車輛工程 HXD1型電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障與應(yīng)急處置

HXD1型電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障與應(yīng)急處置摘要目前，隨著國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路運(yùn)輸安全也開(kāi)始被廣泛關(guān)注。制動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)車調(diào)速的關(guān)鍵，也是保障機(jī)車運(yùn)行安全的核心，其與牽引系統(tǒng)之間相互配合使得機(jī)車能夠平穩(wěn)的通過(guò)各種路況，從而順利的完成機(jī)車的運(yùn)輸工作。以HXD1型機(jī)車為例，該機(jī)車作為大秦線上重要的兩萬(wàn)噸級(jí)貨運(yùn)機(jī)車，極大程度地提升了大秦線的運(yùn)輸能力，而大秦線線由于地勢(shì)原因，路況較為復(fù)雜且山路較多，機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中需要頻繁的對(duì)機(jī)車運(yùn)行速度進(jìn)行調(diào)控，這個(gè)時(shí)候就需要機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)作，以便能夠使得機(jī)車順利的通過(guò)坡道、彎道等較為復(fù)雜的路段，從而安全的完成運(yùn)輸任務(wù)。制動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)車安全運(yùn)行聯(lián)系緊密，制動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞，是機(jī)車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。機(jī)車在調(diào)速、緊急制動(dòng)乃至與正常的停車都需要制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，一般情況下，制動(dòng)功率與機(jī)車運(yùn)行速度以及牽引功率有關(guān)，機(jī)車牽引功率越大，運(yùn)行速度越大，制動(dòng)距離也就越長(zhǎng)，機(jī)車停靠難度也就會(huì)隨之增加，給機(jī)車運(yùn)行帶來(lái)較大的安全隱患，而為保障機(jī)車的運(yùn)輸安全，必須要對(duì)其制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究。以HXD1型機(jī)車為研究對(duì)象，其制動(dòng)系統(tǒng)主要由風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)和一些相應(yīng)的輔助控制裝置構(gòu)成，整體組成較為繁雜，在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，若制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)異常，會(huì)直接對(duì)機(jī)車安全運(yùn)行造成巨大影響，甚至可能引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，故而必須對(duì)其導(dǎo)致故障的原因進(jìn)行分析與研究，并提出一些有效地應(yīng)急措施，以便在發(fā)生故障時(shí)能夠盡可能的減小故障所帶來(lái)的影響。關(guān)鍵詞：HXD1型機(jī)車；制動(dòng)系統(tǒng)；常見(jiàn)故障；應(yīng)急處置引言HXD1型機(jī)車作為國(guó)內(nèi)大秦線路中重要的兩萬(wàn)噸級(jí)貨運(yùn)機(jī)車，在一定程度上對(duì)大秦線的運(yùn)輸能力有所提升，其可以說(shuō)是煤炭運(yùn)輸工作的主力車型之一。制動(dòng)系統(tǒng)作為機(jī)車主要的調(diào)速系統(tǒng)，是保障機(jī)車安全運(yùn)行的關(guān)鍵，其與牽引電機(jī)之間相互配合來(lái)使得機(jī)車能夠平穩(wěn)的通過(guò)各種路況，從而順利的完成運(yùn)輸任務(wù)。HXD1型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年的改進(jìn)和完善，具有著多種制動(dòng)方式來(lái)應(yīng)對(duì)不同的運(yùn)行工況。一般情況下，由于電制動(dòng)的可靠性較高、反應(yīng)比較迅速，對(duì)輪對(duì)以及運(yùn)行軌道的損傷較小，故而機(jī)車在日常的調(diào)速、?？康却蠖鄶?shù)都只需要采用電制動(dòng)就能夠完成。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)也包括在制動(dòng)系統(tǒng)中，這也就意味著機(jī)車制動(dòng)方式還包括空氣制動(dòng)，而空氣制動(dòng)主要依賴于壓縮機(jī)所提供的壓縮空氣來(lái)推動(dòng)制動(dòng)桿壓緊閘片，通過(guò)摩擦所產(chǎn)生的摩擦力來(lái)抵消牽引力，從而達(dá)到制動(dòng)的效果，該制動(dòng)方式對(duì)機(jī)車輪對(duì)的損傷較大，同時(shí)也存在一定的輪對(duì)抱死情況，對(duì)機(jī)車安全運(yùn)行具有一定的危害，所以只有在機(jī)車緊急制動(dòng)情況下，電制動(dòng)所產(chǎn)生的制動(dòng)力已經(jīng)不足以使得機(jī)車在極短地時(shí)間和距離內(nèi)停車，這個(gè)時(shí)候便會(huì)通過(guò)空氣制動(dòng)的方式來(lái)補(bǔ)足制動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)機(jī)車的安全停車。由于制動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)車安全運(yùn)行中的重要性，對(duì)其故障的研究也就具有著重大的意義，以便通過(guò)一些科學(xué)的應(yīng)急措施去有效地減小故障所帶來(lái)的影響，并為機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)行提供一些幫助。1機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)組成目前，HXD1型機(jī)車采用了雙機(jī)車內(nèi)重聯(lián)的方式來(lái)提升機(jī)車的整體牽引能力，成為了機(jī)務(wù)段中重要的萬(wàn)噸級(jí)重載機(jī)車，而制動(dòng)系統(tǒng)作為機(jī)車調(diào)速的核心，與機(jī)車牽引系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，使得機(jī)車能夠順利的通過(guò)各種復(fù)雜的路況。一般情況下，機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單的分為風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)以及其它輔助氣動(dòng)控制系統(tǒng)三大部分，各部分之間相互配合，為機(jī)車提供多種的制動(dòng)方式來(lái)應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況，從而保障機(jī)車的平穩(wěn)運(yùn)行。下面將對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)組成部分進(jìn)行具體的介紹。1.1風(fēng)源系統(tǒng)一般情況下，HXD1型機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)可以按功能分為主風(fēng)源系統(tǒng)和輔助風(fēng)源系統(tǒng)，二者之間相對(duì)獨(dú)立，在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中各自獨(dú)立完成相應(yīng)的工作，相互之間聯(lián)系并不緊密，下面將分開(kāi)單獨(dú)進(jìn)行介紹。1.1.1主風(fēng)源系統(tǒng)主風(fēng)源系統(tǒng)是機(jī)車整體壓縮空氣的主要來(lái)源，主要由壓縮機(jī)組、干燥器、總風(fēng)缸等設(shè)備構(gòu)成，為機(jī)車提供著持續(xù)、干燥的壓縮空氣。在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，外界空氣通過(guò)進(jìn)氣閥進(jìn)入主風(fēng)源系統(tǒng)中，經(jīng)過(guò)一系列的過(guò)濾、干燥，將空氣中絕大多數(shù)的雜質(zhì)與水分去除出去，再由干燥器進(jìn)行最后的干燥以及油氣分離，待將外界空氣處理完后，通過(guò)相應(yīng)的空氣管路傳輸?shù)綁嚎s機(jī)，在壓縮機(jī)組的作用下進(jìn)行壓縮，最后全部進(jìn)入總風(fēng)缸對(duì)機(jī)車各個(gè)用風(fēng)設(shè)備進(jìn)行供風(fēng)，在機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣制動(dòng)模式，主要也是由主風(fēng)源系統(tǒng)提供持續(xù)的壓縮空氣來(lái)推動(dòng)制動(dòng)桿件壓迫閘片，使得閘片與輪對(duì)貼緊，從而通過(guò)摩擦力來(lái)彌補(bǔ)制動(dòng)力的不足。HXD1型機(jī)車搭載著性能優(yōu)越的雙螺旋空氣壓縮機(jī)，其中多以 型為主，少數(shù)的也安設(shè)有型的，壓縮機(jī)內(nèi)部安設(shè)有獨(dú)立的風(fēng)冷卻系統(tǒng)，以防在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行過(guò)程中熱量不斷積累將零部件燒毀，從而影響整個(gè)壓縮機(jī)的正常運(yùn)行；HXD1型機(jī)車搭載了干燥器來(lái)對(duì)外界空氣以及壓縮后的空氣進(jìn)行相應(yīng)的干燥和除雜，同時(shí)干燥劑采用的是可循環(huán)、可再生的，在提高干燥效率的同時(shí)也有效地降低了維護(hù)的成本。而總風(fēng)缸則主要負(fù)責(zé)對(duì)壓縮空氣進(jìn)行短暫的存儲(chǔ)以及傳輸作用，內(nèi)部安設(shè)有壓力檢測(cè)裝置，以便通過(guò)對(duì)風(fēng)壓的實(shí)時(shí)檢測(cè)來(lái)判斷機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)是否處于正常工作狀態(tài)。1.1.2輔助風(fēng)源系統(tǒng)一般情況下，輔助風(fēng)源系統(tǒng)并不經(jīng)常使用，只針對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停放的機(jī)車，其主風(fēng)源系統(tǒng)中總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣由于外界環(huán)境的影響，導(dǎo)致壓力不足從而無(wú)法使得機(jī)車受電弓正常升弓，而此時(shí)便會(huì)起動(dòng)輔助風(fēng)源系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)總風(fēng)缸的壓縮空氣，使得受電弓能夠平穩(wěn)升弓，故而輔助風(fēng)源系統(tǒng)也可以說(shuō)是機(jī)車供電系統(tǒng)的輔助部件之一。HXD1型機(jī)車相比與SS4改型機(jī)車，其輔助風(fēng)源系統(tǒng)中還安設(shè)有干燥裝置，與輔助壓縮機(jī)組一同安設(shè)在風(fēng)源柜中，輔助風(fēng)源系統(tǒng)中的安全閥會(huì)嚴(yán)格限定壓縮空氣的風(fēng)壓，以防其對(duì)主風(fēng)源系統(tǒng)正常運(yùn)行造成干擾。由于輔助風(fēng)源系統(tǒng)并不常用，故而為了減少運(yùn)輸成本等其壓縮機(jī)組采用了性能相對(duì)較差的活塞式壓縮機(jī)，主要由機(jī)車的控制電路進(jìn)行控制，來(lái)完成相應(yīng)的啟停動(dòng)作。1.2制動(dòng)控制系統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)是機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的核心，隨著科技的發(fā)展，在機(jī)車中引入了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，來(lái)更加精準(zhǔn)的對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制。其中，HXD1型機(jī)車所搭載的CCB-II型制動(dòng)機(jī)，也屬于制動(dòng)控制系統(tǒng)，是其重要的執(zhí)行部件，通過(guò)動(dòng)力制動(dòng)、空氣制動(dòng)乃至于空電聯(lián)合制動(dòng)的方式來(lái)保障機(jī)車平穩(wěn)的通過(guò)各種復(fù)雜的路況，是機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備。在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，大多數(shù)情況下只需要?jiǎng)恿χ苿?dòng)即可完成相應(yīng)的調(diào)速工作，而上述所提及的主風(fēng)源系統(tǒng)則是為制動(dòng)機(jī)的空氣制動(dòng)模式提供相應(yīng)的壓縮空氣，使得制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)桿件能夠推動(dòng)輪對(duì)外側(cè)的閘片來(lái)壓迫輪對(duì)，產(chǎn)生較大的摩擦力來(lái)抵消機(jī)車的牽引力，從而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的制動(dòng)。而相對(duì)于制動(dòng)機(jī)而言，微處理器是核心的控制部件，當(dāng)機(jī)車需要進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速時(shí)，微處理器在接收到計(jì)算機(jī)傳遞來(lái)的電信號(hào)后，通過(guò)核心的數(shù)據(jù)處理，計(jì)算出機(jī)車此時(shí)所需的制動(dòng)力并傳遞給制動(dòng)機(jī)起動(dòng)相應(yīng)的制動(dòng)方式來(lái)為機(jī)車提供足夠的制動(dòng)力去保障機(jī)車的正常調(diào)速，同時(shí)反饋裝置也會(huì)將機(jī)車制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)情況及時(shí)的反饋回司機(jī)室，以便機(jī)車乘務(wù)員能夠?qū)崟r(shí)的掌握制動(dòng)機(jī)的工作狀況，通過(guò)采取相應(yīng)的措施來(lái)保障機(jī)車的平穩(wěn)運(yùn)行。1.3其它輔助氣動(dòng)控制系統(tǒng)HXD1型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中的其它輔助控制系統(tǒng)主要有撒砂控制、喇叭控制以及停放制動(dòng)控制等，其中停放制動(dòng)控制系統(tǒng)主要通過(guò)一些電磁閥來(lái)對(duì)機(jī)車主風(fēng)源系統(tǒng)和制動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，當(dāng)機(jī)車需要?？繒r(shí)，為了避免發(fā)生溜車等事故，必須要起動(dòng)停放系統(tǒng)[6]，該系統(tǒng)中的電磁閥會(huì)截?cái)囡L(fēng)源系統(tǒng)中的總風(fēng)缸和制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸，使得機(jī)車無(wú)法獲取運(yùn)行所需的壓縮空氣以及機(jī)車輪對(duì)被鎖死，無(wú)法進(jìn)行滾動(dòng)。而撒砂控制系統(tǒng)主要用于機(jī)車進(jìn)行上坡等情況，當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行至上坡等特殊路段時(shí)，由于輪對(duì)與運(yùn)行軌道粘著力變小，導(dǎo)致機(jī)車有可能發(fā)生空轉(zhuǎn)故障，嚴(yán)重時(shí)還有可能導(dǎo)致坡停事故，這個(gè)時(shí)候機(jī)車乘務(wù)員可以通過(guò)撒砂控制系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行撒砂處理，提升輪對(duì)與運(yùn)行軌道之間的粘著力，從而保障機(jī)車順利的通過(guò)上坡路段。2制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)及原理制動(dòng)系統(tǒng)是電力機(jī)車調(diào)速的關(guān)鍵，以HXD1型電力機(jī)車為例，其所搭載的制動(dòng)系統(tǒng)能夠?yàn)闄C(jī)車提供多種制動(dòng)方式，使得機(jī)車能夠平穩(wěn)地通過(guò)各種復(fù)雜的路況。制動(dòng)系統(tǒng)作為機(jī)車安全運(yùn)行的核心系統(tǒng)之一，主要由風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)以及其它輔助控制系統(tǒng)等三部分組成，各部分直接互相配合，共同完成機(jī)車的調(diào)速與制動(dòng)。HXD1型機(jī)車主要用于大秦線的煤炭運(yùn)輸工作，由于大秦線運(yùn)行路況的復(fù)雜性，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求也隨之有所增加，隨著機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)以及制動(dòng)機(jī)等設(shè)備的不斷改進(jìn)與完善，已經(jīng)能夠使得機(jī)車運(yùn)行的安全，隨著輔助風(fēng)源系統(tǒng)的拓展，使得其相比于其它機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)，具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性也比較高，下面將對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的一些特點(diǎn)和工作原理進(jìn)行具體的介紹。2.1特點(diǎn)HXD1型機(jī)車是大秦線重要的貨運(yùn)機(jī)車，由于大秦線山路較多，需要機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)提供多種制動(dòng)方式來(lái)保障機(jī)車平穩(wěn)通過(guò)，故而機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)搭載了CCB-II型制動(dòng)機(jī)來(lái)完成相應(yīng)的調(diào)速與制動(dòng)。這也使得制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性大大提升，隨著計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的引入，使得機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)具有了較高的自我診斷能力，能夠通過(guò)數(shù)據(jù)分析來(lái)準(zhǔn)確的判斷制動(dòng)系統(tǒng)各部是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)。一般情況下，HXD1型機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中的調(diào)速與制動(dòng)等，主要采用動(dòng)力制動(dòng)和再生制動(dòng)，由于再生制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力會(huì)急劇下降至零，從而使得機(jī)車處于空氣制動(dòng)狀態(tài)，該模式操縱簡(jiǎn)單，但在反應(yīng)速度和設(shè)備磨損上都要比動(dòng)力制動(dòng)要大，故而機(jī)車在常態(tài)化下仍舊主要以動(dòng)力制動(dòng)為主，再生制動(dòng)為輔，共同完成機(jī)車的調(diào)速與制動(dòng)。2.2工作原理HXD1型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)擁有多種制動(dòng)方式，來(lái)保障機(jī)車能夠平穩(wěn)地通過(guò)各種復(fù)雜的路況，這里將介紹兩種較為常見(jiàn)的制動(dòng)方式。首先，空氣制動(dòng)作為機(jī)車最為傳動(dòng)的制動(dòng)方式，一直得以沿用至今。在機(jī)車乘務(wù)員下達(dá)制動(dòng)指令后，主風(fēng)源系統(tǒng)會(huì)從外界持續(xù)吸取空氣，經(jīng)過(guò)干燥、過(guò)濾、壓縮等步驟，通過(guò)制動(dòng)管傳輸給機(jī)車制動(dòng)機(jī)，在壓縮空氣的作用下，制動(dòng)桿件被推動(dòng)，使得閘片壓緊機(jī)車輪對(duì)，通過(guò)摩擦產(chǎn)生的摩擦力來(lái)抵消機(jī)車的牽引力，從而達(dá)到制動(dòng)的方式?？諝庵苿?dòng)原理比較簡(jiǎn)單，但是反應(yīng)比較緩慢，對(duì)機(jī)車輪對(duì)、運(yùn)行軌道造成的損傷較大，大大增加了機(jī)車的運(yùn)輸成本，故而多作為一種備用制動(dòng)方式，只有在制動(dòng)力不足時(shí)才會(huì)被起用。而電空制動(dòng)則是機(jī)車最常用的制動(dòng)方式，機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中需要進(jìn)行調(diào)速或制動(dòng)時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員便會(huì)通過(guò)控制器來(lái)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)下達(dá)指令，這個(gè)時(shí)候制動(dòng)電信號(hào)便會(huì)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的電磁閥動(dòng)作，故而制動(dòng)力的大小與制動(dòng)時(shí)間的長(zhǎng)短則主要由電磁閥的通斷而決定。由于電信號(hào)以及電磁閥的可靠性較高，反應(yīng)靈敏，故而成為機(jī)車最為常用的制動(dòng)方式之一。3制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障及應(yīng)急處置HXD1型機(jī)車主要用于大秦線的煤炭運(yùn)輸，由于大秦線路況的復(fù)雜性，山路較多，故而對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的要求也隨之增加。機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)與牽引系統(tǒng)相互配合來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車整體的變速與制動(dòng)，是保障機(jī)車安全運(yùn)行的關(guān)鍵，主要由風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)、制動(dòng)控制系統(tǒng)等構(gòu)成，隨著機(jī)車運(yùn)營(yíng)年限的增加，由于檢修的不到位、機(jī)車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)過(guò)大等使得機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始出現(xiàn)各種各樣的故障，給機(jī)車安全運(yùn)行帶來(lái)極大地影響。由于制動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中的重要性，必須要對(duì)其故障以及故障原因進(jìn)行分析，故而下面將對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的一些常見(jiàn)故障進(jìn)行介紹，并提出相應(yīng)的應(yīng)急處置。3.1風(fēng)源系統(tǒng)故障主風(fēng)源系統(tǒng)作為機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，能夠?yàn)闄C(jī)車空氣制動(dòng)提供持續(xù)的壓縮空氣，對(duì)機(jī)車空氣制動(dòng)有著至關(guān)重要的作用。一般情況下，造成機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)故障的原因主要是壓縮機(jī)故障、干燥器故障[8]等，下面將對(duì)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)中的壓縮機(jī)故障進(jìn)行具體的分析。4.1.1實(shí)例分析2018年6月，在東機(jī)車區(qū)開(kāi)了HXD1機(jī)車，發(fā)生了空壓機(jī)故障。特別是在夏天暴雨天氣之后，主壓縮機(jī)的故障率非常高。2019年1月，對(duì)去年一年中機(jī)車主壓縮機(jī)的故障率進(jìn)行了匯總，其故障率達(dá)到了13。根據(jù)故障機(jī)構(gòu)的維護(hù)檢查和主壓縮機(jī)的分解和調(diào)查。其中壓縮機(jī)是機(jī)車整體壓縮空氣的主要來(lái)源，而壓縮機(jī)故障的主要形式有潤(rùn)滑油乳化、有異響、壓縮空氣水分過(guò)多等。其中，風(fēng)源系統(tǒng)主要從外界直接獲取初始空氣，經(jīng)過(guò)干燥、過(guò)濾等處理后才會(huì)進(jìn)入壓縮機(jī)中進(jìn)行壓縮，而當(dāng)進(jìn)入壓縮機(jī)中的空氣由于干燥的不徹底含有較多的水分時(shí)，在油氣分離過(guò)程中，水分便會(huì)隨之進(jìn)入壓縮機(jī)的傳動(dòng)部分并與潤(rùn)滑油混合，隨著水分的積累，二者之間會(huì)形成明顯的分界線，使得潤(rùn)滑油無(wú)法進(jìn)行全面的潤(rùn)滑，同時(shí)也會(huì)對(duì)傳動(dòng)部件造成一定的銹蝕，使得其使用壽命大大降低，傳動(dòng)效率也會(huì)隨之下降。3.1.2處置措施一般情況下，機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)其潤(rùn)滑油主要有人工加注和油氣分離時(shí)所分離出的油性物質(zhì)，二者相互結(jié)合來(lái)共同為壓縮機(jī)傳動(dòng)部分進(jìn)行潤(rùn)滑，能夠有效地降低檢修人員的工作量。潤(rùn)滑劑在壓縮機(jī)傳動(dòng)部分中十分重要，可以提高齒輪之間的傳動(dòng)效率，減少能源的浪費(fèi)，同時(shí)也能夠起到一定的冷卻作用，以免傳動(dòng)所產(chǎn)生的熱量不斷堆積，導(dǎo)致齒輪等零部件在高溫下發(fā)生形變等，從而影響整體的傳動(dòng)效率。故而潤(rùn)滑油乳化的對(duì)壓縮機(jī)傳動(dòng)的危害極大，造成該故障的主要原因是水分的大量參與，所以建議在壓縮機(jī)的進(jìn)氣閥前后都加設(shè)有干燥裝置，以便盡可能的去除空氣中的水分，提升進(jìn)入壓縮機(jī)中空氣的質(zhì)量，從而減少水分對(duì)壓縮機(jī)正常運(yùn)行的影響。3.2制動(dòng)機(jī)故障HXD1型機(jī)車所搭載的制動(dòng)機(jī)主要是CCB-II型，其也是機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，能夠?yàn)闄C(jī)車提供多種制動(dòng)方式，同時(shí)與牽引電機(jī)相互配合共同完成機(jī)車整體的調(diào)速與制動(dòng)。由于大秦線山路過(guò)多，使得機(jī)車制動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行調(diào)速，不可避免的會(huì)發(fā)生一些故障，給機(jī)車安全運(yùn)行帶來(lái)較大的危害，由于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的引入，在提升機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)可靠性的同時(shí)也為其帶來(lái)了一定的安全隱患。當(dāng)作為控制核心的微處理器發(fā)生故障時(shí)，會(huì)直接使得機(jī)車制動(dòng)機(jī)無(wú)法正常進(jìn)行調(diào)速，下面將主要對(duì)其故障原因進(jìn)行具體的分析。3.2.1實(shí)例分析2019年4月13日，湖東電力機(jī)車HXD1286車運(yùn)行在茶塢到秦皇島東線路上，副司機(jī)發(fā)現(xiàn)HXD1286的工作制動(dòng)機(jī)故障指示燈閃爍，機(jī)車的制動(dòng)表不顯示，出現(xiàn)故障。通常情況下，微處理器是機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中重要的控制部件，機(jī)車乘務(wù)員下達(dá)制動(dòng)指令后，在計(jì)算機(jī)分析數(shù)據(jù)后，通過(guò)電信號(hào)傳輸給微處理器，這個(gè)時(shí)候微處理器便會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)控，采取合適的制動(dòng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車的調(diào)速與制動(dòng)。其中微處理器主要對(duì)制動(dòng)機(jī)的一系列閥類零部件進(jìn)行管控，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)的動(dòng)力制動(dòng)、再生制動(dòng)等。大多數(shù)情況下，機(jī)車微處理器會(huì)受到控制器所控制，而當(dāng)機(jī)車制動(dòng)后，控制器以其自閥手柄等控制部件仍舊對(duì)微處理器下達(dá)指令時(shí)，這個(gè)時(shí)候微處理器便會(huì)出現(xiàn)異常，進(jìn)行自鎖，并發(fā)出警報(bào)，使得機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)以及制動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)行。3.2.2處置措施機(jī)車?？亢?，如果發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)警報(bào)，并提升微處理器故障時(shí)，可以依據(jù)機(jī)車司機(jī)室的控制平臺(tái)中的制動(dòng)顯示器所提示的進(jìn)行逐項(xiàng)操作，由于這種故障并不是微處理器本身?yè)p壞，只是指令出現(xiàn)矛盾所導(dǎo)致的，一般可以通過(guò)提示進(jìn)行恢復(fù)。故而這里建議機(jī)車乘務(wù)員在機(jī)車制動(dòng)或?？亢螅欢ㄒ皶r(shí)將自閥手柄推至抑制位。同時(shí)在日常的機(jī)車操縱過(guò)程中，一定要嚴(yán)格按照操縱規(guī)程規(guī)定進(jìn)行操縱，規(guī)范自身操縱，并且自閥手柄在降壓過(guò)程中也要盡可能的精準(zhǔn)一些，一旦結(jié)束操縱，不可以隨意的再次移動(dòng)手柄，避免造成微處理器接收指令混亂，導(dǎo)致判斷指令錯(cuò)誤，從而引發(fā)不必要的制動(dòng)系統(tǒng)以及制動(dòng)機(jī)故障。3.3輔助氣動(dòng)控制系統(tǒng)故障HXD1型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)具有較高的可靠性，離不開(kāi)輔助氣動(dòng)控制系統(tǒng)的幫助。其中撒砂控制系統(tǒng)是機(jī)車順利通過(guò)上坡等特殊路段的關(guān)鍵。HXD1型機(jī)車是大秦線上重要的重載機(jī)車，然而由于大秦線中上坡路段過(guò)多，特別是在雨雪天氣的影響下，機(jī)車很容易發(fā)生空轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致機(jī)車發(fā)生坡停等安全事故。為了盡可能的避免該類事故的發(fā)生，一般情況下，機(jī)車轉(zhuǎn)向架上都會(huì)安設(shè)相應(yīng)的撒砂裝置，在撒砂控制系統(tǒng)的操縱下提前進(jìn)行撒砂，增加輪對(duì)與軌道之間的摩擦，以便有效地防止空轉(zhuǎn)的發(fā)生。下面將對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中的撒砂控制系統(tǒng)故障原因進(jìn)行分析。3.3.1實(shí)例分析2019年3月7日，HXD1型電力機(jī)車拖貨列車45列，總長(zhǎng)度68.81列。他們于01:47分從五寨回湖東時(shí)，在行駛1小時(shí)09分鐘時(shí)。在進(jìn)行撒砂操縱時(shí)，計(jì)算機(jī)制動(dòng)屏顯示撒砂異常。一般情況下，機(jī)車撒砂控制系統(tǒng)能夠?qū)ι跋涞妊b置進(jìn)行調(diào)控。而導(dǎo)致撒砂控制系統(tǒng)異常的主要原因便是撒砂裝置異常，在系統(tǒng)下達(dá)指令后，撒砂裝置并沒(méi)有及時(shí)做出相應(yīng)的動(dòng)作。而導(dǎo)致撒砂裝置故障的原因首先便是砂箱中的砂子不符合規(guī)定要求，當(dāng)這些砂子進(jìn)入砂箱后，將撒砂裝置中的氣路堵塞，無(wú)法進(jìn)行正常的出砂，從而導(dǎo)致撒砂裝置故障；導(dǎo)致撒砂裝置無(wú)法正常出砂還有一個(gè)原因是由于砂箱密閉性出現(xiàn)問(wèn)題，使得外界潮濕空氣進(jìn)入砂箱，并與砂子進(jìn)行混合，使得砂子之間發(fā)生粘連，質(zhì)量變大，故而造成出砂異常，同時(shí)在下雪的天氣中，還有可能使得壓縮空氣發(fā)生凍結(jié)，導(dǎo)致風(fēng)量急劇下降，在正常的風(fēng)量下已經(jīng)無(wú)法將砂子吹起，從而發(fā)生出砂故障，同時(shí)也使得撒砂控制系統(tǒng)下達(dá)指令無(wú)應(yīng)答。3.3.2處置措施在機(jī)車出車前，機(jī)務(wù)段人員務(wù)必對(duì)砂箱中的砂子進(jìn)行檢查，對(duì)其是否滿箱以及砂子的質(zhì)量是否符合要求進(jìn)行專門(mén)的檢測(cè)，不合格的必須及時(shí)進(jìn)行更換，嚴(yán)禁小石子、編織袋等雜物摻雜在其中，同時(shí)也要對(duì)撒砂裝置的各個(gè)管路以及砂箱的密閉性進(jìn)行檢測(cè)，以防由于水汽進(jìn)入使得砂子板結(jié)，從而影響正常的出砂；其次，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中遭遇冬天、大雪等嚴(yán)寒天氣時(shí)，可以適當(dāng)?shù)拈_(kāi)啟砂箱、砂管的加熱系統(tǒng)，避免砂子結(jié)塊，影響壓縮空氣對(duì)砂子的流動(dòng)作用，減少撒砂裝置的故障，以便更好的進(jìn)行撒砂，防止機(jī)車撒砂控制系統(tǒng)無(wú)應(yīng)答故障的發(fā)生。3.4其它故障HXD1型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)除了上述所提及的故障之外，還有很多其它的故障，例如顯示系統(tǒng)故障、干燥裝置以及干燥劑失效故障、壓力開(kāi)關(guān)故障等，都會(huì)使得機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，給機(jī)車正常運(yùn)行造成巨大的影響。其中，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)中的壓力開(kāi)關(guān)故障時(shí)，會(huì)直接導(dǎo)致機(jī)車無(wú)法對(duì)風(fēng)源系統(tǒng)中的風(fēng)壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，無(wú)法準(zhǔn)確判斷機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)是否處于正常工作的狀態(tài)，存在一定的安全隱患；其次，當(dāng)干燥劑失效時(shí)，會(huì)使得進(jìn)入壓縮機(jī)的空氣中含有大量的水分，使得壓縮機(jī)傳動(dòng)裝置發(fā)生銹蝕，影響壓縮機(jī)整體的傳動(dòng)效率等等。由于這些故障發(fā)生的頻率不是很高，典型性不強(qiáng)，這里便不多做說(shuō)明了。結(jié)論HXD1型機(jī)車是大秦線上重要的兩萬(wàn)噸級(jí)重載機(jī)車之一，承擔(dān)著機(jī)務(wù)段重要的煤炭運(yùn)輸工作。由于大秦線運(yùn)行工況的復(fù)雜性，使得其對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的要求大大提高。HXD1型機(jī)車的所搭載的制動(dòng)系統(tǒng)