物流管理學(xué)課件

第一章物流管理導(dǎo)論第一節(jié)物流的概念和基本職能、分類

一、物流的概念二、物流的基本職能三、物流的分類物流的基本概念《何謂物流？從一瓶洗發(fā)水說起》從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到你拿到手中為止，中間究竟被多少卡輛卡車運轉(zhuǎn)到多少個物流配送中心？歷經(jīng)多少道批發(fā)商以及多少人的手才被送上貨柜？他要經(jīng)過多少道工序才變成你看到的樣子？更重要的是，需要怎樣做才能夠更經(jīng)濟地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？這就是物流！在這每一道工序或環(huán)節(jié)中起到銜接、轉(zhuǎn)運和增值作用的就是我們說的“物流”。物的概念“物”：是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料。CF:物資、物料、貨物等概念與物流中“物”的含義的區(qū)別。1、物資：在我國專指生產(chǎn)資料，有時泛指全部物質(zhì)資料。比如各種生產(chǎn)用的原材料，同時還包括不能發(fā)生位置移動的廠房、土地等。2、物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域的一個專門概念。在生產(chǎn)企業(yè)中一般指在最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)流域中流通的一切物資材料。如燃料、工具、原材料甚至廢料等。3、貨物：是我國交通運輸和倉儲領(lǐng)域中的一個專門概念。在運輸中的一切物資商品，或者在庫存中的一切商品。4、商品是用來交換的勞動產(chǎn)品。一個物品要想成為商品必須滿足兩個條件：第一，它必須是勞動產(chǎn)品；第二它必須是用于交換的。商品具有使用價值和價值兩個基本屬性。使用價值指的是物品能夠滿足人們某一方面需要的自然屬性。價值是在商品中的無差別的一般人類勞動的凝結(jié)。價值是商品的社會屬性。商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素的，都是物流研究的"物"，有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的"物"有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中"物"的一部分。總之：物流中所稱的物，是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特征和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。一個重要特點，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對象?！傲鳌钡母拍?/p>

流通是介于生產(chǎn)和消費之間的、克服生產(chǎn)與消費之間距離的活動，包括物流與商流。

物流：在商品流通過程中，商品實體在空間位置上的移動和在流通領(lǐng)域內(nèi)的停滯（商品從制造商、批發(fā)商、零售商到消費者手中的物品流動過程），叫做商品的實體運動，簡稱物流。而期間商品「所有權(quán)」的轉(zhuǎn)移便是「商流」。

商流：商品通過買賣活動（包括零售商處接獲訂貨訊息，向供貨商訂貨的一系列商業(yè)活動，具體包括市場需求預(yù)測、計劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥、銷售、交易、談判、契約、分配、結(jié)算等）而發(fā)生的價值形態(tài)變化（即由貨幣形態(tài)轉(zhuǎn)化為商品形態(tài)，以及由商品形態(tài)轉(zhuǎn)化為貨幣形態(tài)）和所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，叫做商品的價值轉(zhuǎn)換，簡稱“商流”。亦即商品流動過程中的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。物流與商流既有聯(lián)系又有區(qū)別。聯(lián)系：商流，指的是商品交換，發(fā)生了所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。發(fā)生商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移時往往伴隨著物流，也就是貨物從一個地方轉(zhuǎn)移到另外一個地方。這體現(xiàn)聯(lián)系。區(qū)別：在流通領(lǐng)域中有物流，在生產(chǎn)領(lǐng)域中也有物流。商流只存在于流通領(lǐng)域中。物流學(xué)中的“流”：指的是物質(zhì)的一切運動形態(tài)。包括移動、流動等等。既包括空間上移動（從一個地方到另一個地方）、也包括時間上的移動（從一個時間保存到另一個時間，發(fā)生了時間流動）。在生產(chǎn)企業(yè)中，存在著物質(zhì)通過采購從原材料供應(yīng)商手中進入到生產(chǎn)企業(yè)的庫房中，然后再從原材料庫房流動到生產(chǎn)線，在生產(chǎn)線中最后生產(chǎn)出產(chǎn)成品，轉(zhuǎn)移到產(chǎn)成品庫房中，然后從產(chǎn)成品庫房在進入到消費者手中。這些都是生產(chǎn)領(lǐng)域中的“流”。還有一個最大的區(qū)別：商流所反映的商品交換中包含所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，稱為貿(mào)易或交易、買賣。而物流中的“流”，則不一定發(fā)生所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。（一）物流活動與流通活動流通活動購銷信息運輸儲存包裝裝卸加工商流活動物流活動信息流活動物流的定義2001年8月正式頒布實施的中國國家標(biāo)準(zhǔn)（《物流術(shù)語》GB/T18354-2001）：物流是指物品從供應(yīng)地向需求地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。對定義的理解：物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動。在此過程中需要經(jīng)過經(jīng)過運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)的有機結(jié)合才能實現(xiàn)最佳（人力、物力、財力、時間、空間）。同時，通過運輸創(chuàng)造了時間價值、通過儲存創(chuàng)造了空間價值，通過流通加工也創(chuàng)造一定的加工價值。這也是為什么進行物流的原因所在。如何理解物流創(chuàng)造價值？如何創(chuàng)造，用什么方法，以什么途徑，卻是個大問題。主要有一種方法，三種途徑。一、物流從時間上創(chuàng)造價值物流利用時間來創(chuàng)造價值可以從兩個方面來理解，第一是節(jié)約時間，在這個的物流過程當(dāng)中，利用計劃、組織、控制等管理手段，使得物從出發(fā)點向目的地流程的過程中能夠節(jié)約時間。在現(xiàn)在的市場競爭當(dāng)中，時間就是金錢，通過時間的節(jié)約，在生產(chǎn)資料的物流過程中可以加快資本的周轉(zhuǎn)速度、可以充分利用機器以及人力資源，從而創(chuàng)造更多的價值，在銷售當(dāng)中，同樣也能夠加快周轉(zhuǎn)速度，從而創(chuàng)造價值；第二是維持物原來的狀態(tài)來創(chuàng)造價值，嚴(yán)格的來說，物在時間維度上的流動也應(yīng)該是一種物流，例如，新鮮的蘋果儲藏在冷庫當(dāng)中延長新鮮的狀態(tài)，來年再買，從而創(chuàng)造了價值。第三、彌補時間差創(chuàng)造價值。經(jīng)濟社會中，需要和供給普遍地存在著時間性差，這可有很多例證：

糧食生產(chǎn)有嚴(yán)格的季節(jié)性和周期性，即使人類已有了改造自然的能力，創(chuàng)造人工條件使糧食種植不受季節(jié)影響，但周期性仍是改變不了的。這就決定了糧食的集中產(chǎn)出，但是人們的消費是一年365天，天天有所需求，因而供給和需求之間出現(xiàn)時間差。

水泥工廠一旦點火，生產(chǎn)就必須連續(xù)進行，每時、每天都在生產(chǎn)產(chǎn)品，但是其消費卻帶有一定時間隔的集中性。尤其在地球南北兩個近極區(qū)，建筑施工有很強季節(jié)性，存在適合施工季節(jié)的集中需求，這也出現(xiàn)了時間差。

凌晨磨制的鮮豆?jié){在上午出售；前日采摘的菜、果在次日出售等等，都說明供給與需求之間存在時間差，可以說這是一種普通的客觀存在，正是有了這個時間差，商品才能取得自身最高價值，才能獲得十分理想的效益。但是商品本身是不會自動彌合這個時間差的，如果沒有有效的方法，集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時的少量消耗外，就會損壞掉、腐爛掉，而在非產(chǎn)出時間，人們就會找不到糧食吃；如果沒有有效的方法，集中施工季節(jié)就會出現(xiàn)水泥供給不足，造成停工待料，而其他不消費季節(jié)生產(chǎn)出的水泥便不會無處可放，最終損失掉。

物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)方法彌補，有時是改變這種時間差，以實現(xiàn)其“時間價值”。

第四、延長時間差創(chuàng)造價值。第1個問題講的是物流總體和不少具體物流遵循“加速物流速度，縮短物流時間”這一規(guī)律，以盡量縮小時間差來創(chuàng)造價值，尤其是物流的總體，講規(guī)律主要從這一總體地位出發(fā)。

但是，在某些具體物流中也存在人為地能動地延長物流時間來創(chuàng)造價值的。例如，配合待機銷售的物流便是一種有意識地延長物流時間、有意識增加時間差來創(chuàng)造價值的。當(dāng)然，一般來講，這是一種特例，不是普遍的規(guī)律現(xiàn)象。二、物流從空間上創(chuàng)造價值（場所價值）“物”從供給者到需求者之間有一段空間差。供給者和需求者之間往往處于不同的場所，由于改變這一場所的差別，創(chuàng)造的價值稱做“場所價值”。物流創(chuàng)造場所價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價值，通過物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即“場所價值”。有以下幾種具體形式：①

從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值?，F(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點之一，往往是通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。在一個小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時甚至可覆蓋一個國家乃至若干國家。通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價位區(qū)有時可以獲得很高的利益。例如，現(xiàn)代生產(chǎn)中鋼鐵、水泥、煤碳等原材料生產(chǎn)往往以幾百萬甚至幾千萬噸的大量生產(chǎn)密集在一個地區(qū)，汽車生產(chǎn)有時也可達(dá)百萬輛以上，這些產(chǎn)品、車輛都需通過物流流入分散需求地區(qū)，物流的“場所價值”也依此決定。

②

從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值。和上面一種情況相反的情況在現(xiàn)代社會中也不少見，例如糧食是在一畝地一畝地上分散生產(chǎn)出來的，而一個大城市的需求卻相對大規(guī)模集中，一個大汽車廠的零配件生產(chǎn)也分布得非常廣，但卻集中在一個大廠中裝配，這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求，物流便依此取得了場所價值。

③

從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場所價值?，F(xiàn)代社會中供應(yīng)與需求的空間差比比皆是，十分普遍，除了大生產(chǎn)所決定之外，有不少是自然地理和社會發(fā)展因素決定的，例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食、蔬菜而異地于城市消費，南方生產(chǎn)荔枝而異地于各地消費，北方生產(chǎn)高粱而異地于各地消費等等?，F(xiàn)代人每日消費的物品幾乎都是相距一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的。這么復(fù)雜交錯的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的，物流也從中取得了利益。這就是與一般力學(xué)運動十分不同的取得“場所價值”的運動。三、物流從加工上創(chuàng)造價值加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來職能。但是，現(xiàn)代物流的一個重要現(xiàn)代特點，是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補充性的加工活動，這種加工活動不是創(chuàng)造商品主要實體，形成商品主要功能和使用價值，而是帶有完善、補充、增加性質(zhì)的加工活動，這種活動必然會形成勞動對象的附加價值。例如大的物通過分割變?yōu)榱诵〉奈锪?，小的物通過包裝或者組合變?yōu)榱舜蟮奈铮瑥亩淖兞俗约旱膬r值屬性。物流創(chuàng)造價值，不是物自己創(chuàng)造了價值，而是通過勞動，通過勞動作用于物使得物在屬性（時間、空間、物理）上發(fā)生了改變，從而創(chuàng)造了價值。物流的功能物流的功能：運輸、儲存、配送、裝卸搬運、包裝和流通加工等環(huán)節(jié)，可以分解為三種形態(tài)：運動狀態(tài)（運輸）―――可以創(chuàng)造“空間效應(yīng)”靜動狀態(tài)（加工、包裝、裝卸、檢驗）―――可以創(chuàng)造“形質(zhì)效應(yīng)”靜止?fàn)顟B(tài)（儲存）―――可以創(chuàng)造“時間效應(yīng)”

具體的物流活動包括包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工和信息等諸項活動。

通過物流活動，可以創(chuàng)造物資的空間效用、時間效用，流通加工活動還可能創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。物流的功能空間效用時間效用形質(zhì)效用二、物流的特點物流的特點：第一，突出了流通，即把物流看成是流通的一部分。因為，它強調(diào)了“從供應(yīng)者到需求者”，強調(diào)了“流通加工”等；第二，突出了專業(yè)物流活動，強調(diào)了運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、信息等幾項專業(yè)活動；第三，突出了物流的功能：“空間效用”、“時間效用”、“形質(zhì)效用”。物流與商流的關(guān)系的幾種情況有商流、無物流

——產(chǎn)權(quán)交易有物流、無商流

——企業(yè)內(nèi)部物資調(diào)撥、展品物流、救災(zāi)物資有商流和輸入物流

——房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、服務(wù)行業(yè)商流和物流時間上不同步

——商品的信用交易商流和物流流轉(zhuǎn)路徑不一致

——電子商務(wù)商流和物流合一

——商品配送1.克服供需之間物資的空間距離，創(chuàng)造物資的空間效用；2.克服供需之間物資的時間距離，創(chuàng)造物資的時間效用；3.克服供需之間物資形態(tài)性質(zhì)的距離，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。三、物流的基本職能物流管理自古就有

一騎紅塵妃子笑無人知是荔枝來

——古典物流的經(jīng)典原始的物流與供應(yīng)鏈農(nóng)夫裁縫客官織女棉花布匹衣裳自從有了商品交換，供應(yīng)鏈就在無形中形成了。各個交換實體聯(lián)接在一起，形成最原始的供應(yīng)鏈。各國日益重視物流產(chǎn)業(yè)歐美國家社會物流總成本一般相當(dāng)于GDP的12%；隨著物流管理的現(xiàn)代化和合理化，這個比例還有下降趨勢。以美國為例，1980年物流成本相當(dāng)于GDP的17.2%，1989年則為12.1%，到1995年則降低到9%。我國物流成本占GDP比例高達(dá)20%?。?！我國發(fā)展現(xiàn)代物流的重要舉措在《中共中央關(guān)于十五計劃的建議》中提出著重發(fā)展物流配送。國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會等六部委2001年3月下發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，明確要加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。2001年6月27日國務(wù)院6部委又聯(lián)合主辦“全國現(xiàn)代物流工作座談會”。各地方政府對物流高度重視上海、天津、北京、深圳、青島、成都等城市都紛紛提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。上海市政府提出以“不求所留，但求所流”作為上海新一輪發(fā)展的重要思路，將現(xiàn)代物流列為四個重點培育新興產(chǎn)業(yè)之一。上海寶山、閔行、南匯等區(qū)都重視發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，普陀區(qū)政府更將現(xiàn)代物流作為第一支柱產(chǎn)業(yè)。2001年12月上海市政府發(fā)布《上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃》。2010年，上海航運人才的需求將達(dá)30-40萬人次，而上海對各類物流人才的需求總量將達(dá)到100-120萬。2001年，上海首次頒布人才開發(fā)專業(yè)目錄，現(xiàn)代物流人才被列為上海急需引進的12類緊缺人才之一。現(xiàn)代物流人才成為“黃金白領(lǐng)”黃金白領(lǐng)物流科學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展1物流概念的產(chǎn)生20世紀(jì)80年代從“日本”引進了“物流”這個詞匯幾種主要的物流學(xué)說、理論：1、“黑大陸”學(xué)說（著名的管理學(xué)權(quán)威P·E·德魯克）2、物流“冰山”學(xué)說（日本早稻田大學(xué)西澤修教授）3、“第三利潤”源泉學(xué)說4、“效益背反”學(xué)說5、“成本中心”學(xué)說6、“利潤中心”學(xué)說7、服務(wù)中心理論8、商物分離理論

9、后勤理論10、供應(yīng)鏈理論11、產(chǎn)業(yè)理論1、“黑大陸”學(xué)說

1962年《好運》“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。2、物流“冰山”學(xué)說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。3、物流——第三利潤源學(xué)說降低物耗

——第一利潤源提高勞動生產(chǎn)率

——第二利潤源現(xiàn)代物流

——第三利潤源據(jù)美國的一份調(diào)查報告表明，產(chǎn)品制造成本己不足總成本的10%；產(chǎn)品的加工時間只占總時間的5%（儲存、搬運、運輸、銷售、包裝等作業(yè)占95%的時間）。3第三利潤理論

該理論認(rèn)為，依靠挖掘勞動對象來提高利潤（第一利潤）和挖掘勞動者的勞動來提高利潤（第二利潤）的潛力越來越小，在此情況下，通過有效地降低物流費用，可以有效地增加利潤（第三利潤）。

4效益背反理論

效益背反理論認(rèn)為，在物流活動中，物流的各環(huán)節(jié)經(jīng)常存在著矛盾，一個環(huán)節(jié)費用的降低就可能意味著另一個環(huán)節(jié)費用的上升。比如，要降低運輸費用，那么倉儲費用就會提高。為解決這一矛盾，就出現(xiàn)了物流的整體理論，即應(yīng)該把物流看作一個整體，從整體的角度對物流進行研究，對物流從整體方面進行研究和運作，大體相同的還有物流系統(tǒng)理論、物流一體化觀念、綜合物流等等。5、

成本中心理論

成本中心理論認(rèn)為，解決物流問題主要是降低物流的成本。6、利潤中心理論

利潤中心理論認(rèn)為，解決物流問題主要是提高企業(yè)的利潤。7、服務(wù)中心理論

服務(wù)理論則認(rèn)為，解決物流問題主要是為客戶提供更好的服務(wù)。8.商物分離理論

商物分離理論產(chǎn)生于第二次世界大戰(zhàn)之后，該理論認(rèn)為，在商品流通過程中，存在了兩種既相互聯(lián)系，又相互獨立的運動過程，其分別是商流和物流。商流指的商品價值的運動，主要解決商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移問題，注重于經(jīng)濟關(guān)系、分配關(guān)系、所有權(quán)關(guān)系的研究，屬于生產(chǎn)關(guān)系的研究范疇；物流指的是商品使用價值的運動，主要解決商品實體的運動，屬于生產(chǎn)力研究的范疇。從交易的情況來看，商流與物流分離的類型可以劃分為：商流中轉(zhuǎn)、物流直達(dá)；商流在前、物流在后；物流在前、商流在后；只有商流、沒有物流等。流通商流物流社會阻隔（生產(chǎn)者與消費者不一致）時間阻隔（生產(chǎn)時間與消費時間不一致）空間阻隔（生產(chǎn)場所與消費場所不一致）物流概念剖析——物流與流通

進行商品交易活動的地點，往往不是商品實物流通的最佳路線必經(jīng)之處。工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店配送中心9、

后勤理論

后勤理論認(rèn)為物流活動主要是為其他經(jīng)濟活動提供后勤保障的，它對其他經(jīng)濟活動的順利進行有著非常重要的作用。后勤理論認(rèn)為，后勤活動研究的內(nèi)容主要包括：訂單處理、運輸、倉庫和儲存、物料采購、備件和維修服務(wù)保障、工業(yè)包裝、存貨控制、需求預(yù)測、客戶服務(wù)、工廠和倉庫布局、配送網(wǎng)絡(luò)、退貨處理、廢棄物處理等。10、

供應(yīng)鏈理論

供應(yīng)鏈理論認(rèn)為，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動都存在著供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售問題，這些企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，其并不是孤立的，而是緊密地聯(lián)系在一起的，是通過一定的物流量來進行聯(lián)系的，應(yīng)該在現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐下，通過信息共享和交流，把供應(yīng)鏈中的企業(yè)物流活動作為一個統(tǒng)一過程來進行管理。11、

產(chǎn)業(yè)理論

產(chǎn)業(yè)理論認(rèn)為，物流是國民經(jīng)濟活動的一個重要組成部分，在社會分工體系中，有其不同于其他經(jīng)濟活動的職能，也有自身獨特的運動規(guī)律，應(yīng)該把物流作為一個產(chǎn)業(yè)來進行發(fā)展和管理。

物流引入我國

1979年6月中國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，代表團第一次將“物流”概念引入中國。1987年1月中國物流研究會舉行首屆大型學(xué)術(shù)年會，會議對國內(nèi)物流研究起到較大推動作用。但由于我國經(jīng)濟發(fā)展落后，政府和企業(yè)對物流的重視程度和力度都不夠，中國物流研究進展緩慢，但沒有間斷。20世紀(jì)90年代后期，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和對外開放的深入，尤其是流通體制改革、流通領(lǐng)域連鎖經(jīng)營的發(fā)展，以及1997年以來電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)落后的物流狀況引起國內(nèi)外企業(yè)的廣泛抱怨，物流研究逐漸引起重視…物流PhysicalDistribution物の流（市場營銷）物流概念引入前，我國一直存在物流活動，主要是儲運活動，我國儲運業(yè)基本相當(dāng)于國外的物流業(yè)。物流以時間消滅空間，商流以空間消滅時間什么意思？

第一句：物流其實就是以時間去變換空間，比如說你給我們時間，我就可以給你把物品的空間改變，你只需要給我時間，空間有我們物流公司來進行改變，也就是對于你來說消滅了空間。

第二句跟第一句正好相反。物流的分類2按照物流系統(tǒng)的作用分類原材料等投入加工制造裝配制造原材料/毛坯/輔料庫半成品/在制品庫成品庫零部件庫產(chǎn)品庫用戶用戶廠外物流直送加工分放分放直送裝配暫存直銷外銷供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流供應(yīng)者回收物流、廢棄物流按照物流系統(tǒng)的作用分類供應(yīng)物流：包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購、進貨、運輸、倉儲、庫存管理和用料管理等。生產(chǎn)物流：包括生產(chǎn)計劃與控制，廠內(nèi)運輸（搬運）、在制品倉儲與管理等。銷售物流：包括產(chǎn)成品的庫存管理，倉儲發(fā)貨運輸、訂貨處理與顧客服務(wù)等。回收和廢棄物流：包括廢舊物資、邊角余料等的回收利用，各種廢棄物的處理（廢料、廢氣、廢水等）。按照物流系統(tǒng)的空間范圍分類地區(qū)物流：按行政區(qū)域劃分（上海、山東等），按經(jīng)濟圈劃分（蘇錫常經(jīng)濟區(qū)等），按地理位置劃分（長江三角洲地區(qū)等）。國內(nèi)物流國際物流第二節(jié)物流管理一、物流管理的概念和內(nèi)容二、物流管理的目標(biāo)三、物流管理在企業(yè)和社會經(jīng)濟管理中的任務(wù)和作用（一）概念對物流活動的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。一、物流管理的概念和內(nèi)容（二）物流管理學(xué)的主要內(nèi)容1.計劃，就是規(guī)劃、策劃。2.組織實施：進行組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系7RRighttimeRightproductorserviceRightconditionRightcostRightcustomerRightplaceRightquantity二、物流管理的目標(biāo)武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系物流管理職能計劃指揮協(xié)調(diào)控制組織最重要的功能三、物流管理的五大職能武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系四、物流管理的重要性物流管理有助于實現(xiàn)商品效用物流是企業(yè)內(nèi)部重要的職能部門物流管理水平對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的影響物流管理最根本的任務(wù)：對物流活動進行規(guī)劃和策劃，組織實施，協(xié)調(diào)、指揮和控制，保證物流活動正常有效地進行。所謂正常有效，有以下幾層含義：1.保障供應(yīng)，保證生產(chǎn)和生活的正常進行。2.做好保障服務(wù)工作，保證生產(chǎn)或生活的正常順利進行。3.節(jié)省費用，降低成本。4.保障社會效益。五、物流管理學(xué)在企業(yè)和社會經(jīng)濟管理中的任務(wù)和作用武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系二、中國的物流現(xiàn)狀：——中國物流發(fā)展的經(jīng)濟背景

進入90年代以來，我國經(jīng)濟體制逐步轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟總體實力明顯增強，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，社會商品供應(yīng)日益豐富，綜合運輸體系初步形成，供求關(guān)系由“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”，整個生產(chǎn)、流通和消費領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革。武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系

近年來我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)如下：武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系1.國內(nèi)市場物流服務(wù)企業(yè)的類型：第一種是商業(yè)、物資儲運企業(yè)經(jīng)過重組改造，利用原有倉儲設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務(wù)；第二種是交通運輸企業(yè)和貨運代(含聯(lián)運、集裝箱)企業(yè)通過擴大業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，開展門到門運輸，進而轉(zhuǎn)向為用戶提供部分物流服務(wù)；第三種是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)自身成立相對獨立的機構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔(dān)其原材料和產(chǎn)成品的后勤保障服務(wù)；第四種是少數(shù)專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)，面向社會提供公用型物流服務(wù)。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運輸和專遞服務(wù)等。武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系2、中國物流市場的現(xiàn)狀：一是國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；三是有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系3.近年中國的第三方物流（3PL）

近些年來，中國已經(jīng)成為亞洲3PL中最熱的市場。中國快速發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為3PL的出現(xiàn)創(chuàng)造了舞臺。以香港為基地的物流提供商由于距離近而先拔頭籌。香港有許多制造業(yè)都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國珠江三角洲地帶，因而大多數(shù)貨運和物流提供商也北向發(fā)展，它們認(rèn)為大陸的市場巨大而且發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康摹?/p>

武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系

香港物流管理協(xié)會圓桌會議主席Perry

Lam

認(rèn)為，盡管大陸的潛力不可估量，但是3PL商真正的合同分銷提供商概念相差很遠(yuǎn)。他說:

“以前的貨運代理商和運輸公司如今在公司名稱中都增加了‘物流’兩字。但是這名稱上的改變不能代表實質(zhì)上的變化。”

武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系服務(wù)上的障礙。比如基礎(chǔ)設(shè)施的限制，東西向公路運輸系統(tǒng)比較落后，港口合作之間缺乏良性互動等等。管制上的限制。比如許多業(yè)務(wù)都需要得到事先批準(zhǔn)，不同地方需要得不同的批準(zhǔn)。大陸沒有一個泛全國的官方機構(gòu)頒發(fā)所有的許可證和執(zhí)照。他說:

“這需要一個省一個省的申請，一座城市一座城市的申請。”

武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系潛力不可估量。位于加州的ＫＬＳ物流公司總裁Michael

Goldsmith表示:

中國大陸已經(jīng)取得了不少進步，物流管理公司已從政府擁有控制的向私營化發(fā)展。在私營企業(yè)中每一個部門都充滿著巨大的能量。而且中國政府也已經(jīng)意識到了需要發(fā)展具有世界水平的物流服務(wù)體系，以及物流公司，不管這些公司是國有還是外資的。武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系4.中國物流的發(fā)展趨勢北京，北京獲準(zhǔn)開展外商投資物流業(yè)試點工作，同時獲準(zhǔn)試點的還有江蘇、浙江、廣東三省以及天津、重慶、上海、深圳等直轄市和經(jīng)濟特區(qū)；北京市物流則將面臨整合和升級改造；天津，物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃是，3年內(nèi)建成天津現(xiàn)代物流體系雛形并達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，5年內(nèi)建成較為完善的現(xiàn)代物流體系并具有一定的國際競爭力，10年內(nèi)沖刺國際物流中心城市.與此同時，中國農(nóng)業(yè)銀行授信天津１０個億建天津保稅區(qū)物流中心。武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系北方，魯西重鎮(zhèn)——當(dāng)年古運河商埠萬商云集的聊城，香江集團在這里投資２９億元，傾力打造華北地區(qū)最大的綜合商貿(mào)物流批發(fā)基地。而吉林省最大的物流信息配載中心——吉運集團物流信息中心開始試運營。武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系長江三角洲，江蘇省已有積極規(guī)劃——到２００５年，將基本建成１４個綜合物流園區(qū)，用以輻射長江三角洲及整個華東地區(qū)；閩南三角洲，福州、廈門、泉州要建三大區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心；武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系廣州，由于區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，廣州擬建國際物流中心；武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系

早在１９９８年，深圳率先開辟了新的物流業(yè)政策，于是深圳物流業(yè)以令人難以想象的速度驟然崛起。深圳崛起的直接結(jié)果截流了本該流向香港的物流項目，而入世以后，跨國公司全球采購中心集中轉(zhuǎn)移深圳對此事件的影響無疑是推波助瀾，深圳港有望超過美國的洛杉磯城而成為全球第七大集裝箱港。武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系“港深之爭”：香港物流業(yè)一直在全球居首位，保持著世界第一繁忙貨柜港的美譽，而香港國際機場貨運量始終位居世界第一。這些顯然與香港特殊的地理位置無法分開。香港地處亞太區(qū)中心，是中國南面對外的門戶。在海運方面，約８０家國際集裝航運公司每星期提供４００條航線，開往全球５００多個目的地。在空運方面，６６家國際航空公司每星期提供約３８００班定期航機由香港飛往全球１３０多個目的地。而最具優(yōu)勢的是，香港是一個自由港，這里高效、快捷和完善的服務(wù)贏得世界稱譽。

武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系

面對日趨激烈的“港深之爭”，香港方面正在想方設(shè)法維護自己的世界領(lǐng)先地位，為此，香港特區(qū)政府提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流樞紐中心。而深圳機場作為全國四大航空貨運基地之一，其目標(biāo)將把國際貨運和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為深圳機場未來發(fā)展的重點，而深圳市亦決定繼續(xù)投入巨資推動“以港興市”的戰(zhàn)略。武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系廣西，到２００５年，廣西將在南寧、柳州、防城港三市建立起現(xiàn)代化的物流園區(qū)，培育３家年配送額在１０億元以上的物流配送中心。云南，力爭用５至１０年時間建起面向東南亞的現(xiàn)代物流中心；成都，將成為未來全省乃至西南地區(qū)的一級物流樞紐。將由３個倉儲區(qū)、１個商貿(mào)區(qū)和１個貿(mào)易區(qū)等五大物流園區(qū)共同組成。３個倉儲區(qū)是：八里莊倉儲區(qū)、圣燈倉儲區(qū)、龍?zhí)端聜}儲區(qū)，另有城北商貿(mào)區(qū)和二仙橋信息與農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易區(qū)、雙流航空港外向型國際物流區(qū)(放開航權(quán))。

——摘至《四川省“十五”及２０１０年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系三、現(xiàn)代物流發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)力進步帶動現(xiàn)代物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟要求建立完善的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)城市化機動化時代的城市建設(shè)需要發(fā)展現(xiàn)代物流加入WTO使我國面臨國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)

武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系我國物流業(yè)2004年12月底開放!!!

商務(wù)部副部長張志剛目前表示，我國將按照加入世貿(mào)組織的承諾，在今年12月底全面放開物流市場。最近幾年，我國已經(jīng)對2300多項法律法規(guī)進行了修訂和完善，這方面的法律法規(guī)已經(jīng)完全符合WTO的規(guī)則，我們將按照加入WTO做出的承諾有序?qū)ν忾_放。

我國的物流企業(yè)目前雖然有73萬多家，但除少數(shù)幾家規(guī)模較大外，絕大多數(shù)還是單純的運輸公司。物流業(yè)的全面開放將給業(yè)內(nèi)帶來強大壓力。武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系中國物流市場將呈三足鼎立之勢

未來3至5年內(nèi)，中國物流市場將形成三足鼎立的格局。其中，外資或合資物流企業(yè)、民營新銳物流企業(yè)和轉(zhuǎn)型的大國有儲運公司將分別扮演重要角色。武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系加入WTO后外資進入物流市場的時間進度表：注：表中數(shù)據(jù)51%是指允許外資擁有多數(shù)股權(quán)，100%是指允許設(shè)立外資獨資子公司。100%100%51%49%貨物運輸代理服務(wù)100%51%49%倉儲服務(wù)100%51%49%公路卡車、汽車貨運100%51%49%鐵路貨運2008.1.12006.1.12005.1.12003.1.1加入時外資所占比例武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系“由內(nèi)部相互作用和相互依賴的若干組成部分（稱為子系統(tǒng)）結(jié)合而成的，具有特定功能的有機整體，而且這個整體又是它所從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分?！?/p>

——錢學(xué)森

系統(tǒng)的4個基本特征：整體性。系統(tǒng)是由兩個以上有一定區(qū)別又有一定相關(guān)的要素所組成。相關(guān)性。組成系統(tǒng)的各個要素之間存在著相互聯(lián)系，相互作用，相互影響的關(guān)系，這個關(guān)系不是簡單的1+1＝2的關(guān)系，而往往是1+1≠2的關(guān)系（＞2，＜2）。目的性。具體的系統(tǒng)將各個具體的要素組合在一起是有一個共同的目的的。環(huán)境適應(yīng)性。系統(tǒng)要適應(yīng)其所處的環(huán)境的變化，根據(jù)環(huán)境的變化，有時增加一些要素，有時刪除一些要素，在一個時期被忽略的要素，很可能在另一個時期又成為被重視的要素。第一節(jié)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)

1.1系統(tǒng)的概念武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系（1）物流系統(tǒng)一般要素人（勞動力）財（資金）物（材料、設(shè)備）（2）物流系統(tǒng)的功能要素：

包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、配送和信息控制等（3）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素：

設(shè)施、裝備、工具、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)組織、網(wǎng)絡(luò)管理（4）物流系統(tǒng)的支持要素：

體制制度、法律法規(guī)、行政命令、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)1.2物流系統(tǒng)要素構(gòu)成1.2.1物流系統(tǒng)的一般要素勞動者要素：資金要素物的要素：包括勞動對象、勞動工具、勞動手段等。1.2.2物流系統(tǒng)的功能要素物流是指物品從供應(yīng)地向需求地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。1.2.3物流系統(tǒng)的支撐要素體制、制度：決定著物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式，國家對體制、制度的控制、指揮和管理方式是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的保障，能確立物流系統(tǒng)在國民經(jīng)濟中的地位。法律、規(guī)章：物流系統(tǒng)的運行涉及企業(yè)或人的權(quán)益問題。行政、命令：物流系統(tǒng)關(guān)系到國家軍事和經(jīng)濟的命脈，通過行政和命令保障其正常運轉(zhuǎn)。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)：保證物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運行。1.2.4物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素物流設(shè)施物流裝備信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)組織及管理（一）概念由多個既互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以物資為工作對象，以完成物資物質(zhì)實體流動為目的的有機結(jié)合體。最基本的物流系統(tǒng)由包裝、裝卸、運輸、儲存、加工及信息處理等子系統(tǒng)中的一個或幾個有機地結(jié)合而成；每個子系統(tǒng)又可以往下分成更小的子系統(tǒng)；物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)之中。

1.3物流系統(tǒng)的概念及其特點1.3.1物流系統(tǒng)的特點（二）特點物流系統(tǒng)區(qū)別于一般系統(tǒng)的特點，是它的特定功能或系統(tǒng)的目的，即以物資為工作對象，以完成物資物質(zhì)實體流動為目的。任何一個系統(tǒng)，只要它是以物資為工作對象，以完成物資實體流動為目的，則都是一個物流系統(tǒng)。

第二節(jié)物流系統(tǒng)分析2.1系統(tǒng)分析系統(tǒng)分析是系統(tǒng)綜合、優(yōu)化、決策、以及系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)。系統(tǒng)分析指從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，對事物進行分析研究，尋找可能采取的方案，并通過分析對比，為達(dá)到預(yù)期目標(biāo)而選出最優(yōu)方案，這樣一個有目的、有步驟的探索和分析的過程稱為系統(tǒng)分析。系統(tǒng)分析不同于其它分析技術(shù)，它必須從系統(tǒng)總體最優(yōu)出發(fā)，采用各種分析工具和方法。系統(tǒng)分析不僅分析技術(shù)經(jīng)濟方面的有關(guān)問題，而且還分析包括政策、法令、社會風(fēng)俗、資源等環(huán)境因素，分析組織體制、信息等各方面的問題。引導(dǎo)案例某企業(yè)現(xiàn)用鐵路從工廠倉庫運送貨物至顧客,采用袋裝（系統(tǒng)方案1）；考慮另一系統(tǒng)用市場倉庫,從工廠通過水運散裝到市場倉庫再進行包裝送至客戶。（系統(tǒng)方案2）條件產(chǎn)量50噸，單位百元。2024/3/1789工廠倉庫客戶鐵路運輸（袋裝）方案1工廠倉庫市場倉庫客戶水運（散裝）包裝配送方案22024/3/1790工廠物流成本方案1方案2包裝5000保管和裝卸15050存貨成本5025管理費用7525固定成本42002400運輸成本至市場倉庫150至客戶800100倉儲成本包裝0500保管和裝卸0150存貨成本075管理費用075固定成本0240057755950合計2024/3/17912.1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程1。系統(tǒng)的含義：兩個或以上要素構(gòu)成；各要素相互關(guān)聯(lián)和制約，保持相對穩(wěn)定；具有一定結(jié)構(gòu)，保持有序性，具有特定的功能。2。系統(tǒng)的三要素：輸入、處理（轉(zhuǎn)化）、輸出3。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與特點：中心問題是研究各元素之間的關(guān)系；有判別目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)；有可執(zhí)行的方案;有可以應(yīng)用的模型進行驗證分析；系統(tǒng)有獨立性。2024/3/17922.1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程4。系統(tǒng)工程：從系統(tǒng)的觀念出發(fā)，跨學(xué)科的思考，運用工程的方法研究和解決各種關(guān)系問題，達(dá)到整體效益最佳。著眼于系統(tǒng)的創(chuàng)造改進，不拘于局部利益。系統(tǒng)工程的目的：在改造系統(tǒng)的過程中，按照要達(dá)到的目標(biāo)，采用最優(yōu)化方法，以期使目標(biāo)達(dá)到最大值。2.1.1系統(tǒng)分析的原則外部條件和內(nèi)部條件相結(jié)合當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合局部效益與整體效益相結(jié)合定量分析與定性分析相結(jié)合

2.1.2物流系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)

運輸（含配送）、儲存（含倉儲管理和儲存控制）、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等。物流系統(tǒng)最好是只有運輸功能的系統(tǒng)。

判斷物流系統(tǒng)功能發(fā)揮得是否合理，不是看物流系統(tǒng)中進行了多少作業(yè)，而是看物流系統(tǒng)為生產(chǎn)和銷售降低了多少成本——將物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷售系統(tǒng)進行集成，在保證生產(chǎn)和銷售目標(biāo)的前提下，盡量減少物流作業(yè)，降低物流總作業(yè)成本。

2.1.3物流系統(tǒng)的功能分析

（宏觀、微觀）（一）基本功能：1.運輸：（實現(xiàn)流體的空間位移；降低運輸費用）。網(wǎng)絡(luò)：干線運輸、支線運輸和市內(nèi)運輸。距離：長途運輸、短途運輸。方式：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸、磁懸浮運輸。（運籌學(xué)——運輸方式、路線的選擇）對象：旅客運輸、貨物運輸。

2.儲存（滿足生產(chǎn)和銷售對庫存的需要；盡可能降低庫存成本；降低儲存作業(yè)成本，加快儲存作業(yè)速度）。倉儲交易市場尚未形成。儲存的另一功能是“庫存控制”，即對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進行規(guī)劃和管理的物流作業(yè)活動。（運籌學(xué)——庫存控制模型）3.包裝（銷售包裝、物流包裝）物流包裝：便于物流過程中的運輸、儲存、裝卸、堆碼、發(fā)貨、收貨、銷售等作業(yè)，將一定數(shù)量以銷售包裝存在的商品再包裝成一定數(shù)量單元，和對物流包裝進行加固、分裝、重新包裝的操作。4.裝卸裝、卸、短距離搬運。大批量、重復(fù)性的裝卸搬運作業(yè)—裝卸機械。5.流通加工6.物流信息處理2.1.4系統(tǒng)分析的步驟明確問題。目標(biāo)選擇。系統(tǒng)方案綜合（形成可供選擇的系統(tǒng)方案）系統(tǒng)分析（建立模型）。系統(tǒng)選擇（最優(yōu)化）。決策。實施。2024/3/17992.2物流系統(tǒng)的基本功能與增殖功能物流系統(tǒng)基本功能運輸儲存包裝裝卸與搬運流通加工物流信息配送物流系統(tǒng)功能一體化整合增值服務(wù)功能增加便利性服務(wù)快速的信息傳遞快速的物流服務(wù)降低物流成本延伸服務(wù)2024/3/171002.3物流系統(tǒng)模式輸入：資源、能源、原材料設(shè)備、勞動力、信息、資金處理或轉(zhuǎn)化：物流設(shè)備設(shè)施建設(shè)、物流活動、管理、信息處理輸出：物流服務(wù)（產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、勞務(wù)、能源、信息、服務(wù)）限制或制約：資源和能源條件、能力限制、價格環(huán)境的變化反饋：對輸出的評價，輸入的調(diào)整2024/3/171012.4物流系統(tǒng)化目標(biāo)服務(wù)性（Service）快捷性（Speed）有效利用面積和空間（Spacesaving）規(guī)模適當(dāng)化（Scaleoptimization）庫存控制（Stockcontrol）物流系統(tǒng)化目標(biāo)(5S)5S2024/3/171022.5.1物流系統(tǒng)分析（1）目的：最優(yōu)化基礎(chǔ)：選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則內(nèi)容：分析子系統(tǒng)功能及相互關(guān)系、系統(tǒng)與環(huán)境的相互影響等過程：調(diào)研、分析、建模、試驗、評價、決策1。物流系統(tǒng)分析的概念2024/3/171032.5.2物流系統(tǒng)分析（2）物流系統(tǒng)分析是系統(tǒng)設(shè)計的核心部分系統(tǒng)分析在規(guī)劃、設(shè)計、實施中起承上啟下的作用2。物流系統(tǒng)分析的作用2024/3/171042.5.3物流系統(tǒng)分析（3）以系統(tǒng)整體效益為目標(biāo)以特定問題為對象，尋求解決的最佳策略運用定量方法憑借價值觀點（偏好）進行判斷和選優(yōu)3。物流系統(tǒng)分析的特點2024/3/171052.5.4物流系統(tǒng)分析（4）系統(tǒng)目標(biāo)替代方案模型費用與效益評價標(biāo)準(zhǔn)3。物流系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容第三節(jié)物流信息與信息系統(tǒng)3.1物流信息的概念物流信息是伴隨著物流和商流而產(chǎn)生的，經(jīng)過采集處理、傳播形成的信息流，它引導(dǎo)和調(diào)節(jié)物流的數(shù)量、方向、速度，使物流按規(guī)定的目標(biāo)和方向運動。3.2物流信息的分類3.2.1按信息載體的類型分類按物流信息載體不同，通常可將物流信息分為單據(jù)（憑證）、臺賬、報表、計劃、文件

等多種類型。返回本節(jié)信息載體的產(chǎn)生及作用

3.2.2按物流信息的作用分類按物流信息的作用分類不同，可將物流信息分為計劃信息、控制及作業(yè)信息統(tǒng)計信息支持信息3.2.3按物流信息的產(chǎn)生領(lǐng)域分類按物流信息來源的不同，可將物流信息分為內(nèi)部信息和外部信息。3.2.4按活動領(lǐng)域分類按運輸信息、倉儲信息、裝卸信息等返回本節(jié)3.3物流信息的特點（1）物流信息量大，信息種類多（2）物流信息分布廣。（3）物流信息動態(tài)性強。

3.4物流信息的作用一、對整個物流系統(tǒng)起著融會貫通的作用，對物流活動期支持作用。二、物流信息對提高經(jīng)濟效益也起著非常重要的作用。三、物流信息對現(xiàn)代化管理也很重要。沒有信息，就沒有預(yù)測、計劃、決策等，就沒有管理。3.5物流信息系統(tǒng)的主要工作

1、信息收集

2、信息處理

3、信息傳遞

4、信息應(yīng)用3.6物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)

1、業(yè)務(wù)層

2、控制層

3、決策層第一節(jié)裝卸搬運概述一、現(xiàn)代裝卸搬運的含義與特點二、現(xiàn)代裝卸搬運的作業(yè)方式三、現(xiàn)代裝卸搬運的作業(yè)準(zhǔn)則四、現(xiàn)代裝卸搬運的作業(yè)組織工作一、現(xiàn)代裝卸搬運的含義與特點(一)裝卸搬運的概念裝卸(LoadingAndUnloading)搬運(Handling／Carrying)是指同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。(二)裝卸搬運的特點均衡性與波動性穩(wěn)定性和多變性局部性與社會性單純性與復(fù)雜性(三)物流中心裝卸搬運的發(fā)展過程1.手工物品搬運2.機械化物品搬運3.自動化物品搬運4.集成化物品搬運系統(tǒng)5.智能型物品搬運系統(tǒng)二、裝卸搬運的功能1、是銜接生產(chǎn)各階段和流通各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁。2、是保障生產(chǎn)和流通其他各環(huán)節(jié)得以順利進行的條件。3、制約著物流過程其他各項活動，是提高物流速度的關(guān)鍵。第二節(jié)裝卸搬運的原則與合理化

1、裝卸搬運的基本原則

2、裝卸搬運合理化一、現(xiàn)代裝卸搬運的作業(yè)準(zhǔn)則(一)減少環(huán)節(jié)，裝卸程序化(二)文明裝卸，運營科學(xué)化(三)集中作業(yè)，裝卸散裝化(四)省力節(jié)能，努力促“活”化（五）兼顧協(xié)調(diào)，通用標(biāo)準(zhǔn)化（六）巧裝滿載，安全效率化二、裝卸搬運合理化1、提高貨物裝卸搬運的靈活性與可運性2、利用重力作用，減少能量消耗3、合理選擇裝卸搬運機械4、合理選擇裝卸搬運方式5、改進裝卸搬運工作方法6、創(chuàng)建“復(fù)合終端”——針對不同運輸方式，集中建設(shè)不同的裝卸設(shè)施第三節(jié)裝卸搬運設(shè)備及其運用組織一、裝卸搬運設(shè)備的分類二、裝卸搬運設(shè)備的選擇三、裝卸搬運設(shè)備的運用一、裝卸搬運設(shè)備的分類(一)按作業(yè)性質(zhì)分類(二)按機具工作原理分類(三)按有無動力分類裝卸機械裝卸搬運機械人力式裝卸搬運機具動式裝卸搬運機具重力式裝卸輸送機管道輸送設(shè)備類作業(yè)車類輸送機類搬運機械叉車類吊車類二、裝卸搬運設(shè)備的選擇選擇裝卸搬運機械的基本原則1）根據(jù)不同類物品的裝卸搬運特征和要求，合理選擇具有相應(yīng)技術(shù)特性的設(shè)備。2）根據(jù)物流過程輸送和儲存作業(yè)的特點，合理選擇設(shè)備。3）根據(jù)運輸和儲存的具體條件和作業(yè)的需要，在正確估計和評價使用效益的基礎(chǔ)上，合理選擇機械。三、裝卸搬運設(shè)備的運用

設(shè)備配置的基本要求(3)設(shè)備性能必須能滿足系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備的使用率，不讓設(shè)備閑置；(2)盡可能把資金投在移動貨物的設(shè)備上，而不是投在固定不動的設(shè)備上；(1)選取的作業(yè)設(shè)備盡可能合乎標(biāo)準(zhǔn)(4)選取搬運設(shè)備時，應(yīng)選凈載重量與總重量之比盡可能大的設(shè)備；案例分析云南雙鶴醫(yī)藥有限公司是北京雙鶴這艘醫(yī)藥航母部署在西南戰(zhàn)區(qū)的一艘戰(zhàn)艦，是一個以市場為核心、現(xiàn)代醫(yī)藥科技為先導(dǎo)、金融支持為框架的新型公司，是西南地區(qū)經(jīng)營藥品品種較多、較全的醫(yī)藥專業(yè)公司。雖然云南雙鶴已形成規(guī)模化的產(chǎn)品生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)化的市場銷售，但其流通過程中物流管理嚴(yán)重滯后，造成物流成本居高不下，不能形成價格優(yōu)勢。這嚴(yán)重阻礙了物流服務(wù)的開拓與發(fā)展，成為公司業(yè)務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。裝卸搬運活動是銜接物流各環(huán)節(jié)活動正常進行的關(guān)鍵，而云南雙鶴恰好忽視了這一點，由于搬運設(shè)備的現(xiàn)代化程度低，只有幾個小型貨架和手推車，大多數(shù)作業(yè)仍處于人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)，工作效率低，且易損壞物品。另外倉庫設(shè)計的不合理，造成長距離的搬運。并且?guī)靸?nèi)作業(yè)流程混亂，形成重復(fù)搬運，大約有70%的無效搬運，這種過多的搬運次數(shù)，損壞了商品，也浪費了時間。通過閱讀以上案例，回答下列問題：1.分析裝卸搬運環(huán)節(jié)對企業(yè)發(fā)展的作用。2.針對醫(yī)藥企業(yè)的特點，請對云南雙鶴的搬運系統(tǒng)的改造提出建議和方法。

第一節(jié)包裝的功能與分類一、包裝的概念與功能二、包裝的類型一、包裝的概念與功能(一)包裝的概念、作用

1、包裝是指采用適當(dāng)?shù)牟牧希瞥膳c物品相適應(yīng)的容器，以便進行裝卸、搬運、運輸、保管和銷售，使之不受外來因素的影響，順利地實現(xiàn)商品的價值和使用價值而采用的一種綜合性的經(jīng)濟措施。2、包裝與物流（1）包裝在物流中的地位包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點，又是物流的始點

（2）包裝在物流中的作用①加快裝卸搬運、縮短接收時間②承受機械沖擊力、抵御儲存環(huán)境對商品的侵害③節(jié)省倉儲空間等生產(chǎn)物流包裝(二)包裝的基本功能包裝的基本功能貨物保護（方便）效率提高銷售防止破損變質(zhì)防止化學(xué)變化防止腐朽蟲害防止丟失、混入異物單元化成組化集裝化傳達(dá)商品信息表現(xiàn)商品，激發(fā)購買二、包裝的類型

（一）按照包裝在流通中作用分類銷售（商品）包裝

運輸包裝（二）按包裝的適用的廣泛性分類

1.專用包裝：只適用于某種專門產(chǎn)品的包裝。2.通用包裝：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)系列尺寸制造的（三）按包裝容器分類

1.按包裝容器的抗變形能力分為

和軟包裝硬包裝軟包裝硬包裝2.按包裝容器形狀分為

包裝袋包裝箱包裝盒包裝瓶包裝罐

3.按包裝容器結(jié)構(gòu)形式分

固定式包裝和拆卸折疊式包裝兩類。4.按包裝容器使用次數(shù)分為

一次性包裝和多次周轉(zhuǎn)包裝兩類。拆卸折疊式包裝一次性包裝周轉(zhuǎn)包裝（四）按包裝技術(shù)分類

1按包裝層次及防護要求分為個裝、內(nèi)裝、外裝2包裝的保護技術(shù)分為

防潮包裝、防銹包裝、防蟲蝕包裝、防腐包裝、防震包裝、危險品包裝等。

防潮包裝防震包裝氣相防銹包裝危險品包裝第二節(jié)包裝材料一、木質(zhì)包裝二、紙制包裝三、塑料包裝四、金屬包裝五、其他包裝一、木質(zhì)包裝（一）木包裝材料應(yīng)用面臨的問題

1、木包裝材料能攜帶森林病蟲害2、木質(zhì)包裝材料的檢疫除害處理3、實木包裝材料的回收利用（二）發(fā)展趨勢----人造板材的廣泛使用1、成本降低2、人造板包裝不受檢驗檢疫制度限制3、人造板結(jié)構(gòu)具有可設(shè)計性二、紙制包裝發(fā)展趨勢1、包裝用紙、紙板及箱板紙的優(yōu)質(zhì)輕量化2、研發(fā)食品包裝用功能型專用紙板3、發(fā)展復(fù)合紙袋4、開發(fā)植物纖維快餐盒三、塑料包裝

發(fā)展趨勢1、可降解是大方向2、硬包裝增長快于軟包裝

3、塑料無菌包裝有市場

4、塑料果蔬保鮮箱前景好四、金屬包裝用作包裝的金屬容器有罐和桶，用鍍鋅鐵板制成。罐有方形和圓形兩種，主要用于食品、藥品、石油類、涂料類及油脂類物品包裝；目前的發(fā)展趨勢是：金屬包裝容器正向薄壁輕量和型式多樣化的方向發(fā)展。五、其它包裝

(一)草制包裝材料

(二)纖維包裝材料

(三)陶瓷與玻璃包裝材料

(四)復(fù)合包裝材料

(五)綠色包裝綠色包裝

綠色包裝也稱環(huán)保包裝，1、4R原則：①Reduce，減少包裝材料消耗量；②Refill，大型容器可再次填充使用；③Recycle，可循環(huán)使用；④Recovery，可回收使用。2.可食性包裝材料

3.可降解材料1.重復(fù)再用和再生的包裝材料4.紙材料綠色包裝材料的種類

第三節(jié)包裝技術(shù)

一、防震包裝技術(shù)二、防銹包裝技術(shù)

三、防潮包裝技術(shù)四、真空包裝與充氣包裝技術(shù)五、收縮包裝與拉伸包裝六、現(xiàn)代集合包裝技術(shù)一、防震包裝技術(shù)（一）防震材料1、分類（1）按外形可分類兩類

無定形緩沖材料定形緩沖材料（2）按材質(zhì)分纖維類動物纖維類礦物纖維類氣泡結(jié)構(gòu)類紙類防震裝置類（1）泡沫塑料（2）氣墊薄膜（3）獸毛填充橡膠防震材料2、幾種主要的防震材料二、防銹包裝技術(shù)

防銹包裝的首選技術(shù)是使用防銹劑，防銹劑有防銹油和氣化性防銹劑兩類。各種防銹油是在礦物油中加人防銹漆加劑后制成的。氣化性防銹劑是一種常溫下就能揮發(fā)的物質(zhì)，揮發(fā)出的氣體附著在金屬表面，從而防止生銹。

三、防潮包裝技術(shù)密封包裝涂布抗?jié)癫牧?/p>

包裝內(nèi)裝吸收水分的干燥防潮劑此外真空、充氣、泡罩等包四、真空包裝與充氣包裝技術(shù)

1.真空包裝技術(shù)是在容器封口之前抽成真空，使密封后的容器內(nèi)基本沒有空氣的一種包裝技術(shù)方法。

2.充氣包裝技術(shù)也是所謂氣體置換包裝是采用不活潑氣體（氮氣、二氧化碳?xì)怏w等）只換包裝容器中空氣的一種包裝技術(shù)。

五、收縮包裝與拉伸包裝

1.收縮包裝技術(shù)是用收縮薄膜將欲包裝物品裹包，然后，對收縮薄膜進行有關(guān)處理(如適當(dāng)加熱處理，使薄膜收緊且緊貼于物品)的包裝技術(shù)方法。

2.拉伸包裝技術(shù)是用機械裝置在常溫下將彈性薄膜拉伸后，將待包裝件緊裹的一種包裝技術(shù)方法。

六、現(xiàn)代集合包裝技術(shù)

（一）集合包裝

集合包裝主要以集裝箱為主，可以將裝滿貨物的托盤和集裝容器、集裝貨捆一起裝進大型的集裝箱內(nèi)，以便搬運、裝卸和運輸。指將若干包裝件或商品組合在一起形成一個適合運輸?shù)膯卧?/p>

托盤包裝，是為了有效地裝卸、運輸、保管，將其按一定的數(shù)量組合放置于一定形狀的臺面上。

籠式托盤箱式托盤集裝箱包裝，是一種用于貨物運輸、便于用機械裝卸的一種集合包裝容器。（1）干貨集裝箱（2）框架集裝箱（3）可折疊集裝箱（4）冷藏集裝箱（5）衣架集裝箱（6）油罐集裝箱（7）散裝水泥集裝箱（8）雙層汽車運輸集裝箱干貨集裝箱框架集裝箱可折疊集裝箱冷藏集裝箱衣架集裝箱雙層汽車運輸集裝箱油罐集裝箱散裝水泥集裝箱（二）危險品包裝技術(shù)及其他

1.危險品包裝技術(shù)就是按照危險品的性質(zhì)、特點、按照有關(guān)法令、標(biāo)淮和規(guī)定專門設(shè)計的包裝技術(shù)與方法。危險品的運輸包裝上必須表明不同性質(zhì)、類別的危險貨物標(biāo)志，以及裝卸搬運的要求標(biāo)志。2.防蟲、鼠害等包裝技術(shù)方法是在包裝主物品時、放入一定量的驅(qū)蟲劑以達(dá)到防蟲害的目的。包裝物品的容器也應(yīng)當(dāng)做防蟲處理。第四節(jié)包裝現(xiàn)代化一、包裝合理化二、包裝標(biāo)準(zhǔn)三、包裝的發(fā)展趨勢第四節(jié)包裝現(xiàn)代化

一、包裝合理化

（一）包裝合理化的概念

包裝合理化一方面包括包裝總體的合理化，這種合理化往往用整體物流效益與微觀包裝效益的統(tǒng)一來衡量，另一方面也包括包裝材料、包裝技術(shù)、包裝方式的合理組合及運用。

（二）不合理包裝的形式1、包裝不足（1）包裝強度不足（2）包裝材料不能承擔(dān)防護作用（3）包裝容器的層次及容積不足（4）包裝成本過低，不能有效地包裝

①包裝物強度設(shè)計過高。②包裝材料選擇不當(dāng)，選擇過高③包裝技術(shù)過高。④包裝成本過高。2.防止包裝過剩（三）對包裝合理化的要求1、包裝材料和包裝容器應(yīng)當(dāng)安全無害2、包裝的容量要適當(dāng)3、包裝容器的內(nèi)裝物要有貼切的標(biāo)志或說明。4、包裝內(nèi)商品空閑空間不能過大5、包裝費用要與內(nèi)裝商品相適應(yīng)：對包裝有影響的因素——對包裝發(fā)生影響的因素——

3.從物流管理角度，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝保管輸送（三）包裝合理化的途徑

1.包裝的輕薄化

2.包裝的單純化

3.包裝的標(biāo)準(zhǔn)化

4.包裝的機械化

5.包裝的綠色化（四）包裝設(shè)計合理化

(1)保護性

(2)裝卸性

(3)作業(yè)性

(4)便利性

(5)標(biāo)志性

(6)經(jīng)濟性1.包裝設(shè)計要點包裝費用是否恰當(dāng)包裝物內(nèi)物品的有關(guān)信息是否清楚貨物開包是否方便，包裝物處理是否容易對貨物的包裝作業(yè)是否簡單容易操作貨物在運輸工具上裝卸及倉庫中取存是否方便、高效包裝是否能夠達(dá)到貨物的保護要求2.保護設(shè)計

包裝保護功能是第一位的。在設(shè)計時要充分考慮到流通中的各種損害因素。一般為堆碼負(fù)荷、震動、沖擊、溫濕度、蟲害、發(fā)霉等。3.成組化包裝設(shè)計成組化是指為了材料搬運或運輸?shù)男枰鴮⑸唐烦山M為一個受約束的載荷。

成組化設(shè)計

集裝箱化包裝運輸是一種更大規(guī)模的成組化，幾乎適用于所有貨物的包裝與運輸。

(2)集裝箱是另一種成組化包裝(1)一般的器具形式剛性容器托盤用具二、包裝標(biāo)準(zhǔn)

1.包裝標(biāo)準(zhǔn)是為了取得物品包裝的最佳效果，根據(jù)包裝科學(xué)技術(shù)、實際經(jīng)驗，以物品的種類、性質(zhì)、質(zhì)量為基礎(chǔ)，在有利于物品生產(chǎn)、流通安全和厲行節(jié)約的原則上，經(jīng)有關(guān)部門充分協(xié)商并經(jīng)一定審批程序，而對包裝的用料、結(jié)構(gòu)造型、容量、規(guī)格尺寸、標(biāo)志以及盛裝、襯墊、封貼和捆扎方法等方面所做的技術(shù)規(guī)定，從而使同種、同類物品所用的包裝逐漸趨于一致和優(yōu)化。

2.包裝標(biāo)準(zhǔn)，由于是國家的技術(shù)法規(guī)，具有權(quán)威性和法制性。因此，一經(jīng)批準(zhǔn)頒發(fā)的包裝標(biāo)準(zhǔn)，無論是生產(chǎn)、使用和管理部門以及企業(yè)單位都必須嚴(yán)格執(zhí)行，不得更改。

一類是包裝基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。二類是包裝的材料與試驗方法標(biāo)準(zhǔn)。三類是包裝容器及試驗方法的標(biāo)準(zhǔn)。四類是包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。五類是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)。3.包裝標(biāo)準(zhǔn)可以分5類：第一節(jié)運輸功能一、運輸?shù)母拍罴捌涞匚欢?、運輸?shù)墓δ芘c作用三、運輸合理化的意義一、運輸?shù)母拍罴捌涞匚唬ㄒ唬┻\輸?shù)母拍钍鞘褂眠\輸工具對物品進行運送的活動，是實現(xiàn)物流的空間效用。（二）運輸?shù)墓δ軇?chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的空間效用，消除物資產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費之間在空間位置上的背離，實現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價值和滿足社會對物質(zhì)產(chǎn)品的各種需求。

二、運輸?shù)牡匚缓妥饔茫ㄒ唬┰趪窠?jīng)濟中的地位1、是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。2、是連接產(chǎn)銷、溝通城鄉(xiāng)的紐帶。3、是加速和促進社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷進行的前提條件。4、是保證市場供應(yīng)、滿足生產(chǎn)建設(shè)、實現(xiàn)社會主義生產(chǎn)目的的基本條件。二、運輸?shù)牡匚缓妥饔茫ǘ┰谖锪鬟^程中的作用1、運輸是物流過程各項業(yè)務(wù)活動的中心活動。2、運輸不僅關(guān)系到物流時間占用的多少，而且還會影響到物流費用的高低。

三、運輸合理化(一)不合理運輸空駛迂回運輸對流運輸托運方式選擇不當(dāng)運力選擇不當(dāng)超限運輸?shù)沽鬟\輸過遠(yuǎn)運輸重復(fù)運輸(二)運輸合理化的意義1、有利于加速社會再生產(chǎn)進程，促進國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。2、能節(jié)約運輸費用，降低物流成本。3、縮短了運輸時間，加快了物流速度。4、可以節(jié)約運力，緩解運力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。第二節(jié)運輸方式及合理運輸?shù)慕M織一、物質(zhì)產(chǎn)品的運輸方式二、運輸方式的選擇三、組織合理運輸?shù)男问揭?、現(xiàn)代運輸方式的分類（一）鐵路運輸（二）公路運輸（三）水路運輸（四）航空運輸（五）管道運輸（六）聯(lián)合運輸（七）散裝運輸二、運輸方式的選擇(一)運輸決策自行運輸委托運輸(二)服務(wù)的選擇服務(wù)水平市場覆蓋程度柔性運輸貨物的損耗可靠性運送時間(三)運輸方式及承運人選擇決策問題識別承運人分析選擇后評價選擇決策？(四)承運人——托運人合同合同的重要性？（五）運輸協(xié)議的協(xié)商成本價格？(六)車輛路線計劃單一出發(fā)地和單一目的地多起點、多終點問題起點與終點為同一地點

海爾集團是世界第四大白色家電制造商、中國最具價值品牌。自

1999年開始進行以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的動作，海爾的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特點?！耙涣鳌笔且杂唵涡畔⒘鳛橹行模弧叭W(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)”同步流動，為訂單信息流的增值提供支持。一手抓住了用戶的需求，一手抓住了可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這兩種能力的結(jié)合，就形成海爾的企業(yè)核心競爭力。統(tǒng)一采購：實現(xiàn)每年環(huán)比降低材料成本6%。統(tǒng)一倉儲：海爾建立兩個全自動化物流中心，不僅減少20萬平方米倉庫，而且呆滯物資降低90%，庫存資金減少63%。統(tǒng)一配送：目前海爾在全國可調(diào)撥16000輛車輛，運輸成本大大降低。案例三、組織合理運輸?shù)男问剑ㄒ唬┓謪^(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸（二）直達(dá)直線運輸（三）“四就”直撥運輸（四）合裝整車運輸（五）提高技術(shù)裝載量第三節(jié)物資合理調(diào)運的數(shù)學(xué)方法§1．運輸問題的典例和數(shù)學(xué)模型

例1

某食品公司經(jīng)銷主要產(chǎn)品之一是糖果，它下面設(shè)有三個加工廠，每天的糖果生產(chǎn)量分別為：，，。該公司把這些糖果分別運往四個地區(qū)的門市部銷售，各地區(qū)每天的銷售量為：，，，。已知從每個加工廠到各銷售門市部每噸糖果的運價如下表：單位：元/t

現(xiàn)在把問題概括一下，在線性規(guī)劃中我們研究這樣一類運輸問題：有某種物資需要調(diào)運，這種物資的計量單位可以是重量、包裝單位或其他。已知有m個地點可以供應(yīng)該種物資（以后通稱產(chǎn)地，用表示），有n個地點需要該種物資（以后通稱銷地，用表示），又知這m個產(chǎn)地的可供量（以后通稱產(chǎn)量）為 （可通寫為），n個銷地的需要量（以后通稱銷量）分別為（通寫為）,從第i個產(chǎn)地到第j個銷地的單位物資運價為。產(chǎn)銷平衡表單位運價表

如果用xij代表從第i個產(chǎn)地調(diào)運給第j個銷地的物資的單位數(shù)量，那么在產(chǎn)銷平衡的條件下，使總運費支出最小，其數(shù)學(xué)模型如下：§2．表上作業(yè)法

用表上作業(yè)法求解運輸問題時，首先給出一個初始方案，其次給出一個判別準(zhǔn)則，然后對初始方案進行調(diào)整，直到求出最優(yōu)解。

由上節(jié)例子來具體說明表上作業(yè)法的步驟，首先列出產(chǎn)銷平衡表和單位運價表。一、初始方案的給定初始方案的給定方法很多，這里介紹兩種：1.最小元素法

基本思想是就近供應(yīng)，即從單位運價表中最小的運價處開始確定供銷