成貴鐵路4標無砟軌道施工測量方案

新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-4標CRTSⅢ型板式無砟軌道施工測量方案中交二航局成貴鐵路工程經(jīng)理部二0一六年五月目錄一、 工程概況 3二、 技術依據(jù) 3三、 施工條件及工作內容 33.1施工條件 33.2工作內容 4四、 人員、設備 44.1人員機構 44.2儀器設備 4五、 施工測量工藝流程圖 5六、 測量方法 66.1底座板施工測量 66.2CRTSIII型板粗調及精調 76.2.1粗調過程 76.2.2精調過程 76.2.3精度指標 96.2.4軌道板復測 10七、 考前須知 11工程概況本標段無砟軌道施工范圍為DK56+935~D1K131+887.05，共計74.952km，其中3標段范圍內44.87km，4標范圍內30.082km。本段道床板采用c60雙向預應力混凝土結構，軌道板均采用CRTSIII型板，路基、隧道鋪設P4856、P5600等規(guī)格道板，橋上鋪設P4856、P4925、P5600三種規(guī)格道板，板寬2.5m，板厚20cm。技術依據(jù)1、《高速鐵路工程測量標準》〔TB10601-2009〕；2、《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》〔鐵建設[2006]158號〕；3、《關于進一步加強客運專線建設質量管理的指導意見》〔鐵建設〔2008〕246號〕4、《高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業(yè)指南》〔鐵建設函［2009］674號〕施工條件及工作內容3.1施工條件無砟軌道是在線下沉降評估〔包含徐變評估〕評估完成，CPIII測設并評估完成后具備測量條件。3.2工作內容底座板施工測量、CRTSIII型板粗調及精調。人員、設備4.1人員機構技術人員在作業(yè)前應參加成貴公司組織的培訓，施工單位工程部應在作業(yè)前組織進行實測培訓和技術交底。無砟軌道精調測量必須建立專項管理制度，分三級專人管理，要明確各級責任分工、作業(yè)要求。按工程經(jīng)理部測量協(xié)調人、工程工區(qū)測量協(xié)調人、作業(yè)班組三級組織管理。測量數(shù)據(jù)的計算和管理是底座板及軌道板調整施工中的一個關鍵表1軌道板精調人員配置表序號姓名職務職稱1劉雨局指測量隊長工程師2葉光清一分部測量隊長3冉隆江二分部測量隊長4彭昊三分部測量隊長5陳建作業(yè)組組長6梁建龍作業(yè)組組長4.2儀器設備全站儀應具有自動目標搜索、自動照準、自動觀測、自動記錄功能，其標稱精度應滿足：方向測量中誤差不大于±1″，測距中誤差不大于±1mm+2ppm。全站儀須經(jīng)過法定檢定機構的檢定，并處于檢定證書的有效期內，在進行距離或坐標測量時，應進行氣象改正。溫度計讀數(shù)精確至0.2℃，氣壓計讀數(shù)精確至0.5hPa。安置在軌道板上的測量標架在每天的精調工作開始前都要進行校準，對標架的變形進行改正，硬件常數(shù)、標架四腳平整度要進行檢核和調整，再將必要的常數(shù)錄入到程序中。在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)意外也要重復檢校。棱鏡采用通CPIII同類型棱鏡，防止棱鏡常數(shù)產(chǎn)生的測量誤差。施工測量工藝流程圖測量方法CRTSIII型無砟軌道的施工的根本特點是自下而上，這樣所有施工誤差都會累計到軌面上。板式無砟軌道的高平順性，最終表達在軌道工程上，而高平順性的軌道又取決于各個施工階段的高質量、高穩(wěn)定的實現(xiàn)。在穩(wěn)固的線下工程設施的根底上，要構筑高精度、高質量的板式軌道，其關鍵技術是一定要各工序的施工控制測量，始終堅持精心施工、精細施工、嚴格控制施工測量精度。6.1底座板施工測量選擇具有自動目標搜索、自動照準、自動觀測、自動記錄功能，其標稱精度應滿足：方向測量中誤差不大于±1″，測距中誤差不大于±1mm+2ppm的全站儀采用自由設站極坐標測設方法進行底座板特征點的精確放樣。自由設站觀測的CPIII控制點不宜少于3對，更換測站后，相鄰測站重疊觀測的CPIII控制點不宜少于1對。自由設站點精度要求及完成設站后CPIII控制點的坐標不符值見下表規(guī)定：表2自由設站點精度要求工程XYH方向中誤差≤2mm≤2mm≤2mm≤3″表3CPIII控制點的坐標不符值工程XYH控制點余差≤2mm≤2mm≤2mm6.2CRTSIII型板粗調及精調CRTSⅢ型板式無砟軌道在軌道板施工完成后，直接安裝扣件及鋼軌，為了保證線路的高平順性，要求軌道板的定位精度非常高，減少后期扣件的調整量。粗調過程計算CRTSⅢ型板四個角點坐標并在底座板上精確放出角點的三維坐標，以作為CRTSⅢ型板粗調的基準。見下列圖：精調過程1．安裝精調爪，精調爪使用前應對相關部位進行潤滑，同時對精調爪橫向、高程調整留足余量。在待調板前、后部位左右兩側安裝4個精調爪。2.校驗測量標架。精調系統(tǒng)在上線使用前一定要進行標架檢校。標架平整度要進行檢核和調整，再將必要的常數(shù)錄入到程序中。在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)意外也要重復檢校。3.建站、全站儀初始定向。安裝全站儀，將測量標架安放在待調軌道板上，建立全站儀與電腦系統(tǒng)間聯(lián)系，對全站儀進行初始定向和精調軟件數(shù)據(jù)初始化。全站儀在利用CPⅢ建站后，還必須定向前一塊已精調好的軌道板上的最后兩個棱鏡，以消除搭接誤差。4.標架安放——放置在軌道板2#、7#承軌臺上。圖1標架放置圖5.啟動軌道板精調軟件測量，根據(jù)偏差值調板。第一步，調整未調板的搭接端，將當前待調整板和已調整好的板大體一致，可以借助一些輔助裝置進行，加快調板速度。第二步，精調軟件指揮全站儀觀測放置在軌道板承軌臺標架上的棱鏡，根據(jù)測得的坐標值計算出實測值和理論值之間的偏差值進行精確調整。當調整完成后進行完整的重復測量，當偏差值符合限差要求時軌道板調整完成，保存精調成果，轉入下一軌道板的調整，重復以上工作。精調時必須是1、6調好后再調2、5或2、5調好后再調1、6，最好不要同時調，那樣會浪費時間且不易到達要求。6.精調標準。單塊板調整每個支點〔棱鏡〕誤差控制在±0.5mm以內，軌道板相鄰順接誤差控制在±0.5mm。7.考前須知：精調前再次檢查粗鋪精度，對明顯偏差的軌道板，先調整到一定精度范圍內，再進行測量調整；對變形軌道板的處理。工期允許的情況下，采用調整支點，使變形恢復；精調后安裝扣壓裝置，場地要顯著標識，配置跨線通道，禁止踩踏已精調軌道板；調整過程中，測量人員一定要特別注意過渡段〔兩作業(yè)面之間的搭接，搭接距離一般控制在100米左右〕軌道板精調防止在氣溫變化劇烈，大風或能見度較低的情況下進行；必須進行精調時要采取相應防護措施，如搭設遮陽棚等。周圍有大型機械作業(yè)時，也不適合軌道板的精調，防止由于機械振動過大，引起測量誤差。精度指標精調作業(yè)各項精度指標需滿足下表要求表4軌道板精調精度指標序號調整工程允許偏差〔mm〕1高程±0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.54相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置0.5軌道板復測CRTSⅢ型軌道板復測系統(tǒng)組成1測量儀器所采用的測量儀器精度標準需符合本指導書4.2儀器設備的精度要求2專用標架專用精調標架采用螺孔定位，確保復原軌道板設計參數(shù)，保證測量的精度和城際鐵路全線測量的一致性。配置小棱鏡需確保數(shù)據(jù)可靠性。各種數(shù)據(jù)線，需采用LEMO優(yōu)質接插。3檢測軟件軌道板平順性檢測應需采用專門的CRTSⅢ型板式無砟軌道平順性檢測軟件進行軌道板復測方法CRTSⅢ型軌道板鋪設精度檢測采用CPⅢ自由測站。1全站儀在CPⅢ網(wǎng)內進行自由設站，一般采用不少于6個觀測點，測站精度一般不小于0.7mm；2使用標準標架對軌道板上的4個支撐點進行數(shù)據(jù)采集，具體采集方法為一站測量大約6-7塊板〔40左右米為宜〕每一測站的板看作一個整體，先用標準標架檢測校準剩余6個工裝標架，檢測校準觸及端密貼軌道板的外鉗口由遠及近或者由近及遠的方法測量，然后再用標準標架的觸及端密貼軌道板的外鉗口由近及遠或者由遠及近的方法測量，路線為U字型；3采集軌道板上4個工裝標架，完整測量保存數(shù)據(jù)。4軌道板灌筑完成后板位置偏差應符合下表的規(guī)定。表5軌道板位置允許偏差序號檢查工程允許偏差〔mm〕備注1高程±22中線23相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差1不允許連續(xù)3塊以上軌道板出現(xiàn)同向偏差4相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面橫向相對位置15軌道板縱向位置曲線地段5直線地段105.在換站測量的時候要搭接上一測站的1-2塊板。以減少測站間的誤差?！苍趽Q站的時候最好測量搭接區(qū)軌道板坐標和上一站所測坐標進行比擬，如相差較大那么檢查測站精度，進行重新設站〕6.數(shù)據(jù)導出，并進行分析?？记绊氈?.全站儀在CPⅢ網(wǎng)內進行自由設站，一般采用8個觀測點，如果現(xiàn)場由于通視問題導致CPⅢ被擋時，最少不能低于6個，CPⅢ控制點自由設站精度應滿足：X≤0.7mmY≤0.7mmH≤0.7mm定向精度≤1″在自由設站精度與CPⅢ精度滿足要求后，方可繼續(xù)進行軌道板精調工作。2.全站儀架設時一定要擰好腳架下部的螺栓后再松開全站儀，防止全站儀跌落損壞。3.全站儀建站時用的CPⅢ順序應從小到大，這樣全站儀會自動選擇下個CPⅢ點，防止因CPⅢ錯誤導致建站信息錯誤。3.Y型線連接筆記本和外掛時，插口應保證干凈，插頭不松動。插入和拔出時要垂直，不要左右搖晃，以免造成Y型線和連接口的破壞。4.精調筆記本開機時，不要先插軟件狗或者U盤，要等系統(tǒng)進入桌面后再插，防止筆記本讀取硬盤時出錯。5.插CPⅢ棱鏡時要保證標桿和棱鏡連接到位，如果連接不到位，CPⅢ建站誤差會比擬大，導致建站失敗，在插線路CPⅢ孔時，也要保證標桿全部插入。6.夜間精調建站時，可以先利用全站儀內導向光和激光尋找CPⅢ，但當找到CPⅢ后，要關掉導向光和激光后再進行測量，防止因導向光和激光的原因導致建站誤差。7.由于CPⅢ測設時用的是0系數(shù)的徠卡圓棱鏡，而工裝標架上采用的那么是系數(shù)17.5mm的小棱鏡，所以在全站儀建站和精調開始前，一定要注意修改全站儀內的棱鏡參數(shù)，以免發(fā)生錯誤。7.每個工作日精調前必須使用標準工裝標架對6個測量標架進行校正，消除標架誤差。8.放精調標架時固定端都要放在軌道板的內側，也就是靠近軌道板中線的那一側，放之前要檢查螺栓孔內是否干凈，有雜物，放標架時要全部放入螺栓孔內，最后再用手壓緊，看是否緊貼承軌槽。9.精調標架是有編號的，要按編號放在對應的螺栓孔內，不要弄混。10.精調標架上的小棱鏡要保持干凈，否那么會引起精調誤差。11.精調軟件內的通訊參數(shù)要和全站儀內的參數(shù)相同，否那么會全站儀連接失敗。12.定向：全站儀在利用CPⅢ建站后，還必須定向前一塊已精調好的軌道板上的最后兩個棱鏡，以消除搭接誤差。13.精調前要檢查精調爪的高程、橫向和縱向的螺絲位置，最好居中，使其能夠任何方向都能調整一公分。精調時，要先調整板的縱向，再調高程，最后再橫向，調整時應兩個扳手一起動，這樣容易調整到位。14.精調作業(yè)各項精度指標需滿足下表要求:序號檢查工程允許偏差〔mm〕1高程±0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.54相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置0.55軌道板縱向位置曲線地段2直線地段515.精調完成后的軌道板要嚴禁踩踏，防止軌道板幾何位置發(fā)生變化。16.軌道板灌筑完成后板位置偏差應符合以下的規(guī)定：序號檢查工程允許偏差〔mm〕備注1高程±22中線23相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差1不允許連續(xù)3塊以上軌道板出現(xiàn)同向偏差4相鄰軌道板接