新能源汽車電池技術(shù)存在的問題與對(duì)策

摘要眾所周知，汽車對(duì)環(huán)境的污染相當(dāng)嚴(yán)重，汽車所排出的尾氣需要嚴(yán)格控制，符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)的車才能夠上路，但隨著燃油車輛的普及，即便是符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)對(duì)環(huán)境造成相當(dāng)大的影響，成為地球環(huán)境污染的最主要?dú)⑹帧?guó)家為了緩解環(huán)境問題所帶來的壓力，特別專注新能源汽車的開發(fā)，在新能源汽車研發(fā)上投入了巨大的人力和物力。新能源汽車的主要特點(diǎn)是用電池來供給車身動(dòng)力，沒有汽車尾氣的產(chǎn)生，大大減少了環(huán)境污染。既然是用電池驅(qū)動(dòng)，順其自然的電池就成為了新能源汽車的重要部件，電池技術(shù)的高低就會(huì)直接影響到新能源汽車的性能。因此，研究新能源汽車電池技術(shù)就有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首要敘述了新能源汽車電池的使用分布情況，意在表述新能源汽車電池的重要性，其次分析了新能源電池技術(shù)中存在的問題，并給出了提升電池技術(shù)的有效對(duì)策。本人深知研究的還比較淺顯，但仍期望為未來新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展提出一些良好的建議。關(guān)鍵詞：新能源汽；車電池技術(shù)技術(shù)；分析對(duì)策

AbstractAsisknowntoall,thecarpollutionoftheenvironmentisquiteserious,theexhaustgasofthecarneedstobestrictlycontrolled,tomeetthenationalstandardsofthecarcanbeontheroad,butwiththepopularityoffuelvehicles,eventomeetthenationalemissionstandardswillhaveaconsiderableimpactontheenvironment,becomethemostimportantkilleroftheearth'senvironmentalpollution.Inordertorelievethepressurebroughtaboutbyenvironmentalproblems,thecountryhasespeciallyfocusedonthedevelopmentofnewenergyvehicles,andhasinvestedalotofmanpowerandmaterialresourcesintheresearchanddevelopmentofnewenergyvehicles.Themainfeatureofnewenergyvehiclesistousebatteriestosupplythebodypower,withoutthegenerationofautomobileexhaust,greatlyreducingenvironmentalpollution.Sinceitisdrivenbythebattery,thenaturalbatterywillbecomeanimportantpartofthenewenergyvehicles,andthelevelofthebatterytechnologywilldirectlyaffecttheperformanceofthenewenergyvehicles.Therefore,theresearchofnewenergyvehiclebatterytechnologyhasaveryimportantpracticalsignificance.Thispaperfirstdescribesthedistributionoftheuseofnewenergyvehiclebatteries,aimstoexpresstheimportanceofnewenergyvehiclebatteries,thenanalyzestheproblemsoftheexistingproblemsinthenewenergybatterytechnology,andgiveseffectivecountermeasurestoimprovethebatterytechnology.Iamfullyawarethattheresearchisstillrelativelysimple,butIstillexpecttoputforwardsomegoodsuggestionsforthefuturedevelopmentofnewenergyvehiclepowerbatterytechnology.Keywords:newenergysteam;vehiclebatterytechnologytechnology;analysiscountermeasures

1概述1.1問題總述上世紀(jì)80年代，新能源汽車的概念就提出來了，但在現(xiàn)實(shí)中只是存在于概念提出上，還并未進(jìn)行真正的研究。直到2001年的時(shí)候，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，只不過那時(shí)候是氫動(dòng)力。而國(guó)外在2000年的時(shí)候就已經(jīng)開始制造由電池供電的新能源汽車，所以總體看來，我國(guó)的新能源汽車技術(shù)對(duì)比于西方發(fā)達(dá)國(guó)家起步還是比較晚的。在2009年，國(guó)家高度重視環(huán)境保護(hù)，為了推動(dòng)新能源汽車的快速發(fā)展，特別推出了對(duì)新能源汽車項(xiàng)目的眾多利好政策，比如增加科研資金，扶持制造業(yè)建廠，為購(gòu)買者發(fā)放高額補(bǔ)貼等等，可以說從研發(fā)到銷售整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈下來遍布高密集的扶持政策，這讓我國(guó)新能源汽車迅猛的發(fā)展起來。雖然，在那年新能源汽車的市場(chǎng)占有量機(jī)會(huì)為零，但是國(guó)家大力支持，未來高速發(fā)展趨勢(shì)非常明顯。1.1動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)態(tài)勢(shì)新能源汽車的很多部件都是與傳統(tǒng)汽車有著非常大的差別的。其中在新能源汽車上，動(dòng)力電池、整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這三種技術(shù)是技術(shù)中的核心。動(dòng)力電池，就好比人的心臟，能夠不停的給其他部位輸送動(dòng)力，是最關(guān)鍵的部件。但遺憾的是，我國(guó)電池技術(shù)的發(fā)展一直是“三電”技術(shù)中的“短板”，處于落后狀態(tài)。如果能夠解決電池技術(shù)瓶頸，那么新能源汽車定會(huì)能夠得到快速推廣。2019-2021年，中國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨“內(nèi)憂外患”的緊迫形勢(shì)。受疫情的影響，發(fā)展更是舉步維艱。在產(chǎn)業(yè)構(gòu)造方面，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題仍然存在,但是都是同等質(zhì)量的電池，性能也只能維持在之前的技術(shù)基礎(chǔ)之上一點(diǎn)點(diǎn)，并沒有大的突破，在容量上也只是加大了電池的數(shù)量來提高電池的續(xù)航能力，根本沒有什么技術(shù)含量。而在整車銷售方面，2019年到2020年度新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，連續(xù)1年新能源汽車的銷量都不盡如人意，尤其是進(jìn)入2021年有許多新能源汽車開始轉(zhuǎn)向研發(fā)電動(dòng)三輪車和低端的“老頭樂”，雖然這類產(chǎn)品的盛行能夠帶動(dòng)一部分電池的銷量，但電池技術(shù)并沒有任何的提高，畢竟產(chǎn)品質(zhì)量不是再一個(gè)檔次，汽車的功能定位也有著很大的區(qū)別。在產(chǎn)品成本方面，受疫情的影響，企業(yè)在成本方面還是有很大的壓力，一方面是不斷上漲的原材料價(jià)格，另一方面是不斷更新的技術(shù)需要更多的研發(fā)投入，還有受國(guó)家一系列利好政策的縮減。在這三方面共同的壓力下，新能源汽車行業(yè)成本壓力一直都存在。所以，很多企業(yè)出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)難的問題。在電池技術(shù)發(fā)展方面，動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)很多還是掌握在國(guó)外手里，關(guān)鍵的材料和新型材料國(guó)內(nèi)大部分依賴進(jìn)口，所以我國(guó)內(nèi)電池技術(shù)總體展現(xiàn)出來的是缺乏核心技術(shù)，總是在他國(guó)身后默默無聞。整個(gè)電池行業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)品動(dòng)力不足，可靠性不強(qiáng)等重點(diǎn)性能指標(biāo)提不上來的現(xiàn)象。從外部來看，除了美國(guó)這個(gè)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在不斷發(fā)展以外，歐洲的許多國(guó)家以及亞洲的日本和韓國(guó)也正加大新能源汽車的研究力度，同時(shí)美國(guó)已經(jīng)開始對(duì)原材料進(jìn)行未來幾十年的戰(zhàn)略部署。綜上所述，中國(guó)產(chǎn)業(yè)面臨的外部競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。具體體現(xiàn)在：(1)歐盟市場(chǎng)聚集著非常多的新能源汽車優(yōu)秀企業(yè)，包含巴斯夫、雷諾、戴姆勒、西門子等等，而歐洲為了實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)，已經(jīng)將眾多企業(yè)聯(lián)合在一起成立了以電池為核心技術(shù)的聯(lián)盟。此次的歐洲電池聯(lián)盟不僅僅只有電池領(lǐng)域的企業(yè)，而且還包含了政府部門、采礦業(yè)、電池原材料、金融機(jī)構(gòu)等多種領(lǐng)域參與，尤其是政府部門的加入，足以說明歐洲國(guó)家對(duì)電池技術(shù)發(fā)展的重視程度。其中表現(xiàn)最為突出的就是德國(guó)，在2019年的時(shí)候，德國(guó)就已經(jīng)加快了電池領(lǐng)域的技術(shù)推進(jìn)。2019年5月的時(shí)候，德國(guó)歐寶率先聯(lián)合法國(guó)標(biāo)志成立電池聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)。在隨后的幾個(gè)月時(shí)間里，德國(guó)的很多企業(yè)也迅速加入到聯(lián)盟的隊(duì)伍中來。(2)再看傳統(tǒng)的汽車行業(yè)里也在不斷的起著變化，例如大眾汽車集團(tuán)也計(jì)劃加大歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)投入，這樣就會(huì)對(duì)亞洲電池的使用量產(chǎn)生影響，對(duì)我國(guó)電池的依賴性減少。(3)在亞洲市場(chǎng)，也有著風(fēng)起云涌的變化，國(guó)外的許多廠商爭(zhēng)相的來稀釋國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。比如以LG化學(xué)、SKI和三星SDI為首的韓國(guó)知名企業(yè)都與國(guó)內(nèi)的許多汽車廠家合資成立動(dòng)力電池工廠。日本國(guó)也不示弱，加大對(duì)電池生產(chǎn)廠家的投資，首先在大連建設(shè)工廠并投入生產(chǎn)，緊接著又入駐江蘇，決定在江蘇啟動(dòng)我國(guó)第二家電池制造工廠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅上述四家企業(yè)就已經(jīng)投資超過600億元，看中了中國(guó)新能源電池市場(chǎng)，毫無疑問，他們的進(jìn)駐必然會(huì)對(duì)我國(guó)未來電池行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，有可能會(huì)重新進(jìn)行市場(chǎng)布局。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，受新能源汽車行業(yè)迅速擴(kuò)張的壓力，國(guó)內(nèi)的電池生產(chǎn)廠家也在不斷的擴(kuò)大規(guī)模，不論是生產(chǎn)能力還是電池技術(shù)上都有很大提升，提高的電池技術(shù)讓電池性能不斷提高，一代一代的技術(shù)革新，加快了電池的換代，已經(jīng)出現(xiàn)了一些能夠與世界企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)。但能夠躋身世界前幾行列的企業(yè)還是少之又少，中國(guó)的電池動(dòng)力領(lǐng)域整體呈現(xiàn)出來的還是增長(zhǎng)緩慢，主要表現(xiàn)為技術(shù)革新慢，創(chuàng)新能力不足等等問題?，F(xiàn)實(shí)中許多問題都得不到有效解決。而且很多問題故障原因都與鋰電池的質(zhì)量不過關(guān)聯(lián)系在了一起。比如，生產(chǎn)過程中活性物質(zhì)涂抹覆蓋不均勻，導(dǎo)致電池性能不穩(wěn)定，動(dòng)力輸出間斷疲軟；或者電池使用壽命不夠，后期“衰老”速度驟增，長(zhǎng)距離形式電池過熱等等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這些問題都充分說明了電池技術(shù)還未達(dá)到讓人滿意的水平，很多技術(shù)瓶頸已經(jīng)展現(xiàn)出來，亟待科學(xué)家進(jìn)行解決。下圖為市場(chǎng)上主要存在的電池結(jié)構(gòu)。(方形電池、圓柱形、軟包)2新能源汽車電池技術(shù)中存在的問題2.1電池技術(shù)研究員專業(yè)素質(zhì)過低首先，對(duì)于新能源汽車來說，出現(xiàn)的年限還是比較短。之前的電動(dòng)都是電動(dòng)摩托或者電動(dòng)三輪這兩種產(chǎn)品上研究電池，這兩種車輛都是短距離、低損耗，短距離運(yùn)輸，對(duì)電池的要求沒有新能源汽車那么高。而現(xiàn)在的新能源汽車技術(shù)人員通常都是由之前的從業(yè)者直接轉(zhuǎn)換過來的，并不是專業(yè)的針對(duì)汽車電池培養(yǎng)的人才。普遍存在理論知識(shí)過低，現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)來源于電動(dòng)三輪車的境地，在電池的研發(fā)方面技術(shù)沒有新的突破，直接照搬照抄的拿在汽車上用，標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到要求。所以整體看來，不管是受大環(huán)境影響還是自身?xiàng)l件的制約，汽車電池的研發(fā)人員整體專業(yè)素質(zhì)過低。一部分經(jīng)驗(yàn)豐富的從業(yè)人員沒有創(chuàng)新能力，理論知識(shí)不夠。大學(xué)以及相關(guān)研究基地對(duì)這方面的人才培養(yǎng)也不是很重視，理論豐富的人員又沒有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，不愿意到基層來工作，部分來基層工作的人員，發(fā)現(xiàn)自身的理論與現(xiàn)實(shí)有很大差距，研究能力與理論知識(shí)不成正比，導(dǎo)致堅(jiān)持不下去，還是沒能提高整體技術(shù)人員的素質(zhì)，這也是當(dāng)前新能源汽車電池技術(shù)難以得到發(fā)展的一個(gè)重要問題。2.2電池安全性得不到保證在當(dāng)前新能源汽車的電池技術(shù)中，整車安全肯定是最重要的環(huán)節(jié)，對(duì)于整車的其他部位來說，安全性能更容易突破，滿足行駛的要求安全性比較容易掌握和達(dá)到，只有高要求或者更具有挑戰(zhàn)性的功能出現(xiàn)故障的幾率才會(huì)增加。而電池技術(shù)就不一樣，電池與其他部件正好相反，看似要求很簡(jiǎn)單，就是滿足體積小，蓄電容量高，續(xù)航能力強(qiáng)這簡(jiǎn)單易懂的三個(gè)要求。但實(shí)際上這三個(gè)要求互相制約，魚和熊掌不可兼得，想要技術(shù)上有所突破同時(shí)滿足這三個(gè)要求難度非常大。如何權(quán)衡，呈現(xiàn)出最佳性能都是全世界需要突破的問題。所以在不斷提高性能的過程中，電池的安全性能得不到保障，總會(huì)出現(xiàn)各種各樣因?yàn)槊つ孔非笮阅芗夹g(shù)不夠成熟而造成的安全隱患。假如新能源汽車中的電池安全性不能得到有效的保證，首先影響車的壽命是小事，主要是會(huì)危及人類的生命。比如，電池本身所使用的材料達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，散熱技術(shù)不過關(guān)，在行駛過程中因?yàn)闊崃窟^大引起起火爆炸的可能也不是沒有，所以電池的技術(shù)指標(biāo)直接影響到電池的安全性能，也是電池技術(shù)中比較棘手的問題。2.3電池容量不足現(xiàn)代新能源汽車的發(fā)展方向是逐漸取代傳統(tǒng)汽車，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的短距離代步。首先國(guó)家的戰(zhàn)略目標(biāo)是研發(fā)新能源產(chǎn)業(yè)時(shí)為了保護(hù)環(huán)境，所以才大量投資研發(fā)事業(yè)，而百姓的需求也是希望有一款節(jié)能、成本低的汽車來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車，所以，新能源汽車的電池必須要與油的作用一樣才會(huì)滿足消費(fèi)者的需求，新能源技術(shù)才能算是真正的成功，所以這就對(duì)電池技術(shù)提出了更高的要求。首先滿足長(zhǎng)途的第一要素就是電池容量要足夠，現(xiàn)在很多電池容量都達(dá)不到要求，普遍存在虛標(biāo)的情況，或者是在特定的環(huán)境下才能夠滿足要求，這與現(xiàn)實(shí)生活都是相悖的，電動(dòng)汽車常常因?yàn)殡姵厝萘坎蛔愣霈F(xiàn)半路拋錨等癥狀，給車主現(xiàn)實(shí)生活中帶來很多麻煩，失去信任度。2.4電池環(huán)保性不夠眾所周知，國(guó)家研究新能源電池的出發(fā)點(diǎn)是節(jié)能環(huán)保。生態(tài)環(huán)保理念是當(dāng)前我國(guó)最重要的一個(gè)理念，也是基本國(guó)策之一，但在電池研究的過程中，是否真正是無污染相信很難做到，電池制作也是需要許多原材料進(jìn)行開采的，開采過程中也會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生許多破壞。同時(shí)，由于電池隸屬于一種耗材，當(dāng)使用次數(shù)達(dá)到一定程度的時(shí)候，就完全失去了效應(yīng)成為報(bào)廢材料。報(bào)廢材料一旦不能被再次利用，其對(duì)環(huán)境的影響也是存在且不可逆的。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們非?？斓木徒邮芰穗妱?dòng)汽車的概念，并有大量的消費(fèi)者選擇了電動(dòng)車，如果電池的環(huán)保性不夠，就會(huì)造成大量的環(huán)境污染，不僅會(huì)影響我國(guó)的空氣環(huán)境，也會(huì)對(duì)全球的空氣質(zhì)量造成不利的影響。因此，電池環(huán)保性不夠也是當(dāng)前新能源汽車電池技術(shù)需要解決的一大問題。3新能源汽車電池技術(shù)的提高對(duì)策3.1提高相關(guān)從業(yè)人員的素質(zhì)人才永遠(yuǎn)是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵組成部分，只有高素質(zhì)的人才才能加快行業(yè)的發(fā)展，電池行業(yè)也不例外，引進(jìn)技術(shù)性人才，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)轉(zhuǎn)換過來的有經(jīng)驗(yàn)人才充分結(jié)合，先進(jìn)理論與經(jīng)驗(yàn)豐富的人相結(jié)合充分做到理論聯(lián)系實(shí)際，定能夠在技術(shù)上有所突破并且能夠在時(shí)間上少走彎路，既能夠有所創(chuàng)新和突破還能夠取長(zhǎng)補(bǔ)短順利通過技術(shù)檢測(cè)。所以與高校合作培養(yǎng)專業(yè)方面的人才，從高校引進(jìn)專業(yè)的人才走進(jìn)企業(yè)走進(jìn)基層。企業(yè)需定期組織相關(guān)技術(shù)人員外出學(xué)習(xí)和考察，有必要時(shí)也可以出國(guó)交流，學(xué)習(xí)一些較為先進(jìn)的有關(guān)電池方面的技術(shù)，爭(zhēng)取在技術(shù)上有所突破，新技術(shù)帶來的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比已經(jīng)量產(chǎn)的老舊技術(shù)帶來的利潤(rùn)高?？傊?，企業(yè)要認(rèn)識(shí)到，提升電池技術(shù)團(tuán)隊(duì)素質(zhì)是提高電池技術(shù)的關(guān)鍵，也是促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。3.2擴(kuò)大電池容量在當(dāng)前新能源汽車電池技術(shù)的改進(jìn)過程中，電池容量的擴(kuò)大是一個(gè)關(guān)鍵的部分，選材能夠解決絕大部分的問題。在材料的選擇上，材料是控制電池容量的關(guān)鍵，原材料越好，其活性程度越高，從而能擴(kuò)大電池容量。所以選材上一定要選擇黏結(jié)性和導(dǎo)電性更好的材料，還可以選用一些厚度反彈更小的材料，這是因?yàn)殡姵卦谑褂昧艘欢螘r(shí)間之后會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的厚度反彈的情況，就是我們常說的電池鼓包了，電池一旦鼓包，就會(huì)影響整個(gè)電池的體積，電池的容量與電池的體積有一定的關(guān)系，同等放電量，體積越小，說明電池質(zhì)量越好，同樣的密度下，電池體積越大，容量越大。所以原材料的選取能夠解決電池容量的問題。最后，在選用材料的過程中，含有富鋰、三元等材料高的原材料是導(dǎo)電性比較好的，使用這一類材料能夠在一定程度上增強(qiáng)導(dǎo)電性，進(jìn)而增大電池容量。3.3提高電池技術(shù)的安全性電池的安全問題是最重要也是最急需解決的，因?yàn)樗粌H影響了汽車的使用壽命，也對(duì)人們的生命安全造成了極大的威脅。火災(zāi)是在當(dāng)前新能源汽車的電池最容易出現(xiàn)的事故，破壞性極大，影響極強(qiáng)。解決電池系統(tǒng)的線路易老化、散熱、散熱包結(jié)構(gòu)、抗壓能力等等都能夠提高電池的質(zhì)量，防止起火事故的發(fā)生。技術(shù)人員需合理選擇電池內(nèi)部的材質(zhì)，盡可能選擇一些耐熱性較高的材料；這就要求對(duì)于電池的原材料選擇上符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)連接電池的相關(guān)配件線路也一定要性能良好，比如動(dòng)力電池包內(nèi)部的線纜、帶電體、保護(hù)零部件等都需要好的材料進(jìn)行制作，這樣就能防止在行駛過程中不斷抖動(dòng)造成的磨損而影響絕緣效果，降低起火風(fēng)險(xiǎn)。電池包外殼的制作材料也應(yīng)該具有一定的抗壓能力和抗磨損和風(fēng)化的材料制成，防止車輛在經(jīng)過撞擊以后，電池包內(nèi)部零部件免受損壞或者暴露而造成撞擊起火。電氣連接方面，應(yīng)可靠連接并有鎖緊裝置,并充分考慮機(jī)械振動(dòng)和沖擊對(duì)連接處的應(yīng)力影響確保在整個(gè)使用周期內(nèi).連接都可靠。通常來說，模組之間選用柔性總線互連往往比剛性互聯(lián)更能緩沖這些機(jī)械力，減少對(duì)連接點(diǎn)的應(yīng)力。在車內(nèi)裝相應(yīng)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)對(duì)模組及系統(tǒng)層面的安全控制，用于采集電池的電壓和溫度等信息.并將這些模擬信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，并在硬件上做初步的電氣隔離。一旦發(fā)生火災(zāi)，可以通過管理系統(tǒng)做到抑制火勢(shì)蔓延。3.4提高電池環(huán)保性能新能源汽車電池一旦報(bào)廢，必然會(huì)給環(huán)境帶來污染，但是電池報(bào)廢不可避免，我們能夠做到的就是從電池技術(shù)上有所提升，提高電池的各項(xiàng)性能，延遲電池報(bào)廢年限，讓電池能夠堅(jiān)持的更久得到充分的利用才能夠從根本上減少電池的污染，提高電池環(huán)保特性。首先就是要從原材料選取上，選取優(yōu)質(zhì)的原材料才能提高電池性能，做到生產(chǎn)不浪費(fèi)，使用過程不浪費(fèi)，還有可回收利用價(jià)值，從整個(gè)流程上解決能源。其次就是電池的放電技術(shù)有所突破，提高電池的反應(yīng)能力，單位質(zhì)量的原材料能夠釋放出更多的電能，提高產(chǎn)出率，能夠從根本上節(jié)約能源，提高電池的環(huán)保性能。

結(jié)論新能源汽車的電池技術(shù)在新能源汽車的發(fā)展中有著至關(guān)