柴油機(jī)基礎(chǔ)知識培訓(xùn)

柴油機(jī)基礎(chǔ)知識

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易總公司

2012年5月于沙特一、特點(diǎn)六、故障處理二、分類三、基本構(gòu)造四、工作原理五、調(diào)速器

一.柴油機(jī)的特點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)可分為柴油機(jī)和汽油機(jī),柴油機(jī)是通過柴油燃燒產(chǎn)生熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的一種壓縮燃燒反復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)有那些特點(diǎn)呢，我們需要與汽油機(jī)來進(jìn)行比較如下：汽油機(jī)就是以汽油為燃料，柴油機(jī)就是以柴油為燃料。然而，除了燃料不同，兩者還有以下區(qū)別：1.汽油機(jī)是點(diǎn)燃式的，燃料在汽缸內(nèi)靠電火花塞點(diǎn)燃；而柴油機(jī)是壓燃式的，燃料依靠汽缸內(nèi)空氣壓縮產(chǎn)生的熱量引燃；2.汽油機(jī)的汽缸壓縮比較低，通常在10以下，而柴油機(jī)的汽缸壓縮比較高，一般都在14以上。通常柴油機(jī)缸壓是汽油機(jī)的2-3倍；3.汽油機(jī)震動(dòng)小、轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量、啟動(dòng)容易、快燃性、瞬時(shí)加速快，而柴油機(jī)功率大，壽命長，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能好。柴油機(jī)分類：（一）.按進(jìn)氣狀態(tài)分：1.按空氣進(jìn)入汽缸的狀態(tài)分：（1）非增壓柴油機(jī)新鮮空氣未經(jīng)預(yù)先壓縮直接進(jìn)入汽缸。（2）增壓柴油機(jī)用專門設(shè)備對新鮮空氣預(yù)先壓縮后送入汽缸的柴油機(jī)。2.按壓氣機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式分：（1）機(jī)械增壓柴油機(jī)由柴油機(jī)自身曲軸驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)而增壓。（2）廢氣渦輪機(jī)械增壓柴油機(jī)由柴油機(jī)自身排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)。3.按空氣被增壓的程度分：（1）低增壓柴油機(jī)增壓空氣壓力Pk≤166.6kPa的柴油機(jī)（2）中增壓柴油機(jī)增壓空氣壓力166.6kPa＜PK≤245kPa的柴油機(jī)（3）高增壓柴油機(jī)增壓空氣壓力PK＞245kPa的柴油機(jī)（二）.按燃燒室的結(jié)構(gòu)分：（1）直接噴射燃燒室式柴油機(jī)（2）分隔燃燒室式柴油機(jī)

二.柴油機(jī)的分類三.基本構(gòu)造

柴油機(jī)機(jī)體由氣缸蓋、汽缸體、曲軸箱等三部分組成，由于他們是各機(jī)構(gòu)工作基礎(chǔ)，承受發(fā)動(dòng)機(jī)的各種負(fù)荷，故他們都具有足夠的剛度和硬度。柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和進(jìn)排氣系組成。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及四大系統(tǒng)示意圖曲軸凸輪軸正時(shí)齒輪殼體冷卻風(fēng)扇缸頭進(jìn)氣總成飛輪缸體噴油嘴排氣總成渦輪增壓空氣濾芯1、連桿曲柄機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。(保證柴油機(jī)循環(huán)的連續(xù)性，四沖程反復(fù)運(yùn)行)連桿曲軸機(jī)構(gòu)由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿組成。

2、配氣機(jī)構(gòu)定時(shí)準(zhǔn)確的開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使燃油和空氣進(jìn)入氣缸，混合成可燃混合物燃燒以后，使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，（單頂置凸輪軸每缸2氣門與雙頂置凸輪軸每缸4氣門，4氣門的空氣入缸出缸很快，可以在很短的時(shí)間內(nèi)就提供更大的動(dòng)力，2氣門的配氣機(jī)構(gòu)比較簡單，自造成本低，維護(hù)也容易，對于輸出功率要求不太高的普通柴油機(jī)來說，2氣門足以）一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。3、燃料供給系統(tǒng)燃油油路：燃油經(jīng)過柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵，以較低的壓力進(jìn)入過濾器，清潔的柴油經(jīng)進(jìn)入柴油機(jī)兩側(cè)的低壓油管，然后由進(jìn)油管進(jìn)入每一個(gè)氣缸對應(yīng)的高壓柱塞泵，將油壓提高后根據(jù)負(fù)荷的大小將一定量的高壓油經(jīng)過噴射器后進(jìn)入氣缸燃燒做功。柴油機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞上、下運(yùn)動(dòng)四次，即往氣缸里送一次油。每一次打入氣缸的油量（即柱塞泵的柱塞行程）是可以調(diào)節(jié)的，這種調(diào)節(jié)就是所謂的開大或者關(guān)小“油門。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是把柴油供入氣缸，在燃燒室內(nèi)與空氣形成可燃混合物，最后將燃燒后的廢氣經(jīng)消音器后排出到大氣中。

4、潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的功用是向作相對運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。5、冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。（節(jié)溫器是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中一個(gè)通過熱脹冷縮原理,制成的一個(gè)開啟冷卻水大、小循環(huán)的閘門,節(jié)溫器的作用是在水溫低時(shí),控制冷卻水在小循環(huán)內(nèi)流動(dòng),可以使冷卻水迅速升溫。當(dāng)水溫高時(shí),節(jié)溫器打開大循環(huán).）6、啟動(dòng)系統(tǒng)輔助過程和柴油機(jī)本身附件的工作要消耗能量，所以要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。（一般一臺(tái)機(jī)器的啟動(dòng)裝置有兩個(gè)，其中一個(gè)作為緊急備用。馬達(dá)啟動(dòng)器、彈簧啟動(dòng)器、液壓啟動(dòng)器。由電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)）

7、增壓系統(tǒng)（為提高空氣進(jìn)氣壓力、工作效率而增加的一個(gè)系統(tǒng)）一種是廢氣渦輪增壓（廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)）二種是機(jī)械增壓（自身曲軸驅(qū)動(dòng)）由于柴油機(jī)輸出功率的大小取決于進(jìn)入氣缸的燃油和空氣數(shù)量及熱能的有效利用率，最經(jīng)濟(jì)的辦法是在氣缸容積保持不變的條件下，增加進(jìn)入氣缸的空氣密度，空氣密度和壓力成正比，與溫度成反比，故增加進(jìn)氣壓力，降低進(jìn)氣溫度。目前柴油機(jī)采用增壓器來提高空氣壓力，采用中冷器降低氣體溫度。（中冷器是在空氣增壓以后在進(jìn)入汽缸前的中間道路上用專門設(shè)備對空氣進(jìn)行冷卻，此設(shè)備就叫中間冷卻器）四.四行程柴油機(jī)的工作原理

四行程柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復(fù)的。1、進(jìn)氣行程進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒做功作準(zhǔn)備。（我們從其中的某個(gè)階段分析）由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開。由于缸體內(nèi)存在殘余廢氣，活塞運(yùn)動(dòng)使缸內(nèi)容積的變化，故缸體內(nèi)外存在壓力差，空氣經(jīng)空氣濾清器被吸入進(jìn)汽缸。實(shí)際柴油機(jī)的進(jìn)氣門是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前打開，并且延遲到下止點(diǎn)之后關(guān)閉，（早開遲關(guān)）以便吸入更多的可燃混合氣。上止點(diǎn)：活塞在汽缸的最上面，離曲軸中心線最遠(yuǎn)的距離下止點(diǎn)：活塞在汽缸的最下面，離曲軸中心線最近的距離2、壓縮行程目的是提高缸體內(nèi)的溫度和壓力為燃料燃燒創(chuàng)造條件。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，缸體內(nèi)空氣的壓力和溫度都隨著升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，缸體內(nèi)空氣壓力達(dá)3-6MPa,溫度達(dá)600-700℃。此時(shí)的壓力和溫度均超過柴油機(jī)燃料自燃的條件。3、作功行程（最需要的行程即我們最終的目的）作功行程包括燃燒過程和膨脹過程，在這一行程中，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)位置時(shí)，在高壓油泵的作用下通過噴油器噴入氣缸燃燒室中與空氣混合成可燃?xì)怏w，并立即自燃，由于燃料燃燒，氣缸內(nèi)的溫度和壓力迅速上升到1800-2200℃，爆發(fā)壓力6-9MPa在高溫高壓氣體的推動(dòng)下活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。隨著氣體壓力逐漸降低直到排氣門打開。4、排氣行程當(dāng)作功接近終了時(shí)（此時(shí)的溫度為600—700℃、壓力為0.25—0.45MPa），排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力和活塞的下行推力把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過上止點(diǎn)后，(排氣門關(guān)閉前，此時(shí)排、進(jìn)氣門是同時(shí)打開的)排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。實(shí)際柴油機(jī)的排氣行程也是排氣門提前打開，延遲關(guān)閉，以便排出更多的廢氣。五.調(diào)速器1、作用：（從理論上講，柴油機(jī)工作時(shí)，油門開度不變，則每循環(huán)的供油量應(yīng)該不變。但實(shí)際工作中，由于負(fù)載存在變化，從而引起轉(zhuǎn)速的變化，使噴油泵的供油正時(shí)和供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，這使柴油機(jī)的工作穩(wěn)定性很差。）轉(zhuǎn)速較高時(shí)，由于供油提前和供油量增多，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速過高而產(chǎn)生過大的離心力，柴油機(jī)容易產(chǎn)生“飛車”，甚至損壞柴油機(jī)；轉(zhuǎn)速較低時(shí)，而由于供油推遲和供油量減少，柴油機(jī)容易熄火。因此，柴油機(jī)的調(diào)速器是非常重要的。2、調(diào)速器的組成：速度感受元件（轉(zhuǎn)速傳感器）、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)速度感受元件是分布在自由端的兩個(gè)轉(zhuǎn)度傳感器，控制機(jī)構(gòu)分布在柴油機(jī)靠近發(fā)電機(jī)一側(cè)本體上的兩個(gè)“黑匣子”，兩個(gè)互為備用，執(zhí)行機(jī)構(gòu)分布在自由端轉(zhuǎn)速傳感器的上部，其內(nèi)部有管線和潤滑系統(tǒng)的一支管線相連，用作動(dòng)力。3、調(diào)速器的原理：通過改變氣缸內(nèi)燃燒柴油的數(shù)量（加大或者減小“油門”）可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，當(dāng)保持轉(zhuǎn)速不變，就可以通過“油門”的加大和減小來改變柴油機(jī)的負(fù)荷，反之亦然。（我們一般都是保持負(fù)荷的恒定，來通過改變“油門”使轉(zhuǎn)速恒定。）

4、調(diào)速過程：通過控制高壓柱塞泵的柱塞行程來改變氣缸油量的多少，即所謂的關(guān)小和開大“油門”。先由速度探測器件感受到速度的變化，然后傳遞給速度控制機(jī)構(gòu)，與速度設(shè)定值進(jìn)行比較，決定是關(guān)小還是開大“油門”，該信號（電信號）傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，經(jīng)過潤滑系統(tǒng)的壓力放大后（液壓調(diào)節(jié)）來驅(qū)動(dòng)油門的關(guān)閉和開大。柴油機(jī)的故障可分為綜合性故障和單一系統(tǒng)（或單一機(jī)構(gòu)）或單一零件的故障。柴油機(jī)的綜合性故障（如起動(dòng)困難，功率不足，排煙不正常，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)等）的判斷比配氣機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，燃油系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)等單一系統(tǒng)或單一機(jī)構(gòu)的故障復(fù)雜。六、故障處理故障判斷方法1.傳統(tǒng)的故障診斷法傳統(tǒng)的故障診斷法，是人工憑經(jīng)驗(yàn)診斷法，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)展了以儀器設(shè)備進(jìn)行故障診斷和性能測試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)，如：煙度計(jì)、噪聲儀，并出現(xiàn)了檢測自動(dòng)化，數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化，檢測結(jié)果直接打印的現(xiàn)代化綜合檢測技術(shù)，準(zhǔn)確性及效率極高，但是，需投資儀器設(shè)備，次方法試驗(yàn)室用的比較多，現(xiàn)場正在推廣使用。2.人工經(jīng)驗(yàn)診斷法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是柴油機(jī)使用、修理和檢驗(yàn)人員憑實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及一定的理論知識，在柴油機(jī)不解體或部分解體的情況下，借用簡單工具，通過人的眼、耳、鼻、手的直接感知和大腦的綜合判斷，來對柴油機(jī)技術(shù)狀況進(jìn)行定性分析、判斷的方法。一般故障現(xiàn)象1、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲音異常：如出現(xiàn)不正常的敲擊聲、放炮聲、吹噓聲。清晰金屬敲擊聲原因：噴油時(shí)間過早；低沉不清晰聲音原因：噴油時(shí)間過遲；開始有聲響，機(jī)器過熱后好轉(zhuǎn)原因：活塞與汽缸套間隙過大。２、運(yùn)轉(zhuǎn)異常。如柴油機(jī)不易啟動(dòng)，工作時(shí)出現(xiàn)功率不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，工作時(shí)出現(xiàn)強(qiáng)烈振動(dòng)等。３、外觀異常。如柴油機(jī)排煙管冒黑煙、藍(lán)煙、白煙，各系統(tǒng)出現(xiàn)漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象等。４、溫度異常。機(jī)油及冷卻水溫度過高，排氣溫度過高，軸承過熱等。５、壓力異常。機(jī)油、冷卻水及燃油壓力過低，壓縮壓力下降等。

６、氣味異常。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，發(fā)出臭味、焦味、煙味等不正常的氣味。產(chǎn)生故障原因1．違章操作。沿用一些錯(cuò)誤的習(xí)慣做法進(jìn)行操作，從而破壞了柴油機(jī)正常的工作條件，使零部件遭到損壞，引起柴油機(jī)故障。常見的操作錯(cuò)誤有：(1)新機(jī)或大修后的柴油機(jī)，不經(jīng)過充分的磨合運(yùn)行，而直接帶高負(fù)荷使用，造成零件嚴(yán)重磨損，甚至出現(xiàn)拉缸或活塞卡住等嚴(yán)重事故。(2)冷車起動(dòng)后，不經(jīng)過暖車運(yùn)行，而直接帶高負(fù)荷運(yùn)行，造成零件嚴(yán)重磨損，引起柴油機(jī)故障。（3）機(jī)油量不足，使柴油機(jī)潤滑條件惡化，造成零件嚴(yán)重磨損，甚至使零件表發(fā)生燒損現(xiàn)象。(4)冷卻水量不足，是受熱零件溫度過高而燒損。在運(yùn)行中發(fā)生斷水現(xiàn)象后，又直接加入冷水，使受熱零件產(chǎn)生嚴(yán)重變形或出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象。產(chǎn)生故障原因（5）運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)油和冷卻水溫度過低，或油溫過高、油壓過低，加快零件磨損。（6）長時(shí)間超負(fù)荷、超轉(zhuǎn)速運(yùn)行，或?qū)е掳l(fā)生飛車事故，造成零件嚴(yán)重磨損與損壞。（7）長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)工作性能惡化。（8）帶負(fù)荷進(jìn)行停車，使受熱零件造成配合破壞或出現(xiàn)驟冷裂紋。（9）高速運(yùn)轉(zhuǎn)中使用防爆裝置進(jìn)行停車，使配氣機(jī)構(gòu)零件（如氣門彈簧）損壞。（10）不預(yù)供泵油便直接起動(dòng)，使各摩察表面出現(xiàn)干摩擦現(xiàn)象。（11）用柴油機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)起動(dòng)，俗稱“車帶車”，造成柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，軸瓦與曲軸之間無潤滑，使軸瓦表面磨損加劇，影響柴油機(jī)壽命。產(chǎn)生故障原因2．使用維護(hù)保養(yǎng)不良。(1）不及時(shí)地添加機(jī)油和定期更換機(jī)油，造成機(jī)油量不足或機(jī)油污染變質(zhì)而喪失潤滑性能。不及時(shí)清洗機(jī)油濾清器，造成機(jī)油流通阻力增加，甚至堵塞，使?jié)櫥瑮l件惡化，引起零件嚴(yán)重磨損。(2）不按時(shí)清洗燃油濾清器和燃油箱，造成燃油系統(tǒng)堵塞，供油量不足，使柴油機(jī)工作無力。同時(shí)還會(huì)使大量雜質(zhì)進(jìn)入各精密偶件內(nèi)，破壞其正常工作。(3）不按時(shí)清理空氣濾清器，使濾清效果降低，空氣流通阻力增大，進(jìn)氣量減少，造成柴油機(jī)工作無力，并引起氣缸等零件嚴(yán)重磨損。并引起增壓器漏油。(4）在環(huán)境溫度較低時(shí)，柴油機(jī)停車后沒有放凈冷卻水，以致凍壞有關(guān)零件。冷卻系統(tǒng)沒有按時(shí)清洗，使零件內(nèi)部水垢、污物積覆嚴(yán)重，造成冷卻不良，使零件過熱損壞。產(chǎn)生故障原因5）不按時(shí)檢查和調(diào)整氣門間隙，因間隙過大，造成配氣機(jī)構(gòu)加速磨損和氣門彈簧斷裂等事故。6）噴油器不定期校對，噴油壓力低或油頭堵塞，使柴油機(jī)聲音異常，功率不足，堵塞嚴(yán)重時(shí)使機(jī)油變稀，造成機(jī)油壓力降低。7）不按時(shí)檢查和調(diào)整供油提前角。供油提前角的大小，對柴油機(jī)的工作性能影響很大。如供油提前角過大，柴油機(jī)工作粗暴，而且怠速不良，起動(dòng)困難；供油提前角過小，則使柴油機(jī)油耗增加，排溫升高，易發(fā)生膠化，甚至使活塞燒壞。8）不按照規(guī)定檢查蓄電池充電量，并及時(shí)補(bǔ)充電解液，或保持壓縮空氣氣源具有足夠的壓力，使起動(dòng)能源動(dòng)力不足，造成起動(dòng)困難等故障。產(chǎn)生故障原因3．柴油機(jī)裝配和調(diào)整錯(cuò)誤（1）活塞與氣缸套配合間隙不符合規(guī)定要求，活塞環(huán)上下位置裝倒，環(huán)開口位置沒有交錯(cuò)安裝等，造成氣缸漏氣和竄油現(xiàn)象。（2）主軸承或連桿軸承沒有按照裝配位置標(biāo)記安裝，使位置顛倒或錯(cuò)換，配合間隙及扭緊力矩不符合規(guī)定要求，造成嚴(yán)重磨損或燒瓦事故。(3)定時(shí)齒輪沒有按裝配位置標(biāo)記進(jìn)行裝配，使齒輪嚙合關(guān)系錯(cuò)誤，以致造成活塞與氣門發(fā)生碰撞。供油時(shí)間不正確，使燃燒惡化，功率不足，排煙大，起動(dòng)困難，甚至根本不能起動(dòng)。（4）氣門間隙不符合規(guī)定要求，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，引起氣門等零件燒損，或加速配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損。產(chǎn)生故障原因(5)供油提前角不正確，各缸供油間隔和供油量不均勻，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，燃燒情況惡化。(6)各系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)裝置調(diào)整不正確，如機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥、欠壓自動(dòng)停車裝置、超速安全裝置、使系統(tǒng)工作不正常，造成柴油機(jī)工作失誤。(7)在現(xiàn)場使用中柴油機(jī)和萬向節(jié)連接不同，造成柴油機(jī)強(qiáng)烈的振動(dòng)。產(chǎn)生故障原因4．柴油機(jī)零部件加工不合格（1）主要鑄件（如機(jī)體、氣缸蓋）存在著縮松、砂眼或細(xì)小裂紋等鑄造缺陷，有些內(nèi)部缺陷在加工檢查時(shí)不易被發(fā)現(xiàn)，裝到柴油機(jī)上后，在短時(shí)間內(nèi)也不易暴露，而經(jīng)過較長時(shí)間使用后，而出現(xiàn)漏水、漏油或裂紋現(xiàn)象，引起柴油機(jī)故障。（2）零件在加工制造時(shí)，因沒有很好的消除內(nèi)應(yīng)力，在使用過程中引起零件變形，喪失了原來加工精度，破壞了正常配合關(guān)系，引起故障。如氣缸蓋產(chǎn)生翹曲變形，造成漏氣現(xiàn)象。（3）曲軸內(nèi)R處過渡不圓滑或有微小裂紋，容易造成應(yīng)力集中，柴油機(jī)受力后，造成曲軸斷裂。（4）氣缸中心和主軸承中心不垂直，造成氣缸活塞嚴(yán)重偏磨。（5）零件加工精度不合格，破壞了正常配合關(guān)系，引起故障。如機(jī)體主軸孔同軸度誤差超差，引起主軸承偏磨現(xiàn)象，甚至造成燒瓦事故。故障判斷步驟1.弄清故障現(xiàn)象(1)在故障發(fā)生之前出現(xiàn)過哪些癥狀？(2)在這之前進(jìn)行過哪些修理和保養(yǎng)工作？(3)以前是否出現(xiàn)過類似故障？2．判斷故障發(fā)生部位異常聲響判斷法。用一根細(xì)長的金屬棒或長螺絲刀，將尖端觸到被檢查部位表面，另一端貼近耳旁，可較清晰地監(jiān)聽到異常聲響產(chǎn)生的部位、聲響大小和性質(zhì)。不同部位所發(fā)出的聲響往往不同，如主軸承間隙過大時(shí)，發(fā)出沖擊作用時(shí)的聲響是沉重而發(fā)悶，而氣門碰活塞的聲響是清脆的。部分停止法。經(jīng)分析懷疑故障是由某一工作部位所引起時(shí)，可使該部分局部停止工作，觀察故障現(xiàn)象是否消失，從而可斷定故障發(fā)生部位。如柴油機(jī)冒黑煙或運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，分析認(rèn)為某缸噴油嘴噴油霧化不良所造成的。此時(shí)可將該缸停止供油，若黑煙消失，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，則可證明判斷正確。判斷故障步驟比較法。根據(jù)故障分析，懷疑為某部件或零件所造成的。此時(shí)可將該零件更換一合格新件，然后比較更換零件前后柴油機(jī)工作狀況是否有變化，從而找出故障的原因。試探法。用改變局部范圍內(nèi)的技術(shù)狀況，觀察其對柴油機(jī)工作性能的影響，以判斷故障原因。如柴油機(jī)出現(xiàn)壓縮壓力不足的現(xiàn)象，懷疑是因氣缸套與活塞之間密封不良所造成的，此時(shí)可向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油，以改善氣缸密封狀況，若壓縮壓力增大時(shí)，則證明分析是正確的。3．故障檢查故障檢查的一般程序是:先易后難，由表及里，從簡到繁，按系分段，有順序有步驟地進(jìn)行檢查、分析判斷。4．找出并消除故障的基本原因在故障的部位確定后，除應(yīng)采取措施進(jìn)行修復(fù)，使其恢復(fù)正常工作外，還要將故障的基本原因找出并加以消除，以免今后重復(fù)發(fā)生相同的故障。由于柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的大系統(tǒng)，也是做功行程中重最要的系統(tǒng)之一，它為柴油機(jī)的正常啟動(dòng)與工作起著至關(guān)重要的作用。燃油供給系統(tǒng)故障1、燃油油路系統(tǒng)：認(rèn)真檢查油路系統(tǒng)中的接頭是否有漏油現(xiàn)象；燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣；軟管是否有直角現(xiàn)象；燃油濾是否臟污或堵塞。

2、噴油泵：檢查噴油泵油量是否正確，柱塞／出油閥是否嚴(yán)重磨損。噴油泵的作用：提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、負(fù)荷大小定時(shí)定量的向噴油器輸送高壓柴油，且各缸壓力相等。

3、噴油器：檢查噴油嘴是否霧化不良、滴油或卡死。噴油器的功用是將燃油霧化并合理分布到燃燒室內(nèi)，以便與空氣混合形成混合氣。

4、噴油提前角。噴油提前角不正確，也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)。噴油提前角過大將導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，產(chǎn)生劇烈震動(dòng)；提前角過小將導(dǎo)致最高壓力和溫度下降，燃燒不完全柴油機(jī)綜合性故障判斷及分析

1、柴油機(jī)起動(dòng)困難2、柴油機(jī)功率不足3、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定4、柴油機(jī)排氣煙色不正常5、柴油機(jī)發(fā)出不正常的響聲6、柴油機(jī)振動(dòng)大7、柴油機(jī)過熱

8、機(jī)油壓力過低9、飛車10、柴油機(jī)自動(dòng)停車1、柴油機(jī)啟動(dòng)困難在正常情況下，當(dāng)環(huán)境溫度高于50C，或在低溫下柴油機(jī)經(jīng)預(yù)熱后，油、水溫高于200C時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)在5秒鐘時(shí)間內(nèi)順利起動(dòng)（采用氣動(dòng)馬達(dá)或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，時(shí)間一般可以長些）。有時(shí)需反復(fù)進(jìn)行幾次才能起動(dòng)，這均屬于起動(dòng)正常。若經(jīng)過多次反復(fù)起動(dòng)，柴油機(jī)仍不能進(jìn)行工作時(shí)，則應(yīng)視為起動(dòng)困難。完成柴油機(jī)起動(dòng)的必要條件是：a. 起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，不可太低。即使柴油機(jī)達(dá)到一定的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。b. 使氣缸內(nèi)具有一定的壓縮壓力，從而獲得燃料自燃所需溫度。（壓縮終了的溫度，一般可達(dá)500—7000C,壓力達(dá)3—5MPa柴油自燃溫度3270C

）。c. 定時(shí)、定量地向氣缸內(nèi)噴入霧化良好的柴油。d.保證燃料燃燒所需的充足空氣。柴油機(jī)啟動(dòng)困難

柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的條件必須是霧化良好的柴油能準(zhǔn)確及時(shí)的噴入燃燒室內(nèi)，且需要達(dá)到足夠的溫度和壓力。柴油機(jī)不能正常啟動(dòng)時(shí)，一般應(yīng)從啟動(dòng)工作、燃油和空氣供給及壓縮等方面找原因。

在控制線路正常、蓄電池電力充足、燃油箱有油和啟動(dòng)馬達(dá)完好的情況下，如果柴油機(jī)連續(xù)三次啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)，則為啟動(dòng)失敗，控制系統(tǒng)報(bào)警。應(yīng)該重點(diǎn)檢查下列部位：1、供油系統(tǒng)2、氣缸壓縮壓力：氣缸壓縮壓力低，表明活塞環(huán)和缸套的磨損嚴(yán)重。3、空氣濾：如果空氣濾芯臟污、進(jìn)氣管堵塞，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難或根本不能啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季起動(dòng)為什么更困難發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動(dòng)更困難，主要是由如下原因所致：⑴冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低,難以起動(dòng)。⑵蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時(shí)空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒。(3)低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí)發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動(dòng)困難。起動(dòng)機(jī)不能旋轉(zhuǎn)1）氣動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)系統(tǒng)故障（1）壓縮空氣氣源壓力不足或管路閥門未打開。（2）氣控閥卡死，氣動(dòng)預(yù)供油泵不泵油，或預(yù)供油壓達(dá)不到98千帕以上。（3）油控閥卡死，繼氣器控制油路堵塞。（4）繼氣器卡死，通往氣動(dòng)馬達(dá)的壓縮空氣通路堵塞。（5）氣動(dòng)馬達(dá)損壞。如葉片、分配盤磨損嚴(yán)重、摩擦片打滑、傳動(dòng)齒輪損壞等。（6）氣動(dòng)管線漏氣嚴(yán)重。2)電動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)系統(tǒng)故障(1)起動(dòng)開關(guān)未接通。(2)電起動(dòng)線路接錯(cuò)，或接頭連接不牢，有銹蝕現(xiàn)象。(3)蓄電池充電不足或容量太小。(4)起動(dòng)電動(dòng)的碳刷因粘接或磨損，使其與整流子接觸不良。表現(xiàn)為按下起動(dòng)按鈕后，氣（電）動(dòng)馬達(dá)不旋轉(zhuǎn)工作。其原因是起動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障。起動(dòng)時(shí)柴油機(jī)不旋轉(zhuǎn)起動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩不足的原因是：電刷、接線頭接觸不良；蓄電池充電不足或線路壓降太大等。起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力矩不足的原因是：轉(zhuǎn)子葉片或分配盤磨損嚴(yán)重；摩擦片打滑；傳動(dòng)齒輪損壞；壓縮空氣壓力不足等。表現(xiàn)為起動(dòng)機(jī)能旋轉(zhuǎn)，但柴油機(jī)曲軸不能被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，應(yīng)停止起動(dòng)，用人力盤轉(zhuǎn)曲軸，然后根據(jù)不同情況分別判別故障原因。曲軸能夠盤轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，不能起動(dòng)的原因主要在起動(dòng)機(jī)上，一是驅(qū)動(dòng)力矩不足，再者起動(dòng)機(jī)小齒輪不能與飛輪齒圈嚙合。起動(dòng)機(jī)小齒輪不能嚙入飛輪齒圈的原因是：小齒輪與齒圈磨損嚴(yán)重；小齒輪控制機(jī)構(gòu)損壞等。柴油機(jī)能被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，但不能起動(dòng)運(yùn)行

1、排出煙氣較少。表明噴入燃燒室內(nèi)的燃料較少或沒有噴油，原因是：（1）因低壓油路故障使燃油不能到達(dá)燃油泵，如燃油中存在有空氣；燃油管泄露或堵塞；燃油箱內(nèi)無油或油量不足；輸油泵工作不正常使輸油量不足；燃油濾清器污損嚴(yán)重等。(2)因噴油泵故障使燃油噴射量不足，如噴油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)故障使噴油泵不工作；高壓油管接頭或出油閥緊座未擰緊；柱塞偶件卡死或過度磨損；出油閥偶件卡死或過度磨損；齒桿與控制套卡死；柱塞彈簧或出油閥彈簧斷裂；燃油牌號不合適，粘度太高，流動(dòng)性差等。2、有大量煙氣排出。表明燃油噴射正常，但不能著火正常燃燒，原因是：(1）供油提前角不對，如噴油泵聯(lián)軸節(jié)螺栓松動(dòng)；噴油泵挺柱滾輪或凸輪過度磨損。（2）噴油器霧化不良，原因是噴油嘴針閥與閥體卡死；閥體與閥座密封帶破壞；噴油器頂桿磨損或調(diào)壓彈簧永久變形；噴油孔堵塞等。（3）氣缸壓縮壓力過低，使壓縮溫度低于燃料燃燒溫度而不能著火，原因是：氣門密封不嚴(yán)；配氣相位不對；氣門彈簧斷裂；氣缸套和活塞環(huán)過度磨損或活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)粘接；氣缸蓋與機(jī)體連接松動(dòng)或氣缸墊破損；起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低；柴油機(jī)溫度太低；油粘度過高；起動(dòng)阻力太大。(4)燃油質(zhì)量不好，主要是燃油中水分過高；冷卻水漏入燃燒室內(nèi)。表現(xiàn)為在起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下曲軸能夠旋轉(zhuǎn)，但柴油機(jī)不能著火并轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行。其主要原因是由于燃料供給系統(tǒng)和燃燒過程中的故障所造成的。根據(jù)排出煙氣情況。可分別找出故障部位。2、柴油機(jī)功率不足

柴油機(jī)功率不足是指發(fā)不出應(yīng)有的功率，表現(xiàn)為排氣冒煙異常，排氣聲不均勻，轉(zhuǎn)速降低，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)等。影響燃燒狀況的主要因素有氣缸的進(jìn)氣量，燃料供給系統(tǒng)的供油質(zhì)量，供油提前角及氣缸內(nèi)的壓縮壓力等。柴油機(jī)工作過程中出現(xiàn)功率不足故障時(shí)，往往隨之出現(xiàn)排氣冒煙異常，根據(jù)排煙等工作狀況不同，可分別判斷故障原因。１、供油系統(tǒng)２、供氣系統(tǒng)

ａ、氣門間隙：氣門間隙不正確，將使柴油機(jī)進(jìn)排氣時(shí)間不對，影響柴油機(jī)的燃燒和做功，導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力輸出不足。

ｂ、活塞環(huán)與缸套：兩者如果磨損太大，會(huì)使氣缸壓縮壓力低，燃油燃燒不充分，降低柴油機(jī)的有效輸出功率。

ｃ、空氣濾：如果空氣濾芯臟污，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，柴油機(jī)也會(huì)工作無力。1.排氣管有少量的排煙此現(xiàn)象表明由于燃油供應(yīng)不足所引起功率不足，所供燃油量僅能滿足起動(dòng)、空載或低負(fù)荷下工作需要，其故障原因是：(1)燃油管路有堵塞或泄漏現(xiàn)象。(2)調(diào)速器調(diào)速彈簧發(fā)生永久變形或本身調(diào)整不當(dāng)。2.排氣管排出大量白煙此現(xiàn)象表明由于燃燒過程不完善，使柴油蒸汽和水蒸汽從排氣管排出所致，故障原因是：（1）供油提前角太小。（2）氣缸壓縮壓力不足，使燃油燃燒不充分。該故障表現(xiàn)為在起動(dòng)后冒白煙，而柴油機(jī)溫度升高后又轉(zhuǎn)為黑煙。（3）柴油機(jī)過泠，即水溫和油溫太低或升不上去。主要原因是：預(yù)熱時(shí)間太短，節(jié)溫器失效處于常開位置不能關(guān)閉等（4）燃油質(zhì)量不好，含有水分太多，或冷卻水漏入燃燒室內(nèi)等。3.摩擦耗功增加（1）活塞、活塞環(huán)將氣缸套拉毛；（2）各軸瓦、襯套與配合的軸頸間拉傷。4.排氣管排出大量黑煙此現(xiàn)象表明由于柴油不能完全燃燒，一部分碳元素?zé)煌?，形成游離碳，懸浮在燃?xì)庵?，和廢氣一起排出所致，該故障原因是：（1)噴油器霧化不良，燃油燃燒不充分。該故障在柴油機(jī)機(jī)油、水溫低時(shí)冒白煙，而溫度上升后轉(zhuǎn)為黑煙。（2）噴油泵各缸供油不均勻，有一個(gè)或幾個(gè)缸供油量少，而另幾個(gè)缸供油量多。

(3)進(jìn)排氣阻力太大。主要由于空氣濾清器污損嚴(yán)重；排氣管阻力大等原因造成的。（4）增壓器故障。由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降，進(jìn)氣壓力降低，出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象等原因，使氣缸充氣量減少。主要是因?yàn)閴簹鈾C(jī)和渦輪的進(jìn)氣管路堵塞或漏氣；軸承磨損嚴(yán)重或轉(zhuǎn)子有碰擦現(xiàn)象所引起的。

5．柴油機(jī)過熱柴油機(jī)過熱是指水溫和油溫超出規(guī)定范圍。過熱現(xiàn)象使充氣量減少，摩擦面上機(jī)油粘度降低，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)件拉毛，摩擦阻力增加。引起過熱的主要原因是：（1）冷卻水量不足；（2）水泵故障使供水量減少；（3）風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶松弛使散熱效果下降；（4）水道、機(jī)油冷卻器及散熱器漏水或污堵、水垢嚴(yán)重等。3、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速忽高忽低的不正常現(xiàn)象。保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的條件有：（1）各缸所發(fā)出的功率應(yīng)相等，即要求各缸的供油量、供油提前角和壓縮壓力均應(yīng)相等。（2）各氣缸內(nèi)燃燒狀況應(yīng)穩(wěn)定、均勻。（3柴油機(jī)所驅(qū)動(dòng)的負(fù)荷應(yīng)穩(wěn)定。（4）調(diào)速器應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)多是由于燃油調(diào)速系統(tǒng)的作用失常所造成的，其主要原因有：（1）燃油系統(tǒng)中有空氣、水分，或油路中有堵塞，使供油時(shí)斷、時(shí)續(xù)，供油不暢、供油量少。（2）各缸供油量和供油提前角不一致或不符合規(guī)定要求。（3）調(diào)速器工作不正常，一般在調(diào)速彈簧彈力減弱后，調(diào)速性能發(fā)生了變化。4、排煙煙色不正常柴油機(jī)在帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，正常排氣煙色一般為淡灰色，在短時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)深灰色也屬于正常狀況。如果柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣冒白煙、黑煙或藍(lán)煙，則說明排氣煙色不正常。出現(xiàn)排氣煙色不正常時(shí)，往往伴隨有排氣聲不均勻連續(xù)，使柴油機(jī)功率下降，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。判斷排氣煙色不正常的原因時(shí)，必須通過仔細(xì)觀察排煙的顏色，是否伴有放炮聲和金屬敲擊聲，排煙是連續(xù)的還是斷續(xù)的，煙是突然出現(xiàn)還是逐漸發(fā)展的，曲軸箱呼吸器處是否也有不正常冒煙現(xiàn)象等，經(jīng)仔細(xì)觀察、分析和檢查，按不同排氣煙色便能準(zhǔn)確迅速地判斷出故障原因。

排氣冒黑煙是由于柴油在極端缺氧的情況下燃燒，一部分碳元素?zé)煌?，形成游離碳，這些游離碳，懸浮在燃燒氣體中，和廢氣一起排出，就造成排氣冒黑煙，所以排氣冒黑煙是燃燒不良的一種標(biāo)志。柴油機(jī)燃油和空氣混合時(shí)間短，從總的看來，燃燒室內(nèi)存有過量空氣本來足夠用于燃燒，但因混合不均，只形成局部燃燒，因此較易冒黑煙。汽油機(jī)混合氣是均勻的，雖然用濃混合氣也不大冒煙。機(jī)器不允許長期在冒黑煙情況下工作，因?yàn)檫@會(huì)使燃燒室大量積炭，造成活塞環(huán)咬死，氣門漏氣，噴油器針閥咬死等一系列故障。排氣冒黑煙（1）燃料供給系統(tǒng)的故障。如噴油器霧化不良油孔堵塞；各缸供油量不一致；供油提前角太大或太小等。如果噴油器霧化不良或油孔堵塞。特點(diǎn)是低速較高速嚴(yán)重，在各種負(fù)荷下都冒黑煙，并且起動(dòng)困難。如果供油提前角太小，或者說噴油過遲。當(dāng)噴油時(shí)活塞已下行，空氣分散，燃油不能和空氣很好的混合，燃燒室局部區(qū)域形成極端缺氧的燃燒，形成煙氣。另一方面因燃燒效率低，油耗率高，同樣的負(fù)荷下因燒油多產(chǎn)生的煙也多。特點(diǎn)是機(jī)器無力，易過熱，高速更嚴(yán)重，并且伴有起動(dòng)困難。如果供油提前角太大，或者說噴油過早。在氣缸中的壓力、溫度較低的情況下，供油時(shí)間過早的柴油機(jī)會(huì)導(dǎo)致部分柴油燃燒不完全，形成炭粒，從排氣管噴出，造成冒黑煙。（3）柴油機(jī)使用不當(dāng)也容易造成冒黑煙，如柴油機(jī)超載運(yùn)行；供油提前角和配氣相位調(diào)整不正確等。如果負(fù)荷過重。特點(diǎn)是在冒黑煙的同時(shí)，機(jī)器轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)負(fù)荷降低黑煙就消失。常見的冒黑煙的原因（2）進(jìn)、排氣系統(tǒng)故障。如果排氣冒黑煙是逐漸發(fā)展嚴(yán)重的，且排煙不連續(xù)、不均勻性不明顯，轉(zhuǎn)速下降和不穩(wěn)定現(xiàn)象也不明顯，往往是由于氣門密封不嚴(yán)；活塞環(huán)嚴(yán)重磨損或開口位置未錯(cuò)開造成漏氣；空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞；燃燒室積炭過多等原因造成的。如果空氣濾或進(jìn)氣管堵塞。特點(diǎn)是起動(dòng)正常，高速無力或無高速，一加負(fù)荷，排氣就冒黑煙。如果排氣冒黑煙時(shí)，曲軸箱呼吸器處的排煙也增多，則表明排氣冒黑煙是由于活塞環(huán)漏氣所造成的。氣門間隙：氣門間隙不正確，將使柴油機(jī)進(jìn)排氣開啟和關(guān)閉時(shí)間不對，導(dǎo)致進(jìn)氣少，燃料未完全燃燒，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。柴油機(jī)排氣為灰白色煙一般是由于柴油蒸發(fā)隨廢氣一起排出，而顏色很淡時(shí)則是有水蒸氣排出。排氣冒白煙是由于進(jìn)入燃燒室內(nèi)的柴油蒸發(fā)后未燃燒或燃燒室內(nèi)進(jìn)入水所造成的，引起該故障的原因主要是：（1）冷卻水的溫度過低，造成燃燒不良。一般工況下，柴油機(jī)冒白煙故障只發(fā)生在冷啟動(dòng)后的一段時(shí)間內(nèi)，柴油機(jī)全負(fù)荷工作后白煙現(xiàn)象就會(huì)消失。如果全負(fù)荷冒白煙，則一定是呼吸器或增壓器出了問題。（2)氣門、活塞環(huán)等處密封不嚴(yán)造成漏氣，使氣缸內(nèi)壓縮壓力過低。（3）噴油提前角：如果噴油提前角不對，燃油噴入汽缸的時(shí)間錯(cuò)過了最佳噴油時(shí)間，由于汽缸內(nèi)的壓力和溫度太低，導(dǎo)致部分汽缸不工作，燃油以霧狀排出，所以柴油機(jī)冒白煙。（4）噴油壓力和和噴油器霧化情況：如果噴油壓力不足或噴油器霧化不好，可能導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)該缸不工作，燃油以霧狀排出，所以柴油機(jī)冒白煙。（5）燃油中含有水：如果燃油中所含水分太多，將導(dǎo)致柴油機(jī)冒白煙。（6）燃燒室內(nèi)漏入水，造成原因有氣缸蓋或缸套裂紋；氣缸墊損壞；噴油器護(hù)套密封不嚴(yán)等。排氣冒白煙柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙一般是由于大量機(jī)油竄入燃燒室后蒸發(fā)形成機(jī)油蒸氣，隨廢氣排出所造成的。若機(jī)油被燃燒，則又會(huì)冒藍(lán)煙，造成燃燒室內(nèi)嚴(yán)重積炭，機(jī)油消耗量顯著增加。機(jī)油一般是通過活塞環(huán)的間隙及氣門與導(dǎo)管的間隙進(jìn)入燃燒室的。機(jī)油竄入燃燒室內(nèi)的原因是：（1）油底殼內(nèi)的機(jī)油過多，會(huì)造成曲軸箱廢氣壓力太大。（2）活塞環(huán)和氣缸套的磨損過大。（3）活塞環(huán)被積炭膠結(jié)在活塞環(huán)槽內(nèi)、卡死，或活塞環(huán)彈力不足，磨損過多，環(huán)開口沒有錯(cuò)開，油環(huán)上下面裝反，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒，不僅導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙，也將導(dǎo)致耗油量增加。（4）氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損間隙過大，使?jié)櫥瑲忾T機(jī)構(gòu)的機(jī)油吸入氣缸內(nèi)。（5）新機(jī)或大修后的柴油機(jī)沒有經(jīng)過充分的磨合運(yùn)行，造成氣缸密封性差。排氣冒藍(lán)煙5、柴油機(jī)發(fā)出不正常的響聲柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也要發(fā)出較大的響聲，柴油機(jī)正常聲音應(yīng)為連續(xù)、均勻的，主要是由進(jìn)氣、排氣、燃燒過程和齒輪傳動(dòng)機(jī)械摩擦所發(fā)出的。當(dāng)柴油機(jī)內(nèi)部機(jī)件磨損間隙過大，零件松動(dòng)及斷裂損壞，零件卡住，裝配不正確和過程惡化時(shí)，便會(huì)發(fā)出不正常的響聲。柴油機(jī)發(fā)出不正常的響聲是多種和復(fù)雜的。往往在同臺(tái)柴油機(jī)上，不同性質(zhì)的故障反映出的響聲相似，而在不同的柴油機(jī)上，同樣性質(zhì)的故障反映出來的響聲卻不一樣。柴油機(jī)工作時(shí)，正常聲音和不正常的響聲混雜在一起，有時(shí)很難分辨。但是，不同的響聲一般都有不同的規(guī)律。檢查響聲時(shí)，通常是用一跟長約半米細(xì)鋼條（或長螺絲刀），把鋼條的一端磨尖，觸靠在柴油機(jī)的被檢查部位表面上。另一端做成圓球形，貼在人的耳朵上。這樣，響聲能通過鋼條傳入耳內(nèi)，就可以根據(jù)音調(diào)的高低、輕重、大小來進(jìn)行判斷。常見柴油機(jī)不正常響聲有以下幾種：1．機(jī)械敲擊聲柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件由于磨損，使配合間隙加大，工作時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊作用而產(chǎn)生敲擊聲。這種敲擊聲開始較輕微，隨著磨損加劇而逐漸嚴(yán)重。這類敲擊聲一般是周期性出現(xiàn)，并伴隨有柴油機(jī)振動(dòng)加劇現(xiàn)象。此外，柴油機(jī)零件損壞，或安裝調(diào)整不當(dāng)，工作時(shí)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，也會(huì)出現(xiàn)不正常的敲擊聲，這類響聲一般是突然出現(xiàn)的。2.燃燒過程不正常響聲3.齒輪的敲擊聲正常情況下齒輪之間有一定的嚙合間隙，工作時(shí)會(huì)發(fā)出輕微的響聲，這對柴油機(jī)的工作和壽命影響不大，是屬于正?，F(xiàn)象。當(dāng)因某些原因使齒輪之間正常嚙合狀態(tài)被破壞后，工作時(shí)便會(huì)發(fā)出“咔啦、咔啦”的金屬碰撞聲。在柴油機(jī)降低轉(zhuǎn)速時(shí)的響聲，往往大于提高轉(zhuǎn)速時(shí)的響聲。

（1）主軸承的敲擊聲當(dāng)主軸承螺母沒有上緊或松動(dòng)，主軸瓦磨損嚴(yán)重或出現(xiàn)燒損現(xiàn)象，或因裝配調(diào)整不當(dāng)，都會(huì)使軸瓦與主軸頸間的間隙加大，柴油機(jī)工作時(shí)便會(huì)產(chǎn)生沖擊作用，而出現(xiàn)敲擊聲。一般主軸承間隙過大所產(chǎn)生的敲擊聲是鈍啞的，而主軸承燒損后的沖擊聲則較清晰。上述敲擊聲隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高和負(fù)荷加大將變的更為清晰，并隨著柴油機(jī)振動(dòng)加劇，機(jī)油壓力也明顯下降。主軸承的敲擊聲可通過機(jī)體兩側(cè)主軸承部位聽到。（2）連桿軸承敲擊聲當(dāng)連桿螺栓沒有上緊、松動(dòng)或發(fā)生斷裂現(xiàn)象，連桿軸瓦磨損嚴(yán)重或燒損，都會(huì)使連桿軸瓦與連桿銷之間的間隙增大。柴油機(jī)工作時(shí)，連桿銷與軸瓦間產(chǎn)生很大的沖擊負(fù)荷，而發(fā)出不正常的敲擊聲。連桿軸承敲擊聲與主軸承相似，但比主軸承敲擊聲輕而響，音調(diào)清脆而發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”聲。當(dāng)柴油機(jī)猛提轉(zhuǎn)速或驟增負(fù)荷時(shí)，響聲更明顯，而無負(fù)荷時(shí)不明顯。連桿軸承敲擊聲可通過機(jī)體兩側(cè)中、上部位處聽到。機(jī)械敲擊聲（3）活塞銷敲擊聲當(dāng)活塞銷與連桿小頭襯套間隙過大或活塞銷與銷座配合過松時(shí)，會(huì)產(chǎn)生沖擊作用而發(fā)出不正常沖擊聲。它是一種非常尖銳、音調(diào)甚高而明顯的金屬敲擊聲。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，特別是由高速突降到低速時(shí)，從氣缸上部位置處可聽到尖銳”當(dāng)、當(dāng)”金屬?zèng)_擊聲。低速時(shí)響聲緩慢而明顯，猛提轉(zhuǎn)速時(shí)，響聲也隨之加大加快。柴油機(jī)溫度升高后，響聲不減弱。（4）活塞環(huán)敲擊聲因活塞環(huán)折斷；活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大；或由于氣缸套磨損后，氣缸套頂部出現(xiàn)凸肩，使第一道活塞環(huán)與缸套凸肩相碰所造成。如果活塞環(huán)折斷，會(huì)發(fā)出“唰、唰”聲響；如果活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大會(huì)發(fā)出比較鈍啞的“啪、啪”錘擊聲，隨著轉(zhuǎn)速的聲高，響聲也隨之加大，且會(huì)變成較嘈雜的聲音；如果活塞環(huán)碰撞缸套凸肩，則產(chǎn)生金屬碰擊聲。機(jī)械敲擊聲（5）氣門與活塞碰撞聲因氣門間隙調(diào)整不正確，使氣門卡在開啟位置；或活塞連桿組安裝不正確，造成氣門與活塞頂面碰撞，發(fā)出沉重而均勻、有節(jié)奏的敲擊聲。柴油機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，溫度升高后就響的更厲害。發(fā)現(xiàn)氣門與活塞碰撞，應(yīng)及時(shí)重新調(diào)整氣門間隙，并檢查活塞連桿組安裝位置。（6）氣門敲擊聲因氣門間隙過大；氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過大；氣門卡??；凸輪磨損嚴(yán)重所造成的。當(dāng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，較容易聽到連續(xù)不斷、有節(jié)奏的、較輕微的“嗒、嗒”敲擊聲。轉(zhuǎn)速提高時(shí)，響聲也隨著提高。若有數(shù)只氣門響，響聲則是“的達(dá)、的達(dá)”雜亂聲。發(fā)現(xiàn)氣門敲擊聲，則應(yīng)及時(shí)檢查并調(diào)整氣門間隙。（7）氣門彈簧折斷的敲擊聲因氣門彈簧過軟或折斷所造成。它發(fā)出“嚓、嚓”的聲音。嚴(yán)重時(shí)氣門落下與活塞頂發(fā)生碰撞。而發(fā)出巨響，同時(shí)進(jìn)氣管或排氣管中冒出大量黑煙，發(fā)生活塞及氣缸蓋破壞性事故。發(fā)現(xiàn)氣門彈簧折斷的敲擊聲，應(yīng)立即拆檢更換合格彈簧。機(jī)械敲擊聲（1）噴油時(shí)間過早的敲擊聲因噴油時(shí)間過早，使柴油在溫度和壓力較低的情況下噴入燃燒室，造成柴油發(fā)火時(shí)間延長，燃燒室內(nèi)積聚較多柴油，一旦發(fā)火，這時(shí)柴油同時(shí)燃燒，溫度和壓力急劇增長，產(chǎn)生敲擊聲；或噴油時(shí)間過早，使活塞還在向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)柴油便燃燒起來，使壓力增長更快，使之在氣缸內(nèi)產(chǎn)生清脆的“當(dāng)、當(dāng)”聲。發(fā)現(xiàn)上述不正常響聲，應(yīng)及時(shí)檢查并調(diào)整供油提前角。燃燒過程不正常響聲（2）噴油器滴油的敲擊聲因噴油器針閥卡在噴油位置；或噴油泵出油閥因磨損嚴(yán)重或卡住而失去作用，不能及時(shí)地開啟與關(guān)閉，造成噴油嘴處滴油現(xiàn)象,從而引起氣缸內(nèi)無一定節(jié)奏、清脆、響亮的金屬敲擊聲。與此同時(shí)，排氣管也會(huì)出現(xiàn)放炮聲和冒灰白色煙，出現(xiàn)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)上述異常聲響，應(yīng)檢查噴油器和出油閥，并進(jìn)行清洗和修復(fù)，必要時(shí)更換新件。燃燒過程不正常響聲（3）噴油泵的不正常響聲因柱塞偶件之間配合不良，潤滑不佳時(shí)，會(huì)發(fā)出刺耳的怪聲。此時(shí)因立即拆檢。工作時(shí)若噴油壓力過高時(shí)，噴油泵內(nèi)便發(fā)出“呼、呼”的響聲，而且響聲總是在噴油時(shí)發(fā)生的。原因是噴油器的油孔堵塞，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行拆檢、清洗。燃燒過程不正常響聲（4）活塞環(huán)的漏氣聲因活塞環(huán)和氣缸套嚴(yán)重磨損；活塞環(huán)開口間隙過大或各環(huán)開口安裝位置重口；活塞環(huán)彈力不足；氣缸套內(nèi)壁上有溝槽；活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)等原因，造成活塞環(huán)漏氣，會(huì)發(fā)出空洞的“鏗、鏗”聲。與此同時(shí)，曲軸箱呼吸器處有大量煙氣冒出。輕微的漏氣聲，通過柴油機(jī)一定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，使活塞環(huán)與氣缸套進(jìn)行磨合后，便會(huì)逐漸消失。嚴(yán)重的漏氣聲一般不能磨合消失，相反卻會(huì)使燃燒過程惡化，功率下降，機(jī)油消耗增多。燃燒過程不正常響聲正常情況下齒輪之間有一定的嚙合間隙，工作時(shí)會(huì)發(fā)出輕微的響聲，這對柴油機(jī)的工作和壽命影響不大，是屬于正?，F(xiàn)象。當(dāng)因某些原因使齒輪之間正常嚙合狀態(tài)被破壞后，工作時(shí)便會(huì)發(fā)出“咔啦、咔啦”的金屬碰撞聲。在柴油機(jī)降低轉(zhuǎn)速時(shí)的響聲，往往大于提高轉(zhuǎn)速時(shí)的響聲。造成齒輪不正常嚙合的原因有：（1）

齒輪側(cè)面間隙過大或過小。（2）

齒面磨損嚴(yán)重或有刮痕。（3）

有斷齒現(xiàn)象。（4）齒輪軸承間隙過大，或支承軸松動(dòng)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)齒輪有嚴(yán)重的敲擊聲后，應(yīng)進(jìn)行檢查，找出原因，及時(shí)排除。齒輪的敲擊聲6、柴油機(jī)振動(dòng)大柴油機(jī)振動(dòng)現(xiàn)象是由于其結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，或各項(xiàng)工作過程不平衡所引起的。嚴(yán)重的振動(dòng)現(xiàn)象往往伴隨有異常響聲，用手觸摸柴油機(jī)機(jī)體時(shí)，有麻木的感覺。嚴(yán)重的振動(dòng)可使柴油機(jī)零件受到疲勞載荷作用而損壞，并使軸承油膜遭受破壞，造成零件嚴(yán)重磨損，并將大大縮短柴油機(jī)的使用壽命，甚至無法工作。引起柴油機(jī)振動(dòng)大的主要原因有：1．零件加工或裝配不合格，使柴油機(jī)結(jié)構(gòu)不平衡，如：（1）

曲軸組未經(jīng)動(dòng)平衡試驗(yàn)和調(diào)整。（2）

飛輪未經(jīng)靜平衡試驗(yàn)和調(diào)整，或其安裝位置不正。（3）

各缸活塞連桿組重量不一致。（4）

曲軸發(fā)生彎曲變形，或軸承間隙過大。

2.各缸工作過程不平衡，造成的主要原因有：（1）

各缸供油量不均勻，供油提前角不一致。（2）

各缸噴油壓力不一致。（3）

各缸壓縮比不一致。3.

柴油機(jī)安裝不正確，如：（1）柴油機(jī)曲軸軸線與被驅(qū)動(dòng)機(jī)械軸線不同軸。（2）

被驅(qū)動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)子組不平衡。（3）

柴油機(jī)安裝基礎(chǔ)不牢固，固定螺栓松動(dòng)。7、柴油機(jī)過熱柴油機(jī)過熱是指受熱零件的溫度超過規(guī)定允許范圍，主要表現(xiàn)為水溫過高。柴油機(jī)發(fā)生過熱，使受熱零件的機(jī)械性能下降，造成零件變形，產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂。破壞了零件之間的正常配合，造成運(yùn)動(dòng)件卡死，表面拉傷現(xiàn)象。還使氣缸內(nèi)充氣量減少，降低輸出功率。柴油機(jī)過熱使機(jī)油溫度升高，破壞了正常的潤滑作用，給柴油機(jī)正常運(yùn)行帶來極大威脅。造成柴油機(jī)過熱的主要原因有：1．冷卻系統(tǒng)故障（1）散熱器內(nèi)缺水。（2）水泵葉輪損壞，或被污泥、雜物堵塞。（3）水管內(nèi)有氣泡形成氣塞。（4）冷卻系統(tǒng)內(nèi)水垢嚴(yán)重，或水路通道被堵塞。（5）風(fēng)扇皮帶松弛，風(fēng)扇工作效率下降。(6)散熱器內(nèi)水垢嚴(yán)重，外部表面積污較多，使其散熱效率大大降低。2．燃燒過程故障（1）供油提前角過小，柴油機(jī)產(chǎn)生后燃現(xiàn)象，使柴油機(jī)受熱嚴(yán)重。（2）進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣門間隙過小，（3）燃燒室內(nèi)積碳過多，其導(dǎo)熱不良，使氣缸內(nèi)的熱量不能傳到冷卻水里去，造成氣缸內(nèi)部溫度很高。（4)各缸供油量不均勻，個(gè)別氣缸供油量過大，造成局部氣缸過熱。3．使用維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)（1）柴油機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行，使柴油機(jī)溫度過高。（2）因潤滑油路堵塞，造成機(jī)油壓力下降，機(jī)油量小，使?jié)櫥涣肌櫥砻娉霈F(xiàn)干摩擦現(xiàn)象，使局部溫度急增。8、機(jī)油壓力過低保持可靠地潤滑是保證柴油機(jī)正常運(yùn)行必不可少的條件。機(jī)油壓力是表示柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)工作狀況的重要指標(biāo)。各種柴油機(jī)都規(guī)定有正常工作時(shí)機(jī)油壓力的要求，同時(shí)還規(guī)定有最低油壓的限制要求。因此。在柴油機(jī)使用過程中必須密切注視機(jī)油壓力的變化。造成柴油機(jī)油壓過低的主要原因有：（1）油底殼內(nèi)油面過低，不能滿足機(jī)油循環(huán)的需要。（2）機(jī)油中混入柴油或水，使機(jī)油粘度過低。（3）機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，裝配不符合要求。（4）調(diào)壓閥壓力調(diào)節(jié)不對，使機(jī)油泄露嚴(yán)重。（5）機(jī)油管路堵塞，或產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。（6）機(jī)油濾清器被污物堵塞，流通阻力太大。（7）機(jī)油冷卻器堵塞，散熱效果下降，造成油溫過高。(8)主軸承、連桿軸承等潤滑面處間隙太大，造成機(jī)油泄露嚴(yán)重，使油壓下降。9、飛車飛車是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制而自動(dòng)升高，以致大大超過規(guī)定的最高使用轉(zhuǎn)速的故障現(xiàn)象。飛車是由于柴油機(jī)故障所引起的重大事故，它對柴油機(jī)造成極大危害。因?yàn)椴裼蜋C(jī)進(jìn)氣阻力較小，隨轉(zhuǎn)速的升高，進(jìn)氣量降低不大。而噴油泵的供油量卻隨轉(zhuǎn)速升高而有所增加。使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加更加迅速，可能升至極高的轉(zhuǎn)速。由于柴油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)具有較大慣性力，隨著轉(zhuǎn)速升高，慣性負(fù)荷急劇增大，以致造成連桿螺栓斷裂，打壞機(jī)體、活塞和氣缸蓋等零件，甚至使曲軸平衡塊和調(diào)速器飛鐵被甩掉，飛輪破裂，氣門彈簧折斷等重大事故，并直接威脅著人身安全。判斷飛車的主要依據(jù)是柴油機(jī)工作時(shí)聲響的變化，柴油機(jī)隨其轉(zhuǎn)速升高，發(fā)出的聲響（特別是排氣聲）越來越密。一般轉(zhuǎn)速在每分鐘幾百轉(zhuǎn)時(shí)，排氣聲響可數(shù)出；轉(zhuǎn)速升到每分鐘一千轉(zhuǎn)左右時(shí)，尚能較清晰的一次一次的區(qū)分開；到每分鐘二千轉(zhuǎn)左右時(shí)，響聲便連成一片；當(dāng)轉(zhuǎn)速升到三四千轉(zhuǎn)時(shí)，響聲變成嘯叫。飛車現(xiàn)象的主要原因通常是調(diào)速器失去作用或噴油泵故障，以及操作失誤所引起的。常見的故障原因有：1．操作與維護(hù)失誤（1）起動(dòng)時(shí)，因多次起動(dòng)失敗，往氣缸內(nèi)噴入大量柴油，起動(dòng)后燃燒過程不停。（2）使用保養(yǎng)不良，使噴油泵、調(diào)速器在停用期間銹蝕，使有關(guān)零件卡死在最大供油位置。2．調(diào)速器故障（1）調(diào)速彈簧斷裂、失效。（2）調(diào)速器飛鐵松脫、折斷或卡死。（3）最大供油限位螺釘松脫或變位，使齒條移向最大供油一邊。（4）調(diào)速器內(nèi)零件松脫或產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象，使調(diào)速器失靈。3．噴油泵的故障（1）噴油泵齒桿在最大供油位置卡死。（2）齒桿與連接拉桿之間松脫。（3）齒桿與柱塞扇形齒輪嚙合