連霍高速公路至睢縣縣城一級公路連接線工程可行性研究報告技術(shù)審查報告

《連霍高速公路至睢縣縣城一級公路連接線工程可行性研究報告》技術(shù)審查報告2011年4月13日，受河南省交通運輸廳公路管理局委托，河南省交通科學技術(shù)研究院有限公司（以下簡稱“我院”）組織專家對《連霍高速公路至睢縣縣城一級公路連接線工程可行性研究報告》（以下簡稱“《工可報告》”）進行了技術(shù)審查。在現(xiàn)場考察、聽取有關(guān)市縣交通運輸局和公路管理局等地方政府意見、編制單位匯報后，經(jīng)討論，提出了《工可報告》的一、《工可報告》主要結(jié)論1.建設(shè)必要性該項目是建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)、實現(xiàn)2012年全省108個縣（市）20分鐘上高速目標的需要，是促進睢縣經(jīng)濟社會快速發(fā)展、加快旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，是帶動沿線重要產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)展的需要，是進一步發(fā)揮連霍高速東西通道運輸效益、完善河南省干線公路網(wǎng)的需要，是改善老路通行條件、緩解通道交通壓力的需要。2.技術(shù)標準《工可報告》從項目在區(qū)域路網(wǎng)中的地位和作用、預測交通量水平和適應(yīng)程度、地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展的宏觀要求以及項目的工程條件等綜合考慮，推薦采用設(shè)計速度為100km/h的四車道一級公路，路基寬24.53.起點、終點《工可報告》提出起點位于連霍高速民權(quán)站出站口。對兩個終點方案進行了論證：終點方案1（K線方案）為原省道S325線與睢縣環(huán)湖東路交叉處，終點方案2（BK線方案）為睢縣湖中路與原省道325線交叉位置處。結(jié)合睢縣城市發(fā)展總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)布局以及睢縣政府的意見，從更好帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟快速、可持續(xù)發(fā)展角度，《工可報告》提出終點方案1（K線方案）作為推薦方案。4.路線1.備選方案《工可報告》提出了同等深度的兩個路線方案（K線和BK線），進行方案比較工作。（1）K線方案起點位于連霍高速公路民權(quán)站出站口（起點樁號K39+750），路線向南，經(jīng)趙洪坡、北王莊、袁老莊、秦樓、曹莊、穿皇臺，經(jīng)殷莊、趙堂、黃城寨、穿丁營，經(jīng)魏堤口、唐莊，終點位于睢縣S211線與原S325線交叉處（K58+082）。路線全長約18.332km，其中新建10.022公里，利用老路8.31公里（2）BK線方案起點位于連霍高速公路民權(quán)站出站口（起點樁號BK39+750），經(jīng)趙洪坡、北王莊、袁老莊、劉莊、秦樓、南王莊，進入睢縣境內(nèi)，繼續(xù)前行經(jīng)曹莊、穿皇臺，經(jīng)豆子營、羅樓、五里廟、牛寨，與S325線相交叉，經(jīng)老北關(guān)，終點位于睢縣S211線與原S325線交叉處（BK58+453），路線全長約18.703km。全線利用省道S211改建。（2）方案比選《工可報告》認為：BK線方案較K線方案分別有舊路利用多、占地少、造價低的優(yōu)勢；但從整個國民經(jīng)濟角度看，K線拆遷量小，工程投資增加不多，線形指標、運輸效率也更高，長遠看能更有效地促進兩縣域社會經(jīng)濟發(fā)展，項目取得的社會效益、經(jīng)濟效益明顯優(yōu)于BK線方案，且符合睢縣政府意見，與睢縣城市發(fā)展規(guī)劃契合較好。綜合比較，推薦K線方案。S325線相交。審查認為，按照省公路局[2011]40號文件“快速通道不進城”的原則，終點位置宜放在K55+300處。（3）《工可報告》中的路線K55+300至K58+088(新建S211段與原省道S325線交叉處)段，目前已經(jīng)為城市路段，從睢縣高速公路快速連接線的建設(shè)原則上講，該路段不符合要求。但該路段為一條縣城與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之間的重要連接路線，且路況較差，建設(shè)該路段對支持睢縣的城市建設(shè)有利。建議《工可報告》中對該路段建設(shè)必要性從各方面分析，并將該路段建設(shè)列入“問題與建議”章節(jié)中另加論述。4.路線（1）本項目作為睢縣與連霍高速公路的連接線，功能定位十分明確，首先解決睢縣20分鐘上高速公路問題，其次是帶動沿線重要產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)展的需要，因此應(yīng)補充與寧陵互通立交上連霍高速公路的連接線方案，通過比較全面論述連接線推薦方案。（2）《工可報告》中選擇了K線和BK線進行同等深度技術(shù)經(jīng)濟比較。K線自起點至皇臺鎮(zhèn)為利用省道S211改建，自皇臺鎮(zhèn)至終點段為新建；BK線自起點至終點均為利用S211改建。BK線具有利用老路多、占地少、造價低等優(yōu)勢；K線拆遷量小、線形指標、運輸效率高，更方便服務(wù)于睢縣的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)；《工可報告》選擇K線為推薦方案，審查原則上同意K線位推薦方案。（3）K線與BK線相距不足1.5公里，對服務(wù)于睢縣的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的功能差別論述不足，應(yīng)補充論述。（4）拆遷工程數(shù)量表中為10752m2，文本中為（概述中）30252m2（5）交叉工程論述中平面交叉數(shù)為298處有誤，應(yīng)為29處。（6）推薦線近1/2長度為老路改建，新征地1063畝偏高，請核查。（7）安全設(shè)施造價達100萬元/公里較高，應(yīng)核減。（9）老路技術(shù)狀況應(yīng)有詳細論述，如裂縫、坑槽等病害，彎沉等指標，特別是連霍高速向北行至民權(quán)縣城的S211寬度等指標。（10）信號燈設(shè)置一覽表中設(shè)施說明欄為信號燈，形式及數(shù)量欄為標志牌，前后內(nèi)容不一致，應(yīng)修改。（11）全線平面交叉29處合620m一處，應(yīng)歸并。（12）路線方案示意圖和路線平縱面圖中的互通式立交圖形有誤，應(yīng)改正。5.路基、路面及防排（1）基本同意利用老路改建路段采用24.5m路基寬度，按標準雙向四車道布置。對過村鎮(zhèn)段落，建議在主車道外側(cè)設(shè)置路緣帶和隔離帶后，再設(shè)置4.0m寬慢車道，不再設(shè)硬路肩。改線后新建路段應(yīng)均按標準雙向四車道修建，路基寬度采用24.5m，其它如綠化帶、慢車道等不計入本項目。（2）基本同意推薦的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)形式。瀝青面層的下面層建議由8cm粗粒式瀝青混凝土改為6cm中粒式瀝青混凝土。水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度可根據(jù)交通組成和交通量情況進一步減薄。（3）《報告》中應(yīng)補充老路路面結(jié)構(gòu)狀況等資料，補充老路目前病害調(diào)查情況資料，以便確定老路面改造方案。（4）基本同意老路拼寬處理和不良地段處理方案。（5）路基回彈模量在路床進行處理后采用31Mpa偏低，建議提高。（6）如路床需要摻灰處理，應(yīng)計列相應(yīng)工程量。（7）水泥穩(wěn)定碎石的參考水泥用量建議由6%減少為5%。（8）老路加鋪方案建議妥善處理病害的基礎(chǔ)上，以直接加鋪瀝青面層為主。（9）硬路肩部分的路面橫坡應(yīng)與行車道一