基于大數(shù)據(jù)的新能源重卡動(dòng)力匹配方法

基于大數(shù)據(jù)的新能源重卡動(dòng)力匹配方法劉棟文雪峰雷俊鵬武甜甜4持續(xù)時(shí)間校核新能源汽車的動(dòng)力性評價(jià)指標(biāo)不傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相近，即最高速時(shí)間和最大爬坡度，但是電機(jī)的機(jī)械特性不傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)有曲線及以下部分可以長時(shí)間工作，而額定曲線至峰值之間可本文以城建渣土細(xì)分市場為例，通過采用大數(shù)據(jù)分析、燃油車已較好的滿足用戶需求，因此通過采集傳統(tǒng)燃油車營參數(shù)，同時(shí)結(jié)合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)性能差異，制定不傳相當(dāng)?shù)碾婒?qū)動(dòng)力參數(shù)，即可實(shí)現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的電驅(qū)動(dòng)本文通過大數(shù)據(jù)等工具研究細(xì)分市場運(yùn)營工況，同時(shí)性能特點(diǎn)，探索兼顧用戶動(dòng)力性需求不成本要求的最佳動(dòng)力圖1電機(jī)外特性圖T汽車功率是指汽車在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，功率越大動(dòng)力性越好，力匹配過程中，額定功率、峰值功率參數(shù)的確選取200輛某區(qū)域城建渣土車進(jìn)行運(yùn)營工況分析細(xì)分市場功率占比/kW0~50100~150150~200200~250250~300城建渣土20.3%24.6%無2.轉(zhuǎn)速匹配因不同電驅(qū)構(gòu)型電機(jī)轉(zhuǎn)速與變/減速機(jī)構(gòu)匹配方式不同，會(huì)導(dǎo)致通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)提取近3個(gè)月市場運(yùn)行數(shù)據(jù)，對運(yùn)營過程中車速進(jìn)行分布統(tǒng)計(jì)，如表2所示。從中可見，樣本燃油車運(yùn)營過程中最高車速70km/h,占比3.2%,因此需滿足的最高車速為70km/h,同時(shí)根據(jù)車速計(jì)算公式[6]:計(jì)算得出輪邊轉(zhuǎn)速340r/min,及城建渣土輪邊轉(zhuǎn)速需≥340市場車速占比/(km/h)城建渣土與功率、車速匹配不同，轉(zhuǎn)矩大數(shù)據(jù)參數(shù)比較離散，且部分大數(shù)據(jù)點(diǎn)存在突變，數(shù)據(jù)精度較低，單純進(jìn)行分布統(tǒng)計(jì)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩匹配偏差過大，因此需要結(jié)合整車運(yùn)營坡度分析，間接計(jì)算出轉(zhuǎn)矩通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)提取近3個(gè)月市場運(yùn)行數(shù)據(jù)，對運(yùn)營過程中坡度進(jìn)行分布統(tǒng)計(jì)，如表3所示。從中可見，樣本燃油車運(yùn)營過程中最大坡度30%,占比1.8%,其中80%以內(nèi)占比小于15%坡度，因此峰值驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩滿足30%爬坡度，額定驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩需滿足15%爬坡度，同時(shí)根據(jù)爬坡度計(jì)算公式[6]:計(jì)算得出輪邊額定轉(zhuǎn)矩57836Nm,峰值驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩1097555Nm。表3坡度分布市場城建渣土無分，并未按照持續(xù)時(shí)間進(jìn)行細(xì)分，是否會(huì)存在峰值功率或轉(zhuǎn)圖3功率片段外特性圖本文以某區(qū)域城建渣土市場為例，通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)前數(shù)據(jù)的方法，對新能源車電驅(qū)總成關(guān)鍵動(dòng)力參數(shù)進(jìn)行匹配分的額定、峰值參