物流管理基礎(chǔ)課件

物流管理基礎(chǔ)LogisticsManagementFoundation

課程介紹教學(xué)目標(biāo)掌握物流管理的最佳實(shí)踐掌握物流管理的各重要環(huán)節(jié)了解物流管理的新趨勢了解物流管理的改進(jìn)方向 第一篇是本教材的基礎(chǔ)第二篇是本教材的核心第三篇是物流管理的重點(diǎn)教材理論體系第1篇緒論第2篇物流功能第3篇物流管理第一章物流管理基礎(chǔ)總論隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新的增長點(diǎn)，正在迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流成為２１世紀(jì)最大的朝陽產(chǎn)業(yè)之一。物流——一個(gè)全新的理念學(xué)習(xí)目的：

1、教學(xué)內(nèi)容介紹物流的概念及物流內(nèi)涵的演變，闡述商流和物流的聯(lián)系和區(qū)別。闡述物流系統(tǒng)的概念、特點(diǎn)和物流系統(tǒng)包括的內(nèi)容：輸入、輸出、約束和模式。物流管理的目標(biāo)，物流管理的基本概念和基本觀點(diǎn)、基本思想辦法。闡述現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的特點(diǎn)

2、教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)物流的概念及物流定義的特點(diǎn)，闡述商流和物流的聯(lián)系和區(qū)別；闡述物流系統(tǒng)的概念、特點(diǎn)和物流系統(tǒng)包括的內(nèi)容。

3、教學(xué)基本要求通過本章學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握物流、物流管理的基本知識和基本原理，了解物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)趨勢。本章結(jié)構(gòu)第一節(jié)物流與物流管理第二節(jié)物流系統(tǒng)物流的分類第三節(jié)現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢二物流管理思想的演變?nèi)锪骱蜕塘鞯穆?lián)系和區(qū)別第一節(jié)物流與物流管理一物流的定義四物流管理1、關(guān)于物流的定義一.物流的定義美國物流管理協(xié)會（1963年）物流(PD)是有計(jì)劃地將原材料、半成品及產(chǎn)品由生產(chǎn)地送到消費(fèi)地的所有流通活動。其內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報(bào)信息聯(lián)系、材料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢料處理及倉庫管理等。（1985年）物流（Logistics）是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的有效流動，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動而進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過程。（1998年）物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,是為顧客需要對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本正向、逆向流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過程。NCPDM(NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement，1963年成立)NCPDM1985年改名:CLM,CouncilofLogisticsManagement（CLM）2005年1月1日更名為:美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(CSCMP,CouncilofSupplyChainManagementProfessional)

1994年歐洲物流協(xié)會（ELA：EuropeanLogisticsAssociation）：“物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對人員及商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的?！?985年加拿大物流管理協(xié)會（CALM：CanadianAssociationofLogisticsManagement）定義物流“物流是對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、成本有效益的流動和儲存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動?！眹屹|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001-04-17批準(zhǔn)頒布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T18354-2001）中對物流的解釋為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合?！?/p>

從上述介紹的物流概念中我們可以看到不同的時(shí)期、不同的國家對物流概念的理解有所不同，但是它們反映出以下幾個(gè)基本點(diǎn)：

第一、物流概念的形成和發(fā)展與社會生產(chǎn)、市場營銷、企業(yè)管理的不斷進(jìn)步密切相關(guān)。

第二、物流概念與物流實(shí)踐最早始于軍事后勤，而“物流一詞沒有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域。物流管理對公共企業(yè)和私人企業(yè)活動都適用”。

第三、物流無論從實(shí)物供應(yīng)（PhysicalDistribution）還是后勤的內(nèi)涵中都強(qiáng)調(diào)了“實(shí)物流動”的核心。

第四、物流的功能主要以運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、以及信息等所構(gòu)成。2、物流概念的內(nèi)涵二.物流內(nèi)涵的演變1、以“P.D”命名的時(shí)代

－物流最早是在流通領(lǐng)域被引起重視的，－最早的物流用語是P.D(PhysicalDistribution)，－早期的物流定義主要指的是進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)成品，強(qiáng)調(diào)與產(chǎn)品銷售有關(guān)的“輸出(outbound)物流”，不包括“輸入(inbound)物流”。2、從P.D到Logistics時(shí)代－物流從流通領(lǐng)域擴(kuò)展到供應(yīng)、生產(chǎn)、流通全過程。采購生產(chǎn)經(jīng)營部分最優(yōu)部門最優(yōu)全體最優(yōu)Tradeoff物流系統(tǒng)化Logistics化運(yùn)輸儲存裝卸流通加工信息處理包裝IndustryLogistics/BusinessLogistics

銷售物流3、物流與供應(yīng)鏈（Logistics&Supply-chain）

供應(yīng)鏈產(chǎn)生的背景：一個(gè)企業(yè)要建成能夠高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)的BusinessLogisticssystem存在許多障礙，而多個(gè)關(guān)聯(lián)企業(yè)采用協(xié)作和聯(lián)合發(fā)展的方式，才能有效地運(yùn)作起來。分工明確又協(xié)作經(jīng)營共享信息系統(tǒng)共擔(dān)庫存風(fēng)險(xiǎn)共同計(jì)劃共同開發(fā)產(chǎn)品共擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略合作的“鏈化”的企業(yè)關(guān)系

企業(yè)1

企業(yè)2

企業(yè)3

企業(yè)4

顧客商?貨流信息流

企業(yè)1

企業(yè)2

企業(yè)3

企業(yè)4顧客傳統(tǒng)的有一定距離的相互存有利害的企業(yè)關(guān)系企業(yè)關(guān)系的演變4、綠色物流（GreenLogistics）GreenLogistics：廢棄物的Logistics活動（制品和包裝的廢棄物，不論是否是危險(xiǎn)物，使其減少、對其管理和處理的意義廣泛的相關(guān)技術(shù)和活動）是同正規(guī)的Logistics活動反方向的物與信息的流動。這兩者合在一起，能夠盡可能抑制Logistics各個(gè)環(huán)節(jié)所發(fā)生的公害（排放的毒氣、噪音、震動、交通堵塞、交通事故、排放的廢油、過剩的包裝等）。也稱為“低公害型完全循環(huán)Logistics”。逆向物流5、物流內(nèi)涵的演變過程P.D以前P.DLogisticsSupply-chainLogisticsSocialLogistics結(jié)構(gòu)變化總成本顧客服務(wù)水平P.D以前P.DLogistics降低物流成本的同時(shí)提高顧客服務(wù)水平三商流與物流的關(guān)系一、商流的概念

以產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移為前提，通過買賣活動而發(fā)生商品價(jià)值形式的變化，叫作商業(yè)流通，簡稱商流。

二、商流與物流的關(guān)系

在流通領(lǐng)域中，商流與物流扮演著相輔相成的互動關(guān)系。

1、「商流」所強(qiáng)調(diào)的就是「所有權(quán)」的移轉(zhuǎn)機(jī)能。

2、「物流」所強(qiáng)調(diào)的就是物品「時(shí)間、空間」的移轉(zhuǎn)機(jī)能，因此為求商業(yè)活動的貨暢其流，物流系統(tǒng)就在此時(shí)扮演物品有效流通的角色，所以兩者的整合，對流通的績效而言，確實(shí)有其正面的意義。

3、從現(xiàn)代化的營銷觀念來說，每個(gè)企業(yè)所要追求顧客的滿意度，以商流的觀點(diǎn)而言，就是做到顧客滿意的商品收集與提供，以物流的觀點(diǎn)而言，就是做到顧客滿意沒有缺貨的現(xiàn)象。商流與物流兩大機(jī)能結(jié)合的關(guān)系圖四、物流管理見配圖1、物流管理定義logisticsmanagement

為了以合適的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對正向及反向的物流活動過程及相關(guān)信息進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。[GB/T18354-20013.8]2、物流管理的目標(biāo)7RRighttimeRightproductorserviceRightconditionRightcostRightcustomerRightplaceRightquantity3、物流管理的五大職能物流管理職能計(jì)劃指揮協(xié)調(diào)控制組織最重要的功能4、物流管理的重要性物流管理有助于實(shí)現(xiàn)商品效用物流是企業(yè)內(nèi)部重要的職能部門物流管理水平對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的影響第二節(jié)物流系統(tǒng)及物流分類第一章物流管理基礎(chǔ)總論

物流概念產(chǎn)生以前，物流各個(gè)活動是各自獨(dú)立進(jìn)行的，由于這些各自獨(dú)立的活動滿足不了市場環(huán)境的變化，導(dǎo)致成本加大，為減少和避免不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的發(fā)生，產(chǎn)生了把這些個(gè)別活動整合起來的思想——物流系統(tǒng)的形成。一.系統(tǒng)及物流系統(tǒng)“由內(nèi)部相互作用和相互依賴的若干組成部分（稱為子系統(tǒng)）結(jié)合而成的，具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)整體又是它所從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分?！?/p>

——錢學(xué)森

系統(tǒng)的4個(gè)基本特征：整體性。系統(tǒng)是由兩個(gè)以上有一定區(qū)別又有一定相關(guān)的要素所組成。相關(guān)性。組成系統(tǒng)的各個(gè)要素之間存在著相互聯(lián)系，相互作用，相互影響的關(guān)系，這個(gè)關(guān)系不是簡單的1+1＝2的關(guān)系，而往往是1+1≠2的關(guān)系（＞2，＜2）。目的性。具體的系統(tǒng)將各個(gè)具體的要素組合在一起是有一個(gè)共同的目的的。環(huán)境適應(yīng)性。系統(tǒng)要適應(yīng)其所處的環(huán)境的變化，根據(jù)環(huán)境的變化，有時(shí)增加一些要素，有時(shí)刪除一些要素，在一個(gè)時(shí)期被忽略的要素，很可能在另一個(gè)時(shí)期又成為被重視的要素。1、系統(tǒng)的概念（1）物流系統(tǒng)一般要素人（勞動力）財(cái)（資金）物（材料、設(shè)備）（2）物流系統(tǒng)的功能要素：

包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送和信息控制等（3）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素：

設(shè)施、裝備、工具、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)組織、網(wǎng)絡(luò)管理（4）物流系統(tǒng)的支持要素：

體制制度、法律法規(guī)、行政命令、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)2、物流系統(tǒng)要素構(gòu)成3、物流系統(tǒng)的功能要素及目標(biāo)

運(yùn)輸系統(tǒng)化總的成本可能低于各自為政的狀態(tài)下總的成本而總的功能卻強(qiáng)于各自為政的狀態(tài)下總的功能相互關(guān)聯(lián)的諸要素

裝卸搬運(yùn)

儲存

包裝

流通加工

信息處理

…7個(gè)Right:RightproductRightplaceRighttimeRightconditionRightprice

RightcostRightcustomers二、物流系統(tǒng)的基本功能（1）物流功能功能細(xì)分主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)運(yùn)輸運(yùn)輸配送集貨、運(yùn)輸方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá)分揀、揀選、選擇方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá)干線、中間運(yùn)輸、中長距離、少品種、大批量、少批次、長周期、功能單一支線、前端或者末端運(yùn)輸、短距離、多品種、小批量、多批次、短周期，功能綜合。儲存?zhèn)}儲管理庫存控制收貨、檢驗(yàn)、分揀、保管、揀選、出貨對庫存品種、數(shù)量、金額、地區(qū)、方式、時(shí)間等結(jié)構(gòu)的控制儲存管理：對確定的庫存（動態(tài)、靜態(tài)）進(jìn)行管理儲存決策：確定儲存組合（什么、多少、何時(shí)、哪里）等裝卸裝上卸下搬運(yùn)將流體裝入載體將流體從載體中卸出將流體從一個(gè)地方短距離搬到另一個(gè)地方與發(fā)運(yùn)相關(guān)聯(lián)與到貨相關(guān)系與載體的換裝或者轉(zhuǎn)移相關(guān)聯(lián)二、物流系統(tǒng)的基本功能（2）物流功能功能細(xì)分主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)包裝工業(yè)包裝按照生產(chǎn)和銷售需求規(guī)格，用不同于產(chǎn)品的材料將產(chǎn)品包裝起來，使之成為一個(gè)完整的產(chǎn)品。方便批量生產(chǎn)銷售包裝按照市場需求規(guī)格，將產(chǎn)品用印有必要產(chǎn)品信息的包裝材料進(jìn)行包裝、促進(jìn)銷售方便使用和銷售物流包裝按照物流運(yùn)作要求，用具有足夠強(qiáng)度、印有必要物流信息的包裝材料將一定數(shù)量的商品進(jìn)行包裝，以及包裝加固、打包。方便物流運(yùn)作二、物流系統(tǒng)的基本功能（3）物流功能細(xì)分功能主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)流通加工生產(chǎn)型加工剪切、預(yù)制、裝袋、組裝、帖標(biāo)簽、洗凈、攪拌、分割、稱量在流通過程中進(jìn)行的生產(chǎn)性活動，以完成生產(chǎn)過程促銷型加工烹調(diào)、分級、貼條形碼、分裝、拼裝、分割、稱量在銷售過程進(jìn)行的生產(chǎn)活動，以便促銷。物流型加工預(yù)冷、冷凍、冷藏、理貨、拆解、貼物流標(biāo)簽、添加防蟲防腐劑在物流場所進(jìn)行的生產(chǎn)活動，以利物流，保護(hù)商品物流信息要素信息五大要素信息（流體、載體、流向、流量、流程）涉及物流全局的信息管理信息物流企業(yè)或者企業(yè)物流部門人、財(cái)、物等信息涉及物流組織內(nèi)部信息運(yùn)作信息功能、資源、網(wǎng)絡(luò)、市場、客戶、供應(yīng)商等信息涉及物流過程與市場的信息外部信息政策、法律、技術(shù)等涉及物流環(huán)境的信息物流系統(tǒng)諸要素間存在“效益背反”現(xiàn)象——同一資源所完成的諸多功效間存在互相制約的現(xiàn)象。如成本的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達(dá)到其中某一方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。

包裝強(qiáng)度

其他物流費(fèi)用

其

他

物

流

費(fèi)

用

包裝費(fèi)用

包

裝

費(fèi)

用

低

高

如：包裝費(fèi)用與物流的其他各項(xiàng)活動費(fèi)用之間的關(guān)系三、物流系統(tǒng)的諸功能要素間的相互影響1、物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突（1）要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對其它要素的影響運(yùn)輸C=min（運(yùn)費(fèi)）1、批量運(yùn)輸2、集裝整車運(yùn)輸3、鐵路干線運(yùn)輸1、交貨期集中2、交貨批量大3、待運(yùn)期長4、運(yùn)輸費(fèi)用低1、在途庫存增加2、平均庫存增加3、末端加工費(fèi)用高4、包裝費(fèi)用高儲存C=min（儲存費(fèi)）1、縮短進(jìn)貨周期2、降低每次進(jìn)貨量，增加進(jìn)貨次數(shù)3、在接近消費(fèi)者的地方建倉庫4、增加信息溝通1、緊急進(jìn)貨增加2、送貨更加零星3、儲存地點(diǎn)分散4、庫存量降低甚至達(dá)到零庫存，庫存費(fèi)用降低1、無計(jì)劃配送增加2、配送規(guī)模更小3、配送規(guī)模更分散4、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工物流信息成本增加包裝1、破損最少2、包裝成本最小1、物流包裝材料強(qiáng)度高2、擴(kuò)大內(nèi)裝容量3、按照特定商品需要確定包裝材料和方式4、物流包裝容器功能更多1、包裝容器占用過多空間和重量2、包裝材料費(fèi)增加3、包裝容器的回收費(fèi)用增加4、包裝容器不通用5、破損降低但包裝費(fèi)增加1、包裝容器耗用的運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲費(fèi)增加2、運(yùn)輸車輛和倉庫的利用率會下降3、裝卸運(yùn)輸費(fèi)用增加1、物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突（2）要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對其它要素的影響裝卸1、降低裝卸費(fèi)2、降低搬運(yùn)費(fèi)3、加快裝卸速度1、使用人力節(jié)約裝卸搬運(yùn)成本2、招聘民工進(jìn)行裝卸搬運(yùn)3、提高裝卸搬運(yùn)速度，“搶裝搶卸”1、裝卸搬運(yùn)效率低2、商品破損率高3、不按要求堆放4、節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用1、待運(yùn)周期延長2、運(yùn)輸工具和倉庫的利用率降低3、商品在途和在庫損耗率增加4、包裝費(fèi)用增加5、重新加工增加流通加工成本流通加工1、滿足銷售需求2、降低流通加工費(fèi)用1、流通加工作業(yè)越來越多2、為節(jié)約加工成本，采用簡陋設(shè)備1、在途儲存和在庫儲存增加2、增加裝卸環(huán)節(jié)3、商品重復(fù)包裝1、商品庫存費(fèi)增加2、裝卸搬運(yùn)費(fèi)增加3、商品包裝費(fèi)增加物流信息1、簡化業(yè)務(wù)2、提高透明度1、建計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)2、增加信息處理設(shè)備，如手持終端3、采用條形碼4、增加信息采集點(diǎn)1、增加信息處理費(fèi)2、方便業(yè)務(wù)運(yùn)作3、提高客戶服務(wù)4、信息安全性和可靠性影響到系統(tǒng)運(yùn)作安全（與其它要素的目標(biāo)沒有沖突）2、物流系統(tǒng)最優(yōu)條件：—在諸要素間tradeoff庫存量時(shí)間2qqt2t運(yùn)輸+存儲費(fèi)用購貨量存儲費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用費(fèi)用對于高價(jià)值貨物，可以通過小批量、多頻次訂貨減少資金占用和庫存成本。對于低價(jià)值貨物，可以大批量訂貨，以享受較低運(yùn)費(fèi)。假設(shè)單位價(jià)格為p，單位庫存費(fèi)用為i，訂貨量q時(shí)，購貨資金pq,

2t時(shí)期的庫存費(fèi)用為qti,訂貨量2q時(shí)，購貨資金2pq,

2t時(shí)期的庫存費(fèi)用為2qti。四、物流的分類1、按照物流系統(tǒng)的作用分類原材料等投入加工制造裝配制造原材料/毛坯/輔料庫半成品/在制品庫成品庫零部件庫產(chǎn)品庫用戶用戶廠外物流直送加工分放分放直送裝配暫存直銷外銷供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流供應(yīng)者回收物流、廢棄物流供應(yīng)物流：包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購、進(jìn)貨、運(yùn)輸、倉儲、庫存管理和用料管理等。生產(chǎn)物流：包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（搬運(yùn)）、在制品倉儲與管理等。銷售物流：包括產(chǎn)成品的庫存管理，倉儲發(fā)貨運(yùn)輸、訂貨處理與顧客服務(wù)等?；厥蘸蛷U棄物流：包括廢舊物資、邊角余料等的回收利用，各種廢棄物的處理（廢料、廢氣、廢水等）。2、按照物流系統(tǒng)的空間范圍分類地區(qū)物流：按行政區(qū)域劃分（武漢、長沙等），按經(jīng)濟(jì)圈劃分（環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)等），按地理位置劃分（珠三角、長三角地區(qū)等）。國內(nèi)物流國際物流3、按照物流的主體方類型不同分類資產(chǎn)集中度降低信息化程度提高2PL—擁有資產(chǎn)，以資產(chǎn)為中心的服務(wù)制造商3PL—擁有部分資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)4PL—擁有精銳資產(chǎn)，以技術(shù)為中心的服務(wù)SCM—擁有軟件倉庫/咨詢顧問，以咨詢?yōu)橹行牡姆?wù)5PL—擁有信息，提供供應(yīng)鏈的電子協(xié)調(diào)服務(wù)PL—PartyLogistics第三節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢1、國外物流的特點(diǎn)：（1）重視物流理論研究和物流技術(shù)推廣（2）物流結(jié)構(gòu)形式多樣（3）建成高效強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施（4）現(xiàn)代化的物流技術(shù)和物流管理（5）健全的物流管理體制和完備的物流法規(guī)一、國外物流動態(tài)2.歐美主要貨代的現(xiàn)狀和動向（1）通過合并與收買，使許多單一的貨代企業(yè)成為能提供綜合服務(wù)的世界級的國際物流企業(yè)；（2）在全球許多國家設(shè)立了服務(wù)點(diǎn)或事務(wù)所，在一些非常重要的地區(qū)都設(shè)置了倉庫和配送中心，服務(wù)范圍幾乎涵蓋全世界；（3）都有包括開發(fā)情報(bào)技術(shù)服務(wù)、管理信息系統(tǒng)在內(nèi)的完備的戰(zhàn)略和計(jì)劃的能力；（4）大都是重要的海陸空運(yùn)輸、配送、進(jìn)出口報(bào)關(guān)者，也有咨詢、保險(xiǎn)、退款、運(yùn)費(fèi)支付、出租等專業(yè)服務(wù)。（5）產(chǎn)品的多式聯(lián)運(yùn)是基本的物流方法，包括門到門運(yùn)輸。3.多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)在歐美發(fā)展的現(xiàn)狀聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展組織（UNCTAD）定義，多式聯(lián)運(yùn)是一種運(yùn)輸服務(wù)，它由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)操作者（multimodal

transport

operator，略作MTO）承擔(dān)貨物經(jīng)過多種運(yùn)載工具的運(yùn)輸從發(fā)運(yùn)點(diǎn)交貨到目的地的責(zé)任，MTO根據(jù)運(yùn)輸協(xié)議收取一筆運(yùn)費(fèi)并保證有限的交貨時(shí)間。這一概念在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)逐步被“INTERMODALISM”替代，它特指貨物在運(yùn)輸過程中，這一設(shè)備適合任何運(yùn)輸工具的操作要求，因此當(dāng)貨物從一種運(yùn)載工具轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)載工具時(shí)，不需要直接對貨物本身進(jìn)行操作?？鐕亩嗍铰?lián)運(yùn)服務(wù)包括國際和國內(nèi)運(yùn)輸兩個(gè)部分。在國際運(yùn)輸方面，目前ISO標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱普遍應(yīng)用于國際集裝箱班輪運(yùn)輸，但是各個(gè)國家和地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸使用了大量非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和裝載工具。(1)北美：A.雙層集裝箱鐵路運(yùn)輸服務(wù)將內(nèi)陸運(yùn)輸走廊的效率提高了20％－40％。B.由于美國客戶大量使用超高和超長集裝箱進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸，這一系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)除了包括ISO標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱外，還包括9’6”高、45’或48’長的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，以及車載拖車平板和車載集裝箱。C.目前在美國內(nèi)市場的需求導(dǎo)致了在集裝箱的使用方面，存在一個(gè)非ISO標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢。

（2）歐洲：A.這種運(yùn)載工具被廣泛應(yīng)用于歐洲區(qū)內(nèi)的公路、鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：其內(nèi)尺碼符合容納歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤的需要，允許側(cè)面裝卸貨物，從而提高了操作效率。缺點(diǎn)：外尺碼不符合ISO標(biāo)準(zhǔn)，不能用于國際集裝箱班輪運(yùn)輸；不支持堆迭，從而降低了堆場土地的利用率；只允許使用叉車作底部托舉的操作，降低了操作的靈活性。B.盡管歐盟在推廣多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)方面的努力，在決策方面，其各個(gè)國家的興趣仍然是一個(gè)重要的因素，歐盟仍然缺乏內(nèi)陸運(yùn)輸工具的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。然而，在歐洲，由于歷史的原因，各個(gè)國家對于發(fā)展運(yùn)輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，導(dǎo)致了整個(gè)歐洲范圍內(nèi)的分散的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)等。在其它發(fā)展中國家，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展更是受到多方面因素的制約，包括運(yùn)輸系統(tǒng)中不足的基本建設(shè)，例如碼頭、公路、鐵路等；落后的電子通信方式；還有管理中存在的瓶頸效應(yīng)，例如在通關(guān)、檢疫等方面繁瑣的操作規(guī)程和落后的運(yùn)作方式。加之法律對運(yùn)輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格，對多式聯(lián)運(yùn)在這些國家的推廣起著阻礙作用。4.亞洲第三方物流(3PL)的現(xiàn)狀和發(fā)展

特點(diǎn)：

(1)隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施的完善和政府放松對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的管制，許多離岸的生產(chǎn)廠商們蜂涌擠入中國大陸。盡管分銷渠道問題依然是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，但這些廠商們已經(jīng)促使了合同物流的快速發(fā)展。

(2)物流外包業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展擴(kuò)大主要還是出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，如日本、新加坡、南韓和中國香港和臺灣。（3）在亞洲存在著兩種物流供應(yīng)商，一種是富有活力的中小型供應(yīng)商，它們主要是市場的主要參與者，地理位置上都有特定的服務(wù)區(qū)域，并且和當(dāng)?shù)乜蛻粲兄鴺O佳的關(guān)系，另一種則是大型3PL，主要是跨國公司。主要問題：（1）有些亞洲國家對經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸業(yè)管制過緊，如韓國；（2）

在東南亞一些國家，比如目前的越南、印尼、東埔寨和泰國，物流管理理念還處于萌芽狀態(tài)，它們習(xí)慣于面對十分支離破碎的市場環(huán)境（如內(nèi)部運(yùn)作分銷渠道），3PL的理念推進(jìn)和傳播得較為緩慢。（3）現(xiàn)在是典型的低水平服務(wù)要求，但是隨著全球競爭的日益激烈化，對新的創(chuàng)造性的解決方案的需求將成為日常之事。類似戴爾電腦的企業(yè)正在盡一切全力從供應(yīng)鏈中節(jié)省成本，同時(shí)又滿足了高質(zhì)量和交付時(shí)限的要求。亞洲3PL的當(dāng)務(wù)之急：（1）在3PL公司必須擺脫國家控制的枷鎖，加快國有合同物流提供商的私有化進(jìn)程，并且允許跨國企業(yè)購買這些物流提供商。兼并整合或合資企業(yè)將大量出現(xiàn)”。（2）亞洲的物流企業(yè)需要拓展人才資源庫。物流行業(yè)專業(yè)化（不論國外內(nèi)）發(fā)展已成為亞洲的當(dāng)務(wù)之急。（3）克服發(fā)貨人有關(guān)內(nèi)部控制的理念。目前有許多亞洲公司的物流管理仍舊是本公司的內(nèi)部事宜，由公司人員全權(quán)管理，對于將業(yè)務(wù)外包給3PL存在疑慮?，F(xiàn)在的問題是“多大程度”而不是“是否”拓展物流外包項(xiàng)目。

馬來西亞全國機(jī)場今年首季運(yùn)出21萬噸貨物

今年首3個(gè)月，馬來西亞機(jī)場總共運(yùn)載21萬3千364噸的貨物，比去年同期的運(yùn)載量增加6.1％。

吉隆坡國際機(jī)場先進(jìn)貨運(yùn)中心運(yùn)載的貨物，占馬來西亞國內(nèi)總空運(yùn)貨物數(shù)量的67.76％。先進(jìn)貨運(yùn)中心運(yùn)載的貨物數(shù)量增加，主要是馬航貨運(yùn)有限公司的積極市銷活動所致。將馬來西亞國內(nèi)各大港口連系起來，以將貨物運(yùn)載至第三國家。

目前，先進(jìn)貨運(yùn)中心與馬來西亞國內(nèi)3大港口進(jìn)行連系。這種?？者B系計(jì)劃，都經(jīng)過一個(gè)特別空運(yùn)地帶進(jìn)行統(tǒng)合，以確保由機(jī)場至海港以及由海港至機(jī)場的貨物運(yùn)輸順暢。

另一方面，其他馬來西亞機(jī)場在今年首季的載運(yùn)量比去年增長5.1％而至6萬8千783噸。

新加坡企業(yè)進(jìn)軍中國物流市場實(shí)現(xiàn)雙贏:2003年中國物流業(yè)開支總額估計(jì)為4880億新元。在2003年至2006年，其年增長率可望達(dá)到8%。

目前，中國物流業(yè)外包第三方物流公司的總額只有大約160億新元，僅占中國物流業(yè)開支總額的3.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國和歐洲的8%至10%，這說明在中國的第三方物流公司將會有非常大的收益與增長機(jī)遇。中國物流市場潛力巨大。

新加坡物流公司充分利用新加坡運(yùn)營的跨國公司服務(wù)的良好記錄、資訊技術(shù)優(yōu)勢以及新加坡大部分人懂得華語及理解中國文化等優(yōu)勢，進(jìn)軍中國市場，實(shí)現(xiàn)雙贏。二、中國的物流現(xiàn)狀：——中國物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)背景

進(jìn)入90年代以來，我國經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)總體實(shí)力明顯增強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，社會商品供應(yīng)日益豐富，綜合運(yùn)輸體系初步形成，供求關(guān)系由“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”，整個(gè)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革。

近年來我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)如下：1.國內(nèi)市場物流服務(wù)企業(yè)的類型：第一種是商業(yè)、物資儲運(yùn)企業(yè)經(jīng)過重組改造，利用原有倉儲設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務(wù)；第二種是交通運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代(含聯(lián)運(yùn)、集裝箱)企業(yè)通過擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，開展門到門運(yùn)輸，進(jìn)而轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩籼峁┎糠治锪鞣?wù)；第三種是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)自身成立相對獨(dú)立的機(jī)構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔(dān)其原材料和產(chǎn)成品的后勤保障服務(wù)；第四種是少數(shù)專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)，面向社會提供公用型物流服務(wù)。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運(yùn)輸和專遞服務(wù)等。2、中國物流市場的現(xiàn)狀：一是國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；三是有點(diǎn)無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場機(jī)制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，特別是實(shí)際運(yùn)作，更為滯后。3.近年中國的第三方物流（3PL）

近些年來，中國已經(jīng)成為亞洲3PL中最熱的市場。中國快速發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為3PL的出現(xiàn)創(chuàng)造了舞臺。以香港為基地的物流提供商由于距離近而先拔頭籌。香港有許多制造業(yè)都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國珠江三角洲地帶，因而大多數(shù)貨運(yùn)和物流提供商也北向發(fā)展，它們認(rèn)為大陸的市場巨大而且發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康摹?/p>

香港物流管理協(xié)會圓桌會議主席Perry

Lam

認(rèn)為，盡管大陸的潛力不可估量，但是3PL商真正的合同分銷提供商概念相差很遠(yuǎn)。他說:

“以前的貨運(yùn)代理商和運(yùn)輸公司如今在公司名稱中都增加了‘物流’兩字。但是這名稱上的改變不能代表實(shí)質(zhì)上的變化?！?/p>

服務(wù)上的障礙。比如基礎(chǔ)設(shè)施的限制，東西向公路運(yùn)輸系統(tǒng)比較落后，港口合作之間缺乏良性互動等等。管制上的限制。比如許多業(yè)務(wù)都需要得到事先批準(zhǔn)，不同地方需要得不同的批準(zhǔn)。大陸沒有一個(gè)泛全國的官方機(jī)構(gòu)頒發(fā)所有的許可證和執(zhí)照。他說:

“這需要一個(gè)省一個(gè)省的申請，一座城市一座城市的申請?！?/p>

潛力不可估量。位于加州的ＫＬＳ物流公司總裁Michael

Goldsmith表示:

中國大陸已經(jīng)取得了不少進(jìn)步，物流管理公司已從政府擁有控制的向私營化發(fā)展。在私營企業(yè)中每一個(gè)部門都充滿著巨大的能量。而且中國政府也已經(jīng)意識到了需要發(fā)展具有世界水平的物流服務(wù)體系，以及物流公司，不管這些公司是國有還是外資的。4.中國物流的發(fā)展趨勢北京，北京獲準(zhǔn)開展外商投資物流業(yè)試點(diǎn)工作，同時(shí)獲準(zhǔn)試點(diǎn)的還有江蘇、浙江、廣東三省以及天津、重慶、上海、深圳等直轄市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)；北京市物流則將面臨整合和升級改造；天津，物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃是，3年內(nèi)建成天津現(xiàn)代物流體系雛形并達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，5年內(nèi)建成較為完善的現(xiàn)代物流體系并具有一定的國際競爭力，10年內(nèi)沖刺國際物流中心城市.與此同時(shí)，中國農(nóng)業(yè)銀行授信天津１０個(gè)億建天津保稅區(qū)物流中心。北方，魯西重鎮(zhèn)——當(dāng)年古運(yùn)河商埠萬商云集的聊城，香江集團(tuán)在這里投資２９億元，傾力打造華北地區(qū)最大的綜合商貿(mào)物流批發(fā)基地。而吉林省最大的物流信息配載中心——吉運(yùn)集團(tuán)物流信息中心開始試運(yùn)營。長江三角洲，江蘇省已有積極規(guī)劃——到２００５年，將基本建成１４個(gè)綜合物流園區(qū)，用以輻射長江三角洲及整個(gè)華東地區(qū)；閩南三角洲，福州、廈門、泉州要建三大區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心；廣州，由于區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚，廣州擬建國際物流中心；

早在１９９８年，深圳率先開辟了新的物流業(yè)政策，于是深圳物流業(yè)以令人難以想象的速度驟然崛起。深圳崛起的直接結(jié)果截流了本該流向香港的物流項(xiàng)目，而入世以后，跨國公司全球采購中心集中轉(zhuǎn)移深圳對此事件的影響無疑是推波助瀾，深圳港有望超過美國的洛杉磯城而成為全球第七大集裝箱港?！案凵钪疇帯保合愀畚锪鳂I(yè)一直在全球居首位，保持著世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，而香港國際機(jī)場貨運(yùn)量始終位居世界第一。這些顯然與香港特殊的地理位置無法分開。香港地處亞太區(qū)中心，是中國南面對外的門戶。在海運(yùn)方面，約８０家國際集裝航運(yùn)公司每星期提供４００條航線，開往全球５００多個(gè)目的地。在空運(yùn)方面，６６家國際航空公司每星期提供約３８００班定期航機(jī)由香港飛往全球１３０多個(gè)目的地。而最具優(yōu)勢的是，香港是一個(gè)自由港，這里高效、快捷和完善的服務(wù)贏得世界稱譽(yù)。

面對日趨激烈的“港深之爭”，香港方面正在想方設(shè)法維護(hù)自己的世界領(lǐng)先地位，為此，香港特區(qū)政府提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心。而深圳機(jī)場作為全國四大航空貨運(yùn)基地之一，其目標(biāo)將把國際貨運(yùn)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為深圳機(jī)場未來發(fā)展的重點(diǎn)，而深圳市亦決定繼續(xù)投入巨資推動“以港興市”的戰(zhàn)略。廣西，到２００５年，廣西將在南寧、柳州、防城港三市建立起現(xiàn)代化的物流園區(qū)，培育３家年配送額在１０億元以上的物流配送中心。云南，力爭用５至１０年時(shí)間建起面向東南亞的現(xiàn)代物流中心；成都，將成為未來全省乃至西南地區(qū)的一級物流樞紐。將由３個(gè)倉儲區(qū)、１個(gè)商貿(mào)區(qū)和１個(gè)貿(mào)易區(qū)等五大物流園區(qū)共同組成。３個(gè)倉儲區(qū)是：八里莊倉儲區(qū)、圣燈倉儲區(qū)、龍?zhí)端聜}儲區(qū)，另有城北商貿(mào)區(qū)和二仙橋信息與農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易區(qū)、雙流航空港外向型國際物流區(qū)(放開航權(quán))。

——摘至《四川省“十五”及２０１０年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》三、現(xiàn)代物流發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)力進(jìn)步帶動現(xiàn)代物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)要求建立完善的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)城市化機(jī)動化時(shí)代的城市建設(shè)需要發(fā)展現(xiàn)代物流加入WTO使我國面臨國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)

我國物流業(yè)2004年12月底開放!!!

商務(wù)部副部長張志剛目前表示，我國將按照加入世貿(mào)組織的承諾，在今年12月底全面放開物流市場。最近幾年，我國已經(jīng)對2300多項(xiàng)法律法規(guī)進(jìn)行了修訂和完善，這方面的法律法規(guī)已經(jīng)完全符合WTO的規(guī)則，我們將按照加入WTO做出的承諾有序?qū)ν忾_放。

我國的物流企業(yè)目前雖然有73萬多家，但除少數(shù)幾家規(guī)模較大外，絕大多數(shù)還是單純的運(yùn)輸公司。物流業(yè)的全面開放將給業(yè)內(nèi)帶來強(qiáng)大壓力。中國物流市場將呈三足鼎立之勢

未來3至5年內(nèi)，中國物流市場將形成三足鼎立的格局。其中，外資或合資物流企業(yè)、民營新銳物流企業(yè)和轉(zhuǎn)型的大國有儲運(yùn)公司將分別扮演重要角色。加入WTO后外資進(jìn)入物流市場的時(shí)間進(jìn)度表：注：表中數(shù)據(jù)51%是指允許外資擁有多數(shù)股權(quán)，100%是指允許設(shè)立外資獨(dú)資子公司。100%100%51%49%貨物運(yùn)輸代理服務(wù)100%51%49%倉儲服務(wù)100%51%49%公路卡車、汽車貨運(yùn)100%51%49%鐵路貨運(yùn)2008.1.12006.1.12005.1.12003.1.1加入時(shí)外資所占比例

2004年8月，國家發(fā)展和改革委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、國家稅務(wù)總局、中國民用航空總局和國家工商行政管理總局等九部門，聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。

這個(gè)文件的出臺，對于中國物流業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義。對于中國物流業(yè)的發(fā)展必將是一個(gè)有力的推動，將是中國現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展的新機(jī)遇。首先，他順應(yīng)了中國物流業(yè)發(fā)展的需要。其次，他是在我國改革開放大背景下產(chǎn)生的。第三，他是政府部門轉(zhuǎn)變職能，加強(qiáng)協(xié)調(diào)的產(chǎn)物?！醣菊滦〗Y(jié)●物流的定義及其內(nèi)涵●物流的價(jià)值●物流的作用●物流的功能●物流發(fā)展的階段●物流合理化的目標(biāo)課后自學(xué)要求一、課后習(xí)題二、課后案例分析三、第二章運(yùn)輸管理預(yù)習(xí)四、查閱物流網(wǎng)站閱讀有關(guān)物流方面文章5篇，寫1500字左右的讀書筆記第二章運(yùn)輸管理

沒有現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)活動就要停頓，社會再生產(chǎn)也無法進(jìn)行。列寧說:“運(yùn)輸是我們整個(gè)經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)。”物資運(yùn)輸活動可分為二類:一類是作為具體生產(chǎn)過程的有機(jī)組成部分的生產(chǎn)內(nèi)部的運(yùn)輸;另一類是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的專門運(yùn)輸業(yè)從事的運(yùn)輸活動。上述兩類運(yùn)輸都是物流構(gòu)成的基本要素,本章討論的指后者1、教學(xué)內(nèi)容講授運(yùn)輸?shù)母拍?、重要性、功能以及?shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑。講授依據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸方式的類型，闡述常見的幾種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，介紹運(yùn)輸方式選擇的方法。講授綜合運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)。2、教學(xué)基本要求通過本章學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握物流運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)輸方式及選擇、物流運(yùn)輸優(yōu)化方法的基本原理，了解物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動態(tài)趨勢。學(xué)會相關(guān)案例分析的思路合方法。學(xué)習(xí)目的：本章教學(xué)內(nèi)容：第一節(jié)運(yùn)輸管理概述第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇第三節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇的量化方法第一節(jié)運(yùn)輸管理概述一、運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進(jìn)行空間位移。二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個(gè)階段:1.水運(yùn)階段2.鐵路運(yùn)輸階段3.新運(yùn)輸方式的發(fā)展階段4.綜合運(yùn)輸階段5.集裝箱運(yùn)輸階段

三、運(yùn)輸管理的特征(一)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的(二)運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品(三)運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性(四)交通運(yùn)輸?shù)膭趧訉ο笫铸嬰s

四、運(yùn)輸在物流中的地位（一）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵（二）物資運(yùn)輸對其技術(shù)、組織等工作有特殊的要求（三）運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例（四）運(yùn)輸對社會產(chǎn)品的需求有其特殊地位

五、運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系(一)國民經(jīng)濟(jì)各部門對運(yùn)輸?shù)囊蠛椭萍s國民經(jīng)濟(jì)各部門對物資運(yùn)輸?shù)囊笾饕憩F(xiàn)在貨物的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸質(zhì)量上。國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力布局越是合理，產(chǎn)、銷聯(lián)系越緊密，則運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離都會相對下降，反之，則會上升。

(二)運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)各部門的影響運(yùn)輸是聯(lián)系國民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁。運(yùn)輸?shù)牟焕?，必然形成一方面有大量的生產(chǎn)部門或消費(fèi)部門急需的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料得不到供應(yīng)，一方面有大量的產(chǎn)品積壓，而達(dá)不到生產(chǎn)的目的

(三)合理安排運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系1.加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的密切協(xié)作

2.在國民經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

3.合理安排運(yùn)輸與其它物流環(huán)節(jié)間的比例關(guān)系六、運(yùn)輸合理化（一）不合理運(yùn)輸?shù)男问?、空駛不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：①能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。？2、對流運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸。3、迂回運(yùn)輸

可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。12目的地4、重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。4、倒流運(yùn)輸

是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。起運(yùn)地中途5、過遠(yuǎn)運(yùn)輸與迂回運(yùn)輸類似6、運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)7、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)請舉例說明此情況8、超限運(yùn)輸

超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會造成嚴(yán)重的事故。（二）運(yùn)輸合理化1、概念

運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動力的前提下，使貨物運(yùn)輸最短里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。2、運(yùn)輸合理化的影響因素

運(yùn)輸距離

運(yùn)輸環(huán)節(jié)

運(yùn)輸工具

運(yùn)輸時(shí)間

運(yùn)輸費(fèi)用3、運(yùn)輸合理化的有效措施(1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率(2)采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施(3)發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系(4)盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸(5)配載運(yùn)輸(6)發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具(7)通過流通加工，使運(yùn)輸合理化第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇一、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水運(yùn)航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸城市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)1．適應(yīng)性強(qiáng)2．運(yùn)輸能力大3．安全程度高4．運(yùn)送速度較高5．能耗小6．環(huán)境污染程度小7．運(yùn)輸成木較低鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施1.線路線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。2.機(jī)車機(jī)車是牽引和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。3.貨車貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。4.車站車站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?．整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法。2．零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。3．混裝運(yùn)輸混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。4．集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物資。三、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。（一）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征1．機(jī)動、靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸2．貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng)3.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易4．適合中短途運(yùn)輸，不適合長途運(yùn)輸公路運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1、公路

（1）高速公路。這是一種專供汽車快速行駛的道路。（2）一級公路一般連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心。（3）二級公路是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或較大工礦區(qū)等地的干線公路以及運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。（4）三級公路是指溝通縣及縣以上城市的公路。（5）四級公路是指溝通縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。2、汽車及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）評價(jià)載重汽車使用性能的主要指標(biāo)汽車使用性能表明汽車在具體使用條件下所能適應(yīng)的程度，評價(jià)使用性能的主要指標(biāo)有:容載量、運(yùn)行速度、安全性能、經(jīng)濟(jì)性、重量利用系數(shù)(即汽車有效載重量與汽車自重的比值)等。（2）具有特殊功能的載重汽車油罐汽車、混凝土攪拌汽車、粉粒運(yùn)輸汽車、冷藏冷凍汽車、集裝箱運(yùn)輸汽車、自動卸貨汽車。3.載重汽車的效益汽車噸位構(gòu)成比例是影響汽車運(yùn)輸效率的重要因素。載貨汽車的重量利用系數(shù)是降低油耗，提高運(yùn)輸效率的重要因素。載貨汽車越來越多地采用柴油機(jī)作動力，尤其在大中型載貨汽車中更為明顯。輪胎結(jié)構(gòu)對汽車運(yùn)行油耗也有很大影響。組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?.多班運(yùn)輸2.定時(shí)運(yùn)輸3.定點(diǎn)運(yùn)輸4.直達(dá)聯(lián)運(yùn)5.零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸6.拖掛運(yùn)輸四、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸由船舶、航道和港口所組成。（一）水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征1．運(yùn)輸能力大2．運(yùn)輸成本低3．投資省4．勞動生產(chǎn)率高5．航速較低船舶的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征1．技術(shù)指標(biāo)（1）船舶的航行性能（2）船舶的排水量和載重量（3）船舶的貨艙容積和登記噸位（4）船舶的裝卸性能船舶的種類及特性（1）客貨船（2）雜貨船（3）散裝船（4）冷藏船（5）油船（6）液化氣船（7）滾裝船（8）載駁船（9）集裝箱船（10）內(nèi)河貨船

港口的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1．港口的分類

（1）按港口位置劃分海灣港河口港內(nèi)河港（2）按使用目的劃分存儲港轉(zhuǎn)運(yùn)港經(jīng)過港（3）按國家政策劃分國內(nèi)港國際港自由港2．現(xiàn)代化港口的條件（1）擁有大量的泊位（2）具有深水航道和深水港區(qū)（3）具有高效率的專業(yè)化裝卸設(shè)備（4）具有暢通的集疏運(yùn)設(shè)施（5）其它設(shè)施水路運(yùn)輸方式1．國際航運(yùn)（1）班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。（2）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱為不定期運(yùn)輸，沒有特定的船期表，航線和港口。國際上使用租船運(yùn)輸方式主要有三種:定程租船、定期租船、光租船2．航線營運(yùn)方式航線營運(yùn)方式也稱航線形式，即在固定的港口之間，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運(yùn)行活動。3．航次運(yùn)營方式航次運(yùn)營方式是指船舶的運(yùn)行沒有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一特定的運(yùn)輸任務(wù)按照預(yù)先安排的航次計(jì)劃運(yùn)行。4．客貨船運(yùn)營形式是一種客運(yùn)和貨運(yùn)同船運(yùn)輸形式，其運(yùn)營特點(diǎn)是需要定期，定時(shí)發(fā)船。5．多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來，組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸方式。五、航空運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1．航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继匦?．航空運(yùn)輸?shù)母咚俣?．航空運(yùn)輸?shù)撵`活性4．航空運(yùn)輸?shù)陌踩?．航空運(yùn)輸?shù)膰H性特征6．航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，回收快7．航空運(yùn)輸在物流中占的比重小航空運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)航空運(yùn)輸把實(shí)際載運(yùn)量與最大載運(yùn)能力之比稱為載運(yùn)比率。載運(yùn)比率又分為兩種情況:1.航站始發(fā)載運(yùn)比率是指某航站出港飛機(jī)實(shí)際運(yùn)載與最大運(yùn)載之比，即：航站始發(fā)載運(yùn)比率=實(shí)際運(yùn)載/最大運(yùn)載×100%2.航線載運(yùn)比率航線載運(yùn)比率=實(shí)際總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量×100%航空港航空港又稱機(jī)場，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降落使用。航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。航空港按其下墊的性質(zhì)又可分為陸上航空港和水上航空港。航空線航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個(gè)或幾個(gè)城市，進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機(jī)或?qū)C(jī)飛行。航空線按其性質(zhì)和作用可分為國際航線、國內(nèi)航空干線和地方航線三種。六、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．運(yùn)量大2．管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一3．管道運(yùn)輸具有高度的機(jī)械化4．有利環(huán)境保護(hù)5．管道運(yùn)輸適用的局限性管道運(yùn)輸?shù)男问?．原油管道2．成品油管道3．天然氣管道4．煤漿管道七綜合運(yùn)輸

現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合現(xiàn)代運(yùn)輸是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運(yùn)輸方式組成的。

1、各種運(yùn)輸方式的計(jì)量與構(gòu)成各種貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)量方式是貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。貨運(yùn)量是指各種運(yùn)輸方式所擔(dān)負(fù)和完成的實(shí)際貨物運(yùn)輸量。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量（噸），與運(yùn)輸距離（公里）的乘積。2、各種運(yùn)輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特性鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長中，短很長很長長規(guī)模大小小大大能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特性對比3、各種運(yùn)輸方式的分工的原則各種運(yùn)輸方式合理分工的原則主要包括：1.自然地理?xiàng)l件

2.社會經(jīng)濟(jì)條件

3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)條件

4.運(yùn)輸技術(shù)條件

5.國家運(yùn)輸政策八、國際多式聯(lián)運(yùn)

國際多式聯(lián)運(yùn)（internationalmultimodaltransport）是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一個(gè)國家境內(nèi)發(fā)貨地運(yùn)至另一個(gè)國家境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式。1、國際多式聯(lián)運(yùn)的意義國際多式聯(lián)運(yùn)在國際運(yùn)輸市場上具有強(qiáng)大的競爭地位，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.國際多式聯(lián)運(yùn)是一種極大地便了貨主的運(yùn)輸組織形式，對廣大的客戶十分有利。2.國際多式聯(lián)運(yùn)大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。3.國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式能使各種運(yùn)輸方式達(dá)到最佳的組合和銜接，提高了貨運(yùn)速度，使國際貨物快速送達(dá)世界每個(gè)指定的收貨點(diǎn)，從而提高了外貿(mào)商品在國際市場的競爭力。2、國際多式集裝箱聯(lián)運(yùn)的主要的特點(diǎn)1．由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù)2．簽定一個(gè)運(yùn)輸合同，對全程負(fù)責(zé)3．采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法第三節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇的量化方法綜合評價(jià)方法成本費(fèi)用分析選擇法（一）貨運(yùn)質(zhì)量管理意義和作用

有利于提高經(jīng)濟(jì)效益

有利于提高企業(yè)信譽(yù)

有利于穩(wěn)定職工情緒

有利于維護(hù)國家和人民的利益（二）貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)貨運(yùn)質(zhì)量重大事故次數(shù)貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率貨損率貨差率貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率完成運(yùn)量及時(shí)率1)重大事故。即貨損金額在3000元以上的運(yùn)輸質(zhì)量事故，以及經(jīng)省級有關(guān)部門鑒證為珍貴、尖端、保密物品在運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失、損壞的事故。

2)大事故。即貨損金額在500元以上至3000元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。3)一般事故。即貨損金額在50元以上至500元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。

4)小事故。即貨損金額在20元以上至50元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。此外，貨損金額在20元以下的貨運(yùn)質(zhì)量事故，不作事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)，但企業(yè)要作內(nèi)部記錄和處理。知識小常識例題：考核某公司貨運(yùn)質(zhì)量，重點(diǎn)考核貨損情況，半年內(nèi)每月的貨損情況如下表所示：單位：（萬噸）123456貨運(yùn)總噸數(shù)1001508020050300貨運(yùn)損失噸數(shù)105410512計(jì)算該公司半年的貨損率。（一）選擇運(yùn)輸方式的基本原則安全性經(jīng)濟(jì)性及時(shí)性準(zhǔn)確性（二）方法

最簡單最普遍的優(yōu)化法——線性規(guī)劃方法思考題：海爾物流為客戶提供哪些運(yùn)輸服務(wù)？你認(rèn)為這些運(yùn)輸服務(wù)會給客戶和海爾物流帶來什么利益？本章思考題1.名詞解釋:貨運(yùn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量綜合運(yùn)輸體系國際多式聯(lián)運(yùn)2.運(yùn)輸生產(chǎn)都有那些特征？請闡述運(yùn)輸在物流中的地位。3.鐵路運(yùn)輸具有那些技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征？請說明組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒ā?.公路運(yùn)輸具有那些技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征？請說明組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒ā?.水路運(yùn)輸具有那些經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征？水路運(yùn)輸?shù)姆绞接心切?.簡述管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和管道運(yùn)輸?shù)男问健?.綜合運(yùn)輸體系是由那三個(gè)系統(tǒng)組成的？8.請簡述國際多式集裝箱聯(lián)運(yùn)的主要的特點(diǎn)。

第三章裝卸搬運(yùn)物品裝卸搬運(yùn)活動滲透到物流各環(huán)節(jié)，各領(lǐng)域，是聯(lián)系物流活動各子系統(tǒng)的功能，是物流順利進(jìn)行的關(guān)鍵。裝卸搬運(yùn)活動伴隨著物流的始終，成為提高物流效率、降低物流成本、改善物流條件，保證物流質(zhì)量最重要的物流環(huán)節(jié)之一。學(xué)習(xí)目的

裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動，具體包括裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。裝卸搬運(yùn)在物流活動中起到了承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。通過本章的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)的基本概念、作業(yè)方式及準(zhǔn)則、作業(yè)組織工作及裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選擇和運(yùn)用。第一節(jié)裝卸搬運(yùn)概述一、裝卸搬運(yùn)的概念裝卸（loadingandunloading）是指物品在指定地點(diǎn)進(jìn)行的垂直移動為主的物流作業(yè)；搬運(yùn)（handling/carrying）是指在同一場所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。裝卸搬運(yùn)就是指在某一物流節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的活動。二、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)1.裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動。2.裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動。3.裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動。4.裝卸搬運(yùn)是增加物流成本的活動。三、物流中心裝卸搬運(yùn)的發(fā)展過程1.手工物品搬運(yùn)2.機(jī)械化物品搬運(yùn)3.自動化物品搬運(yùn)4.集成化物品搬運(yùn)系統(tǒng)5.智能型物品搬運(yùn)系統(tǒng)

目前我國多數(shù)物流中心采用的是以人工搬運(yùn)和機(jī)械化搬運(yùn)相結(jié)合的手段。以信息化為前提的智能化和集成化是物流中心搬運(yùn)作業(yè)的發(fā)展方向。第二節(jié)、裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式一、決定裝卸方法的條件外在條件內(nèi)在條件一般條件二、單件作業(yè)法

裝卸一般單件貨物，通常是逐件由人力作業(yè)完成的，對于一些零散貨物，諸如搬家貨物等也常采用這種作業(yè)方法；長大笨重貨物、不宜集裝的危險(xiǎn)貨物以及行包等仍然采用單件作業(yè)法。人工作業(yè)法機(jī)械化作業(yè)法半機(jī)械化作業(yè)法半自動化作業(yè)法單件作業(yè)依作業(yè)環(huán)境和工作條件可以采用三、集裝作業(yè)法集裝作業(yè)法包括托盤作業(yè)法集裝箱作業(yè)法貨捆作業(yè)法網(wǎng)袋作業(yè)法滑板作業(yè)法掛車作業(yè)法框架作業(yè)法1.托盤作業(yè)法（1）定義托盤作業(yè)法是用托盤系列集裝工具將貨物形成成組貨物單元，以便于采用叉車等設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化的裝卸作業(yè)方法。LK-1111A川字型托盤LK-1111田字型托盤LK-1210輕型托盤（2）常見設(shè)備一些不宜采用平托盤的散件貨物可采用籠式托盤形成成組貨物單元。一些批量不很大的散裝貨物，如糧食、食糖、啤酒等可采用專用箱式托盤形成成組貨物單元，再輔之以相應(yīng)的裝載機(jī)械、泵壓設(shè)備等的配套，實(shí)現(xiàn)托盤作業(yè)法。2.集裝箱作業(yè)法（1）垂直裝卸法垂直裝卸法在港口可采用集裝箱起重機(jī)，目前以跨運(yùn)車應(yīng)用為最廣，但龍門起重機(jī)方式最有發(fā)展前途。在車站以軌行式龍門起重機(jī)方式為主，配以叉車較為經(jīng)濟(jì)合理，輪胎龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車方式、動臂起重機(jī)方式、側(cè)面裝卸機(jī)方式也較多采用。集裝箱垂直裝卸法（2）水平裝卸法水平裝卸法在港口是以掛車和叉車為主要裝卸設(shè)備。在車站主要采用叉車或平移裝卸機(jī)的方式，在車輛與掛車間或車輛與平移裝卸機(jī)間進(jìn)行換裝。水平裝卸法（3）集裝箱裝卸作業(yè)的配套設(shè)施集裝箱裝卸作業(yè)的配套設(shè)施有：維修、清洗、動力、照明、監(jiān)控、計(jì)量、信息和管理設(shè)施等。在工業(yè)發(fā)達(dá)國家集裝箱堆場作業(yè)全自動化已付諸實(shí)施。3.框架作業(yè)法（1）定義框架通常采用木制或金屬材料制作，要求有一定的剛度、韌性，質(zhì)量較輕，以保護(hù)商品、方便裝卸、有利運(yùn)輸作業(yè)。（2）適用范圍管件以及各種易碎建材，如玻璃產(chǎn)品等，一般適用于各種不同集裝框架實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。4.貨捆作業(yè)法（1）定義貨捆作業(yè)法是用捆裝工具將散件貨物組成一個(gè)貨物單元，使其在物流過程中保持不變，從而能與其他機(jī)械設(shè)備配合，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化。（2）適用范圍木材、建材、金屬之類貨物最適于采用貨捆作業(yè)法。（3）常見機(jī)械帶有與各種貨捆配套的專用吊具的門式起重機(jī)和懸臂式起重機(jī)是貨捆作業(yè)法的主要裝卸機(jī)械，叉車、側(cè)叉車、跨車等是配套的搬運(yùn)機(jī)械。5.滑板作業(yè)法（1）定義滑板是用紙板、纖維板、塑料板或金屬板制成，與托盤尺寸一致的、帶有翼板的平板，用以承放貨物組成的搬運(yùn)單元。（2）匹配的裝卸作業(yè)機(jī)械與其匹配的裝卸作業(yè)機(jī)械是帶推拉器的叉車。叉貨時(shí)推拉器的鉗口夾住滑板的冀板(又稱勾百或卷邊)，將貨物支上貨叉，卸貨時(shí)先對好位，然后叉車后退、推拉器前推，貨物放置就位。（3）特點(diǎn)滑板作業(yè)法雖具有托盤作業(yè)法的優(yōu)點(diǎn)且占用作業(yè)場地少，但帶推拉器的叉車較重、機(jī)動性較差，對貨物包裝與規(guī)格化的要求很高，否則，不易順利作業(yè)。6.網(wǎng)袋作業(yè)法（1）定義將粉粒狀貨物裝入多種合成纖維和人造纖維編織成的集裝袋、將各種袋裝貨物裝入多種合成纖維或人造纖維編織成的網(wǎng)、將各種塊狀貨物裝入用鋼絲繩編成的網(wǎng)，這種先集裝再進(jìn)行裝卸作業(yè)的方法稱為網(wǎng)袋作業(yè)法。集裝袋（2）適用范圍適宜于粉粒狀貨物、各種袋裝貨物、塊狀貨物、粗雜物品的裝卸作業(yè)。（3）特點(diǎn)網(wǎng)袋集裝工具體積小、自重輕，回送方便，可一次或多次使用。7．掛車作業(yè)法

掛車作業(yè)法是先將貨物裝到掛車?yán)?，然后將空車拖上或吊到鐵路平板車上的裝卸作業(yè)方法。通常將此作業(yè)完成后形成的運(yùn)輸組織方式稱背負(fù)式運(yùn)輸，是公鐵聯(lián)運(yùn)的常用組織方式。四、散裝作業(yè)法散裝貨物裝卸方法重力法傾翻法機(jī)械法氣力輸送法1.重力法（1）定義重力法是利用貨物的勢能來完成裝卸作業(yè)的方法。（2）適用范圍它主要適用于鐵路運(yùn)輸，汽車也可利用這種裝卸作業(yè)法。（3）設(shè)備重力法裝車設(shè)備有筒倉、溜槽、隧洞等幾類。重力法卸車主要指底門開車或漏斗車在高架線或卸車坑道上自動開啟車門、煤或礦石依靠重力自行流出的卸車方法。2.傾翻法（1）定義傾翻法是將運(yùn)載工具的載貨部分傾翻因而將貨物卸出的方法。（2）適用范圍主要用于鐵路敞車和自卸汽車的卸載方法，汽車一般是依靠液壓機(jī)械裝置頂起貨廂實(shí)現(xiàn)卸載的。3.機(jī)械法（1）定義機(jī)械法是采用各種機(jī)械，使其工作機(jī)構(gòu)直接作用于貨物，如通過舀、抓、鏟等作業(yè)方式達(dá)到裝卸目的的方法。（2）設(shè)備常用的機(jī)械有帶式輸送機(jī)、堆取料機(jī)、裝船機(jī)、鏈斗裝車機(jī)、單斗和多斗裝載機(jī)、挖掘機(jī)及各種抓斗等。第三節(jié)裝卸搬運(yùn)的作業(yè)組織工作一、裝卸搬運(yùn)的作業(yè)準(zhǔn)則1、防止無效裝卻

無效裝卸含義是消耗在有用貨物必要裝卸勞動之外的多余裝卸勞動。具體反映在過多的裝卸次數(shù)過大的包裝裝卸無效物質(zhì)的裝卸2、進(jìn)行少消耗的裝卸利用重力的合理化裝卸盡量消除或消弱重力的合理化裝卸具體反映在3、充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”

4、提高“物”的裝卸搬運(yùn)活性1）裝卸搬運(yùn)活性的含義

裝卸搬運(yùn)活性的含義是：從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動狀態(tài)的難易程度。如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需過多做裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則活性就高；如果難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)，則活性低。2）“活性指數(shù)”的含義

為了對活性有所區(qū)別，并能有計(jì)劃地提出活性要求，使每一步裝卸搬運(yùn)都能按一定活性要求進(jìn)行操作，對于不同放置狀態(tài)的貨物做了不同的活性規(guī)定，“活性指數(shù)”就是標(biāo)準(zhǔn)定活性的一種方法。3）“活性指數(shù)”等級

活性指數(shù)分為0-4共5個(gè)等級。

二、裝卸搬運(yùn)的作業(yè)組織工作1、車輛裝卸作業(yè)停歇時(shí)間構(gòu)成1）車輛裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的含義

車輛因完成貨物裝卸作業(yè)所占用的時(shí)間，是車輛停歇時(shí)間的組成部分，稱為車輛裝卸作業(yè)停歇時(shí)間。2）車輛裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的組成（1）車輛到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后，等待貨物裝卸作業(yè)的時(shí)間①裝卸能力大于或等于需裝卸作業(yè)車輛的工作量時(shí)車輛等待裝卸時(shí)間一般不應(yīng)當(dāng)發(fā)生；只有當(dāng)車輛到達(dá)很不均衡，某段時(shí)間內(nèi)車輛過度集中時(shí)，才會使某段時(shí)間內(nèi)裝卸能力小于所需要進(jìn)行裝卸車輛數(shù)的工作量，從而出現(xiàn)車輛等待現(xiàn)象。②裝卸能力若小于需要進(jìn)行裝卸車輛數(shù)的工作量并達(dá)到一定程度時(shí)不僅會產(chǎn)生嚴(yán)重的車輛等待裝卸現(xiàn)象，甚至造成裝卸作業(yè)現(xiàn)場產(chǎn)生混亂和阻塞現(xiàn)象，致使裝卸作業(yè)無法進(jìn)行。（2）車輛在裝卸貨物前后，完成調(diào)車、摘掛作業(yè)的時(shí)間（3）直接裝卸貨物的作業(yè)時(shí)間（4）與運(yùn)輸有關(guān)商務(wù)活動等的作業(yè)時(shí)間2、裝卸作業(yè)的基本要求1）減少不必要裝卸環(huán)節(jié)2）提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性3）相對集中裝卸地點(diǎn)4）力求裝卸設(shè)備、設(shè)施、工藝等標(biāo)準(zhǔn)化5）提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平6）做好裝卸現(xiàn)場組織工作3、裝卸組織工作1）制定科學(xué)合理的裝卸工藝方案2）加強(qiáng)裝卸作業(yè)調(diào)度指揮工作3）加強(qiáng)和改善裝卸勞動管理4）加強(qiáng)現(xiàn)代通信系統(tǒng)應(yīng)用水平5）提高裝卸機(jī)械化水平6）應(yīng)用數(shù)學(xué)方法改善裝卸勞動力的組織工作第三節(jié)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選擇與運(yùn)用一、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的分類按作業(yè)性質(zhì)的分類裝卸機(jī)械搬運(yùn)機(jī)械裝卸搬運(yùn)機(jī)械按機(jī)具工作原理分類叉車類吊車類輸送機(jī)類作業(yè)車類管道輸送設(shè)備類按有無動力分類重力式裝卸輸送機(jī)動式裝卸搬運(yùn)機(jī)具人力式裝卸搬運(yùn)機(jī)具二、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選擇（一）以滿足現(xiàn)場作業(yè)為前提1.裝卸機(jī)械首先要符合現(xiàn)場作業(yè)的性質(zhì)和物資特點(diǎn)、特性要求2.機(jī)械的作業(yè)能力（噸位）與現(xiàn)場作業(yè)量之間要形成最佳的配合狀態(tài)3.其它影響條件（二）控制作業(yè)費(fèi)用1.設(shè)備投資額2.裝卸機(jī)械的運(yùn)營費(fèi)用3.裝卸作業(yè)成本（三）裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套

1.裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套含義裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套是指根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)性質(zhì)、運(yùn)送形式、速度、搬運(yùn)距離等要求，合理選擇不同類型的相關(guān)設(shè)備。2.裝卸機(jī)械配套的方法按裝卸作業(yè)量和被裝卸物資的種類進(jìn)行機(jī)械配套，在確定各種機(jī)械生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，按每年裝卸1萬噸貨物需要的機(jī)械臺數(shù)和每臺機(jī)械所擔(dān)任裝卸物資的種類和每年完成裝卸貨物的噸數(shù)進(jìn)行配套。此外，還可以采用線性規(guī)劃方法來設(shè)計(jì)裝卸作業(yè)機(jī)械的配套方案，即根據(jù)裝卸作業(yè)現(xiàn)場的要求，列出數(shù)個(gè)線性不等式，并確定目標(biāo)函數(shù)，然后求出最優(yōu)的各種設(shè)備臺數(shù)。三、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的運(yùn)用（一）選擇設(shè)備1.設(shè)備配置的基本要求

（1）選取的作業(yè)設(shè)備盡可能合乎標(biāo)準(zhǔn)；（2）盡可能把資金投在移動貨物的設(shè)備上，而不是投在固定不動的設(shè)備上；（3）設(shè)備性能必須能滿足系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備的使用率，不讓設(shè)備閑置；

（4）選取搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，應(yīng)選凈載重量與總重量之比盡可能大的設(shè)備；（5）系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮重力流；（6）建成的系統(tǒng)應(yīng)能提供盡可能大的連續(xù)的貨物流。2.常見的機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備叉車按構(gòu)造可分平衡重式前移式側(cè)面叉式（1）叉車平衡重式叉車防爆叉車前移式叉車全電動前移式電動叉車叉車的動力有電動內(nèi)燃汽油（2噸以下的叉車）柴油（2噸以上的叉車）（2）電瓶車（3）牽引車（4）掛車（5）輸送機(jī)（6）回轉(zhuǎn)貨架（二）裝卸搬運(yùn)的設(shè)備系統(tǒng)1.半自動化系統(tǒng)

物料處理的半自動化系統(tǒng)是指在機(jī)械化的基礎(chǔ)上，在局部關(guān)鍵的作業(yè)面上采用自動化設(shè)備，以提高作業(yè)效率，一般在分揀、運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動化。比較常用的自動化設(shè)備自動引導(dǎo)搬運(yùn)車

自動分揀設(shè)備

機(jī)器人

活動貨架

2.自動化系統(tǒng)

當(dāng)庫區(qū)的物料處理的全部功能都實(shí)現(xiàn)自動作業(yè)，并且各作業(yè)環(huán)節(jié)相互連成一體，從入庫到出庫在整體上實(shí)現(xiàn)自動控制時(shí)，這樣的物料處理系統(tǒng)稱為自動化系統(tǒng)。自動化的優(yōu)勢來自于應(yīng)用大量的自動化設(shè)備。它的缺點(diǎn)也是十分明顯的，主要是投資額大，開發(fā)和應(yīng)用技術(shù)比較復(fù)雜，維護(hù)工作難度高。（1）自動化分揀系統(tǒng)

現(xiàn)代自動化分揀系統(tǒng)與半自動化系統(tǒng)不同的是，它需要把分揀作業(yè)前后的作業(yè)連接起來，并實(shí)現(xiàn)自動作業(yè)，從收到貨物，接受處理，到出庫裝車，整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)自動化?！艨刂颇康臑榱税沿浳锇匆蠓謷鰜?，并送到指定地點(diǎn)?！艨刂品绞娇刂品绞椒譃橥獠坑洃浐蛢?nèi)部記憶兩種?！糇詣臃謷b置的分支方式推出式浮出式傾斜式（2）自動化高架倉庫

高架倉庫又稱立體倉庫或機(jī)械化倉庫，由于貨架很高，可以高達(dá)20多米，所以在高架庫中，從收貨入庫到出庫裝運(yùn)全部實(shí)現(xiàn)自動化。自動化高架倉庫基本部分組成貨架

存取設(shè)備輸入輸出系統(tǒng)控制系統(tǒng)案例分析

云南雙鶴醫(yī)藥有限公司是北京雙鶴這艘醫(yī)藥航母部署在西南戰(zhàn)區(qū)的一艘戰(zhàn)艦，是一個(gè)以市場為核心、現(xiàn)代醫(yī)藥科技為先導(dǎo)、金融支持為框架的新型公司，是西南地區(qū)經(jīng)營藥品品種較多、較全的醫(yī)藥專業(yè)公司。雖然云南雙鶴已形成規(guī)?；漠a(chǎn)品生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)化的市場銷售，但其流通過程中物流管理嚴(yán)重滯后，造成物流成本居高不下，不能形成價(jià)格優(yōu)勢。這嚴(yán)重阻礙了物流服務(wù)的開拓與發(fā)展，成為公司業(yè)務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。裝卸搬運(yùn)活動是銜接物流各環(huán)節(jié)活動正常進(jìn)行的關(guān)鍵，而云南雙鶴恰好忽視了這一點(diǎn)，由于搬