汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修 課件 謝偉剛 項目5-8 燃料供給系統(tǒng)的工作原理與維修-冷卻系統(tǒng)的工作原理與維修

汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修

一、發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)二、發(fā)動機空氣系統(tǒng)的拆裝注意事項三、發(fā)動機空氣系統(tǒng)的檢修課題一

空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修燃料供給系統(tǒng)包括空氣供給系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。發(fā)動機空氣系統(tǒng)包括進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。一、發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)空氣濾清器內(nèi)部安裝了過濾空氣的空氣濾芯，主要負責(zé)過濾空氣中的雜質(zhì)。一般汽車行駛5000～6000km（或3個月）需要對其清潔或更換。一、配氣相位的原理和檢查1.空氣濾清器進氣總管包括進氣軟管和穩(wěn)壓箱等部分，穩(wěn)壓箱能以緩和空氣的脈沖，進氣軟管可以起到緩沖和伸縮等作用。一、配氣相位的原理和檢查2.進氣管節(jié)氣門主要的作用就是控制進入汽缸的空氣量。電子節(jié)氣門體上有電動機，電動機被ECU驅(qū)動控制節(jié)氣門開度。一、配氣相位的原理和檢查3.節(jié)氣門體電子節(jié)氣門配合發(fā)動機電控系統(tǒng)工作，可以怠速控制、車輛循環(huán)控制、自動變速器控制、車身電子穩(wěn)定控制等功能。一、配氣相位的原理和檢查3.節(jié)氣門體排氣歧管要防止排氣出現(xiàn)紊流，各缸排氣歧管盡可能獨立、長度盡可能相等。排氣軟管能起到減少振動，降低噪音，方便安裝等作用。一、配氣相位的原理和檢查4.排氣管排氣管通常使用吊膠懸掛在車身底板下，當(dāng)車輛在有凹坑道路行駛時，容易碰傷排氣管。一、配氣相位的原理和檢查4.排氣管排氣消聲器的作用就是通過降低、衰減排氣壓力的脈動來消除噪聲，汽車消音器尾管又叫汽車尾喉，它是安裝在原裝排氣尾端的部件。汽車消音器尾管主要起裝飾作用。一、配氣相位的原理和檢查5.消聲器三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。一、配氣相位的原理和檢查6.三元催化器1.紙質(zhì)空氣濾芯一旦浸入油液或水分，濾清阻力就會急劇增大，檢查空氣濾芯如有潮濕或浸水的痕跡，必須更換新件。2.節(jié)氣門體的清洗與檢修流程，許多轎車在清洗節(jié)氣門體后，怠速會升高，需要使用診斷儀進行調(diào)試。三、發(fā)動機空氣系統(tǒng)的檢修

3.通過觀察排氣管道上有沒有漏氣的痕跡或破裂及其它損壞現(xiàn)象。

4.檢查三元催化器是否損壞。

檢查三元催化器外觀是否有凹痕；

用橡膠錘敲擊是否有物體移動的聲音；

通過測量三元催化器氧傳感器處背壓或拆下三元催化器用手電筒照射等方法，檢查三元催化器有無堵塞。三、發(fā)動機空氣系統(tǒng)的檢修

汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修彩色版一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理二、燃油供給系統(tǒng)拆裝注意事項三、燃油供給系統(tǒng)的檢修課題二燃油供給系統(tǒng)的工作原理與檢修燃油供給系統(tǒng)是燃料供給系統(tǒng)的最主要的組成部分。目前普通燃油供給系統(tǒng)主要包括燃油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、回油管等組成。一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理電動燃油泵的作用是提供給燃油供給系統(tǒng)足夠壓力的燃油。它是由電樞、電刷、單向閥、卸壓閥等組成。一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理1.電動燃油泵燃油濾清器主要功能是濾除燃油中的雜質(zhì)。一般4～6萬公里需要更換燃油濾清器，如果燃料雜質(zhì)含量大時，燃油濾清器內(nèi)部的濾紙容易堵塞，更換里程應(yīng)相應(yīng)縮短。一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理2.燃油濾清器燃油壓力調(diào)節(jié)器功能是使燃油管路與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的0.25～0.30MPa，這樣ECU控制噴油器通電時間長短就可以精確控制噴油量。一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理3.燃油壓力調(diào)節(jié)器

為了減少燃油箱內(nèi)產(chǎn)生燃油蒸氣，很多汽車采用了無回流燃油供給系統(tǒng)。該系統(tǒng)沒有和真空管連接，無論發(fā)動機工況如何，壓力調(diào)節(jié)器保持穩(wěn)定的壓力。ECU快速改變噴油器的脈沖寬度來適應(yīng)當(dāng)前工況的燃油量。一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理3.燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器安裝在燃油分配管上，燃油分配管的功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于其容積較大，有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理4.噴油器當(dāng)噴油器的電磁線圈接通電流時，線圈產(chǎn)生電磁力吸引閥體，當(dāng)電磁吸力大于復(fù)位彈簧的彈力，閥體上升閥門被打開，燃油便從噴孔噴出。一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理4.噴油器

通過斷開燃油泵保險絲、或燃油泵繼電器、或燃油泵連接器等方法，斷開燃油泵電路。起動發(fā)動機。待發(fā)動機自動熄火后，關(guān)閉點火開關(guān)。再次起動發(fā)動機，確認發(fā)動機不起動。二、燃油供給系統(tǒng)拆裝注意事項1.燃油系統(tǒng)卸壓的方法二、燃油供給系統(tǒng)拆裝注意事項2.避免污物進入油管內(nèi)污染燃油。3.避免用鯉魚鉗直接夾在油管上而損壞油管。4.燃油箱內(nèi)燃油嚴(yán)重不足時，不要運轉(zhuǎn)發(fā)動機。5.避免橡膠或皮制零件接觸到汽油。6.作業(yè)位置附近不能有任何火源及高溫設(shè)備。三、燃油供給系統(tǒng)的檢修1.就車檢查噴油器（1）檢測電磁噴油器的電壓。（2）檢測電磁噴油器的電阻。（3）檢測電磁噴油器的控制脈沖信號。三、燃油供給系統(tǒng)的檢修1.就車檢查噴油器三、燃油供給系統(tǒng)的檢修2.清洗和檢測噴油器三、燃油供給系統(tǒng)的檢修3.燃油泵的檢查當(dāng)發(fā)動機起動時，當(dāng)STA信號和NE信號輸入ECU時，油泵繼電器線圈接通，給燃油泵提供電源，從而使燃油泵工作。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)產(chǎn)生NE信號接通油泵繼電器線圈，從而燃油泵也保持運轉(zhuǎn)。想一想：STA信號來自哪？想一想：NE信號來自哪？三、燃油供給系統(tǒng)的檢修3.燃油泵的檢查當(dāng)發(fā)動機起動時，當(dāng)STA信號和NE信號輸入ECU時，油泵繼電器線圈接通，給燃油泵提供電源，從而使燃油泵工作。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)產(chǎn)生NE信號接通油泵繼電器線圈，從而燃油泵也保持運轉(zhuǎn)。三、燃油供給系統(tǒng)的檢修3.燃油泵的檢查（1）檢查燃油泵電阻。（2）在兩個端子之間施加蓄電池電壓，注意不要將正負極接錯。（3）檢查燃油泵供電情況。（4）點火開關(guān)置于ON位置時，檢查FC的電壓值為12V左右，起動時低于1.5V。（5）檢查相關(guān)燃油泵繼電器、EFI主繼電器、EFIMAIN熔斷器、IGN熔斷器等是否正常。三、燃油供給系統(tǒng)的檢修3.燃油泵的檢查（6）2016款1ZR發(fā)動機使用燃油泵ECU控制燃油泵，打開點火開關(guān)，檢查1號和4號端子電壓為12V左右；起動發(fā)動機時，用二極管試燈檢查FPC信號；檢查燃油泵與燃油泵ECU之間的線應(yīng)無斷路與短路現(xiàn)象。

汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修彩色版一、電控系統(tǒng)的控制原理二、電控單元電源電路的檢查三、傳感器的功用和檢修四、執(zhí)行器的工作原理和檢查課題三電控系統(tǒng)的工作原理與檢修發(fā)動機控制單元根據(jù)確定噴油量=

基本噴油量+修正噴油量+特殊工況增油量一、電控系統(tǒng)的控制原理一、電控系統(tǒng)的控制原理基本噴油量空氣流量信號進氣壓力信號轉(zhuǎn)速信號修正噴油量進氣溫度信號氧傳感器器信號冷卻液溫度信號節(jié)氣門位置信號發(fā)動機控制單元根據(jù)確定噴油量=

基本噴油量+修正噴油量+特殊工況增油量一、電控系統(tǒng)的控制原理一、電控系統(tǒng)的控制原理發(fā)動機實質(zhì)上是車載微型計算機，是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心。ECU的主要功能是接收和處理信息。ECU主要控制噴油量、噴油正時及點火時刻，除此以外，它還可以對怠速、排放、進氣增壓等進行控制。一、電控系統(tǒng)的控制原理一、電控系統(tǒng)的控制原理檢查蓄電池端電壓應(yīng)不低于11V，檢查蓄電池端子，應(yīng)無松動或銹蝕現(xiàn)象；檢查BATT和E1之間電壓應(yīng)為12V左右，否則應(yīng)先檢查熔斷器，再檢查檢查線束無斷路或短路現(xiàn)象。二、電控單元電源電路的檢查1.檢查ECU系統(tǒng)電壓二、電控單元電源電路的檢查2.檢查ECU電源電路點火開關(guān)ON，電壓施加到ECU的端子IGSW上，ECUMREL端子的輸出電流流向集成繼電器線圈，EFIMAIN繼電器內(nèi)開關(guān)觸點閉合，蓄電池開始向ECU的端子+B或+B2供電。（1）檢查E1與搭鐵之間阻值應(yīng)小于1Ω。（2）打開點火開關(guān)，檢查IGSW與E1之間的電壓應(yīng)為12V左右。（3）分別檢查保險絲EFIMAIN和EFINO.1的阻值應(yīng)小于1Ω。（4）檢查EFIMAIN主繼電器開關(guān)接柱，在線圈通電狀態(tài)下阻值小于1Ω，在線圈斷電狀態(tài)下阻值大于10KΩ。（5）檢查相關(guān)線束和連接器沒有短路和斷路現(xiàn)象。二、電控單元電源電路的檢查2.檢查ECU電源電路VC電路短路時，ECU中的微處理器和通過VC電路獲得電源的傳感器由于沒有從VC電路獲得電源而不能運行。在此條件下，系統(tǒng)不能起動且即使系統(tǒng)出現(xiàn)故障MIL也不點亮。二、電控單元電源電路的檢查3.VC輸出電路VC電路短路時，ECU中的微處理器和通過VC電路獲得電源的傳感器由于沒有從VC電路獲得電源而不能運行。在此條件下，系統(tǒng)不能起動且即使系統(tǒng)出現(xiàn)故障MIL也不點亮。三、傳感器的功用和檢修1.空氣流量傳感器三、傳感器的功用和檢修1.空氣流量傳感器（1）卡門渦旋式空氣流量傳感器。

在進氣管道設(shè)有渦旋發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦旋發(fā)生器時，在其后部的氣流中會不斷產(chǎn)生一列不對稱卻十分規(guī)則的空氣渦旋，通過測量單位時間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計算出空氣流速和流量。三、傳感器的功用和檢修1.空氣流量傳感器怠速時，KS與E2之間應(yīng)為2.0～4.0V；打開點火開關(guān)，檢測VC-E1的電壓為4.5～5.5V，如果電壓為0V，則進行下一步；檢查空氣流量傳感器與ECU之間線束是否存在斷路與短路。（1）卡門渦旋式空氣流量傳感器。三、傳感器的功用和檢修1.空氣流量傳感器當(dāng)發(fā)動機起動后，空氣流過熱膜鉑絲周圍，使其熱量散失，溫度下降，此時與鉑絲相連的橋式電路將改變電流，以保持鉑絲溫度恒定，維持電橋平衡。即當(dāng)空氣流量變化時，流過鉑絲的電流也隨之發(fā)生變化。ECU通過電量的變化得到空氣流量。（2）熱線/熱膜式空氣傳感器三、傳感器的功用和檢修1.空氣流量傳感器檢查熱膜式空氣流量計時，燃油泵繼電器為此傳感器2號端子提供12V左右的電壓，ECU為此傳感器4號端子提供5V左右的參考電壓，此傳感器通過5號端子向ECU提供信號電壓和通過3號端子連接蓄電池負極。（2）熱線/熱膜式空氣傳感器三、傳感器的功用和檢修1.空氣流量傳感器在怠速時，測量5號端子信號電壓1.5V左右，此值參考桑塔納AJR發(fā)動機，急踩加速踏信號電壓應(yīng)增大；斷開連接器，測量線束端2號端子為12V左右，4號端子為5V左右；檢查空氣流量傳感器與ECU之間線束是否存在斷路與短路。（2）熱線/熱膜式空氣傳感器三、傳感器的功用和檢修2.進氣歧管壓力傳感器發(fā)動機工作時，真空使硅膜片的變形，使擴散在硅膜片上電阻的阻值改變，導(dǎo)致惠斯頓電橋輸出的電壓變化。傳感器上的集成電路將電壓信號放大處理后，作用進氣管壓力信號送到電控單元，此信號成為電控單元計算進入氣缸空氣量的主要依據(jù)。三、傳感器的功用和檢修2.進氣歧管壓力傳感器在怠速時和全負荷時，測量PIM與E2之間的電壓分別為1.4V和4.5V；）將點火開關(guān)置于ON檔，檢查VCC-E2的電壓應(yīng)為5V左右，否則檢查傳感器與ECU之間的線路是否短路或斷路；檢查進氣歧管絕對壓力傳感器所連接的真空管是否破損。三、傳感器的功用和檢修4.進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器進氣溫度傳感器測量發(fā)動機進氣溫度，它通常集成在空氣流量傳感器或進氣歧管壓力傳感器中。進氣溫度傳感器能檢測進入發(fā)動機空氣的溫度，補償由于進氣溫度變化而導(dǎo)致的空氣密度的變化，準(zhǔn)確計算進氣量，修正噴油量和點火時刻等。三、傳感器的功用和檢修4.進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器水溫傳感器也稱為冷卻液溫度傳感器，一般安裝在汽缸蓋水道上，它能感應(yīng)冷卻液的溫度。ECU收到該溫度信號后修正噴油量和點火時刻等。三、傳感器的功用和檢修4.進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器冷卻液內(nèi)部裝有負溫度系數(shù)的熱敏電阻。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度逐漸升高時，熱敏電阻的阻值將逐漸減小，反之，當(dāng)冷卻液溫度逐漸降低時，熱敏電阻的阻值將逐漸增大。注意：區(qū)別水溫開關(guān)三、傳感器的功用和檢修4.進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器卡羅拉1ZR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器，檢查時步驟與進氣溫度基本相同，只是其阻值不同，在20℃時，2.32～2.59kΩ，在80℃，0.31～0.32kΩ。水溫傳感器電路三、傳感器的功用和檢修5.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器是用于檢測發(fā)動機節(jié)氣門的開度及開度變化，發(fā)動機ECU通過節(jié)氣門位置傳感器識別工況用來控制噴油。節(jié)氣門位置傳感器按總體結(jié)構(gòu)分為觸點式、可變電阻式、組合式（綜合式）、霍爾式三種。三、傳感器的功用和檢修5.節(jié)氣門位置傳感器（1）組合式節(jié)氣門位置傳感器的檢查。組合式節(jié)氣門位置傳感器電路如圖5-44所示，VC、VTA、IDL、E2分別為ECU給傳感器供電5V、傳感器提供給ECU信號、怠速觸點、搭鐵端子。三、傳感器的功用和檢修5.節(jié)氣門位置傳感器

在當(dāng)節(jié)氣門全閉時，檢查傳感器端IDL-E2端子間電阻小于1歐姆，當(dāng)節(jié)氣門打開時，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通；E2和VTA之間的電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。

檢查傳感器端E2和VTA之間的電阻，應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。三、傳感器的功用和檢修5.節(jié)氣門位置傳感器

插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，點火開關(guān)置ON位置，在節(jié)氣門全開時，IDL-E2、VC-E2、VTA-E2的電壓分別為9～14V、4.5～5.5V、3.2～4.9V；在節(jié)氣門全閉時，測量VTA-E2為0.3～0.8V。三、傳感器的功用和檢修5.節(jié)氣門位置傳感器它由兩組磁鐵、霍爾元件及IC電路，兩個傳感器電路VTA1和VTA2，各傳送一個信號。VTA1用于檢測節(jié)氣門開度，VTA2用于檢測VTA1的故障。傳感器信號電壓與節(jié)氣門開度成比例，在0V和5V之間變化，并且傳送至ECU的VT端子。（2）霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的檢查。三、傳感器的功用和檢修5.節(jié)氣門位置傳感器a檢查節(jié)氣門位置傳感器與ECU之間的線束沒有斷路現(xiàn)象，否則維修或更換線束；b檢查節(jié)氣門位置傳感器VC、VTA、VT2沒有對地短路，否則維修或更換線束；（2）霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的檢查。三、傳感器的功用和檢修5.節(jié)氣門位置傳感器

檢查VC與E2之間的電壓，應(yīng)為4.5～5.5V，否則更換ECU；

點火開關(guān)置于ON位置，節(jié)氣門全關(guān)，VTA電壓為0.5～1.2V，節(jié)氣門全開，電壓為3.2～4.8V；

點火開關(guān)置于ON位置，節(jié)氣門全關(guān)，電壓為2.1～3.1V，節(jié)氣門全開，電壓為4.5～5.5V。（2）霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的檢查。三、傳感器的功用和檢修6.加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器安裝在加速踏板支架上，它有2個傳感器電路，即VPA（主）和VPA2（副）。該傳感器使用的是霍爾效應(yīng)元件。三、傳感器的功用和檢修6.加速踏板位置傳感器VPA信號，指示實際加速踏板開度并用于發(fā)動機控制。VPA2的信號，傳輸VPA電路的狀態(tài)信息并用于檢查加速踏板位置傳感器自身情況。三、傳感器的功用和檢修6.加速踏板位置傳感器

（1）點火開關(guān)置于ON時,分別測量VPA和VPA2與搭鐵之間的電壓為5V左右。

（2）測量加速踏板位置傳感器的信號電壓。在松開加速踏板時,VPA的電壓為0.5～1.1V,VPA2的電壓為1.2～2.0V；在踩下加速踏板時,VPA的電壓為2.6～4.5V,VPA2的電壓為3.4～5.0V。三、傳感器的功用和檢修6.加速踏板位置傳感器（3）測量EPA2和VPA2,EPA和VPA之間的阻值為36.6～41.6KΩ。（4）測量線路沒有斷路現(xiàn)象，每條線的阻值都應(yīng)小于1Ω。（5）測量線路沒有短路現(xiàn)象，EPA、VPA、EPA2、VPA2與搭鐵之間的阻值都應(yīng)大于10KΩ。三、傳感器的功用和檢修7.氧傳感器發(fā)動機理論空燃比過濃時，排氣中氧氣較少，過稀時，排氣中氧氣充足。氧傳感器用于監(jiān)測排氣中的氧含量，并將此信號反饋給ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號修正噴油量，使發(fā)動機隨時處于最佳的燃燒狀態(tài)。三、傳感器的功用和檢修（1）氧化鋯型傳感器氧傳感器由鋼質(zhì)護管、殼體、加熱器、鉑電極等組成。氧傳感器的工作原理與干電池相似，氧化鋯起類似電解液的作用，氧化鋯表面的鉑電極起動催化劑的作用。三、傳感器的功用和檢修（1）氧化鋯型傳感器

發(fā)動機工作時，若供給的是稀混合氣，廢氣中氧氣的濃度高，氧傳感器內(nèi)外表面的氧濃度差小，幾乎不產(chǎn)生電動勢，約為OV。發(fā)動機若供給的是濃混合氣，電極間產(chǎn)生約1V的電動勢?？扇蓟旌蠚饪杖急仍?4.7附近，電壓產(chǎn)生突變。三、傳感器的功用和檢修（2）氧化鈦型傳感器當(dāng)尾氣中氧離子較少時，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)，當(dāng)尾氣中氧離子較多時，二氧化鈦呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。二氧化鈦的電阻在混合氣為理論空燃比（14.7）時產(chǎn)生突變。三、傳感器的功用和檢修（3）氧傳感器的檢測a檢查氧傳感器加熱器電阻，1ZR發(fā)動機加熱器20℃的阻值為1.8～3.4Ω，加熱器與氧傳感器端子4之間的阻值應(yīng)大于10KΩ。三、傳感器的功用和檢修（3）氧傳感器的檢測b檢查端子電壓，測量氧傳感器+B與車身搭鐵之間的電壓為12V左右，否則檢查EFINO.2保險絲及相關(guān)線束。三、傳感器的功用和檢修（3）氧傳感器的檢測c檢查線束和連接器。斷開前氧傳感器連接器和ECU連接器，檢查前氧傳感器1號端子與ECU109號端子之間電阻小于1Ω，檢查1號端子與車身搭鐵之間電阻大于10KΩ。三、傳感器的功用和檢修（3）氧傳感器的檢測d暖機后，檢查氧傳感器信號電壓應(yīng)在0.4V或更低與0.55V或更高之間波動。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查

執(zhí)行器受電控單元直接控制，它接受電控單元的信號，完成電控單元的要求。電控系統(tǒng)執(zhí)行器包括燃油泵繼電器、EFI主繼電器、噴油器、節(jié)氣門電機、炭罐電磁閥，氧傳感器加熱器，故障指示燈等等。燃油泵是執(zhí)行器嗎？火花塞是執(zhí)行器嗎？四、執(zhí)行器的工作原理和檢查（一）故障指示燈的工作原理和檢查

故障指示燈MIL用于指示ECU檢測到的車輛故障，當(dāng)點火開關(guān)置于ON位置時，給MIL電路供電，并且ECU提供電路搭鐵以亮起MIL。正常狀態(tài)下，點火開關(guān)首次置于ON位置時，MIL亮起達幾秒鐘。當(dāng)發(fā)動機起動時MIL熄滅。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查（一）故障指示燈的工作原理和檢查1.斷開ECU連接器，將點火開關(guān)置于ON。2.測量ECUA50-24與車身搭鐵之間，應(yīng)為11～14V。3.檢查線路是否斷路。4.更換組合儀表總成。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查（二）炭罐電磁閥的工作原理和檢查燃料蒸氣排放控制系統(tǒng)主要包括炭罐、炭罐電磁閥等，ECU改變向炭罐電磁閥發(fā)送的占空比信號，以使碳氫化合物排放的進氣量與行駛狀態(tài)（發(fā)動機負載、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速等）相適應(yīng)。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查（二）炭罐電磁閥的工作原理和檢查發(fā)動機停機和怠速時，ECU使炭罐電磁閥關(guān)閉，燃油蒸氣被炭罐內(nèi)活性炭吸附；發(fā)動機中、高速時，ECU使炭罐電磁閥打開，吸附在炭罐上的燃油蒸氣經(jīng)過真空軟管吸入發(fā)動機，此時發(fā)動機的進氣量大，少量的燃油蒸氣不會影響混合氣成分。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查1.檢查炭罐電磁閥的檢查，ECU根據(jù)冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等參數(shù)，通過控制炭罐電磁閥開關(guān)，避免燃油蒸氣自由進入進氣歧管，破壞正?；旌蠚鉂舛取Ｋ?、執(zhí)行器的工作原理和檢查1.檢查炭罐電磁閥的檢查（1）檢查接線沒有斷路和對地短路現(xiàn)象。（2）檢查2號端子與搭鐵之間的電壓約12V。（3）檢查炭罐電磁閥電阻值約為23～26Ω。（4）利用診斷儀主動測試功能或手動真空泵，檢查炭罐電磁閥是否堵塞。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查2.炭罐的檢查炭罐上有三個連接管，分別連接大氣、炭罐電磁閥和燃油箱。檢查時，堵上炭罐的大氣側(cè)端口和炭罐電磁閥的端口。從油箱側(cè)端口吹氣進入炭罐，確認無漏氣，否則更換炭罐。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查（三）節(jié)氣門電機的工作原理和檢查怠速是發(fā)動機維持自身運轉(zhuǎn)的最低速度。發(fā)動機怠速時，進氣量不受節(jié)氣門的控制，空氣經(jīng)過旁通氣道進入進氣管道的穩(wěn)壓箱。電腦根據(jù)負荷情況，控制怠速控制閥增減進氣量。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查1.電子節(jié)氣門系統(tǒng)的工作原理ECU根據(jù)加速踏板的位置信號、等因素所需要的轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)的節(jié)氣門位置信號，控制節(jié)氣門體上的電機將節(jié)氣門打開到相應(yīng)的角度，達到最佳燃燒效果的燃油供油量，達到最佳的動力性、經(jīng)濟性和排放性。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查2.電子節(jié)氣門體的組成電子節(jié)氣門體由節(jié)氣門閥片、節(jié)氣門電機和節(jié)氣門位置傳感器等組成，來自發(fā)動機ECU的占空比信號使節(jié)氣門電機動作，通過齒輪傳動機構(gòu)使節(jié)氣門板轉(zhuǎn)動，保證發(fā)動機工作所需的節(jié)氣門開度。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查3.節(jié)氣門控制電動機的檢修四、執(zhí)行器的工作原理和檢查3.節(jié)氣門控制電動機的檢修（1）節(jié)氣門控制電動機的電路如圖5-63所示，使用萬用表在20℃時檢測M+與M-之間的電阻值0.3～100Ω之間。若結(jié)果不符合規(guī)定，應(yīng)更換節(jié)氣門體總成。（2）檢查節(jié)氣門控制電動機與ECU之間2條接線的阻值，應(yīng)小于1Ω,否則維修或更換線束。（3）檢查節(jié)氣門控制電動機2條接線與搭鐵之間的阻值，應(yīng)大于10KΩ，否則維修或更換線束。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查3.節(jié)氣門控制電動機的檢修（1）使用萬用表在20℃時檢測M+與M-之間的電阻值0.3～100Ω之間。（2）檢查節(jié)氣門控制電動機與ECU之間2條接線的阻值，應(yīng)小于1Ω。（3）檢查節(jié)氣門控制電動機2條接線與搭鐵之間的阻值，應(yīng)大于10KΩ。（4）檢查節(jié)氣門與殼體之間是否有雜物。（5）檢查ETCS保險絲的好壞及輸出電壓，有12V左右的電壓。（6）檢查節(jié)氣門控制電動機的工作聲音。

汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修彩色版一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修事項三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修課題四廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理與檢修發(fā)動機燃燒后的廢氣通過渦輪廢氣入口進入渦輪，此部分帶有能量的廢氣沖擊渦輪的葉片，渦輪通過軸帶動泵輪轉(zhuǎn)動，泵輪將更多的新鮮空氣吹入發(fā)動機，加大發(fā)動機的進氣量。一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理渦輪廢氣出口渦輪渦輪廢氣入口泵輪泵輪進氣口泵輪出氣口一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理由發(fā)動機控制單元、增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥、渦輪增壓器換氣閥、空氣流量計、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和增壓壓力傳感器等組成?？刂茊卧獙υ鰤簤毫φ{(diào)節(jié)電磁閥的通斷進行控制。一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理

當(dāng)實際進氣壓力低于理論值時，增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥斷電時，膜片執(zhí)行器的左室與低壓空氣端連通，彈簧推動膜片左移，并帶動聯(lián)動桿將排氣旁通閥關(guān)閉。一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理當(dāng)實際進氣壓力高于理論值時，當(dāng)增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥通電時，膜片執(zhí)行器的左室與高壓空氣端連通。膜片右移，并通過聯(lián)動桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣直接排入大氣，從而降低渦輪機轉(zhuǎn)速和增壓壓力。二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修事項（1）先檢查渦輪增壓器，再把渦輪增壓器從發(fā)動機上拆下來。（2）如果必須把渦輪增壓器從發(fā)動機上拆下來，則在把軟管、夾頭和接頭拆下來時，要確定接頭是否有漏氣。（3）檢測渦輪增壓系統(tǒng)的機械部分之前，發(fā)動機必須熄火并等待發(fā)動機溫度降至正常，以防燙傷。（4）在不裝進氣管和不連接空氣濾清器的情況下使渦輪增壓器運轉(zhuǎn)，會造成人員傷害。外來物體進入渦輪增壓器內(nèi)可能會造成機體損壞。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修增壓壓力控制電磁閥連接了三個空氣管，當(dāng)ECU通過增壓壓力傳感器檢測到進氣壓力低于98kPa時，該閥不通電，進氣高壓端的空氣進入膜片執(zhí)行器，膜片執(zhí)行器膜片克服彈簧壓力將旁通閥打開，廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。1.增壓壓力控制電磁閥的檢查無電流下通路通膜片執(zhí)行器通進氣低壓端通進氣高壓端三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修當(dāng)進氣壓力大于98kPa時，ECU控制增壓壓力控制電磁閥通電，此時，該閥三條管路導(dǎo)通，膜片執(zhí)行器內(nèi)壓力被釋放，廢氣經(jīng)旁通閥排出，因而增壓器不工作。1.增壓壓力控制電磁閥的檢查無電流下通路通膜片執(zhí)行器通進氣低壓端通進氣高壓端三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修連接故障檢測儀，再從增壓壓力控制電磁閥上拆下軟管，接上輔助軟管，操作診斷儀激活增壓壓力控制電磁閥，電磁閥將發(fā)出響聲，通過向輔助軟管吹氣檢查，確認該閥能打開和關(guān)閉。1.增壓壓力控制電磁閥的檢查（1）利用儀器檢測。診斷座三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修1.增壓壓力控制電磁閥的檢查（2）對電源進行檢測。

啟動執(zhí)行元件診斷功能，用二極管試燈分別檢查連接器兩個端子，觸發(fā)增壓壓力控制電磁閥，二極管試燈應(yīng)閃亮。如果不亮則要進一步檢查電源線路。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修1.增壓壓力控制電磁閥的檢查（2）對電源進行檢測。

從增壓壓力控制電磁閥上拔下連接軟管和電線插頭，用萬用表測量電阻值，正常值應(yīng)為25～35Ω。給電磁閥施加12V電壓，用壓縮空氣吹氣檢查，通電時三個端口應(yīng)互通，斷電時膜片執(zhí)行器的左室與低壓空氣端連通。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修2.機械式換氣閥的檢查檢查時將其從車上拆下，通過軟管將C端與手動真空泵連接，扳動真空泵測產(chǎn)生真空力，此時A、B兩端應(yīng)想通，解除真空，A、B兩端應(yīng)迅速截止且密封良好。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修4.中冷器的結(jié)構(gòu)和檢修中冷器安裝在廢氣渦輪增壓器之后、節(jié)氣門之前，其作用是將增壓后的較熱空氣進行冷卻以增加其密度，提高進氣量。增壓壓力傳感器安裝在中冷器出口處，用于檢測冷卻后空氣的進氣壓力。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修4.中冷器的結(jié)構(gòu)和檢修檢查是否有贓物；檢查是否破裂；檢查連接處是否松動；檢查散熱片是否損壞；發(fā)動聽是否存在漏氣聲音。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修4.渦輪增壓器的工作原理和檢修（1）在拆卸之前，檢查是否有不正常的機械噪聲。目測是否有漏氣、堵塞、檢查是否有明顯的熱變色等情況。（2）檢查螺母、螺栓、壓板和墊片是否有漏裝或松動現(xiàn)象；檢查發(fā)動機進、排氣管及其管道和固定件是否有松動和損壞；檢查潤滑油進出管道是否有節(jié)流或損壞現(xiàn)象；檢查渦輪增壓器殼體是否有裂紋或損壞。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修4.渦輪增壓器的工作原理和檢修（3）檢查外部潤滑油或冷卻介質(zhì)是否有泄漏，檢查渦輪增壓器外表面如有污物沉淀，則表明空氣、潤滑油、排氣或冷卻介質(zhì)泄漏。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修4.渦輪增壓器的工作原理和檢修（4）廢氣旁通閥包括由閥門、推桿、膜片執(zhí)行器等組成，需要查廢氣旁通閥是否有自由運動和損壞，必須確保膜片執(zhí)行器軟管連接情況良好。

汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修彩色版一、燃油供給系統(tǒng)的基本原理二、傳感器的原理和檢修三、執(zhí)行器的工作原理和檢修四、柴油缸內(nèi)噴射發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)課題五缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)的工作原理傳統(tǒng)發(fā)動機噴油器安裝在進氣歧管上，噴油霧化質(zhì)量不高。缸內(nèi)噴射（直噴）發(fā)動機是指向汽缸內(nèi)直接噴射燃油的發(fā)動機，這種發(fā)動機噴油器直接安裝在汽缸上。課題五缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)的工作原理燃油供給系統(tǒng)低壓部分主要包括電動燃油泵，燃油泵ECU，燃油濾清器，低壓燃油壓力傳感器等。低壓燃油壓力傳感器用來監(jiān)控不同壓力的保持狀況。一、燃油供給系統(tǒng)的基本原理缸內(nèi)噴射電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)分為低壓部分和高壓部分。發(fā)動機控制單元通過燃油泵ECU來控制燃油泵的轉(zhuǎn)速，這樣可以實現(xiàn)按照實際需要來調(diào)節(jié)，從而節(jié)省所消耗的電能。缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)的低壓油路增加了燃油泵門控開關(guān)，燃油泵門控開關(guān)能使打開駕駛?cè)藗?cè)車門時燃油泵即開始工作，車門開關(guān)信號被送至發(fā)動機控制單元，燃油泵被觸發(fā)2S。一、燃油供給系統(tǒng)的基本原理電動燃油泵給高壓泵供應(yīng)壓力約為6bar的燃油。在下述工況時，預(yù)供油壓力必須提高2bar：在發(fā)動機停機時；發(fā)動機起動前；在發(fā)動機起動過程中以及發(fā)動機起動后的5秒之內(nèi)；在熱起動以及熱機運行時，其控制時間取決于溫度，其目的是防止燃油內(nèi)產(chǎn)生氣泡。一、燃油供給系統(tǒng)的基本原理想一想氣泡的影響？高壓泵通常由凸輪軸以機械方式來驅(qū)動，發(fā)動機電控單元根據(jù)發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速，控制高壓泵上的燃油壓力調(diào)節(jié)器，可以使高壓泵輸出燃油達到50～110bar。一、燃油供給系統(tǒng)的基本原理限壓閥被擰緊在燃油分配器上，它保護部件不因過高燃油壓力而熱膨脹或損壞。該閥在壓力超過120bar時打開。它通過泄漏管路把燃油分配管中的燃油送回至供油管路中。一、燃油供給系統(tǒng)的基本原理高壓燃油壓力傳感器能將燃油的壓力轉(zhuǎn)換為電信號傳給發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元分析高壓燃油壓力信號，通過燃油壓力調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)燃油分配器內(nèi)的壓力。如果高壓燃油壓力傳感器失靈，發(fā)動機控制單元以一個固定值控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥。二、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)傳感器的原理和檢修1.燃油壓力傳感器的原理和檢修發(fā)動機控制單元根據(jù)低壓燃油壓力信號控制低壓燃油系統(tǒng)中的壓力。根據(jù)不同的發(fā)動機，燃油壓力在0.5～5bar之間。如果低壓燃油壓力傳感器失靈，發(fā)動機控制單元將用固定脈沖寬度調(diào)制信號來控制電子燃油泵，低壓燃油系統(tǒng)中的壓力將會升高。二、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)傳感器的原理和檢修1.燃油壓力傳感器的原理和檢修當(dāng)燃油通過測壓口流向燃油壓力傳感器，傳感器內(nèi)電阻應(yīng)變片形狀和電阻發(fā)生改變，進而引起惠斯登電橋輸出端的電壓變化二、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)傳感器的原理和檢修1.燃油壓力傳感器的原理和檢修當(dāng)通過集成電路的處理，使信號端輸出的電壓發(fā)生變化，ECU便根據(jù)此電壓計算出當(dāng)前的燃油壓力。二、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)傳感器的原理和檢修1.燃油壓力傳感器的原理和檢修寬頻氧傳感器也稱之為寬帶氧傳感器，它包括單元泵，測量室，加熱器等。寬頻氧傳感器是在普通氧化鋯型傳感器基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它利用氧化鋯的兩種特性，一是氧化鋯兩側(cè)含氧量不同時，氧化鋯兩側(cè)的電極產(chǎn)生電動勢，二是氧化鋯兩側(cè)的電極加上電壓時，可以使氧離子移動。二、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)傳感器的原理和檢修2.寬頻氧傳感器的工作原理和檢修（1）寬頻氧傳感器的工作原理。一般的氧化鋯傳感器將此電壓作為控制單元的輸入信號來控制空燃比，而采用寬頻氧傳感器的發(fā)動機控制單元要使氧化鋯兩側(cè)的氧含量保持一致，讓電壓值維持在0.45V。二、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)傳感器的原理和檢修2.寬頻氧傳感器的工作原理和檢修（1）寬頻氧傳感器的工作原理。二、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)傳感器的原理和檢修2.寬頻氧傳感器的工作原理和檢修（2）寬頻氧傳感器的檢查。

前氧傳感器為寬頻氧傳感器，其側(cè)插頭的2號與6號端子之間串聯(lián)了一個微調(diào)電阻，阻值約125Ω。端子3與4為加熱器供電，來自油泵繼電器的12V電由3號端子輸入，4號端子由電腦控制搭鐵。加熱器電阻約為2～5Ω。二、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)傳感器的原理和檢修2.寬頻氧傳感器的工作原理和檢修（2）寬頻氧傳感器的檢查。1號與5號端子之間的電壓差應(yīng)為0.45V左右；3號端子對地電壓為12V，2S后為變?yōu)?，這是因為點火開關(guān)打到ON位置不打車，電腦控制油泵繼電器只有2S左右的通電時間。二、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)傳感器的原理和檢修2.寬頻氧傳感器的工作原理和檢修（2）寬頻氧傳感器的檢查。用診斷儀讀取寬量程氧傳感器的電壓信號應(yīng)為1.0V～2.0V。電壓值大于1.5V時混合氣過稀，電壓值小于1.5V時混合氣過濃。三、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)執(zhí)行器的工作原理和檢修

1.噴油器的原理和檢修燃油經(jīng)過高壓油泵加壓之后，進入高壓油軌，燃油會在高壓油軌內(nèi)穩(wěn)壓。由于高壓油軌和燃燒室之間存在壓力差，燃油可以直接噴入汽缸內(nèi)。噴油閥的任務(wù)就是在精確的時刻將精確的燃油量噴入燃燒室。三、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)執(zhí)行器的工作原理和檢修

1.噴油器的原理和檢修噴油器內(nèi)部還有電磁閥，可以實現(xiàn)對噴油量和時機精度的控制。噴油器在ECU控制電磁線圈通電，銜鐵帶動針閥打開，噴油器雖然只有一個噴孔，但是它能在短時間內(nèi)能噴出大量的燃油。三、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)執(zhí)行器的工作原理和檢修

1.噴油器的原理和檢修需要拆卸噴油器或其它高壓系統(tǒng)部件時，需要卸壓，否則高壓時流出的燃油可能會嚴(yán)重灼傷皮膚和眼睛。三、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)執(zhí)行器的工作原理和檢修

1.噴油器的原理和檢修該燃油供給系統(tǒng)卸壓方法是：（1）拔下活性炭罐插頭；（2）拔下燃油泵熔絲；（3）起動發(fā)動機；（4）連接專用診斷儀，注意01/08/106的顯示區(qū)1下的燃油壓力（怠速時為50bar）；（5）當(dāng)燃油壓力在6～8bar時關(guān)閉發(fā)動機（否則會損壞催化凈化器），拆下噴油器或其它高壓部分；（6）完成修理后要清楚故障碼。三、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)執(zhí)行器的工作原理和檢修2.燃油壓力調(diào)節(jié)器的原理和檢修燃油壓力調(diào)節(jié)器由線圈、針閥和銜鐵等組成，它通過控制流入高壓泵的燃油量來調(diào)節(jié)高壓區(qū)域的燃油壓力，使高壓油泵僅產(chǎn)生當(dāng)前工作狀態(tài)必需的壓力，從而減小功率消耗，避免沒有必要的燃油加熱。三、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)執(zhí)行器的工作原理和檢修2.燃油壓力調(diào)節(jié)器的原理和檢修出于安全原因，如果不通電，燃油壓力調(diào)節(jié)器打開。高壓泵會通過打開的閥座將總供油量泵回到低壓循環(huán)回路中。當(dāng)驅(qū)動線路失效時，高壓油泵進入低壓模式，發(fā)動機仍可應(yīng)急運行。三、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)執(zhí)行器的工作原理和檢修2.燃油壓力調(diào)節(jié)器的原理和檢修高壓泵建立油壓時，燃油壓力調(diào)節(jié)器通電時產(chǎn)生磁場，使進油口的低壓油與泵腔內(nèi)高壓油通道關(guān)閉。泵活塞向下運動時，燃油經(jīng)進油閥進入泵腔。泵活塞向上運動時，燃油被壓縮，高壓燃油就被輸送到燃油分配管內(nèi)。三、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)執(zhí)行器的工作原理和檢修2.燃油壓力調(diào)節(jié)器的原理和檢修高壓泵的單向閥用于防止燃油分配管內(nèi)的壓力卸掉。當(dāng)燃油壓力所需壓力時，燃油壓力調(diào)節(jié)器在供油升程結(jié)束前啟動，使進油口的低壓油與泵腔內(nèi)高壓油通道連通，泵腔內(nèi)的壓力就會卸掉，燃油流回高壓泵的進油側(cè)。三、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)執(zhí)行器的工作原理和檢修3.低壓燃油泵及燃油泵ECU當(dāng)發(fā)動機處于靜止?fàn)顟B(tài)而油泵運轉(zhuǎn)時，燃油泵上的電壓比蓄電池電壓低約2V。如果需要更換燃油泵，需要使用專用診斷儀學(xué)習(xí)燃油泵特性。三、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)執(zhí)行器的工作原理和檢修4.進氣歧管翻板電機的原理和檢修ECU通過進氣歧管翻板電機可以控制進氣翻板打開或關(guān)閉。在轉(zhuǎn)速和負荷在一定范圍時，進氣歧管翻板是關(guān)閉的，進氣翻板關(guān)閉或打開。三、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)執(zhí)行器的工作原理和檢修4.進氣歧管翻板電機的原理和檢修為了可以增強渦旋效果，改善發(fā)動機進氣效率，有的直噴發(fā)動機采用了進氣歧管翻板。它可以控制空氣流動阻力。節(jié)氣門進氣翻板進氣管道四、柴油缸內(nèi)噴射發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)柴油發(fā)動機相比汽油發(fā)動機的優(yōu)缺點如下：1.經(jīng)濟性較好。2.柴油發(fā)動機可靠性比較高。3.壓縮比高。4.缺點。柴油機工作粗暴，振動噪聲大。柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。四、柴油缸內(nèi)噴射發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)目前電控柴油發(fā)動機普遍采用共軌系統(tǒng)，共軌系統(tǒng)是將燃油在高壓下貯存在高壓的油軌中，可根據(jù)發(fā)動機不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，從而實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高噴射壓力。

汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修彩色版一、點火系統(tǒng)的作用二、點火系統(tǒng)的工作原理三、對點火系統(tǒng)的要求四、點火提前角的檢查課題一點火系統(tǒng)的工作原理點火系統(tǒng)的作用是將電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)動機的做功順序與點火時間的要求適時、準(zhǔn)確地配送給各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生點火花，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣。一、點火系統(tǒng)的作用傳統(tǒng)點火系統(tǒng)電流從蓄電池正極、到初級繞組、斷電器、蓄電池負極。當(dāng)斷電器斷開時，初級繞組電路被切斷，初級繞組中電流下降為零，在點火線圈次級繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓。二、點火系統(tǒng)的工作原理1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理發(fā)動機工作過程中，曲軸位置傳感器等將檢測到的信號輸送至ECU。ECU在適當(dāng)時刻向點火模塊發(fā)出點火信號。點火模塊通過其內(nèi)部的功率三極管控制點火線圈初級電路周期性通斷，點火線圈產(chǎn)生高電壓。二、點火系統(tǒng)的工作原理2.微機控制點火系統(tǒng)的工作原理點火系統(tǒng)要點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，讓發(fā)動機正常工作，必須具備足夠高的擊穿電壓、點火能量和適時點火。三、對點火系統(tǒng)的要求點火系統(tǒng)應(yīng)滿足發(fā)動機工作順序的點火要求，例如，一般直列四缸發(fā)動機點火順序為1-3-4-2。其次，必須在最佳的時刻進行點火。三、對點火系統(tǒng)的要求檢查點火正時的方法包括兩種：包括使用檢測儀檢測和使用正時燈檢測。使用檢測儀器檢測時，在暖機后連接檢測儀，進入相應(yīng)的菜單，在怠速時檢查點火正時應(yīng)為上8～12°BTDC（上止點前）。需注意連接或斷開檢測儀時，點火開關(guān)需處于OFF位置。檢測時，還需關(guān)閉所有電氣系統(tǒng)和空調(diào)，變速器換至空檔，冷卻風(fēng)扇應(yīng)停止運轉(zhuǎn)。四、點火提前角的檢查（1）暖機并停止發(fā)動機。（2）拉出線束，將正時燈的卡子連接至線束。需注意要連接第一缸的線束。需注意在檢查后，用膠帶包住線束。四、點火提前角的檢查（3）將點火開關(guān)置于ON位置，使用SST連接DLC3（OBD-Ⅱ連接器）的端子13(TC觸發(fā))和4(CG底盤搭鐵)。需注意連接端子前檢查端子號，端子連接錯誤可能會損壞發(fā)動機。四、點火提前角的檢查（4）關(guān)閉所有電氣系統(tǒng)和空調(diào)，檢查冷卻風(fēng)扇應(yīng)停止運轉(zhuǎn)，變速器處于空檔。將點火正時燈對準(zhǔn)曲軸皮帶盤，在怠速時，點火正時應(yīng)為8～12°BTDC。（5）斷開DLC3的端子13和4，將點火開關(guān)置于OFF位置，拆下正時燈。四、點火提前角的檢查

汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修彩色版一、火花塞的工作原理與檢修二、點火線圈的工作原理與檢修三、曲軸位置傳感器的工作原理與檢修四、爆震傳感器的工作原理與檢修課題二點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修火花塞的作用是將高壓電引入氣缸燃燒室，產(chǎn)生電火花來點燃混合氣。汽油發(fā)動機混合氣在壓縮以后，需要點燃才能“引爆”。安裝在汽缸上的火花塞就是扮演“引爆”的角色?；鸹ㄈc火的原理類似雷電。一、火花塞的工作原理與檢修1.火花塞的工作原理火花塞由絕緣體、金屬桿、中心電極、側(cè)電極等組成，金屬桿上部安裝帶有螺母的接線螺桿，中間用絕緣瓷管絕緣，下部是中心電極，中心電極與金屬桿之間是導(dǎo)體玻璃密封劑。一、火花塞的工作原理與檢修1.火花塞的工作原理火花塞的熱值表示其散熱快慢，數(shù)值越大就散熱越快，不同的發(fā)動機要求使用的火花塞不同，必須匹配。轎車的行使速度快，壓縮比高，一般需用熱值較高的火花塞。一、火花塞的工作原理與檢修1.火花塞的工作原理（1）為防止未燃汽油進入三元催化器對其進行損壞，需斷開所有噴油器連接器或相關(guān)保險絲。（2）將拆下的火花塞安裝到點火線圈上，并將火花塞搭鐵。起動2秒中，檢查火花塞是否有白色或紫色的火花。一、火花塞的工作原理與檢修2.跳火測試（3）如火花較暗，說明點火能量不足，需更換火花塞或檢查原因。跳火位置應(yīng)在電極間隙間，如果在跳火位置在火花塞的裙部，應(yīng)該清理火花塞裙部的積碳或更換火花塞。如無火花，應(yīng)檢查故障原因。一、火花塞的工作原理與檢修2.跳火測試一、火花塞的工作原理與檢修3.火花塞的檢修（1）目視檢查。一、火花塞的工作原理與檢修3.火花塞的檢修（2）檢查火花塞的間隙，一般為1.0～1.3mm，測量時，塞尺與電極之間應(yīng)有輕微的阻力。一、火花塞的工作原理與檢修3.火花塞的檢修（3）檢查絕緣電阻和內(nèi)阻。二、點火線圈的工作原理與檢修點火線圈的功用是將12V的低壓電轉(zhuǎn)變成15～20kV的高壓電?；鸹ㄈc火，需要提供高壓電，而蓄電池只能提供12V的電壓，為此，需要采用點火線圈將12V的低壓提高15～20kV。二、點火線圈的工作原理與檢修點火線圈實際上是一個升壓變壓器，它由初級線圈、次級線圈和鐵芯等組成。通過線圈自感和互感原理實現(xiàn)電壓升高，當(dāng)初級線圈中的電流被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生高壓。二、點火線圈的工作原理與檢修隨著點火系統(tǒng)的發(fā)展，現(xiàn)在車上使用閉磁路點火線圈，這種點火線圈體積小、質(zhì)量輕、對無線電的干擾小。二、點火線圈的工作原理與檢修目前，普遍使用每缸都有點火線圈的獨立點火系統(tǒng)，其點火線圈還集成了高壓線，點火控制器等功能。單缸點火系統(tǒng)每個氣缸由一個點火線圈點火，火花塞連接在各個點火線圈次級繞組的末端。點火線圈次級繞組中產(chǎn)生的高電壓直接作用到各個火花塞上。連接插座連接火花塞高壓線點火線圈二、點火線圈的工作原理與檢修ECU確定點火正時并向每個氣缸發(fā)送點火信號IGT。ECU根據(jù)IGT信號接通或關(guān)閉點火模塊內(nèi)的功率晶體管的電源。功率晶體管進而接通或斷開流向初級線圈的電流。當(dāng)初級線圈中的電流被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生高壓。三、曲軸位置傳感器的工作原理與檢修發(fā)動機曲軸位置傳感器也稱為曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，它是非常重要的傳感器之一，它產(chǎn)生故障后影響發(fā)動機起動。發(fā)動機曲軸傳感器的作用是感應(yīng)并傳輸曲軸轉(zhuǎn)速及位置信號給ECU，作為ECU控制點火和噴油的主要依據(jù)之一。三、曲軸位置傳感器的工作原理與檢修它主要包括信號輪和傳感器本體，信號輪有N個齒，其缺齒位置用于判別曲軸的相對位置，ECU根據(jù)此信號計算出曲軸位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。1.電磁式曲軸位置傳感器的原理和檢修。三、曲軸位置傳感器的工作原理與檢修檢查曲軸位置傳感器的電阻，20℃時，其阻值為1850～2450Ω；檢查曲軸的安裝情況，檢查信號盤是否缺齒或存在其他損壞；檢查導(dǎo)線是否存在斷路或短路；利用示波器檢查其波形。1.電磁式曲軸位置傳感器的原理和檢修。三、曲軸位置傳感器的工作原理與檢修霍爾式曲軸位置傳感器應(yīng)用霍爾效應(yīng)制成，當(dāng)電流垂直于外磁場通過導(dǎo)體時，垂直于電流和磁場的方向會產(chǎn)生附加電場，從而在導(dǎo)體的兩端產(chǎn)生電勢差。2.霍爾式曲軸位置傳感器的原理和檢修。三、曲軸位置傳感器的工作原理與檢修檢修時斷開傳感器插頭，測量電控單元1號端子和3號端子之間的供電電壓應(yīng)為4.5V，否則應(yīng)檢查ECU和插頭之間的導(dǎo)線是否斷路。檢查信號線與搭鐵線之間電壓交替變化。2.霍爾式曲軸位置傳感器的原理和檢修。四、爆震傳感器的工作原理與檢修發(fā)動機如果點火太遲，燃燒是在活塞下行時進行的，熾熱的氣體與汽缸壁接觸面積增加，這會導(dǎo)致發(fā)動機過熱和功率下降。發(fā)動機如果點火太早，混合氣在火焰還沒有到達之前就自行發(fā)火，發(fā)動機這時會產(chǎn)生一種高頻金屬敲擊聲，這種現(xiàn)象既有損發(fā)動機功率，也容易損壞發(fā)動機。1.爆燃傳感器的工作原理四、爆震傳感器的工作原理與檢修發(fā)動機發(fā)生爆震時，發(fā)動機電腦利用爆震KNK信號延遲點火正時，以防止爆震。爆震傳感器有一個壓電元件，當(dāng)由于爆震使氣缸體振動，導(dǎo)致壓電元件變形時，壓電元件就產(chǎn)生一個電壓。1.爆燃傳感器的工作原理四、爆震傳感器的工作原理與檢修發(fā)動機振動時，通過外殼帶動其內(nèi)部的鐵心振動，鐵心產(chǎn)生位移，使通過感應(yīng)線圈的磁路發(fā)生變化，通過線圈的磁通量也隨之發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感生電動勢，這就是傳感器輸出的電壓信號。1.爆燃傳感器的工作原理四、爆震傳感器的工作原理與檢修（1）檢查爆震傳感器。檢查爆震傳感器和ECU之間的線束沒有斷路，信號線KNK1-2沒有對地短路。檢查兩端子之間的電壓4.5～5.5V。在20℃時，檢查兩端子之間的阻值為120～280Ω。2.爆震傳感器的檢查四、爆震傳感器的工作原理與檢修（2）拆裝爆震傳感器。爆震傳感器的安裝位置和上緊力矩非常重要，確保爆震傳感器在正確的位置。2.爆震傳感器的檢查四、爆震傳感器的工作原理與檢修2.點火控制模塊的檢查（1）檢查電源與搭鐵線（2）檢查線束是否短路或斷路（3）檢查脈沖波形（4）換件檢查

汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修彩色版一、潤滑系統(tǒng)的功能二、潤滑方式三、潤滑油路四、發(fā)動機潤滑油課題一潤滑系統(tǒng)的工作原理發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的功能包括潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹等功能。潤滑作用是指在兩零件的工作表面之間加入一層潤滑油使其形成油膜，將零件完全隔開，處于完全的液體摩擦狀態(tài)。一、潤滑系統(tǒng)的功能機油（潤滑油）可以帶走熱量，還可以設(shè)置專門的機油噴嘴，對活塞進行冷卻。機油還可以沖洗零件表面帶走金屬屑，增強活塞環(huán)和汽缸壁密封，防止零件生銹，做液壓介質(zhì)等作用。二、潤滑方式發(fā)動機零件表面的潤滑，按其供油方式可分為壓力潤滑和飛濺潤滑。壓力潤滑是用機油泵將機油運送到需要潤滑處，機油形成油膜以保證零件的潤滑，承受的載荷及相對運動速度較大，需要采用壓力潤滑。三、潤滑油路潤滑系統(tǒng)一般由機油、機油泵、旁通閥、油底殼、機油濾清器、機油散熱器等組成，發(fā)動機工作時，機油泵通過集濾器及油道從油底殼吸取機油，被吸取的機油一部分經(jīng)旁通閥流回油底殼，另一部分機油經(jīng)過機油濾清器和汽缸體主油道，到達曲軸主軸承、連桿軸承等處。三、潤滑油路發(fā)動機潤滑油簡稱機油，機油被喻為“血液”，發(fā)動機特殊的運行環(huán)境，要求機油黏度、抗氧化性、防腐性、清凈分散性、抗泡沫性等性能符合規(guī)定的要求。四、發(fā)動機潤滑油“S”開頭系列代表汽油機用油，一般規(guī)格依次由SA至SN，每遞增一個字母，機油的性能都會優(yōu)于前一種。通常機油瓶上有機油級別標(biāo)示?！癈”開頭系列代表柴油發(fā)動機用油，當(dāng)“S”和“C”兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。四、發(fā)動機潤滑油1.機油的分類在使用車輛時，需常檢查機油。在平坦地方停機至少5分鐘以后，撥出機油尺并擦干凈。重新把機油尺插入導(dǎo)孔后拔出檢查，機油量應(yīng)該位于上限和下限刻度之間。四、發(fā)動機潤滑油2.機油的檢查在使用車輛時，需常檢查機油。在平坦地方停機至少5分鐘以后，撥出機油尺并擦干凈。重新把機油尺插入導(dǎo)孔后拔出檢查，機油量應(yīng)該位于上限和下限刻度之間。四、發(fā)動機潤滑油2.機油的檢查

汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修彩色版一、機油泵的結(jié)構(gòu)與檢修二、限壓閥的工作原理和檢修三、機油濾清器的原理和更換四、潤滑系統(tǒng)的其它元件五、曲軸箱通風(fēng)裝置課題二潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修齒輪式機油泵有外嚙合式和內(nèi)嚙合式。外嚙合齒輪式機油泵主動齒輪軸通過中間軸、或凸輪軸、曲軸獲得動力，然后將動力傳給主動齒輪、從動齒輪。泵殼用螺栓安裝在曲軸箱內(nèi)。一、機油泵的結(jié)構(gòu)與檢修1.齒輪式機油泵外嚙合齒輪式齒輪式機油泵工作時，齒輪按圖示方向轉(zhuǎn)動，進油腔的容積因齒輪脫離嚙合的方向而增大，進油腔內(nèi)產(chǎn)生真空吸進機油。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，輪齒間的機油進入出油腔。出油腔的容積因齒輪進入嚙合狀態(tài)而減小，油壓升高，潤滑油便經(jīng)出油口被壓送到潤滑油道中。一、機油泵的結(jié)構(gòu)與檢修1.齒輪式機油泵外嚙合式原理內(nèi)嚙合齒輪式機油泵主動小齒輪與內(nèi)齒圈的中心線不重合，嚙合后形成的空腔內(nèi)安裝了月牙形塊。月牙形塊將小齒輪和內(nèi)齒圈隔開，形成進油腔和出油腔。一、機油泵的結(jié)構(gòu)與檢修1.齒輪式機油泵內(nèi)嚙合式原理轉(zhuǎn)子式機油泵由殼體、內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子等組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子由曲軸齒輪直接或間接驅(qū)動，內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子有一定的偏心距，使得內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間形成四個工作腔，隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，這四個工作腔的容積是不斷變化，完成吸油和壓油的過程。一、機油泵的結(jié)構(gòu)與檢修2.轉(zhuǎn)子式機油泵變排量機油泵采用葉片泵，由轉(zhuǎn)子、滑閥、葉片、調(diào)節(jié)油室、機油壓力控制電磁閥等組成。機油壓力控制電磁閥安裝在主油路上，它是由電腦控制。一、機油泵的結(jié)構(gòu)與檢修3.變排量機油泵當(dāng)發(fā)動機低速工作時，電腦控制機油壓力控制電磁閥使調(diào)節(jié)油室的油壓降低，此時，彈簧推動滑閥向左移動，進油腔容積大，機油泵排量大，滿足發(fā)動機潤滑的需求。一、機油泵的結(jié)構(gòu)與檢修3.變排量機油泵最大功率狀態(tài)最小功率狀態(tài)調(diào)節(jié)油室排油側(cè)進油側(cè)滑閥彈簧當(dāng)發(fā)動機高轉(zhuǎn)速工作時，電腦控制機油壓力控制電磁閥使調(diào)節(jié)油室的油壓增加，滑閥向右移動，進油腔容積小，機油泵排量小，避免回流，節(jié)約能耗。一、機油泵的結(jié)構(gòu)與檢修3.變排量機油泵最大功率狀態(tài)最小功率狀態(tài)調(diào)節(jié)油室排油側(cè)進油側(cè)滑閥彈簧（1）分別將鏈條繞在機油泵主動、從動鏈輪上，用游標(biāo)卡尺測量鏈輪和鏈條的直徑，1ZR發(fā)動機主動鏈輪和從動鏈輪的最小值分別為48.8mm和48.2mm，如果直徑小于最小值，則更換鏈條和鏈輪。一、機油泵的結(jié)構(gòu)與檢修4.機油泵的拆裝與檢修

（2）拆下機油壓力傳感器，安裝機油壓力表，在怠速時，1ZR發(fā)動機機油壓力應(yīng)該不低于25kPa，在3000r/min時，機油壓力在150～550kPa，否則需要檢查機油泵。一、機油泵的結(jié)構(gòu)與檢修4.機油泵的拆裝與檢修

（3）用厚薄規(guī)測量主動轉(zhuǎn)子和從動轉(zhuǎn)子之間的間隙，1ZR發(fā)動機該間隙標(biāo)準(zhǔn)值為0.08～0.160mm，最大值為0.35mm，如果該間隙大于最大值，則更換機油泵。一、機油泵的結(jié)構(gòu)與檢修4.機油泵的拆裝與檢修

（4）用厚薄規(guī)和直尺測量2個轉(zhuǎn)子和端面的間隙。1ZR發(fā)動機該間隙標(biāo)準(zhǔn)為0.030～0.080mm最大值為0.16mm，如果間隙大于最大值，則更換機油泵。一、機油泵的結(jié)構(gòu)與檢修4.機油泵的拆裝與檢修

（5）用厚薄規(guī)測量從動轉(zhuǎn)子和機油泵體間的間隙，1ZR發(fā)動機該間隙標(biāo)準(zhǔn)為0.12～0.19mm，最大值為0.325mm，如果泵體間隙大于最大值，則更換機油泵。一、機油泵的結(jié)構(gòu)與檢修4.機油泵的拆裝與檢修限壓閥一般安裝在機油泵上，限壓閥包括柱塞（或球閥）、彈簧和螺塞。當(dāng)主油壓超過規(guī)定時，柱塞克服彈簧壓力被頂開，限壓閥打開泄去部分壓力，維持主油道內(nèi)的正常油壓。二、限壓閥的工作原理和檢修4.機油泵的拆裝與檢修檢查限壓閥時在柱塞上涂抹一層發(fā)動機機油，檢查并確認柱塞能依靠自身重量順暢地滑入閥孔中，否則更換機油泵。二、限壓閥的工作原理和檢修4.機油泵的拆裝與檢修為使機油泵很好地工作，在機油泵前端安裝機油集濾器，過濾較大的雜質(zhì)。發(fā)動機工作過程中，金屬磨屑和積碳等雜質(zhì)不斷混入潤滑油。為了保證潤滑作用，機油在送到摩擦表面前，必須經(jīng)過嚴(yán)格地濾清。三、機油濾清器的原理和更換4.機油泵的拆裝與檢修機油濾清器包括外殼、濾芯、旁通閥等組成，它可以濾掉機械雜質(zhì)和膠質(zhì)等雜質(zhì)，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。在濾清器內(nèi)部設(shè)置旁通閥，濾芯堵塞后，機油可以經(jīng)過旁通閥直接送出。三、機油濾清器的原理和更換4.機油泵的拆裝與檢修通常機油和機油濾清器需要在5000～10000Km更換。使用專用套筒，將機油濾清器輕輕地旋到位并擰緊，直到襯墊接觸機油濾清器底座，再將機油濾清器再擰緊3/4圈或規(guī)定的力矩。三、機油濾清器的原理和更換4.機油泵的拆裝與檢修油底殼用來容納和冷卻機油。油底殼多由薄鋼板沖壓而成，內(nèi)部裝有穩(wěn)油擋板，有利于機油雜質(zhì)的沉淀。放油螺塞的擰緊力矩不能過大，否則容易造成油底殼損壞。四、潤滑系統(tǒng)的其它元件1.油底殼發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由于機油粘度隨溫度升高而變稀，降低了潤滑能力。機油冷卻器通常采用水冷式，它的作用是冷卻潤滑油，保持油溫在正常工作范圍之內(nèi)，保持潤滑油一定的粘度。四、潤滑系統(tǒng)的其它元件2.機油冷卻器直噴發(fā)動機的工作溫度更高，有的發(fā)動機汽缸體下部裝有機油冷卻噴管。通過向活塞內(nèi)腔噴射機油以幫助活塞冷卻散熱，這對減輕發(fā)動機爆震傾向有明顯作用。四、潤滑系統(tǒng)的其它元件3.機油噴管曲軸箱內(nèi)的混合氣通過曲軸箱強制通風(fēng)閥（PCV閥）及通風(fēng)軟管導(dǎo)向進氣管，返回氣缸重新燃燒，這樣既可以減少排氣污染，又提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。五、曲軸箱通風(fēng)裝置曲軸箱PCV閥進氣軟管通風(fēng)軟管PCV閥屬于單向計量閥，它可以控制通氣量的大小，還可以防止氣體或火焰反向流動。在發(fā)動機工作時，進氣管的真空度作用在PCV閥上，怠速時真空度大，通流面積小，大負荷時真空度小，通流面積大。五、曲軸箱通風(fēng)裝置1.PCV閥的工作原理和檢查來自曲軸箱至進氣管彈簧閥氣流通道曲軸箱排放物經(jīng)過油氣分離器后，機油從混合氣體中分離出來，回到油底殼，氣體進入進氣管。有的油氣分離器設(shè)置在氣門室蓋內(nèi)部，讓油霧撞擊在其迷宮板上，漸漸匯集成比較重的機油油滴。五、曲軸箱通風(fēng)裝置2.油氣分離器的工作原理和檢查

汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修彩色版一、冷卻系統(tǒng)的功能二、冷卻系統(tǒng)的工作原理三、冷卻液課題一冷卻系統(tǒng)的工作原理混合氣燃燒后產(chǎn)生大量熱能，大量的熱能不會轉(zhuǎn)化成動能，一部分熱能隨廢氣排出，另一部分存在發(fā)動機機體上。發(fā)動機在正常溫度時，才能發(fā)揮出最佳狀態(tài)。冷卻系統(tǒng)可以保持發(fā)動機正常的溫度。一、冷卻系統(tǒng)的功能發(fā)動機冷卻液的循環(huán)路徑受節(jié)溫器的控制，并且隨著發(fā)動機工作溫度的變化而改變。當(dāng)冷卻液溫度低于84℃，發(fā)動機沒有達到正常工作的溫度，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門開啟，冷卻液進行小循環(huán)。二、冷卻系統(tǒng)的工作原理當(dāng)溫度升高到約84～95℃時，節(jié)溫器主閥門都部分打開，冷卻液進行混合循環(huán)。二、冷卻系統(tǒng)的工作原理混合循環(huán)當(dāng)發(fā)動機溫度過高，到達95℃時，節(jié)溫器主閥門全打開，副閥門全關(guān)閉，冷卻液進行大循環(huán)，即全部進入散熱器散熱。二、冷卻系統(tǒng)的工作原理大循環(huán)冷卻液除了作為冷卻介質(zhì)以外，還可以起到以下作用：寒冷季節(jié)停車時冷卻液結(jié)冰而脹裂散熱器，防止零部件生銹，抑制泡沫，減少水垢的形成，提高沸點等。冷卻液一般呈藍色、綠色或黃色。三、冷卻液選用的冷卻液冰點應(yīng)比使用地區(qū)最低溫度低5℃以上，為此，需要對冷卻液的冰點進行檢查。（1）將冷卻液冰點儀折光棱鏡對準(zhǔn)光亮方向，調(diào)節(jié)目鏡視度環(huán)，直到標(biāo)線清晰為止