【新能源汽車高壓安全事故探究7000字】

新能源汽車高壓安全事故研究摘要：新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在原理上有較大的區(qū)別,新能源汽車由高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)組成,而傳統(tǒng)汽車只有低壓系統(tǒng).新能源汽車的高壓系統(tǒng)包括充電系統(tǒng),電池管理系統(tǒng)(BMS),儲(chǔ)能系統(tǒng)(動(dòng)力電池組),動(dòng)力系統(tǒng)和其他高壓元件.因此,高壓系統(tǒng)里500v以上和上百安培的電流都是對(duì)汽車高壓部件運(yùn)行,維護(hù)及維修安全的一種考驗(yàn).因此,高壓互鎖是新能源汽車電氣保護(hù)的一個(gè)重要組成部分.本文介紹了新能源汽車高壓系統(tǒng)的組成以及安全事故各案例的研究關(guān)鍵詞：汽車，高壓系統(tǒng)，安全事故引言由于科技的快速發(fā)展和汽車行業(yè)對(duì)于舒適性和安全性更高的追求，汽車的安全性能也在達(dá)到一個(gè)越來越高的標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不一樣，新能源汽車由高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來提供動(dòng)力，在使用過程中可能因?yàn)楦邏弘娤到y(tǒng)故障或者碰撞等造成結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致出現(xiàn)高壓泄露、人員觸電、電池起火等安全風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車高壓系統(tǒng)的引起的安全事故是人們十分關(guān)注的一個(gè)問題，那么新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車在安全性方面到底有什么樣的顯著差異，值得我們探討。1.新能源汽車高壓系統(tǒng)的組成在純電動(dòng)汽車上，高壓電氣系統(tǒng)主要是負(fù)責(zé)啟動(dòng)、行駛、充放電、空調(diào)動(dòng)力等。主要包括電池系統(tǒng)、動(dòng)力總成、高壓電控系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、高壓設(shè)備，及其線束系統(tǒng)。1.1電池系統(tǒng)動(dòng)力電池PACK總成：電動(dòng)汽車的“心臟”，為整車所有系統(tǒng)提供能源。當(dāng)電量消耗后，也需要給他進(jìn)行充電。動(dòng)力電池為高壓直流電，其工作電壓一般為100~400V，輸出電流可達(dá)到300A。三元鋰電池是目前的主流。

一般來說，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池PACK由以下幾個(gè)部分構(gòu)成：動(dòng)力電池模組，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)（BMS）。1.2動(dòng)力總成電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電機(jī)控制器（MCU）共同組成。

電機(jī)控制器MCU：將高壓直流電轉(zhuǎn)為交流電，并與整車控制器及其他模塊進(jìn)行信號(hào)交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的有效控制。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)：按照電機(jī)控制器的指令，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，輸出給車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，也可以將行駛中產(chǎn)生的機(jī)械能（如制動(dòng)效能），轉(zhuǎn)化為電能，通過車載充電器輸送給動(dòng)力電池。當(dāng)前主流驅(qū)動(dòng)電機(jī)是永磁同步電機(jī)和三相交流異步電機(jī)（特斯拉）。1.3高壓電控系統(tǒng)高壓配電盒（PDU）：整車高壓電的一個(gè)電源分配的裝置，類似于低壓電路系統(tǒng)中的電器保險(xiǎn)盒。

維修開關(guān)：介于動(dòng)力電池和PDU之間，當(dāng)維修動(dòng)力電池時(shí)，使用它可以進(jìn)行整車高壓電的切斷，確保維修安全。通常也會(huì)集成在PDU上。

電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）：將動(dòng)力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)化為整車用電器需要的低壓直流電，供給蓄電池，以能夠保持整車用電平衡。

車載充電器（OBC）：將交流電轉(zhuǎn)為直流電的裝置。

受整車布置的影響，越來越多車型趨向于將DC/DC與OBC整合為控制器，甚至將PDU、DC/DC與OBC整合為三合一控制器1.4充電系統(tǒng)快充口：輸入高壓直流電，可以直接通過PDU給動(dòng)力電池充電。

慢充口：輸入高壓交流電，需要經(jīng)過OBC進(jìn)行轉(zhuǎn)化后，再通過PDU給動(dòng)力電池充電。1.5高壓設(shè)備電動(dòng)汽車上的電動(dòng)設(shè)備主要包括轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)和電加熱設(shè)備。

轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：由變頻驅(qū)動(dòng)器和轉(zhuǎn)向助力油泵組成，協(xié)助車輛轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，減輕人駕駛車輛的負(fù)擔(dān)。

制動(dòng)系統(tǒng)：由變頻驅(qū)動(dòng)器和電動(dòng)空壓機(jī)組成，給制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)提供壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。

電空調(diào)壓縮機(jī)和PTC加熱器：為了調(diào)節(jié)車輛內(nèi)部空間溫度，電動(dòng)汽車上設(shè)置冷暖空調(diào)或者空調(diào)配PTC加熱。空調(diào)和加熱器是電動(dòng)汽車上的用電大戶。1.6線束系統(tǒng)電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)上各個(gè)部件通過線束相連，既有高壓線束也有低壓線束。高壓線束是高壓電源傳輸?shù)拿浇椋梢钥醋魇请姎庀到y(tǒng)的“大動(dòng)脈血管”，將動(dòng)力電池系統(tǒng)“心臟”—?jiǎng)恿﹄姵氐膭?dòng)力不斷輸送到各個(gè)需要的部件中。

低壓線束則可以看作電氣系統(tǒng)的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”和“毛細(xì)血管”，除了滿足傳統(tǒng)燃油汽車線束的功能之外，還負(fù)責(zé)強(qiáng)電控制單元模塊功能實(shí)現(xiàn)。

2.新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)2.1碰撞電安全風(fēng)險(xiǎn)及安全設(shè)計(jì)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車搭載有一整套高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)汽車在碰撞過程中除了可能發(fā)生傳統(tǒng)碰撞情況下人員傷亡的情況，還存在碰撞后高壓系統(tǒng)受損，導(dǎo)致高壓電裸露、高壓泄露、短路、電池起火等次生風(fēng)險(xiǎn)，乘客和救援人員等在電動(dòng)汽車碰撞過程中，也將面臨新的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)

電動(dòng)汽車碰撞安全開發(fā)設(shè)計(jì)又是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，依托傳統(tǒng)汽車碰撞安全開發(fā)基礎(chǔ)，對(duì)電動(dòng)汽車新的潛在碰撞后失效風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行主、被動(dòng)安全的開發(fā)設(shè)計(jì)，特別是對(duì)于高壓系統(tǒng)、高壓蓄電池的重點(diǎn)防護(hù)。目前全球各個(gè)國家和地區(qū)都已經(jīng)建立了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和評(píng)價(jià)規(guī)程用以指導(dǎo)或規(guī)范電動(dòng)汽車碰撞安全性能防護(hù)的開發(fā)，比如歐洲的E-NCAP、中國的C-NCAP、美國的IIHS、日本的J-NCAP等。其中最為嚴(yán)苛的當(dāng)屬美國的IIHS，測試項(xiàng)目更全、更嚴(yán)苛，其安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)差不多是國內(nèi)C-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)的6倍。可惜的是，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品除了基于沃爾沃安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的領(lǐng)克PHEV外，鮮少聽說過有其他新能源車敢進(jìn)行美國IIHS的碰撞測試評(píng)價(jià)，領(lǐng)克02在18年的C-NCAP碰撞測試中拿到同一批次測試產(chǎn)品中唯一的五星+。2.2電池起火風(fēng)險(xiǎn)及安全設(shè)計(jì)車輛使用過程中發(fā)生自燃，電池的防火能力將直接決定乘客能否順利逃生。高壓電池作為新能源汽車的核心部件，其電芯成組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電化學(xué)性能和穩(wěn)定性相較于傳統(tǒng)的化石燃料差異較大。隨著市場對(duì)于新能源去汽車?yán)m(xù)航要求的提高，電池能量密度也在不斷提高，很多企業(yè)和產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安全防護(hù)上也更加的大膽和激進(jìn)，再加之電芯自身的電化學(xué)不穩(wěn)定的特性，如果高壓電池安全設(shè)計(jì)、開發(fā)和驗(yàn)證不夠完善，在使用過程中可能會(huì)發(fā)生內(nèi)短、過充等內(nèi)部原因或者車輛電氣故障、人為縱火等外部原因?qū)е码姵仄鸹穑斐蓢?yán)重的人身財(cái)產(chǎn)損失。同時(shí)，也會(huì)給整個(gè)新能源汽車行業(yè)造成負(fù)面影響。

基于當(dāng)前電芯技術(shù)條件及電化學(xué)特性，很難保證新能源汽車不會(huì)發(fā)生起火。那如何降低電池起火風(fēng)險(xiǎn)、延長電池起火后熱擴(kuò)散的時(shí)間，給用戶和消防救援人員提供更充足的逃生和處置時(shí)間，是當(dāng)前針對(duì)新能源汽車起火所有車企正在努力的方向。國家已經(jīng)針對(duì)電池起火熱擴(kuò)散制定了相應(yīng)的安全要求，要求在電池起火之前5min提醒乘客撤離，同時(shí)要求高壓電池滿足10min外部火燒不發(fā)生熱失控的要求！不過目前市面上一些新能源產(chǎn)品高壓電已經(jīng)能做到更高的安全水平了，據(jù)領(lǐng)克官方公布，得益于其全球最嚴(yán)苛的電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)和雙極恒溫動(dòng)力電池技術(shù)，目前領(lǐng)克PHEV可以滿足電池外部持續(xù)火燒20min仍不發(fā)生失控，電池內(nèi)部如果發(fā)生自燃可持續(xù)60min不會(huì)發(fā)生外部熱擴(kuò)散，能給予乘客和消防足夠的逃生時(shí)間。相信未來越來越多的產(chǎn)品也會(huì)朝著這個(gè)方向靠攏。2.3涉水安全風(fēng)險(xiǎn)及安全設(shè)計(jì)相信很多新能源車主開車趟水的時(shí)候都有種莫名的擔(dān)憂：會(huì)不會(huì)趴車，會(huì)不會(huì)漏電等。每年雨季或者臺(tái)風(fēng)過境，東南沿海地帶都會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重積水，新能源汽車因攜帶高壓系統(tǒng)，如果高壓系統(tǒng)防水性能不足，車輛被水浸泡或者在涉水過程中，可能導(dǎo)致高壓系統(tǒng)進(jìn)水，輕者直接導(dǎo)致高壓系統(tǒng)零部件損害，嚴(yán)重的可能發(fā)生絕緣失效、高壓電泄露、電池內(nèi)部高壓回路短路起火等問題。

新能源汽車涉水電安全開發(fā)中，都會(huì)通過一些密封設(shè)計(jì)，比如采用密封材料、使用密封高低壓接插件、使用密封條等確保高壓系統(tǒng)更高的防水安全要求。同時(shí)高壓系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)在線的絕緣電阻檢測功能。除了設(shè)計(jì)階段，嚴(yán)苛的防水測試也必不可少。目前國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于新能源汽車的涉水要求僅為150mm的涉水深度，幾乎無法滿足整車使用場景。但目前很多產(chǎn)品都能達(dá)到上海地方標(biāo)準(zhǔn)300mm的涉水深度要求，甚至像領(lǐng)克PHEV這種能達(dá)到更高的500mm的涉水深度要求。在涉水安全性上，比傳統(tǒng)汽車還要高一些。3新能源電動(dòng)汽車高壓安全系統(tǒng)分析3.1高壓安全系統(tǒng)故障檢測存在于整個(gè)車輛工作過程中，車輛上電完成初始化后，各個(gè)高壓部件開始初步檢測自身狀態(tài)。若檢測到異常，則禁止高壓連接，上報(bào)異常信息提示駕駛員維修檢測。正常情況下，因高壓回路中存在容性負(fù)載，先進(jìn)行預(yù)充，當(dāng)母線電壓達(dá)到電池內(nèi)部電壓的98%以上時(shí)，判斷預(yù)充成功，正極繼電器閉合，此時(shí)整個(gè)高壓系統(tǒng)處于待工作狀態(tài)。這時(shí)為了保證高壓回路用電安全，避免駕駛員或維修人員和車輛損害，高壓安全系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)進(jìn)行故障診斷，收集整車系統(tǒng)的絕緣電阻阻值、母線電壓、母線電流、三相電流，整車供電等與高壓安全直接或間接相關(guān)的物理參數(shù)，根據(jù)設(shè)定的模型綜合判斷車輛故障狀態(tài)，并循環(huán)實(shí)時(shí)檢測。3.2高壓安全系統(tǒng)保護(hù)當(dāng)高壓系統(tǒng)檢測到異常時(shí)，整車控制器收集高壓回路故障信息，根據(jù)發(fā)生故障的嚴(yán)重程度和等級(jí)作出相應(yīng)的判斷并發(fā)送指令給動(dòng)力電池管理系統(tǒng)快速切斷高壓繼電器。3.2.1高壓安全系統(tǒng)異常保護(hù)動(dòng)作整個(gè)高壓回路中，當(dāng)發(fā)生絕緣故障、環(huán)路互鎖故障、重要節(jié)點(diǎn)通訊丟失故障、動(dòng)力系統(tǒng)扭矩輸出異常故障、短路或車輛發(fā)生碰撞時(shí)，應(yīng)及時(shí)斷開高壓繼電器，切斷高壓回路電源的供給。

高壓動(dòng)力電池主正繼電器和主負(fù)繼電器斷開，但高壓回路中任殘留一定的電量，大都存儲(chǔ)在電機(jī)控制器薄膜電容中。高壓回路中的各個(gè)用電設(shè)備（負(fù)載）并聯(lián)在一起。此時(shí)，觸碰任意位置都會(huì)有觸電風(fēng)險(xiǎn)。目前大都新能源電動(dòng)汽車涉及高壓殘留電量的泄放做法是當(dāng)高壓繼電器斷開后利用電機(jī)繞組將高壓回路中的電量快速消耗掉。3.2.2傳統(tǒng)高壓泄防風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)車輛發(fā)生碰撞、側(cè)翻，導(dǎo)致電驅(qū)系統(tǒng)損壞，或者因電機(jī)控制器、電機(jī)發(fā)生異常斷高壓時(shí)，電驅(qū)系統(tǒng)的主動(dòng)泄放就不再起作用，只能通過泄放電阻進(jìn)行被動(dòng)泄放，而被動(dòng)泄放的時(shí)間較長，導(dǎo)致人觸有電風(fēng)險(xiǎn)。這種情況發(fā)生的概率較大，不滿足電動(dòng)汽車安全要求。3.2.3優(yōu)化方案分析本文探討一種新型高壓泄放策略，在原有電機(jī)控制器主動(dòng)泄放的基礎(chǔ)上，輔以其他高壓負(fù)載，在電驅(qū)系統(tǒng)異常不能進(jìn)行主動(dòng)泄放時(shí)，其他高壓負(fù)載也可將母線電壓泄放到安全電壓以下，提高整車高壓系統(tǒng)安全性，降低人員觸電風(fēng)險(xiǎn)。

輔助泄放高壓負(fù)載：DCDC變換器、PTC或者空調(diào)壓縮機(jī)。當(dāng)高壓繼電器斷開后，整車控制器收集并判斷各個(gè)高壓用電器狀態(tài)，再發(fā)指令給各個(gè)高壓用電器進(jìn)行電壓泄放。其主要過程如下：（1）BMS斷開高壓繼電器并將其高壓繼電器狀態(tài)反饋到整車CAN網(wǎng)絡(luò)上。（2）VCU通過整車網(wǎng)絡(luò)收到高壓繼電器斷開信息和各高壓用電器反饋的自身狀態(tài)，綜合判斷能進(jìn)行主動(dòng)泄放的高壓負(fù)載。（3）VCU發(fā)送泄放指令給高壓負(fù)載，（4）高壓負(fù)載進(jìn)行高壓泄放并實(shí)時(shí)判斷母線電壓。當(dāng)母線電壓低于60

V時(shí)停止泄放。4.電動(dòng)汽車起火事件分析、4.1電動(dòng)汽車起火原因近年來在環(huán)境污染與能源緊缺等問題的推動(dòng)下，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速但是隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的急劇上升，電動(dòng)汽車電池起火事件引起了極高的公眾關(guān)注度，作為新代交通工具，電動(dòng)汽車的安全性受到了嚴(yán)重質(zhì)疑。在電動(dòng)汽車起火事件中的原因有以下幾點(diǎn)，行駛中自燃、充電自燃、碰撞、停車時(shí)自燃等等。電池自燃是電動(dòng)汽車起火事件的最大起因占比38%，其中包括行駛中的電池自燃（22%）與停置時(shí)的電池自燃（16%）自2016年起車輛停置時(shí)的電池自燃事件在逐年上升充電過程的起火事故位居第二占比20%，其中14%為正常充電過程中的起火，5%為充電設(shè)備故障引起，1%為電池過充電引發(fā)。

汽車碰撞引發(fā)電池起火的事故占據(jù)了14%的比例。位居事故起因的第三位

其次，零部件老化電池包浸水等也占據(jù)了一定的比例。4.2電池故障機(jī)理

電動(dòng)汽車起火事故的外部起因（電池自燃、充電和汽車碰撞）所隱含的內(nèi)部根源是電池發(fā)生故障及其進(jìn)一步引發(fā)的熱失控，從目前的研究進(jìn)展來看引發(fā)電池?zé)崾Э氐闹饕问桨念悾矗簝?nèi)部短路外部短路，過充電與過放電。4.3電池安全研究現(xiàn)狀現(xiàn)有文獻(xiàn)較大比例集中在了過充電與內(nèi)部短路，而對(duì)于外部短路和過放電的研究相對(duì)不足，由于電動(dòng)汽車的使用特點(diǎn)及BMS的管理作用過放電極少發(fā)生（目前尚無過放電引發(fā)電動(dòng)汽車起火的事故被披露），但是統(tǒng)計(jì)顯示，外部短路涉及了26%的電池安全事故，占比較高，需要引起更進(jìn)一步的重視。其中外部短路觸發(fā)幾率較高，能夠引發(fā)電池高溫且伴有明火，是嚴(yán)重的安全問題目前車用動(dòng)力電池外部短路的熱電特性診斷、及防護(hù)的深入研究尚顯匱乏。

沖擊加載（撞擊）的文獻(xiàn)仍極為匱乏，擠壓穿刺等機(jī)械濫用實(shí)驗(yàn)可用于分析汽車碰撞對(duì)電池的破壞，然而當(dāng)前多是采用靜態(tài)的加載，與實(shí)際電動(dòng)汽車應(yīng)用不符。5電動(dòng)汽車高壓觸電事故緊急救助5.1高壓觸電事故緊急救助步驟觸電急救的第一步是使觸電者脫離電源第二步是現(xiàn)場救護(hù)。其中現(xiàn)場救護(hù)又可細(xì)分為撥打緊急求助電話、緊急救助、醫(yī)療救助和送往醫(yī)院等步驟。當(dāng)發(fā)生觸電事故時(shí)，一定要保持冷靜按照以上步驟開展緊急救助方可防止救助者觸電

保證觸電者從事故中獲救。

在進(jìn)行完現(xiàn)場緊急救援后在醫(yī)護(hù)人員到達(dá)后由醫(yī)護(hù)人員開展醫(yī)療救援，將傷者送往醫(yī)院進(jìn)行進(jìn)一步的救助。

沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的救助者切斷事故回路和撥打緊急救助電話是非常重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)只有這樣觸電者才有機(jī)會(huì)獲救。5.1.1切斷事故回路電流對(duì)人體的作用時(shí)間越長對(duì)生命的威脅越大。所以觸電急救時(shí)首先使觸電者迅速脫離電源切斷事故回路斷開電路開關(guān)、拔出插頭。首先需要自己絕緣(干木板等)并禁止觸碰并通過絕緣物體(例如干木板)使觸電者與帶電物體分離。可根據(jù)具體情況選用下述幾種方法使觸電者脫離電源。若高空作業(yè)觸電應(yīng)做好防止觸電者跌落摔傷的措施。5.1.2撥打緊急求救電話在操作新能源汽車高壓安全設(shè)備發(fā)生觸電事故時(shí)在切斷高壓電源后應(yīng)立即撥打急救電話以最短的時(shí)間說清楚：事故發(fā)生的地點(diǎn)、人員傷亡情況及現(xiàn)場控制情況(如告知醫(yī)院事故發(fā)生地點(diǎn)、事故簡要情況、受傷人數(shù)、傷害程度等)并等待其他的問題切勿掛斷電話。除此之外應(yīng)牢記新能源汽車公司或工廠內(nèi)部緊急救助電話在最短的時(shí)間內(nèi)獲得救助增援。5.2現(xiàn)場緊急救助實(shí)施現(xiàn)場緊急救助前必須確認(rèn)傷者能否進(jìn)行正常對(duì)話，救援人員按照以

下情況實(shí)施相應(yīng)的救援措施。

(1)傷者無法對(duì)話時(shí):確認(rèn)傷者的生命機(jī)能，如脈搏和呼吸;立即呼叫或者讓

人聯(lián)系急救醫(yī)生;在醫(yī)生到來之前進(jìn)行必要的緊急救助如傷者已無呼吸或脈

搏，要進(jìn)行人工呼吸及心肺復(fù)蘇;如傷者呼吸中斷要使用心臟除顫器(前提是接受過相關(guān)培訓(xùn))。

(2)傷者可以對(duì)話時(shí):要使傷者保持冷靜解除恐懼不要讓其走動(dòng)以免加重心臟負(fù)擔(dān)并及時(shí)請(qǐng)醫(yī)生檢查診治;可能的情況下冷卻灼傷傷口并使用消過毒的、不掉毛的毛巾覆蓋;即使傷者本人拒絕傷者也必須交由醫(yī)生救治。5.2.1觸電者失去知覺觸電者失去知覺(心肺正常的搶救措施)

如果觸電者已失去知覺，但呼吸和心跳正常，應(yīng)采取的急救措施如下。

(1)使觸電者合適地平臥著解開衣服以利呼吸。

(2)不要在四周圍觀保持空氣流通冷天應(yīng)注意保暖。

(3)可以壓觸電者的“人中”穴或者給觸電者嗅阿摩尼亞。

(4)同時(shí)在醫(yī)護(hù)人員未到現(xiàn)場之前嚴(yán)密觀察觸電者若發(fā)現(xiàn)觸電者呼吸困難或心跳失常應(yīng)立即施行人工呼吸或胸外按壓。5.2.2對(duì)傷者的急救措施首先對(duì)傷者進(jìn)行心肺復(fù)蘇，心肺復(fù)蘇法(CPR)的三項(xiàng)基本措施是通暢氣道、口對(duì)口(鼻)人工呼吸胸外按壓。

1.通暢氣道

對(duì)觸電者，要使其始終保持道暢通其操作要領(lǐng)是:

(1)清除口中異物，使觸電者仰面躺在平硬的地方迅速解開其領(lǐng)袖、圍巾、緊身衣和褲帶，如發(fā)現(xiàn)觸電者口中有食物、假牙、血塊等異物可將其身體及頭部側(cè)轉(zhuǎn)，迅速用一個(gè)手指從口角插入取出異物。采用仰頭抬須尖通暢氣道。操作時(shí)看護(hù)人員用一只手放在觸電者前額另一只手的手指托其顎骨向.上抬起兩手協(xié)同將頭部向后仰舌根自然隨之抬起，氣道即可暢通。嚴(yán)禁用枕頭或其他物品墊在觸電者頭下因?yàn)轭^部抬高前傾會(huì)阻塞氣道還會(huì)使施行胸外按壓時(shí)流向腦部的血量減少甚至完全消失?？趯?duì)口(鼻)人工呼吸

救護(hù)人員在完成氣道通暢的操作后應(yīng)立即對(duì)觸電者施行口對(duì)口或口對(duì)鼻人工呼吸?？趯?duì)鼻人工呼吸適用于觸電者嘴巴緊閉的情況。

人工呼吸的操作要領(lǐng)是:

(1)救護(hù)人員蹲跪在觸電者的左側(cè)或右側(cè)用一只手捏住其鼻翼另一只手的食指和中指托住其下巴救護(hù)人深呼氣后與觸電者口對(duì)口緊合在不漏氣的情況下向觸電者的口內(nèi)吹氣吹氣2s后在救護(hù)人員換氣時(shí)應(yīng)將觸電者的口或鼻放松3s讓他借自己胸部的彈性自動(dòng)吐氣。

(3)吹氣和放松時(shí)要注意觀察觸電者胸部有無起伏的呼吸動(dòng)作，正常的吹氣頻率是每分鐘12次。觸電者如果牙關(guān)緊閉，可改為口對(duì)鼻人工呼吸。吹氣時(shí)要將觸電者嘴唇緊閉防止漏氣。3.胸外按壓