軌道交通土建工程工程總體概況

軌道交通土建工程工程總體概況項(xiàng)目簡介地鐵*號(hào)線一期工程（時(shí)代陽光大道站～地鐵車站）線路全長22.5km，設(shè)18座車站，均為地下車站，其中換乘站7座。*號(hào)線一期工程設(shè)車輛段一處，位于萬家麗路與蟠龍路東北方向。地鐵*號(hào)線二標(biāo)第五項(xiàng)目經(jīng)理部，施工內(nèi)容為1站8區(qū)間，即地鐵車站（起止里程CK41+550.035~ZCK42+026.374）、馬王堆站~晚報(bào)大道站區(qū)間、晚報(bào)大道站~朝陽路站區(qū)間、朝陽路站~三一大道站區(qū)間、三一大道站~萬家麗北路站區(qū)間、萬家麗北路站~開元西路站區(qū)間、開元西路站區(qū)間~湘龍路站區(qū)間、湘龍路站區(qū)間~地鐵車站區(qū)間、地鐵車站~出入線明挖斷區(qū)間。地鐵車站共設(shè)置7個(gè)出入口，3組風(fēng)亭，1個(gè)冷卻塔。圖2.1軌道交通*號(hào)線一期工程走向示意圖設(shè)計(jì)概況（一）車站設(shè)計(jì)概況地鐵車站為長沙軌道交通*號(hào)線一期工程的第18個(gè)站，為*號(hào)線最后一個(gè)車站，前站為湘龍路站，車站有效站臺(tái)中心里程為CK41+750.235，站臺(tái)寬度約14m。車站位于萬家麗北路與蟠龍路交叉口，下穿蟠龍路，約呈南北向布置。地鐵車站為地下二層島式站臺(tái)車站，車站外包總長477.2m，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.3m。車站以主體結(jié)構(gòu)采用A1000鉆孔樁+內(nèi)支撐（第一道撐為砼支撐，第二、三道撐為鋼支撐）的支護(hù)方式。車站施工時(shí)基坑深度達(dá)18.06m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度最深達(dá)23.8m。車站兩端均為盾構(gòu)始發(fā)井，共計(jì)2臺(tái)盾構(gòu)先后始發(fā)，工程量大、施工工期緊張，是全線控制性工點(diǎn)。（二）區(qū)間工程概況【馬王堆站～晚報(bào)大道站】馬王堆站～晚報(bào)大道站區(qū)間左線設(shè)計(jì)起訖里程為ZDK31+927.582～ZDK32+581.476，短鏈長0.052m，全長653.842m。區(qū)間右線設(shè)計(jì)起訖里程為YDK31+927.582～YDK32+581.468，全長653.886m。區(qū)間在YDK32+300.000處設(shè)置區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道?！就韴?bào)大道站～朝陽站】晚報(bào)大道站～朝陽站區(qū)間左線設(shè)計(jì)起訖里程為ZDK32+906.976~ZDK34+508.568，長鏈16.247m，全長1617.839m。區(qū)間右線設(shè)計(jì)起訖里程為YDK32+906.976~YDK34+508.568，全長1601.592m。區(qū)間線路平面最小曲線半徑為450m，最大縱坡為24‰。區(qū)間在YDK33+250.000處設(shè)置區(qū)間1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道，在YDK34+600.000設(shè)置2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道，在YDK34+070.000處設(shè)置3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道，由于YDK33+600.000處為區(qū)間結(jié)構(gòu)最低點(diǎn)，為滿足區(qū)間排水的需要，在該處設(shè)置區(qū)間泵站，與聯(lián)絡(luò)通道合建?！境栒尽淮蟮勒尽砍栒緙三一大道站區(qū)間左線設(shè)計(jì)起止里程為ZDK34+983.868~ZDK35+542.186，長度為548.609m；右線設(shè)計(jì)起止里程為YDK34+983.868~YDK35+542.200，長度為558.332m。區(qū)間線路平面最小曲線半徑為550m，最大縱坡為4.034‰。無聯(lián)絡(luò)通道?！救淮蟮勒尽f家麗北路站】三一大道站~萬家麗北路站區(qū)間左線設(shè)計(jì)起止里程為ZCK35+752.434～ZCK36+619.658，長度為867.078m，短鏈0.146m；右線設(shè)計(jì)起止里程為YCK35+752.434～YCK36+619.658，長度為867.224m。區(qū)間線路平面最小曲線半徑為350m，最大縱坡為4.034‰。區(qū)間在YDK32+300.000處設(shè)置區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。無需水泵房?！救f家麗北路站～開元西路站】萬家麗北路站~開元西路站區(qū)間左線設(shè)計(jì)起止里程為ZCK36+932.861～ZCK37+843.285，長度為923.886m，長鏈13.462m；右線設(shè)計(jì)起止里程為YCK36+932.862～YCK37+843.285，長度為910.423m。區(qū)間線路平面最小曲線半徑為3000m，最大縱坡為25‰。在YCK37+350設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道，無需水泵房?！鹃_元西路站～湘龍路站】開元西路站~湘龍路站區(qū)間左線設(shè)計(jì)起止里程為，長度為m，短鏈m；右線設(shè)計(jì)起止里程為，長度為m。短鏈m；區(qū)間線路平面最小曲線半徑為3000m，最大縱坡為25‰?！鞠纨埪氛尽罔F車站】湘龍路站~地鐵車站區(qū)間左線設(shè)計(jì)起止里程為，長度為m，長鏈7.686m；右線設(shè)計(jì)起止里程為，長度為m。短鏈0.330m；區(qū)間線路平面最小曲線半徑為3000m，最大縱坡為26‰?！镜罔F車站～土橋出入線段】地鐵車站～土橋出入線段區(qū)間左線設(shè)計(jì)起止里程為~44.344m,右線設(shè)計(jì)起止里程為RCDK0+105.714~RCCK0+544.158，長度為439.444m。區(qū)間線路平面最小曲線半徑為2000m，最大縱坡為34‰。表2.1工程主要施工內(nèi)容工程地質(zhì)與水文地質(zhì)（一）區(qū)域地質(zhì)情況1、地形、地貌特征區(qū)處于湘江和瀏陽河交匯的河谷臺(tái)地，周圍為地勢較高的山丘。湘瀏盆地經(jīng)過數(shù)十萬年的地質(zhì)變化和大自然侵蝕，形成了南高北低、丘澗交錯(cuò)、紅巖白沙的地貌特征。路線基本位于瀏陽河及撈刀河階地、瀏陽河漫灘及丘坡谷地地帶，地形開闊，地形有一定起伏，地面標(biāo)高為30～55m。起伏不大；瀏陽河段水面標(biāo)高介于26.0~33.0m（勘察期間實(shí)測水面標(biāo)高），水底（河床）標(biāo)高介于20.0～24.0m之間；瀏陽河北岸～洪山路段地面高程為31～37m；洪山路～蟠龍路段地面高程為40～53m。沿線地貌單元為階地、丘陵地貌，地形相對(duì)較平緩，地勢總體南低北高。2、地質(zhì)構(gòu)造位于平（江）—衡（陽）新華夏凹陷帶的長—潭凹陷區(qū)，平江穹褶斷裂和潭寧凹褶斷裂兩個(gè)次級(jí)構(gòu)造單元的接觸處，湘江由接合部位流過。以湘江為界，西岸屬褶皺丘陵嶺，東側(cè)為內(nèi)陸湖相沉積的白堊紀(jì)地層。第四紀(jì)以前地質(zhì)構(gòu)造主要為褶皺和斷裂。自元古代以來，本區(qū)經(jīng)歷了武陵運(yùn)動(dòng)、雪峰運(yùn)動(dòng)、加里東運(yùn)動(dòng)、印支運(yùn)動(dòng)、燕山及喜山運(yùn)動(dòng)等多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成了北西向、東西向、北東向、北北東向、南北向五個(gè)方向的斷褶構(gòu)造，構(gòu)成了本區(qū)基本構(gòu)造骨架。斷裂構(gòu)造以北東向極為發(fā)育，其次為北西向和東西向，再次為北北東向和南北向。3、氣象、水文特征（1）區(qū)域氣候概況長沙地區(qū)屬中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，具有四季分明、溫暖潮濕、雨量充沛、嚴(yán)寒期短等特點(diǎn)。據(jù)1960～2013年氣象站資料統(tǒng)計(jì)：多年平均氣溫17.4℃，日平均最高氣溫38.1℃，日平均最低氣溫0.4℃，7月份平均氣溫28.5℃，極端最高氣溫40.6℃，（1963.8.31），1月份平均氣溫6.1℃，極端最低氣溫—10.1℃（1977.1.30）；年平均相對(duì)濕度79.5％，年最小相對(duì)濕度14.2％，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm，最小年降雨量708.8mm，最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5～9月為雨季，其降雨量約占全年的80％。冰凍災(zāi)害多發(fā)生于1月～2月，最低溫度可達(dá)-2℃，持續(xù)天數(shù)最長達(dá)27天，2008年冰災(zāi)創(chuàng)下50年歷史之最。長沙城區(qū)大部分道路結(jié)冰，日平均氣溫達(dá)-0.6℃，持續(xù)時(shí)間為1月13日～2月5日。（2）河流水文特征區(qū)水系較為發(fā)育，湘江縱貫城區(qū)南北。境內(nèi)河流水系多屬湘江流域，少數(shù)外流河屬南洞庭湖水系，支流河長在5km以上者302條，其中湘江流域289條，南洞庭湖水系13條，較大的一級(jí)支流有瀏陽河、撈刀河、溈水，為境內(nèi)三大河流，總流域面積為8922.13km2，占全市總面積的75.6%，其他一級(jí)支流有靳江、龍王港、八曲河、沙河等。4、工程地質(zhì)根據(jù)巖土的時(shí)代、成因、巖性特征、工程性質(zhì)，按照軌道交通工程統(tǒng)一分層規(guī)定，劃分本工點(diǎn)的工程地質(zhì)層主要包括：人工填土、第四系全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)粘土層、第四系中更新統(tǒng)沖積粉質(zhì)粘土及砂層，第四系殘積層，局部有第四系中更新統(tǒng)坡洪積粉質(zhì)粘土層。地鐵車站分布的主要地層為：<1-1>素填土、<3-1>粉質(zhì)粘土、<6B>全風(fēng)化板巖、<7B>強(qiáng)風(fēng)化板巖、<8B>中風(fēng)化板巖。本站基坑深度范圍板巖較厚，基底基本處于<8B>中風(fēng)化板巖?？辈炻肪€在大地構(gòu)造位置位于華南斷塊區(qū)，長江中下游斷塊凹陷西南部的幕阜山隆地區(qū)內(nèi)。構(gòu)造體系上，位于平（江）—衡（陽）新華夏凹陷帶的長—潭凹陷區(qū)，平江穹褶斷裂和潭寧凹褶斷裂兩個(gè)次級(jí)構(gòu)造單元的接觸處，湘江由接合部位流過。以湘江為界，西岸屬褶皺丘陵嶺，東側(cè)為內(nèi)陸湖相沉積的白堊紀(jì)地層。第四紀(jì)以前地質(zhì)構(gòu)造主要為褶皺和斷裂。自元古以來，本區(qū)經(jīng)歷多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成了北西向、東西向、北東向、北北東向、南北向五個(gè)方向的斷褶構(gòu)造，構(gòu)成了本區(qū)基本構(gòu)造骨架。斷裂構(gòu)造以北東向極為發(fā)育，其次為北西向和東西向，再次為北北東向和南北向。根據(jù)長沙地區(qū)區(qū)域地質(zhì)資料，本區(qū)間場地主要位于烏山背斜北翼。烏山背斜的核部最老地層為冷家溪群下段，翼部由冷家溪群上段和板溪群巖層組成，軸線呈東西向分布，南翼保存較完整，北翼被大部分第四系掩蓋。褶皺較開闊，產(chǎn)狀平緩，一般傾角30°左右。次級(jí)褶皺有泉塘沖向斜、油草鋪背斜等，軸線亦為東西，兩翼傾角20°～30°，該褶皺較平緩，斷裂不發(fā)育為其特征。場地及附近無區(qū)域性斷層通過，如上圖長沙區(qū)域地質(zhì)圖所示。圖2.2長沙軌道交通五號(hào)線區(qū)域地質(zhì)圖5、地層與巖性根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及野外地質(zhì)調(diào)繪、地質(zhì)鉆探成果，本標(biāo)段線位范圍內(nèi)地層主要包括第四系（Q）土層、白堊系巖層（K）、泥盆系巖層（D）、元古界冷家溪群巖層（Pt），局部揭露斷層破碎帶及溶洞、溶蝕空洞。按從新至老的順序?qū)⒂嘘P(guān)地層巖性特征描述如下：①第四系全新統(tǒng)（Q4）主要為人工填土層（Q4ml）、淤積層（Q4h）、河流相沖積層（Q4al），其中第四系人工填土分布廣泛，巖性為混凝土及瀝青路面、素填土、雜填土；淤積層（Q4h）零星分布，巖性為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土；河湖相沖積層（Q4al）分布于瀏陽河河床及河岸南北側(cè)區(qū)域，巖性主要為粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂、圓礫及卵石等。②第四系上更新統(tǒng)（Q3）主要為河流相沖積層（Q3al），巖性為主要為粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂、中粗砂、礫砂、圓礫及卵石等，局部分布淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。主要分布于線路晚報(bào)大道站~開元西路站段（瀏陽河河床及朝陽站附近缺失）。③第四系中更新統(tǒng)（Q2）主要為河流相沖積層（Q2al），巖性為主要為粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂、中粗砂、礫砂、圓礫及卵石等。主要分布于線路開元西路站~設(shè)計(jì)終點(diǎn)段，其中AK34+500～AK35+000段局部穿插分布。④第四系殘積層（Qel）基巖風(fēng)化殘積而成，巖性為殘積粉質(zhì)粘土及含礫殘積粉質(zhì)粘土層，零星分布于基巖之上。⑤白堊系（K）白堊系神皇山組（K1s）：巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖、礫巖、灰礫巖及鈣質(zhì)礫巖等。⑥泥盆系（D）據(jù)本次勘察及可行性研究階段勘察揭露，線路開元西路~湘龍路站區(qū)間（里程約AK38+800～AK39+900段）分布泥盆系中統(tǒng)棋梓橋組（D2q）地層，巖性主要為灰黃色、褐黃色粉砂質(zhì)泥巖及深灰色泥灰?guī)r，受斷層F101影響，逆掩于白堊系地層之上。⑦元古界冷家溪群（Pt）元古界冷家溪群（Pt）：巖性主要為灰黃色~青灰色板巖，局部為砂巖及砂質(zhì)板巖，該層主要揭露于AK41+200～設(shè)計(jì)終點(diǎn)段；據(jù)“萬家麗路快速化改造工程巖土工程詳細(xì)勘察”揭露，線路AK37+100附近（K1-54號(hào)鉆孔），見全風(fēng)化板巖穿插分布于第四系上更新統(tǒng)（Q3）地層中。⑧斷層破碎帶據(jù)可行性研究階段及本次勘察揭露，受F101斷層影響，線路AK38+800～AK39+900段揭露斷層破碎帶，呈青灰色或深灰色，局部褐黃色，其主要成分泥灰?guī)r、板巖、砂巖、砂質(zhì)板巖、粉砂質(zhì)泥巖等，巖芯破碎，擠壓破碎現(xiàn)象明顯，鈣泥質(zhì)膠結(jié)。（1）馬王堆站~晚報(bào)大道站區(qū)間馬王堆站~晚報(bào)大道站區(qū)間隧道洞身范圍內(nèi)主要穿越地層為：穿越地層為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。圖2.3馬王堆站～晚報(bào)大道站區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖（2）晚報(bào)大道區(qū)間～朝陽站區(qū)間晚報(bào)大道站區(qū)間～朝陽站區(qū)間隧道洞身范圍內(nèi)主要有：穿越地層為<礫砂、圓礫、卵石、全風(fēng)化礫巖、強(qiáng)風(fēng)化礫巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。圖2.4晚報(bào)大道站～朝陽站區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖朝陽站區(qū)間~三一大道區(qū)間朝陽站區(qū)間~三一大道區(qū)間隧道洞身范圍內(nèi)主要穿越地層為<礫砂、圓礫、卵石、全風(fēng)化礫巖、強(qiáng)風(fēng)化礫巖、中分化泥質(zhì)粉沙巖。圖2.5朝陽站～三一大道區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖（4）三一大道站區(qū)間~萬家麗北路站區(qū)間三一大道站~萬家麗北路站區(qū)間隧道洞身范圍內(nèi)主要地層為：穿越地層為圓礫層、卵石層、粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化礫巖及溶蝕空洞。圖2.6三一大道站區(qū)間~萬家麗北路站區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖（5）萬家麗北路站~開元西路站萬家麗北路站~ 開元西路站區(qū)間隧道洞身范圍內(nèi)主要地層為：穿越地層為圓礫層、卵石層、粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化礫巖及溶蝕空洞。圖2.7萬家麗北路站區(qū)間~開元西路站區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖（6）開元西路站~湘龍路站區(qū)間開元西路站~湘龍路站區(qū)間隧道穿越地層為全風(fēng)化礫巖、全強(qiáng)分化泥質(zhì)粉砂巖、全強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r、斷層破碎帶。圖2.8開元西路站~湘龍路站區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖（7）湘龍路站~地鐵車站區(qū)間湘龍路站～地鐵車站區(qū)間左線隧道洞身范圍內(nèi)主要有穿越地層為全、強(qiáng)、中風(fēng)化板巖、全、強(qiáng)風(fēng)化礫巖。圖2.9湘龍路站~地鐵車站區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖地鐵車站~土橋出入段線區(qū)間地鐵車站~土橋出入段線區(qū)間穿越地層為全、強(qiáng)、中風(fēng)化板巖、全、強(qiáng)風(fēng)化礫巖。圖2.10地鐵車站～土橋出入段線區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖6、水文地質(zhì)①地表水地鐵車站施工場地鄰近撈刀河，距其堤岸約458.0m，除此外無其他地表水系。區(qū)間線路沿線地表水主要為瀏陽河水，據(jù)瀏陽河朗梨水文站資料，最高洪水位40.23m（吳淞高程，1998年6月27日），最低水位24.17m（吳淞高程，2009年10月31日），年平均水位30.08m，最大變幅度達(dá)12.23m，多年平均變幅8.19m，多年平均流量100.9m3/s。勘察期間多次測量瀏陽河水位標(biāo)高，一般介于26.20~33.67m（1985黃海高程）之間。終點(diǎn)土橋車輛斷緊鄰撈刀河（該段也稱水渡河），撈刀河為湘江東側(cè)一級(jí)支流，發(fā)源于瀏陽市，經(jīng)撈刀河鎮(zhèn)洋油地匯入湘江。上游高山溝谷較多，水網(wǎng)密集，河水漲落較迅速，受大氣降雨影響較大，洪水主要發(fā)生在春夏，100年一遇水位為37.29m，歷史最高水位為36.90m（1998年），最低水位為24.19m（2008年），湘江洪水回水“頂托”對(duì)撈刀河下游水位影響很大。②地下水根據(jù)勘察揭露各巖土層特征，主要含水層的巖土條件，場地內(nèi)地下水按照地下水的賦存方式可分為第四系上層滯水、松散巖類孔隙水、基巖裂隙水、碳酸鹽巖類巖溶裂隙水四種類型。上層滯水：第四系上層滯水主要分布于人工填土中，一般分布范圍小，且不連續(xù)，水量貧乏，局部水量中等，季節(jié)變化大；其穩(wěn)定水位與含水層的埋藏深度相關(guān)。對(duì)工程影響較小。潛水：擬建線路沿線，第四系松散巖類孔隙水分為孔隙潛水及承壓水兩種，含水層主要為淤泥質(zhì)土、粉土、粉細(xì)砂、中粗砂、礫砂、圓礫、卵石等，孔隙潛水與上層滯水直接相鄰，水力關(guān)系密切；承壓水含水層與瀏陽河、撈刀河及月湖公園等地表水交臨，產(chǎn)生水力聯(lián)系，其含水性能與砂礫形狀、大小、顆粒級(jí)配及粘粒含量等有密切關(guān)系。本段線路第四系松散巖類孔隙水，水量中等~豐富，對(duì)工程影響較大?；鶐r裂隙水：基巖裂隙水主要賦存強(qiáng)~中風(fēng)化基巖風(fēng)化裂隙中，多具承壓性，地下水的賦存不均一。由于巖石裂隙大部分被泥質(zhì)充填，水量貧乏；在裂隙發(fā)育地段，水量中等。巖層的涌水量和透水性主要由其裂隙發(fā)育程度所控制，存在明顯的不均勻性，局部有較大涌水量的可能。碳酸鹽巖類巖溶裂隙水：賦存于鈣質(zhì)礫巖、礫巖、灰礫巖及泥灰?guī)r的溶洞及強(qiáng)風(fēng)化碎屑巖的溶蝕空洞中，其富水性和滲透性受巖溶、裂隙發(fā)育程度、連通性及裂隙充填影響，差異性大?？辈焖鋈芏醇叭芪g空洞，透水性較好，具強(qiáng)透水性，水量貧乏~中等，具承壓性，不排除較大涌水量的可能，對(duì)工程施工影響大。地下水水位：勘察期間，部分鉆孔揭露地下水，主要為賦存于第四系土層中的松散巖類孔隙潛水和基巖裂隙水，局部水位為上層滯水；勘察時(shí)測得鉆孔中的穩(wěn)定水位埋深為0.00～21.80m，水位標(biāo)高為20.68～56.77m。③地下水的補(bǔ)給、徑流、排泄及動(dòng)態(tài)特征擬建線路沿線地下水主要接受大氣降水、地下管線滲漏補(bǔ)給，局部和周邊地表水體呈互補(bǔ)關(guān)系?？菟跁r(shí)，地下水由兩側(cè)向?yàn)g陽河及撈刀河徑流，以側(cè)向滲流運(yùn)動(dòng)方式向河流排泄。洪汛期間，河流水位急劇抬升，河水向兩側(cè)補(bǔ)給地下水。地下水以蒸發(fā)和側(cè)向徑流排泄為主。由于瀏陽河、撈刀河防洪堤影響，一定程度上削弱了淺層地下水與地表水的水力聯(lián)系?？辈靺^(qū)內(nèi)，地下水水位變化主要受氣候的控制，每年4～9月份為雨季，大氣降水豐沛，是地下水的補(bǔ)給期，其水位會(huì)明顯上升，而10月～次年3月為地下水的消耗期，地下水位隨之下降，年變化幅度2.00～3.00m，同時(shí)在地表水道附近地下水亦會(huì)隨瀏陽河及撈刀河水位漲落而起伏變化。總體來講，瀏陽河沿線II級(jí)階地中的孔隙水多因河流水位的升漲而呈現(xiàn)出由承壓水到潛水間的性質(zhì)變化。④地下水的補(bǔ)給、徑流、排泄及動(dòng)態(tài)特征地下水位與季節(jié)、氣候、地下水賦存、補(bǔ)給及排泄有密切的關(guān)系。本場地所處地下水水位受瀏陽河及撈刀河水位影響大。每年4～9月份為豐水期，河流水位抬高，地下水位升高；枯水期隨河流水位降低而下降。沿線場地內(nèi)地下水水位的年變化幅度大多為2.00～3.00m。7、不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊性巖土（1）本場地范圍無巖溶、斷裂、不整合接觸等不良地質(zhì)作用。（2）特殊性巖土本工程場地分布的特殊巖土主要為填土，場地揭露的填土主要為雜填土，堆積年限不等，多在1年以上，部分作為路基已經(jīng)過碾壓，呈稍松散～稍密狀態(tài)，成份、密實(shí)度、厚度極不均勻，基底開挖后易產(chǎn)生坍塌，樁基施工可能產(chǎn)生負(fù)摩阻力。地面環(huán)境及主要建（構(gòu)）筑物（一）地面環(huán)境①車站環(huán)境車站位于萬家麗北路與蟠龍路交叉口，下穿蟠龍路，約呈南北向布置。車站橫跨規(guī)劃蟠龍路，順萬家麗路走向。北端東側(cè)為興隆麗景的地塊，南端西側(cè)為榮盛花語城地塊。②區(qū)間環(huán)境【馬王堆站～晚報(bào)大道站】現(xiàn)狀地形從南至北基本逐步由低到高，馬王堆站～晚報(bào)大道站區(qū)間從馬王堆站向北一直沿著萬家麗路東側(cè)由南向北敷設(shè)，經(jīng)凌霄路、古漢路到達(dá)晚報(bào)大道站。【晚報(bào)大道站～朝陽站】現(xiàn)狀地形從南至北基本逐步由低到高，晚報(bào)大道站至朝陽站區(qū)間隧道里程樁號(hào)YDK32+906.976～YDK34+660.568，沿萬家麗路下鋪設(shè)，里程約YDK33+700～YDK33+900段穿越瀏陽河，地面高程31.00~38.50m，河床高程約22.00~24.00m；地形地貌變化較大，分別為河床、漫灘、瀏陽河一級(jí)、二級(jí)沖積階地，根據(jù)設(shè)計(jì)總體提供的設(shè)計(jì)軌道結(jié)構(gòu)資料，本區(qū)間結(jié)構(gòu)底板最大埋深約33.08m，標(biāo)高為約6.0m。【朝陽站～三一大道站】沿線地貌單元為階地、丘陵地貌，地形相對(duì)較平緩，地勢總體南低北高。一直位于沿萬家麗路下前行到達(dá)三一大道站。全區(qū)間沿線側(cè)穿萬家麗高架橋樁，區(qū)間側(cè)穿撈廣線110KV高壓鐵塔基礎(chǔ)，區(qū)間側(cè)穿月湖大市場地標(biāo)基礎(chǔ)，區(qū)間側(cè)穿威爾士春天3層混凝土結(jié)構(gòu)房屋，【三一大道站～萬家麗北路站】沿線地貌單元為階地、丘陵地貌，地形相對(duì)較平緩，地勢總體南低北高。區(qū)間線路出三一大道路站后沿萬家麗路向北前行，經(jīng)過萬家麗與三一大道交叉路口進(jìn)入萬家麗北路，最后進(jìn)入位于萬家麗北路與洪山路路口處的萬家麗北路站。全區(qū)間沿線側(cè)穿萬家麗高架橋樁，區(qū)間隧道側(cè)穿月湖蘭庭小區(qū)為17層框架結(jié)構(gòu)建筑，下穿西湖樓群樓。西湖樓群樓都為2層磚混建筑?！救f家麗北路站～開元西路站】本標(biāo)段線路位于芙蓉區(qū)、開福區(qū)及長沙縣境內(nèi)，線路主要沿萬家麗路鋪設(shè)，總體呈南北走向。本標(biāo)段線路位于芙蓉區(qū)、開福區(qū)及長沙縣境內(nèi)，線路主要沿萬家麗路鋪設(shè)，總體呈南北走向。全區(qū)間沿線側(cè)穿萬家麗高架橋樁，區(qū)間隧道下穿萬家麗路排水箱涵。【開元西路站～湘龍路站】本段線路左幅基本位于萬家麗路之下；右幅多位于店鋪、倉庫、住宅樓（或商業(yè)樓）門前，部分位于尚未開發(fā)的空地、山麓坡角等地。沿線地貌單元為階地、丘陵地貌，地形相對(duì)較平緩，地勢總體南低北高。全區(qū)間沿線側(cè)穿萬家麗高架橋樁，區(qū)間下穿萬家麗路排水箱涵，區(qū)間側(cè)穿和順加油站油庫，側(cè)穿湖南機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院磚體結(jié)構(gòu)房屋。【湘龍路站～地鐵車站】區(qū)間線路出湘龍路站后沿萬家麗路向北前行，最后進(jìn)入位于萬家麗路與蟠龍路路口處的地鐵車站。由于要預(yù)留萬家麗快速化改造工程北延的通道，因此本區(qū)間主要沿萬家麗路東側(cè)分布。沿線地貌單元為階地、丘陵地貌，地形相對(duì)較平緩，地勢總體南低北高。區(qū)間側(cè)穿紅樹灣小區(qū)17層框架結(jié)構(gòu)，區(qū)間側(cè)穿萬麗景園小區(qū)14層框架結(jié)構(gòu)，區(qū)間側(cè)穿湘雅博愛醫(yī)院地下室，區(qū)間側(cè)穿世景華庭小區(qū)17層框架結(jié)構(gòu)，區(qū)間側(cè)穿城西安置小區(qū)6層磚混居民樓，區(qū)間下穿萬家麗路排水箱涵?！镜罔F車站～土橋出入線段】土橋車輛段出入段線線路從地下線變?yōu)槁坊敝镣翗蜍囕v段。區(qū)間從地鐵車站北端頭始發(fā)，經(jīng)過盾構(gòu)段、盾構(gòu)吊出井、明挖暗埋段、U形槽段后，到達(dá)路基段。區(qū)間下穿萬家麗路排水圓涵，區(qū)間下穿萬家麗路涵洞。（二）車站進(jìn)出場道路情況車站下穿蟠龍路，順萬家麗北路走向，現(xiàn)狀為雙向六車道，車流較繁忙，地下管線繁多。在主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)南北兩側(cè)約80m處各設(shè)置一個(gè)大門，車輛經(jīng)過蟠龍路由南側(cè)大門進(jìn)入施工區(qū)域內(nèi)，從北側(cè)大門出場并從萬家麗北路駛出。進(jìn)出場道路情況詳見附圖一《地鐵車站臨建布置圖》。（三）地下管線1、車站主體結(jié)構(gòu)施工范圍內(nèi)管線繁雜，合理安排管線遷改施工是本工程的重點(diǎn)，現(xiàn)狀管線主要有雨污水、給水、燃?xì)?、電力、軍纜、弱電、路燈等管線，除三處電力是架空外，其余管線均是埋地敷設(shè)，在1.2m~1.5m之間。車站周邊管線分布情況及遷改方式見表2.2。表2.2主要管線資料統(tǒng)計(jì)表（四）區(qū)間主要建筑物表2.3馬王堆站-晚報(bào)大道站區(qū)間重要建筑物概況表表2.4晚報(bào)大道站-朝陽站區(qū)間重要建筑物概況表表2.5朝陽站-三一大道站區(qū)間重要建筑物概況表表2.6三一大道站-萬家麗北路站區(qū)間重要建筑物概況表表2.7萬家麗北路站-開元西路站區(qū)間重要建筑物概況表表2.8開元西路站-湘龍路站區(qū)間重要建筑物概況表編號(hào)名稱層數(shù)地理位置與軌道交通工程的空間關(guān)系修建年代或竣工日期使用現(xiàn)狀產(chǎn)權(quán)人或管理單位結(jié)構(gòu)形式基礎(chǔ)形式備注XP-1和順加油站1（30立方米一個(gè)等于二十噸）長沙雨花區(qū)曙光中路408號(hào)2014正常不詳框架樁有電子及紙質(zhì)資料XP-2機(jī)電學(xué)生公寓3.2.7萬家麗北路一段距盾構(gòu)邊線17.3m；39m；51m2003正常不詳框架樁有電子及紙質(zhì)資料表2.9湘龍路站-地鐵車站區(qū)間重要建筑物概況表表2.10蟠龍站-土橋車輛段出入線區(qū)間重要建筑物概況表車站主要工程數(shù)量地鐵車站主要工程數(shù)量見表2.11。表2.11主要工程數(shù)量表建設(shè)相關(guān)單位地鐵車站建設(shè)工程相關(guān)單位見表2.12。表2.12建設(shè)相關(guān)單位表序號(hào)項(xiàng)目單位名稱1建設(shè)單位軌道交通*號(hào)線建設(shè)發(fā)展有限公司2設(shè)計(jì)單位廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院、鐵四院、隧道院3監(jiān)理單位中資工程建設(shè)監(jiān)理公司-湖南省工程建設(shè)監(jiān)理有限公司聯(lián)合體4施工單位軌道交通*號(hào)線2標(biāo)指揮部車站工程重點(diǎn)及施工對(duì)策（一）蟠龍路車站狹長，在施工過程中機(jī)械設(shè)備使用、停放，材料運(yùn)輸，鋼支撐吊卸，模板安裝等施工占地較大涉及勞務(wù)隊(duì)多的工序統(tǒng)籌安排難度大，需配備管理人員多，協(xié)調(diào)事項(xiàng)難度也較大。施工對(duì)策：對(duì)周邊地形和建筑做詳細(xì)調(diào)查，優(yōu)化交通疏解方案，拓寬線路，增加車站施工圍擋寬度（二）車站兩側(cè)管線復(fù)雜，有強(qiáng)電、燃?xì)?、給水、污水、弱電等，在主體范圍內(nèi)沿萬家麗路兩側(cè)有數(shù)根管徑1.2、1.5m的鋼筋混凝土排水管，需考慮永遷。施工對(duì)策：通過對(duì)周邊管線進(jìn)行充分的調(diào)查，合理優(yōu)化管線改遷方案，爭取在交通疏解單位施工預(yù)備期管線改遷時(shí)，將基坑內(nèi)影響車站施工的管線一次改遷完畢，節(jié)省施工時(shí)間。（三）根據(jù)招投標(biāo)清單和圖紙，蟠龍路車站底板以下設(shè)計(jì)預(yù)留萬家麗高架承臺(tái)，因該項(xiàng)施工步驟復(fù)雜、工程量大，對(duì)我部整體施工籌劃影響較大。施工對(duì)策：通過與設(shè)計(jì)單位的協(xié)商，對(duì)高架橋承臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化，縮短施工工期、降低施工難度。（4）站基坑深度范圍板巖較厚，基底基本處于<8B>中風(fēng)化板巖地鐵車站基坑主要巖層為板巖，巖層強(qiáng)度較大，基坑開挖困難。施工對(duì)策：通過與軌道公司協(xié)商，將普通開挖變更成特殊爆破開挖，增加車站基坑開挖單價(jià)。（5）本車站屬長大車站，附屬結(jié)構(gòu)較多且位置分散，后期施工機(jī)械設(shè)備、材料、人員組織復(fù)雜。施工對(duì)策：車站施工前整體考慮附屬施工所需資源配備，在主體結(jié)構(gòu)施工完成后預(yù)留臨電、臨水管線，統(tǒng)一籌劃。盾構(gòu)區(qū)間重難點(diǎn)分析及對(duì)策（一）合理的盾構(gòu)選型是盾構(gòu)施工的重點(diǎn)盾構(gòu)穿越地層巖性分布較為復(fù)雜，穿越地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高，復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境對(duì)盾構(gòu)的選型要求高，要求盾構(gòu)機(jī)能適應(yīng)本工程所處地層條件，在該地層中推進(jìn)時(shí)，將地層損失率控制到最小，保證沿線鄰近建筑物及公用設(shè)施不受損壞。合理的盾構(gòu)選型對(duì)保證施工安全及施工順利起關(guān)鍵性作用。主要應(yīng)對(duì)措施如下：1、認(rèn)真研究工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，針對(duì)工程特點(diǎn)，明確工程施工對(duì)盾構(gòu)機(jī)性能和功能的要求，盾構(gòu)機(jī)設(shè)備配置考慮突發(fā)事故的處理。2、通過補(bǔ)充地質(zhì)勘探，進(jìn)一步查明盾構(gòu)隧道地層特性等地質(zhì)條件，為盾構(gòu)選型提供盡可能詳實(shí)的地質(zhì)資料。3、邀請(qǐng)國內(nèi)盾構(gòu)施工方面的專家、國內(nèi)外盾構(gòu)生產(chǎn)單位等進(jìn)行現(xiàn)場考察、研究，針對(duì)實(shí)際情況選配盾構(gòu)設(shè)備及配套設(shè)施，采用較為先進(jìn)設(shè)備，同時(shí)具備耐磨、耐壓、不易損耗等特點(diǎn)。4、在盾構(gòu)機(jī)選型時(shí)充分考慮地質(zhì)勘測資料不準(zhǔn)確性的影響，各功能參數(shù)選擇留有一定余地。（二）盾構(gòu)施工穿越部分構(gòu)筑物，如何保證施工安全是重點(diǎn)盾構(gòu)隧道穿越多座構(gòu)筑物，地質(zhì)情況復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)控制將貫穿整個(gè)項(xiàng)目施工全過程。主要應(yīng)對(duì)措施如下：1、盾構(gòu)施工前（1）做好地質(zhì)補(bǔ)勘工作及沿線詳細(xì)施工調(diào)查，選擇合理的盾構(gòu)設(shè)備。（2）由項(xiàng)目部根據(jù)施工區(qū)段情況制定詳細(xì)的施工方案，制定合理的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，制定有針對(duì)性的各項(xiàng)施工措施，并下發(fā)至每個(gè)施工班組。（3）成立以項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員為主的應(yīng)急小組，制定應(yīng)急救援預(yù)案，并對(duì)應(yīng)急材料進(jìn)行準(zhǔn)備。2、盾構(gòu)穿越過程中（1）根據(jù)掘進(jìn)狀況優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整土倉壓力，嚴(yán)格控制出渣量，適當(dāng)加大注漿量，防止地表沉陷。（2）當(dāng)?shù)叵滤枯^大時(shí)，可通過盾構(gòu)機(jī)上自帶膨潤土系統(tǒng)，向土倉內(nèi)注入一定濃度的膨潤土，并通過泡沫系統(tǒng)，向土倉內(nèi)加入高分子聚合物等減水外加劑，以改良渣土狀況，防止螺旋輸送機(jī)噴涌。（3）加強(qiáng)施工監(jiān)測，重點(diǎn)部位實(shí)行24小時(shí)監(jiān)測，隨時(shí)將監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋給項(xiàng)目部相關(guān)部門，以指導(dǎo)掘進(jìn)。3、盾構(gòu)穿越后根據(jù)地表沉降監(jiān)測情況，及時(shí)進(jìn)行管片背后的二次補(bǔ)強(qiáng)注漿，減少地表后期沉降量。（三）盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)應(yīng)對(duì)措施盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)普遍為盾構(gòu)施工的關(guān)鍵控制點(diǎn)，本工程盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)端頭加固數(shù)量多，加固效果較難保證，對(duì)始發(fā)洞門防水密封要求較高，無疑增大了盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。通過采取以下措施可以將盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)的風(fēng)險(xiǎn)得到最好的控制：1、盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)前（1）編制詳細(xì)的始發(fā)、到達(dá)施工方案及應(yīng)急預(yù)案，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的應(yīng)急小組，準(zhǔn)備充足的應(yīng)急物資。（2）根據(jù)各個(gè)端頭不同的地質(zhì)情況，采取相應(yīng)的地層加固措施，各車站端頭采用素混凝土連續(xù)墻+袖閥管注漿加固方式進(jìn)行加固。嚴(yán)格控制始發(fā)、到達(dá)端頭地層的加固質(zhì)量，在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、到達(dá)前監(jiān)測地層加固質(zhì)量，若未達(dá)到設(shè)計(jì)要求應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充加固，并進(jìn)行降水施工。（3）做好盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)洞門密封工作，確保臨時(shí)密封裝置起到良好止水效果。在簾布橡膠上涂抹黃油等潤滑劑，以免刀盤掛壞簾布橡膠板，影響密封效果。2、盾構(gòu)掘進(jìn)過程中（1）嚴(yán)格控制主要掘進(jìn)參數(shù)，減少壓力波動(dòng)，采用低速均勻推進(jìn)，避免對(duì)土體大的擾動(dòng)，加強(qiáng)泥漿管理和出土量監(jiān)控，防止超挖和欠挖。（2）加強(qiáng)土壓平衡、盾構(gòu)姿態(tài)、同步壁后注漿及監(jiān)控量測等管理。3、盾構(gòu)通過后由于盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)時(shí)幾環(huán)管片不能進(jìn)行同步注漿，故在盾構(gòu)后采用二次注漿方式進(jìn)行注漿，同時(shí)對(duì)整個(gè)始發(fā)和到達(dá)段進(jìn)行二次注漿。（四）盾構(gòu)下穿、旁穿應(yīng)對(duì)措施高地層損失率將導(dǎo)致地層（地面）下沉，不均勻沉降將導(dǎo)致地層土體的變形，以上兩方面是導(dǎo)致地面變形及破壞的根本原因。主要應(yīng)對(duì)措施：1、盾構(gòu)施工前（1）做好道路、建筑物和管線調(diào)查。項(xiàng)目部成立專門的道路、建筑物和管線調(diào)查小組，對(duì)照設(shè)計(jì)圖，對(duì)隧道通過段的地表情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，準(zhǔn)確繪制出道路及兩側(cè)建筑物和管線與盾構(gòu)隧道的位置關(guān)系特別是建筑物基礎(chǔ)與盾構(gòu)隧道的位置關(guān)系。（2）根據(jù)道路、建筑物、管線與盾構(gòu)隧道的垂直和水平關(guān)系，對(duì)在盾構(gòu)施工中對(duì)其的影響進(jìn)行分析、評(píng)估、分類。（3）根據(jù)評(píng)估分類結(jié)果，對(duì)盾構(gòu)施工對(duì)其影響較大的道路、地面建筑物、管線等分別制定施工時(shí)的保護(hù)措施，根據(jù)建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)形式及其與隧道的關(guān)系，制定其最大沉降和沉降差的警界值。（4）做好協(xié)調(diào)工作。將盾構(gòu)預(yù)計(jì)到達(dá)建筑物（包括道路、建筑物、管線等）的時(shí)間和可能對(duì)建筑物產(chǎn)生的影響告知建筑物的所有者和使用者，與建筑物的所有者一起做好建筑物保護(hù)工作。2、盾構(gòu)施工期間（1）設(shè)置試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)段施工積累掘進(jìn)參數(shù)，使正常掘進(jìn)時(shí)掘進(jìn)參數(shù)達(dá)到最優(yōu)化，并通過信息反饋對(duì)盾構(gòu)土倉壓力進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。（2）建立完善的變位監(jiān)制系統(tǒng)，在隧道的兩側(cè)埋設(shè)沉降觀測點(diǎn)，進(jìn)行系統(tǒng)、全面的跟蹤測量，實(shí)行信息化施工。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)的掘進(jìn)施工參數(shù)，以驗(yàn)證選擇施工參數(shù)的合理性，保持盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定；從盾構(gòu)施工工藝上控制地層損失，減少建筑物變形。（3）加強(qiáng)盾構(gòu)推進(jìn)過程中切口土壓、推進(jìn)速度、推力及扭距等主要技術(shù)參數(shù)的控制，防止波動(dòng)過大。（4）加強(qiáng)盾構(gòu)設(shè)備的保養(yǎng)與維修，避免盾構(gòu)發(fā)生故障。（5）嚴(yán)格盾構(gòu)糾偏量等姿態(tài)控制，使盾構(gòu)均衡勻速施工，減少土壓波動(dòng)對(duì)地層的影響。（6）在曲線段，為減少盾構(gòu)軸線與隧道軸線偏角過大，造成因超挖及地層損失過大而引起的地面變形。采取放慢掘進(jìn)速度，及時(shí)進(jìn)行糾偏、加大注漿量等工作。（7）在盾構(gòu)通過時(shí)，及時(shí)壓漿及二次注漿，在襯砌環(huán)脫出盾尾的同時(shí)，及時(shí)同步壓漿，并適當(dāng)加大壓漿量，填充隧道和地層間的建筑空隙。在盾構(gòu)后約10環(huán)處再向襯砌背面進(jìn)行二次注漿，以彌補(bǔ)同步壓漿的不足。（8）當(dāng)采用以上措施后，根據(jù)監(jiān)測信息，當(dāng)建（構(gòu)）筑物沉降較大并接近臨界值時(shí)，應(yīng)停止盾構(gòu)掘進(jìn)。從地面在基礎(chǔ)下方布置袖閥注漿管，根據(jù)量測反饋資料進(jìn)行跟蹤注漿，其具體做法如下：在建（構(gòu)）筑物周邊地面設(shè)置豎直或斜向袖閥注漿管，使注漿管前端位于受影響的基礎(chǔ)下方，根據(jù)量測資料，對(duì)于臨近警界值的部分進(jìn)行跟蹤注漿。每次注漿后，應(yīng)及時(shí)沖洗注漿管，以便能多次重復(fù)注漿。注漿漿液可采用水泥漿。3、盾構(gòu)通過后根據(jù)監(jiān)測情況，對(duì)沉降量較大地段進(jìn)行管片背后的二次補(bǔ)強(qiáng)注漿，并繼續(xù)做好建筑物后期沉降、變形的監(jiān)測。（五）盾構(gòu)下穿瀏陽河朝陽站～晚報(bào)大道站區(qū)間，CK33+700～CK33+900下穿瀏陽河，隧道頂板距水道底面8.00～10.00m，頂板處為全風(fēng)化礫巖，全風(fēng)化礫巖直接交臨上部第四系砂卵石層（較?。┕るy度大。1、應(yīng)對(duì)措施：（1）編制盾構(gòu)下穿瀏陽河專項(xiàng)施工方案；編制施工專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，提前進(jìn)行各項(xiàng)演練并儲(chǔ)備應(yīng)急物資；做好各項(xiàng)方案及預(yù)案交底工作，并在作業(yè)前向作業(yè)層人員進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)交底和培訓(xùn)；實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。（2）盾構(gòu)下穿時(shí)采用土壓模式；提前對(duì)盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備進(jìn)行檢測和維保，確保盾構(gòu)機(jī)機(jī)況良好；選用優(yōu)良的渣土改良材料，采用可靠的渣土改良工藝和配合比，確保渣土改良效果；提前進(jìn)行試驗(yàn)段掘進(jìn)，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，確定最佳掘進(jìn)參數(shù)，報(bào)指揮部組織專家核準(zhǔn)，掘進(jìn)參數(shù)調(diào)整須由項(xiàng)目總工程師審核；同步注漿量不得低于施工方案確定數(shù)量，二次注漿必須在管片脫出盾尾后三環(huán)內(nèi)完成，洞內(nèi)跟蹤注漿根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時(shí)實(shí)施。制定并嚴(yán)格實(shí)施專項(xiàng)監(jiān)測方案，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，確保安全。（3）需要編制的方案：盾構(gòu)下穿營盤路隧道專項(xiàng)施工方案、專項(xiàng)監(jiān)測方案等。2、盾構(gòu)機(jī)下穿瀏陽河控制要點(diǎn)（1）在進(jìn)入?yún)^(qū)間CK33+700～CK33+900施工之前50m，對(duì)刀盤、盾尾密封刷、螺旋輸送器、鉸接、密封油脂系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)等進(jìn)行一次全面的檢查、維修；在進(jìn)入這兩處施工之前20m再次對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行一次全面的檢查，并隊(duì)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)狀態(tài)及時(shí)進(jìn)行糾偏調(diào)整。

（2）采取土壓平衡工況掘進(jìn),及時(shí)調(diào)整土倉壓力,確保土壓平衡,同時(shí)采取措施防止拼裝管片時(shí)盾構(gòu)出現(xiàn)后退,保證工作面的土體定。

（3）適時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù),防止出現(xiàn)過大的方向偏差。

（4）掘進(jìn)過程中向土倉內(nèi)注人泡沫,防止螺旋輸送機(jī)堵塞和水涌入隧道。合理使用外加劑如稠膨潤土和泡沫。加入土倉內(nèi)的稠膨潤土一方面能提高土倉內(nèi)渣土的易攪拌性，另一方面可和泡沫共同作用降低掌子面處土體的滲透性