地鐵車(chē)站火災(zāi)事故應(yīng)急救援研究

引言地鐵車(chē)站客流量較大,人員密集,極易造成群體性傷亡事故,地鐵火災(zāi)主要體現(xiàn)在有限的空間內(nèi),站臺(tái)和隧道燃燒產(chǎn)生的煙霧導(dǎo)致人員窒息而死,應(yīng)急救援是經(jīng)歷慘痛事故后得出的教訓(xùn),20世紀(jì)以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,城市化進(jìn)程不斷加快,毒氣,火災(zāi)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)會(huì)給人們的生命帶來(lái)嚴(yán)重的損害.做好應(yīng)急救援是應(yīng)對(duì)重大突發(fā)事件的迫切需要,也是保障人們生命安全的重要舉措。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)也進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分,是高速運(yùn)行的大容量軌道交通系統(tǒng),運(yùn)行秩序順暢,安全性相對(duì)較高。但由于它處于地底下,環(huán)境密封,一旦發(fā)生火災(zāi)、毒氣,爆炸等突發(fā)事件,就必須及時(shí)做好火災(zāi)救援，人員疏散措施。希望本文的淺談的內(nèi)容有一定的參考價(jià)值，能夠起到重要的作用。1地鐵車(chē)站火災(zāi)的特點(diǎn)及原因分析1.1地鐵車(chē)站火災(zāi)的特點(diǎn)地鐵車(chē)站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車(chē)的場(chǎng)所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車(chē)站。1.1.1疏散難度大在地鐵突發(fā)火災(zāi)事故情況下，這么大的客流量，組織有序疏散很難，若要確保所有乘客在安全允許的時(shí)間內(nèi)全部逃生，難度更大。商業(yè)運(yùn)營(yíng)的地鐵，一般建在地下15m左右，考慮商業(yè)和戰(zhàn)備兼顧的地鐵，則一般建在深達(dá)30～70m左右的地下，如日本東京都營(yíng)大江戶(hù)地鐵線(xiàn)，其中六本木車(chē)站共七層，深入地下達(dá)42.3m，光臺(tái)階就有200多級(jí)。突發(fā)火災(zāi)事故后，乘客從站臺(tái)及站廳層僅憑體力往地面逃生，既耗時(shí)，又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握性不大，對(duì)老弱病殘的乘客而言，更是兇多吉少。地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特定性，決定了供乘客安全逃生途徑的單一性。除安全疏散通道處，既沒(méi)有供乘客使用的垂直電梯（設(shè)計(jì)上僅考慮殘疾人專(zhuān)用電梯），也沒(méi)有緊急避難場(chǎng)所，突發(fā)火災(zāi)事故中，大量乘客同時(shí)涌向狹窄的通道及樓梯，另有檢票機(jī)等障礙物擋道，嚴(yán)重影響乘客快速逃生。列車(chē)若在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，乘客逃生的唯一通道是列車(chē)首尾一扇寬度僅為80cm的直通式緊急疏散門(mén)，其后果可想而知。以上海地鐵人民廣場(chǎng)站為例，該站共有12個(gè)出入口，其中5個(gè)直通地面，7個(gè)通道連通地下商場(chǎng)（4個(gè)通道設(shè)有中間防火卷簾）。12條疏散通道中有10條距離在100m以上，最遠(yuǎn)路線(xiàn)的距離達(dá)260m。一旦突發(fā)火災(zāi)事故，乘客往往習(xí)慣性從平常行走相對(duì)熟悉的路線(xiàn)或盲目跟隨他人逃生，這對(duì)選擇較長(zhǎng)路線(xiàn)逃生的乘客來(lái)說(shuō)，被困受害的可能性也就隨之增大。針對(duì)地鐵火災(zāi)事故，日本消防部門(mén)曾做過(guò)實(shí)驗(yàn)，日本地鐵的車(chē)廂雖被確認(rèn)具有不易燃燒性，但起火后，快則1.5min，慢則8min之后就會(huì)出現(xiàn)對(duì)人體有害的氣體。2～5min內(nèi)，車(chē)廂內(nèi)煙霧彌漫就無(wú)法看清楚逃生出口，相鄰的車(chē)廂在5～10min內(nèi)也會(huì)出現(xiàn)相同情形。試驗(yàn)證明，允許乘客逃生只有五分鐘左右的時(shí)間。另外，車(chē)內(nèi)乘客的衣物一旦引燃，火勢(shì)能在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大，允許逃生的時(shí)間則更短。地鐵站臺(tái)（廳）或列車(chē)內(nèi)突發(fā)火災(zāi)事故后，險(xiǎn)惡的災(zāi)害環(huán)境，使乘客容易產(chǎn)生恐慌及焦慮心理，這對(duì)逃生意識(shí)較強(qiáng)、通道較熟悉的乘客來(lái)說(shuō)，還能冷靜判斷險(xiǎn)情，相對(duì)準(zhǔn)確地采取自救措施，安全逃生的可能性也就較大。但就自救意識(shí)較差的乘客而言，從眾是多數(shù)人的選擇，爭(zhēng)先恐后擁向出口處時(shí)，被踩、擠、壓而倒地后，易導(dǎo)致群死群傷。另外，因恐懼迷失方向后，易導(dǎo)致被困直接致傷或致死。由于地鐵系統(tǒng)的特殊性，使其在遭遇火災(zāi)時(shí)煙霧不易擴(kuò)散，特別是地鐵系統(tǒng)中使用的有機(jī)高分子裝飾材料，一旦遇到火災(zāi)，很容易產(chǎn)生有毒氣體。不同的“天然”物質(zhì)如木材、羊毛以及人工生產(chǎn)的塑料和橡膠等在燃燒時(shí)煙霧的主要成分是微粒和一些有毒有害氣體，包括CO和CO2；較危險(xiǎn)的氣體有氰化氫、丙烯醛、氯化氫、氨、二氧化硫、硫化氫、硝酸氣和硫酸氣，還不同程度地存在甲酸和醋酸。另外，火災(zāi)發(fā)生后也會(huì)造成局部區(qū)域缺氧。煙霧中所含的有毒有害氣體雖然含量不高，但當(dāng)達(dá)到一定濃度時(shí)，就會(huì)使人中毒，特別是某些高毒類(lèi)的有害氣體，甚至?xí)鹑藛T的瞬間死亡。另外，由于煙霧粒子對(duì)光具有很強(qiáng)的吸收和散射作用，可使光強(qiáng)度明顯減弱，在這種情況下，受火災(zāi)圍困的人員要逃出現(xiàn)場(chǎng)，難度相對(duì)較大，加上火災(zāi)發(fā)生時(shí)，容易使人處于驚慌狀態(tài)，很難在黑暗中找出逃生的目標(biāo)。1.1.2滅火救援難度大首先，較長(zhǎng)的隧道近似于封閉空間，火災(zāi)發(fā)生后，隧道內(nèi)煙霧大，能見(jiàn)度低，散熱慢，溫度較高，起火點(diǎn)附近未進(jìn)行防火保護(hù)的，作為隧道承重結(jié)構(gòu)體的混凝土容易發(fā)生崩落。根據(jù)國(guó)內(nèi)外隧道混凝土襯砌物火災(zāi)試驗(yàn)研究可知，混凝土襯砌在300℃～400℃時(shí)強(qiáng)度開(kāi)始降低，表面開(kāi)始產(chǎn)生裂紋，400℃以上時(shí)強(qiáng)度急劇降低，600℃時(shí)試件表面裂紋貫通，800℃以上出現(xiàn)崩裂。由于隧道火災(zāi)發(fā)生前，隧道襯砌和地層已存在著因挖掘和設(shè)置支撐等引起的應(yīng)力和變形場(chǎng)，此外，由于襯砌內(nèi)含有水分，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，襯砌中的水變成蒸汽，在襯砌內(nèi)成千倍地膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力，因此當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，導(dǎo)致隧道襯砌發(fā)生崩裂的實(shí)際溫度大大降低。國(guó)外針對(duì)鉆孔隧道襯砌火災(zāi)試驗(yàn)研究表明，混凝土表面溫度達(dá)到200℃時(shí)，10～15min內(nèi)混凝土襯砌就會(huì)發(fā)生爆裂、崩落。因此會(huì)阻礙火災(zāi)的撲救。其次是因煙熱作用，救援人員不易接近起火部位，往往會(huì)延長(zhǎng)撲救時(shí)間和增加噴水損失。再有是設(shè)備方面的影響，在撲救地鐵隧道內(nèi)火災(zāi)時(shí)可使用的滅火劑比地面建筑少，如鹵代烷、CO2等一般不宜大量使用，而且地鐵中一般的無(wú)線(xiàn)通訊設(shè)備難以使用，聯(lián)絡(luò)困難。這些都使得在撲救地鐵火災(zāi)時(shí)的難度較大。1.2地鐵車(chē)站火災(zāi)的原因分析世界地鐵發(fā)展已有百余年的歷史,我國(guó)地鐵的發(fā)展只有近四十年，通過(guò)國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故案例的統(tǒng)計(jì)分析,可以歸納總結(jié)出地鐵火災(zāi)的發(fā)生原因，分別是人為方面的的，設(shè)備方面的，管理方面的等等。地鐵車(chē)站一旦發(fā)生火災(zāi)，往往會(huì)造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，不管是人為縱火，還是設(shè)備損壞，都將會(huì)導(dǎo)致不可挽回的災(zāi)難發(fā)生。所以本章主要對(duì)地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)的特點(diǎn)及原因分析進(jìn)行了描述?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)的特點(diǎn)，主要從兩方面說(shuō)明，一方面是由于車(chē)站處于地底下，密封，疏散難度大；另一方面是滅火救援難度大，救援措施難以展開(kāi)。1.2.1人的因素“人”是指地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在場(chǎng)人員，人是事件推動(dòng)和發(fā)展的主體，因此人的因素是造成大多數(shù)事故發(fā)生的最主要原因。人的行為加上物的不安全狀態(tài)導(dǎo)致了危險(xiǎn)的出現(xiàn)，而危險(xiǎn)會(huì)不會(huì)最終演變成為事故，是取決于人們對(duì)危險(xiǎn)所采取的措施正確與否。影響城市軌道運(yùn)營(yíng)安全的人的因素，是指人的安全因素，包括思想、生理、心理素質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平，以及群體素質(zhì)等，不同的人員有不同的素質(zhì)要求。1.2.2物的因素物的因素是指潛伏在物本身的不安全的因素，是導(dǎo)致事故發(fā)生的物質(zhì)條件。廣義上的物包括：原料、燃料、動(dòng)力、設(shè)備、工具、半成品、成品等。例如：機(jī)器設(shè)備的不安全因素、易燃易爆物品的危險(xiǎn)因素、個(gè)人防護(hù)用品用具的缺陷，都是引發(fā)事故或突發(fā)事件的原因。加強(qiáng)生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)備和安全技術(shù)設(shè)施的管理，對(duì)消除或控制物的不安全狀態(tài)十分重要。影響城市軌道安全的因素主要從兩個(gè)方面進(jìn)行考慮，包括設(shè)備的設(shè)計(jì)安全性和使用安全性?！拔铩敝赴l(fā)生事故時(shí)所涉及到的實(shí)物。一般來(lái)說(shuō)，物的因素要比人的因素復(fù)雜許多，但物在很大程度上屬于可控制的因素，可從一些具體措施和可量化的指標(biāo)上去實(shí)施控制。（1）地鐵內(nèi)存在違禁和易燃物品：這些物品多由乘客攜帶進(jìn)入，若能在事故發(fā)生前查出，則可以防止火災(zāi)事故的發(fā)生。（2）地鐵工程及車(chē)輛材料選用不當(dāng)：如車(chē)站建筑裝修材料沒(méi)有采用阻燃無(wú)煙材料，地鐵列車(chē)車(chē)身和座椅材料沒(méi)有進(jìn)行防火處理，電纜電線(xiàn)沒(méi)有采用耐火阻燃低煙無(wú)鹵材料等。（3）消防設(shè)施設(shè)置不當(dāng)：如沒(méi)有設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器和報(bào)警器，缺乏足夠的消防設(shè)備，導(dǎo)致對(duì)火情反應(yīng)不靈敏而造成火勢(shì)發(fā)展。（4）附屬設(shè)施及裝備沒(méi)有重視安全化處理：為了給乘客在乘車(chē)過(guò)程中提供便利，地鐵內(nèi)布置了很多附屬設(shè)施，包括車(chē)站內(nèi)的垃圾箱、公共廁所等，極易成為蓄意制造火災(zāi)和爆炸的渠道。（5）地鐵電氣設(shè)備存在隱患：這多是由于設(shè)計(jì)存在缺陷、設(shè)備老化或沒(méi)有定期檢修所造成。1.2.3環(huán)境因素環(huán)境通常指存在于系統(tǒng)外的物質(zhì)的、經(jīng)濟(jì)的、信息的和人際的相關(guān)因素的總稱(chēng)，一般分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境包括作業(yè)環(huán)境和人文環(huán)境；外部環(huán)境包括社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境和系統(tǒng)狀態(tài)環(huán)境。（1）社會(huì)局勢(shì)的影響：社會(huì)環(huán)境不安定或社會(huì)局勢(shì)發(fā)生動(dòng)蕩，有可能造成人員的不穩(wěn)定因素急劇上升，誘發(fā)地鐵突發(fā)事件。（2）沒(méi)有建立起良好的法治體系環(huán)境：缺乏有效的專(zhuān)門(mén)的防火法律條款和規(guī)定，將使得地鐵防火處于無(wú)法可依的狀態(tài)，同時(shí)也不利于營(yíng)造一個(gè)安定的社會(huì)環(huán)境。（3）學(xué)校和家庭教育不力：這兩者的教育對(duì)人的影響是深遠(yuǎn)的。倘若沒(méi)有接受良好的教育，人員素質(zhì)不高，則有可能誘發(fā)地鐵火災(zāi)和其他突發(fā)事件。（4）自然環(huán)境變化：比如雷擊、地震等不可抗拒的自然環(huán)境因素的影響，造成地鐵系統(tǒng)設(shè)備受損發(fā)生事故。（5）地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境不舒適：地鐵系統(tǒng)中較暗的照明光線(xiàn)、不佳的通風(fēng)條件、迷失的方向感、信息的閉塞和阻斷、空間的壓迫感、噪聲等因素都將可能誘發(fā)人的不安全行為。1.2.4管理因素事故的發(fā)生除與人、物、環(huán)境的不安全條件有關(guān)外，與管理上的缺陷是不可分的。地鐵火災(zāi)的管理缺陷不但體現(xiàn)在地鐵運(yùn)營(yíng)單位對(duì)安全管理的疏忽，也與政府部門(mén)的管理職能實(shí)施不力有關(guān)。（1）技術(shù)上存在缺陷：多體現(xiàn)在因設(shè)備設(shè)計(jì)不合理、檢修不夠而存在安全隱患的硬件設(shè)施管理上。（2）勞動(dòng)組織不合理：地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)沒(méi)有制定完善的安全管理和操作規(guī)范，或者操作流程存在安全隱患等。（3）安全教育和安全技能培訓(xùn)不夠：地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)沒(méi)有對(duì)職工進(jìn)行系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，將可能使得員工由于違章操作而出現(xiàn)意外事故；沒(méi)有對(duì)乘客和公眾進(jìn)行足夠的防火安全教育，使得乘客的防火意識(shí)和應(yīng)對(duì)火災(zāi)的能力不強(qiáng)，誘發(fā)事故出現(xiàn)。（4）政府部門(mén)沒(méi)有承擔(dān)起相應(yīng)的管理職能，沒(méi)有成立專(zhuān)門(mén)的防災(zāi)指揮機(jī)構(gòu)或聯(lián)合相關(guān)的職能部門(mén)進(jìn)行防災(zāi)預(yù)案的制定和演練，以及對(duì)民眾的防火安全教育較少等。（5）對(duì)個(gè)體關(guān)懷的欠缺：對(duì)社會(huì)的弱勢(shì)群體如無(wú)業(yè)人員、殘障人士等關(guān)懷不夠，造成個(gè)體對(duì)社會(huì)不滿(mǎn)而實(shí)施報(bào)復(fù)，這與社會(huì)環(huán)境的穩(wěn)定和福利制度的完善又是密切相關(guān)的。2地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)的疏散和救援2.1成立完善的火災(zāi)應(yīng)急指揮小組由于地鐵近似于封閉空間，火災(zāi)發(fā)生后，隧道內(nèi)煙霧大，能見(jiàn)度低，散熱慢，溫度較高，造成了地鐵發(fā)生火災(zāi)后救援難度大、傷亡程度高的結(jié)果，因此，在日常工作中，地鐵工作人員十分重視發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員的疏散。2.1.1應(yīng)急指揮體系地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)，危害是極其嚴(yán)重的，應(yīng)立即啟動(dòng)預(yù)案小組，它是由三個(gè)層面構(gòu)成的，一級(jí)由項(xiàng)目指揮，副指揮組成；二級(jí)由執(zhí)行組長(zhǎng)，副組長(zhǎng)組成；三級(jí)是由部門(mén)組成，分別是客運(yùn)部、調(diào)度部、設(shè)施部、綜合部、技術(shù)安全部、觀察評(píng)估小組組成；來(lái)組織人員的疏散與救援。如下圖1所示：圖1應(yīng)急指揮體系2.1.2應(yīng)急各部門(mén)及人員職責(zé)（1）項(xiàng)目指揮在OCC作為該項(xiàng)目的總體進(jìn)度控制統(tǒng)籌、監(jiān)督，必要時(shí)演練方案的協(xié)調(diào)修訂。負(fù)責(zé)下達(dá)演練開(kāi)始、中止、結(jié)束命令并在演練結(jié)束后，組織觀察評(píng)估小組對(duì)演練情況進(jìn)行總結(jié)和評(píng)估。（2）項(xiàng)目副指揮協(xié)助項(xiàng)目指揮進(jìn)行演練的總體統(tǒng)籌、監(jiān)督。并監(jiān)督執(zhí)行組長(zhǎng)的工作進(jìn)度。（3）執(zhí)行組長(zhǎng)在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)演練方案實(shí)施過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)指揮、調(diào)度、協(xié)調(diào)和組織管理，并在演練結(jié)束后，配合項(xiàng)目指揮組織觀察評(píng)估小組對(duì)演練情況進(jìn)行總結(jié)和評(píng)估。（4）執(zhí)行副組長(zhǎng)協(xié)助執(zhí)行組長(zhǎng)組織協(xié)調(diào)演練的實(shí)施。在演練開(kāi)始前電話(huà)通知地區(qū)“119”報(bào)警臺(tái)相關(guān)演練信息，避免誤報(bào)警。（5）觀察評(píng)估小組觀察評(píng)估小組由現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行組長(zhǎng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)按照審定的方案內(nèi)容、工作流程及相關(guān)要求，參加具體演練和總結(jié)評(píng)估工作，監(jiān)控演練現(xiàn)場(chǎng)安全、記錄演練中各崗位的應(yīng)急操作情況，演練中相關(guān)設(shè)備設(shè)施的動(dòng)作情況和效果。演練后做出總結(jié)評(píng)估。（6）技術(shù)安全部①負(fù)責(zé)與中咨公司人員聯(lián)合做好演練策劃、方案編寫(xiě)和執(zhí)行。②準(zhǔn)備火盆和煙霧餅，負(fù)責(zé)模擬火災(zāi)煙霧效果。③負(fù)責(zé)演練的組織及安全監(jiān)察，記錄演練過(guò)程和時(shí)間，總結(jié)評(píng)估演練。④負(fù)責(zé)安排三名保安人員穿戴志愿消防隊(duì)員戰(zhàn)斗服扮演消防隊(duì)人員參加演練。（7）調(diào)度部①派部門(mén)安全管理人員參加觀察評(píng)估小組。②按應(yīng)急處理程序，實(shí)施控制中心（車(chē)站火災(zāi)）應(yīng)急處理程序和調(diào)度指揮工作。③記錄控制中心各調(diào)度應(yīng)急處理程序執(zhí)行情況，演練后的3個(gè)工作日內(nèi)將演練總結(jié)報(bào)項(xiàng)目指揮處。（8）客運(yùn)部：①派部門(mén)安全管理人員參加觀察評(píng)估小組。②負(fù)責(zé)組織落實(shí)本部門(mén)員工200人模擬乘客參加演練，其中安排一人腿綁白紗布，在站臺(tái)扮演受傷乘客（需用擔(dān)架抬）。領(lǐng)隊(duì)人員負(fù)責(zé)向模擬乘客的員工講解方案、應(yīng)急預(yù)案及注意事項(xiàng)，并對(duì)員工安全負(fù)責(zé)，發(fā)生意外情況馬上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行組長(zhǎng)。③安排部門(mén)安全管理人員記錄演練過(guò)程中車(chē)站各崗位人員處理情況。④對(duì)演練進(jìn)行總結(jié)，并在演練后的3個(gè)工作日內(nèi)將演練總結(jié)報(bào)項(xiàng)目指揮處。（9）設(shè)施部①派部門(mén)安全管理人員參加觀察評(píng)估小組。②設(shè)備維修人員按正常運(yùn)營(yíng)模式參加演練，在演練前一天檢查確認(rèn)設(shè)備設(shè)施正常功能，演練當(dāng)天檢查設(shè)備，并對(duì)氣體滅火系統(tǒng)做相關(guān)防護(hù)，防止誤動(dòng)作。③設(shè)施部安排三名維修人員模擬設(shè)備檢查搶修人員，穿維修工制服，演練時(shí)在事故車(chē)站待令，公安人員現(xiàn)場(chǎng)取證完畢后進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)模擬檢查搶修站臺(tái)設(shè)備。④對(duì)設(shè)施部的演練情況（含設(shè)備運(yùn)行情況）進(jìn)行總結(jié)，并在演練后的3個(gè)工作日內(nèi)將演練總結(jié)報(bào)項(xiàng)目指揮處。（10）綜合部負(fù)責(zé)整個(gè)演練過(guò)程中的后勤保障工作（例如：如果演練未結(jié)合時(shí)刻表演練，要考慮演練人員的接送等問(wèn)題）。2.1.3安全注意事項(xiàng)（1）按照“統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)”的原則，參演成員在演練現(xiàn)場(chǎng)指揮的具體指揮下，按照演練方案進(jìn)行操作。（2）各相關(guān)崗位注意穿戴安全保護(hù)用品，搶救人員到事故現(xiàn)場(chǎng)要配帶防煙面具。（3）演練過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)人員發(fā)現(xiàn)危及人身和行車(chē)安全的事件，應(yīng)立即停止演練，并向演練指揮匯報(bào)。（4）在演練中，做到安全有序、行動(dòng)迅速，評(píng)估人員要注意提醒和保護(hù)參演人員的安全，防止在演練中發(fā)生意外事故。（5）演練結(jié)束后，對(duì)相關(guān)設(shè)備恢復(fù)正常。2.2明確各崗位工作職責(zé)及工作流程地鐵發(fā)生火災(zāi)后，各崗位工作人員應(yīng)按照制度有條不紊的進(jìn)行工作，幫乘客脫離危險(xiǎn)，具體工作程序如下：（1）車(chē)站值班員接到廳巡報(bào)告或者觀察CCTV及FAS監(jiān)控報(bào)警后立即通知值班站長(zhǎng)：“站廳XX處發(fā)生火災(zāi)立刻到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)火情及人員傷亡，做好滅火和疏散乘客準(zhǔn)備。”（2）報(bào)告行調(diào)車(chē)站站廳火災(zāi)情況，視情況要求停止車(chē)站運(yùn)營(yíng)服務(wù)。（3）確認(rèn)火災(zāi)后報(bào)告車(chē)控室，宣布執(zhí)行車(chē)站站廳火災(zāi)應(yīng)急處理程序，擔(dān)任“事故處理主任”，組織員工疏散乘客和滅火。（4）行車(chē)值班員馬上播放事故廣播、釋放閘機(jī)疏散乘客。通知所有車(chē)站人員站廳發(fā)生火災(zāi)，各崗位執(zhí)行站廳火災(zāi)應(yīng)急處理程序。視火災(zāi)撲救情況報(bào)“119”、“120”、地鐵公安，報(bào)告火災(zāi)情況、車(chē)站交通位置、人員傷亡等信息。報(bào)告站長(zhǎng)及部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)。（5）客運(yùn)值班員到車(chē)控室協(xié)助行車(chē)值班員工作，確認(rèn)火災(zāi)模式正確執(zhí)行、閘機(jī)釋放、事故廣播正常播放。如火災(zāi)模式不能正常執(zhí)行，按環(huán)調(diào)命令在BAS電腦或IBP盤(pán)上執(zhí)行模式。（6）售票員到站廳扶梯處關(guān)閉向下的扶梯引導(dǎo)乘客疏散。（7）值班站長(zhǎng)組織滅火，控制火勢(shì)，組織乘客從未受火災(zāi)影響方向疏散。保持與車(chē)控室聯(lián)系。（8）車(chē)控室安排保潔、保安人員到出入口關(guān)閉出入口扶梯后協(xié)助車(chē)站疏散乘客，攔截乘客進(jìn)站，迎接消防隊(duì)進(jìn)站滅火。（9）車(chē)站將所有乘客疏散出站，值班站長(zhǎng)安排1名站務(wù)人員在出入口外照顧安撫受傷乘客，等120急救人員到達(dá)后交急救人員處理。（10）乘客疏散完畢后消防隊(duì)員到達(dá)，保安人員將其引導(dǎo)由B口進(jìn)入車(chē)站，值班站長(zhǎng)向消防隊(duì)指揮員匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)處理情況，現(xiàn)場(chǎng)指揮權(quán)交給消防隊(duì)人員。車(chē)站坐好滅火配合工作，并將火災(zāi)處理情況和人員傷亡情況報(bào)OCC、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。（11）火災(zāi)撲滅后，車(chē)站報(bào)告OCC，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。聽(tīng)從（地鐵公安人員）公安人員安排，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。（12）公安人員現(xiàn)場(chǎng)取證完畢以后，車(chē)站值班站長(zhǎng)報(bào)OCC，指揮權(quán)交回OCC。（13）搶險(xiǎn)人員按OCC調(diào)度的命令進(jìn)入車(chē)站，檢查搶修設(shè)備，搶修完畢后報(bào)OCC。值班站長(zhǎng)安排各崗位恢復(fù)運(yùn)營(yíng)[19]。2.3引導(dǎo)乘客自救逃生2.3.1地鐵車(chē)站火災(zāi)自救與逃生首先，乘客應(yīng)有逃生意識(shí)，乘客進(jìn)入地鐵，要對(duì)其內(nèi)部設(shè)施進(jìn)行觀察，熟記疏散通道安全出口位置。其次，滅火與逃生相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)及時(shí)報(bào)警，然后找最近的滅火器材進(jìn)行滅火，若車(chē)廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)一邊組織滅火，一邊將老、弱、病、殘、孕先進(jìn)行疏散，轉(zhuǎn)至別的車(chē)廂，火勢(shì)在初期時(shí)，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉車(chē)門(mén)，防止火勢(shì)蔓延。地鐵工作人員一旦接到火災(zāi)報(bào)警，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，開(kāi)啟應(yīng)急照明設(shè)備和排煙設(shè)備。逃生時(shí)，還應(yīng)采取低姿勢(shì)前進(jìn)，用濕衣服或濕毛巾捂住口鼻，防止煙霧進(jìn)入呼吸道，對(duì)人體造成傷害，及時(shí)疏散乘客。應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：（1）貫徹“救人第一，救人與滅火同步進(jìn)行”的原則,積極施救。（2）火災(zāi)發(fā)生后,車(chē)站工作人員應(yīng)首先做好乘客的疏散、救護(hù)工作。（3）把握起火初期的關(guān)鍵時(shí)間,在消防員到來(lái)之前積極組織滅火自救。（4）車(chē)站工作人員開(kāi)展滅火自救工作時(shí)應(yīng)注意做好個(gè)人防護(hù)。（5）消防員到場(chǎng)后,滅火任務(wù)應(yīng)交給消防員。（6）當(dāng)火勢(shì)不可控制,可能危及自身生命安全時(shí),車(chē)站工作人員應(yīng)主動(dòng)撤離。（7）乘客在車(chē)站遇到火災(zāi)時(shí),應(yīng)服從工作人員指揮,聽(tīng)從事故廣播指引,沿疏散標(biāo)志指示方向出站逃生。（8）車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí),不要使用垂直升降電梯。2.3.2列車(chē)在車(chē)站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的逃生（1）乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜。（2）按壓車(chē)廂內(nèi)的緊急情況按鈕或緊急通話(huà)器,通知司機(jī)車(chē)廂內(nèi)發(fā)生的情況。（3）在可能的情況下,使用車(chē)載滅火器滅火。（4）必要時(shí)可拉下列車(chē)車(chē)門(mén)緊急解鎖手柄,向兩側(cè)用力推開(kāi)車(chē)門(mén)。（5）向站外方向疏散。2.3.3列車(chē)在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的逃生（1）乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜。（2）按壓車(chē)廂內(nèi)的緊急情況按鈕或緊急通話(huà)器,通知司機(jī)車(chē)廂內(nèi)發(fā)生的情況。（