暗挖法地鐵施工技術(shù)分析

暗挖法地鐵施工技術(shù)分析摘要：在我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，城市人口數(shù)量也在不斷的增加，交通壓力劇增，導(dǎo)致城市交通系統(tǒng)的建設(shè)，面臨較多的技術(shù)難題。各個城市都增加了地鐵工程的建設(shè)數(shù)量，從而對交通壓力問題進(jìn)行了有效的緩解。在進(jìn)行地鐵工程建設(shè)時，可用的施工技術(shù)類型比較多?，F(xiàn)階段主要存在暗挖施工技術(shù)和明挖施工技術(shù)以及盾構(gòu)施工技術(shù)等類型。施工企業(yè)要根據(jù)工程的建設(shè)要求，對技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的選擇，才能從根本上提高工程的建設(shè)質(zhì)量和效率。本文就暗挖法地鐵施工技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的分析和探討。關(guān)鍵詞：暗挖法；地鐵；施工技術(shù)；分析探討在進(jìn)行地鐵工程建設(shè)時，要想充分發(fā)揮工程的功能作用，需要在現(xiàn)有施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，才能充分發(fā)揮技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢。施工企業(yè)在進(jìn)行項(xiàng)目管理時，要做好現(xiàn)場技術(shù)的管理。要對暗挖施工技術(shù)應(yīng)用時，存在的各項(xiàng)問題進(jìn)行深入的分析，并且制定針對性的措施對其進(jìn)行解決。才能對技術(shù)的應(yīng)用重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行全面的把握，確保技術(shù)的應(yīng)用水平能夠得到進(jìn)一步的提升，促進(jìn)工程的順利建設(shè)。因此施工企業(yè)必須提高對相關(guān)技術(shù)的重視程度[1]。一、暗挖法施工技術(shù)的應(yīng)用原理及特點(diǎn)（一）技術(shù)應(yīng)用原理這項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用的過程中，主要是對一些比較松散、埋設(shè)深度比較淺的土層和軟弱的碎巖層進(jìn)行處理。技術(shù)應(yīng)用時，不會對地表結(jié)構(gòu)造成破壞，可以進(jìn)行掘進(jìn)與開挖建設(shè)。應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行地鐵工程的建設(shè)，施工企業(yè)需要對技術(shù)的應(yīng)用原理進(jìn)行深入的了解，在此基礎(chǔ)上制定科學(xué)合理的技術(shù)實(shí)施方案。施工企業(yè)要保證開挖施工時，技術(shù)的自立性和穩(wěn)定性更強(qiáng)，要盡可能降低帶水操作等問題的出現(xiàn)。這項(xiàng)技術(shù)主要作用于軟土層附近的隧道暗挖施工中，可以選用剛性部件進(jìn)行復(fù)合襯砌作業(yè)，從而增強(qiáng)支護(hù)效果[2]。（二）技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)我國在進(jìn)行地鐵工程建設(shè)時，一般都建設(shè)在地質(zhì)條件比較復(fù)雜的區(qū)域。施工現(xiàn)場周邊的建筑物比較多，經(jīng)常會出現(xiàn)交通擁堵等情況。在對工程建設(shè)形式進(jìn)行分析時，可以選擇具有代表性或者特殊的地段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以得知，在進(jìn)行暗挖施工技術(shù)應(yīng)用時，需要對技術(shù)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化配置，才能滿足工程的建設(shè)需求。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用不會對地表造成破壞。選用超前加固施工技術(shù)，對地層進(jìn)行改良，可以保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的性能。但施工企業(yè)必須對技術(shù)的應(yīng)用形式進(jìn)行改善和優(yōu)化，才能避免對地表造成嚴(yán)重的破壞，規(guī)避沉降等問題的發(fā)生，保證交通的正常運(yùn)行[3]。二、暗挖法地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)（一）大、小管棚超前支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)在進(jìn)行暗挖施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，要根據(jù)項(xiàng)目各個施工環(huán)節(jié)的建設(shè)特點(diǎn)，制定針對性的技術(shù)應(yīng)用方案。還要嚴(yán)格按照施工要求，對技術(shù)的應(yīng)用形式進(jìn)行優(yōu)化和完善，才能保證工程的順利建設(shè)。為了保證地鐵工程在運(yùn)行時，能夠滿足安全性的要求。在進(jìn)行施工的過程中，要對地下管線進(jìn)行全面的保護(hù)，避免對其造成嚴(yán)重的破壞，防止出現(xiàn)大范圍的塌陷等問題。在進(jìn)行地鐵站建設(shè)時，施工企業(yè)需要選用大、小管棚的超前支護(hù)施工技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用時具備較多的優(yōu)勢，但對施工原材料存在較高的要求。管棚的施工材料要選擇直徑在8mm左右、壁厚5mm左右的無縫鋼管材料[4]。在鋼管材料上進(jìn)行鉆孔作業(yè)，并且選用梅花形的布置方式。要對施工距離進(jìn)行嚴(yán)格的控制，施工間隔距離可以設(shè)置在30cm左右。在進(jìn)行注漿施工技術(shù)應(yīng)用時，要選用改性水玻璃漿等材料，并且對注漿壓力進(jìn)行合理的控制。在進(jìn)行注漿施工技術(shù)應(yīng)用時，會受到壓力的影響，漿液沖開封片之后，會進(jìn)入到細(xì)砂層中。小導(dǎo)管注漿施工技術(shù)在應(yīng)用時，選用了推進(jìn)式的作業(yè)方式，注漿一段距離之后進(jìn)行開挖作業(yè)，可以保證導(dǎo)管之間的施工間距在33.3cm左右。水玻璃漿體的pH值需要保持在2~4之間，才能提高本環(huán)節(jié)的作業(yè)質(zhì)量[5]。（二）上、下兩步臺階開挖技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)在進(jìn)行地鐵工程建設(shè)時，粉細(xì)砂土地層的密實(shí)度比較高、穩(wěn)定性比較差，無法形成應(yīng)力拱，在施工時容易出現(xiàn)大范圍坍塌等問題。因此施工企業(yè)需要選用上、下兩步臺階開挖施工技術(shù)，提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保證工程的建設(shè)安全。在進(jìn)行上臺階建設(shè)時，可以預(yù)留核心土，并且對坡度進(jìn)行合理的設(shè)置。下臺階需要保持1/6的坡度，在拱腰位置可以設(shè)置倒坡結(jié)構(gòu)。施工人員要先進(jìn)行掏槽作業(yè)，在側(cè)墻區(qū)域進(jìn)行支架的建設(shè)，并且將多余的土體清理干凈，提高主體結(jié)構(gòu)的應(yīng)用穩(wěn)定性，規(guī)避塌方等事件的發(fā)生[6]。（三）土體位移監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)在進(jìn)行地鐵車站建設(shè)時，大多數(shù)設(shè)置為換乘車站的形式。這種車站類型的構(gòu)造比較復(fù)雜，如果選用明挖施工技術(shù)，無法滿足工程的建設(shè)需要。在施工時還會對周邊土體造成破壞，導(dǎo)致土體出現(xiàn)偏移的問題。在進(jìn)行工程建設(shè)之前，施工企業(yè)需要做好現(xiàn)場的勘測，要選用更加先進(jìn)的勘測技術(shù)和設(shè)備，保證最終結(jié)果的準(zhǔn)確性，才能為工程的建設(shè)，提供有效的數(shù)據(jù)支持。施工企業(yè)需要選擇專業(yè)的技術(shù)人員，對施工范圍內(nèi)土體的分層沉降點(diǎn)和水平沉降點(diǎn)進(jìn)行全面的檢測，要根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行工程的建設(shè)，確保各個施工環(huán)節(jié)能夠順利開展，還應(yīng)該對土體的位移情況進(jìn)行重點(diǎn)檢測。一般情況下暗挖施工技術(shù)在應(yīng)用時，也可能會對周邊土體造成一定的影響。因此要根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，才能提高工程的建設(shè)水平[7]。（四）圍堰導(dǎo)流技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)在進(jìn)行地鐵隧道項(xiàng)目建設(shè)時，會出現(xiàn)貫穿河流等情況，施工難度比較大。選用暗挖施工技術(shù)，必須提高方案的應(yīng)用可行性和安全性，才能避免出現(xiàn)安全性事故問題。在進(jìn)行暗挖施工時，可以在一定程度上提高工程的建設(shè)效率，保證施工安全。其中圍堰導(dǎo)流是非常有效的一種施工方法。在進(jìn)行隧道項(xiàng)目建設(shè)時，會受到區(qū)域內(nèi)水流的影響，需要先進(jìn)行上、下游圍堰存水的疏通，才能減少隧道拱頂上層結(jié)構(gòu)的水量。在進(jìn)行這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的過程中，要在規(guī)定的季節(jié)進(jìn)行導(dǎo)流處理。可以在河流枯水期或者開挖施工之前的一個月內(nèi)，開展導(dǎo)流處理工作，為后續(xù)工程的建設(shè)，奠定良好的基礎(chǔ)。（五）雙排小導(dǎo)管超前注漿加固技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)在進(jìn)行地鐵隧道開挖時，開挖到河道加固區(qū)域之后，可以提高工程的建設(shè)質(zhì)量。在進(jìn)行拱頂建設(shè)時，要選用雙排小導(dǎo)管超前注漿加固施工技術(shù)，還要對小導(dǎo)管的直徑進(jìn)行科學(xué)的選擇。在進(jìn)行注漿作業(yè)時，也要對施工原材料的應(yīng)用質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，要選擇改性水玻璃漿液材料進(jìn)行工程的建設(shè)。在對上、下層的小導(dǎo)管進(jìn)行選擇時，也要對材料的直徑進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在進(jìn)行注漿施工時，要對漿液的制作比例進(jìn)行明確。可以通過實(shí)驗(yàn)等方式，確保材料的配比更加合理，為技術(shù)的順利實(shí)施提供有效的支持。在對加固范圍進(jìn)行計算時，可以在內(nèi)、外輪廓兩厘米左右進(jìn)行范圍的規(guī)定，在這個范圍內(nèi)進(jìn)行工程的建設(shè)，可以保證施工的安全性。（六）回填注漿施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)對于這項(xiàng)工程的建設(shè)來說，明確注漿材料之后，要將管道內(nèi)部的壓力控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，才能開展回填注漿作業(yè)。在進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用時，要克服管道的阻力。初期支護(hù)施工存在一定的空隙壓力，要對這個壓力進(jìn)行嚴(yán)格的控制，才能提高技術(shù)的應(yīng)用水平。如果壓力超出了標(biāo)準(zhǔn)范圍，就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形問題。在進(jìn)行回填注漿作業(yè)時，主要選用注漿泵進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)。在進(jìn)行設(shè)備使用時，也要對作業(yè)壓力進(jìn)行嚴(yán)格的控制。要選擇更加專業(yè)的施工人員進(jìn)行相關(guān)環(huán)節(jié)的建設(shè)，還要盡可能降低失誤問題的發(fā)生幾率，才能保證回填注漿作業(yè)的順利完成。結(jié)語：綜上所述，在進(jìn)行地鐵工程建設(shè)的過程中，需要在隧道進(jìn)行施工。應(yīng)用淺埋暗挖施工技術(shù)，不僅可以提高工程的建設(shè)質(zhì)量，還可以保證地面交通的正常運(yùn)行，防止對周邊環(huán)境造成破壞。施工企業(yè)需要聯(lián)合資質(zhì)更高的設(shè)計單位，根據(jù)項(xiàng)目的建設(shè)要求，制定科學(xué)合理的技術(shù)應(yīng)用方案。還要選派專業(yè)的技術(shù)人員做好現(xiàn)場的指導(dǎo)，確保各個施工環(huán)節(jié)能夠順利的開展，盡可能降低操作失誤問題的發(fā)生幾率。施工人員要嚴(yán)格按照技術(shù)的要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，為地鐵工程的可持續(xù)發(fā)展，奠定良好的基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)：[1]雷庚洋.地鐵暗挖隧道下穿建筑物群爆破控制施工技術(shù)分析[J].河南科技,2020,39(29):96-98.[2]肖志平.暗挖地鐵車站拱蓋法關(guān)鍵施工技術(shù)分析[J].佳木斯職業(yè)學(xué)院學(xué)報,2020,36(04):192-193.[3]劉斌俊.城市地鐵盾構(gòu)空推過暗挖隧道技術(shù)分析——以長沙地鐵盾構(gòu)施工為例[J].中外建筑,2019(09):166-168.[4]張海濤.地鐵軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術(shù)分析[J].建材與裝飾,20