戰(zhàn)略管理-吉利汽車案例分析報告

v1.0可編輯可修改v1.0可編輯可修改v1.0可編輯可修改PAGE課程：戰(zhàn)略管理題目：吉利汽車企業(yè)戰(zhàn)略分析報告小組成員：鐘一鳴，曹柯佳，安昱霖，林苑，袁保龍目錄一、吉利簡介 4二、波特五力模型分析 51、現有競爭者 62、潛在競爭者 73、消費者討價還價能力 84、供應商討價還價能力 95、替代性產品 106、互補性產品 107、總結 11三、環(huán)境監(jiān)測與分析 13（一）宏觀環(huán)境分析 131、政治環(huán)境 132、經濟環(huán)境 143、社會文化環(huán)境 154、技術環(huán)境 165、自然環(huán)境 176、法律環(huán)境 17（二）內部環(huán)境分析 181、財務資源 182、實體資源 183、技術資源 194、組織資源 195、無形資源 19（三）吉利能力分析 201、財務能力 202、生產研發(fā)能力 223、市場營銷能力 234、人力資源能力 245、企業(yè)文化 25四、吉利使命，愿景與戰(zhàn)略目標分析 26（一）吉利使命分析 26（二）吉利愿景分析 28（三）吉利戰(zhàn)略目標分析 29（四）利益相關者分析 32五、吉利公司層戰(zhàn)略分析 35（一）橫向邊界 35（二）縱向邊界 37六、吉利業(yè)務層戰(zhàn)略分析 39（一）成本戰(zhàn)略與差異化戰(zhàn)略 39（二）吉利戰(zhàn)略轉型前后競爭策略比較 43七、吉利全球化戰(zhàn)略分析 46（一）吉利全球化戰(zhàn)略背景 47（二）為何進行全球化 47（三）吉利全球化歷程 48（四）吉利全球化的優(yōu)勢與劣勢 49（五）對吉利全球化的展望 50八、吉利戰(zhàn)略變革分析 51（一）吉利戰(zhàn)略變革的背景 51（二）吉利戰(zhàn)略變革的內容與類型 51（三）吉利變革中的阻力 54吉利變革的階段分析 55（五）吉利領導者在變革中的作用 56（六）對吉利變革的展望 56吉利簡介總體概況：浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業(yè)十強企業(yè)。1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，資產總值超過200億元，連續(xù)七年進入中國企業(yè)500強,連續(xù)五年進入中國汽車行業(yè)十強，被評為首批國家“創(chuàng)新型企業(yè)”和首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”，是“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)。

集團總部設在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭、濟南等地建有汽車整車和動力總成制造基地，擁有年產40萬輛整車、40萬臺發(fā)動機、40萬臺變速器的生產能力。科研與人才建設：集團投資數億元建立了吉利汽車研究院，目前已經形成較強的整車、發(fā)動機、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力，每年可以推出4-6款全新車型和機型；自主開發(fā)的4G18CVVT發(fā)動機，升功率達到，處“世界先進，中國領先”水平；自主研發(fā)并產業(yè)化的Z系列自動變速器，填補了國內汽車領域的空白，并獲得中國汽車行業(yè)科技進步一等獎；自主研發(fā)的EPS，開創(chuàng)了國內汽車電子智能助力轉向系統的先河；同時在BMBS爆胎安全控制技術、新能源汽車等高新技術應用方面取得重大突破。目前擁有各種專利1600多項，其中發(fā)明專利110多項，國際專利20多項。吉利被認定為國家級“企業(yè)技術中心”和“博士后工作站”，“高新技術企業(yè)”。2009年，“吉利戰(zhàn)略轉型的技術體系創(chuàng)新工程建設”榮獲國家科技進步獎二等獎。

集團公司現有員工13000余人，其中工程技術人員1600余人。擁有院士三名、外國專家十多名、博士數十名、碩士數百名，高級工程師及研究員級高級工程師數百名，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。

集團投資數億元建立了北京吉利大學、海南大學三亞學院、浙江汽車職業(yè)技術學院，為中國汽車工業(yè)和社會輸送了寶貴人才；受中國汽車工程學會委托，投資建立的浙江汽車工程學院，是中國首個專門培養(yǎng)汽車車輛工程碩士、博士的研究生院。2007年5月“吉利－同濟汽車工程研究院”的成立，創(chuàng)造了民營企業(yè)與高等學府聯合開發(fā)、聯合辦學的新模式。

集團貫徹“時刻對品牌負責，永遠讓顧客滿意”的質量方針，集團狠抓質量體系建設，已通過了ISO9000質量體系認證、TS16949:2002質量管理體系認證和ISO14001環(huán)境管理體系、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系認證以及環(huán)境標志產品認證。為適應國際市場需要，開展了海灣GCC、歐盟的EEC&ECE等國際認證工作。產品系列：

集團現有吉利熊貓、帝豪EC7、TX4以及吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠景、上海華普及中國龍等10余個系列，30多款整車產品；擁有全系列發(fā)動機及相匹配的手動/自動變速器，通過收購澳大利亞DSI自動變速器公司，快速豐富了吉利自動變速器的產品線，為提升產品競爭力提供重要保障。2010年3月28日，中國浙江吉利控股集團有限公司宣布已與福特汽車簽署最終股權收購協議，以18億美元收購沃爾沃轎車公司100%的股權。這次收購使得吉利的發(fā)展邁向一個新的臺階，對于吉利的戰(zhàn)略轉型提供了一個契機。這對于吉利改變原有的成本競爭優(yōu)勢為品質競爭優(yōu)勢；深化和擴大全球化戰(zhàn)略，提升自主品牌的影響力將產生重大的意義。市場營銷：集團在國內建立了完善的營銷網絡，擁有全球鷹、帝豪、上海英倫三大子品牌的500多家4S店和近千家服務站；投資數千萬元建立了國內一流的呼叫中心，為用戶提供24小時全天候快捷服務；率先在國內汽車行業(yè)實施了ERP管理系統和售后服務信息系統，實現了用戶需求的快速反應和市場信息快速處理。吉利汽車累計社會保有量已經超過150萬輛，吉利商標被認定為中國馳名商標。

集團已在海外建有近200個銷售服務網點，在烏克蘭、俄羅斯和印度尼西亞等國家設廠進行SKD/CKD組裝生產和銷售，累計實現海外銷售十幾萬輛，位居中國轎車出口前列?；仡櫯c展望：本著“總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上”的發(fā)展戰(zhàn)略，吉利從建立之初到現在，從無到有，從小到大，從弱到強逐漸發(fā)展為中國汽車十強企業(yè)中唯一一家民營轎車生產企業(yè)，并且仍然保持著較快的發(fā)展速度和勢頭。現如今吉利已從國內市場逐漸邁向國際市場，從中低端消費市場轉向中高端消費市場，成為我國汽車產業(yè)中的一顆明星。

集團將繼續(xù)貫徹“人才與創(chuàng)新”的成功關鍵因素，秉承“快樂人生，吉利相伴”的核心價值理念，持續(xù)開展“元動力”工程，以先進的技術、優(yōu)質的產品和細微的服務，為中國汽車工業(yè)自主品牌的崛起，為實現“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的美好理想而奮斗！二．波特五力模型分析【摘要】改革開放以來我國經濟發(fā)展迅速，在這幾十年里我國的汽車產業(yè)也取得了迅猛的發(fā)展，先如今，汽車產業(yè)已成為我國的支柱產業(yè)之一，在此，我們將以吉利汽車公司為案例企業(yè)，利用邁克爾.波特“五力模型”（外加互補品分析），來對我國的汽車產業(yè)的競爭現狀進行分析，對我國汽車產業(yè)將來的發(fā)展提出簡單的建議?！娟P鍵詞】汽車產業(yè)；競爭；機會；威脅（一）現有企業(yè)競爭者分析在對吉利集團進行既有競爭者分析之前，我們首先來對吉利集團進行一個市場細分。吉利集團旗下現在主要存在5大子品牌，分別是沃爾沃、全球鷹、上海英倫、帝豪、上海華普，它們基本覆蓋了中高、中、中低、低端等幾個層面。據中國汽車工業(yè)協會統計分析，2013年1-4月，銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現代、東風日產、神龍、吉利、長安福特、比亞迪和東風悅達，分別銷售萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛和萬輛。與上年同期相比，除東風日產外，其他企業(yè)銷量繼續(xù)保持兩位數較快增長。1-4月，上述十家企業(yè)共銷售萬輛，占轎車銷售總量的%。在吉利主打的中低端市場中，上述企業(yè)與其具有較大競爭應該是比亞迪，未上榜單的還有諸如奇瑞。這兩家企業(yè)在中低端市場中都占有較大的市場份額。比亞迪和吉利有很多相似性，同為民營企業(yè)，同樣具有獨立的研發(fā)技術。而奇瑞與之相比則是具有公私合營的一些政策性的優(yōu)勢。而在吉利目前積極邁進的中高端市場中，上海通用和豐田是最大的競爭對手。盡管由于政治原因，日系車在國內市場的占有率下滑了不少，但由于其本身性價比較高，品牌推廣的深入人心，所以并沒有被擊垮，而且很可能在政治原因冷卻后出現反彈。而根據相關數據顯示，日本廠商丟失的市場份額被歐洲廠商、韓國廠商以及美國廠商瓜分，本土品牌的市場占有率基本不變。中高端市場上存在的競爭大多是全球性的企業(yè)，無論是在資本、技術、生產等方面，它們都具有極強的實力。不過目前來說，吉利在很多方面還是可圈可點的。在經過這數十年的發(fā)展之后，吉利已經具備了和本土強勢品牌、合資品牌還有外國品牌競爭的實力，其在制造工藝、技術水平、外觀內飾的設計等方面都有著較高的水準；再者吉利的生產成本低，其自主研發(fā)能力如今在國內已經算得上領先水平；此外，吉利在國內已經建立了相對完善的網絡渠道。從2007年5月開始，吉利進入了一個發(fā)展階段，即戰(zhàn)略轉型期，核心是從“價格取勝”轉向“技術取勝”，從“成本領先”轉向“品牌創(chuàng)新”，從“老百姓買得起的好車”轉向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”。其實這表明了吉利進軍中高端市場的決心。吉利的品牌知名度和認可度可以說是一把雙刃劍。一方面，吉利已經成為為數不多的中國汽車行業(yè)自主品牌的典型代表。消費者對國內汽車自主品牌的需求還有政府的支持鼓勵都能很好地助推吉利的發(fā)展。另一方面，吉利的品牌形象并不能說良好，原有的品牌定位深入人心后反而會成為桎梏。2010年吉利收購沃爾沃。毫無疑問，這是吉利進軍中高端市場的一塊的跳板。這一舉措在當時也是得到了政府的大力支持。不過，兩年時間過去了，沃爾沃的發(fā)展并沒有預計的那么良好。很難講吉利從中收獲的到底多不多，或許這仍然還處于起步階段，或許吉利還需要等待一個契機。不過國際國內汽車行業(yè)的競爭越來越大，吉利的前路雖說看著很光明，但也不得不小心四伏的危機。（二）潛在競爭者進入威脅進入者的威脅取決于進入壁壘的大小。對于汽車行業(yè)來說，新進入者若想在市場有一席之地，必須有技術或資源上的新優(yōu)勢。而基于當今的情況，大眾，通用，現代等大型汽車企業(yè)，已經比較成熟，且在市場上占相當大份額，有較穩(wěn)定的客戶群和比較正面的口碑。因此想在此時推出新品牌占領市場，如果不是有特殊的優(yōu)勢，是非常困難的。汽車是個文化和技術結合相當好的產業(yè)。由于汽車是個高級的代步工具，因此大家對技術上的要求越來越高，當今的汽車廠商也越來越重視技術的革新，用新鮮的理念和新奇的技術。對于新進入的廠商來說，掌握一項新的技術并不難，但在各方面均有技術上的優(yōu)勢，是不太可能的。且汽車的技術革新，不是一朝一夕可以完成的，這需要幾年甚至幾十年的經驗積累，對技術，需求或市場化才可以有更好的把握。對于汽車來說，文化底韻也影響著汽車消費，不同的品牌在過去的數十年里都為自己做了漂亮的包裝，并把自己推崇的形象用廣告宣傳等方式，深深的刻畫在消費者腦中，一個新品牌對汽車消費者來說，不是那么輕易就可以接受的。具體分為以下4個方面來分析：1、市場的飽和度限制了競爭者加入汽車工業(yè)。進入二十一世紀以后，隨著經濟發(fā)展和個人收入的進一步增長，我國汽車產業(yè)呈現出井噴趨勢，據中國汽車工業(yè)協會日前公布的數據，2009年我國國產汽車產銷分別為萬輛和萬輛，而2009年美國汽車銷量僅為1043萬輛，這意味著我國首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國。

但是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、人均擁有車輛比率的提高、能源成本以及低碳時代的到來，這不僅僅包括我們所帶來的各種便利，同時也包括發(fā)展所帶來的負面影響，如環(huán)境惡化，能源的消耗等。汽車的節(jié)能減排問題再次引發(fā)高度關注。總體說來，目前我國汽車市場競爭激烈，大城市市場汽車需求趨于飽和，市場逐漸轉向二三級市場。

2、產品的更新換代的速度，汽車生產的資金要求，使得新進入市場的可能性越來越小。汽車的各種技術都需要巨大的開發(fā)和研究成本以及高精尖的技術人才。要生產出一輛新型的汽車來，從開始的研發(fā)生產到最后出售的過程，需要歷時幾年時間。同時不管是研發(fā)還是制造汽車都需要高技術人員的支持和充足的資金才能做到。進入汽車行業(yè)成本相對其他行業(yè)要高的多，困難也更多。因此進入汽車制造業(yè)的可能性越來越小。

3、政府對尾氣排放及油耗的政策，產業(yè)結構的調整政策將進一步限制加入者進入市場的威脅。近年來，中國政府制定和實施了包括汽車尾氣排放、控制和燃料經濟性標準、油耗公示制度及改革燃油稅費制度等一系列政策，汽車行業(yè)“節(jié)能減排”取得顯著效果，乘用車新車每百公里平均油耗有所下降。目前我國已經初步建立了包括尾氣排放、噪聲等在內的機動車排放標準和技術法規(guī)體系，我國機動車污染物排放已經初步得到有效控制，汽車有害污染物和二氧化碳排放已經大幅度降低。為了響應國家節(jié)能減排的政策，主要汽車企業(yè)紛紛推出新能源汽車產品，汽車企業(yè)積極投身于新能源汽車的研發(fā)生產。（摘自信部產業(yè)政策司副司長盧希在2010年中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇演講）

4、即使強行進入汽車市場也會采用以有殺傷力的價格來切入市場，這種做法更加劇汽車市場的競爭，同時新的競爭者可能會與現有企業(yè)發(fā)生原材料等其他的競爭，最終導致行業(yè)中現有企業(yè)盈利水平降低，新競爭者所以承擔的風險是最十分巨大的。（三）消費者討價還價能力中國汽車銷售增長潛力依然巨大,但全球幾乎所有知名品牌都已經參與到中國汽車銷售市場之中，因此在市場中的競爭是非常激烈的。汽車經銷商處在汽車銷售和服務的最終端，受市場的沖擊最大。最近幾年，在車市不斷起伏之下，汽車經銷商的生存狀態(tài)發(fā)生了不小的改變，特別是在汽車消費相對成熟的一線市場，汽車經銷商的生存和發(fā)展壓力更大。即便是在頗為成熟的市場，銷售還是汽車經銷商非常重要的利潤來源和發(fā)展機會，如今相對飽和的市場狀態(tài)下，汽車經銷商不得不改變一些固有的觀念，采取新的方式以適應未來有限增長的市場，保障自身的生存和發(fā)展。在此契機和境況下，購買者的議價能力還是非常強的。特別是08年金融海嘯的到來，汽車行業(yè)也受到牽連，全球汽車業(yè)一時陷入低迷，由于我國現在的全球市場地位，使中國汽車行業(yè)也受到不小的影響。一方面中國汽車市場的集成現象突出；另一方面，中國的廣泛合作制造模式突出，幾乎所有跨國汽車企業(yè)都存在著與中國的合作關系?？v觀全球汽車制造業(yè)，世界各大汽車跨國公司都把中國市場作為全球戰(zhàn)略的重點。對于進口汽車品牌，我國零部件平均關稅下降和人民幣升值都將有利于進口車價的下調，也將直接促成進口車成本的下降。中國消費者對于汽車的需求旺盛，市場上可供選擇的汽車品種有增不減。中國汽車自主品牌企業(yè)也在迅速崛起，產銷量不斷增長，且已經開始批量出口。100多家汽車企業(yè)，面對多元化的消費市場，品牌、價格、服務和新產品的競爭愈加激烈，中國將成為全球汽車企業(yè)在激烈的市場競爭中絕出勝負的主戰(zhàn)場。我國自主品牌的市場價明顯低于原裝進口汽車，配合符合國情的親眾的營銷策略，使人民對自主品牌產生很強烈的需求。市場上可供選擇的汽車品種有增不減，被動提高了消費者的討價還價能力。金融危機后對國內市場需求，也產生巨大影響。而在更廣泛的層面上，金融危機直接或間接導致國內消費資本市場收益下降，從而影響消費者購買力，也將給中國車市帶來不利影響。中國汽車市場的賣方主要由國內自主品牌和合資汽車公司的品牌構成，雖然中國是汽車消費大國，中國人民的消費力十分強勁，但是汽車行業(yè)的競爭也是十分激烈的。汽車的購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產品或服務質量的能力，來影響行業(yè)中現有企業(yè)的盈利能力。金融危機帶來了更加激烈的競爭，為了吸引顧客，各廠商競相降價并給與各種折扣和優(yōu)惠。中國市場是各個品牌的主要市場，競爭激烈，可由消費者選擇的品牌檔次豐富，客戶在相當程度上可以對售價、擔保及其他服務項目進行討價還價，客戶的討價還價能力也越來越強。但另一方面，汽車的主要購買者為個人客戶，雖然購買者的轉換成本較低，人們購買的數量一般比較小，集中程度較低，一般用戶沒有大規(guī)模購買的現象。而且汽車的標準化程度較高，統一的質量使購買者難以強行壓價。汽車屬于高消費的商品，它在購買者成本中占的比例較高，對于汽車產業(yè)來說，購買者后向一體化能力較低，這使汽車購買者的討價還價能力較低。

購買者較低的討價還價能力對汽車生產企業(yè)比較有利，不能對汽車行業(yè)的盈利性造成威脅。購買者數量決定了其議價能力。在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的富豪型家庭占1%，3萬～10萬元的富裕型家庭占6%，1萬～3萬的小康型家庭占55%。家庭購車潛能不言而喻。目前，消費者比較關注的是汽車的經濟性，包括購買的經濟性和使用中的經濟性。同時消費者也更趨于理性，先進的技術、人性化的設計、較高的經濟型這三點會被理性的消費者所考慮并直接影響其購買行為。而隨著需求層次的提高，他們也會逐漸注意產品的差異化和個性化。在這樣一個以顧客服務為導向的行業(yè)中，購買者至少可以影響制造商的服務水平。

（四）供應商討價還價力量對于汽車產業(yè)而言，最終的汽車只是整個產業(yè)中的最終產品。其上游還有很多零部件生產商，為汽車的生產提供零部件。所以，上游零部件供應商的議價能力對于處于下游的汽車生產商的經營和發(fā)展也會有很大的影響。就我國目前汽車產業(yè)現狀來看，由于汽車生產企業(yè)規(guī)模大，市場集中度高（2009年，銷量排前五的汽車企業(yè)占到了所有市場份額的71%），而零部件供應商的經營則規(guī)模較小，相對比較分散（據可查資料顯示，我國目前這樣的零部件生產企業(yè)已有1000多家，而且大多數規(guī)模較小），這導致供應商的議價能力受到很大的局限，在交易過程中汽車生產商處于有利地位。以下以吉利汽車的具體情況為例進行分析。2009年吉利的戰(zhàn)略轉型給吉利的發(fā)展帶來了新的機遇和空間，尤其是吉利在國際化進程中成為全球汽車行業(yè)的焦點。眾多的車型和千億級的銷量使得看好中國市場的各大世界級的供應商都爭相角逐。2009年，吉利在寧波召開國際采購供應商大會，來自全球500強企業(yè)參與競爭，法國的佛吉亞，德國的大陸、海拉、博澤、萊尼和瑞典的奧托立夫、日本的“友信”等數十家聲譽卓著的海外汽車零部件廠家到會。這些企業(yè)都表示愿意和吉利建立長期合作關系，在各自的領域與吉利進行深度合作。由此可見供應商在如此激烈的競爭形式下，議價能力相對減弱，使得吉利在議價上取得了一定的主導權。吉利明確了5大技術平臺、15大產品平臺和42款的產品戰(zhàn)略，這就需要吉利的供應商也能夠與時俱進，提供整套平臺解決方案，另外顧客的差異化的需求也使得吉利對供應商的要求提高。以江森自控為例，它在22天內完成了本需一年甚至更久的時間才能設計出來的座椅，用7天完成了吉利座椅專用頸托。對于像江森自控這樣熟悉吉利產品和企業(yè)文化且能夠滿足吉利快速增長需求的供應商而言，議價能力會相對高一些。2011年1月，吉利與一批全球知名汽車零部件企業(yè)簽署了一系列零部件合資合作協議。這可以說也是吉利在供應鏈體系上的一個新創(chuàng)舉，與傳統汽車企業(yè)和供應商的合作模式相比，吉利更擅長發(fā)揮作為主機廠的主導作用。吉利的“1+1+1”三方運作平臺聯合了本土零部件企業(yè)和世界頂級供應商，內引外聯，使自身有更大的自主性和更高的效益。吉利參股的合資供應商則使得吉利與供應商更表現為合作關系，增大了自身主動性，議價能力更強。（五）替代性產品威脅分析自從改革開放以來，社會經濟飛速發(fā)展，人們的生活水平日益提高，購買力和需求層次不斷邁向更高的水平，這使得我國的汽車市場逐步擴大。但是，汽車以代步工具作為其主要的功能，難免會受到其他具有類似功能的替代品的競爭威脅。作為汽車行業(yè)的替代品的主要是其他類型的代步工具，例如：火車，飛機，摩托車，自行車，電動汽車以及各類公共交通工具。而且這些替代品相對于汽車而言各有其優(yōu)勢?；疖囘m合于長途觀光旅行，這些年高鐵和動車的逐漸普及，鐵路交通開始占據更多的短途城際旅客市場；飛機適合于長途的商務旅行，可以更好地節(jié)省時間成本；在農村，鄉(xiāng)鎮(zhèn)等經濟欠發(fā)達，交通欠發(fā)達地區(qū)摩托車是更好的代步工具；在城市中，近年來隨著環(huán)保逐漸為人們所重視，人們更加關注健康和鍛煉，交通擁堵問題日益嚴重，自行車，電動汽車以及公共交通成為了很多的人的額選擇。這些替代品的存在和發(fā)展都會一定程度上增加汽車行業(yè)的價格壓力，壓縮其利潤空間，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來一定的威脅。為了減輕電動汽車對于（普通能源）汽車的威脅，2013年3月22日,繼今年2月上海華普國潤（吉利汽車控股有限公司的子公司）與康迪車業(yè)（康迪科技集團公司的子公司）簽訂合作框架協議后，雙方于3月22日正式簽署合資協議，于浙江省杭州市成立浙江康迪電動汽車有限公司，從事投資、研發(fā)、生產、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務。該合資公司注冊資本為人民幣10億元，將由上海華普國潤及康迪車業(yè)分別擁有50%權益。合資公司的產品主要為服務同城公共交通的電動汽車，利用杭州市場的成熟運作經驗，推廣應用，使公司成為電動汽車細分市場的領軍者。吉利公司進入電動汽車行業(yè)，在一定程度上將減輕替代產品對于其市場份額的侵占，有利于其擴大市場，增強企業(yè)的競爭能力。汽車產業(yè)雖然存在著來自于替代品的威脅，但（普通能源）汽車還是以其出行的方便，象征著身份地位等個方面原因有其獨特的優(yōu)勢。而且隨著人們生活水平的提高和消費意識的變化，汽車產業(yè)一定會有在現有的基礎上不斷壯大，發(fā)展。（六）互補者分析在邁克爾.波特“五力模型”以外，對于產業(yè)競爭狀況有較大影響的因素還有互補產業(yè)（互補品）的發(fā)展。與汽車行業(yè)密切相關的互補產業(yè)有能源產業(yè)和交通業(yè)的發(fā)展。目前世界上汽車的動力能源主要以石油和天然氣為主。然而隨著石油天然氣等不可再生資源的儲量不斷減少（日前《2004BP世界能源統計年鑒》測算世界石油總儲量為（萬億）桶，以目前的開采速度計算，可供生產41年。），在供求關系的影響之下，這些能源的價格必定會上升，由面的石油價格走勢圖可以看出，到2006年為止世界石油價格正處于不斷攀升的階段，而且隨著能源危機的加劇，可以預測世界能源價格將繼續(xù)上漲，進而增加汽車擁有著使用汽車的成本。調整了通貨膨脹以后石油價格的走勢圖（1970～2006）（圖片來源：ChartoftheDay）石油，天然氣等化石燃料的減少，價格上漲，對汽車行業(yè)的發(fā)展產生了一定的不利影響。反之，新能源技術的開發(fā)利用，將很可能成為汽車行業(yè)取得更好地發(fā)展的機遇。因此，我國的汽車企業(yè)應該大力研發(fā)節(jié)能汽車和新能源汽車，以趨利避害，利用互補的能源產業(yè)的發(fā)展提升自身的競爭力。面對能源問題對于汽車產業(yè)發(fā)展的影響，吉利汽車公司也已經致力于新能源汽車的研發(fā)。早在2006年初，未雨綢繆的吉利就設立了新能源汽車研究院這一專門的新能源汽車研發(fā)機構，當時該機構由德國歸來的張彤博士及其帶領的專門研發(fā)團隊負責該方面的研發(fā)工作。實力雄厚的研發(fā)團隊的研發(fā)領域涉及汽車電子、電子電控、混合動力系統機械結構設計，混合動力轎車整車及關鍵零部件試驗、系統標定、整車及發(fā)動機匹配等各項基礎研發(fā)工作。到了2007年，吉利進一步確定了新能源發(fā)展的戰(zhàn)略。2007年也是吉利戰(zhàn)略轉型元年，吉利提出了“創(chuàng)新、安全、節(jié)能、環(huán)保”的產品戰(zhàn)略。根據戰(zhàn)略調整規(guī)劃，吉利已經將新能源汽車的開發(fā)作為未來5年的重點項目，其中弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車項目均為國家“863”電動汽車重大專項開發(fā)項目。汽車產業(yè)的另一個互補產業(yè)是交通業(yè)。汽車的高效，正常行駛需要有便捷，暢通的道路設施和相關法規(guī)為基礎，交通業(yè)的發(fā)展將直接影響到汽車產業(yè)的發(fā)展。目前我國許多城市（如：北京，上海）由于汽車數量急劇增加而道路交通設施和相關法規(guī)未能很好適應汽車產業(yè)的發(fā)展而造成了交通擁堵等重大的交通問題，給汽車擁有者帶來了許多不便，這影響了一部分人對于汽車消費的積極性。為了擴大汽車的消費者市場，促進汽車產業(yè)的更好的發(fā)展，汽車產業(yè)的企業(yè)應該推進交通設施和交通法規(guī)的建設和完善，減輕交通問題給汽車使用者帶來的不利影響，進而擴大汽車消費市場，獲得更好的發(fā)展。(七)總結：“五力模型”（另加互補品分析）的總結圖示吉利汽車吉利汽車通過邁克爾.波特的“五力模型”對我國汽車產業(yè)的競爭現狀的分析，可以得出吉利汽車在目前的產業(yè)環(huán)境中所具備的優(yōu)勢和劣勢。吉利汽車不論在目前的中低端市場還是戰(zhàn)略轉型后想要進軍的中高端市場中都面臨著較為強勁的競爭對手的威脅，這可能會給吉利的發(fā)展帶來一定的阻力，為此，吉利應該致力于提升自己的產品和服務，更好的滿足購買者的需求，樹立良好的品牌口碑和形象，進而增強在既有競爭者中的競爭力。由于進入汽車產業(yè)需要巨大的資本投入和技術要求，而且目前我國汽車市場飽和度已經較高，國家制訂了許多技術標準……這為新進入者設置了較高的壁壘。因此，吉利汽車面臨的來自新型汽車企業(yè)的競爭較小，但是隨著我國加入WTO，對外貿易不斷開放，吉利汽車可能會面臨來自國外老牌汽車企業(yè)的競爭威脅，對此，吉利應盡快建立起自己品牌的獨特優(yōu)勢（如性價比），樹立自己的核心競爭力。目前，我國的汽車產業(yè)中競爭者數量眾多，且面臨著來自國外企業(yè)的競爭。消費者有較大的選擇空間，同時加之以經濟不景氣等原因導致汽車品牌間激烈的競爭，這使得消費者的討價還價能力不斷增強，汽車企業(yè)相對處于被動的地位。在供應商的議價能力方面，由于汽車企業(yè)規(guī)模較大，集中度高。而汽車配件的供應商數量多，規(guī)模小，經營分散，缺乏競爭力。這使得汽車生產企業(yè)在與供應商的交易中處于有利地位。在替代品競爭方面，雖然作為代步工具的汽車，面臨著多種其他的代步工具的威脅。但是由于汽車擁有其獨特的競爭優(yōu)勢，因此，來自于替代品的威脅并不會太大，況且汽車企業(yè)也可以涉足汽車的替代品行業(yè)，減少市場份額的流失（比如吉利汽車進入電動汽車的研發(fā)，生產和銷售）。在“五力模型”以外，汽車產業(yè)的互補品，能源和交通建設也對汽車產業(yè)的發(fā)展有很大的影響，為此汽車廠商應該加大對節(jié)能技術和新能源汽車的研發(fā)，支持道路交通的建設和完備。通過促進互補產業(yè)的發(fā)展。擴到消費者市場，進而促進本產業(yè)的發(fā)展。為本企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造契機?？傮w而言，我國汽車產業(yè)目前的發(fā)展前景良好，當然無法避免來自多方面的威脅。吉利汽車要想取得更好地發(fā)展，應該對其目前所處的行業(yè)競爭現狀有較為全面深入的了解，發(fā)展自己的不足，樹立自身的核心競爭能力，趨利避害，取得更好地發(fā)展。三.環(huán)境監(jiān)測與分析（一）宏觀環(huán)境分析1、政治環(huán)境近年來，國家陸續(xù)推出了汽車補貼政策，汽車下鄉(xiāng)政策，還有汽車貸款政策，小排量車的減征購置稅等，很有利的促進了我國汽車行業(yè)的發(fā)展。產業(yè)政策，汽車產業(yè)政策重點從生產環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉變，以便更好地發(fā)揮汽車產業(yè)的支柱作用。國家通過制定一系列的產業(yè)政策來鼓勵企業(yè)發(fā)展小質量、低價位、經濟適用型的汽車消費品并支持企業(yè)自主開發(fā)或者利用外國技術開發(fā)具有自主知識產權的乘用車產品。汽車產業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)，國家的強有力的政策支持，完善的鼓勵汽車消費的政策出臺，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了一個堅實的基礎和平臺。主要的國家有利政策如下：（1）國家政局總體穩(wěn)定中國國家政局穩(wěn)定，始終堅持和平發(fā)展的政策，一直是國際社會上負責任的大國。近幾年經濟平穩(wěn)發(fā)展，社會穩(wěn)定和諧，人民生活水平逐漸提高，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了一個很有利的環(huán)境。（2）小排量汽車解禁自2006年1月國家發(fā)改委等六部門聯合發(fā)出通知，要求取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運營等方面的限制。這政策至今就促使小排量汽車的銷售量。同時對本土企業(yè)來說，有生產小型車的經驗，可以充分利用包括政策等各種資源，在成本控制上有一定的優(yōu)勢。

（3）國家產業(yè)政策的支持汽車作為資金密集技術型產業(yè)，對國民經濟有起那個大的拉動作用，作為國家重點發(fā)展的支柱產業(yè)之一，投入了大量的人財物，改革開放二十多年的發(fā)展，一批國有和民營汽車企業(yè)已經形成了一定的規(guī)模，也積累了一定的人才和經驗，為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎。（4）自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略提出，為中國汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向。自主創(chuàng)新對我過企業(yè)有兩方面后發(fā)優(yōu)勢，一韓國、日本料理汽車企業(yè)為榜樣，以自主創(chuàng)新為動力，在競爭激烈的世界車壇就會有一席之地。我國汽車產業(yè)正面臨著第二次重大的轉型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進入中國家庭是我國汽車產業(yè)未來的發(fā)展趨勢。同時,中國汽車企業(yè)可以縱觀全球整車,零部件制造巨頭來選擇合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步。我國汽車產業(yè)正面臨著第二次重大的轉型,讓更節(jié)能,更環(huán)保的車型進人中國的家庭是我國汽車產業(yè)未來的發(fā)展趨勢。圍繞這一目標,各種與汽車消費相關的政策正在調整,這也正是國內汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢。 （5）公路等公共設施的建設是國家投入重點十一五規(guī)劃國家提出投入1000億加快農村公路建設，十一五末基本實現全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區(qū)基本實現具備條件的建制村通公路，并且重點建設國家高速公路網，基本形成國家高速公路網骨架，繼續(xù)完善國道、省道干線網路，打通省際間通通道，發(fā)揮路網整體效率。各等級的公路網的發(fā)展和完善必將促進汽車市場的擴大。（6）國家的其他政策鼓勵轎車的國產化率,新的消費稅的實施,促進汽車消費的健康發(fā)展。相關政策文件有《乘用車燃料消耗量限值》，《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》，《二手車市場管理辦法》，《汽車產業(yè)"十一五"發(fā)展規(guī)劃綱要》等。這些政策的支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團的國內市場,有利于其國際化戰(zhàn)略的推進。2、經濟環(huán)境（1）經濟總體環(huán)境經濟要素是汽車工業(yè)騰飛的基礎。自改革開放以來，我國的經濟始終處在高速發(fā)展的軌道上，國民經濟水平不斷提高。國務院研究發(fā)展中心市場研究報告預測今后10年，中國經濟每年的發(fā)展速度將達到8%:近五年內，固定資產投資總量將達到15000億美元，中國將成為世界最大的消費市場。在2004年，中國GDP人均超過4000美元的城市已超過28個。按照國際經驗，人均GDP4000美元左右，就到了汽車進入家庭的時候，這是發(fā)達國家進入汽車私人消費時期具有普遍意義的規(guī)律。在我國汽車市場的運行情況與經濟發(fā)展密切相關的今天，經濟發(fā)展的這種趨勢無疑給汽車市場提供了良好的發(fā)展空間，使汽車需求具備了快速增長的宏觀基礎。我國2003年—2005年是汽車進入家庭的成長期，在2005年我國全面入關，2006-2010年將是我國汽車消費的爆發(fā)期。當前的國際市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨秀，需求強勁；當發(fā)達國家市場上汽車制造商的利潤只有2-3%的時候，中國市場上的汽車制造商們卻正享受著20-30%的高額利潤。對汽車的強勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業(yè)一樣，中國汽車市場在不遠的將來也將迎來產能過剩激烈競爭的慘烈局面。同時，我國的人均GDP上升迅速，城市居民人均可支配收入，自2003年持續(xù)穩(wěn)定上升，年均同比增長%，由此產生的消費刺激讓人欣喜。在經濟高速增長的前提下，耐用消費品市場也將保持一種快速增長的趨勢，特別是我國的汽車市場。研究資料表明，我國汽車產銷與GDP增長存在較高的相關性，相對于GDP增長上升或下降，產銷擴張或收縮會更加明顯，因此預測2012年宏觀經濟環(huán)境對汽車產銷所起促進作用略有下降，但降幅較小。（2）我國汽車產業(yè)的環(huán)境分析十五期間國家將繼續(xù)實施擴大內需、西部大開發(fā)和城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，都為我國汽車行業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。幾年的發(fā)展中我國的汽車行業(yè)國際競爭力也逐漸加強，在各方面顯示突出的優(yōu)勢。2008年開始，從美國開始的金融危機席卷全球，全球范圍內經濟受到沖擊，美國等全球主要國家汽車產業(yè)受到了嚴重打擊，相比之下，中國在全球汽車市場的影響力幾近翻番。然而現在人民幣在升值，對汽車行業(yè)的影響有：①、國產車有可能降價。②、進口車有望降價。③自主品牌車出口難度加大。④、對國際車市場產生一定的影響。從高速增長向平穩(wěn)增長轉變是汽車工業(yè)結構調整的重要時期。新世紀以來，中國經濟發(fā)展取得了年均10%以上的快速增長，與此同時，中國汽車的產銷量達到了年均20%以上的高速增長，取得的成績舉世矚目，在當前汽車產業(yè)增速明顯降低的時候需要我們冷靜下來回顧一下新世紀以來汽車工業(yè)走過的道路，研究總結經驗和教訓，我們加入WTO以后，根據形勢發(fā)展的需要頒布了汽車產業(yè)發(fā)展政策，出臺了汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃，發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃，應該說，汽車產業(yè)發(fā)展政策和發(fā)展戰(zhàn)略是正確的，它滿足了人民生活不斷增長的需求，形成了比較完善的中國汽車工業(yè)產業(yè)體系，同時也強有力地促進了國民經濟的發(fā)展。但汽車工業(yè)的高速增長也在一定程度上掩蓋了發(fā)展中的問題，旺盛的市場需求刺激了汽車企業(yè)紛紛擴大能力，行業(yè)面臨潛在的產能過剩風險，汽車工業(yè)組織結構不合理，資源整合、產業(yè)重組進展緩慢，自主品牌汽車競爭優(yōu)勢不強，產品結構調整相對滯后，自主創(chuàng)新和新能源汽車發(fā)展進展緩慢。2011年以來，汽車工業(yè)發(fā)展由高速增長轉為平穩(wěn)增長，適度平穩(wěn)的增速有利于汽車產業(yè)的結構調整，而加快結構調整又有利于汽車工業(yè)持續(xù)健康平穩(wěn)地增長。3、社會文化環(huán)境從人口因素來看，我國擁有者13億人的市場規(guī)模。中國汽車行業(yè)的發(fā)展前景是遠大的，汽車市場也是遠未達到飽和，汽車的需求量在未來幾年內會呈持續(xù)增長的趨勢，人們對汽車安全和環(huán)保也越來越關注。從消費者結構來看，不同年齡段消費人群的汽車消費觀念有較大差異，年輕消費者（如80、90后）的消費觀念特點鮮明。不同的年齡對汽車的需求主要體現在以下幾個方面：車主年齡年輕化。隨著人們收入水平的不斷提高，汽車消費進入大眾化消費階段，人們擁有或計劃擁有第一輛車的年齡有所提前。有%的90后在25歲及以下擁有或計劃擁有自己的第一輛車，%的80后在26--30歲之間擁有或計劃擁有自己的第一輛車，%的70后在31--35歲之間擁有或計劃擁有自己的第一輛車，%的60后在41--45歲之間擁有或計劃擁有自己的第一輛車。80、90后人群特有購車目的——結婚需求。同時，“結婚需要”是80后、90后人群新興的購車目的，90后因“結婚需要”而購車的比例更高。三廂轎車仍是主流，90后車輛選擇偏好分散。70、80后對新能源汽車的熱情較高，60前出手最闊綽。對于新能源汽車，70、80后表示可能會購買新能源汽車的比例最高，而90后表示可能不會購買的比例最高。在愿意為購買新能源車多支付的費用方面，90后愿意多支付的費用最低，而60前愿意為新能源車支付的費用最高。目前我國的汽車消費群體主要是中年人和一些青年人，其中主要還是中年人，因為中年人一般都比較的有錢，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒有買車的經濟實力。但是隨著人們生活水平的不斷提高，消費觀念的不斷變化，各年齡段，尤其是青年群體對于汽車的需求將不斷擴大，為我國汽車產業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場環(huán)境。再者，現在中國人普遍收入不高，因此，我國的汽車消費者大多都選擇價格不是太高的汽車產品，這主要是中國當前的經濟條件所決定，不可能在較短的時間改變。我國家用汽車的平均擁有率目前約為％，其中高收入家庭的汽車擁有率從1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽車擁有率從1996年的%和%上升到1999年的%和%；從1990年到2000年的十年間，我國民用汽車中私人汽車擁有量由1990年的萬輛增加到2000年的萬輛，平均每年增長％；私人汽車擁有量占民用汽車的保有量比重迅速上升，說明我國汽車市場結構發(fā)生了根本性的變化，居民個人已經成為我國汽車市場的消費主體，居民個人汽車消費的快速增長，成為支持我國汽車工業(yè)發(fā)展的主要力量之一。從民族文化來看，受釣魚島事件的影響，我國國內民族意識高漲，人們在購買汽車時，會優(yōu)先考慮國產轎車，這必將讓吉利汽車的銷量提高不少。但傳統文化對汽車產業(yè)創(chuàng)新有一定負面影響,封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻礙了中國人的創(chuàng)新精神，同樣在汽車研發(fā)、設計領域自主品牌缺乏創(chuàng)新。廣大民眾的支持，吉利收購沃爾沃，使中國人心中的自豪感和中國力量得以體現和提升。吉利的發(fā)展與成功有助于增強中國人民的自豪感，廣大中國民眾都大力支持者吉利的發(fā)展。消費習慣發(fā)生一些改變。首先是高端豪華車的受關注程度不再像往年，雖然邁巴赫、保時捷、凱迪拉克等豪車吸引了不少觀眾的眼球，“造勢”效果很明顯，但購買者大多選擇的卻是低配置車型。同時，“團購”同一款車型的行為尤為明顯，而經濟型車則全面開花。面對即將實施的成品油價稅費改革，購車一族對汽車的經濟性、實用性、節(jié)能環(huán)保等指標更為看重，10萬元以下的車型銷售非?；钴S。4、技術環(huán)境新技術、新產品層出不窮，且技術與市場的融合將催生出更多的服務于商業(yè)模式。例如軟件及無線技術在汽車設計中的應用將逐漸代替許多機械系統的功能。顛覆性的現金技術要求傳統汽車價值鏈必須隨之進行轉型與變革。完備而低成本的生產要素供給是汽車產業(yè)發(fā)展的基礎和前提。目前我國汽車勞動力供給較為充裕且價格便宜這構成了中國汽車產業(yè)發(fā)展的最重要的基礎之一。然而我國的汽車產業(yè)發(fā)展與其所需要的勞動力結構存在較大偏差。目前我國汽車行業(yè)存在著從業(yè)人員的整體知識水平不高、生產力水平相對較低的嚴峻現實。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，有關汽車的研發(fā)、制造、銷售等人才需求量大增。然而與充裕的勞動力條件相比，我國汽車產業(yè)中企業(yè)家人才極為匱乏，成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的一個主要障礙。當然所謂汽車行業(yè)的風云人物多為政府任命的行政官員，缺乏企業(yè)家所需要的產業(yè)預見力、個人信念和冒險精神。因此，培養(yǎng)并引進中國汽車產業(yè)的企業(yè)家隊伍是未來時期的一個重要的戰(zhàn)略重點。當前汽車制造技術起步低、自主開發(fā)能力弱是中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙。總的來看，目前中國的汽車企業(yè)只能做一般性的技術開發(fā)，與發(fā)達國家在產品開發(fā)上的差距明顯大于生產方面。汽車工業(yè)初始資金需求量巨大，因而是一個規(guī)模經濟十分明顯的行業(yè)。但由于我國汽車工業(yè)產業(yè)政策長期保護國內企業(yè)，我國汽車企業(yè)資金規(guī)模普遍很小且大量企業(yè)只掌握一般汽車加工技術，最重要的產品研發(fā)、設計等核心技術反而未獲重視，因而短期內根本毋需投入大量資金致力產品開發(fā)。目前中國發(fā)展汽車工業(yè)并不存在資金問題，關鍵是缺乏必要的具有國內品牌和設計、制造技術。在新能源汽車方面，目前中國科學院及中國有色金屬研究院正在對開展下一代動力電池技術進行研究，并討論組建中國汽車動力電池研究院。據悉，目前制約我國新能源汽車發(fā)展的主要技術瓶頸即是電池容量難突破，導致續(xù)駛里程短，進而無法達到替代傳統燃油汽車的水平，而且這也是世界性難題。不過從目前消息看來，日本已集合多所大學及企業(yè)進行高能量密度電池的研究，目標為2015年達到300Wh/kg（可支持電池車行駛300公里）；2030年達到500Wh/kg（可替代傳統燃油汽車的水平）。我國較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持行駛100公里。同時我國部分電池企業(yè)正進行下一代電池的研發(fā)，采用三元材料與改性錳酸鋰等，其能量密度最高可達180Wh/kg，可支持最高200公里，預計兩年內實現產業(yè)化。5、自然環(huán)境隨著人們對環(huán)境的日益重視，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車已成為汽車發(fā)展的主流和消費者關注的熱點。美國、日本、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車比例已占70%以上。我國節(jié)能環(huán)保型小排量汽車正日益受到消費者的喜愛，增長迅速，但比例仍然偏低。為了鼓勵和推廣環(huán)保車，政府出臺了一系列相關政策，具體如下：（1）產業(yè)政策國家《產業(yè)結構調整指導目錄》積極鼓勵低油耗、低排放、小排量、小型化、高動力性汽車的生產和投資。加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進發(fā)動機（汽油機升功率大于50KW，柴油機升功率大于40KW）技術研究開發(fā)和產業(yè)化的支持力度。鼓勵開發(fā)、生產柴油轎車和微型車，以及使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。進一步完善節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術標準，不斷提高其安全、節(jié)能、環(huán)保等性能。（2）消費政策節(jié)能綠色產品是新一輪消費刺激政策的著力點，除節(jié)能汽車節(jié)能家電，綠色家具和綠色裝飾等符合綠色標準的產品有望獲得13%的補貼額度。各項政策措施在積極引導、鼓勵消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力汽車。制定和完善鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量汽車消費的稅費政策。加快石油產品價格市場化改革進程，逐步建立能夠體現市場供求關系和資源稀缺程度的價格形成機制，引導消費者節(jié)約用油。研究制定汽車燃油經濟性標準，建立汽車能效標識制度。對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車停車收費給予適當優(yōu)惠。各地區(qū)要結合實際，積極制定具體措施，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的消費和使用創(chuàng)造良好的環(huán)境。（3）取消針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的各種限制前些年，一些地方針對小排量經濟型汽車、柴油汽車等廢氣和噪聲污染大、安全性不高、外形不夠美觀等問題，在道路交通管理以及出租汽車車輛更新中，制定出臺了一些限制性規(guī)定。目前各地區(qū)已按照《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《汽車產業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》等有關法規(guī)和政策的要求，對現有規(guī)定進行一次全面清理，取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。6、法律環(huán)境法律環(huán)境是政府機構、影響或制約社會上各種組織與個人的壓力集團的集合。下面主要討論幾種主要法律環(huán)境對吉利汽車營銷的影響。（1）約束企業(yè)營銷活動的立法日益增多。綜觀世界各國，調節(jié)企業(yè)營銷活動的法令、法規(guī)均呈現出不斷增加的趨勢，商業(yè)立法目的主要包括：保護企業(yè)相互之間的利益，防止不正當競爭的法規(guī)。例如歐盟各國已在積極建立包括競爭行為、產品標準、產品責任和處理商業(yè)事務的新的法律框架。獨聯體及東歐各國已迅速通過了各項促進和管理市場經濟的法律。美國從20世紀90年代迄今，已建立了一整套包括競爭、產品安全和責任、公平競爭和信用行為、正當包裝和標簽等等方面的法案，達數十項之多。維護廣大消費者的利益，保護消費者免受不正當商業(yè)行為的侵害的法規(guī)。例如，挪威法律認為購物印花、競賽、贈獎等是不適當或不公平的促銷手段而禁止采用。泰國規(guī)定食品加工業(yè)主必須用全國性品牌銷售低價品牌的食品，以保證低收入者能從市場上買到經濟實惠的產品。印度規(guī)定食品公司在推出與市場上已有品牌類似的新品牌時，如推出另一種可樂飲料或大米品牌時，需要經過特別的批準。保護社會利益，以防不受限制的商業(yè)行為損害的法規(guī)。一些新立法及其實施的主要目的就是向企業(yè)收取其產品或其生產所帶來的社會成本。（2）政府執(zhí)法機構力量不斷增強社會主義市場經濟體制確立以來，特別是“入世”前后，為保證對外開放的市場經濟的有效運行，中國政府已經建立、清理了相關的法律和法規(guī)，并不斷加以健全和完善。同時，政府機構改革也在不斷進行中，其結果必將使執(zhí)法機構越來越健全完善，執(zhí)法力度也將越來越嚴格。所有這些都是在中國進行營銷的企業(yè)必須給予重視的重要政治法律環(huán)境趨勢。（二）內部環(huán)境分析1、財務資源（1）汽車銷量吉利的2009年報顯示，全年售出萬輛轎車，比08年上升60%；國內轎車市場份額增至4%以上，在國內汽車市場總銷量達到萬輛，比08年增長85%；09年度出口海關共萬輛轎車，比上年度下降49%。（2）股市融資按照2010年04月12日收盤股價港元（約合元）計算，李書福在香港上市公司中所占%的權益最新身家為億元，自2009年初曝出收購沃爾沃傳聞以來，李書福在香港上市公司中的權益已經暴增10倍。通過查看企業(yè)大的權益變動來估計有哪些大的股東，可以推斷出的較大股東有：浙江吉利控股集團有限公司、摩根大通、高盛集團有限公司、瑞士銀行等。（各股東所占份額未能查到相關資料）(3)政府支持與銀行合作“汽車下鄉(xiāng)”的補貼；2003年1月27日，吉利與光大銀行在杭州泉山莊簽訂戰(zhàn)略合作協議；同年，吉利旗下的子公司上海華普與上海銀行達成初步的戰(zhàn)略合作協議。2、實體資源(1)在全國共有9個生產基地，大部分分布在沿海地帶。在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭、濟南建有七個汽車整車和動力總成制造基地，擁有年產40萬輛整車、40萬臺發(fā)動機、40萬臺變速器的生產能力。現有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠景、吉利熊貓、上海華普、中國龍等八大系列30多個品種整車產品。另外，吉利的可拆式生產線也為了帶來了很大的利潤空間；(2)國內擁有近1000家品牌4S店和服務網點；(3)在海外建有近200個銷售服務網點；(4)在浙江杭州、臨海建有吉利汽車技術中心和吉利汽車研究院；(5)吉利集團已經成為了一個經營汽車生產為主，摩托生產、高等教育、裝潢材料制造、旅游和房地產開發(fā)等領域為輔的國家級大型股份制企業(yè)集團，走的是一條縱向多元化的道路。3、技術資源(1)吉利2010年收購沃爾沃100%股權，掌握了大量的核心技術；(2)2007年通過世界汽車領域最高等級的質量管理體系ISO/TS16949:2002認證；(3)迄今獲得專利成果320項，其中發(fā)明專利35項；(4)2008北京車展首發(fā)EEBS電子等節(jié)能動力系統；(5)能夠自主制造發(fā)動機和變速器。4、組織資源吉利組織結構圖(1)吉利集團的組織資源中規(guī)中矩，但股權過于集中可能導致企業(yè)向不良方向發(fā)展；(2)在汽車行業(yè)近乎殘酷的競爭中，吉利存在著管理上的不足，吉利旗下子品牌眾多，本來這是為了對應更多層次的消費者，但是卻存在部分品牌差異化極小，定位相似的問題。兩個獨立經營的汽車廠，兩套班子，資源浪費，機構復雜，項目重復建設，削弱了整體力量。重組后這種組織架構，可以有效地共享資源，壯大銷售、售后服務網絡，有利于開拓市場，并且新產品的開發(fā)有了統一步驟，節(jié)約了資金。5、無形資源1、聲譽資源（1）經過27年的發(fā)展，吉利的品牌價值目前高達億元；（2）吉利多次榮獲“浙江百強企業(yè)”、“中國百強企業(yè)”、“中國最具生命力百強企業(yè)”、“中國500最具品牌價值”等諸多榮譽稱號；（3）2006年“圖形商標”正式通過國家工商總局商標局認定，成為中國馳名商標中唯一汽車類民營企業(yè)商標。創(chuàng)新資源（1）投資數億元在臨海建立了吉利汽車轎車開發(fā)中心和試驗中心；（2）在上海建立了新能源、清潔燃料、混合動力、電動汽車及經典車型研發(fā)中心；（3）在寧波建立了發(fā)動機研究所、變速器研究所；（4）在路橋建立了電子電氣研究所。人力資源（1）吉利控股集團現共有有員工18000余人；（2）創(chuàng)辦北京吉利大學、海南大學三亞學院、浙江汽車職業(yè)技術學院三所大學；（3）2008年成立吉利控股集團培訓中心；（4）擁有一所技能鑒定站。(三)吉利能力分析1、財務能力分析資產是企業(yè)成長和發(fā)展的血液，企業(yè)的正常運營離不開資本的運作和管理。而企業(yè)對于資本的管理能力主要體現為企業(yè)的財務能力，所以下面通過對于吉利汽車從2008年到2012年的相關財務指標來對吉利汽車的財務能力進行簡要地分析。20082012年吉利公司財務比率：20082012年吉利公司資產負債表：2008—2012年吉利汽車盈利摘要：從吉利汽車20082012的財務比率來看，吉利汽車的投資回報率在2008年金融危機后經歷了一定的波動后到2012年已經有所回升，并保持在一個較高的水平上。股東權益回報率雖然人處于下降過程，但也保持了較高的水平。公司的經營利潤率也基本穩(wěn)定在10%以上的較高水平上。償債能力在經歷了金融危機的影響后也回升到了一定的水平。變現能力（流動比率，速動比率）也基本保持穩(wěn)定。從吉利汽車的資產負債表來看，這4年間吉利汽車的各項資產和投資都有所增長，說明企業(yè)的生產和經營規(guī)模正在不斷擴大。在負債中長期負債有所下降而流動負債有所增加，這雖然可能會對公司的財務管理帶來一定的不利，但這也說明公司的資金流管理能力有所提升。另外吉利公司的存貨在連年增多，說明公司能較好的滿足市場的需求，但應該防止產能過?？赡軒淼牟焕绊?。根據吉利汽車公司的盈利摘要來看，吉利公司的盈利增長從2008年（金融危機）后大幅下降，目前正處于回升階段，雖然與2008年的盈利增長率相比有很大幅度的下降，但30%左右的盈利增長率仍然是一個可觀的增速。況且從盈利的絕對量來看，吉利汽車公司到目前為止仍然保持著很高的盈利水平，而且一直處于穩(wěn)步上升的過程中。總體而言，吉利汽車目前的財務狀況狀態(tài)良好，公司經營雖然受2008年金融危機的一定影響，但是，到目前為止吉利汽車公司已逐漸從危機的影像中走出，各項財務指標比危機前都有所改觀，回升。公司的財務狀況正在向更好的方向發(fā)展。2、生產和研發(fā)能力分析（1）生產能力汽車作為高科技含量的高水平消費品，其產品的生產和技術的研發(fā)能力自然是企業(yè)能力水平的一個非常重要的組成部分。伴隨著人們生活水平的提高，消費理念和需求的多樣化以及快速的變化，研發(fā)和生產能力越發(fā)凸顯出其重要性。下面將對吉利汽車的生產和研發(fā)能力加以分析。浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會杭州，在浙江省的臺州的臨海、路橋、寧波、和上海等地建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的制造基地，現已擁有年產30萬輛整車、30萬臺發(fā)動機和20萬臺變速器的生產能力。隨著吉利的經營規(guī)模的不斷擴大和對于其他汽車廠商的并購，產能已經不是吉利所要面臨的主要問題了，吉利已放出豪言，要在2015年實現200萬產銷量，其中海外銷售占總產銷量的三分之二。除了擁有一定的產能以外，吉利還通過降低汽車的生產成本來建立起自己在汽車市場上的價格優(yōu)勢。在零部件采購上，他們針對我國汽車零部件配套能力過剩這一狀況，不搞“大而全”，而是廣泛利用現有配套企業(yè)的生產能力，企業(yè)通過招投標，與國內400多家配套企業(yè)建立了協作關系。為確保配件質量，他們還專門成立了紀律檢查委員會，對外協廠不搞暗箱操作，不搞“腐敗質量”。在汽車銷售上，他們采用“捆綁式”銷售法，在全國各地以區(qū)域經營的形式，由經銷商買斷產品，企業(yè)只同經銷商發(fā)生支付關系，而不直接同客戶發(fā)生營銷關系。吉利的低成本控制還體現在廣告投入上的“少額”、人員使用上的“一專多能”、費用開支上的“低消費”、后勤服務上的“市場化管理”等方面。其成本控制為其在汽車市場上建立起了自己突出的競爭力。（2）研發(fā)能力集團投資數億元建立了吉利汽車研究院，總院設在臨海；研究院已經具備較強的整車、發(fā)動機、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力，每年可以推出4-5款全新車型和機型；自主開發(fā)的4G18CVVT發(fā)動機，升功率達到,處“世界先進，中國領先”水平；自主研發(fā)并產業(yè)化的Z系列自動變速器，填補了國內汽車領域的空白，并獲得2006年度中國汽車行業(yè)科技進步唯一的一等獎；自主研發(fā)的EPS，開創(chuàng)了國內汽車電子智能助力轉向系統的先河；同時在BMBS爆胎安全控制技術、電子等平衡技術、新能源汽車等高新技術應用方面取得重大突破；已經獲得各種專利718項，其中發(fā)明專利70多項，國際專利26項；被認定為國家級“企業(yè)技術中心”和“博士后工作站”，是省“高新技術研發(fā)中心”。隨著吉利收購了沃爾沃，2013年20日吉利董事長李書福在沃爾沃總部所在地瑞典哥德堡宣布，吉利汽車在瑞典哥德堡設立歐洲研發(fā)中心，整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢資源，全力打造新一代中級車模塊化架構及相關部件，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求。媒體將這一事件評論為“歐洲研發(fā)中心使吉利站在巨人的肩膀上”，歐洲研發(fā)中心的建立，必將很大程度的提升吉利的研發(fā)能力，幫助吉利更好的拓展高端市場和海外市場，實現其戰(zhàn)略轉型計劃。3、市場營銷能力產品的生產和研發(fā)，可以提高產品的性能，為消費者提供更多的價值和滿意。但企業(yè)若想將所生產，研發(fā)的產品真正變成顧客喜愛的，購買的產品，自然離不開市場營銷部門的配合。因此，市場營銷能力也是構成企業(yè)總體競爭力的重要組成部分。浙江吉利控股集團有限公司在國內建立了完善的營銷網絡，現擁有286個4S店、489家品牌經銷商和569家服務站。2005年通過市場的精耕細作和品牌的有效推廣，吉利汽車銷售創(chuàng)造了令人矚目的業(yè)績，全年共銷售各類吉利轎車近15萬輛，同比增長50%以上；全國轎車銷量排名第九。吉利2008年的國內銷量為184,794，比2007年增長了％。2012年，吉利汽車全年累計實現銷售萬輛，同比增長15%，累計銷量排名位居全國轎車企業(yè)第七，位居自主品牌第一位。近期吉利汽車正式發(fā)布了2013年的銷售目標：2013年預計銷量為56萬部，比2012年上漲約16%。下面吉利汽車從1999年2009年汽車銷量趨勢可以一定程度上反映出吉利市場營銷能力的不斷提升。浙江吉利控股集團有限公司在國際市場開拓方面也取得了突破性進展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108個銷售服務網點，累計出口近16，000輛吉利汽車。2012年，吉利汽車海外市場表現甚為搶眼，全年出口首次突破10萬臺，同比漲幅高達164%，在所有自主品牌車企中出口漲幅排名第一。另外在自主品牌轎車海外市場份額方面，吉利汽車也從2011年的10%增長到2012年的19%左右。在國內銷售領域，吉利實施了營銷架構變革，將原來三個品牌事業(yè)部調整為北、中、南三個區(qū)域營銷事業(yè)部。通過這一調整，吉利營銷團隊實現了由“縱向管理”向“橫向管理”的轉變，提高了區(qū)域市場響應能力，實現了營銷資源整合和渠道的進一步下沉。在吉利集團副總裁、集團銷售公司總經理劉金良看來，渠道力和服務力是自主品牌打造市場競爭力的兩件利器，而營銷架構的調整則可以推動渠道力的形成，為精耕市場奠定扎實的基礎。與此同時，吉利汽車始終堅持“服務至尊，網絡制勝，終端為王”的營銷思路，走技術營銷新路線（即在吉利汽車營銷系統的銷售經理，市場策劃人員，經銷商，導購員之間推廣“人人懂車，人人愛車”的行動，進行產品知識，銷售技巧定期培訓），并實施“五位一體”的營銷模式，即銷售，服務，配件，市場營銷策劃，新聞公關五位一體，由銷售大區(qū)經理直接管轄并考核。通過這種營銷方式為消費者提供全面而專業(yè)的產品和服務，進而開拓和維持自己的市場。由于吉利所處的中低端戰(zhàn)略群組中競爭現對較為激烈，在市場營銷方面吉利并未顯現出突出的競爭優(yōu)勢。下圖是吉利與其主要競爭對手之一比亞迪近年來汽車銷量走勢對照：吉利與比亞迪2007年1月2013年1月汽車銷量對比：從圖中可以看出，兩個汽車品牌除了個別年份（2010,2011年）走勢有所差異外，基本走勢相同，這可能與宏觀市場環(huán)境的影響相關。而且目前二者的市場銷量也基本持平。不過吉利目前正處于戰(zhàn)略轉型階段，相信經過進一步的努力，實現其戰(zhàn)略轉型后，吉利將有可能打破目前與比亞迪這種勢均力敵的形式，獲得一定的競爭優(yōu)勢。4、人力資源能力不論是財務能力，生產研發(fā)能力還是市場營銷能力，其主要的決定因素在于企業(yè)人才資源。所以人力資源的管理和提升就顯得非常重要。人力資源能力將很大程度上影響企業(yè)的綜合能力和核心競爭力。為此，有必要從人力資源能力的角度對吉利汽車公司進行分析。浙江吉利控股集團有限公司現有員工近7000人，其中工程技術人員900余人，占總人數的14%以上；集團現有院士兩名、外國專家八名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名。特別是近幾年從國內外知名汽車公司引進的一大批高級技術人才和高級管理人才，在吉利教育產業(yè)、產品研發(fā)、技術質量、生產經營、市場營銷等方面發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。除了大量聘請專業(yè)技術人員外，吉利公司還積極的參與和支持汽車產業(yè)人才培養(yǎng)事業(yè)。浙江吉利控股集團有限公司投資數億元建立的北京吉利大學、海南吉利三亞學院、臨海浙江吉利汽車技師學院等高等院校，在校學生已達3萬人，培養(yǎng)出的近萬名畢業(yè)生就業(yè)率達到95%以上，為中國汽車工業(yè)人才戰(zhàn)略做出重大貢獻。隨著吉利收購沃爾沃汽車，同時決定在瑞典建立研發(fā)中心，吉利將著手在瑞典和中國招募200名全職工程師，這不僅可以很好地利用沃爾沃的原有人力資源，而且能很好地促進不同國度技術人員的交流與協作，通過不同文化背景的交互作用，以激發(fā)員工的創(chuàng)造力，推進企業(yè)的發(fā)展。吉利通過聘用國內外的高素質人才以及辦校培養(yǎng)汽車產業(yè)專業(yè)人才等，多渠道的人力資源渠道將為吉利輸入源源不斷的人才隊伍，將有利于吉利長遠的發(fā)展，提升各方面的能力，獲取競爭優(yōu)勢。5、企業(yè)文化人不是孤立的個體，因此在生活中必定會受到周邊的環(huán)境（文化）的影響。企業(yè)作為一個共同的利益群體，在追求共同的利益的過程中也會形成自己獨特的企業(yè)文化，進而影響到企業(yè)成員的行為理念，進而影響到企業(yè)的經營業(yè)績，因此，企業(yè)文化也是企業(yè)能力的重要組成部分，優(yōu)秀，合適的企業(yè)文化將有利于企業(yè)目標的實現。不良，欠妥的企業(yè)文化將不利于企業(yè)的目標的實現。為此，接下來將對吉利的企業(yè)文化進行相關分析。吉利的使命是：“造最安全，最環(huán)保，最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界?！睆募钠髽I(yè)使命中可以清晰的知道吉利公司的追求和目標，這將很好的將公司全體員工凝聚在一起，為了共同的目標而努力。吉利愿景：“讓世界充滿吉利。”企業(yè)的核心價值理念：“快樂人生，吉利相伴?！奔脑妇昂秃诵膬r值都很好的將企業(yè)自身與企業(yè)所追求的目標，理想結合在了一起，可以很好的體現吉利汽車健康良好的企業(yè)形象，提升公司員工的精神面貌，促進企業(yè)的健康和諧發(fā)展。吉利精神：“團隊精神，學習精神，創(chuàng)新精神，拼搏精神，實事求是精神，精益求精精神?！薄皥F隊精神”是吉利人基本的指導思想，通過溝通、協調、合作，營造“公平公開公正”的良好企業(yè)環(huán)境，形成上下齊心、步調一致的局面?！皩W習精神”是吉利人事業(yè)成功的源泉，要敢于學習、善于學習，要在變化中學習與適應，在適應中生成與發(fā)展，把主動學習、善于學習視作一種工作能力，長期堅持，畢生實踐?！叭巳耸抢蠋?，人人是學生”是所有吉利人的基本學習觀、人生觀?！皠?chuàng)新精神”是吉利的靈魂，通過開展廣泛的科研活動和員工合理化建議，實現全員創(chuàng)新;通過管理觀念和手段的現代化、信息化及規(guī)范化，實現管理創(chuàng)新;通過全世界的廣泛合作，全社會的廣泛參與實現新技術的合作共贏。“拼搏精神”體現在工作的高效率和快節(jié)奏上面，體現在完成任務時“不到長城非好漢”的豪邁情懷中，體現在“不低頭，不認輸，擦干淚，堅持住”的英雄氣概上，體現在制定切合實際的階段性目標上，鼓勵適度超前，反對糜費浮夸?！皩嵤虑笫蔷瘛笔羌聵I(yè)永葆長青的重要保證。尊重客觀事實，研究客觀規(guī)律是實事求是精神最重要的內涵;因地制宜，尋求正確的解決方案是實事求是精神的靈魂?！熬媲缶瘛笔羌聵I(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本要求。精益求精精神的核心內容在于吉利產品的高質量、低成本以及外協配套體系的精細建設。體現在研發(fā)、采購、生產、銷售和售后服務環(huán)節(jié)，以及人才培訓培養(yǎng)、管制制度不斷完善、成本控制水平不斷提升。吉利所推崇的這些精神正是汽車行業(yè)所需的精神。通過樹立和宣傳這些企業(yè)精神，將有利于促進企業(yè)員工不斷提升自我，適應時代的潮流，增強團隊的競爭力，進而使企業(yè)更好的立足于激烈的競爭環(huán)境當中。吉利汽車SWOT分析四.吉利使命，愿景與戰(zhàn)略目標分析【摘要】企業(yè)要想取得較好的發(fā)展，需要整合企業(yè)的有利資源向著某一個既定的方向而建設，努力，以建立起企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。所以企業(yè)發(fā)展方向的制定對企業(yè)未來的引領和指導作用是至關重要的。下面我們將以吉利集團為例，對其使命，愿景，戰(zhàn)略目標的形成，特點，作用等方面進行簡要地分析。希望以此對吉利集團的未來發(fā)展方向有個更加明確的認識和了解?！娟P鍵詞】使命；愿景；戰(zhàn)略目標（一）吉利使命分析：關于吉利汽車發(fā)展階段歷來說法不一，這里筆者綜合考量各方面因素后給出一個自己的劃分。吉利是1997年進入汽車領域的，迄今為止企業(yè)的使命一共經歷了三個階段。吉利企業(yè)使命的發(fā)展演變第一階段（1998-2002）簡單造車，價格取勝階段使命：造老百姓買得起的轎車。分析：在這一階段，吉利是比較有朝氣的拓荒者，有著旺盛的進去精神。作為民營企業(yè)，吉利有著靈活的體制。它們了解市場，能夠適應市場的瞬息萬變。一旦捕捉到理想的市場切入點，制造出有新意、有特色的汽車產品，那么就可以從競爭中脫穎而出。另外，吉利汽車在當時填補的是10萬元以下的市場需要。當時即便是加入了WTO，進口車也很難達到這樣的價格，所以要滿足老百姓的汽車夢，還是得靠國內企業(yè)。這個時候，市場就要求國內的汽車制造商結合中國消費者的實際情況，開發(fā)出外國汽車廠商還不能提供的，而國內用戶又必需的經濟性轎車，而這恰恰是吉利的優(yōu)勢之所在。吉利轎車以比當時國內經濟型轎車價格低20-30%的價格進入市場，打破了轎車市場已形成的壟斷格局，為轎車進入老百姓家庭做出直接的貢獻，也為吉利汽車躋身國內轎車市場前列奠定了基礎。第二階段（2003-2007）以質量取勝、全面創(chuàng)新使命：造老百姓買得起的好車。分析：在這一階段，吉利不僅僅滿足從價格上的取勝了，要長遠發(fā)展，單單靠低價是不可能的。于是，吉利這一階段的目標是以質取勝。吉利希望達到的效果是企業(yè)擁有自主研發(fā)的能力，以及擁有自身技術和自主品牌。2003年下半年，國家開始宏觀調控，汽車行業(yè)特別是轎車行業(yè)井噴之后的市場大幅回落，一些企業(yè)處于產銷低迷狀態(tài)。吉利集團抓住這個時機，迅速進行戰(zhàn)略調整，取消了部分建設項目、集中精力進行企業(yè)內部流程再造和信息化建設、對各基地布局進行重大調整；利用新產品“自由艦”投產機會，投資數億元對寧波基地實施了大規(guī)模的技術改造，使得制造工藝水平和現場管理水平均達到國內一流企業(yè)水準；實施精致工程和用戶滿意工程，狠抓產品的內在質量和用戶的感知質量，使產品質量得到有效提升。2005年開始，吉利汽車進入全面創(chuàng)新階段，在術創(chuàng)新方面是先導創(chuàng)新,以我為主、“以創(chuàng)造新市場、創(chuàng)造新機會、創(chuàng)造新價值”為原則，整合國內外資源，在消化吸收國際汽車成熟技術和公開技術的基礎上進行再創(chuàng)新。在管理創(chuàng)新方面：吸收優(yōu)秀的管理思想，進行企業(yè)內部流程再造和內部市場化的嘗試,創(chuàng)造出“3+3”滾動訂單管理辦法，降低了企業(yè)的資金占用，提高了對市場的快速反應能力;投資上億元推進實施了基于SAP軟件的ERP系統、具有強大支持功能的售后服務信息系統、工作流和績效考核為一體的CPC協同商務系統和PDM等信息系統，形成管理的標準化和規(guī)范化體系。在人才創(chuàng)新方面：創(chuàng)辦了中國汽車行業(yè)第一所汽車車輛工程研究生院—浙江汽車工程學院，培養(yǎng)首批車輛工程博士、碩士；開辦吉利大講堂，成立職工技能鑒定站，組建吉利培訓中心，根據員工的不同需求開發(fā)不同的培訓體系；建立領導帶研修生、專家?guī)е?、師傅帶徒弟的人才快速成長體系；在品牌創(chuàng)新方面：首次參加法蘭克福等國際大展，創(chuàng)造了“用戶至尊、網絡至上”的營銷理念，推進終端用戶滿意、經銷商服務商滿意、員工滿意、上下序滿意等四大滿意度工程；創(chuàng)造了“關愛在細微處”的服務理念，推進三級回訪制度和用戶投訴閉環(huán)處理制度，建立持續(xù)用戶滿意度。而在第一章關于吉利公司的概述中我們提到了，如今的吉利具有國內領先，世界一流的研發(fā)水平。其旗下的子品牌也已經接近十個。第三階段（2008-2015）全面轉型，全球戰(zhàn)略階段使命：造最安全，最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界。分析：安全是人類生命的根本保障；環(huán)保是人類生活的基本訴求；節(jié)能是人類生存的必要條件。關注安全、環(huán)保、節(jié)能已成為業(yè)界的共識，社會進步的航標。2008開始，吉利集團開始全面轉型，對企業(yè)使命進行了重新定義，首先，使命體現出企業(yè)的經營范圍開始由國內轉向全世界，市場范圍被進一步拓寬；其次，將“環(huán)保、節(jié)能、安全”作為“好車”的關鍵性指標，將側重在這三個方面做到極致，其中，“環(huán)保、節(jié)能”體現了企業(yè)的社會責任感，重視環(huán)境保護，做到可持續(xù)發(fā)展，而“安全”作為汽車最為關鍵的一個品質要素，在使命中強調出來也充分體現了企業(yè)“重視生命”經營理念；再者，先前使命中“買得起”這三個字已經刪去，意味著企業(yè)開始著手走品質路線、高端路線，隨著生活水平的提升，這也是符合顧客需求的。另外，從第三階段的使命和目標上看，吉利集團開始由單一地市場擴張向不斷加強培育品牌、提高國際競爭力方向發(fā)展，并且海外市場將是集團未來主要的銷售市場。（二）吉利愿景分析吉利的愿景：讓世界充滿吉利吉利短短的七字愿景包含了諸多內容，主要可以從以下三方面理解：（1）數量：正如吉利集團董事長李書福所說的“為了一個美麗的追求，就是要讓世界充滿吉利，讓中國汽車跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全中國”，吉利的愿景包含了將中國汽車出口到世界各地的目標，力爭在全球市場占據可觀的一席之地。在具體生產中則體現在對出口指標的制定和執(zhí)行上，目前已被評為首批國家“國家汽車整體出口基地企業(yè)”。（2）質量：銷量上的領先和對國際市場的占據離不開質量和品質的提升。作為中國領先的自主品牌，吉利正在努力提升創(chuàng)新能力和技術水平，也已經通過了各項質量標準，還開展了海灣GCC、歐盟EEC&ECE、澳洲ADR等國際認證工作以適應國際市場對高質量的要求。2010年收購德國沃爾沃轎車公司對吉利而言不論是提升品牌知名度或是提升自身技術實力或是改善品牌形象而言都產生了重大意義。吉利對科研基地的建設和對專業(yè)人才的培養(yǎng)都將為質量提升打下堅固的基礎。（3）價值觀：吉利相信憑借和諧、奮斗、自主的精髓，通過艱苦卓絕的拼搏和市場競爭的洗禮一定會屹立在世界的東方，笑傲五洲?？梢哉f，這也是對中國價值的宣揚和傳播，讓全世界的人從吉利的發(fā)展中看到拼搏的中國精神。吉利宣揚幸福、感恩、激動和成功，賣車更賣價值觀和文化理念。（三）吉利戰(zhàn)略目標分析（1）在市場方面吉利公司到2015年的總目標是總銷量達200萬輛，其中一半銷售來自海外。吉利汽車2013年市場的目標：預計銷售56萬輛轎車，比2012年上漲約16%。目標為：爭取進入累計銷量前三位，并繼續(xù)保持位居自主品牌第一位。同時，吉利汽車將加大埃及、伊朗、阿爾及利亞等市場的開拓力度，加快在這些市場上的新產品推出步伐。將現有的俄羅斯、烏克蘭、伊拉克和沙特四大重點市場升級為七大市場，并確保埃及、伊朗、白俄羅斯等三大重點CKD項目的實施，實現全面輻射北非、中亞、東歐等市場的格局。（2）技術改進方面為了加快新市場開拓，保證海外市場銷量的增長。2013年吉利汽車將通過現有車型改款和新車型投放，提升車型市場競爭力，尤其要迅速提升