主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)。正線數(shù)目：雙線。限制坡度：6‰。設(shè)計(jì)速度：既有線140km/h，個(gè)別地段限速110km/h；增建第二線及既有線改線地段160km/h預(yù)留200km/h條件，個(gè)別地段160km/h。最小曲線半徑：160km/h預(yù)留200km/h條件一般3500m，困難2800m；160km/h地段一般2000m，困難1600m；140km/h地段一般1600m，困難1200m；120km/h地段一般1200m，困難800m；110km/h地段一般800m，困難550m。牽引種類：電力。機(jī)車類型：客運(yùn)特快SS7E、動(dòng)力車組、其它SS7C；貨運(yùn)SS7。牽引質(zhì)量：4000t。到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m。閉塞類型：自動(dòng)閉塞。6工程特點(diǎn)6.1項(xiàng)目規(guī)模大、工期緊、重難點(diǎn)工程突出。本標(biāo)段正線全長(zhǎng)20.57km，路基挖方329097.83M3，路基填方421941M3，大橋444.16m/1座，小橋涵（包括倒虹吸管）1027.16/35座，新建隧道8059m/4.5座。工程規(guī)模大，施工管段長(zhǎng)。另有新虎頭崖隧道和海石灣車站改造，路基、小橋涵工程的兼管項(xiàng)目。招標(biāo)文件要求15個(gè)月內(nèi)完成所有路基工程，18個(gè)月內(nèi)完成所有隧道工程，并滿足2007年6月1日開始鋪架的工期要求，工期奇緊。老鴉城隧道全長(zhǎng)3676m，因受地形限制，只能施工出口和斜井兩個(gè)工作面，成為集團(tuán)公司和業(yè)主關(guān)注重點(diǎn)工程，老鴉峽湟水河大橋，全長(zhǎng)444.16m，兩跨109國道和湟水河，需進(jìn)行109國道半幅封閉開挖施工，拆遷通信光纜、軍用光纜量大，施工干擾大等因素影響，也成為重點(diǎn)工程，店子村2號(hào)隧道，全長(zhǎng)2489m，第一項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)出口段施工，本隧道的工期為集團(tuán)公司關(guān)注的第3號(hào)重點(diǎn)工程，大溝隧道，全長(zhǎng)753m，因設(shè)計(jì)圍巖與實(shí)際嚴(yán)重不符，施工進(jìn)度緩慢，使襯砌臺(tái)車調(diào)到店子村2號(hào)隧道出口施工的計(jì)劃難以落實(shí)，高廟隧道，全長(zhǎng)1190m，全部為Ⅴ級(jí)圍巖，為全管段圍巖最差的隧道，進(jìn)出口均采用三臺(tái)階法施工，進(jìn)口段滲水較大，對(duì)施工有一定影響，目前進(jìn)出口累計(jì)完成開挖支護(hù)546m，剩余644m，進(jìn)度正常，如不出現(xiàn)意外情況，工期壓力不大，新虎頭崖隧道，全長(zhǎng)1201m，為第一項(xiàng)目部兼管項(xiàng)目，目前進(jìn)出口累計(jì)完成開挖支護(hù)198m(包括出口上導(dǎo)60m)，因進(jìn)口施工便道經(jīng)常被當(dāng)?shù)卮迕褡钄r，施工一直無法正常進(jìn)行，出口因棄碴場(chǎng)場(chǎng)地尚未落實(shí)，施工也無法正常進(jìn)行。海石灣車站改造及路基、小橋涵工程也為第一項(xiàng)目部兼管項(xiàng)目，但因征地拆遷工作未展開，施工工期壓力將會(huì)更加突出。6.2施工干擾大本標(biāo)段為增建第二線工程，存在大量的利用、改建既有線地段，既有蘭青線運(yùn)輸繁忙，行車密度大，施工干擾大，確保營業(yè)線行車及人身安全，貫穿施工全過程。路基工程、小橋涵工程穿越農(nóng)田和村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，拆遷量大，地方政府和群眾要求增設(shè)通道，過水涵洞項(xiàng)目多，多次出現(xiàn)阻工現(xiàn)象。6.3環(huán)境保護(hù)要求高沿線人口比較稠密，礦產(chǎn)資源豐富，工礦企業(yè)眾多，土地資源寶貴。沿線水系主要為黃河水系，黃河干流流經(jīng)本線東段，其主干支流湟水河在中西段流向大致與線路平行。自然環(huán)境保護(hù)和水資源保護(hù)要求高。6.4地質(zhì)條件較差本線地層巖性種類多，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、巖體破碎，存在大量地震液化層、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)和松軟土、濕陷性黃土、膨脹巖等特殊巖土，對(duì)路基、橋涵、隧道工程影響較大，需進(jìn)行特別處理，施工過程中需充分關(guān)注。6.5冬期長(zhǎng)第一年的11月1日至次年的3月31日為冬期，冬期時(shí)間長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月，有效施工期較短。7.項(xiàng)目技術(shù)人員概況—詳見附表8.本年度施工技術(shù)管理情況分析：8.1內(nèi)業(yè)資料管理：技術(shù)科設(shè)專職資料