《用于海上滾裝船運(yùn)輸?shù)牡缆奋囕v的系固點(diǎn)與系固設(shè)施布置 通用要求 第1部分：商用車輛和汽車列車（不包括半掛車）》編制說明

《用于海上滾裝船運(yùn)輸?shù)牡缆奋囕v的系固點(diǎn)與系固設(shè)施布置

通用要求第1部分：商用車輛和汽車列車（不包括半掛車）》

（一）工作簡況，包括任務(wù)來源、主要工作過程、主要參加單位和工

作組成員及其所做的工作等；

1、任務(wù)來源

為了提升商用車輛在滾裝運(yùn)輸過程的安全性，保證商品物流運(yùn)

輸過程中的的規(guī)范性，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員

會（以下簡稱整車分委會）組織商用車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組開展ISO

9367-1:1989《滾裝船上道路車輛捆綁和系固裝置一般要求第1部

分：商用車輛和汽車列車(半掛車除外)》標(biāo)準(zhǔn)的翻譯、轉(zhuǎn)化、試驗(yàn)工

作。

2019年10月30日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了《國家標(biāo)準(zhǔn)

化管理委員會關(guān)于下達(dá)2019年第三批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃的通知》

（國標(biāo)委發(fā)〔2019〕29號），下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃名稱為《用于海上滾裝

船運(yùn)輸?shù)牡缆奋囕v的系固點(diǎn)與系固設(shè)施布置通用要求第1部

分：商用車輛和汽車列車》，計(jì)劃編號20193388-T-339。

2、主要工作過程

2.1對ISO9367-1:1989進(jìn)行翻譯

2017年年初，商用車工作組組織有關(guān)專家對ISO9367-1:1989

《Lashingandsecuringarrangementsonroadvehiclesforsea

1

transportationonRo/Roships—Generalrequirements—Part1：

Commercialvehiclesandcombinationsofvehicles,semi-trailers

excluded》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行翻譯。

同時(shí)，對ISO9367-1標(biāo)準(zhǔn)的修訂狀態(tài)進(jìn)行查詢，確認(rèn)1989年版

本是其最新有效版本。

2.2標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)

在完成對ISO9367-1:1989標(biāo)準(zhǔn)的翻譯后，開展了對滾裝船運(yùn)輸

道路車輛系固點(diǎn)及系固設(shè)施布置相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的對標(biāo)工作。主要查詢到

以下幾個(gè)相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)：

a）DSISO9367-1-1992丹麥DANSK標(biāo)準(zhǔn)

b）KSRISO9367-1-2001韓國KS標(biāo)準(zhǔn)

c）SSISO9367-1Ed.1新加坡SS標(biāo)準(zhǔn)

d）DINEN29367-1德國DIN標(biāo)準(zhǔn)

e）NENISO9367-1-1994荷蘭NEN標(biāo)準(zhǔn)

但通過進(jìn)一步對比，這些標(biāo)準(zhǔn)均等同采用ISO9367-1:1989。因

此，基于ISO9367-1:1989制定我國的滾裝船運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)是合理的。

2.3對ISO標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)

標(biāo)準(zhǔn)翻譯稿完成后，工作組內(nèi)部就其技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了意見征求，

并依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)條款開展了一些系固裝置的強(qiáng)度試驗(yàn)工作?？傮w上看，

系固點(diǎn)的強(qiáng)度、試驗(yàn)滿足沒有大的問題，但系固點(diǎn)的數(shù)量、型式不

一定能在各種車型上得到滿足。

2.4形成標(biāo)準(zhǔn)草稿

2

考慮到標(biāo)準(zhǔn)的通用性，第一版標(biāo)準(zhǔn)草稿的型式為等同采用ISO

9367-1:1989，并于2017年11月將標(biāo)準(zhǔn)草稿及推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目

建議書報(bào)送給秘書處用于標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目立項(xiàng)申報(bào)；同時(shí)也將標(biāo)準(zhǔn)存在爭

議的地方進(jìn)行了記錄，并建議該標(biāo)準(zhǔn)可以以修改采用ISO標(biāo)準(zhǔn)的型

式進(jìn)行制定。

2.5商用車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十五次會議

2018年1月23日～24日，商用車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十五次工

作會議在天津召開，與會代表對該標(biāo)準(zhǔn)的草稿進(jìn)行了討論。會議討

論認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照國際上通用要求進(jìn)行，有利于國際海運(yùn)的統(tǒng)一，

但也應(yīng)根據(jù)我國汽車質(zhì)量限值標(biāo)準(zhǔn)的具體情況進(jìn)行相應(yīng)的要求，明

確了可以對ISO標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改采用，以符合我國的實(shí)際情況。

2.6商用車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十六次會議

2018年10月25日，商用車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十六次工作會議

在江蘇常州召開，標(biāo)準(zhǔn)起草組向與會專家介紹了標(biāo)準(zhǔn)的修改內(nèi)容，

會上對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了討論，對標(biāo)準(zhǔn)的使用情形、系固裝置型式、

數(shù)量的有關(guān)規(guī)定，系固設(shè)施周邊空間要求等提出了修改意見，將標(biāo)

準(zhǔn)由等同采用改為修改采用ISO9367-1:1989。

會議最后提出，為保證與系固點(diǎn)第2部分半掛車標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容協(xié)調(diào)

一致，起草組后續(xù)將組織與第2部分標(biāo)準(zhǔn)起草專家共同探討，了解

滾裝船情況、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容協(xié)調(diào)等問題。

2.7商用車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十七次會議

2019年7月4日，商用車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十七次工作會議在

3

大連召開。標(biāo)準(zhǔn)起草組向與會專家介紹了標(biāo)準(zhǔn)起草進(jìn)展情況。為了

與該標(biāo)準(zhǔn)的第二部分名稱協(xié)調(diào)一致，仍保持原名稱“用于海上……”

而不更改為“用于水上……”，但是對適用范圍的表達(dá)進(jìn)行修改，使

其包含水上運(yùn)輸?shù)那闆r，并明確了適用范圍為3.5t～49t之間的道

路車輛類型。為保持兩部分標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，對標(biāo)準(zhǔn)文本的術(shù)語和定

義、系固設(shè)施設(shè)置要求、系固設(shè)施的標(biāo)識與標(biāo)牌要求部分的表達(dá)和

圖做了相應(yīng)修改。與會專家提到標(biāo)準(zhǔn)適用范圍中“特種車輛（僅牽

引車而不帶掛車的車輛）”的表達(dá)不準(zhǔn)確，經(jīng)會上討論，起草組決定

進(jìn)一步研究ISO原文，確定更優(yōu)表達(dá)。

2.8完善標(biāo)準(zhǔn)草案

2019年8月至2020年1月，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)會議討論要求對

標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了修改。通過研究草案與第二部分以及ISO原文的異

同點(diǎn)，明確了對于汽車列車，牽引車和掛車分別提出要求，將標(biāo)準(zhǔn)

適用范圍改回3.5t~40t。同時(shí)為了保證兩部分內(nèi)容的協(xié)調(diào)一致，對系

固點(diǎn)和系固設(shè)施的術(shù)語進(jìn)行了調(diào)整，并修改了部分產(chǎn)生歧義的描述

和條款。

2.9標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿

2020年4月至8月，標(biāo)準(zhǔn)起草組進(jìn)一步研究了標(biāo)準(zhǔn)草案與ISO

標(biāo)準(zhǔn)以及第二部分的異同點(diǎn)，對標(biāo)準(zhǔn)中新增部分內(nèi)容進(jìn)行了進(jìn)一步

的探討和考慮，以保證兩部分內(nèi)容的協(xié)調(diào)一致。在此基礎(chǔ)上形成了

標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能

4

要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等）的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標(biāo)

準(zhǔn)時(shí)應(yīng)列出與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平對比；

1、編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)制訂的主要目的是通過轉(zhuǎn)化、采用國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，完善我國

的滾裝船運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的編寫主要依據(jù)以下原則進(jìn)行：

a）主體采用ISO9367-1:1989；

b）在盡可能采用ISO標(biāo)準(zhǔn)的前提下，根據(jù)我國商用車生產(chǎn)廠家

的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；

c）標(biāo)準(zhǔn)的編寫按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部

分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》給出的規(guī)則起草；

d）標(biāo)準(zhǔn)的編寫按照GB/T20000.2－2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第

2部分：采用國際標(biāo)準(zhǔn)》。

2、標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容

2.1適用范圍

本文件規(guī)定了用于海上滾裝船運(yùn)輸?shù)牡缆奋囕v上系固設(shè)施及系

固點(diǎn)型式及布置要求、標(biāo)記方法、標(biāo)識與標(biāo)牌要求；并提供了國際海

運(yùn)組織（IMO）推薦的滾裝船上廣泛使用的系固設(shè)施布置要求。

本文件適用于N2、N3和O3、O4類車輛，水上滾裝船運(yùn)輸可參照

執(zhí)行。

本文件不適用于半掛車及僅具有牽引功能的專用車輛，也不適用

于僅為交付而利用滾裝船運(yùn)送的空載商用車。

2.2系固設(shè)施的要求

標(biāo)準(zhǔn)對系固設(shè)施的一般要求、數(shù)量要求、受力要求、設(shè)置要求以

5

及周邊空間要求進(jìn)行了規(guī)定。

（1）一般要求

一般要求對系固設(shè)施配置的基本原則以及系固設(shè)施與車、船的匹

配進(jìn)行了規(guī)定，起草過程中增加了對于系固設(shè)施表面的要求。

（2）數(shù)量要求、受力要求和設(shè)置要求

系固設(shè)施的數(shù)量要求、受力要求和設(shè)置要求見表1。

表1系固設(shè)施的數(shù)量和設(shè)置要求

最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量道路車輛每側(cè)的系固設(shè)施數(shù)量每個(gè)系固設(shè)施的計(jì)算或試驗(yàn)載荷

M最小值最大值（推薦）F，kN

3.5t≤M≤20t261.2Mg

F=

20t＜M≤30t36n

式中：

30t＜M≤40t46g——重力加速度，g=9.80665m/s2；

n——車輛單側(cè)的系固設(shè)施總數(shù)

注1：對于公路列車，其每個(gè)組成部分即牽引車輛和拖車要分別滿足表1的要求。

注2：表1不適用于半掛牽引車。半掛牽引車的前部應(yīng)設(shè)有兩個(gè)系固設(shè)施，其強(qiáng)度應(yīng)足以防止車輛發(fā)生

側(cè)向移動(dòng)；如果半掛牽引車的車前設(shè)置有前拖鉤，則可以代替兩個(gè)系固設(shè)施。

注3：對于半掛牽引車，如果其前拖鉤還用于固定半掛牽引車以外的車輛，則不得代替表1所列的車輛

兩側(cè)系固設(shè)施的數(shù)量和最小強(qiáng)度要求。

注4：特殊情況下，根據(jù)設(shè)計(jì)需要，允許超過系固設(shè)施的最大數(shù)量。

（3）周邊空間要求

系固設(shè)施周圍需要留出足夠的自由空間，以便于船上的栓緊裝置

可以放到系固點(diǎn)內(nèi)，進(jìn)而實(shí)施栓固。同時(shí)系固設(shè)施的布置應(yīng)確保綁索

能夠有效限制車輛，并且能夠方便、安全地系固。

（4）系固點(diǎn)要求

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了系固點(diǎn)的基本尺寸，見圖1.

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圖1系固點(diǎn)的過孔空間及厚度尺寸

（5）系固點(diǎn)強(qiáng)度要求檢測方法

系固點(diǎn)及車輛上對應(yīng)的安裝位置處需要能承受符合要求的拉力，

且同一系固點(diǎn)只允許與一組栓緊裝置相連接，該要求與船舶檢驗(yàn)規(guī)范

的要求一致。在進(jìn)行靜力檢驗(yàn)時(shí)，需要將系固點(diǎn)安裝到車輛上，或安

裝車輛等效的某一段橫梁（或?qū)嶋H裝車位置上），在承受幾個(gè)方向的

受力后，相關(guān)部件需要不出現(xiàn)開裂、永久變形、斷裂、松脫等，視為

滿足強(qiáng)度要求。此外，也可通過理論計(jì)算的方式對系固點(diǎn)的強(qiáng)度進(jìn)行

檢驗(yàn)。

（6）標(biāo)記、標(biāo)識與標(biāo)牌要求

標(biāo)記、標(biāo)識與標(biāo)牌要求主要對系固設(shè)施標(biāo)記、標(biāo)牌和車輛所有人

標(biāo)識要求進(jìn)行了規(guī)定，確保車輛或掛車上用于水上運(yùn)輸貨物的的系固

設(shè)施易于識別。

1）車輛上的每個(gè)系固設(shè)施均應(yīng)涂上對比色。如果車身?xiàng)l件允許，

在車輛結(jié)構(gòu)外表面應(yīng)重復(fù)標(biāo)識。

2）對標(biāo)牌的位置：距離前端梁1600mm內(nèi)的車輛兩側(cè)車輛前墻

處無遮擋、易辨識區(qū)域，標(biāo)牌尺寸：200mm×150mm和標(biāo)牌下邊緣

距離地面1000~1500mm。該條款與ISO標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

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標(biāo)牌的數(shù)量：除了規(guī)定必須安裝的標(biāo)牌外，還可根據(jù)車輛的實(shí)際

情況增加相關(guān)標(biāo)牌布置。

系固點(diǎn)標(biāo)牌上的內(nèi)容要注明以下信息：單側(cè)系固點(diǎn)數(shù)量、船錨標(biāo)

識，銘牌上數(shù)字和船錨標(biāo)識尺寸要求也與ISO標(biāo)準(zhǔn)保持一致，且需要

保證不易被移除、污損或破壞，不影響標(biāo)牌的可視性，保證能起到明

確的提示作用。

（7）附錄A

附錄A為資料性附錄，給出了供汽車設(shè)計(jì)師參考使用的由國際

海運(yùn)組織（IMO）推薦的滾裝船上廣泛使用的系固裝置布置要求。國

內(nèi)現(xiàn)有船級社認(rèn)證的船舶其甲板系固點(diǎn)可滿足A.1的布置要求，且

“Y”形系固點(diǎn)、“十”形系固點(diǎn)受力也滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。A.2，A.3屬

于強(qiáng)調(diào)性條款，與本標(biāo)準(zhǔn)要求無差距，僅是限定范圍有所不同。

（三）主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析；

本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中不涉及試驗(yàn)驗(yàn)證情況。

（四）明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況，對于涉及專利的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，應(yīng)提

供全部專利所有權(quán)人的專利許可聲明和專利披露聲明；

無。

（五）預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況；

目前，我國滾裝船運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，用途也更加廣泛；用于滾裝

船運(yùn)輸?shù)母鞣N道路車輛種類也非常多，但不同車輛上用于滾裝船運(yùn)輸

的捆綁和系固裝置是否需要設(shè)置、如何設(shè)置，并不統(tǒng)一，從而潛在地

給車輛在滾裝船上的運(yùn)輸帶來困難；而ISO的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施了近

8

30年之久。因此，非常有必要制定道路車輛上用于滾裝船運(yùn)輸?shù)能?/p>

輛系固和捆綁裝置標(biāo)準(zhǔn)，通過對該類裝置進(jìn)行規(guī)范性要求，可以提高

車輛生產(chǎn)廠家的車輛運(yùn)輸適應(yīng)性和一致性。

（六）采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水

平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)

的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況；

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO9367-1，總體技術(shù)水平與ISO標(biāo)準(zhǔn)保持一

致。

（七）在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，

特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性；

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策以及有關(guān)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)不矛盾。

（八）重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)；

標(biāo)準(zhǔn)編寫過程中未出現(xiàn)重大分歧意見。

（九）標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明；

建議將該標(biāo)準(zhǔn)作為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

（十）貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡

辦法、實(shí)施日期等）；

建議該標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布之日起第7個(gè)月實(shí)施。

（十一）廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議；

無。

（十二）其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)。

無。

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QC/T929—202X

銷

管線夾本體

2

l1.5

~

D00.6

1

l

管線夾本體

銷

供貨狀態(tài)安裝后

圖A.2一端固定式塑料管線夾（雙管）的應(yīng)用

表A.2尺寸單位為毫米

供貨時(shí)塑料銷預(yù)壓入管線夾

管線夾本體規(guī)格代號塑料銷長度l2本體的深度l1金屬薄板底孔D0

（參考）

0616.0

0718.02.08.0

0820.0

注1：金屬薄板底孔未注公差按QC/T268的規(guī)定。

注2：塑料銷直徑由制造商確定。

_________________________________

5

GB/TXXXXX—XXXX

表3分段組合測試試驗(yàn)

第1類IPAS平行停車位搜索時(shí)的車速橫向距離d的范圍行駛路徑路沿石

17km/h0.5×車寬+0.8m直行無

27km/h0.5×車寬+1.3m直行無

315km/h0.5×車寬+0.8m直行無

415km/h0.5×車寬+1.3m直行無

57km/h0.5×車寬+0.8m直行有

67km/h0.5×車寬+1.3m直行有

715km/h0.5×車寬+0.8m直行有

815km/h0.5×車寬+1.3m直行有

第1類IPAS垂直停車位搜索時(shí)的車速橫向距離d的范圍行駛路徑路沿石

17km/h0.5×車寬+0.8m直行無

27km/h0.5×車寬+1.3m直行無

315km/h0.5×車寬+0.8m直行無

415km/h0.5×車寬+1.3m直行無

6.4.2第2類IPAS試驗(yàn)方法

測試車輛需根據(jù)表4完成不同搜索時(shí)車速、橫向距離d條件試驗(yàn)。

表4分段組合測試試驗(yàn)

第2類IPAS平行停車位搜索時(shí)的車速橫向距離d的范圍行駛路徑

1