《商用車 車輪 彎曲和徑向疲勞性能要求及試驗(yàn)方法》編制說(shuō)明

GB/T5909《商用車車輪彎曲和徑向疲勞性能要求及試驗(yàn)方法》

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來(lái)源

本文件是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委計(jì)劃項(xiàng)目20200936-T-339下達(dá)的GB/T5909—202X《商用車

車輪彎曲和徑向疲勞性能要求和試驗(yàn)方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目制定。由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委

員會(huì)提出并歸口，東風(fēng)汽車車輪有限公司主持本文件的起草工作。

2、背景及意義

1)現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T5909-2009標(biāo)齡過(guò)長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)中部分技術(shù)內(nèi)容和技術(shù)指標(biāo)已無(wú)法

滿足實(shí)際使用需求，為更好地適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)車輪行業(yè)的制造水平，需要盡快修訂該標(biāo)準(zhǔn)。

2)國(guó)外對(duì)應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)ISO3894和SAEJ267分別于2015年和2014年進(jìn)行了重新修訂，

對(duì)相應(yīng)的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了更新或提升。對(duì)應(yīng)的GB/T5909-2009應(yīng)該積極修訂，以適應(yīng)國(guó)際

車輪行業(yè)的新技術(shù)需求。

3)我國(guó)車輪產(chǎn)銷量居世界第一，為了實(shí)現(xiàn)車輪制造大國(guó)向車輪制造強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，提升車

輪質(zhì)量水平，應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的先進(jìn)車輪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3、主要工作過(guò)程

3.1標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研

2017年11月全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車輪標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)分委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱車輪分委

會(huì)）五屆四次會(huì)議提出了標(biāo)準(zhǔn)修訂任務(wù)，由東風(fēng)汽車底盤系統(tǒng)有限公司主導(dǎo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。

任務(wù)提出后，東風(fēng)汽車底盤系統(tǒng)有限公司立即組織技術(shù)人員首先對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

行了收集、比對(duì)分析等工作,并對(duì)國(guó)內(nèi)車輪技術(shù)水平進(jìn)行了調(diào)研。

3.2起草階段

2018年3月，車輪分委會(huì)在湖北省十堰市成立了以東風(fēng)汽車底盤系統(tǒng)有限公司為主持

單位的標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，確定了工作組分工、工作計(jì)劃，并對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)草案的標(biāo)準(zhǔn)名稱、編制

原則、修訂范圍等進(jìn)行了討論。會(huì)后標(biāo)準(zhǔn)起草工作組結(jié)合前期分析和調(diào)研結(jié)論，起草了第一

版初稿。

2018年11月22日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車輪分委會(huì)五屆五次會(huì)議于天津召開(kāi)，

會(huì)議對(duì)本文件初稿進(jìn)行了討論，提出幾個(gè)修改意見(jiàn)：

1）標(biāo)準(zhǔn)名稱改為“商用車車輪彎曲和徑向疲勞性能要求及試驗(yàn)方法”；

1

2）第3章術(shù)語(yǔ)和定義：增加“裂紋”和“車輪輪胎總成”的定義；

3）第5章性能要求

?5.1動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)性能要求

強(qiáng)化系數(shù)按從小到大順序排列，表2同；

鋼車輪17.5及17.5寸以下規(guī)格車輪的最低循環(huán)次數(shù)按老標(biāo)準(zhǔn)；

鋁車輪最低循環(huán)系數(shù)的確定需深入研究強(qiáng)化系數(shù)與最低循環(huán)次數(shù)之間的K值，強(qiáng)化

試驗(yàn)系數(shù)1.63調(diào)整為1.6；

?5.2動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)性能要求

強(qiáng)化試驗(yàn)系數(shù)為1.6的鋼車輪，最低循環(huán)次數(shù)140萬(wàn)次需驗(yàn)證后再確定；

4）第6章試驗(yàn)方法

?6.1.1試驗(yàn)設(shè)備：增加上壓式的試驗(yàn)設(shè)備示意圖；

?6.1.3試驗(yàn)程序：表3中增加螺栓擰緊力矩公差要求：±10Nm；

?6.1.4失效判據(jù)

6.1.4.1/6.1.4.2鋼車輪/鋁車輪

b)改為“車輪任何部位出現(xiàn)裂紋”；

c)改為“試驗(yàn)過(guò)程中自動(dòng)傳感裝置偏移增量超過(guò)15%”；

?6.2.2.1輪胎的確定：改為“推薦選擇GB/T2977可配用的輪胎中具有最大額定載

荷的輪胎”。

?6.2.2.2充氣壓力的確定：表4中增加氣壓公差：±30Kpa；

?6.2.4失效判據(jù)

6.2.4.1/6.2.4.2鋼車輪/鋁車輪

a)改為“車輪不能繼續(xù)承受載荷”；

b)改為“車輪任何部位出現(xiàn)裂紋”；

經(jīng)工作組修改完善，于2019年11月形成了標(biāo)準(zhǔn)草案。2020年7月27日，起草組召開(kāi)

網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議，起草組對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行討論及確定，決定采用重新起草法修改采用

ISO3006:2015《道路車輛—公路用乘用車車輪—試驗(yàn)方法》。2020年8月21日，起草組召

開(kāi)網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草稿進(jìn)行了討論修改，主要意見(jiàn)如下：

1）第五章性能要求

2

?5.1動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)性能要求

刪除推薦樣件數(shù)量列；

鋼車輪17.5寸以上規(guī)格車輪強(qiáng)化系數(shù)1.1對(duì)應(yīng)的最低循環(huán)次數(shù)修正為100萬(wàn)次，

強(qiáng)化系數(shù)1.6對(duì)應(yīng)的最低循環(huán)次數(shù)修正為20萬(wàn)次；

鋁車輪強(qiáng)化系數(shù)1.6對(duì)應(yīng)的最低循環(huán)次數(shù)修正為60萬(wàn)次，強(qiáng)化系數(shù)2.0對(duì)應(yīng)的最

低循環(huán)次數(shù)修正為20萬(wàn)次；

增加“注：選取一種系數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)?！?；

?5.2動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)性能要求

刪除推薦樣件數(shù)量列；

鋼車輪17.5寸以上規(guī)格車輪強(qiáng)化系數(shù)1.6對(duì)應(yīng)的最低循環(huán)次數(shù)修正為150萬(wàn)次，

強(qiáng)化系數(shù)2.0對(duì)應(yīng)的最低循環(huán)次數(shù)修正為75萬(wàn)次；

鋁車輪強(qiáng)化系數(shù)2.0對(duì)應(yīng)的最低循環(huán)次數(shù)修正為150萬(wàn)次，強(qiáng)化系數(shù)2.8對(duì)應(yīng)的最

低循環(huán)次數(shù)修正為15萬(wàn)次；

增加“注：選取一種系數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)。”；

2）第六章試驗(yàn)方法

?6.1.1試驗(yàn)設(shè)備：

上壓式的試驗(yàn)設(shè)備要有車輪轉(zhuǎn)和不轉(zhuǎn)兩個(gè)圖例；

增加“車輪固定座連接面表面硬度推薦在HRC40-HRC50之間”的技術(shù)要求；

增加“螺栓孔在連接面分布圓上位置度控制在?0.10mm以內(nèi)”的技術(shù)要求；

增加“設(shè)備精度誤差不超過(guò)±2.5%Fs”的技術(shù)要求；

?6.1.3試驗(yàn)程序：螺栓擰緊力矩參考SAEJ267-2014;

?6.2.1試驗(yàn)設(shè)備：

增加“車輪固定座連接面表面硬度推薦在HRC40-HRC50之間”的技術(shù)要求；

增加“螺栓孔在連接面分布圓上位置度控制在?0.10mm以內(nèi)”的技術(shù)要求；

增加“設(shè)備精度誤差不超過(guò)±2.5%Fs”的技術(shù)要求；

經(jīng)工作組修改完善，于2020年9月形成了征求意見(jiàn)稿和編制說(shuō)明，并提交全國(guó)汽車標(biāo)

準(zhǔn)化委員會(huì)秘書處和全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)車輪分技術(shù)委員會(huì)，征求委員和公眾意見(jiàn)。

4、起草單位及分工情況

3

4.1起草單位及起草人信息

4.2標(biāo)準(zhǔn)起草分工情況

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1、制定原則

1)制定規(guī)則。本文件按照GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和

編寫》的規(guī)定和要求編寫，在標(biāo)準(zhǔn)框架、結(jié)構(gòu)和內(nèi)容等方面符合要求。

2)延續(xù)性和連貫性原則。本文件在GB/T5909-2009的基礎(chǔ)上進(jìn)行修訂，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍

和內(nèi)容在原標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行增加或刪減，保證標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的連貫性。

3)標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)性適當(dāng)。標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)要吸收國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)中先進(jìn)的試驗(yàn)方法，并充分研究國(guó)內(nèi)外

車輪標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平和考慮我國(guó)車輪出口地位，制定適宜的技術(shù)指標(biāo)。

4)科學(xué)實(shí)用的原則。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容應(yīng)全面，科學(xué)合理。方法經(jīng)過(guò)驗(yàn)證和不確定度評(píng)估，重復(fù)

性好，便于規(guī)范作業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)在車輪行業(yè)應(yīng)具有較強(qiáng)的可操作性。

2、標(biāo)準(zhǔn)草案中主要內(nèi)容的說(shuō)明

1)標(biāo)準(zhǔn)名稱進(jìn)行了修改。結(jié)合車輪行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，考慮到性能要求和試驗(yàn)方法內(nèi)容

不僅包括彎曲和徑向疲勞，還包括雙軸疲勞、沖擊試驗(yàn)等，因此本文件由《商用車車輪性能

要求和試驗(yàn)方法（GB/T5909-2009）》改為《商用車車輪彎曲和徑向疲勞性能要求及試驗(yàn)

方法》。

2)本文件技術(shù)水平較GB/T5909—2009顯著提升，與GB/T5909—2009標(biāo)準(zhǔn)相比差異為：

本文件在起草時(shí)遵循了GB/T1.1-2009的標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)則。修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱，修改為“商用車車

輪彎曲和徑向疲勞試驗(yàn)性能要求及試驗(yàn)方法”；修改了適用范圍，“本文件適用于GB/T

3730.1規(guī)定的商用車輛車輪和掛車車輪”；增加了規(guī)范性引用文件（見(jiàn)本版第2章）；增加了

術(shù)語(yǔ)和定義（見(jiàn)本版第3章）；增加了樣件的要求（見(jiàn)本版第4章）；修改了性能要求指標(biāo)，刪

除了按照偏距選擇強(qiáng)化系數(shù)的規(guī)定（見(jiàn)2009版第3章和第4章，本版第5章）；修改了試驗(yàn)方法，

刪除了試驗(yàn)樣品、準(zhǔn)備工作等內(nèi)容，重新劃分為試驗(yàn)設(shè)備、載荷確定、試驗(yàn)程序和失效判據(jù)

四部分內(nèi)容；（見(jiàn)2009版第2、3、4章，本版第6章）；修改了試驗(yàn)設(shè)備要求，增加了設(shè)備精度

要求（見(jiàn)本版6.1.1和6.2.1）；修改了試驗(yàn)程序部分內(nèi)容，增加了車輪安裝擰緊力矩要求（見(jiàn)

本版6.1.3和6.2.3）；修改了動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)裝置實(shí)例圖和動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)裝置實(shí)例圖

（見(jiàn)本版圖1、圖3）；刪除了可拆卸式輪輞的車輪動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)（見(jiàn)2009版第5章）。

3)主要技術(shù)內(nèi)容制定的論據(jù)或說(shuō)明

4

<1>標(biāo)準(zhǔn)的范圍限定為GB/T3730.1規(guī)定的商用車輛車輪和掛車車輪。

<2>本文件的規(guī)范性引用文件包括GB/T2933《充氣輪胎用車輪和輪輞的術(shù)語(yǔ)、規(guī)格代

號(hào)和標(biāo)志》、GB/T2977《載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷》、GB/T3730.1《汽車和掛

車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》；

<3>本文件增加了術(shù)語(yǔ)及定義章節(jié)；

<4>本文件將試驗(yàn)樣件作為獨(dú)立章節(jié)提出來(lái)，強(qiáng)調(diào)了樣件的狀態(tài)和要求；

<5>本文件性能要求技術(shù)指標(biāo)說(shuō)明：

——彎曲疲勞試驗(yàn)。本文件制定時(shí)，充分考慮了車輪彎曲壽命疲勞韋勒曲線和威布爾分

布的置信度，將鋼車輪和鋁合金的轉(zhuǎn)數(shù)指標(biāo)分開(kāi)，對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車輪轉(zhuǎn)數(shù)根據(jù)實(shí)際情況分

別進(jìn)行了適當(dāng)?shù)奶嵘?/p>

——徑向疲勞試驗(yàn)。本文件制定時(shí)，充分考慮了車輪徑向壽命韋勒曲線和威布爾分布的

置信度，將鋼車輪和鋁合金的轉(zhuǎn)數(shù)指標(biāo)分開(kāi)，對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車輪轉(zhuǎn)數(shù)根據(jù)實(shí)際情況分別進(jìn)

行了適當(dāng)?shù)奶嵘?/p>

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況的分析

1、彎曲疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證

本次共收集鋼車輪彎曲疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)310個(gè)，其中開(kāi)裂數(shù)據(jù)131個(gè)，未開(kāi)裂數(shù)據(jù)179

個(gè)；由于車輪彎曲工況最低循環(huán)次數(shù)與PCD緊密相關(guān)，17.5及17.5寸以下規(guī)格車輪PCD≤

222.25,循環(huán)次數(shù)普遍偏低，17.5寸以上規(guī)格車輪PCD主要包括275、285.75和335等，循

環(huán)次數(shù)普遍偏高，因此，建議對(duì)于鋼輪彎曲工況，應(yīng)該把17.5及17.5寸以下規(guī)格車輪的最

低循環(huán)次數(shù)要求單獨(dú)區(qū)分開(kāi)來(lái)。

17.5及17.5寸以下強(qiáng)化系數(shù)1.1的數(shù)據(jù)79個(gè)，開(kāi)裂數(shù)據(jù)24，未開(kāi)裂數(shù)據(jù)55個(gè)；17.5

及17.5寸以下強(qiáng)化系數(shù)1.6的數(shù)據(jù)11個(gè)，開(kāi)裂7個(gè)，未開(kāi)裂4個(gè)；17.5寸以上強(qiáng)化系數(shù)

1.1的數(shù)據(jù)97個(gè)，開(kāi)裂數(shù)據(jù)5個(gè)，未開(kāi)裂數(shù)據(jù)92個(gè)；17.5寸以上強(qiáng)化系數(shù)1.6的數(shù)據(jù)123

個(gè)，開(kāi)裂數(shù)據(jù)95個(gè)，未開(kāi)裂數(shù)據(jù)28個(gè)；各強(qiáng)化系數(shù)的開(kāi)裂和未開(kāi)裂數(shù)量比見(jiàn)表1：

表1：鋼車輪彎曲疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表

規(guī)格范圍17.5及17.5寸以下17.5寸以上

合計(jì)

強(qiáng)化系數(shù)1.11.61.11.6

開(kāi)裂247595131

未開(kāi)裂5549228179

合計(jì)791197123310

5

17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)1.1的壽命分布見(jiàn)表2，強(qiáng)化系數(shù)1.6

的壽命分布見(jiàn)表3：

表2：17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪強(qiáng)化系數(shù)1.1的彎曲疲勞壽命范圍統(tǒng)計(jì)表

壽命范圍<3030-4040-5050-6060-7070-8080-9090-100≥100合計(jì)

開(kāi)裂02922212424

未開(kāi)裂1835703001955

合計(jì)18514925122379

開(kāi)裂占比%0.02.511.42.52.52.51.32.55.130.4%

表3：17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪強(qiáng)化系數(shù)1.6的彎曲疲勞試驗(yàn)結(jié)果

序偏距彎矩螺栓擰緊力矩循環(huán)次數(shù)開(kāi)裂/未

規(guī)格強(qiáng)化系數(shù)

號(hào)（mm）（N.m）（N.m）（萬(wàn)次）開(kāi)裂

117.5×6.001101.6123943508.5開(kāi)裂

25.50F-161191.6914140022.4開(kāi)裂

317.5×6.751251.61246035038開(kāi)裂

45.50F-161191.6914148540.6開(kāi)裂

55.50F-161191.6914140043.1開(kāi)裂

65.50F-161191.6914148550.5開(kāi)裂

717.5×6.751421.612264610101.7開(kāi)裂

85.50F-151301.6530465030未開(kāi)裂

917.5×6.751421.61226461050未開(kāi)裂

1017.5×6.001101.61239435070未開(kāi)裂

115.50F-161191.69170336100未開(kāi)裂

建議把17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)1.1的最低循環(huán)次數(shù)定義為

30萬(wàn)次，與09版標(biāo)準(zhǔn)保持一致；建議把17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)

1.6的最低循環(huán)次數(shù)定義為6萬(wàn)次，與09版標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

17.5寸以上規(guī)格鋼車輪彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)1.1的壽命分布見(jiàn)表4，強(qiáng)化系數(shù)1.6的壽命

分布見(jiàn)表5：

表3：17.5寸以上規(guī)格鋼車輪強(qiáng)化系數(shù)1.1的彎曲疲勞壽命范圍統(tǒng)計(jì)表

壽命范圍<3030-5050-7070-9090-110110-130130-150150-180180-200≥200合計(jì)

開(kāi)裂00001011205

未開(kāi)裂03212171001221692

合計(jì)03212171002441697

開(kāi)裂占比%0.00.00.00.00.90.00.90.91.90.04.6

6

表4：17.5寸以上規(guī)格鋼車輪強(qiáng)化系數(shù)1.6的彎曲疲勞壽命范圍統(tǒng)計(jì)表

壽命范圍<2020-4040-6060-8080-100100-120120-140140-160160-180180-200≥200合計(jì)

開(kāi)裂01022177126544895

未開(kāi)裂00001850000528

合計(jì)01022172517654413123

開(kāi)裂占比%0.09.320.415.76.511.15.64.63.73.77.488.0

建議把17.5寸以上規(guī)格鋼車輪彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)1.1的最低循環(huán)次數(shù)定義為100萬(wàn)次，

相比09版標(biāo)準(zhǔn)要求的30萬(wàn)次提升了3.33倍；建議把17.5寸以上規(guī)格鋼車輪彎曲工況強(qiáng)化

系數(shù)1.6的最低循環(huán)次數(shù)定義為20萬(wàn)次，相比09版標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化系數(shù)1.6要求的最低循環(huán)次數(shù)

6萬(wàn)次提升了3.33倍。

鋁輪彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)1.6的到壽命分布見(jiàn)表5，強(qiáng)化系數(shù)2.0的壽命分布見(jiàn)表6：

表5：鋁輪強(qiáng)化系數(shù)1.6的彎曲疲勞壽命范圍統(tǒng)計(jì)表

循環(huán)次數(shù)

序號(hào)開(kāi)裂/未開(kāi)裂數(shù)量

（萬(wàn)次）

167開(kāi)裂1

282開(kāi)裂1

3140開(kāi)裂1

4185開(kāi)裂1

5267開(kāi)裂1

6434開(kāi)裂1

7550開(kāi)裂1

8200未開(kāi)裂1

9300未開(kāi)裂1

10500未開(kāi)裂14

表6：鋁輪強(qiáng)化系數(shù)2.0的彎曲疲勞壽命范圍統(tǒng)計(jì)表

循環(huán)次數(shù)

序號(hào)開(kāi)裂/未開(kāi)裂數(shù)量

（萬(wàn)次）

124開(kāi)裂1

241.4開(kāi)裂1

374.8開(kāi)裂1

4115.7開(kāi)裂1

5132.1開(kāi)裂1

6146.7開(kāi)裂1

7100未開(kāi)裂2

7

建議把鋁車輪彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)1.6的最低循環(huán)次數(shù)定義為60萬(wàn)次，相比09版標(biāo)準(zhǔn)要

求的12萬(wàn)次提升了5.0倍；建議把鋁車輪彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)2.0的最低循環(huán)次數(shù)定義為20

萬(wàn)次。

2、徑向疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證

本次共收集鋼車輪徑向疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)234個(gè)，其中開(kāi)裂數(shù)據(jù)65個(gè)，未開(kāi)裂數(shù)據(jù)169個(gè)；

由于車輪徑向工況最低循環(huán)次數(shù)與PCD緊密相關(guān)，17.5及17.5寸以下規(guī)格車輪PCD≤222.25,

循環(huán)次數(shù)普遍偏低，17.5寸以上規(guī)格車輪PCD主要包括275、285.75和335等，循環(huán)次數(shù)

普遍偏高，因此，建議對(duì)于鋼輪徑向工況，應(yīng)該把17.5及17.5寸以下規(guī)格車輪的最低循環(huán)

次數(shù)要求單獨(dú)區(qū)分開(kāi)來(lái)。

17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪徑向工況強(qiáng)化系數(shù)1.6的壽命分布見(jiàn)表7，強(qiáng)化系數(shù)2.0

的壽命分布見(jiàn)表8：

表7：17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪強(qiáng)化系數(shù)1.6的徑向疲勞試驗(yàn)結(jié)果

壽命范圍<100100-120120-140140-160160-180180-200≥200合計(jì)

開(kāi)裂023742320

未開(kāi)裂0223300230

合計(jì)02061042550

開(kāi)裂占比%0.04.06.014.08.04.06.040.0

表8：17.5及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪強(qiáng)化系數(shù)2.0的徑向疲勞試驗(yàn)結(jié)果

壽命范圍<5050-7070-9090-110110-130130-150≥150合計(jì)

開(kāi)裂012421212

未開(kāi)裂0110510118

合計(jì)0122831330

開(kāi)裂占比%0.03.36.713.26.73.36.740.0

建議把17.5寸及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪徑向工況強(qiáng)化系數(shù)1.6的最低循環(huán)次數(shù)定義為

100萬(wàn)次，與09版標(biāo)準(zhǔn)保持一致；建議把17.5寸及17.5寸以下規(guī)格鋼車輪徑向工況強(qiáng)化

系數(shù)1.6的最低循環(huán)次數(shù)定義為50萬(wàn)次，與09版標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

17.5寸以上規(guī)格鋼車輪徑向工況強(qiáng)化系數(shù)1.6的壽命分布見(jiàn)表9，強(qiáng)化系數(shù)2.0的壽命

分布見(jiàn)表10：

表9：17.5寸以上規(guī)格鋼車輪強(qiáng)化系數(shù)1.6的徑向疲勞試驗(yàn)結(jié)果

壽命范圍<100100-120120-140140-160160-180180-200≥200合計(jì)

開(kāi)裂000173415

未開(kāi)裂0203300228

合計(jì)0203473643

開(kāi)裂占比0.0%0.0%0.0%2.3%16.3%7.0%9.3%34.9%

8

表10：17.5寸以上規(guī)格鋼車輪強(qiáng)化系數(shù)2.0的徑向疲勞試驗(yàn)結(jié)果

壽命范圍<5050-7070-9090-110110-130130-150≥150合計(jì)

開(kāi)裂006321618

未開(kāi)裂035523452193

合計(jì)03511266627111

開(kāi)裂占比0.0%0.0%14.0%7.0%4.7%2.3%14.0%41.9%

建議把17.5寸以上規(guī)格鋼車輪徑向工況強(qiáng)化系數(shù)1.6的最低循環(huán)次數(shù)定義為150萬(wàn)次，

相比09版標(biāo)準(zhǔn)要求的100萬(wàn)次提升了1.5倍；建議把強(qiáng)化系數(shù)2.0的最低循環(huán)次數(shù)定義為

75萬(wàn)次，相比09版標(biāo)準(zhǔn)要求的50萬(wàn)次提升了1.5倍。

鋁輪徑向工況強(qiáng)化系數(shù)2.0的循環(huán)次數(shù)分布見(jiàn)表11，強(qiáng)化系數(shù)2.8的循環(huán)次數(shù)分布見(jiàn)

表12：

表11：鋁輪徑向工況強(qiáng)化系數(shù)2.0的循環(huán)次數(shù)統(tǒng)計(jì)表

序號(hào)循環(huán)次數(shù)（萬(wàn)次）開(kāi)裂/未開(kāi)裂數(shù)量

1152開(kāi)裂1

2213開(kāi)裂1

3334開(kāi)裂1

4100未開(kāi)裂7

5200未開(kāi)裂6

6300未開(kāi)裂1

7400未開(kāi)裂5

表12：鋁輪徑向工況強(qiáng)化系數(shù)2.8的循環(huán)次數(shù)統(tǒng)計(jì)表

序號(hào)循環(huán)次數(shù)（萬(wàn)次）開(kāi)裂/未開(kāi)裂數(shù)量

115開(kāi)裂1

220開(kāi)裂1

229開(kāi)裂1

340開(kāi)裂1

460開(kāi)裂1

510未開(kāi)裂3

620未開(kāi)裂3

760未開(kāi)裂1

建議把鋁輪徑向疲勞試驗(yàn)強(qiáng)化系數(shù)為2.0的最低循環(huán)次數(shù)定義為150萬(wàn)次，相比09版

標(biāo)準(zhǔn)的100萬(wàn)次提升了1.5倍；強(qiáng)化系數(shù)為2.8的最低循環(huán)次數(shù)定義為15萬(wàn)次。

3、最低循環(huán)次數(shù)定義的合理性說(shuō)明

強(qiáng)化系數(shù)與最低循環(huán)次數(shù)應(yīng)符合韋勒曲線關(guān)系（S=a*Nb），兩邊同時(shí)取對(duì)數(shù)得到Log（S）

=Log（a）+b*Log（s），表明強(qiáng)化系數(shù)S和最低循環(huán)次數(shù)N在雙對(duì)數(shù)坐標(biāo)下呈線性關(guān)系，b

9

就是直線的斜率，理論上國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的b值應(yīng)相對(duì)固定，通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化

系數(shù)與最低循環(huán)次數(shù)之間的關(guān)系，確定國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的b值，判斷本版標(biāo)準(zhǔn)確定的最低循

環(huán)次數(shù)是否合理。

3.1、國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)車輪彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)與最低循環(huán)次數(shù)之間的關(guān)系分析

ISO3894-2015、SAEJ267-2014、TUV、GB/T5909-2009、GB/T5909-202X等標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車

輪彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)與最低循環(huán)次數(shù)之間的規(guī)定見(jiàn)表13：

表13：國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輪彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)和最低循環(huán)次數(shù)的要求

SAEGB/T5909-200GB/T5909-202X

ISOTUV

類(樣本量=2)9≤17.5寸＞17.5

別強(qiáng)化最低循強(qiáng)化最低循強(qiáng)化最低循強(qiáng)化最低循強(qiáng)化最低循強(qiáng)化最低循

系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)

////2330000//////

1.6180001.634000//1.6600001.6600001.6200000

1.522000//////////

鋼1.45240001.4557000////////

輪////1.3651660000//////

1.3330000//////////

1.3320001.375000////////

1.1500001.1113000//1.13000001.13000001.11000000

250000//210000001.3530000022000002200000

1.860000//1.36550000001.631200001.66000001.6600000

鋁1.63800001.35468000////////

輪1.51000001.63150000////////

1.42000001.35468000////////

1.352500001.63150000////////

強(qiáng)化系數(shù)作為Y軸，最低循環(huán)次數(shù)作為X軸，用最小二乘法對(duì)表13中的國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線進(jìn)行擬合，鋼輪強(qiáng)化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線見(jiàn)圖

1，鋁輪強(qiáng)化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線見(jiàn)圖2：

圖1：國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)鋼輪彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線

10

圖2：國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)鋁輪彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線

綜上所述，國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線的b值見(jiàn)表14：

表14：國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線的b值

SAEISOGB/TGB/T5909-2020

類別TUV平均

J267-20143894-20155909-2009≤17.5比較＞17.5比較

鋼輪-0.313-0.371-0.236-0.233-0.288-0.23319.1%-0.276.3%

鋁輪-0.166-0.222-0.237-0.206-0.208-0.2032.4%-0.2032.4%

ISO3894-2015、SAEJ267-2014、TUV、GB/T5909-2009、GB/T5909-2018等標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車

輪徑向工況強(qiáng)化系數(shù)與最低循環(huán)次數(shù)之間的規(guī)定見(jiàn)表15：

表15：國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輪徑向工況強(qiáng)化系數(shù)和最低循環(huán)次數(shù)的要求

類SAE-1GB/T5909-200GB/T5909-202X

ISO5度平底+15TUV

別5度深槽9＞17.5寸

度深槽≤17.5寸

強(qiáng)化最低循強(qiáng)化最低循強(qiáng)化最低循強(qiáng)化最低循強(qiáng)化最低循強(qiáng)化最低循強(qiáng)化最低循

系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)系數(shù)環(huán)次數(shù)

//2.2940000//////////

2500000//294000024000000250000025000002.0750000

鋼1.9600000//1.91125000////////

輪1.87000001.818750001.81310000////////

1.7850000//1.71600000////////

1.61000000//1.61875000//1.610000001.610000001.61500000

2.81000002.8190000//////2.81500002.8150000

鋁2.61400002.6330000//////////

輪//2.2985000//////////

2100000021875000//24000000210000002150000021500000

強(qiáng)化系數(shù)作為Y軸，最低循環(huán)次數(shù)作為X軸，用最小二乘法對(duì)表15中的國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)彎曲工況強(qiáng)化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線進(jìn)行擬合，鋼輪強(qiáng)化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線見(jiàn)圖

3，鋁輪強(qiáng)化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線見(jiàn)圖4：

圖3：國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)鋼輪徑向工況強(qiáng)化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線

11

圖4：國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)鋁輪徑向工況強(qiáng)化系數(shù)-最低循環(huán)次數(shù)曲線

綜上所述，國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)徑向工況k-N曲線的b值見(jiàn)表16：

表16：國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)徑向工況S-N曲線的b值

b值SAEISOGB/T平均GB/T5909-202X

J267-20143894-20155909-2009≤17.5比較＞17.5比較

鋼輪-0.321-0.322-0.322-0.321-0.3220.3%-0.3220.3%

鋁輪-0.148-0.142\-0.145-0.1460.69%-0.1460.69%

綜上所述：本版標(biāo)準(zhǔn)最低循環(huán)次數(shù)與強(qiáng)化系數(shù)之間符合冪函數(shù)關(guān)系式，b值與國(guó)內(nèi)外相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)b值的平均值差異最大不超過(guò)10%，表明本版標(biāo)準(zhǔn)建議的最低循環(huán)次數(shù)和強(qiáng)化系數(shù)是

科學(xué)合理的。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利情況說(shuō)明

無(wú)

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輪的疲勞壽命性能要求，是車輪行業(yè)最重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，其使用范

圍涵蓋整個(gè)乘用車輪市場(chǎng)。本標(biāo)準(zhǔn)修訂后，預(yù)期能夠促進(jìn)我國(guó)車輪行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)水平提

升，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度或與之對(duì)比的標(biāo)準(zhǔn)水平

本標(biāo)準(zhǔn)采用重新起草法修改采用了ISO3894:2015標(biāo)準(zhǔn)。目前，公開(kāi)的商用車車輪疲勞

耐久性能要求及試驗(yàn)方法方面的國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)主要有：ISO3894-2015、SAEJ267-2014。工

作組將本標(biāo)準(zhǔn)與ISO、SAE標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了主要技術(shù)要素比較分析：

1)本標(biāo)準(zhǔn)范圍：與ISO3894相同，而SAEJ267不涵蓋輕卡。

2)本標(biāo)準(zhǔn)涉及的試驗(yàn)設(shè)備：設(shè)備類型與ISO3894、SAEJ267相同或類似，另外本標(biāo)準(zhǔn)

考慮到車輪安裝適配法蘭盤的技術(shù)要求對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響比較大，增加了對(duì)車輪安裝適配法蘭

盤的詳細(xì)規(guī)定；

12

3)本標(biāo)準(zhǔn)涉及的試驗(yàn)方法：比ISO3894、SAEJ267更詳細(xì)，本標(biāo)準(zhǔn)中明確了車輪緊固

扭矩，試驗(yàn)過(guò)程中注意事項(xiàng)等，比相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)更科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，更具有可操作性。

4)本標(biāo)準(zhǔn)涉及的技術(shù)指標(biāo)：彎曲、徑向疲勞試驗(yàn)的加速疲勞試驗(yàn)系數(shù)基本上同ISO3894、

SAEJ267，但要求完成轉(zhuǎn)數(shù)的指標(biāo)比ISO3894、SAEJ267有不同程度的提高，適應(yīng)國(guó)內(nèi)制

造水平和整車使用工況，并保持了標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際先進(jìn)性。增加了判定車輪失效與否的偏移增量

指標(biāo)，設(shè)定臨界值為15%，定義了裂紋長(zhǎng)度為3mm，使失效判據(jù)更加科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，一定程度反

映了標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性。

七、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)屬于汽車行業(yè)車輪分體系中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。車輪標(biāo)準(zhǔn)體系分為五大類，分別是：術(shù)

語(yǔ)和標(biāo)志、通用技術(shù)條件、尺寸及檢測(cè)方法、性能要求和試驗(yàn)方法、維護(hù)及保養(yǎng)。本標(biāo)準(zhǔn)在

體系中屬于--性能要求和試驗(yàn)方法類，體系表中編號(hào)為：QC-102-202-302-403-504-001。

我國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系“十三五”建設(shè)方案規(guī)劃中，本標(biāo)準(zhǔn)屬于體系表規(guī)劃中的技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行國(guó)家法律、法規(guī)，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，制定中標(biāo)準(zhǔn)均無(wú)任何相悖的地方。

八、重大意見(jiàn)分歧處理經(jīng)過(guò)及依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中未出現(xiàn)重大分歧意見(jiàn)。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明

建議作為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，車輪分委會(huì)協(xié)調(diào)專家在我國(guó)車輪行業(yè)年會(huì)上宣講。

建議通過(guò)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)組織學(xué)習(xí)并實(shí)施。

建議國(guó)內(nèi)各汽車廠直接使用本標(biāo)準(zhǔn)或在本標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上制定相應(yīng)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無(wú)。

十二、其它應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

起草組

2020-9-15

13

GB/TXXXXX—XXXX

AA

附錄A

（規(guī)范性附錄）

試驗(yàn)報(bào)告——一般數(shù)據(jù)

表A.1給出了試驗(yàn)報(bào)告——一般數(shù)據(jù)的模板。

表A.2給出了參照參考點(diǎn)的傳感器位置表模板。

表A.1試驗(yàn)報(bào)告——一般數(shù)據(jù)模板

汽車識(shí)別汽車標(biāo)號(hào)：

汽車類型：

生產(chǎn)廠家：

車型：

年款/首次登記日期：

傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)形式：□前驅(qū)□后驅(qū)

四驅(qū)類型：

特點(diǎn)：

發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別碼:

氣缸的排量/數(shù)量：cm3缸

最大功率/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：KW1/min

最大扭矩/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：Nm1/min

變速箱識(shí)別碼:

□手動(dòng)擋

前進(jìn)擋的類型/數(shù)量：□自動(dòng)擋

無(wú)級(jí)變速（例如CVT）

1檔：:12檔：:1

傳動(dòng)比:3檔：:14檔：:1

5檔：:16檔：:1

主傳動(dòng)比：:1

后橋后橋類型：

懸架/減振器：

穩(wěn)定桿：□是□否

前橋前橋的類型：

懸掛/減振器：

穩(wěn)定桿：□是□否

轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向軸：□前軸□后軸

助力：□是□否

前軸總轉(zhuǎn)向比：

轉(zhuǎn)向盤直徑：mm

制動(dòng)系統(tǒng)真空助力：□是□否

制動(dòng)防抱死系統(tǒng):□是□否

類型:

前軸車輪制動(dòng)器類型:□鼓式□盤式

后軸車輪制動(dòng)器類型:□鼓式□盤式

車輪輪輞尺寸：前：后：

輪胎尺寸：前：后：

花紋深度（新）：前：后：

汽車制造商說(shuō)明的充氣壓力：

——在整車整備質(zhì)量時(shí)：前：kPa后：kPa

——在允許最