《商用車 車輪 彎曲和徑向疲勞性能要求及試驗方法》編制說明

GB/T5909《商用車車輪彎曲和徑向疲勞性能要求及試驗方法》

一、工作簡況

1、任務來源

本文件是根據(jù)國家標準委計劃項目20200936-T-339下達的GB/T5909—202X《商用車

車輪彎曲和徑向疲勞性能要求和試驗方法》國家標準項目制定。由全國汽車標準化技術(shù)委

員會提出并歸口，東風汽車車輪有限公司主持本文件的起草工作。

2、背景及意義

1)現(xiàn)行的國家標準GB/T5909-2009標齡過長，標準中部分技術(shù)內(nèi)容和技術(shù)指標已無法

滿足實際使用需求，為更好地適應當前我國車輪行業(yè)的制造水平，需要盡快修訂該標準。

2)國外對應的技術(shù)標準ISO3894和SAEJ267分別于2015年和2014年進行了重新修訂，

對相應的技術(shù)內(nèi)容進行了更新或提升。對應的GB/T5909-2009應該積極修訂，以適應國際

車輪行業(yè)的新技術(shù)需求。

3)我國車輪產(chǎn)銷量居世界第一，為了實現(xiàn)車輪制造大國向車輪制造強國的轉(zhuǎn)變，提升車

輪質(zhì)量水平，應當制定相應的先進車輪技術(shù)標準。

3、主要工作過程

3.1標準預研

2017年11月全國汽車標準化技術(shù)委員會車輪標準化技術(shù)分委員會（以下簡稱車輪分委

會）五屆四次會議提出了標準修訂任務，由東風汽車底盤系統(tǒng)有限公司主導進行標準預研。

任務提出后，東風汽車底盤系統(tǒng)有限公司立即組織技術(shù)人員首先對國內(nèi)外相關的技術(shù)標準進

行了收集、比對分析等工作,并對國內(nèi)車輪技術(shù)水平進行了調(diào)研。

3.2起草階段

2018年3月，車輪分委會在湖北省十堰市成立了以東風汽車底盤系統(tǒng)有限公司為主持

單位的標準起草工作組，確定了工作組分工、工作計劃，并對該標準草案的標準名稱、編制

原則、修訂范圍等進行了討論。會后標準起草工作組結(jié)合前期分析和調(diào)研結(jié)論，起草了第一

版初稿。

2018年11月22日，全國汽車標準化技術(shù)委員會車輪分委會五屆五次會議于天津召開，

會議對本文件初稿進行了討論，提出幾個修改意見：

1）標準名稱改為“商用車車輪彎曲和徑向疲勞性能要求及試驗方法”；

1

2）第3章術(shù)語和定義：增加“裂紋”和“車輪輪胎總成”的定義；

3）第5章性能要求

?5.1動態(tài)彎曲疲勞試驗性能要求

強化系數(shù)按從小到大順序排列，表2同；

鋼車輪17.5及17.5寸以下規(guī)格車輪的最低循環(huán)次數(shù)按老標準；

鋁車輪最低循環(huán)系數(shù)的確定需深入研究強化系數(shù)與最低循環(huán)次數(shù)之間的K值，強化

試驗系數(shù)1.63調(diào)整為1.6；

?5.2動態(tài)徑向疲勞試驗性能要求

強化試驗系數(shù)為1.6的鋼車輪，最低循環(huán)次數(shù)140萬次需驗證后再確定；

4）第6章試驗方法

?6.1.1試驗設備：增加上壓式的試驗設備示意圖；

?6.1.3試驗程序：表3中增加螺栓擰緊力矩公差要求：±10Nm；

?6.1.4失效判據(jù)

6.1.4.1/6.1.4.2鋼車輪/鋁車輪

b)改為“車輪任何部位出現(xiàn)裂紋”；

c)改為“試驗過程中自動傳感裝置偏移增量超過15%”；

?6.2.2.1輪胎的確定：改為“推薦選擇GB/T2977可配用的輪胎中具有最大額定載

荷的輪胎”。

?6.2.2.2充氣壓力的確定：表4中增加氣壓公差：±30Kpa；

?6.2.4失效判據(jù)

6.2.4.1/6.2.4.2鋼車輪/鋁車輪

a)改為“車輪不能繼續(xù)承受載荷”；

b)改為“車輪任何部位出現(xiàn)裂紋”；

經(jīng)工作組修改完善，于2019年11月形成了標準草案。2020年7月27日，起草組召開

網(wǎng)絡視頻會議，起草組對標準的結(jié)構(gòu)進行討論及確定，決定采用重新起草法修改采用

ISO3006:2015《道路車輛—公路用乘用車車輪—試驗方法》。2020年8月21日，起草組召

開網(wǎng)絡視頻會議，對標準草稿進行了討論修改，主要意見如下：

1）第五章性能要求

2

?5.1動態(tài)彎曲疲勞試驗性能要求

刪除推薦樣件數(shù)量列；

鋼車輪17.5寸以上規(guī)格車輪強化系數(shù)1.1對應的最低循環(huán)次數(shù)修正為100萬次，

強化系數(shù)1.6對應的最低循環(huán)次數(shù)修正為20萬次；

鋁車輪強化系數(shù)1.6對應的最低循環(huán)次數(shù)修正為60萬次，強化系數(shù)2.0對應的最

低循環(huán)次數(shù)修正為20萬次；

增加“注：選取一種系數(shù)進行試驗。”；

?5.2動態(tài)徑向疲勞試驗性能要求

刪除推薦樣件數(shù)量列；

鋼車輪17.5寸以上規(guī)格車輪強化系數(shù)1.6對應的最低循環(huán)次數(shù)修正為150萬次，

強化系數(shù)2.0對應的最低循環(huán)次數(shù)修正為75萬次；

鋁車輪強化系數(shù)2.0對應的最低循環(huán)次數(shù)修正為150萬次，強化系數(shù)2.8對應的最

低循環(huán)次數(shù)修正為15萬次；

增加“注：選取一種系數(shù)進行試驗?！?；

2）第六章試驗方法

?6.1.1試驗設備：

上壓式的試驗設備要有車輪轉(zhuǎn)和不轉(zhuǎn)兩個圖例；

增加“車輪固定座連接面表面硬度推薦在HRC40-HRC50之間”的技術(shù)要求；

增加“螺栓孔在連接面分布圓上位置度控制在?0.10mm以內(nèi)”的技術(shù)要求；

增加“設備精度誤差不超過±2.5%Fs”的技術(shù)要求；

?6.1.3試驗程序：螺栓擰緊力矩參考SAEJ267-2014;

?6.2.1試驗設備：

增加“車輪固定座連接面表面硬度推薦在HRC40-HRC50之間”的技術(shù)要求；

增加“螺栓孔在連接面分布圓上位置度控制在?0.10mm以內(nèi)”的技術(shù)要求；

增加“設備精度誤差不超過±2.5%Fs”的技術(shù)要求；

經(jīng)工作組修改完善，于2020年9月形成了征求意見稿和編制說明，并提交全國汽車標

準化委員會秘書處和全國汽車標準化委員會車輪分技術(shù)委員會，征求委員和公眾意見。

4、起草單位及分工情況

3

4.1起草單位及起草人信息

4.2標準起草分工情況

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

1、制定原則

1)制定規(guī)則。本文件按照GB/T1.1-2009《標準化工作導則第一部分：標準的結(jié)構(gòu)和

編寫》的規(guī)定和要求編寫，在標準框架、結(jié)構(gòu)和內(nèi)容等方面符合要求。

2)延續(xù)性和連貫性原則。本文件在GB/T5909-2009的基礎上進行修訂，標準規(guī)定的范圍

和內(nèi)容在原標準的基礎上進行增加或刪減，保證標準實施的連貫性。

3)標準先進性適當。標準制定時要吸收國外標準中先進的試驗方法，并充分研究國內(nèi)外

車輪標準技術(shù)水平和考慮我國車輪出口地位，制定適宜的技術(shù)指標。

4)科學實用的原則。標準內(nèi)容應全面，科學合理。方法經(jīng)過驗證和不確定度評估，重復

性好，便于規(guī)范作業(yè)，標準在車輪行業(yè)應具有較強的可操作性。

2、標準草案中主要內(nèi)容的說明

1)標準名稱進行了修改。結(jié)合車輪行業(yè)技術(shù)標準體系，考慮到性能要求和試驗方法內(nèi)容

不僅包括彎曲和徑向疲勞，還包括雙軸疲勞、沖擊試驗等，因此本文件由《商用車車輪性能

要求和試驗方法（GB/T5909-2009）》改為《商用車車輪彎曲和徑向疲勞性能要求及試驗

方法》。

2)本文件技術(shù)水平較GB/T5909—2009顯著提升，與GB/T5909—2009標準相比差異為：

本文件在起草時遵循了GB/T1.1-2009的標準編制規(guī)則。修改了標準名稱，修改為“商用車車

輪彎曲和徑向疲勞試驗性能要求及試驗方法”；修改了適用范圍，“本文件適用于GB/T

3730.1規(guī)定的商用車輛車輪和掛車車輪”；增加了規(guī)范性引用文件（見本版第2章）；增加了

術(shù)語和定義（見本版第3章）；增加了樣件的要求（見本版第4章）；修改了性能要求指標，刪

除了按照偏距選擇強化系數(shù)的規(guī)定（見2009版第3章和第4章，本版第5章）；修改了試驗方法，

刪除了試驗樣品、準備工作等內(nèi)容，重新劃分為試驗設備、載荷確定、試驗程序和失效判據(jù)

四部分內(nèi)容；（見2009版第2、3、4章，本版第6章）；修改了試驗設備要求，增加了設備精度

要求（見本版6.1.1和6.2.1）；修改了試驗程序部分內(nèi)容，增加了車輪安裝擰緊力矩要求（見

本版6.1.3和6.2.3）；修改了動態(tài)彎曲疲勞試驗裝置實例圖和動態(tài)徑向疲勞試驗裝置實例圖

（見本版圖1、圖3）；刪除了可拆卸式輪輞的車輪動態(tài)彎曲疲勞試驗（見2009版第5章）。

3)主要技術(shù)內(nèi)容制定的論據(jù)或說明

4

<1>標準的范圍限定為GB/T3730.1規(guī)定的商用車輛車輪和掛車車輪。

<2>本文件的規(guī)范性引用文件包括GB/T2933《充氣輪胎用車輪和輪輞的術(shù)語、規(guī)格代

號和標志》、GB/T2977《載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷》、GB/T3730.1《汽車和掛

車類型的術(shù)語和定義》；

<3>本文件增加了術(shù)語及定義章節(jié)；

<4>本文件將試驗樣件作為獨立章節(jié)提出來，強調(diào)了樣件的狀態(tài)和要求；

<5>本文件性能要求技術(shù)指標說明：

——彎曲疲勞試驗。本文件制定時，充分考慮了車輪彎曲壽命疲勞韋勒曲線和威布爾分

布的置信度，將鋼車輪和鋁合金的轉(zhuǎn)數(shù)指標分開，對原標準規(guī)定的車輪轉(zhuǎn)數(shù)根據(jù)實際情況分

別進行了適當?shù)奶嵘?/p>

——徑向疲勞試驗。本文件制定時，充分考慮了車輪徑向壽命韋勒曲線和威布爾分布的

置信度，將鋼車輪和鋁合金的轉(zhuǎn)數(shù)指標分開，對原標準規(guī)定的車輪轉(zhuǎn)數(shù)根據(jù)實際情況分別進

行了適當?shù)奶嵘?/p>

三、主要試驗（或驗證）情況的分析

1、彎曲疲勞試驗驗證

本次共收集鋼車輪彎曲疲勞試驗數(shù)據(jù)310個，其中開裂數(shù)據(jù)131個，未開裂數(shù)據(jù)179

個；由于車輪彎曲工況最低循環(huán)次數(shù)與PCD緊密相關，17.5及17.5寸以下規(guī)格車輪PCD≤

222.25,循環(huán)次數(shù)普遍偏低，17.5寸以上規(guī)格車輪PCD主要包括275、285.75和335等，循

環(huán)次數(shù)普遍偏高，因此，建議對于鋼輪彎曲工況，應該把17.5及17.5寸以下規(guī)格車輪的最

低循環(huán)次數(shù)要求單獨區(qū)分開來。

17.5及17.5寸以下強化系數(shù)1.1的數(shù)據(jù)79個，開裂數(shù)據(jù)24，未開裂數(shù)據(jù)55個；17.5

及17.5寸以下強化系數(shù)1.6的數(shù)據(jù)11個，開裂7個，未開裂4個；17.5寸以上強化系數(shù)

1.1的數(shù)據(jù)97個，開裂數(shù)據(jù)5個，未開裂數(shù)據(jù)92個；17.5寸以上強化系數(shù)1.6的數(shù)據(jù)123

個，開裂數(shù)據(jù)95個，未開裂數(shù)據(jù)28個；各強化系數(shù)的開裂和未開裂數(shù)量比見表1：

表1：鋼車輪彎曲疲勞試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計表

規(guī)格范圍17.5及17.5寸以下17.5寸以上

合計

強化系數(shù)1.11.61.11.6

開裂247595131

未開裂5549228179

合計791197123310

5

17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪彎曲工況強化系數(shù)1.1的壽命分布見表2，強化系數(shù)1.6

的壽命分布見表3：

表2：17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪強化系數(shù)1.1的彎曲疲勞壽命范圍統(tǒng)計表

壽命范圍<3030-4040-5050-6060-7070-8080-9090-100≥100合計

開裂02922212424

未開裂1835703001955

合計18514925122379

開裂占比%0.02.511.42.52.52.51.32.55.130.4%

表3：17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪強化系數(shù)1.6的彎曲疲勞試驗結(jié)果

序偏距彎矩螺栓擰緊力矩循環(huán)次數(shù)開裂/未

規(guī)格強化系數(shù)

號（mm）（N.m）（N.m）（萬次）開裂

117.5×6.001101.6123943508.5開裂

25.50F-161191.6914140022.4開裂

317.5×6.751251.61246035038開裂

45.50F-161191.6914148540.6開裂

55.50F-161191.6914140043.1開裂

65.50F-161191.6914148550.5開裂

717.5×6.751421.612264610101.7開裂

85.50F-151301.6530465030未開裂

917.5×6.751421.61226461050未開裂

1017.5×6.001101.61239435070未開裂

115.50F-161191.69170336100未開裂

建議把17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪彎曲工況強化系數(shù)1.1的最低循環(huán)次數(shù)定義為

30萬次，與09版標準保持一致；建議把17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪彎曲工況強化系數(shù)

1.6的最低循環(huán)次數(shù)定義為6萬次，與09版標準保持一致。

17.5寸以上規(guī)格鋼車輪彎曲工況強化系數(shù)1.1的壽命分布見表4，強化系數(shù)1.6的壽命

分布見表5：

表3：17.5寸以上規(guī)格鋼車輪強化系數(shù)1.1的彎曲疲勞壽命范圍統(tǒng)計表

壽命范圍<3030-5050-7070-9090-110110-130130-150150-180180-200≥200合計

開裂00001011205

未開裂03212171001221692

合計03212171002441697

開裂占比%0.00.00.00.00.90.00.90.91.90.04.6

6

表4：17.5寸以上規(guī)格鋼車輪強化系數(shù)1.6的彎曲疲勞壽命范圍統(tǒng)計表

壽命范圍<2020-4040-6060-8080-100100-120120-140140-160160-180180-200≥200合計

開裂01022177126544895

未開裂00001850000528

合計01022172517654413123

開裂占比%0.09.320.415.76.511.15.64.63.73.77.488.0

建議把17.5寸以上規(guī)格鋼車輪彎曲工況強化系數(shù)1.1的最低循環(huán)次數(shù)定義為100萬次，

相比09版標準要求的30萬次提升了3.33倍；建議把17.5寸以上規(guī)格鋼車輪彎曲工況強化

系數(shù)1.6的最低循環(huán)次數(shù)定義為20萬次，相比09版標準強化系數(shù)1.6要求的最低循環(huán)次數(shù)

6萬次提升了3.33倍。

鋁輪彎曲工況強化系數(shù)1.6的到壽命分布見表5，強化系數(shù)2.0的壽命分布見表6：

表5：鋁輪強化系數(shù)1.6的彎曲疲勞壽命范圍統(tǒng)計表

循環(huán)次數(shù)

序號開裂/未開裂數(shù)量

（萬次）

167開裂1

282開裂1

3140開裂1

4185開裂1

5267開裂1

6434開裂1

7550開裂1

8200未開裂1

9300未開裂1

10500未開裂14

表6：鋁輪強化系數(shù)2.0的彎曲疲勞壽命范圍統(tǒng)計表

循環(huán)次數(shù)

序號開裂/未開裂數(shù)量

（萬次）

124開裂1

241.4開裂1

374.8開裂1

4115.7開裂1

5132.1開裂1

6146.7開裂1

7100未開裂2

7

建議把鋁車輪彎曲工況強化系數(shù)1.6的最低循環(huán)次數(shù)定義為60萬次，相比09版標準要

求的12萬次提升了5.0倍；建議把鋁車輪彎曲工況強化系數(shù)2.0的最低循環(huán)次數(shù)定義為20

萬次。

2、徑向疲勞試驗驗證

本次共收集鋼車輪徑向疲勞試驗數(shù)據(jù)234個，其中開裂數(shù)據(jù)65個，未開裂數(shù)據(jù)169個；

由于車輪徑向工況最低循環(huán)次數(shù)與PCD緊密相關，17.5及17.5寸以下規(guī)格車輪PCD≤222.25,

循環(huán)次數(shù)普遍偏低，17.5寸以上規(guī)格車輪PCD主要包括275、285.75和335等，循環(huán)次數(shù)

普遍偏高，因此，建議對于鋼輪徑向工況，應該把17.5及17.5寸以下規(guī)格車輪的最低循環(huán)

次數(shù)要求單獨區(qū)分開來。

17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪徑向工況強化系數(shù)1.6的壽命分布見表7，強化系數(shù)2.0

的壽命分布見表8：

表7：17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪強化系數(shù)1.6的徑向疲勞試驗結(jié)果

壽命范圍<100100-120120-140140-160160-180180-200≥200合計

開裂023742320

未開裂0223300230

合計02061042550

開裂占比%0.04.06.014.08.04.06.040.0

表8：17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪強化系數(shù)2.0的徑向疲勞試驗結(jié)果

壽命范圍<5050-7070-9090-110110-130130-150≥150合計

開裂012421212

未開裂0110510118

合計0122831330

開裂占比%0.03.36.713.26.73.36.740.0

建議把17.5寸及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪徑向工況強化系數(shù)1.6的最低循環(huán)次數(shù)定義為

100萬次，與09版標準保持一致；建議把17.5寸及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪徑向工況強化

系數(shù)1.6的最低循環(huán)次數(shù)定義為50萬次，與09版標準保持一致。

17.5寸以上規(guī)格鋼車輪徑向工況強化系數(shù)1.6的壽命分布見表9，強化系數(shù)2.0的壽命

分布見表10：

表9：17.5寸以上規(guī)格鋼車輪強化系數(shù)1.6的徑向疲勞試驗結(jié)果

壽命范圍<100100-120120-140140-160160-180180-200≥200合計

開裂000173415

未開裂0203300228

合計0203473643

開裂占比0.0%0.0%0.0%2.3%16.3%7.0%9.3%34.9%

8

表10：17.5寸以上規(guī)格鋼車輪強化系數(shù)2.0的徑向疲勞試驗結(jié)果

壽命范圍<5050-7070-9090-110110-130130-150≥150合計

開裂006321618

未開裂035523452193

合計03511266627111

開裂占比0.0%0.0%14.0%7.0%4.7%2.3%14.0%41.9%

建議把17.5寸以上規(guī)格鋼車輪徑向工況強化系數(shù)1.6的最低循環(huán)次數(shù)定義為150萬次，

相比09版標準要求的100萬次提升了1.5倍；建議把強化系數(shù)2.0的最低循環(huán)次數(shù)定義為

75萬次，相比09版標準要求的50萬次提升了1.5倍。

鋁輪徑向工況強化系數(shù)2.0的循環(huán)次數(shù)分布見表11，強化系數(shù)2.8的循環(huán)次數(shù)分布見

表12：

表11：鋁輪徑向工況強化系數(shù)2.0的循環(huán)次數(shù)統(tǒng)計表

序號循環(huán)次數(shù)（萬次）開裂/未開裂數(shù)量

1152開裂1

2213開裂1

3334開裂1

4100未開裂7

5200未開裂6

6300未開裂1

7400未開裂5

表12：鋁輪徑向工況強化系數(shù)2.8的循環(huán)次數(shù)統(tǒng)計表

序號循環(huán)次數(shù)（萬次）開裂/未開裂數(shù)量

115開裂1

220開裂1

229開裂1

340開裂1

460開裂1

510未開裂3

620未開裂3

760未開裂1

建議把鋁輪徑向疲勞試驗強化系數(shù)為2.0的最低循環(huán)次數(shù)定義為150萬次，相比09版

標準的100萬次提升了1.5倍；強化系數(shù)為2.8的最低循環(huán)次數(shù)定義為15萬次。

3、最低循環(huán)次數(shù)定義的合理性說明

強化系數(shù)與最低循環(huán)次數(shù)應符合韋勒曲線關系（S=a*Nb），兩邊同時取對數(shù)得到Log（S）

=Log（a）+b*Log（s），表明強化系數(shù)S和最低循環(huán)次數(shù)N在雙對數(shù)坐標下呈線性關系，b

9

就是直線的斜率，理論上國內(nèi)外相關標準的b值應相對固定，通過研究國內(nèi)外相關標準強化

系數(shù)與最低循環(huán)次數(shù)之間的關系，確定國內(nèi)外相關標準的b值，判斷本版標準確定的最低循

環(huán)次數(shù)是否合理。

3.1、國內(nèi)外相關標準車輪彎曲工況強化系數(shù)與最低循環(huán)次數(shù)之間的關系分析

ISO3894-2015、SAEJ267-2014、TUV、GB/T5909-2009、GB/T5909-202X等標準對車

輪彎曲工況強化系數(shù)與最低循環(huán)次數(shù)之間的規(guī)定見表13：

表13：國內(nèi)外相關標準對車輪彎曲工況強化系數(shù)和最低循環(huán)次數(shù)的要求

SAEGB/T5909-200GB/T5909-202X

ISOTUV

類(樣本量=2)9≤17.5寸＞17.5

別強化最低循強化最低循強化最低循強化最低循強化最低循強化最低循

系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)

////2330000//////

1.6180001.634000//1.6600001.6600001.6200000

1.522000//////////

鋼1.45240001.4557000////////

輪////1.3651660000//////

1.3330000//////////

1.3320001.375000////////

1.1500001.1113000//1.13000001.13000001.11000000

250000//210000001.3530000022000002200000

1.860000//1.36550000001.631200001.66000001.6600000

鋁1.63800001.35468000////////

輪1.51000001.63150000////////

1.42000001.35468000////////

1.352500001.63150000////////

強化系數(shù)作為Y軸，最低循環(huán)次數(shù)作為X軸，用最小二乘法對表13中的國內(nèi)外相關標

準彎曲工況強化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線進行擬合，鋼輪強化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線見圖

1，鋁輪強化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線見圖2：

圖1：國內(nèi)外相關標準鋼輪彎曲工況強化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線

10

圖2：國內(nèi)外相關標準鋁輪彎曲工況強化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線

綜上所述，國內(nèi)外相關標準彎曲工況強化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線的b值見表14：

表14：國內(nèi)外相關標準彎曲工況強化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線的b值

SAEISOGB/TGB/T5909-2020

類別TUV平均

J267-20143894-20155909-2009≤17.5比較＞17.5比較

鋼輪-0.313-0.371-0.236-0.233-0.288-0.23319.1%-0.276.3%

鋁輪-0.166-0.222-0.237-0.206-0.208-0.2032.4%-0.2032.4%

ISO3894-2015、SAEJ267-2014、TUV、GB/T5909-2009、GB/T5909-2018等標準對車

輪徑向工況強化系數(shù)與最低循環(huán)次數(shù)之間的規(guī)定見表15：

表15：國內(nèi)外相關標準對車輪徑向工況強化系數(shù)和最低循環(huán)次數(shù)的要求

類SAE-1GB/T5909-200GB/T5909-202X

ISO5度平底+15TUV

別5度深槽9＞17.5寸

度深槽≤17.5寸

強化最低循強化最低循強化最低循強化最低循強化最低循強化最低循強化最低循

系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)

//2.2940000//////////

2500000//294000024000000250000025000002.0750000

鋼1.9600000//1.91125000////////

輪1.87000001.818750001.81310000////////

1.7850000//1.71600000////////

1.61000000//1.61875000//1.610000001.610000001.61500000

2.81000002.8190000//////2.81500002.8150000

鋁2.61400002.6330000//////////

輪//2.2985000//////////

2100000021875000//24000000210000002150000021500000

強化系數(shù)作為Y軸，最低循環(huán)次數(shù)作為X軸，用最小二乘法對表15中的國內(nèi)外相關標

準彎曲工況強化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線進行擬合，鋼輪強化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線見圖

3，鋁輪強化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線見圖4：

圖3：國內(nèi)外相關標準鋼輪徑向工況強化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線

11

圖4：國內(nèi)外相關標準鋁輪徑向工況強化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線

綜上所述，國內(nèi)外相關標準徑向工況k-N曲線的b值見表16：

表16：國內(nèi)外相關標準徑向工況S-N曲線的b值

b值SAEISOGB/T平均GB/T5909-202X

J267-20143894-20155909-2009≤17.5比較＞17.5比較

鋼輪-0.321-0.322-0.322-0.321-0.3220.3%-0.3220.3%

鋁輪-0.148-0.142\-0.145-0.1460.69%-0.1460.69%

綜上所述：本版標準最低循環(huán)次數(shù)與強化系數(shù)之間符合冪函數(shù)關系式，b值與國內(nèi)外相

關標準b值的平均值差異最大不超過10%，表明本版標準建議的最低循環(huán)次數(shù)和強化系數(shù)是

科學合理的。

四、標準中涉及專利情況說明

無

五、預期達到的社會效益等情況

本標準規(guī)定了車輪的疲勞壽命性能要求，是車輪行業(yè)最重要的技術(shù)標準之一，其使用范

圍涵蓋整個乘用車輪市場。本標準修訂后，預期能夠促進我國車輪行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)標準水平提

升，達到國際先進水平。

六、采用國際標準和國外先進標準的程度或與之對比的標準水平

本標準采用重新起草法修改采用了ISO3894:2015標準。目前，公開的商用車車輪疲勞

耐久性能要求及試驗方法方面的國外先進標準主要有：ISO3894-2015、SAEJ267-2014。工

作組將本標準與ISO、SAE標準進行了主要技術(shù)要素比較分析：

1)本標準范圍：與ISO3894相同，而SAEJ267不涵蓋輕卡。

2)本標準涉及的試驗設備：設備類型與ISO3894、SAEJ267相同或類似，另外本標準

考慮到車輪安裝適配法蘭盤的技術(shù)要求對試驗結(jié)果影響比較大，增加了對車輪安裝適配法蘭

盤的詳細規(guī)定；

12

3)本標準涉及的試驗方法：比ISO3894、SAEJ267更詳細，本標準中明確了車輪緊固

扭矩，試驗過程中注意事項等，比相應的國際標準更科學嚴謹，更具有可操作性。

4)本標準涉及的技術(shù)指標：彎曲、徑向疲勞試驗的加速疲勞試驗系數(shù)基本上同ISO3894、

SAEJ267，但要求完成轉(zhuǎn)數(shù)的指標比ISO3894、SAEJ267有不同程度的提高，適應國內(nèi)制

造水平和整車使用工況，并保持了標準的國際先進性。增加了判定車輪失效與否的偏移增量

指標，設定臨界值為15%，定義了裂紋長度為3mm，使失效判據(jù)更加科學嚴謹，一定程度反

映了標準的先進性。

七、與有關的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性國家標準的關系

本標準屬于汽車行業(yè)車輪分體系中技術(shù)標準。車輪標準體系分為五大類，分別是：術(shù)

語和標志、通用技術(shù)條件、尺寸及檢測方法、性能要求和試驗方法、維護及保養(yǎng)。本標準在

體系中屬于--性能要求和試驗方法類，體系表中編號為：QC-102-202-302-403-504-001。

我國汽車行業(yè)技術(shù)標準體系“十三五”建設方案規(guī)劃中，本標準屬于體系表規(guī)劃中的技術(shù)

標準。

本標準與現(xiàn)行國家法律、法規(guī)，現(xiàn)行標準，制定中標準均無任何相悖的地方。

八、重大意見分歧處理經(jīng)過及依據(jù)

本標準制定過程中未出現(xiàn)重大分歧意見。

九、標準性質(zhì)的建議說明

建議作為推薦性國家標準頒布實施。

十、貫徹標準的要求和措施建議

本標準發(fā)布后，車輪分委會協(xié)調(diào)專家在我國車輪行業(yè)年會上宣講。

建議通過全國汽車標準化委員會組織學習并實施。

建議國內(nèi)各汽車廠直接使用本標準或在本標準基礎上制定相應的企業(yè)標準。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

無。

十二、其它應予說明的事項

無。

起草組

2020-9-15

13

GB/TXXXXX—XXXX

AA

附錄A

（規(guī)范性附錄）

試驗報告——一般數(shù)據(jù)

表A.1給出了試驗報告——一般數(shù)據(jù)的模板。

表A.2給出了參照參考點的傳感器位置表模板。

表A.1試驗報告——一般數(shù)據(jù)模板

汽車識別汽車標號：

汽車類型：

生產(chǎn)廠家：

車型：

年款/首次登記日期：

傳動系統(tǒng)驅(qū)動形式：□前驅(qū)□后驅(qū)

四驅(qū)類型：

特點：

發(fā)動機識別碼:

氣缸的排量/數(shù)量：cm3缸

最大功率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速：KW1/min

最大扭矩/發(fā)動機轉(zhuǎn)速：Nm1/min

變速箱識別碼:

□手動擋

前進擋的類型/數(shù)量：□自動擋

無級變速（例如CVT）

1檔：:12檔：:1

傳動比:3檔：:14檔：:1

5檔：:16檔：:1

主傳動比：:1

后橋后橋類型：

懸架/減振器：

穩(wěn)定桿：□是□否

前橋前橋的類型：

懸掛/減振器：

穩(wěn)定桿：□是□否

轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向軸：□前軸□后軸

助力：□是□否

前軸總轉(zhuǎn)向比：

轉(zhuǎn)向盤直徑：mm

制動系統(tǒng)真空助力：□是□否

制動防抱死系統(tǒng):□是□否

類型:

前軸車輪制動器類型:□鼓式□盤式

后軸車輪制動器類型:□鼓式□盤式

車輪輪輞尺寸：前：后：

輪胎尺寸：前：后：

花紋深度（新）：前：后：

汽車制造商說明的充氣壓力：

——在整車整備質(zhì)量時：前：kPa后：kPa

——在允許最