汽車使用技術(shù)課件

汽車綜合性能的評(píng)價(jià)汽車使用技術(shù)

汽車使用技術(shù)2.1.1按用途分類一、乘用車主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)。二、商用車輛在設(shè)計(jì)上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。2.1汽車類型汽車使用技術(shù)2.1.2機(jī)動(dòng)車輛和掛車分類汽車使用技術(shù)GB/T15089—2001《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》標(biāo)準(zhǔn)將機(jī)動(dòng)車輛和掛車分為M類、N類、G類、O類和L類。一、M類M類車輛至少有四個(gè)輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車輛。M1類：座位數(shù)不超過9座。M2類：座位數(shù)超過9座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過5t的載客汽車。M2又可分為A級(jí)、B級(jí)、Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。M3類:座位數(shù)超過9座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過5t的載客汽車。M3又可分為A級(jí)、B級(jí)、Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。汽車使用技術(shù)

M1類M3類M2類汽車使用技術(shù)二、N類至少有四個(gè)車輪且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛。1、N1類最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛。2、N2類最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛。3、N3類最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過12000kg的載貨車輛。汽車使用技術(shù)N3類N2類N1類汽車使用技術(shù)2.2汽車使用性能及其量標(biāo)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從不同角度規(guī)定了汽車綜合性能，使汽車使用、檢測(cè)、維修的依據(jù)。汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)2.3整車尺寸和質(zhì)量利用的評(píng)價(jià)汽車使用技術(shù)2.3.1整車尺寸整車尺寸包括車輛的外廓尺寸（車輛的長(zhǎng)、寬、高）、軸距、輪距、前懸、后懸等。汽車使用技術(shù)一、外廓尺寸車輛長(zhǎng)：垂直車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛最外端突出部位的兩垂面之間的距離。車輛寬：平行車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。車輛高：車輛無裝載質(zhì)量時(shí)，車輛支承地面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間距離。汽車使用技術(shù)外廓尺寸限制

貨車、越野車、整體式客車≤13.7m

外廓尺寸長(zhǎng)單鉸接式客車≤18m

汽車外廓尺寸限界規(guī)定

半掛汽車列車≤16.5m

（GB1589-2004）全掛汽車列車≤20m

汽車寬

≤2.5m（不包括后視鏡）

汽車高

≤4m（空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下）注：不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。汽車使用技術(shù)

二、前懸LF和后懸LR

1）整車協(xié)調(diào)性

2）軸荷分配的要求

3）安裝要求

4）通過性要求

5）撞車安全性

前懸LF

：長(zhǎng)頭貨車一般在1100～1300mm范圍內(nèi)。

后懸LR

：輕型、中型貨車一般在1200～2200mm之間；特長(zhǎng)貨箱汽車的后懸可達(dá)2600mm，但不得超過軸距的55%；

客車后懸長(zhǎng)度不得超過軸距的65%，絕對(duì)值不大于

3500mm。確定原則：汽車使用技術(shù)2.3.2汽車質(zhì)量和質(zhì)量利用系數(shù)車輛行駛必不可少的機(jī)械整體質(zhì)量。凈底盤干質(zhì)量?jī)舻妆P整備質(zhì)量底盤和駕駛室干質(zhì)量整車裝運(yùn)質(zhì)量整車整備質(zhì)量添加冷卻液、潤(rùn)滑劑、燃油、備用輪胎等加上正常運(yùn)行裝備完整的駕駛室質(zhì)量加上車身、全部電器設(shè)備和輔助設(shè)備的質(zhì)量和加上冷卻液、潤(rùn)滑劑、燃油、備用輪胎滅火器等汽車使用技術(shù)6、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量汽車制造廠規(guī)定的最大車輛質(zhì)量。7、最大允許總質(zhì)量行政主管部門根據(jù)運(yùn)行條件規(guī)定的允許運(yùn)行的最大車輛質(zhì)量。8最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量通常是最大允許裝載質(zhì)量的2至4倍。9最大允許裝載質(zhì)量10、最大設(shè)計(jì)軸荷11、最大允許軸荷12、輪胎最大設(shè)計(jì)載荷13輪胎最大允許載荷汽車使用技術(shù)二、汽車質(zhì)量利用系數(shù)載貨汽車整備質(zhì)量利用系數(shù)是指汽車最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量與汽車整備質(zhì)量之比。實(shí)例：東風(fēng)EQ1092型載貨汽車的整備質(zhì)量為4100kg，最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量為5000kg，則：汽車使用技術(shù)一、容量

1．定義：汽車一次所能運(yùn)載的貨物和人數(shù)。

2．指標(biāo)：額定載質(zhì)量——貨車，t

座位數(shù)和可站立人數(shù)——客車，人利用指標(biāo)：容量利用率容量利用率=

單位裝載質(zhì)量=t/m3

2.5汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)2.5.1驅(qū)動(dòng)輪輸出功率評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)很多，GB/T18276—2000規(guī)定，汽車的動(dòng)力性采用驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為檢測(cè)參數(shù)。底盤測(cè)功機(jī)測(cè)得的實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率較正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率，叫做較正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。汽車使用技術(shù)一、評(píng)價(jià)指標(biāo)額定扭矩（最大扭矩）和額定功率（最大功率）時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。二、檢測(cè)工況發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷，額定扭矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所分別對(duì)應(yīng)的直接檔車速構(gòu)成的工況。三、評(píng)價(jià)指標(biāo)的限值四、汽車動(dòng)力性合格的條件汽車使用技術(shù)限制條件汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)2.5.2比功率標(biāo)定功率與汽車總質(zhì)量之比，即單位總質(zhì)量的汽車所具有發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率。標(biāo)定功率的測(cè)定：按汽車持續(xù)15min功率計(jì)算。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車的比功率不小于4.8kw/t。2.5.3汽車拖掛的動(dòng)力性要求利用發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率組織拖掛運(yùn)輸，是提高汽車運(yùn)用效率、降低運(yùn)輸成本的有效途徑。要求：汽車在拖帶掛車后仍然要具備足夠的動(dòng)力性。汽車使用技術(shù)拖掛總質(zhì)量的確定原則：1、平原地區(qū)保持直接檔（包括超速檔）作為經(jīng)常行駛檔位。2、丘陵地區(qū)用直接檔（包括超速檔）行駛的時(shí)間占60%以上，其平均速度不低于單車的70%。3、在山區(qū)一般坡度上可以二檔通過，最大坡度可以一檔起步。汽車使用技術(shù)二、使用方便性

1、定義：汽車在結(jié)構(gòu)上為使用者提供的方便程度。

2、操縱輕便性：駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度的大小。

a．操縱力：轉(zhuǎn)向器

b．操作頻度：轉(zhuǎn)向、變速從汽車結(jié)構(gòu)方面說，離合器、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系采用助力或加裝助力裝置。當(dāng)汽車的轉(zhuǎn)向橋軸載質(zhì)量大于4000kg時(shí)，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置。汽車普遍使用的是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子控制電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得到一定的應(yīng)用。（路感）

汽車使用技術(shù)3、最大續(xù)駛里程定義：處于最大質(zhì)量狀態(tài)的汽車保持經(jīng)濟(jì)車速行駛，即使下坡也不得空檔滑行，用盡油箱油料所能行駛的最大里程。東風(fēng)EQ1093型汽車的最大續(xù)駛里程為600km。4、維修方便性：指適應(yīng)維修要求的程度。

a．接近部位

b．便于拆裝調(diào)

c．所需工具是否通用

d．配件是否齊全指標(biāo)：a．維修度

b．平均修復(fù)時(shí)間

c．修復(fù)率汽車使用技術(shù)2.7汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)2.7.1汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)定義：汽車以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作的能力。指標(biāo)：?jiǎn)挝恍谐痰娜剂舷牧?100km

單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量/100t·km

在美國，燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)單位為mile/USgal，換算關(guān)系：1USgal=3.79L1mile=1.61km汽車使用技術(shù)2.7.2汽車結(jié)構(gòu)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響汽車在平坦道路上等速行駛時(shí)的燃料消耗方程為汽車使用技術(shù)影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要結(jié)構(gòu)因素發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系整車和其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型和結(jié)構(gòu)附件功率消耗油、電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式壓縮比傳動(dòng)效率變速器類型主減速器傳動(dòng)比變速器檔數(shù)和最小傳動(dòng)比迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)汽車整備質(zhì)量輪胎結(jié)構(gòu)類型汽車使用技術(shù)2.7.3汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)一、乘用車燃料消耗量試驗(yàn)根據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，包括：模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)；90km/h等速行駛?cè)剂舷脑囼?yàn)；120km/h等速行駛?cè)剂舷脑囼?yàn)；其中模擬城市工況試驗(yàn)要求在測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。等速試驗(yàn)即可以在測(cè)功機(jī)上進(jìn)行又可以在道路上進(jìn)行。汽車測(cè)功機(jī)例轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)優(yōu)點(diǎn)：①條件控制，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、方便；②不受氣候條件限制；

③可測(cè)多個(gè)參數(shù)如排放；④質(zhì)量法、體積法均可。缺點(diǎn)：①空氣阻力、滾動(dòng)阻力是模擬的；②慣性力也不精確；

③冷卻條件不一樣。汽車使用技術(shù)底盤測(cè)功機(jī)汽車使用技術(shù)滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)汽車使用技術(shù)二、商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)采用道路試驗(yàn)，多工況即可以在測(cè)功機(jī)上進(jìn)行又可以在道路上進(jìn)行。四工況循環(huán)：適用城市客車和雙層客車（包括鉸接式客車）六工況循環(huán)：除城市客車和雙層客車的其他車輛汽車使用技術(shù)2.8汽車機(jī)動(dòng)性的評(píng)價(jià)車輛的機(jī)動(dòng)性是指車輛在最小面積內(nèi)活動(dòng)的能力。機(jī)動(dòng)性決定：駕駛員移動(dòng)車輛所需要的場(chǎng)地面積、車道寬度以及駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。評(píng)價(jià)指標(biāo)：最小轉(zhuǎn)彎半徑、通道寬度和內(nèi)輪差。2.8.1最小轉(zhuǎn)彎半徑分析車輛的機(jī)動(dòng)性，以假設(shè)剛性車輪為前提，車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心到前輪外軌跡中心線的距離稱為車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，兩倍的轉(zhuǎn)彎半徑即為轉(zhuǎn)彎直徑。國標(biāo)規(guī)定：機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑，以前外輪軌跡中心線為基準(zhǔn)測(cè)量，其值不得大于24m。汽車使用技術(shù)軸距L：對(duì)于三軸車輛，若二、三軸為后軸，其軸距按第一軸至雙后軸中心線的距離計(jì)算；若一、二軸為雙轉(zhuǎn)向軸，其軸距按一、三軸距計(jì)算。2.8.2通道寬度車輛外廓最外點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎半徑與外廓最內(nèi)點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎半徑間的差值，也就是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)最小半徑減去內(nèi)后輪軌跡中心線轉(zhuǎn)向中心的距離，再加上前外輪和后內(nèi)輪的伸突距。2.8.3內(nèi)輪差內(nèi)前輪轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑的差。國標(biāo)規(guī)定：當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎半徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末轉(zhuǎn)向軸的內(nèi)輪差不得大于3.5m。汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)2.9汽車可靠性和耐久性的評(píng)價(jià)可靠性是指車輛在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。一、平均首次故障里程汽車開始使用到發(fā)生第一次故障（輕微故障不計(jì)）里程的平均值。用MTTFF（meantimetofirstfailure)表示。（抽樣估計(jì)）——首次故障的總里程，km——發(fā)生首次故障的車輛數(shù)。汽車使用技術(shù)二、平均故障間隔里程平均故障間隔里程是指汽車在兩次相鄰故障間的平均行駛里程(輕微故障不計(jì))用（meantimebetweenfailure)汽車使用技術(shù)三、當(dāng)量故障率1．故障當(dāng)量危害度系數(shù)故障當(dāng)量危害度系數(shù)見表2—5。2．當(dāng)量故障數(shù)當(dāng)量故障數(shù)是指各類故障按其當(dāng)量危害度系數(shù)折算成一般故障的數(shù)量。當(dāng)量故障數(shù)按下式計(jì)算：汽車使用技術(shù)3．當(dāng)量故障率當(dāng)量故障率是指平均每行駛1000km每輛汽車的當(dāng)量故障數(shù)。當(dāng)量故障率按下式計(jì)算汽車使用技術(shù)2．9．2汽車耐久性的評(píng)價(jià)

汽車耐久性是指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)，完成規(guī)定功能的能力。GB／T12679—1990《汽午耐久性試驗(yàn)方法》規(guī)定了汽車耐久性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)是耐久度。一、汽車耐久度汽車耐久度是指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，能夠達(dá)到預(yù)定的初次大修里程而不發(fā)生耐久性損壞的概率。汽車耐久性損壞是指汽車零件的疲勞損壞巳變得異常頻繁；磨損超過限值；材料銹蝕老化；汽車主要性能下降，超過規(guī)定限值；維修費(fèi)用不斷增長(zhǎng)，已達(dá)到繼續(xù)使用時(shí)經(jīng)濟(jì)上不合理或安全不能保證的程度。其結(jié)果是更換主要總成或大修汽車。汽車耐久性損壞從故障類別和汽車維修費(fèi)用上判斷。汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)普桑的LX是裝備JV型化油器GLS是裝備JV化油器GLi是裝備了AFE電噴GSi是裝備AJR電噴汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)

思考題l、汽車綜合性能主要有哪些內(nèi)容？2、什么是車輛的后懸？3、什么是載貨汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)?8、什么是汽車和汽車列車的比功率?我國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定。10、寫出汽車等速行駛時(shí)的燃科消耗方程式。并注明公式中符號(hào)的含義和單位經(jīng)濟(jì)性的影響。汽車使用技術(shù)汽車技術(shù)狀況汽車使用技術(shù)3.1.1汽車技術(shù)狀況及其變化3.1.1汽車技術(shù)狀況的定義汽車技術(shù)狀況是定量測(cè)得的表示某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。就是說，汽車技術(shù)狀況包括外觀和性能兩大方面，是定量評(píng)定的。實(shí)例：

(1)汽車使用說明書的“技術(shù)特性”是對(duì)新車技術(shù)狀況的說明

(2)GB7258—1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》是國家對(duì)機(jī)功車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、照明和信號(hào)裝置等有關(guān)運(yùn)行安全和排放污染物控制、車內(nèi)噪聲及駕駛員耳旁噪聲控制的基本技術(shù)要求。

(3)1990年交通部第13號(hào)令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中明確規(guī)定了交通運(yùn)輸管理部門和運(yùn)輸單位要定期進(jìn)行汽車綜合鑒定．并核定其技術(shù)狀況等級(jí)，以便掌握汽車的技術(shù)狀況，有計(jì)劃地安排維修工作。汽車使用技術(shù)3.1.2汽車技術(shù)狀況變化的標(biāo)志汽車技術(shù)狀況變化的標(biāo)志包括兩個(gè)方面1．汽車性能和外觀變化包括汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、防雨密封性、整車與外觀。2．汽車使用年限增加3.1.3汽車技術(shù)狀況變化的原因一輛汽車由上萬個(gè)零件組成：零件好壞是決定汽車技術(shù)狀況的關(guān)鍵因素。對(duì)零件有結(jié)構(gòu)、材料、尺寸精度、幾何精度和表面質(zhì)量等要求．對(duì)組件和總成有配合特性、位置誤差或技術(shù)特性要求、因此才有汽車具有規(guī)定的技術(shù)狀況。汽車技術(shù)狀況變化的根本原因是零件的損壞，而零件損壞的具體原因有自然磨損、腐蝕、疲勞、變形、老化和偶然損傷。汽車使用技術(shù)3.1.4汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與行駛里程(或使用時(shí)間)的關(guān)系。將汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律總納為以下兩點(diǎn)：(1)汽車技術(shù)狀況隨行駛里程的增加逐漸變壞。因此，要認(rèn)真執(zhí)行定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的汽車維修制度，

(2)由于多種因素的影響，汽車技術(shù)狀況的變化程度不一。汽車使用技術(shù)根據(jù)該規(guī)律，結(jié)合具體使用條件，對(duì)汽車檢驗(yàn)調(diào)整作業(yè)周期進(jìn)行合理調(diào)整。以上變化規(guī)律，對(duì)汽車的檢驗(yàn)調(diào)整部位可用汽車技術(shù)狀況參數(shù)隨行駛里程的變化來說明：汽車使用技術(shù)3.2汽車技術(shù)狀況變化的影響因素3.2.1汽車結(jié)構(gòu)和工藝汽車的結(jié)構(gòu)—工藝因素主要是指結(jié)構(gòu)、材料、熱處理、制造和裝配精度等，這些對(duì)汽車的可靠性和耐久性影響很大。例如，原東風(fēng)EQl40型戴貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)初始點(diǎn)火提前角前期設(shè)計(jì)為12°，由于過大而經(jīng)常發(fā)生活塞斷頂故障；又如卡瑪茲系列汽車裝用的740型柴油機(jī)，由于活塞環(huán)數(shù)目設(shè)計(jì)不合理，燒機(jī)油的現(xiàn)象非常普遍。為了提高汽車的可靠性和耐久性，汽車制造企業(yè)一直努力改進(jìn)汽車的結(jié)構(gòu)和工藝。沃爾沃豪華客車的一級(jí)維護(hù)周期為5000km．二級(jí)維護(hù)周期力20000km，故障率為0.2次／1000km、汽車使用技術(shù)3.2.2燃料和潤(rùn)滑劑品質(zhì)隨著汽車性能的不斷提高，對(duì)汽車燃料和潤(rùn)滑劑的品質(zhì)要求越加嚴(yán)格。爆燃：汽油機(jī)燃燒過程中，火焰前鋒以正常的傳播速度向前推進(jìn)．使得火焰前方末燃的混合氣(末端混合氣)受到已燃混合氣強(qiáng)烈的壓縮和熱輻射作用，加速其先期反應(yīng)，并放出部分熱量，使其本身的溫度不斷升高，以致于在正常的火焰到達(dá)之前，末端混合氣開始自燃。由于自燃和正常火焰?zhèn)鞑ネ瑫r(shí)進(jìn)行，混合氣的燃燒速率和缸內(nèi)壓力升高率急劇上升，這種現(xiàn)象稱為爆燃。90%餾出溫度：如90%餾出溫度主要影響燃燒的完全程度、燃燒室積炭和對(duì)潤(rùn)滑油的污染。如90%餾出溫度越高，表明汽油中難以蒸發(fā)的重餾分含量越多，容易使燃燒不完全，燃燒后容易產(chǎn)生積炭和造成排氣管冒黑煙；此外，不易蒸發(fā)的汽油以液態(tài)進(jìn)入氣缸后，沿缸壁流入油底殼，會(huì)污染潤(rùn)滑油。汽車使用技術(shù)1．汽油

(1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易產(chǎn)生爆燃，使氣缸磨損嚴(yán)重，甚至?xí)斐苫钊?、氣缸墊等零件損壞。

(2)汽油的90％回收溫度和終餾點(diǎn)表示汽油中重質(zhì)餾分含量的多少。它對(duì)汽油能否完全燃燒和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損程度有較大的影響；這兩個(gè)溫度過高，汽油燃燒不完全。

(3)汽油的氧化義定性不好，生成的實(shí)際膠質(zhì)就會(huì)增加。實(shí)際膠質(zhì)生成的沉積物使活塞頂、燒燒室積炭增加易產(chǎn)生爆燃；使氣門關(guān)閉不嚴(yán)；使供油系的油管、濾清器、化油器的量孔或汽油噴射系統(tǒng)的噴油器堵塞。汽車使用技術(shù)(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水溶性酸或堿等超標(biāo)時(shí)，就會(huì)對(duì)零件產(chǎn)生腐蝕作用。(5)汽油不能含有機(jī)械雜質(zhì)和水分。否則，機(jī)械雜質(zhì)或水遇冷結(jié)冰后．會(huì)使化油器的量孔、噴嘴和汽油噴射系統(tǒng)的噴油器等堵塞，會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)沉積物的生成和零件磨損。水分存在還是引起零件腐蝕的因素。(6)汽油中的鉛含量超標(biāo)時(shí)．會(huì)損環(huán)三效催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器。汽車使用技術(shù)2．輕柴油

(1)輕柴油的十六烷值低，燃燒性差，易產(chǎn)生粗暴，使氣缸磨損嚴(yán)重，甚至造成有關(guān)零件損壞。十六烷值低．還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物增加。

(2)輕柴油的90％和95％回收溫度過高，易產(chǎn)生不充分燃燒和形成積炭。

(3)輕柴油的運(yùn)動(dòng)粘度過大，會(huì)使燃燒不完全；而運(yùn)動(dòng)粘度過小，不能保還柴油機(jī)供給系精密偶件的可靠潤(rùn)滑。汽車使用技術(shù)(4)輕柴油的安定性不好，則不飽和烴含量多，實(shí)際膠質(zhì)多，殘?zhí)慷啵瑫?huì)在燃燒室內(nèi)生成積炭、膠狀沉積物。(5)硫含量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損越嚴(yán)重。硫還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)沉積物增加，加速發(fā)動(dòng)機(jī)油的劣化變質(zhì)。(6)如果輕柴油中含有堅(jiān)硬的機(jī)械雜質(zhì)，就會(huì)促進(jìn)柴油機(jī)供油系精密偶件的磨料磨損。而水分的存在會(huì)加劇硫化物對(duì)金屬零件的腐蝕作用。汽車使用技術(shù)3．發(fā)動(dòng)機(jī)油

發(fā)動(dòng)機(jī)油的粘度級(jí)別和使用性能級(jí)別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油的低溫流動(dòng)性、保證可靠潤(rùn)滑和防止零件損傷具有重要的作用。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)油的粘度不當(dāng)，粘溫性差，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)和熱態(tài)的可靠潤(rùn)滑。

(2)如果發(fā)動(dòng)機(jī)油的油性和極壓性差，則不能形成油膜和化學(xué)反應(yīng)膜，使發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件產(chǎn)生異常磨損或擦傷。

汽車使用技術(shù)(3)如果發(fā)動(dòng)機(jī)油的清凈分散性差，則易生成積炭、漆膜和油泥。積炭易使汽油機(jī)產(chǎn)生早燃或爆燃；漆膜易造成粘環(huán)或拉缸；油泥易促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)油變質(zhì)，堵塞潤(rùn)滑系統(tǒng)等。(4)如果發(fā)動(dòng)機(jī)油的抗氧性和抗腐性差，則發(fā)動(dòng)機(jī)油易變質(zhì)，氧化后的酸性產(chǎn)物易使發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件腐蝕。另外，車輛齒輪油、汽車潤(rùn)滑脂、制動(dòng)液綜的——些使用性能、對(duì)汽車?yán)g(shù)狀況的變化也有直接的影響。汽車使用技術(shù)3.2.3載荷汽車裝載質(zhì)量、拖技總質(zhì)量影響零件強(qiáng)度、操縱裝置的工作頻度以及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，各承載部件或總成，都是按其承載能力考慮的，載荷超過設(shè)計(jì)允許范圍，勢(shì)必使汽車技術(shù)狀況迅速變壞，甚至使車架、車橋、懸架、彌簧、輪胎等損杯。3.2.4道路條件道路條件影響汽車行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、操縱裝置的工作頻度、汽車道路阻力和受力性質(zhì)等，從而影響汽車技術(shù)狀況的變化。汽車在壞路面行駛時(shí)，故障率顯著增加，一般比在較好道路增加2—3倍。汽車使用技術(shù)3.2.5環(huán)境條件環(huán)境條件包括氣溫、濕度和空氣中的介質(zhì)等。這些因素對(duì)汽車技術(shù)狀況變化的影響見圖3—1。汽車使用技術(shù)(1)汽車在低溫條件下使用，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，零件磨損嚴(yán)重，氣缸、排氣管易腐蝕。橡膠和塑料制品易損傷，總成熱狀況不良，燃料消耗增大。(2)汽車在高溫條件下使用，易嚴(yán)生爆燃和氣阻，發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度高，粘度下降，油性變差，發(fā)動(dòng)機(jī)油易變質(zhì)，加速零件的磨損。(3)汽車在高原條件下使用，夏季炎熱而干燥，空氣中灰塵多。在濕熱帶的南方地區(qū)，空氣中的水蒸氣濃度大。這些灰塵和水蒸氣通過進(jìn)氣系統(tǒng)或曲軸箱通風(fēng)口等進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)，污染潤(rùn)滑系和燃料供給系，加速發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損和機(jī)油的變質(zhì)。汽車使用技術(shù)3.2.6汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛員對(duì)汽車日常維護(hù)、操作技術(shù)、故障處理，對(duì)新車型、新裝置使用注意事項(xiàng)的掌握，直接影響汽車技術(shù)狀況的變化。事例：車主葛建民先生向記者介紹說，他的紅色夏利車型號(hào)為TJ7100U，是1996年10月底在合肥的一家出租車公司購買的。這輛車購買后做出租車使用，由兩位司機(jī)分早、晚班連續(xù)駕駛，每天的行駛路程都超過了430公里。到目前為止，這輛夏利已經(jīng)行駛730，219公里！近7年來，只進(jìn)行過4次三級(jí)保養(yǎng)，維修費(fèi)千余元而已；也曾經(jīng)出過幾次事故，前梁和框架都焊過多次；但至今沒有進(jìn)行過大修，依然能正常地工作。葛先生對(duì)這輛車的性能充滿信心，準(zhǔn)備向80萬公里無大修的目標(biāo)邁進(jìn)！汽車使用技術(shù)3.2.7汽車維修質(zhì)汽車維護(hù)是為維持汽車完好技術(shù)狀況而進(jìn)行的作業(yè)；汽車修理是為恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況而進(jìn)行的作業(yè)。所以，行車維修具有維持和恢復(fù)汽車技術(shù)狀況的作用。汽車維修中還存在一些問題，其中最突出的問題是對(duì)現(xiàn)行的汽車維修制度執(zhí)行得不認(rèn)真，許多從業(yè)人員素質(zhì)低，水平低，檢測(cè)維修設(shè)備不齊全，因此使預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視倩修理的維修制度沒有認(rèn)真執(zhí)行，使汽車行駛時(shí)故降較多。提高汽車維修質(zhì)量的關(guān)鍵是：在嚴(yán)格按照各項(xiàng)技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高汽車維修人員的素質(zhì)，掌握汽車檢測(cè)、維修新技術(shù)增加汽車檢測(cè)、維修設(shè)備的投入。汽車使用技術(shù)3.3汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定汽車技術(shù)等級(jí)是評(píng)定汽車技術(shù)狀況的技術(shù)分級(jí)。3.3.1《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的要求交通部1990午第13號(hào)令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》按汽車性能和行駛里程將汽車技術(shù)狀況等級(jí)劃分為四級(jí)(包括所有在用車輛)、即：—級(jí)，完好車；二級(jí)．基本完好車；三級(jí)，需修車；四級(jí)，停駛車。汽車使用技術(shù)《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》對(duì)汽車技術(shù)等級(jí)的評(píng)定汽車使用技術(shù)3.3.2《汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求汽車使用技術(shù)《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》對(duì)汽車技術(shù)等級(jí)的分級(jí)方法：汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)

汽車技術(shù)管理4.1概述4.2車輛管理4.3車輛使用4.4汽車檢測(cè)診斷管理4.5汽車維護(hù)管理4.6汽車修理管理4.7汽車改造、更新和報(bào)廢汽車使用技術(shù)4.1概述4.1.1汽車技術(shù)管理的對(duì)象和目的汽車技術(shù)管理是以預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合為原則的全過程綜合性管理。

一、管理對(duì)象

汽車技術(shù)管理的對(duì)象是所有運(yùn)輸車輛(汽車和掛車)，包括各種隸屬關(guān)系的從事營(yíng)運(yùn)的車輛和非營(yíng)運(yùn)的車輛，主要對(duì)象是營(yíng)運(yùn)車輛。二、管理目的

車輛技術(shù)管理的目的是保持車輛技術(shù)狀況良好，確保運(yùn)行安全，保護(hù)環(huán)境，充分發(fā)揮車輛的效能，降低運(yùn)行消耗。汽車使用技術(shù)4.1.2汽車技術(shù)管理的原則和特點(diǎn)即根據(jù)預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則對(duì)車輛實(shí)行全過程綜合性管理。一、擇優(yōu)選配

汽車的折優(yōu)選配包含擇優(yōu)選購和合理配置兩重意思。1、擇優(yōu)選購是指根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)需要和運(yùn)行條件，按汽車的話應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修性等耍求，進(jìn)行擇優(yōu)選則購置汽車。2、合理配置是根據(jù)所承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、運(yùn)距、運(yùn)距、道路汽恢以及油料供應(yīng)情況等條件，合理配備汽車類型的構(gòu)成。汽車使用技術(shù)二、正確使用目的：車輛使用得好壞，直接影響車輛技術(shù)狀況、使用壽命、性能的發(fā)揮、運(yùn)行消耗、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)。前提：車輛使用過程中一定要根據(jù)車輛性能、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行條件等，掌握車輛的運(yùn)用規(guī)程，正確使用。盲目追求眼前效益，不維、不修、超載、超拖、超負(fù)荷運(yùn)行是嚴(yán)重違背正確使用要求的。三、定期檢測(cè)定期檢測(cè)是汽車技術(shù)管理的核心，是實(shí)施強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的前提，是貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合原則的重要環(huán)節(jié)。汽車使用技術(shù)五、視情修理經(jīng)過檢測(cè)診斷，根據(jù)需要確定車輛修理的時(shí)間和項(xiàng)日(包括作業(yè)范圍、作業(yè)深度)．既可以防止拖延修理而造成技術(shù)狀況惡化，又可以避免提前修理造成浪費(fèi)。只有對(duì)車輛進(jìn)行定期檢測(cè)，才能實(shí)現(xiàn)以技術(shù)狀況為基礎(chǔ)的修理方式，檢測(cè)診斷技術(shù)是實(shí)現(xiàn)視情修理的重要保證。六、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢車輛的合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢是全過程綜合性管理不對(duì)缺少的部分，是提高運(yùn)輸裝備素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。合理改造：車輛改造前，必須進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，符合技術(shù)上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理的原則。汽車使用技術(shù)適時(shí)更新：對(duì)在用車輛核提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的原則，在適當(dāng)時(shí)候用新車輛或高效率、低消耗、性能先進(jìn)的車輛予以更換。報(bào)廢：型號(hào)老舊、性能低劣、物料超耗嚴(yán)重、維修費(fèi)用過高的車輛，再繼續(xù)使用下去既不經(jīng)濟(jì)又不安全，應(yīng)按汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)報(bào)廢。4.1.3汽車技術(shù)管理的主要內(nèi)容(1)車輛管理，包括車輛選配和使用的前期管理及車輛的基礎(chǔ)管理。(2)車輛使用管理。(3)車輛檢測(cè)診斷管理。(4)命輛維護(hù)管理。(5)車輛修理管理。(6)車輛改造、更新和報(bào)廢管理。汽車使用技術(shù)4.1.4汽車技術(shù)管理的職責(zé)根據(jù)各級(jí)機(jī)構(gòu)劃分：交通部車輛技術(shù)管理的主要職責(zé)；各省、內(nèi)治區(qū)、直轄市、交通廳(局)車輛技術(shù)管理的主要職責(zé)；運(yùn)輸單位車輛技術(shù)管理的主要職責(zé)。運(yùn)輸單位車輛技術(shù)管理的主要職責(zé)是：

(1)貫徹執(zhí)行各項(xiàng)方針、政策、規(guī)章和制度。

(2)制定本企業(yè)的規(guī)章和制度。

(3)負(fù)責(zé)本企業(yè)車輛選則、購置、的全過程綜合性管理。

(4)健全車輛技術(shù)管肥的各級(jí)崗位責(zé)任制。

(5)開展質(zhì)量分析活功。

(6)正確使用車輛更新改造資金和大修理基金。

(7)推廣現(xiàn)代化管理方法，應(yīng)用新技術(shù)、新工藝和新材料。

(8)不斷提高職工素質(zhì)。

(9)總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

(10)升展技木革新、合理比建議和技術(shù)咨詢服務(wù)活動(dòng)。汽車使用技術(shù)4.2車輛管理4.2.1車輛選配和使用的前期管理交通運(yùn)輸部門應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)運(yùn)力、油料供應(yīng)、運(yùn)量、運(yùn)距和道路、氣候等社會(huì)和自然條件，制定車輛發(fā)展現(xiàn)劃。選擇車型應(yīng)考慮的要素有：1．實(shí)用性實(shí)用性是指符合汽車的用途。明確購車的目的是營(yíng)運(yùn)性還是非營(yíng)運(yùn)性，按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定汽車的類型和級(jí)別。2、適應(yīng)性除汽車種類、容載量與運(yùn)輸對(duì)象條件的適應(yīng)性外，還有與社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的適應(yīng)性和與特殊使用條件的適應(yīng)性。汽車使用技術(shù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是指汽車工業(yè)、石油工業(yè)、公路建設(shè)、汽車維修技術(shù)等。汽車在低溫、高溫、山區(qū)或高原地區(qū)、壞路等條件下使用時(shí)，有些影響只靠使用措施是難以改善的，汽車選型時(shí)應(yīng)注層汽車件能和結(jié)構(gòu)與特殊使用條件的適應(yīng)性。3、安全性對(duì)汽車安全性的評(píng)價(jià)包括：汽車本身防止或減少道路交通事故的性能，即主動(dòng)安全性；發(fā)生事故后汽車本身減輕人員傷亡或貨物受損的保護(hù)性能，即被動(dòng)安全性。車外后視鏡和的下視鏡、遮陽板刮水器、轎車防霧除霜裝置、牽引連接裝置、側(cè)面和后面的防護(hù)裝置、汽車安全帶、安全出口、滅火器和安全架等安全防護(hù)裝置應(yīng)配備齊全。評(píng)價(jià)汽車安全性還要注意制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABs)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(AsR)、安全氣囊(sRs)等現(xiàn)代汽車安全系統(tǒng)的采用。汽車使用技術(shù)4．節(jié)能性選購汽車時(shí)，要比較同類汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性,要注意汽車燃料經(jīng)濟(jì)性新的測(cè)量方法。柴油車與汽油車相比可節(jié)省燃料30％左右．因此汽車選型時(shí)還應(yīng)注意對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)類型的評(píng)價(jià)。5．環(huán)保性控制汽車排放污染物和噪聲，是保護(hù)環(huán)境的主要措施。規(guī)定，裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，進(jìn)行怠速試驗(yàn)、雙怠速試驗(yàn)或加速模擬工況(ASM)試驗(yàn)；裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛進(jìn)行自由加速煙度試驗(yàn)或自由加速排氣可見污染物試驗(yàn)。（噪聲測(cè)試觀看錄像）汽車使用技術(shù)6、經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性也是選擇汽車時(shí)要考慮的重要因素。評(píng)價(jià)汽車的經(jīng)濟(jì)性，不僅要考慮購置費(fèi)，而且要考慮經(jīng)營(yíng)費(fèi)，即要全面地比較汽車壽命周期費(fèi)用。以汽車來說，對(duì)設(shè)備的輸入就是汽車的壽命周期費(fèi)用，而設(shè)備一生的輸出是指汽車參加運(yùn)輸工作在壽命周期內(nèi)創(chuàng)造的總收入，顯然以較小的輸入創(chuàng)造出較大的輸出，即凈收益大(圖4—1)為經(jīng)濟(jì)性好的選型方案。汽車使用技術(shù)二、車輛使用的前期管理

新車在接收和使用前應(yīng)做到：(1)新車在接收時(shí)應(yīng)按合同和說明書規(guī)定，對(duì)照車輛清單或裝箱單進(jìn)行驗(yàn)收，清點(diǎn)隨車工具和附件等。(2)新車投入使用前應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查，并根據(jù)制造廠的規(guī)定進(jìn)行清潔、潤(rùn)滑、緊固和必要的調(diào)整。(3)新型汽車在投入使用前，運(yùn)輸單位應(yīng)組織駕駛員和維修工進(jìn)行培訓(xùn)，在掌握車輛性能使用和維修方法后方可使用。(5)新車應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行走合期的規(guī)定，做好走合工作。(6)新車按制造廠的規(guī)定選擇燃料、潤(rùn)滑刑和工作液。(7)新車應(yīng)有該車型的維修手冊(cè)。汽車使用技術(shù)4.2.2車輛的基礎(chǔ)管理車輛基礎(chǔ)管理的主要內(nèi)容是：車輛的裝備；車輛技術(shù)檔案的建立和管理；汽車技術(shù)等級(jí)的評(píng)定；技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制訂或修訂；車輛的租賃、停駛和封存；車輛折舊等。一、車輛裝備(1)車輛的經(jīng)常性裝備應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，并保證齊全、完好，不得任意增減。(2)車輛在特殊條件下使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要，配備保溫、預(yù)熱、防滑、牽引等臨時(shí)性裝備。(3)車輛運(yùn)輸超長(zhǎng)、超寬、超高或保鮮等特殊貨物時(shí)，應(yīng)根據(jù)留要增加臨時(shí)性裝備。(4)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛裝備廢符合有關(guān)規(guī)定。汽車使用技術(shù)二、車輛技術(shù)檔案1車輛技術(shù)檔案的作用

(1)掌握車輛的使用性能，作為正確使用車輛的依據(jù)，有利于車輛性能的充分利用和發(fā)揮。

(2)掌握車輛技術(shù)狀況及其變化規(guī)律，以便適時(shí)組織車輛檢測(cè)和維修作業(yè)，有利于主動(dòng)保持和及時(shí)恢復(fù)車輛的技術(shù)狀況；

(3)成為制訂定額、實(shí)行定額管理以及編制材料供應(yīng)計(jì)劃的依據(jù)，有利于減少人力、物力的消耗：

(4)為改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)、性能和配件生產(chǎn)以及科學(xué)研究工作提供有關(guān)技術(shù)資料，為汽車制造廠提高產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行信息反饋。

(5)車輛技術(shù)檔案還是運(yùn)輸行業(yè)管理部門發(fā)放、審核營(yíng)運(yùn)證的依據(jù)之一。汽車使用技術(shù)

2．車輛技術(shù)檔案的內(nèi)容和格式車輛技術(shù)檔案一般包括車輛基本情況和主要性能、車輛運(yùn)行使用情況、檢測(cè)和維修情況、輛技術(shù)狀況和事故處理情況等方面的記錄。主要內(nèi)容有：(1)車輛其傘情況和主要件能：記載車輛的裝備、主要性能、總成改裝等情況。(2)車輛運(yùn)行使用情況：記載車輛的行駛里程燃料消耗、輪胎使用等情況。汽車使用技術(shù)(3)檢測(cè)和維修情況：記載車輛檢測(cè)時(shí)問、檢測(cè)內(nèi)容、檢測(cè)結(jié)果；記載車輛各級(jí)維護(hù)和小修情況；記載車輛和總成大修情況。(4)車輛技術(shù)狀況：記載車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定日期和評(píng)定等級(jí)。(5)事故處理情況：記載車輛機(jī)械事故發(fā)生的狀況、原因和處理情況。車輛技術(shù)檔案的格式由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)統(tǒng)一制定。表4制定的車輛技術(shù)檔案格式。汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)3．車輛技術(shù)檔案的建立和管理

(1)車輛技術(shù)檔案應(yīng)逐車建立，做到有車即有檔。

(2)車輛技術(shù)檔案實(shí)行專人負(fù)責(zé)、分級(jí)管理。

(3)車輛技術(shù)檔案的記載應(yīng)做到及時(shí)、完整和準(zhǔn)確。

(4)為了更好地發(fā)揮車輛技術(shù)檔案為生產(chǎn)服務(wù)的作用，各級(jí)技術(shù)管理部門應(yīng)建立定期分析報(bào)告制度。汽車使用技術(shù)

三、汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定運(yùn)輸業(yè)所有車輛分為四級(jí)：一級(jí)，完好車；二級(jí)，基本完好車；三級(jí)，需修車；四級(jí)，停駛車。行駛的汽車按性能和使用年限分為：一級(jí)車、二級(jí)車和三級(jí)車。具體內(nèi)容見第3章3.3。汽車使用技術(shù)四、技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制訂或修訂1．技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的意義技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額是運(yùn)輸單位和個(gè)人在一定的生產(chǎn)條件下，進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所應(yīng)遵守或達(dá)到的限額，是實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算、分析經(jīng)濟(jì)效益和考核經(jīng)營(yíng)管理水平的依據(jù)。2．技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制訂或修訂(1)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)制訂；(2)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)考慮使用環(huán)境和條件、人員技術(shù)素質(zhì)等因素進(jìn)水平制訂；(3)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，但隨著使用條件的改善和技術(shù)進(jìn)步，可作必要的修訂。汽車使用技術(shù)五、車輛租賃、停駛和封存(1)租賃車輛的技術(shù)檔案、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況和技術(shù)等級(jí)由出租與承租雙方記錄和考核。(2)因部分總成和部件損壞，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無法解決，但不符合報(bào)廢條件的車輛，運(yùn)輸單位可作停駛處理。(3)凡技術(shù)狀況良好，因其他原因需要較長(zhǎng)時(shí)間停駛的車輛，運(yùn)輸單位可作封存處理，報(bào)上級(jí)主管部門備案。封存期間不進(jìn)行指標(biāo)考核，但應(yīng)妥善保管，定期維護(hù)。啟封使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行一次維護(hù)作業(yè)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可參加運(yùn)行。汽車使用技術(shù)六、車輛折舊車輛在使用過程中逐步轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸成本中那部分損耗價(jià)值，稱為折舊。如果提取的折舊資金少于重置完全價(jià)值，或者沒有將折舊資金及時(shí)用于更新車輛，會(huì)導(dǎo)致車輛新度系數(shù)下降。所以折舊資金的提取和合理使用，關(guān)系到企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。汽車使用技術(shù)4.3車輛使用車輛使用包括：車輛在一般條件下的使用；車輛在特殊條件下的使用；車輛駕駛基本操作和日常維護(hù)。一、車輛裝載1、超載對(duì)車輛運(yùn)行的影響⑴如果車輛超載行駛．將加速汽車零件的磨損、變形和損壞，也就直接影響車輛使用壽命。⑵車輛超載行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷工況，將使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度過高，使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。⑶車輛超載行駛，使車架、傳動(dòng)系和輪胎等提前損壞。⑷車輛超載還影響行駛穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)。定性和制動(dòng)性能。⑸不僅影響車輛運(yùn)輸效率，增加運(yùn)行消耗，降低車輛使用壽命，還會(huì)造成交通事故。汽車使用技術(shù)2．車輛裝載規(guī)定(1)車輛的額定裝載質(zhì)量，應(yīng)符合制造廠或行政主管部門規(guī)定。(2)經(jīng)過改造的車輛，或因其他原因需要重新標(biāo)定裝載質(zhì)量時(shí)，應(yīng)經(jīng)車輛所在地主管部門核定。(3)車輛換裝輪胎時(shí)，輪胎負(fù)荷能力要符合原廠要求。(4)車輛裝載要均勻，否則使車軸和輪胎超載。(5)車輛載運(yùn)易散落、飛揚(yáng)、污穢物品時(shí)，應(yīng)封蓋嚴(yán)密。汽車使用技術(shù)二、汽車拖掛汽車拖掛應(yīng)注意以下問題：1)汽車拖接總質(zhì)量應(yīng)根據(jù)不同使用條件，通過試驗(yàn)確定(見第2章2．5．3)。2)汽車拖帶掛車時(shí)，只準(zhǔn)許拖掛一輛。掛車的裝載質(zhì)量不淮超過汽車的裝載質(zhì)量。連接裝置必須牢固．防護(hù)網(wǎng)和掛車的制動(dòng)器、標(biāo)桿、標(biāo)桿燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、尾燈必須齊全。(3)汽車技術(shù)狀況不良的汽車，不應(yīng)組織拖掛；(4)新車或大修車在走合期不應(yīng)拖掛。(5)汽車空載不得拖帶重載掛車。(6)駕駛操作不熟練的駕駛員不得駕駛帶掛汽車。(7)應(yīng)在道路條件良好路線上組織拖掛，路況差的不宜拖掛。汽車使用技術(shù)三、車輛運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的使用a、在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物前，了解所運(yùn)危險(xiǎn)品的性質(zhì)和注意事項(xiàng)，制定安全防范措施。b、在運(yùn)輸時(shí)，要?jiǎng)蛩傩旭?，避免急加速、急減速和緊急制動(dòng)；c、運(yùn)輸易燃、易爆物品時(shí)，禁止在車上或周圍吸煙或用明火，車上不得坐無關(guān)人員，在行人稠密的地方或有火源的地方嚴(yán)禁停車；d、對(duì)油罐車其接地線要觸地；e、在運(yùn)載有毒物品質(zhì)，應(yīng)及時(shí)沖刷車輛，但嚴(yán)禁在河流、飲用水源處沖刷車輛。汽車使用技術(shù)四、車輛在通過危險(xiǎn)路段等情況時(shí)的使用車輛在通過危險(xiǎn)的路段、渡口、橋梁和遇有臨時(shí)開溝、設(shè)線、水毀、塌方、冰坎、翻漿等情況時(shí)必須采取有效的技術(shù)措施，保障行車安全。五、汽車燃潤(rùn)料和輪胎的使用(1)燃潤(rùn)料的規(guī)格必須符合汽車制造廠說明書的規(guī)定。(2)燃料的運(yùn)輸和存放要件意防火、防爆，預(yù)防損失和變質(zhì)。(3)燃潤(rùn)料應(yīng)保持清潔，柴油必須經(jīng)過沉淀、過濾后方能使用。(4)不問種類、牌號(hào)的燃潤(rùn)料不得混合使用。(5)按有關(guān)規(guī)定，做好廢潤(rùn)滑油的回收和管理工作；(6)加強(qiáng)輪胎管理，提高輪胎使用維修技術(shù)水平。汽車使用技術(shù)4.3.2車輛在特殊條件下的使用(1)車輛在低溫條件下使用時(shí)，應(yīng)采取預(yù)熱、保溫、防凍和防滑等措施。(2)車輛在高溫條件下使用時(shí)，應(yīng)采取降溫、防爆(防爆燃、防爆胎)和防氣阻等措施。(3)在山區(qū)或高原條件下使用的車輛，汽車選型時(shí)應(yīng)注意在山區(qū)或高原條件下使用的適應(yīng)性，采用增壓個(gè)冷柴油機(jī)，配氣相位與車輛在山區(qū)或高原使用條件相適應(yīng)，行車制動(dòng)器具有輔助制動(dòng)功能。對(duì)點(diǎn)火系和供油系作適當(dāng)調(diào)整，加強(qiáng)制動(dòng)系和操縱系的維護(hù)，安全駕駛。汽車使用技術(shù)4.3.3車輛駕駛操作基本要求和日常維護(hù)一、車輛駕駛操作基本要求行車前，做到預(yù)熱起動(dòng)、低速升溫、低擋起步。行駛中，注意保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、及時(shí)換擋、行駛平穩(wěn)、安全滑行、合理節(jié)油。在拖帶掛車時(shí)．加強(qiáng)主、掛車之間連接機(jī)構(gòu)的檢查．避免沖擊。二、車輛日常維護(hù)日常維護(hù)的主要內(nèi)容歸結(jié)為以下三個(gè)方面：(1)對(duì)車輛外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)外表進(jìn)行清潔，保持車容整潔。(2)對(duì)車輛各部潤(rùn)滑油(脂)、燃油、冷卻液、制動(dòng)液、各種工作介質(zhì)、輪胎氣壓進(jìn)行檢視補(bǔ)給。(3)對(duì)汽車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、懸架、燈光、信號(hào)等安全部位和裝置以及發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況進(jìn)行檢視、校緊，確保行車安全。汽車使用技術(shù)4.4汽車檢測(cè)診斷管理汽車檢測(cè)診斷：是利用現(xiàn)代化的檢湖儀器和設(shè)備，在汽車不解體的情況下，對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、噪聲和污染排放進(jìn)行全面檢查，以發(fā)現(xiàn)故障，并診斷出故障的原因和隱患部位。4.4.1汽車綜合性能檢測(cè)站的主要任務(wù)(1)對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷。(2)對(duì)汽車維修企業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢查。(3)接受委托，對(duì)車輛改選、報(bào)廢和有關(guān)新工藝、新技術(shù)提供檢測(cè)結(jié)果。(4)接受公安、環(huán)保、商檢計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。其中主要任務(wù)是第(1)、(2)款，第(3)、(4)款是次要的，主要為汽車運(yùn)輸業(yè)的車輛和維修車輛服務(wù)。汽車使用技術(shù)4.4.2汽車綜合性能檢測(cè)站的管理一、建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的目的：是為健全車輛質(zhì)量監(jiān)控體系，保障在用運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況完好和維修車輛的維修質(zhì)量。二、汽車綜合性能檢測(cè)站的職責(zé)完成檢測(cè)任務(wù)、確保檢測(cè)質(zhì)量、保證檢測(cè)果可靠、應(yīng)出具檢測(cè)結(jié)果證明。汽車使用技術(shù)2003年1月1日起，所有開展?fàn)I運(yùn)車輛年度檢測(cè)業(yè)務(wù)的A級(jí)汽車綜合性能檢測(cè)站都必須使用全國統(tǒng)一式樣的檢測(cè)報(bào)告單。該檢測(cè)報(bào)告單是汽車綜合性能檢測(cè)站為所檢車輛開具的書向憑證，是道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)評(píng)定營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)、進(jìn)行營(yíng)運(yùn)車輛年度審驗(yàn)和判定營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)入或退出道路運(yùn)輸市場(chǎng)的重要依據(jù)、而且將進(jìn)一步規(guī)范檢測(cè)站檢測(cè)作業(yè)的管理。汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)

三、汽車綜臺(tái)性能檢測(cè)站的分類(1)A級(jí)站

A級(jí)站是能夠承擔(dān)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)、汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定檢測(cè)、維修質(zhì)量檢測(cè)和接受有關(guān)部門委托對(duì)汽車和相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)的汽車綜合性能檢測(cè)站。(2)B級(jí)站

B級(jí)站是能夠承擔(dān)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)和維修質(zhì)量檢測(cè)的汽車綜合性能檢測(cè)站。汽車使用技術(shù)4.4.3汽車綜合性能檢測(cè)站通用技術(shù)條件A級(jí)站、B級(jí)站所承擔(dān)的檢測(cè)項(xiàng)目和設(shè)備配備要求見表4—3，設(shè)備的檢測(cè)功能應(yīng)滿足檢測(cè)項(xiàng)目的要求，其精度要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)4．5汽車維護(hù)管理4.5.1汽車維護(hù)要求一、汽車維護(hù)目的和原則1．目的保持車輛技術(shù)狀況良好，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。2．原則車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)的原則。強(qiáng)制維護(hù)要求車輛行駛一定里程或時(shí)間后到維修企業(yè)進(jìn)行一級(jí)、二級(jí)維護(hù)作業(yè)，以維持車輛完好技術(shù)狀，保障安全運(yùn)行。汽車使用技術(shù)

二、汽車維護(hù)分級(jí)車輛的維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二維維護(hù)。1．一級(jí)維護(hù)一級(jí)維護(hù)指除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤(rùn)滑、緊固為作業(yè)中心內(nèi)容，并檢查方關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件，由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。在汽車使用過積中，隨著行駛里程的增加，有些零部件可能會(huì)出現(xiàn)松脫，潤(rùn)滑部位出現(xiàn)缺油和漏油等不良現(xiàn)象，影響汽車的操縱安全性。因此，定期對(duì)汽車進(jìn)行一級(jí)維護(hù)是必要的。由于一級(jí)維護(hù)作業(yè)中零部件緊固、潤(rùn)滑油添加(或更換)和安全部件技術(shù)狀況的檢查等屬專業(yè)性維護(hù)作業(yè)，必須由專業(yè)技術(shù)工人，利用相關(guān)設(shè)施(舉升設(shè)備或地溝)和專用設(shè)備，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，因此，汽車一級(jí)維護(hù)的執(zhí)行應(yīng)由維修企業(yè)負(fù)責(zé)。汽車使用技術(shù)2．二級(jí)維護(hù)二級(jí)維護(hù)指除完成一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂和懸架等經(jīng)一定時(shí)間使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位，檢查調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工況和排氣污染控制裝置等，由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。二級(jí)維護(hù)要求在維護(hù)前進(jìn)行不解體檢測(cè)診斷以確定附加作業(yè)項(xiàng)目；尤其強(qiáng)調(diào)并強(qiáng)調(diào)對(duì)安全部件檢查(或拆檢)、調(diào)整；檢查調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工況和排氣污染控制裝置”的要求。必須嚴(yán)格按要求到維修企業(yè)進(jìn)行，在技術(shù)人員的指導(dǎo)下由專業(yè)汽車維護(hù)技工來完成。汽車使用技術(shù)三、汽車維護(hù)周期的確定汽車維護(hù)周期的確定依據(jù)汽車使用說明書的規(guī)定，同時(shí)考慮影響汽車技術(shù)狀況變化的因素應(yīng)對(duì)汽車維護(hù)周期進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。調(diào)整汽車維護(hù)周期的依據(jù)是：

(1)汽車的結(jié)構(gòu)性能。

(2)汽車使用的地形條件、道路條件和氣候條件；

(3)汽車運(yùn)行材料和配件質(zhì)量。

(4)汽車排放污染控制的強(qiáng)化。

(5)技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素。確定汽車維護(hù)周期時(shí)，還應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，在保證汽車良好的技術(shù)狀況下盡量使汽個(gè)維修費(fèi)用最低。汽車使用技術(shù)汽車維護(hù)和修理成本與維護(hù)周期的關(guān)系見圖4—2。曲線1為單位行駛里程的維護(hù)費(fèi)用，它隨維護(hù)作業(yè)里程延長(zhǎng)而減少。曲線2為單位行駛里程的修理費(fèi)用，它隨維護(hù)作業(yè)里程延長(zhǎng)而增加。曲線3為單位行駛里程維修總費(fèi)用，對(duì)應(yīng)曲線3上的最低點(diǎn)(圖小A點(diǎn))的作業(yè)里程，即為維護(hù)和修理總費(fèi)用最小的維護(hù)作業(yè)周期里程。汽車使用技術(shù)4.5.2汽車二級(jí)維護(hù)檢測(cè)汽車使用技術(shù)1、汽車二級(jí)維護(hù)時(shí)首先要進(jìn)行檢測(cè)，汽車進(jìn)廠后，根據(jù)汽車技術(shù)檔案的記錄材料、駕駛員反映的車輛使用技術(shù)狀況確定所需檢測(cè)項(xiàng)目，依據(jù)檢測(cè)結(jié)果和車輛實(shí)際技術(shù)狀況進(jìn)行故障診斷，從而確定附加作業(yè)項(xiàng)目。2、附加作業(yè)項(xiàng)目確定后與基本作業(yè)項(xiàng)目一并進(jìn)行二級(jí)維護(hù)作業(yè)。二級(jí)維護(hù)過程中要進(jìn)行過程檢驗(yàn)，過程檢驗(yàn)項(xiàng)目的技術(shù)要求應(yīng)滿足有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。3、二級(jí)維護(hù)作業(yè)完成后，應(yīng)經(jīng)維修企業(yè)進(jìn)行竣工檢驗(yàn)，竣工檢驗(yàn)合格的車輛，由維修企業(yè)填寫“汽車維護(hù)竣工出廠合格證”后方可出廠。因此，汽車二級(jí)維護(hù)檢測(cè)分為二級(jí)維護(hù)前的檢測(cè)、二級(jí)維護(hù)作業(yè)過程中的檢測(cè)和二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)三類。具體過程：汽車使用技術(shù)

一、二級(jí)維護(hù)前的檢測(cè)目的：確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目?？蓺w納為7個(gè)方面。排放凈化性能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能檢測(cè)電控燃油噴射系統(tǒng)檢測(cè)柴油機(jī)工作性能檢測(cè)安全性能檢測(cè)操縱和行駛系統(tǒng)檢測(cè)底盤傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況檢測(cè)汽車使用技術(shù)要求：

①汽車二級(jí)維護(hù)檢測(cè)應(yīng)使用針對(duì)檢測(cè)項(xiàng)目的專用檢測(cè)儀器、設(shè)備，儀器、設(shè)備精度必須滿足有關(guān)規(guī)定。②汽車二級(jí)維護(hù)檢測(cè)項(xiàng)目的技術(shù)要求應(yīng)參照國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或原廠要求。二、二級(jí)維護(hù)作業(yè)過程中的檢測(cè)

汽車二級(jí)維護(hù)作業(yè)過程中的檢測(cè)，主要是對(duì)二級(jí)維護(hù)生產(chǎn)過程小的汽車維修質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，由維修企業(yè)按標(biāo)推進(jìn)行，并作出檢測(cè)記錄。汽車使用技術(shù)三、二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)汽車二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)，主要是對(duì)二級(jí)維護(hù)及共附加作業(yè)項(xiàng)目的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定，由汽車綜合性能檢測(cè)站按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，出具的檢測(cè)報(bào)告，作為維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)員簽發(fā)出廠合格證的依據(jù)之一。

竣工檢測(cè)要求：表4—5汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)4.5.3汽車維護(hù)監(jiān)督《道路運(yùn)輸車輛維護(hù)管四現(xiàn)定》要求車輛維護(hù)管理與監(jiān)督檢查的內(nèi)容如下。(1)車輛的二級(jí)維護(hù)由各級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督管理；(2)車輛二級(jí)維護(hù)出廠前，須進(jìn)行浚工檢測(cè)，并由維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)員審驗(yàn)合格后，簽發(fā)出廠合格證。

(3)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)年輛技術(shù)管理和信息傳遞的自動(dòng)化。(4)從事駐在運(yùn)輸超過三個(gè)月的車輛，車主應(yīng)持車籍地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的委托書，納入駐在地車輛維護(hù)的管理。(5)對(duì)達(dá)到二級(jí)維護(hù)里程或間隔時(shí)間的車輛，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶應(yīng)自覺按時(shí)維護(hù)，道路運(yùn)輸管理構(gòu)要及時(shí)督促。汽車使用技術(shù)(6)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶年度審驗(yàn)時(shí)應(yīng)出示車輛二級(jí)維護(hù)出廠合格證(已審核備案的除外)。(7)對(duì)汽車維修企業(yè)，主要檢查其執(zhí)行國家有關(guān)車輛維護(hù)規(guī)范的情況、經(jīng)營(yíng)行為、在質(zhì)量保證期內(nèi)的返修率和質(zhì)量監(jiān)督抽查上線檢測(cè)一次合格率；質(zhì)量保證期內(nèi)的車輛返修率應(yīng)低于5％，質(zhì)量監(jiān)督抽查在線檢測(cè)一次合格率應(yīng)不低于85％。(8)對(duì)汽車綜合性能檢測(cè)站，主要檢查二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及項(xiàng)目的執(zhí)行情況和經(jīng)營(yíng)行汽車使用技術(shù)4.6汽車修理管理4.6.1汽車修理要求一、車輛修理原則車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則，即根據(jù)車輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。二、車輛修理分類車輛修理按作業(yè)范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。1、車輛大修車輛大修是新車或經(jīng)過大修的車輛在行駛一定里程(或時(shí)間)后，經(jīng)過檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)件修理。汽車使用技術(shù)2、總成大修總成大修是車輛的總成經(jīng)過一定使用里程(或時(shí)間)后，用修理或更換總成任何零部件(包括基礎(chǔ)件)的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。3．車輛小修車輛小修是用修理或更換個(gè)別零件的方法，保證恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理除車輛在運(yùn)行過程或維護(hù)作業(yè)道程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。4．零件修理零件修理是對(duì)因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。汽車使用技術(shù)

三、修理車輛和總成的出廠規(guī)定(1)送修車輛和總成修竣檢驗(yàn)合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證，并將技術(shù)檔案、修理技術(shù)資料和合格證移交送修單位。(2)車輛或總成修竣出廠時(shí)，不論送修時(shí)的裝備(附件)狀況如何，均應(yīng)按有關(guān)規(guī)定配備齊全。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)安裝限速裝置。(3)接車人員應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，就車輛或總成的技術(shù)狀況和裝備情況等進(jìn)行驗(yàn)收，如發(fā)現(xiàn)確有不符合竣工要求的情況時(shí)，承修單位應(yīng)立即查明，及時(shí)處理。(4)送修單位必須嚴(yán)格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內(nèi)因修理質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時(shí)，承修單位應(yīng)優(yōu)先安排，免費(fèi)排除，免費(fèi)修理。如發(fā)生糾紛，由維修管理部門組織技術(shù)分析，進(jìn)行仲裁。汽車使用技術(shù)4.6.2汽車維修業(yè)開業(yè)條件一、汽車維修企業(yè)分類按從事的汽車維修生產(chǎn)任務(wù)劃分，汽車維修企劃分為一類汽車維修企業(yè)、二類汽車維修企業(yè)和三類汽車維修業(yè)戶。1．一類汽車維修企業(yè)從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。此類企業(yè)亦可從事汽車維護(hù)、汽車小修和汽車專習(xí)修理生產(chǎn)。2．二類汽車維修企業(yè)從事汽車一級(jí)、二級(jí)維護(hù)和汽車小修生產(chǎn)的企業(yè)。汽車使用技術(shù)

3．三類汽車維修業(yè)戶專門從事汽車專項(xiàng)修理(或維護(hù))生產(chǎn)的企業(yè)和個(gè)體戶。專項(xiàng)修理(或維護(hù))的主要項(xiàng)目為：車身修理；涂漆；篷布、座椅和內(nèi)裝飾修理；電器、儀表修理；蓄電他修理；散熱器、油箱修理；輪胎修補(bǔ)；安裝汽車門窗坡璃；空調(diào)器、暖風(fēng)饑修理：噴油泵、噴油器、化油器修理；曲軸修理；氣缸鏜磨；車身清潔維護(hù)等。汽車使用技術(shù)二、汽車維修業(yè)開業(yè)條件汽車維修業(yè)開業(yè)條件是指進(jìn)行各類汽車維修作業(yè)必須具備的設(shè)備、設(shè)施、人員、質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)和流動(dòng)資金等條件。汽車使用技術(shù)4.6.3汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定是對(duì)整車大修、發(fā)動(dòng)機(jī)大修、車身大修竣工質(zhì)量及其基本檢驗(yàn)技術(shù)件完善程度的綜合評(píng)價(jià)。一、汽車整車大修質(zhì)量評(píng)定內(nèi)容汽車整車大修質(zhì)量檢查評(píng)定，是對(duì)汽車整車大修竣工質(zhì)量和汽車整車大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件完善程度的綜合評(píng)價(jià)。1．汽車大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件評(píng)定汽車大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單汽車大修工藝過程檢驗(yàn)單汽車大修竣工檢驗(yàn)單汽車大修合格證汽車使用技術(shù)(1)汽車大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單：大修汽車進(jìn)廠時(shí)，由汽車維修檢驗(yàn)技術(shù)人員對(duì)送修車技術(shù)狀況和裝備齊全狀況進(jìn)行技術(shù)簽定的記錄。(2)汽車大修工藝過程檢驗(yàn)單：汽車在大修過程中，由汽車維修檢驗(yàn)技術(shù)人員對(duì)總成和零部件按其修理工藝過程中工藝順序所進(jìn)行技術(shù)鑒定的記錄。(3)汽車大修竣工檢驗(yàn)單：汽車大修竣工后，由汽車維修檢驗(yàn)技術(shù)人員對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行技術(shù)鑒定的記錄。(4)汽車大修合格證：承修單位對(duì)大修竣工，經(jīng)過技術(shù)鑒定并符合相應(yīng)標(biāo)推后的汽車所開具的質(zhì)量憑證。汽車使用技術(shù)2．汽車大修竣工質(zhì)量評(píng)定汽車整車大修竣工質(zhì)量是汽車整車大修竣工后恢復(fù)其完好技本狀況和壽命的程度。汽車大修竣工質(zhì)量評(píng)定包括一般技術(shù)要求、主要性能要求、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、傳動(dòng)系工作狀況。(1)一般技術(shù)要求一般技術(shù)要求有17項(xiàng)：駕駛室總成和客車車廂；涂漆質(zhì)量；保險(xiǎn)杠、翼子板：賀駛室、貨廂、客車廂；總成、零部件和附件裝備；座椅；門窗和玻璃；離合器、制動(dòng)踏板、駐車制動(dòng)拉桿；輪胎；車輪；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；電氣設(shè)備和儀表；整備質(zhì)量；潤(rùn)滑；軸距；緊固件；鉚接和焊接。汽車使用技術(shù)(2)主要性能要求主要性能要求有9項(xiàng)：動(dòng)力性：經(jīng)濟(jì)性；滑行性能；轉(zhuǎn)向操縱性；制動(dòng)性能；前照燈；車速表；排放、噪聲；密封性。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況有4項(xiàng)：起動(dòng)性能；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能；機(jī)油壓力。(4)傳動(dòng)系工作狀況傳動(dòng)系工作狀況有4項(xiàng)：離合器；變速器；傳動(dòng)軸和中間軸承；主減速器、差速器。汽車使用技術(shù)（補(bǔ)充）汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能1.2汽車傳動(dòng)系的組成：前端發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)輪前置后驅(qū)動(dòng)方案?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)離合器變速器萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)橋差速器半軸主減速器傳動(dòng)軸汽車使用技術(shù)一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能離合器：傳遞或者切斷動(dòng)力；在正常工作時(shí)接通，在起步、換檔、制動(dòng)、滑行時(shí)斷開；在駕駛員的操縱下，通過主動(dòng)、從動(dòng)部分結(jié)合或分離實(shí)現(xiàn)傳遞或斷開；注意：在正常使用中滑行是一種危險(xiǎn)狀態(tài)，一般我們做的滑行是為了通過滑行試驗(yàn)獲得車輛的路面阻力。離合器：汽車使用技術(shù)一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能變速器變速器：實(shí)現(xiàn)車輛的變速，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)；設(shè)置多個(gè)檔位，依次為1、2、3、4、5檔，傳動(dòng)比依次減小，最小為1，并稱之為直接檔，此外還有空檔、倒檔；或者傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)，此時(shí)稱之為無級(jí)變速。變速器的傳動(dòng)比一般用ig表示；汽車使用技術(shù)一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能萬向節(jié)萬向節(jié)：消除變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間因相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的不利影響，允許驅(qū)動(dòng)輪在一定的空間范圍內(nèi)跳動(dòng)；便于傳動(dòng)軸的在底部的布置，降低地板的高度。汽車使用技術(shù)一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋：安裝左右驅(qū)動(dòng)輪，內(nèi)置主減速器齒輪、差速器、安裝制動(dòng)器；汽車使用技術(shù)一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能差速器差速器、半軸：實(shí)現(xiàn)左右車輪的差速；原因：在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，左右驅(qū)動(dòng)輪，在相同的時(shí)間內(nèi)，行駛的距離不同，需要獲得不同的線速度，內(nèi)側(cè)車輪的線速度較小，外側(cè)車輪的線速度較大。實(shí)現(xiàn)方法：動(dòng)力經(jīng)：主減——差速器——半軸，傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。半軸汽車使用技術(shù)一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能主減速器主減速器：減速增扭；原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，扭矩小。原理：P=n×T變速器的傳動(dòng)比一般用i0表示；與變速箱的傳動(dòng)比ig共同構(gòu)成整車傳動(dòng)比I。I=i0×ig汽車使用技術(shù)一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸：傳遞動(dòng)力；連接變速箱與主減速器。汽車使用技術(shù)

二、汽車整車大修質(zhì)量評(píng)定規(guī)則汽車大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件是參與評(píng)定的基本條件，缺一不可。汽車大修竣工質(zhì)量評(píng)定是評(píng)定的基本項(xiàng)目，評(píng)定項(xiàng)目按其重要程度分為“關(guān)鍵項(xiàng)”和“一般項(xiàng)”。綜合項(xiàng)次合格率和項(xiàng)次合格率用下式計(jì)算汽車使用技術(shù)

三、汽車整車大修質(zhì)量項(xiàng)次評(píng)定辦法按GB／T15746．1一1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)整車大修》規(guī)定的評(píng)定項(xiàng)目、評(píng)定技術(shù)要求進(jìn)行檢查和評(píng)定。汽車使用技術(shù)4.7汽車改造、更新和報(bào)廢4.7.1汽車改造一、車輛改造的概念和要求為改善車輛性能或延長(zhǎng)其使用壽命，經(jīng)過設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)，改變?cè)囕v的零部件或總成，稱為車輛技術(shù)改造。車輛改造必須事前進(jìn)行技術(shù)論證，符合技術(shù)上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理的原則。二、車輛改造的主要內(nèi)容1．汽車排放控制技術(shù)改造對(duì)在用車輛進(jìn)行排放控制技術(shù)改造，經(jīng)過針對(duì)性的整車匹配和實(shí)施示范取得成功經(jīng)驗(yàn)后，可以達(dá)到減少在用車污染排放的目的?？蛇M(jìn)行試驗(yàn)開發(fā)的技術(shù)有加裝尾氣凈化裝置、燃油蒸氣收裝置、高能電子點(diǎn)火裝置、化油器電控補(bǔ)氣加閉環(huán)干效催化轉(zhuǎn)化器等。汽車使用技術(shù)2．代用燃料汽車改造為擴(kuò)大汽車能源和減少污染物排放，可將燃油汽車改造為使用液化石油氣(LPG)或壓縮天然氣(CNG)的汽車。代用燃料汽車的改造應(yīng)考慮以下因素：

(1)由于代用燃料汽車的運(yùn)行范圍受燃料供應(yīng)(加氣站等配套設(shè)施)的限制，應(yīng)優(yōu)先用于城市公交車和出租車等。

(2)針對(duì)具體車型，必須首先進(jìn)行系統(tǒng)的匹配試驗(yàn)。

(3)燃?xì)馄嚫脑鞈?yīng)符合GB／T18437．1—2001(燃?xì)馄嚫难b技術(shù)要求壓縮天然氣汽車》和GB／T184372—2001(燃?xì)馄嚫难b技術(shù)要求液化石油氣汽車》的規(guī)定。汽車使用技術(shù)承擔(dān)的國家863重大專項(xiàng)燃料電池轎車情況介紹：氫氣供給單元空氣供給單元PEMFC燃料電池堆燃料電池控制單元燃料電池運(yùn)行支持單元高壓DC/DC變換器電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器（能量反饋系統(tǒng)）電機(jī)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)行走機(jī)構(gòu)懸架系統(tǒng)超級(jí)電容DC/AC變換器低壓DC/DC變換器蓄電池組電氣系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)排氣系統(tǒng)空調(diào)空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)車輛控制器多能原動(dòng)力總成控制器加速踏板制動(dòng)踏板車身車架燃料電池單元A操縱系統(tǒng)冷卻水泵汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)汽車使用技術(shù)3．汽車節(jié)油改造在具體的使用條件下，可采用經(jīng)濟(jì)化油器，強(qiáng)制怠速節(jié)油器、風(fēng)扇離合器、子午線輪胎、導(dǎo)流裝置等，實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。汽車使用技術(shù)4.7.2汽車更新一、車輛更新的概念以新車輛或高效率、低消耗、性能先進(jìn)的車輛更換在用車輛，稱為車輛更新。車輛更新包含了四個(gè)方面的含義：(1)同類型新車輛替換在用車輛；(2)高效率、低消耗、性能先進(jìn)的汽車或大噸位車輛替換性能差或小噸位車輛；(3)在用車輛尚未達(dá)到報(bào)廢程度，但性能較差而被替換：(4)在用車輛巳達(dá)報(bào)廢條件而被替換；由此可見。凡屬上述四個(gè)方面的車輛替換都屬車輛更新范圍。汽車使用技術(shù)

二、車輛技術(shù)壽命和經(jīng)濟(jì)壽命汽車從開始使用到不能使用的整個(gè)時(shí)期稱為汽車使用壽命。影響車輛使用壽命的因素很多，基本上可分為技術(shù)上的和經(jīng)濟(jì)上的兩大類。1.技術(shù)因素(1)車輛本身的制造和維修質(zhì)量。(2)車輛的運(yùn)行條件，如道路條件、貨物種類、裝卸方法，架駛操作水平、車速和裝載質(zhì)量等(3)有形損耗等。2．經(jīng)濟(jì)因素(I)大修費(fèi)、維修費(fèi)和運(yùn)行材料費(fèi)等。(2)基本折舊率的規(guī)定等。汽車使用技術(shù)

從技術(shù)角度上看，車輛在使用中，機(jī)件會(huì)不斷地磨損、腐蝕、疲勞和老化。隨著車齡的增長(zhǎng)，整車、總成和部件性性能會(huì)逐漸惡化，直到不能保持正常的運(yùn)行技術(shù)狀況為止，這之間的年限稱作汽車的技術(shù)壽命。技術(shù)壽命是可以通過恢復(fù)性的修理來延長(zhǎng)的。至于延長(zhǎng)到何種程度，或是說經(jīng)過幾次大修再報(bào)廢，其合理性需要做營(yíng)運(yùn)上的分析來確定。汽車使用技術(shù)車輛經(jīng)濟(jì)壽命的確定原則是使用車輛年均總費(fèi)用(包括折舊費(fèi)、大修費(fèi)、維修費(fèi)和運(yùn)行材料費(fèi)等)低于再延期使用該車所需的年均總費(fèi)用，即年均總費(fèi)用最低(圖4—4)。所以說經(jīng)濟(jì)壽命是指車輛使用年均總費(fèi)用最低的使用年限。汽車使用技術(shù)三、確定車輛最佳更新期的方法面值法是以設(shè)備的有形損耗理論為基礎(chǔ)的確定設(shè)備最佳更新期的方法。面值法以車輛的賬面數(shù)據(jù)作為分析的依據(jù)、以同類型車輛的統(tǒng)汁資料，進(jìn)行分析計(jì)算來確定車輛經(jīng)濟(jì)壽命的方法。從理論上講，年總費(fèi)用最低的使用年限就是經(jīng)濟(jì)壽命。汽車使用技術(shù)

例：某汽車運(yùn)輸企業(yè)購買一批車輛，單價(jià)是60000元，同類車型各年經(jīng)營(yíng)費(fèi)用和年末估計(jì)凈值見表4—7，其理論最佳更新期為多少年？汽車使用技術(shù)四、更新下來車輛的處理更新下來的運(yùn)輸車輛，運(yùn)輸單位可根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。處理后的變價(jià)收入應(yīng)用于車輛更新改造，不得挪作他用。如果被更新下來的運(yùn)輸車輛未達(dá)到報(bào)廢條件，可移為他用，或轉(zhuǎn)讓出售，如：作為使用強(qiáng)度較低的非專業(yè)運(yùn)輸車或按質(zhì)論價(jià)出售給外單位或出租給外單位。如果屬于報(bào)廢車輛的更新，應(yīng)按報(bào)廢車輛處理，不得轉(zhuǎn)讓或移作他用。汽車使用技術(shù)4.7.3汽車報(bào)廢車輛經(jīng)長(zhǎng)期使用，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴(yán)重，維修費(fèi)用過高，繼續(xù)使用不經(jīng)濟(jì)、不安全的應(yīng)予報(bào)廢。具體按《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定執(zhí)行。一、1997年的《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》凡在我國境內(nèi)注冊(cè)的民用汽車，屬下列情況之一的應(yīng)當(dāng)報(bào)廢。(1)輕、微型載貨汽車(含越野型)、礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛30×103km，重、中型載貨汽車(含越野型)累計(jì)行駛40×103km，特大、大、中、輕、微型客車(含越野型)、轎車?yán)塾?jì)“行駛50×103km，其他車輛累計(jì)行駛45×103km。汽車使用技術(shù)(2)輕、微型載貨汽車(含越野型)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車和各類出租汽車使用8年，其他車輛使用10年。（可以避免歷程表被調(diào)）(3)因各種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞和技術(shù)狀況低劣，無法修復(fù)的。(4)車型淘汰，已無配件來源的。汽車使用技術(shù)(5)汽車經(jīng)長(zhǎng)期使用，耗油量超過國家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值百分之十五的。(6)經(jīng)修理和調(diào)整仍達(dá)不到國家對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件要求的。(7)經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的。汽車使用技術(shù)二、對(duì)1997年《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》的調(diào)整(1)9座(含9座)以下非營(yíng)運(yùn)載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。(2)旅游載客汽車和9座以上非營(yíng)運(yùn)載客汽車使用10年。(3)上述車輛達(dá)到報(bào)廢年限后需繼續(xù)使用的，必須依據(jù)國家機(jī)動(dòng)車安全、污染物排放有關(guān)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后可延長(zhǎng)使用年限。但旅游載客汽車和9座以上非營(yíng)運(yùn)載客汽車可延長(zhǎng)使用年限最長(zhǎng)不超過10年。汽車使用技術(shù)(4)對(duì)延長(zhǎng)使用年限的車輛，應(yīng)當(dāng)按公安交通管理部門和環(huán)境保護(hù)部門的規(guī)定，增加檢驗(yàn)次數(shù)。一個(gè)檢驗(yàn)周期內(nèi)連續(xù)三次檢驗(yàn)不符合要求的，應(yīng)注銷登記，不允許再上路行駛。(5)營(yíng)運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為非營(yíng)運(yùn)車輛或非營(yíng)運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)車輛，一律按營(yíng)運(yùn)車輛的規(guī)定報(bào)廢。(6)本通知沒有調(diào)整的內(nèi)容和其他類型的汽車(包括右置轉(zhuǎn)向盤汽車)，仍按國家經(jīng)貿(mào)委等部門《關(guān)于發(fā)布汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的通知》執(zhí)行。(7)非營(yíng)運(yùn)載客汽車是指：?jiǎn)挝缓蛡€(gè)人不以獲取運(yùn)輸利潤(rùn)為目的的自用載客汽車；旅游載客汽車是指：經(jīng)各級(jí)旅游主管部門批準(zhǔn)的旅行社專門運(yùn)輸游客的自用載客汽車。(8)本通知自發(fā)布之日起施行。汽車使用技術(shù)

汽車在特殊條件下的使用汽車使用技術(shù)§5-1汽車在走合期的使用定義

汽車的使用壽命工作可靠性與初期使用有關(guān)系動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性對(duì)新車、大修車以及裝用大修發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，在使用初期，為改善零件表面幾何形狀和表面層物理力學(xué)性能的使用階段稱為走合期。它對(duì)汽車的使用壽命影響很大。走合期的實(shí)質(zhì)

實(shí)質(zhì)：在使用中再走合。制造中，微觀，粗糙度P↑