物流配送系統(tǒng)規(guī)劃課件

物流配送系統(tǒng)規(guī)劃（一）

前言

配送是國(guó)際物流業(yè)創(chuàng)造的一種最佳的服務(wù)形式，也是我國(guó)物流業(yè)今後相當(dāng)一個(gè)時(shí)期發(fā)展的重點(diǎn)。將配送作為企業(yè)的發(fā)展的戰(zhàn)略手段，看作是企業(yè)活動(dòng)的主要部分，只是近一二十年的事情。其原因是隨著生產(chǎn)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，人們逐漸認(rèn)識(shí)到了配送在流通和物流過(guò)程中的增值潛力，加之生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求、商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求、消費(fèi)方式的變化產(chǎn)生的大眾需求和電子商務(wù)產(chǎn)生的實(shí)物配送需求都促使了配送活動(dòng)的快速發(fā)展。配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來(lái)，但又絕不只是一個(gè)送貨系統(tǒng)。一般送貨是有什麼就送什麼，配送則是客戶需要什麼就配送什麼。而要做到需要什麼配送什麼，就需要完成庫(kù)存主體向流通型、集中型轉(zhuǎn)化，用配送的集中庫(kù)存替代客戶的分散庫(kù)存，通過(guò)快速反應(yīng)，連續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存和有效客戶反應(yīng)等先進(jìn)的供應(yīng)鏈模式，合理配置資源，建立起高效、有競(jìng)爭(zhēng)力的配送系統(tǒng)。

第一章概述根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2001），配送是在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域範(fàn)圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、組配等作業(yè)，並按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)，是通過(guò)資訊、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工等活動(dòng)的集成，尋求系統(tǒng)最優(yōu)的一種組織形式。這種基於系統(tǒng)考慮的目的是以滿足顧客要求和最大限度降低物流過(guò)程費(fèi)用為原則，及時(shí)做出準(zhǔn)確反應(yīng)，來(lái)使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供貨戰(zhàn)略。第一節(jié)配送活動(dòng)的發(fā)展與特徵

一、配送活動(dòng)的增值潛力

配送在流通和物流過(guò)程中的增值潛力可體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：

1、通過(guò)配送可以降低系統(tǒng)的庫(kù)存

2、通過(guò)集中訂貨，可以降低系統(tǒng)的採(cǎi)購(gòu)費(fèi)用與產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)用

3、通過(guò)配送運(yùn)輸，可以提高運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)，減少交通擁擠和城市污染

4、通過(guò)配送，可實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化二、配送活動(dòng)的市場(chǎng)需求市場(chǎng)對(duì)配送的需求體現(xiàn)在如下四個(gè)方面:1、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求

2、商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求

3、消費(fèi)方式的變化產(chǎn)生的大眾需求

4、電子商務(wù)產(chǎn)生的實(shí)物配送需求三、配送活動(dòng)的基本任務(wù)配送是一系列狹義的物流活動(dòng)的集成，是以送貨上門為目的，有確定組織、確定管道、有一定制度的高水準(zhǔn)的商業(yè)活動(dòng)，是商流與物流緊密結(jié)合的一種綜合的、特殊的，也是物流過(guò)程中最後的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其活動(dòng)的基本任務(wù)：

四、配送的現(xiàn)代化趨勢(shì)

配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來(lái)，通過(guò)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)商品的集中、儲(chǔ)存、分揀、組配和運(yùn)送，因此，配送過(guò)程集成了多種現(xiàn)代物流技術(shù)。建立現(xiàn)代化的高效的配送系統(tǒng)，必須以資訊技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)為手段，以良好的交通設(shè)施為基礎(chǔ)，不斷優(yōu)化配送方式，而配送現(xiàn)代化又必然推動(dòng)物流新技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步。

1、配送的集約化、協(xié)同化和集成化

2、配送的區(qū)域化

3、配送的數(shù)位化、資訊化

4、配送作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化第三節(jié)物流配送的基本理念

一、快速反應(yīng)（Quick-Response，QR）

快速反應(yīng)系統(tǒng)在城市配送體系中的作用方式見圖1-6。二、連續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存（Continuousreplenishmentprogram，CRP）

實(shí)施連續(xù)補(bǔ)貨策略過(guò)程中，經(jīng)常採(cǎi)用的是供應(yīng)商管理庫(kù)存的技術(shù)（VendorManagedInventory，VMI）。VMI技術(shù)不同於常規(guī)的庫(kù)存管理，它不是由買方，而是由賣方管理買方的庫(kù)存，是一種降低物流成本和壓縮庫(kù)存的供應(yīng)鏈管理技術(shù)。針對(duì)不同的商品，供應(yīng)商管理庫(kù)存技術(shù)關(guān)注的是採(cǎi)用最有效率的方法補(bǔ)貨，採(cǎi)用的不是常規(guī)的手工訂購(gòu)單據(jù)作業(yè)，取而代之的是利用資料庫(kù)和資訊處理技術(shù)，保證即時(shí)監(jiān)測(cè)買方商品的庫(kù)存水準(zhǔn)、預(yù)測(cè)商品流量，從而有效確定什麼時(shí)間補(bǔ)貨以及補(bǔ)多少，來(lái)避免缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。三、有效客戶反應(yīng)（EfficientCustomerResponses，ECR）在ECR系統(tǒng)中，經(jīng)營(yíng)的理念和方式發(fā)生了重大變化。通過(guò)製造業(yè)和流通業(yè)的聯(lián)盟體制，開發(fā)物流資訊技術(shù)的投資專案，支持ECR；通過(guò)資訊共用、合作競(jìng)爭(zhēng)，使產(chǎn)銷行為和決策一致，盡可能地滿足客戶的需求，變供應(yīng)鏈的“推動(dòng)”為需求鏈的“拉動(dòng)”，能有效地刺激“客戶”需求，從而實(shí)現(xiàn)並提高“客戶”價(jià)值，並產(chǎn)生更大、更好的經(jīng)營(yíng)效果

四、貨物的越庫(kù)作業(yè)越庫(kù)作業(yè)可理解為在一個(gè)多階的物流系統(tǒng)中為滿足客戶需要構(gòu)造新的運(yùn)輸單元時(shí)，圍繞運(yùn)輸單元解體所進(jìn)行的一切活動(dòng)。根據(jù)美國(guó)的物流實(shí)踐，進(jìn)行越庫(kù)作業(yè)時(shí)，執(zhí)行送貨任務(wù)的載重汽車停在配送中心入庫(kù)區(qū)一側(cè)卸貨，而執(zhí)行出貨任務(wù)的載重汽車停在配送中心出庫(kù)區(qū)一側(cè)，按照供貨要求，將某客戶所要求的貨物裝車。採(cǎi)用這種作業(yè)方式，供應(yīng)商到運(yùn)輸場(chǎng)站及從運(yùn)輸場(chǎng)站到客戶都是以整車運(yùn)送，容易產(chǎn)生運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，而且貨物越過(guò)了配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，不需入庫(kù)儲(chǔ)存，其思路見圖1-7。實(shí)現(xiàn)越庫(kù)作業(yè)運(yùn)作的方式見圖1-8。首先供應(yīng)商的送貨卡車滿載到達(dá)運(yùn)輸場(chǎng)站，貨物接收區(qū)以貨物單元的形式接收客戶所需要的貨物，再按客戶的訂貨要求組配。如果客戶的要求全部得到滿足，就以貨物單元的形式裝車，安排車輛將貨送達(dá)客戶。第二章配送活動(dòng)的組織

與其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，配送通常也是由專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)組織或經(jīng)營(yíng)實(shí)體，即由配送中心來(lái)從事貨物的配送活動(dòng)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生產(chǎn)、流通規(guī)模的日益擴(kuò)大，為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，客觀上要求人們用科學(xué)的方式和方法去組織配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)配送合理化。第一節(jié)配送中心

根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2001）的定義，配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。它應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的資訊網(wǎng)絡(luò)；輻射範(fàn)圍??；多品種，小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。與配送中心相比，物流中心則是進(jìn)行配送作業(yè)的中心倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸場(chǎng)站的綜合。物流中心可為眾多的供貨商提供倉(cāng)儲(chǔ)；為眾多的顧客提供配送服務(wù)；並能為眾多的供貨商和眾多的顧客提供貨物中轉(zhuǎn)，是綜合性、區(qū)域性、大批量的物流集中地。

一、配送中心的功能要素

1、集貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作。集貨是根據(jù)用戶的要求將分散的或小批量的貨物需求集中起來(lái)，進(jìn)行一定規(guī)模的採(cǎi)購(gòu)，取得採(cǎi)購(gòu)的規(guī)模效益。採(cǎi)購(gòu)是決定配送成敗的初期工作，如果採(cǎi)購(gòu)成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。當(dāng)採(cǎi)用補(bǔ)貨方式時(shí)，可由供應(yīng)商集中向配送中心的自動(dòng)補(bǔ)貨，配送中心向供應(yīng)商提供準(zhǔn)確的庫(kù)存數(shù)據(jù)。供應(yīng)商通過(guò)分析，把握配送中心的庫(kù)存動(dòng)向，在此基礎(chǔ)上，決定什麼時(shí)間，把什麼類型商品，以什麼方式向那個(gè)配送中心發(fā)貨。

2、倉(cāng)儲(chǔ)。配送活動(dòng)實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存功能和供應(yīng)功能合二而一，使傳統(tǒng)的庫(kù)存主體由倉(cāng)儲(chǔ)型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ停瑤?kù)存的形式也由分佈型轉(zhuǎn)化為集中型。配送中心的庫(kù)存有儲(chǔ)備型及暫存型兩種形態(tài)。儲(chǔ)備型的配送中心，如物流中心，其庫(kù)存是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，如流通型的配送中心，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。還有另一種形式的暫存，即是“越庫(kù)作業(yè)”所形成的暫存，這種暫存主要是協(xié)調(diào)採(cǎi)購(gòu)與送貨之間的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

3、分揀。是配送不同於其他物流形式，所具有的特點(diǎn)，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀是強(qiáng)調(diào)客戶的價(jià)值、完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水準(zhǔn)。所以，分揀是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水準(zhǔn)的關(guān)鍵要素。

4、組配。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要組配。和一般送貨不同之處在於，通過(guò)組配可以大大提高送貨水準(zhǔn)及降低送貨成本，所以，組配也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同於已往送貨的重要區(qū)別之處。

5、配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物使用運(yùn)輸工具從供應(yīng)商送到客戶手中的活動(dòng)。其間可能是從工廠直接送到客戶，也可能通過(guò)批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心送到客戶手中。配送運(yùn)輸有幹線運(yùn)輸，也有集貨、送貨的支線運(yùn)輸，如何組合成最佳配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

6、送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)並完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。

7、流通加工。流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流運(yùn)的過(guò)程中，對(duì)物品進(jìn)行的加工。通過(guò)配送流通加工可以彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的缺陷，增加企業(yè)的利潤(rùn)；能滿足客戶多樣化的需求；並能提高物流效率，原材料利用率和加工設(shè)備的利用率；方便不同運(yùn)輸方式的銜接。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。配送加工一般只取決於用戶要求，其加工的目的較為單一。

8、逆向物流的組織由於物流過(guò)程不可避免地要消耗資源和能源，產(chǎn)生環(huán)境污染，要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)地發(fā)展，就必須採(cǎi)取各種措施，形成以物料閉環(huán)流動(dòng)、資源迴圈利用為特徵的迴圈經(jīng)濟(jì)。配送中心作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，要承擔(dān)投訴退貨、終端使用退回、商業(yè)退回、維修退回、生產(chǎn)報(bào)廢與副產(chǎn)品回收、包裝物回收等六項(xiàng)逆向物流活動(dòng)的組織，控制可能發(fā)生的偏差，評(píng)估並最終改善處理績(jī)效等。

二、配送中心的分類

在眾多的配送中心中，由於其核心功能要素的不同，其組織形式和服務(wù)功能也不盡相同，因此形成了不同的運(yùn)營(yíng)模式和經(jīng)濟(jì)功能的配送中心。

1、按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類

1）流通配送中心

2）倉(cāng)儲(chǔ)型配送中心

3）供應(yīng)型配送中心2、按物流設(shè)施的歸屬分類

1）自有型配送中心

2）公共型配送中心

3）合作型配送中心

3、按服務(wù)範(fàn)圍和服務(wù)對(duì)象分類

1）區(qū)域配送中心

2）城市配送中心

第二節(jié)配送活動(dòng)的組織

一、配送的經(jīng)營(yíng)模式

1．商流、物流一體化的經(jīng)營(yíng)模式

二、常見的配送活動(dòng)組織方式

1、按配送商品種類及數(shù)量

1）少品種、大批量配送

2）多品種、少批量配送

3）配套（成套）配送2．商流、物流相分離的經(jīng)營(yíng)模式

2、按配送時(shí)間及數(shù)量

1）定時(shí)配送方式

⑴日配方式

⑵準(zhǔn)時(shí)—看板方式方式

2）定量配送方式

3）定時(shí)定量配送方式

4）定時(shí)定線路配送方式

5）即時(shí)配送方式3、協(xié)同配送

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)協(xié)同配送即共同配送的定義，協(xié)同配送是“由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)”。是指“在城市裏，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的送配”。即協(xié)同配送就是把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線上運(yùn)行的車上，用同一臺(tái)卡車為更多的顧客運(yùn)貨。其實(shí)質(zhì)是配送捆綁策略的一種應(yīng)用。

1）協(xié)同配送的優(yōu)勢(shì)協(xié)同配送的目的在於最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等物流資源的效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)）。還可以去除多餘的交叉運(yùn)輸，並取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。協(xié)同配送的優(yōu)點(diǎn)見表2-1。

2）協(xié)同配送的兩種類型

（1）以貨主為主體的協(xié)同配送由有配送需求的廠家、批發(fā)商、零售商以及它們組建的新公司或合作社機(jī)物，作為主體進(jìn)行合作，解決配送的效率低下問(wèn)題。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進(jìn)貨貨主主體型。

（2）以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)為主體進(jìn)行合作，克服個(gè)別配送的效率低下等問(wèn)題。這一類協(xié)同配送又可分為公司主體型和合作機(jī)構(gòu)主體型。

三、配送合理化

1、配送合理化的指標(biāo)庫(kù)存指標(biāo)成本和效益指標(biāo)配送供給保證指標(biāo)社會(huì)運(yùn)力節(jié)約指標(biāo)物流合理化指標(biāo)。

第三節(jié)配送的業(yè)務(wù)流程

流程是企業(yè)運(yùn)作的基礎(chǔ)，是企業(yè)管理原則的良好載體，企業(yè)所有的業(yè)務(wù)都是需要流程來(lái)驅(qū)動(dòng)。配送作業(yè)流程的流程可根據(jù)各環(huán)節(jié)之間的時(shí)間順序和邏輯聯(lián)繫，用框圖和流程圖表示。

一、業(yè)務(wù)流程的作用運(yùn)用流程可以固化企業(yè)管理的原則，滿足企業(yè)的管理及提高服務(wù)品質(zhì)的要求，達(dá)到規(guī)範(fàn)化管理的目的。通過(guò)流程管理，能自動(dòng)地串起各部門，達(dá)到業(yè)務(wù)流程運(yùn)作良好的目的。憑藉這樣的系統(tǒng)，有利於形成企業(yè)協(xié)同工作的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，配合完成自己的企業(yè)文化。通過(guò)業(yè)務(wù)流程管理固化流程，還可以讓那些隨著流程流動(dòng)的知識(shí)固化在企業(yè)裏，並且隨著流程的不斷執(zhí)行和優(yōu)化，形成企業(yè)自己的知識(shí)庫(kù)，讓企業(yè)向“有生命會(huì)呼吸”的知識(shí)型和學(xué)習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。如一個(gè)新進(jìn)入公司的員工，他能夠通過(guò)企業(yè)業(yè)務(wù)流程很快地熟悉企業(yè)及企業(yè)的業(yè)務(wù)處理，並且可以通過(guò)流程固化形成的知識(shí)庫(kù)不斷充實(shí)自己及提高流程處理水準(zhǔn)。

二、業(yè)務(wù)流程的表達(dá)方式

1、框圖（FlowChart）這是歷史上最悠久、最常使用的流程細(xì)節(jié)描述工具。框圖中僅有三個(gè)基本成分：處理步驟(用矩形框表示)、條件判斷(用菱形框表示)和控制流(用箭頭表示)。圖2-4就是使用這三種成分所表示的程式基本結(jié)構(gòu)，可以把它們進(jìn)行組合和嵌套，建立各種複雜的框圖以表示流程的複雜邏輯關(guān)係。2、系統(tǒng)流程圖（SystemFlowchart）系統(tǒng)流程圖是用來(lái)描述系統(tǒng)物理模型的一種傳統(tǒng)工具。一個(gè)系統(tǒng)可以包含人員、設(shè)備和軟體等多個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)流程圖可以在抽象級(jí)的黑盒上描述系統(tǒng)內(nèi)部的主要成份，表達(dá)資訊在各個(gè)成份之間流動(dòng)的情況。因此，系統(tǒng)流程圖可以用於描述物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程以及處理功能。

ISO5807的《資訊處理——數(shù)據(jù)流程圖、程式流程圖、系統(tǒng)流程圖、程式網(wǎng)路圖和系統(tǒng)資源圖的檔編制符號(hào)及約定》(現(xiàn)已成為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定了一些常用的流程圖符號(hào)（見圖2-6）已為世界各國(guó)普遍採(cǎi)用。運(yùn)用流程圖可對(duì)業(yè)務(wù)流程的規(guī)則與過(guò)程進(jìn)行描述，其目標(biāo)不僅是過(guò)程的處理，而且還能管理那些引導(dǎo)作業(yè)運(yùn)作的規(guī)則和過(guò)程，以便使事務(wù)從一個(gè)環(huán)節(jié)流向另一個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)流程圖中的每一操作要準(zhǔn)確、及時(shí)，並具備可跟蹤性、可控制性和可協(xié)調(diào)性的要求，圖2－7按流程圖給出了配送中心訂單回應(yīng)的基本流程。三、配送中心業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

根據(jù)配送中心的作業(yè)目標(biāo)，按照配送系統(tǒng)的輸入和輸出，可將配送活動(dòng)分解成多個(gè)相互之間按一定約束條關(guān)聯(lián)起來(lái)的可執(zhí)行的作業(yè)環(huán)節(jié)。流程的分解可採(cǎi)用EMOC分析方法。EMOC分析是動(dòng)素（Elementofmovement）、動(dòng)作（Motion）、作業(yè)（Operation）和作業(yè)環(huán)節(jié)（ChainofOperation）分析的簡(jiǎn)稱。動(dòng)素是指為完成某項(xiàng)工作，人的身體或身體的某一部分的活動(dòng)；動(dòng)作是指相關(guān)動(dòng)素在時(shí)間和空間上的排序；作業(yè)是指相關(guān)動(dòng)作在時(shí)間和空間上組成的序列；作業(yè)環(huán)節(jié)是指由在時(shí)間、空間等方面有相對(duì)固定的順序和因果關(guān)係的相關(guān)作業(yè)。在配送的執(zhí)行過(guò)程中，業(yè)務(wù)流程由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、資訊處理等環(huán)節(jié)組成，其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，又由組配、裝車、駕駛、卸貨等作業(yè)組成，按照動(dòng)作研究的方法，還可以把以上作業(yè)劃分為具體的動(dòng)作，如組配作業(yè)可以劃分為集中貨物發(fā)運(yùn)單、計(jì)算貨物數(shù)量和流向、辦理托運(yùn)、確定裝車時(shí)間和貨物集中五個(gè)動(dòng)作。

四、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的一般方法由於需求的變化，技術(shù)更新和企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想變化等多方面的原因，企業(yè)中的許多流程不可避免地存在不盡人意的地方。業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)或優(yōu)化的重點(diǎn)就是要消除價(jià)值傳遞過(guò)程中的非增值活動(dòng)，相應(yīng)的方法有消除、簡(jiǎn)化和整合等。

1、將外部活動(dòng)改成內(nèi)部活動(dòng)2、相似活動(dòng)的整合

3、冗餘活動(dòng)的刪除4、業(yè)務(wù)流程的簡(jiǎn)化5、業(yè)務(wù)流程的重組業(yè)務(wù)流程的重組包含兩項(xiàng)基本內(nèi)容，一是職能解析，二是管理過(guò)程分析。通過(guò)職能分析，可以確定企業(yè)所應(yīng)具備的基本職能和實(shí)現(xiàn)基本職能的業(yè)務(wù)內(nèi)容。通過(guò)管理過(guò)程分析，即可對(duì)實(shí)現(xiàn)基本職能所進(jìn)行的活動(dòng)的順序分析，找到不合理部分，進(jìn)行重新安排。

第四節(jié)配送任務(wù)的計(jì)畫與調(diào)度

一、任務(wù)批量的計(jì)算根據(jù)漏斗理論，離散系統(tǒng)中任務(wù)的批量大小和順序直接影響系統(tǒng)的任務(wù)積壓。系統(tǒng)中任務(wù)的積壓又對(duì)配送的任務(wù)週期和履約期偏差產(chǎn)生很大影響，因此，不能直接將客戶的需求作為中心的生產(chǎn)計(jì)畫。應(yīng)通過(guò)調(diào)整配送任務(wù)進(jìn)入流程的批量大小和順序，減少任務(wù)積壓，才能提高工位的績(jī)效水準(zhǔn)?；冻杀镜娜蝿?wù)批量計(jì)算公式：

二、任務(wù)排序規(guī)則按照物流學(xué)的捆綁、有序和可靠性策略要求，對(duì)於有時(shí)間先後順序的任務(wù)、過(guò)程、庫(kù)存和生產(chǎn)能力等，需要按與時(shí)間有關(guān)的規(guī)則進(jìn)行整理，確定它們?cè)诳臻g的排序或時(shí)間上的優(yōu)先順序，實(shí)現(xiàn)物流的戰(zhàn)略目標(biāo)：成本最低、資源佔(zhàn)用最少和服務(wù)品質(zhì)最高。

生產(chǎn)任務(wù)排序是在對(duì)生產(chǎn)的履約期進(jìn)行控制的要求下，保證生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行的一項(xiàng)重要措施。最優(yōu)的生產(chǎn)任務(wù)排序取決於追求的目標(biāo)。這些目標(biāo)可以是生產(chǎn)時(shí)間的最小、生產(chǎn)能力的最大化或履約偏差最小等。其中重要的優(yōu)先規(guī)則有：

1、先到先服務(wù)規(guī)則（FIFO）。根據(jù)先到先服務(wù)的規(guī)則，在時(shí)間順序上最先到達(dá)中心的生產(chǎn)任務(wù)，在處理順序上具有最高的優(yōu)先權(quán)。對(duì)於通過(guò)時(shí)間反映任務(wù)緊急程度的任務(wù)序列，該規(guī)則可以量化任務(wù)的先後順序；

2、最多剩餘處理時(shí)間規(guī)則。即處理時(shí)間剩餘最多的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)，其目的是減少任務(wù)的等待時(shí)間，滿足任務(wù)的履約時(shí)間要求；

3、最少剩餘處理時(shí)間規(guī)則。即處理時(shí)間剩餘最少的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)，其目的是加快任務(wù)的完成，滿足任務(wù)的履約時(shí)間要求；

4、交貨期規(guī)則（DD）。即距履約期最近的任務(wù)，最先處理；

5、鬆弛時(shí)間規(guī)則。即交貨期與剩餘處理時(shí)間之差最小的任務(wù)，優(yōu)先處理；

6、價(jià)值規(guī)則。即任務(wù)的價(jià)值越高或任務(wù)處理成本越大的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)。

簡(jiǎn)單的優(yōu)先規(guī)則只能解決相對(duì)簡(jiǎn)單的任務(wù)排序問(wèn)題。當(dāng)問(wèn)題相對(duì)複雜時(shí)，為了取得較好的效果（不同的排序規(guī)則單獨(dú)作用所能取得的效果見表2-4，往往採(cǎi)用兩種不同的排序規(guī)則綜合的方法，其中最簡(jiǎn)單的綜合方式就是分別對(duì)兩個(gè)排序規(guī)則加權(quán)，詳細(xì)內(nèi)容見德國(guó)亞琛大學(xué)Graessler

的博士論文“生產(chǎn)計(jì)畫中的優(yōu)先規(guī)則與任務(wù)數(shù)據(jù)的影響”（1968）

第五節(jié)配送成本及收費(fèi)成本最低、資源配置最少、服務(wù)品質(zhì)最優(yōu)，這三個(gè)目標(biāo)幾乎對(duì)所有企業(yè)的物流領(lǐng)域都是合適的。但最佳的服務(wù)水準(zhǔn)並非是最低的成本水準(zhǔn)，最佳的服務(wù)水準(zhǔn)應(yīng)是在可能最低的成本下能夠留住客戶，又能滿足企業(yè)在長(zhǎng)期盈利和投資回報(bào)率目標(biāo)的水準(zhǔn)。因此有必要權(quán)衡配送服務(wù)的費(fèi)用和成本，開發(fā)特定的服務(wù)機(jī)制確保系統(tǒng)的有效性。一、配送成本的一般特徵

配送服務(wù)需要資本和勞動(dòng)的投入，這些資本和勞動(dòng)的投入就構(gòu)為成了配送的成本。

配送成本的一般特徵：

1）配送成本與服務(wù)水準(zhǔn)密切相關(guān)。提高配送服務(wù)水準(zhǔn)會(huì)使配送成本大幅度增大。

2）配送成本中有不少是配送部門不能控制的，受商品市場(chǎng)交易、交通運(yùn)輸條件的直接影響。

3）配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象，即一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能成本增加，因此，配送管理的目標(biāo)是追求總成本的最小化，而不是個(gè)別成本的優(yōu)化。

4）配送成本削減的乘法效應(yīng)。舉例說(shuō)，假定其他條件不變，某企業(yè)的利潤(rùn)率為10%，要想依靠增加銷售以獲取10萬(wàn)元的利潤(rùn)，則企業(yè)要增加100萬(wàn)元的銷售額。如果採(cǎi)取切實(shí)有效的措施，將物流成本降低10

萬(wàn)元，則等同於間接增加了100萬(wàn)元的銷售收入。因此，在服務(wù)品質(zhì)相同的情況下，物流成本的高低就決定了物流的流向。

二、配送成本與價(jià)格配送服務(wù)需要資本和勞動(dòng)的投人，這些資本和勞動(dòng)的投人就構(gòu)為成了配送的成本。如果按物流成本的特性分類，物流成本可分為可以分為固定成本、變動(dòng)成本兩類。

三、降低配送成本的途徑根據(jù)配送成本的結(jié)構(gòu)分析，其固定成本的高低與配送中心所追求的服務(wù)水準(zhǔn)的高低有關(guān)，並表現(xiàn)為配送中心的機(jī)會(huì)成本；其變動(dòng)成本隨績(jī)效的提高而降低。隨著績(jī)效提高到一定程度，在超過(guò)績(jī)效指標(biāo)的極限設(shè)定值後，又會(huì)造成變動(dòng)成本的增加，並產(chǎn)生附加費(fèi)用。因此要降低配送成本，必須從提高績(jī)效入手，圍繞配送組織、設(shè)備配置和供應(yīng)鏈管理等幾個(gè)方面開展工作。

1、配送活動(dòng)的組織策略通過(guò)捆綁和有序策略，優(yōu)化配送組織是降低配送成本的最有效途徑。該項(xiàng)工作的啟動(dòng)不需要追加投資並能在短期內(nèi)取得成效。

1）配送捆綁策略採(cǎi)用捆綁策略的目的是降低配送成本。相應(yīng)的策略有：

⑴任務(wù)捆綁：將多個(gè)客戶的配送申請(qǐng)集中到生產(chǎn)性的配送點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)性的配送點(diǎn)及具有分揀功能的中間節(jié)點(diǎn)。策劃的內(nèi)容有：商品批處理或任務(wù)批處理；

⑵貨運(yùn)單元捆綁：通過(guò)裝卸單元集成屬於一個(gè)客戶的一個(gè)或多個(gè)配送申請(qǐng)所涵蓋的貨物，減輕裝、卸或轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的工作強(qiáng)度。策劃的內(nèi)容是裝卸單元的填充能力；

⑶發(fā)送時(shí)間捆綁：給定一個(gè)集貨時(shí)間段，將發(fā)送貨物送到中間節(jié)點(diǎn)集合，構(gòu)成較大發(fā)貨單元。策劃的內(nèi)容是捆綁貨物的數(shù)量；

⑷配送點(diǎn)捆綁：將一個(gè)客戶要求的所有貨物從不同的配送點(diǎn)集中後，一次交給客戶；

⑸客戶捆綁：將屬於一個(gè)地區(qū)多個(gè)客戶所要求的貨物集中後，通過(guò)配送運(yùn)輸逐個(gè)送達(dá)；策劃的內(nèi)容是運(yùn)輸單元的填充能力；

2）配送有序策略採(cǎi)用順序策略的目的是降低運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的時(shí)間與成本。相應(yīng)的策略有：

⑴優(yōu)先權(quán)：對(duì)於緊急配送任務(wù)、快遞任務(wù)和其他類型的優(yōu)先任務(wù)，優(yōu)先安排，馬上執(zhí)行；其他任務(wù)僅在配送能力許可的情況下，安排同時(shí)進(jìn)行；

⑵備貨順序優(yōu)化：在配送節(jié)點(diǎn)，客戶的配送申請(qǐng)和發(fā)貨單元的準(zhǔn)備，按備貨成本和備貨秩序進(jìn)行；

⑶反序裝車：發(fā)貨單元裝車時(shí)，應(yīng)按運(yùn)輸工具到達(dá)目的地順序反序裝車，使其與卸車順序相符；

2、降低配送成本的供應(yīng)鏈管理策略

1）在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合性評(píng)估的基礎(chǔ)上，把供應(yīng)商的數(shù)量控制在一定的範(fàn)圍內(nèi)。這樣做，一方面有利於供應(yīng)商的管理，利於供應(yīng)商獲得規(guī)模效益，也有利於降低採(cǎi)購(gòu)成本；另一方面，有利於供需之間建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)係，供貨價(jià)格和供貨品質(zhì)上比較有保證；

2）建立配送價(jià)格的折扣體系，對(duì)訂購(gòu)整箱、整託盤和完整運(yùn)輸單元的客戶要給與價(jià)格上的優(yōu)惠，以充分發(fā)揮物流設(shè)備的效率；

3）加強(qiáng)供應(yīng)商、生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的合作，開發(fā)物流資訊技術(shù)的投資專案，支持ECR。3、降低配送成本的技術(shù)措施

1）開發(fā)新型的績(jī)效設(shè)備，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位，促進(jìn)銷售，提高服務(wù)價(jià)格；

2）提高設(shè)備的績(jī)效能力，如在運(yùn)輸工具數(shù)不變的情況下，通過(guò)提高速度、加速度，減少等待時(shí)間，縮短行駛時(shí)間，提高系統(tǒng)的通過(guò)能力；或通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的物流裝備，如堆垛機(jī)、自動(dòng)分揀機(jī)和AGV，提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低配送服務(wù)的績(jī)效成本；

3）在通過(guò)率較大的場(chǎng)合，應(yīng)建設(shè)大型的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流中心和貨物的分撥中心，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本；

4）在運(yùn)輸單元解體較少的情況下，應(yīng)採(cǎi)用大型的裝卸單元，降低裝卸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本；

5）提高配送系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化水準(zhǔn)，如通過(guò)產(chǎn)品包裝、裝卸單元和運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，降低人力操作成本，並提高系統(tǒng)績(jī)效。

第六節(jié)配送價(jià)格與配送收費(fèi)

一、配送價(jià)格的設(shè)計(jì)原則

1、設(shè)計(jì)原則按配送量收費(fèi)、按配送次數(shù)收費(fèi)或按期收費(fèi)時(shí)，價(jià)格的績(jī)效單位是不一樣的。設(shè)計(jì)基於獲取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的配送價(jià)格時(shí)，應(yīng)注意如下基本原則：

●價(jià)格應(yīng)與成本相適應(yīng)，應(yīng)杜絕“傾銷”價(jià)格；

●績(jī)效價(jià)格必須要透明、要公正和要為客戶設(shè)身處地設(shè)想；

●績(jī)效的範(fàn)圍和價(jià)格應(yīng)用文件形式，通過(guò)價(jià)格表，讓客戶隨時(shí)隨地曉；

●績(jī)效價(jià)格必須與客戶的利益相互制約，它不應(yīng)包含不必要的附加績(jī)效或服務(wù)績(jī)效，但必須說(shuō)明具有法律約束力的附加績(jī)效；

●客戶特殊的績(jī)效要求、擔(dān)保和特殊服務(wù)，每次都要得到相應(yīng)的委託，其所產(chǎn)生的費(fèi)用單獨(dú)處理；

●基本績(jī)效的價(jià)格應(yīng)是長(zhǎng)效的，只能在有充分理由時(shí)才可變更；

●回扣、打折或框架協(xié)議只能與一定的配送量相適應(yīng)，或與一定的時(shí)間相適應(yīng)；

●價(jià)格的計(jì)算過(guò)程要簡(jiǎn)單易行，並只針對(duì)經(jīng)過(guò)協(xié)商的和有相應(yīng)委託的績(jī)效；

●績(jī)效價(jià)格應(yīng)包含相應(yīng)的績(jī)效品質(zhì)。2、定價(jià)方式

1）單一價(jià)格。在一個(gè)配送區(qū)域內(nèi)不論配送到哪兒，對(duì)同一計(jì)費(fèi)單位採(cǎi)用同一個(gè)價(jià)格。單一價(jià)格相當(dāng)於採(cǎi)用配送貨量平均成本定價(jià)方式，有些客戶如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、少貨量的獲得超值服務(wù)，而另一些客戶則多支付了費(fèi)用。採(cǎi)用單一價(jià)格一般需要有對(duì)配送品的規(guī)格限定來(lái)配合，如每件不超過(guò)5公斤或者1個(gè)立方米。

2）分區(qū)價(jià)格。將配送覆蓋區(qū)劃分成若干個(gè)價(jià)格區(qū)間，對(duì)運(yùn)送到不同區(qū)間的配送採(cǎi)用不同的價(jià)格。一般來(lái)說(shuō)，區(qū)間的劃分以距離為原則，或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過(guò)收費(fèi)路口等制訂不同價(jià)格。

3）分線價(jià)格。將配送區(qū)按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)行劃分，對(duì)每一條線路進(jìn)行定價(jià)。只要是屬於該線路的配送，就使用該線路價(jià)格，而無(wú)論是否達(dá)到該設(shè)計(jì)線路的基點(diǎn)。

二、配送的收費(fèi)方式配送收費(fèi)可以是獨(dú)立的提供配送服務(wù)而收費(fèi)，或者作為其他服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，合併在其他服務(wù)收費(fèi)之中。收費(fèi)方式有按配送量收費(fèi)、按配送次數(shù)收費(fèi)或按期收費(fèi)等。

1、按配送量收費(fèi)以每單位的配送量為計(jì)費(fèi)單位。如採(cǎi)用重量單位，總收費(fèi)即為總配送量與單位價(jià)格的乘積。但由於配送不同商品的作業(yè)有一定的差別，所投人的勞動(dòng)不同，如重大貨物與輕巧貨物作業(yè)不同，所以可進(jìn)一步按商品類別進(jìn)行分類、分級(jí)。所以，按配送量收費(fèi)還可分為按所配供貨物體積的計(jì)費(fèi)、按件數(shù)收費(fèi)方式等。

2、按配送次數(shù)收費(fèi)以提供的配送次數(shù)為收費(fèi)單位，不計(jì)具體的配送量。此種收費(fèi)方式相當(dāng)於包車配送，一般有每次配送最大量的限制，如每次不超過(guò)一整車。

3、按期收費(fèi)以一定時(shí)期為計(jì)費(fèi)單位。對(duì)於配送穩(wěn)定的客戶，定量、定次的配送，則僅僅是計(jì)費(fèi)形式的不同．否則，則是對(duì)於基本客戶的優(yōu)惠，或者是對(duì)極小量的協(xié)同配送收費(fèi)。

第三章配送中心的選址與戰(zhàn)略策劃

選址問(wèn)題屬於企業(yè)戰(zhàn)略層面的問(wèn)題。配送中心的選址要遵循戰(zhàn)略性、經(jīng)濟(jì)性和協(xié)調(diào)性原則，其中經(jīng)濟(jì)性原則是首要的。新建配送中心時(shí)，要能找到配送成本最低的地方，要科學(xué)估計(jì)配送中心的運(yùn)營(yíng)量；協(xié)調(diào)性原則是指新建配送中心的周邊環(huán)境與相關(guān)地區(qū)的地理、風(fēng)俗人情及文化層次相協(xié)調(diào)，與國(guó)家、省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相一致、與我國(guó)物流資源分佈和需求分佈相適應(yīng)等等；戰(zhàn)略性原則是指配送中心的選址應(yīng)有全局、長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。

第一節(jié)配送中心的戰(zhàn)略策劃

一般的企業(yè)戰(zhàn)略分為總戰(zhàn)略和分戰(zhàn)略。市場(chǎng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和投資戰(zhàn)略是分戰(zhàn)略中最基本的三個(gè)方面。其中產(chǎn)品戰(zhàn)略處?kù)吨鲗?dǎo)地位，投資戰(zhàn)略是一種保障戰(zhàn)略，市場(chǎng)戰(zhàn)略是一種支持戰(zhàn)略。

一、企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)容企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略包含產(chǎn)品或服務(wù)的發(fā)展性、收益性、競(jìng)爭(zhēng)性三個(gè)方面。發(fā)展性是根據(jù)產(chǎn)品或服務(wù)的特徵，分析產(chǎn)品或服務(wù)所處的生命週期階段，明確產(chǎn)品或服務(wù)開發(fā)計(jì)畫的支撐點(diǎn)，適時(shí)開發(fā)推出新產(chǎn)品或服務(wù)，確定產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)引入期；收益性，主要看產(chǎn)品或服務(wù)的利潤(rùn)率即獲取收益的能力；競(jìng)爭(zhēng)性，主要圍繞產(chǎn)品或服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)要素進(jìn)行分析。通過(guò)分析得到銷售增長(zhǎng)率、市場(chǎng)佔(zhàn)有率、獲利能力和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，明確企業(yè)應(yīng)該推出的產(chǎn)品或服務(wù)和在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中退出的產(chǎn)品或服務(wù)。二、配送中心戰(zhàn)略策劃的要素銷售提供了配送中心運(yùn)作的外部環(huán)境，而生產(chǎn)則提供了運(yùn)作的內(nèi)部環(huán)境。配送中心一方面需要直接面對(duì)下游客戶的挑戰(zhàn)，另一方面還要兼顧上游供應(yīng)商(或生產(chǎn)製造商)的供貨狀況。為了達(dá)到供應(yīng)鏈一體化營(yíng)運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，最佳的物流戰(zhàn)略應(yīng)在配送中心經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性與競(jìng)爭(zhēng)性之間求取最佳的平衡。需要考慮的戰(zhàn)略要素包括：1、配送市場(chǎng)細(xì)分2、選址3、客戶服務(wù)水準(zhǔn)4、系統(tǒng)整合三、規(guī)劃執(zhí)行目標(biāo)制定第二節(jié)配送中心的選址方法

一、配送中心選址的基本過(guò)程配送中心的選址和佈局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、商品特性及競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)、交通狀況等方面的因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對(duì)未來(lái)變化進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上使配送中心的建設(shè)能具有相當(dāng)程度的柔性，以提高對(duì)市場(chǎng)變化的適應(yīng)能力。配送中心的選址通常必須通過(guò)外部條件的論證、內(nèi)部業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)，地址的選定等三個(gè)基本過(guò)程，如圖所示。

第三節(jié)配送中心的選址模型與演算法

整個(gè)物流系統(tǒng)可以用節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)表示。因此，在物流系統(tǒng)中，最重要的是從需求者要求的物流服務(wù)水準(zhǔn)出發(fā)，以盡可能小的物流費(fèi)用，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理化。在物流系統(tǒng)中，需設(shè)置幾個(gè)規(guī)模多大的結(jié)點(diǎn)？這些結(jié)點(diǎn)應(yīng)選在哪里才使物流最合理？這些就是我們要研究的問(wèn)題。對(duì)這些問(wèn)題，現(xiàn)在已經(jīng)研究出了多種方法，它們大致可歸納為連續(xù)型和離散型選址兩大類。第一類方法認(rèn)為流通中心的地點(diǎn)可取直角坐標(biāo)上的任意點(diǎn)；第二類方法認(rèn)為流通中心的備選地點(diǎn)是有限的幾個(gè)場(chǎng)所，最合適的地點(diǎn)只能從中選出。對(duì)於連續(xù)型模型可應(yīng)用數(shù)值分析法來(lái)求解，離散型模型可用整數(shù)規(guī)劃法、鮑姆爾—沃爾夫法、反町氐法等來(lái)求解。

一、連續(xù)模型的選址演算法

2、近似的雙曲線選址演算法

二、離散模型的選址演算法對(duì)於離散型模型，需要瞭解工廠和配送中心的備選地點(diǎn)之間的實(shí)際距離、配送中心備選地點(diǎn)和零售店之間的實(shí)際距離，以及實(shí)際運(yùn)行時(shí)的全部數(shù)據(jù)。這在備選地點(diǎn)數(shù)目很多時(shí)，是很難做到的。對(duì)連續(xù)型模型，如果把工廠、流通中心、零售店的選定點(diǎn)用座標(biāo)表示，則工廠和配送中心之間、配送中心和零售店之間的直線距離可以計(jì)算出來(lái)?？墒?，由於實(shí)際距離與直線距離往往是不一致的，實(shí)際運(yùn)行時(shí)間也會(huì)因交通環(huán)境的不同而變化。因此，實(shí)際距離不單純是直線距離的函數(shù)。由此可見，雖然離散型模型在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備方面很麻煩，但是，倘若數(shù)據(jù)準(zhǔn)備好了，由此計(jì)算出來(lái)的結(jié)果在實(shí)際應(yīng)用中的可靠性較高。

1、鮑姆爾一沃爾夫模型

圖3-3所示的是從幾個(gè)工廠經(jīng)過(guò)幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)向用戶輸送物資的選址模型。對(duì)此問(wèn)題一般只考慮運(yùn)費(fèi)最小的運(yùn)輸規(guī)劃。在這裏所要考慮的問(wèn)題是，各個(gè)工廠向哪些倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸多少物資？各個(gè)倉(cāng)庫(kù)向哪些用戶發(fā)送多少物資？然後根據(jù)物流量的大小，來(lái)決定倉(cāng)庫(kù)的容量。4、使用鮑姆爾－沃爾夫模型時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題這個(gè)模型有廣泛的應(yīng)用範(fàn)圍，例如，在選擇企業(yè)的配送中心地點(diǎn)、銷售地點(diǎn)和公共流通中心、儲(chǔ)備中心（或倉(cāng)庫(kù)）的地點(diǎn)時(shí)，都可以應(yīng)用這個(gè)模型。這個(gè)模型具有如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

1）計(jì)算比較簡(jiǎn)單；

2）能評(píng)價(jià)流通過(guò)程的總費(fèi)用（運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用和發(fā)送費(fèi)用之和）；

3）能求解倉(cāng)庫(kù)的通過(guò)量，即決定倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的目標(biāo)；

4）根據(jù)倉(cāng)庫(kù)可變費(fèi)用的特點(diǎn)，可以採(cǎi)用大批量進(jìn)貨的方式。模型的缺點(diǎn)：

1）由於採(cǎi)用的是逐次逼近法，所以，不能保證必然會(huì)得到最優(yōu)解。此外，由於選擇備選地點(diǎn)的方法不同，有時(shí)，求出的較優(yōu)解中可能出現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)數(shù)過(guò)多的情況。也就是說(shuō)，還可能有倉(cāng)庫(kù)數(shù)更少、總費(fèi)用更小的解存在。因此，必須仔細(xì)研究所求得的解是否為最優(yōu)。

2）倉(cāng)庫(kù)的固定費(fèi)用在解中沒(méi)有反映出來(lái)。

第四章時(shí)間控制的策略時(shí)間是物流的第四維。時(shí)間在物流系統(tǒng)中的重要性，就在於物流成本與服務(wù)品質(zhì)都與時(shí)間要素直接相關(guān)。例如縮短貨物在倉(cāng)庫(kù)中的存儲(chǔ)週期，倉(cāng)儲(chǔ)成本就能減少；在運(yùn)輸工具相同的情況下，縮短運(yùn)輸時(shí)間，則運(yùn)輸成本也能降低。同樣道理，如果能夠縮短客戶的訂貨提前期，則客戶的滿意程度就會(huì)提高。因此在作物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，必須考慮基於時(shí)間控制的策略。

第一節(jié)時(shí)間計(jì)畫一、時(shí)刻與時(shí)間段二、時(shí)間計(jì)畫

三、工作時(shí)間的彈性與協(xié)調(diào)彈性化的企業(yè)工作時(shí)間和不同部門的協(xié)同工作是縮短任務(wù)週期和提高效率的時(shí)間戰(zhàn)略的重要組成部分。

1、企業(yè)工作時(shí)間的彈性化計(jì)畫週期內(nèi)工作時(shí)間的長(zhǎng)短取決於系統(tǒng)的績(jī)效需求。時(shí)間長(zhǎng)短的調(diào)整對(duì)象可以是每週內(nèi)的工作日或輪班次數(shù)，或每天的工作時(shí)間或輪班數(shù)。

2、任務(wù)的協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)狀的績(jī)效系統(tǒng)。執(zhí)行過(guò)程時(shí)，任務(wù)會(huì)通過(guò)相應(yīng)的績(jī)效模組，完成指定的績(jī)效，因此有必要協(xié)同各績(jī)效模組的工作，做到：

1）縮短工作週期。由於所有的任務(wù)不可能都是在每天的工作結(jié)束時(shí)才能完成，因此，有必要採(cǎi)用批處理方式，增加不同任務(wù)間的時(shí)間重迭，縮短整個(gè)的任務(wù)週期；或按無(wú)縫連接的要求，調(diào)整任務(wù)的先後順序，減少不必要的停頓，如圖4-1所示；

2）縮短供貨週期。關(guān)鍵是縮短任務(wù)執(zhí)行過(guò)程中的靜止時(shí)間；

3）避免工作開始前的等待時(shí)間。第二節(jié)基於履約的任務(wù)管理

進(jìn)入20世紀(jì)70年代中、後期，到20世紀(jì)80年代，由於越來(lái)越快的技術(shù)進(jìn)步和人們的個(gè)性化需求，產(chǎn)品生產(chǎn)開始向多品種、少批量逐步過(guò)渡。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)向企業(yè)提出了提高柔性和進(jìn)一步降低成本的要求。到了20世紀(jì)90年代，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品更新的速度進(jìn)一步加快，產(chǎn)品的生命週期進(jìn)一步縮短，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要圍繞快速準(zhǔn)時(shí)交貨展開，使配送過(guò)程轉(zhuǎn)化為滿足顧客需求的連續(xù)補(bǔ)給過(guò)程。這種快速準(zhǔn)時(shí)交貨的要求改變了企業(yè)目標(biāo)的權(quán)重，以前重視的是設(shè)備和人力的利用率，現(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)的是低水準(zhǔn)的生產(chǎn)庫(kù)存、盡可能短的供貨週期和可靠的履約率。三、基於準(zhǔn)時(shí)履約的任務(wù)排程

1、集中控制方式

1）基於“推動(dòng)”原理的集中控制方式採(cǎi)用基於“推動(dòng)”原理的集中控制方式（見圖4-6）首先要求根據(jù)基於負(fù)荷的任務(wù)下派方法，由中央控制器統(tǒng)一計(jì)畫。即在充分考慮每個(gè)績(jī)效模組負(fù)荷的基礎(chǔ)上，集中將任務(wù)分解成與績(jī)效模組相對(duì)應(yīng)的子任務(wù)，再根據(jù)負(fù)荷優(yōu)化的策略優(yōu)化的要求確定相應(yīng)的緩衝區(qū)延續(xù)時(shí)間和任務(wù)開始時(shí)間。2）基於“拉動(dòng)”原理的集中控制方式採(cǎi)用基於“拉動(dòng)”原理的集中控制方式，首先需將任務(wù)分解成子任務(wù)，並同時(shí)下派給所有的績(jī)效模組。在後一模組要求任務(wù)輸入時(shí)，就將處理的結(jié)果下傳。根據(jù)這種方式，首先完成的是處在績(jī)效鏈最後一個(gè)模組的任務(wù)對(duì)象。

3）基於“瓶頸”的集中控制方式根據(jù)約束理論，瓶頸控制著系統(tǒng)的節(jié)拍，所以應(yīng)按瓶頸資源的可用能力確定任務(wù)的安排，保證對(duì)瓶頸資源的充分合理利用。所以對(duì)績(jī)效鏈中“瓶頸”模組的後續(xù)模組，應(yīng)根據(jù)任務(wù)的開始時(shí)間，採(cǎi)用“推動(dòng)”方式，向前排序安排任務(wù)；對(duì)前置模組，則按無(wú)限能力，採(cǎi)用“拉動(dòng)”方式，按完成時(shí)間進(jìn)行倒排，使之與瓶頸模組同步。2、分佈控制方式

1）基於“拉動(dòng)”原理的分佈控制方式基於“拉動(dòng)”原理的分佈控制方式可用在任務(wù)以“流水”方式處理的過(guò)程中。採(cǎi)用這種控制方式，外部任務(wù)輸入到績(jī)效鏈中的最後一個(gè)績(jī)效模組。該模組工作時(shí)，必須考慮本身尚未完成的任務(wù)，即“任務(wù)庫(kù)存”，並根據(jù)履約要求，確定本身的緩衝區(qū)的延續(xù)時(shí)間和任務(wù)開始時(shí)間，然後為前置模組規(guī)定任務(wù)的內(nèi)容和任務(wù)的完成時(shí)間。在任務(wù)的執(zhí)行過(guò)程中，所有的績(jī)效模組都必需隨時(shí)瞭解後續(xù)模組的任務(wù)庫(kù)存，並在後續(xù)模組提出要求時(shí)，就將處理的結(jié)果下傳。工作中，各績(jī)效模組負(fù)責(zé)本身的資源調(diào)配，並處理突發(fā)事件。模組之間通過(guò)“看板”互相制約。2）基於“推動(dòng)”原理的分佈控制方式該方式廣泛運(yùn)用在郵局、鐵路和車間生產(chǎn)中。採(cǎi)用這種方式，任務(wù)以集合形式通過(guò)第一個(gè)績(jī)效模組進(jìn)入績(jī)效鏈，相應(yīng)的任務(wù)可以是生產(chǎn)任務(wù)、運(yùn)輸任務(wù)，或配送任務(wù)等。在第一個(gè)模組處理完自身負(fù)責(zé)的那一部分任務(wù)後，就將處理結(jié)果後傳，通過(guò)“推動(dòng)”方式驅(qū)動(dòng)整個(gè)績(jī)效鏈，經(jīng)過(guò)最後一個(gè)績(jī)效模組交給客戶的是成品、或送貨單元。

五、基於流程的時(shí)間週期優(yōu)化

1、發(fā)現(xiàn)和刪除所輸出結(jié)果沒(méi)有明確客戶的流程。

2）簡(jiǎn)化流程執(zhí)行過(guò)程中的重複控制。

3）合理分工和標(biāo)準(zhǔn)化操作。第三節(jié)時(shí)間控制的策略

二、基於物流成本的週期優(yōu)化任務(wù)週期與績(jī)效成本彼此相互影響。任務(wù)週期和供貨週期短往往意味著較高的時(shí)間成本，但又有助於企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)和較高的服務(wù)價(jià)格。但是過(guò)長(zhǎng)的任務(wù)週期和供貨週期同樣也是昂貴的，因?yàn)樗枰欢ù笮〉膫}(cāng)儲(chǔ)能力和緩沖能力支持。圖4-7給出了任務(wù)週期與總成本的關(guān)係。由圖可知，可以通過(guò)調(diào)整資源的利用、或變更任務(wù)流量，降低庫(kù)存、減少倉(cāng)緩衝時(shí)間等，可達(dá)到優(yōu)化績(jī)效成本的目的。優(yōu)化的難度就在於這些因素不容易量化，因此可採(cǎi)用因素變更的方式，通過(guò)分析尋求最優(yōu)點(diǎn)。

三、時(shí)間延遲策略

延遲是一種能減小預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的策略。在傳統(tǒng)的物流管理中，庫(kù)存量的確定較多地依據(jù)預(yù)測(cè)，生產(chǎn)都要適當(dāng)提前，因此需要一定的庫(kù)存量。如果需求是完全確定的，那麼產(chǎn)品的製造可以被推遲到最後進(jìn)行，過(guò)早的生產(chǎn)和不恰當(dāng)?shù)膸?kù)存都能夠被減少，甚至消除。如在生產(chǎn)中，在獲得客戶確切的需求和購(gòu)買意向之前，不過(guò)早地做準(zhǔn)備工作或採(cǎi)購(gòu)零部件，不提前、不過(guò)量，嚴(yán)格地按訂單生產(chǎn)合格的產(chǎn)品。在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)中，生產(chǎn)批量的經(jīng)濟(jì)性又是不容忽視的，這是一對(duì)矛盾。如果需求比較穩(wěn)定，產(chǎn)品的品種又很有限，那麼，可以採(cǎi)用豐田式的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式。更一般的生產(chǎn)延遲手段是，儘量使產(chǎn)品保持在半成品狀態(tài)。當(dāng)?shù)玫接唵吾崃⒓赐瓿勺钺岬难b配工序。這樣的好處是以較大的批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，獲取生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性；最後工序按訂單需求裝配可以滿足需求的多樣性和縮短交貨期。根據(jù)同樣的原理，在配送系統(tǒng)中應(yīng)用延遲策略取得較好的效果。

第五章配送中心的庫(kù)存控制倉(cāng)庫(kù)的存在能使企業(yè)的供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)相互解耦，可以讓每個(gè)環(huán)節(jié)得以獨(dú)立工作，減少需求預(yù)測(cè)誤差的衝擊，並在市場(chǎng)變化引起需求變動(dòng)時(shí)，使庫(kù)存資源得以有效利用。但庫(kù)存的發(fā)生要佔(zhàn)用資金，要發(fā)生庫(kù)存維持費(fèi)用，並且還存在著因庫(kù)存積壓而造成損失的風(fēng)險(xiǎn)；而庫(kù)存過(guò)低又會(huì)影響到倉(cāng)庫(kù)的服務(wù)水準(zhǔn)，如何合理地確定庫(kù)存的水準(zhǔn)和準(zhǔn)確的訂貨時(shí)點(diǎn)，一直是物流業(yè)所關(guān)心的問(wèn)題。

第一節(jié)庫(kù)存控制策略

一、庫(kù)存分類

明確庫(kù)存的分類，有助於搞好庫(kù)存控制。從配送中心經(jīng)營(yíng)的角度可將庫(kù)存分為以下七種類型：

經(jīng)常庫(kù)存、安全庫(kù)存、加工和運(yùn)輸過(guò)程的庫(kù)存、季節(jié)性庫(kù)存、促銷庫(kù)存、投機(jī)庫(kù)存、積壓庫(kù)存。

二、庫(kù)存成本庫(kù)存成本是指維持庫(kù)存和不維持庫(kù)存所花費(fèi)的代價(jià)。庫(kù)存成本是和庫(kù)存系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)有關(guān)的成本，是輸入到任何庫(kù)存控制模型的基本經(jīng)濟(jì)參數(shù)，由以下主要部分組成：購(gòu)入成本、訂貨成本、儲(chǔ)存成本（資本佔(zhàn)用成本、存儲(chǔ)空間成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本）、缺貨成本。

配送服務(wù)就是對(duì)客戶的物流保證，它包含三個(gè)最基本的要素，即擁有客戶所期望的商品（可得性）；能在客戶希望的時(shí)間內(nèi)配送商品（作業(yè)能力）；符合客戶所期望的品質(zhì)（服務(wù)品質(zhì)）。可得性可以通過(guò)各種方式實(shí)現(xiàn)，最普遍的方法是按預(yù)期的客戶訂貨需要進(jìn)行存貨儲(chǔ)備，這樣庫(kù)存貨物的數(shù)量、庫(kù)存時(shí)間、庫(kù)存結(jié)構(gòu)，庫(kù)存費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量和地點(diǎn)便成了庫(kù)存控制及庫(kù)存合理化的基本問(wèn)題。

三、庫(kù)存合理化

四、傳統(tǒng)的庫(kù)存控制策略

傳統(tǒng)的庫(kù)存控制策略是建立在預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的物質(zhì)的管理策略。其目的是按實(shí)現(xiàn)庫(kù)存合理化要求，對(duì)企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)進(jìn)行有效監(jiān)控和管理，以維持客戶服務(wù)水準(zhǔn)和庫(kù)存費(fèi)用的最佳平衡。五、訂貨點(diǎn)技術(shù)的綜合

六、供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫(kù)存優(yōu)化

供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)興起的一種圍繞核心企業(yè)，通過(guò)資訊流、物流和資金流，將供應(yīng)商、製造商、分銷商和零售商連成一個(gè)功能網(wǎng)路的集成管理模式。庫(kù)存決策在供應(yīng)鏈管理中佔(zhàn)據(jù)著重要的地位。根據(jù)供應(yīng)鏈的思想，庫(kù)存的優(yōu)化有如下途徑：

1、資訊共用

2、建立合作夥伴關(guān)係

3、戰(zhàn)略庫(kù)存控制第二節(jié)準(zhǔn)時(shí)採(cǎi)購(gòu)

準(zhǔn)時(shí)（JIT）採(cǎi)購(gòu)的基本目標(biāo)是根據(jù)配送進(jìn)度，以合適的成本，在合適的時(shí)間，採(cǎi)購(gòu)合適的貨物，保證貨物補(bǔ)給與配送運(yùn)行同步化。JIT採(cǎi)購(gòu)包含的內(nèi)容不僅僅是庫(kù)存的最小化，它還包含品質(zhì)控制方法、工廠規(guī)劃和物流規(guī)劃、運(yùn)輸工具的選擇、選址及與供應(yīng)商的關(guān)係。一、JIT採(cǎi)購(gòu)在庫(kù)存控制中的應(yīng)用

1、JIT採(cǎi)購(gòu)的特點(diǎn)與傳統(tǒng)的採(cǎi)購(gòu)方式比較，JIT採(cǎi)購(gòu)的主要特點(diǎn)見表5－14。

二、JIT採(cǎi)購(gòu)的實(shí)現(xiàn)方式

JIT的採(cǎi)購(gòu)方式有三種：直接供貨；供應(yīng)商位於買主附近和由承運(yùn)商庫(kù)控制存。

第三節(jié)配送需求計(jì)畫（DRP）

配送需求計(jì)畫（DistributionRequirementPlanning，DRP）是配送庫(kù)存管理的一種計(jì)畫方法。它的目的是通過(guò)庫(kù)存的分時(shí)控制，運(yùn)輸工具的合理運(yùn)用，達(dá)到降低配送成本的目的。

DRP是ERP系統(tǒng)在訂單管理、庫(kù)存管理和產(chǎn)品管理方面的一個(gè)擴(kuò)展，二者之間，有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)繫。ERP主要關(guān)注於企業(yè)內(nèi)部資訊化，而DRP則將管理範(fàn)圍擴(kuò)展到外部的配送管道上。典型的DRP處理邏輯表

在一張DRP處理表中，需要表示出來(lái)的內(nèi)容和需要處理的變數(shù)有：

1、品種資訊。主要是品名和安全庫(kù)存量。2、配送中心資訊。3、供貨廠商資訊。主要是廠商名或廠商名代碼，特別是其相應(yīng)的訂貨進(jìn)貨提前期、訂貨批量。4、主需求計(jì)畫。5、在途物資。6、庫(kù)存量。7、到貨日期。8、訂進(jìn)日期。9、送貨日期。例1（不考慮在途商品問(wèn)題）：假設(shè)某配送中心A有某種商品的庫(kù)存500單位，安全庫(kù)存200單位，每週的需求量在80～120單位之間。如表5-5所示。例2（考慮在途商品問(wèn)題）：假設(shè)A配送中心A01商品這個(gè)計(jì)畫週期的期前送貨在途量為100，預(yù)計(jì)在計(jì)畫週期第1周到達(dá)用戶。而期前訂貨進(jìn)貨在途量為N，預(yù)計(jì)在第2周到達(dá)本配送中心。計(jì)畫週期的期前庫(kù)存和需求主計(jì)畫與例1相同。如表5－7。DRP的優(yōu)缺點(diǎn)：用DRP進(jìn)行庫(kù)存管理的計(jì)畫有著一系列的優(yōu)點(diǎn)，敘述如下：

1、能統(tǒng)一需求主計(jì)畫、進(jìn)貨計(jì)畫、進(jìn)貨在途庫(kù)存和送貨計(jì)畫、送貨在途到貨，因此可有效地控制庫(kù)存，減少訂貨進(jìn)貨次數(shù)，減小倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用。

2、通過(guò)需求主計(jì)畫協(xié)調(diào)商品的供應(yīng)和流通，能降低產(chǎn)品的成本。

3、降低了配送過(guò)程的運(yùn)輸費(fèi)用。

4、提高了預(yù)測(cè)能力。

5、改善了服務(wù)水準(zhǔn)，保證顧客的需求得到滿足。

6、提高了存貨對(duì)市場(chǎng)不確定性的反應(yīng)的機(jī)動(dòng)性。但DRP的應(yīng)用也有很多的局限。如：

1、DRP需要對(duì)需求有相對(duì)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。在計(jì)畫週期中間，DRP處理都沒(méi)有什麼問(wèn)題，但是在計(jì)畫週期的兩端，會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。

2、由於用戶需求的任意性，在規(guī)劃庫(kù)存時(shí)，不能用庫(kù)存量去扣減送貨量，而是用庫(kù)存量去扣減計(jì)畫需求量。這樣雖然保證不讓用戶需求的任意性來(lái)影響庫(kù)存量變化的嚴(yán)肅性，但是在理論處理邏輯上有一點(diǎn)不完整。

3、DRP對(duì)訂貨週期的確切性有很大的依賴，而訂貨週期則受很多不確定因素的影響。

DRPII與DRP的區(qū)別具體表現(xiàn)在：DRPII是一個(gè)比較完全的企業(yè)管理資訊系統(tǒng)。DRP主要功能只能為滿足用戶的商品需要，進(jìn)行商品在進(jìn)、銷、存中各個(gè)環(huán)節(jié)上商品數(shù)量的配置。而DRPII的功能除了商品在數(shù)量上的進(jìn)、銷、存配置外，還有配置物流設(shè)施和設(shè)備得能力，包括車輛、倉(cāng)庫(kù)的配置利用以及成本、利潤(rùn)核算等功能。此外還具有物流優(yōu)化、管理決策等功能。因此可以說(shuō)它已經(jīng)是一個(gè)比較完全的企業(yè)管理資訊系統(tǒng)。

對(duì)於生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，通過(guò)DRPII的運(yùn)行可以瞭解銷售管道的配送能力平衡計(jì)畫和運(yùn)輸、分時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)畫，因此可有效地協(xié)調(diào)生產(chǎn)與配送之間的關(guān)係。通過(guò)MRPII系統(tǒng)與DRPII系統(tǒng)的耦合，在引入DRP中庫(kù)存的分時(shí)控制後，就可建立起物流系統(tǒng)的計(jì)畫與控制系統(tǒng)，即所謂的物流資源計(jì)畫系統(tǒng)（LRP），統(tǒng)一規(guī)劃系統(tǒng)的所有資源，如庫(kù)存能力、運(yùn)輸工具、人力資源和資金等。在此意義上講，生產(chǎn)與配送的集成不僅包含了計(jì)畫層面的問(wèn)題，還包括了操作層面的控制問(wèn)題，見圖5-5。因此可隨時(shí)根據(jù)需求的變化，通過(guò)比較系統(tǒng)的理想狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)，根據(jù)淨(jìng)變化原理調(diào)整資源的配置。

第四節(jié)影響庫(kù)存水準(zhǔn)的其他因素

影響庫(kù)存水準(zhǔn)的因素除了前面介紹的庫(kù)存策略、服務(wù)水準(zhǔn)、資訊化水準(zhǔn)和採(cǎi)購(gòu)方式外，還有預(yù)測(cè)精度、倉(cāng)庫(kù)的中心化水準(zhǔn)、貨物的運(yùn)輸方式及供貨延期水準(zhǔn)的影響等。

一、倉(cāng)庫(kù)中心化水準(zhǔn)的影響

二、運(yùn)輸方式的影響常用的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、空運(yùn)和水運(yùn)幾種方式。就貨物批量而言，水運(yùn)最大、鐵路次之，空運(yùn)最小；就運(yùn)輸速度而言，空運(yùn)最快，公路次之，鐵路和水路運(yùn)輸最慢；就服務(wù)回應(yīng)時(shí)間而言，空運(yùn)最快、公路次之、水路、鐵路最慢。不同的運(yùn)輸方式對(duì)庫(kù)存的影響有如下幾點(diǎn)：

1）較慢的運(yùn)輸方式會(huì)引起較大的中轉(zhuǎn)或運(yùn)輸庫(kù)存；

2）較慢的運(yùn)輸方式會(huì)引起安全庫(kù)存的提高；

3）運(yùn)量較大的運(yùn)輸方式會(huì)出現(xiàn)訂貨批量超過(guò)當(dāng)前需求，出現(xiàn)不必要的庫(kù)存。只有小批量、較快的運(yùn)輸才會(huì)降低上述三種庫(kù)存成本。下麵通過(guò)一個(gè)例子說(shuō)明考慮庫(kù)存控制對(duì)運(yùn)輸方式?jīng)Q策的影響。第六章流通加工

流通加工是物流中具有一定特殊意義的物流形式。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)是通過(guò)改變物質(zhì)的形式和性質(zhì)創(chuàng)造產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值，而流通加工則是在保持物資的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)不變的條件下來(lái)創(chuàng)造流通的價(jià)值。第一節(jié)流通加工概述

一、流通加工發(fā)展的原因

1、通加工是社會(huì)化分工的產(chǎn)物

2、流通加工可節(jié)約材料，降低物流成本

3、流通加工創(chuàng)造附加價(jià)值，提高用戶服務(wù)水準(zhǔn)

4、改變包裝，促進(jìn)銷售

二、流通加工的類別

1、鋼卷剪切流通加工

2、木材流通加工

3、水泥流通加工

4、生鮮、蔬菜的流通加工

5、簡(jiǎn)單裝配的流通加工

6、服裝、書籍流通加工

7、酒類流通加工

8、玻璃流通加工

9、煤炭流通加工

三、流通加工的經(jīng)濟(jì)效益流通加工的經(jīng)濟(jì)效益可以表述為流通加工的勞動(dòng)投入與效益產(chǎn)出的對(duì)比關(guān)係。在具體的加工部門可表現(xiàn)為流通加工的數(shù)量和實(shí)現(xiàn)的價(jià)值與勞動(dòng)消耗和勞動(dòng)佔(zhàn)用的對(duì)比關(guān)係。

1、流通加工的直接經(jīng)濟(jì)效益完善流通，提高物流的效率；提高原材料的利用率；提高加工設(shè)備的利用率；提高被加工產(chǎn)品的品質(zhì)。

2、流通加工的間接經(jīng)濟(jì)效益流通加工部門可以用表現(xiàn)為用一定數(shù)量的加工設(shè)備能為更多的生產(chǎn)或消費(fèi)部門服務(wù)。使加工活動(dòng)中更為集中、更有效地使用人力、物力，比生產(chǎn)企業(yè)加工能提高加工的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)社會(huì)而言，流通企業(yè)獲利的同時(shí)社會(huì)效益也會(huì)提高；對(duì)生產(chǎn)的分工和專業(yè)化起仲介作用，能為許多生產(chǎn)者縮短生產(chǎn)的時(shí)間，使他們可以有更多的時(shí)間來(lái)進(jìn)行創(chuàng)造性的生產(chǎn)，為社會(huì)提供更多的物質(zhì)財(cái)富。

四、流通加工合理化流通加工的合理化的含義是實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，避免各種不合理現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)流通加工的合理化應(yīng)主要考慮如下幾個(gè)方面：

1、加工與配送結(jié)合。

2、加工和配套的結(jié)合。

3、加工與運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合。

4、加工與資源節(jié)約的結(jié)合。流通加工的目的是為完善流通，使流通的功能更趨於完善的一項(xiàng)舉措。不適當(dāng)?shù)募庸?，甚至與生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)利，並不是流通加工的初衷。流通加工企業(yè)要把自己放到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境中，根據(jù)市場(chǎng)的需要選擇流通加工專案，根據(jù)用戶的要求進(jìn)行流通加工生產(chǎn)。

第二節(jié)流通包裝

一、流通包裝的作用

二、流通包裝的類型

1、銷售包裝。又稱內(nèi)包裝，是直接接觸商品並隨商品進(jìn)入零售網(wǎng)點(diǎn)和消費(fèi)者直接見面的包裝。

2、運(yùn)輸包裝常用的有箱、包、桶、袋、簍、罐等，如圖6-1所示。

三、流通包裝的原則

1、標(biāo)準(zhǔn)化原則

2、經(jīng)濟(jì)性原則

3、成組化原則

4、綠色化原則

第三節(jié)流通包裝技術(shù)

一、貨物的成組化、集裝化貨物的成組化、集裝化過(guò)程如圖6-3所示。成組化所用的周轉(zhuǎn)器具包括剛性容器和承載工具兩類：

1）剛性容器。剛性容器是一種在倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸過(guò)程中，可裝MCS和鬆散商品的周轉(zhuǎn)設(shè)備，如周轉(zhuǎn)箱、集裝袋等。使用這種設(shè)備，把商品放入其中，既能可保護(hù)商品，又易於管理。

2）承載器具。顧名思義，承載器具不能完全將商品包圍於其中而保護(hù)商品。典型的例子是將MCS放在託盤上。1、託盤的成組化技術(shù)

2、集裝袋的成組化技術(shù)

3、貨物的集裝化技術(shù)

二、貨物的防震保護(hù)技術(shù)防震包裝就是指為減緩內(nèi)裝貨物受到衝擊和振動(dòng)，保護(hù)其免受損壞所採(cǎi)取的具有一定防護(hù)措施的包裝，在各種包裝方法中佔(zhàn)有很重要的地位。

2、防震包裝的主要方法防震包裝主要有以下三種方法：

3、防震包裝試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

1）包裝系統(tǒng)的頻率特性實(shí)驗(yàn)：正弦定額振動(dòng)試驗(yàn)（GB/T4857.7—1992）正弦變頻振動(dòng)試驗(yàn)（GB/T

4857.10—1992）

2）跌落與衝擊試驗(yàn)：自由跌落試驗(yàn)（GB/T4857.5—1992）滾動(dòng)試驗(yàn)（GB/T4857.6—1992

）傾翻試驗(yàn)（GB/T4857.14—1989）碰撞試驗(yàn)（GB/T4857.20—1992）水準(zhǔn)衝擊試驗(yàn)（GB/T4857.11—1992）

3）靜載荷堆碼試驗(yàn)（GB/T4857.3-92）

三、貨物的防破損保護(hù)技術(shù)除了防震包裝有較強(qiáng)的防破損能力，此外還可以採(cǎi)取以下防破損保護(hù)技術(shù)：

1、成組包裝技術(shù)。利用集裝，減少與貨體的接觸，從而防止破損。

2、選擇高強(qiáng)保護(hù)材料。通過(guò)外包裝材料的高強(qiáng)度來(lái)防止內(nèi)裝物受外力作用破損。

3、貨體緊固技術(shù)。通過(guò)捆紮及裹緊技術(shù)的作用，是使雜貨、散貨形成一個(gè)牢固整體。

第四節(jié)貨物單元的標(biāo)誌

一、貨物單元的標(biāo)誌為了保證貨物在發(fā)貨人、承運(yùn)商、配送中心和客戶之間順利交接，使貨物能及時(shí)、安全、迅速、準(zhǔn)確地送到客戶手中，需要在運(yùn)輸包裝上書寫、壓印、刷制各種標(biāo)誌，作為各環(huán)節(jié)之間的資訊識(shí)別、提取和提醒之用，如圖6-15所示。貨物運(yùn)輸包裝上的標(biāo)誌，按其用途可分為運(yùn)輸標(biāo)誌、指示性標(biāo)誌和警告性標(biāo)誌三種。

1、運(yùn)輸標(biāo)誌

2、指示性標(biāo)誌

3、警告性標(biāo)誌

第五節(jié)綠色包裝戰(zhàn)略

所謂綠色包裝，指的是以節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的一切包裝方式。按照包裝的構(gòu)成，綠色包裝可進(jìn)一步分解為包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化和包裝作業(yè)過(guò)程的綠色化三個(gè)方面；包裝方式的綠色化可以從簡(jiǎn)量化的包裝結(jié)構(gòu)、可重複利用的包裝結(jié)構(gòu)等途徑實(shí)施。

一、綠色包裝的緊迫性

1、大量消耗資源。包裝工業(yè)產(chǎn)品80％為一次性使用，使用後即成為廢棄物，產(chǎn)品生命週期較其他工業(yè)產(chǎn)品短很多，而且我國(guó)包裝產(chǎn)品回收利用率低，製造資源如紙漿和木材等取自我國(guó)十分缺乏的森林資源，因而包裝工業(yè)是一個(gè)典型的資源耗用型產(chǎn)業(yè)。

2、污染環(huán)境嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在工業(yè)國(guó)家包裝廢棄物在重量上已占城市固廢物的1／3，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水準(zhǔn)的提高，包裝廢棄物還在以每年10％的速度遞增；尤其是由發(fā)泡塑膠、手提袋等不可降解的塑膠包裝廢棄物造成的“白色污染”更成為社會(huì)一大公害。美國(guó)“包裝”雜誌在上世紀(jì)90年代的一次全國(guó)性民意調(diào)查表明，包裝廢棄物已成為在水污染、海洋污染、大氣污染之後，影響公眾生活的第4大污染。

二、綠色的物流包裝

1、可重複使用的物流包裝方式

2、成組包裝方式

三、綠色包裝的戰(zhàn)略

1、強(qiáng)化綠色包裝意識(shí)

2、廢包裝資源的回收利用

3、綠色包裝材料的開發(fā)和研究

1)可回收再用或再生的包裝材料；2)可降解塑膠包裝材料；

3)可食性包裝材料；4)天然植物纖維包裝材料；5)轉(zhuǎn)基因植物性包裝材料；

6)輕量化、薄型化、無(wú)氟化、高性能化的包裝材料；7)代木包裝材料；

8)綠色納米包裝材料；9)綠色包裝輔料(粘合劑、油墨、塗料)；10)綠色包裝助劑。

第七章

配送運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃配送運(yùn)輸過(guò)程是生產(chǎn)過(guò)程在流通中的延續(xù)。因此，社會(huì)產(chǎn)品的價(jià)值，即由其生產(chǎn)價(jià)值和運(yùn)輸所追加的價(jià)值共同構(gòu)成。這樣，在一定生產(chǎn)力水準(zhǔn)下，運(yùn)輸過(guò)程追加的價(jià)值愈小，產(chǎn)品的勞動(dòng)生產(chǎn)率（一定勞動(dòng)創(chuàng)造的使用價(jià)值）就愈高。所以，提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率，從交通運(yùn)輸而言，除了改進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)本身的技術(shù)裝備和經(jīng)營(yíng)方法外，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的合理運(yùn)輸，即使運(yùn)輸聯(lián)繫或貨流的地理佈局合理化，從而使運(yùn)費(fèi)或運(yùn)動(dòng)減少到最低限度，具有重大意義。配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是配送中心規(guī)劃中一個(gè)很重要的方面，決定了配送中心所能覆蓋的市場(chǎng)範(fàn)圍、配送速度和配送成本等諸多方面。

第一節(jié)配送運(yùn)輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)

配送系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)按功能可分為三大類：供貨節(jié)點(diǎn)、中間節(jié)點(diǎn)和客戶節(jié)點(diǎn)。通過(guò)這些節(jié)點(diǎn)將供應(yīng)商與客戶連在一起。物流配送系統(tǒng)中的供貨節(jié)點(diǎn)和客戶節(jié)點(diǎn)屬於固定節(jié)點(diǎn)，而中間節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、地點(diǎn)和功能是可以變動(dòng)的，是配送運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的主要參數(shù)。

一、客戶節(jié)點(diǎn)客戶可按銷售需要和歷史形成相應(yīng)的客戶集合，可以是下位配送中心，也可以是零售店、連鎖店、專賣店、超市等，也可以是最終用戶。這種客戶的劃分並不要求與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的組織結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)交貨品質(zhì)的控制，客戶節(jié)點(diǎn)的管理功能有：庫(kù)存補(bǔ)給、採(cǎi)購(gòu)計(jì)畫、交貨數(shù)量與交貨品質(zhì)跟蹤。相應(yīng)的操作功能有：卸貨、拆包和驗(yàn)貨；入庫(kù)和儲(chǔ)存；在需求之間安排緩衝和收集或備齊必要的空置載貨器具。

二、供貨節(jié)點(diǎn)供貨節(jié)點(diǎn)除了根據(jù)客戶的訂單進(jìn)行貨物的分配外，為實(shí)現(xiàn)對(duì)供貨的控制，相應(yīng)的管理工作有訂單的接收、供貨任務(wù)的安排；產(chǎn)成品的庫(kù)存安排、分揀任務(wù)的產(chǎn)生、供貨數(shù)量和品質(zhì)的跟蹤、對(duì)必要數(shù)量貨物的召回和運(yùn)輸任務(wù)安排。必要的操作有：貨物的存儲(chǔ)、客戶所需貨物的採(cǎi)購(gòu)、零散貨物的集裝化、分揀任務(wù)的批處理、包裝和貨物單元成組化、出貨控制、裝車與加固。三、中間節(jié)點(diǎn)中間節(jié)點(diǎn)位於供貨節(jié)點(diǎn)與客戶節(jié)點(diǎn)之間，其功能是進(jìn)行貨物的卸貨、轉(zhuǎn)運(yùn)或根據(jù)需要進(jìn)行中間性的緩衝倉(cāng)儲(chǔ)、或通過(guò)分揀改變貨物單元的組成，重新裝車。中間節(jié)點(diǎn)的作業(yè)有轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和流通加工。由於轉(zhuǎn)運(yùn)需要時(shí)間，因此與直達(dá)方式相比，交貨時(shí)間將會(huì)延長(zhǎng)。轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間的最小值是在中間節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的運(yùn)輸時(shí)間和卸貨與重新裝貨之間的所需要的交易時(shí)間之和。有效轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間即最小轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間加上發(fā)運(yùn)的等待時(shí)間，或最後一件貨運(yùn)貨物的到達(dá)時(shí)間之和。減少供貨時(shí)間可通過(guò)選擇轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)達(dá)到，轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)離客戶越近，供貨時(shí)間越短。但倉(cāng)庫(kù)離客戶越近，而庫(kù)存貨物不是為了某一特定的客戶群或區(qū)域時(shí)，則供貨費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)也越高。

一、貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)模式用運(yùn)輸將功能不同功能的中間節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)，可構(gòu)成圖6-3所示的四種貨物運(yùn)輸模式：

1、直達(dá)運(yùn)輸

2、集貨運(yùn)輸

3、分送運(yùn)輸

4、混合式運(yùn)輸

第二節(jié)配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

目前配送的發(fā)展已突破了一個(gè)城市的範(fàn)圍，發(fā)展為區(qū)間、省間、甚至是跨國(guó)、跨洲的更大範(fàn)圍的配送，即配送範(fàn)圍向周邊地區(qū)、全國(guó)乃至全世界輻射，形成了網(wǎng)路狀的配送體系。

二、配送網(wǎng)路的層次結(jié)構(gòu)

1、配送網(wǎng)路的二階結(jié)構(gòu)

2、配送網(wǎng)路的多階結(jié)構(gòu)多階結(jié)構(gòu)是二階以上的結(jié)構(gòu)。在這些結(jié)構(gòu)中，貨物要停頓兩次以上。在如圖7-5所示三階系統(tǒng)中，連接物流源和物流目的地的環(huán)節(jié)是集貨型的配送節(jié)點(diǎn)和分揀、組配為一體的配送節(jié)點(diǎn)，貨物在從物流源流向物流目的地的過(guò)程中停頓了兩次。集貨型的配送節(jié)點(diǎn)，一般設(shè)置在物流源的附近，而配貨型的配送節(jié)點(diǎn)，一般設(shè)置在客戶的附近。集貨型節(jié)點(diǎn)和配送型節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸屬長(zhǎng)途運(yùn)輸。根據(jù)中間點(diǎn)的功能，物流單元或不解體，安排越庫(kù)作業(yè)，或解體後，集合成鬆散單元。三、配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要點(diǎn)

通過(guò)公共交通網(wǎng)絡(luò)按照配送運(yùn)輸模式的要求，將配送網(wǎng)路中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)用運(yùn)輸工具聯(lián)繫起來(lái)就形成了配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃涉及的問(wèn)題有配送運(yùn)輸幹道佈局問(wèn)題、節(jié)點(diǎn)間聯(lián)繫的難易程度問(wèn)題，即聯(lián)通性問(wèn)題；不同類型的運(yùn)輸方式合理銜接的最優(yōu)轉(zhuǎn)換點(diǎn)問(wèn)題，即連結(jié)性問(wèn)題；還有網(wǎng)路的覆蓋面，即服務(wù)區(qū)域問(wèn)題。1、配送運(yùn)輸幹道佈局2、聯(lián)通性聯(lián)通性是節(jié)點(diǎn)間聯(lián)繫的難易程度指標(biāo)。它能對(duì)配送網(wǎng)路的完善程度，給予有價(jià)值的量度和評(píng)價(jià)，其量度可由表7-1所示的距離矩陣導(dǎo)出。

4、服務(wù)區(qū)域?qū)杜渌拖到y(tǒng)的企業(yè)來(lái)講，還需要根據(jù)服務(wù)區(qū)內(nèi)客戶節(jié)點(diǎn)的位置，根據(jù)供貨時(shí)間要求和任務(wù)回應(yīng)時(shí)間要求，劃分服務(wù)區(qū)，並將這些節(jié)點(diǎn)分配在若干個(gè)區(qū)域內(nèi)，構(gòu)建配送線路，並考慮庫(kù)存控制的需要，直到物流總成本達(dá)到合理為止。1）服務(wù)半徑

一個(gè)區(qū)域性的物流節(jié)點(diǎn)，應(yīng)有一個(gè)合理的運(yùn)輸距離（由點(diǎn)到周邊的最遠(yuǎn)距離）和相應(yīng)合理的服務(wù)區(qū)域（即吸引範(fàn)圍或腹地），這是地理學(xué)中的普遍問(wèn)題在交通上的表現(xiàn)。在假定地域上經(jīng)濟(jì)單位的分佈是平均的和連續(xù)的這一前提下，為使這個(gè)集中點(diǎn)的位置達(dá)到經(jīng)濟(jì)上最優(yōu)，應(yīng)滿足：

⑴此點(diǎn)應(yīng)位於服務(wù)區(qū)域的幾何中心；

⑵運(yùn)輸距離達(dá)到最長(zhǎng)或服務(wù)周邊達(dá)到最短時(shí)，服務(wù)區(qū)域能達(dá)到大；

⑶如果此節(jié)點(diǎn)只是整個(gè)區(qū)域中的一個(gè)，則此點(diǎn)與相鄰各點(diǎn)之間，它們的服務(wù)區(qū)域的毗鄰處，應(yīng)不留空白區(qū)，也就是地域彌合的原則。2、服務(wù)區(qū)域劃分

⑴最少數(shù)原則：服務(wù)區(qū)域數(shù)越少，區(qū)域內(nèi)的客戶數(shù)也就越多，配送的規(guī)模效益越高；

⑵最小必要數(shù)原則：客戶所要求的交貨時(shí)間、車輛的經(jīng)濟(jì)速度和在每個(gè)節(jié)點(diǎn)停留時(shí)間決定了運(yùn)輸工具經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑。服務(wù)區(qū)域數(shù)的減少必然會(huì)使服務(wù)範(fàn)圍擴(kuò)展，而範(fàn)圍擴(kuò)展又會(huì)受到運(yùn)輸工具有效運(yùn)輸半徑的限制。由此，產(chǎn)生了區(qū)域劃分的最小必要數(shù)；⑶區(qū)域再分原則：當(dāng)某一區(qū)域的貨物流量增加到一定程度時(shí)，配送點(diǎn)的成本不能隨流量增加而下降時(shí)，就應(yīng)將一個(gè)區(qū)域分成兩個(gè)流量相等的區(qū)域，並設(shè)置兩個(gè)相同的配送點(diǎn)。

第三節(jié)配送線路設(shè)計(jì)配送運(yùn)輸由於配送組織形式的不同，其運(yùn)輸過(guò)程也不盡相同，影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩睾芏?，如車流量的變化、道路狀況、客戶的分佈狀況和配送中心的選址、道路交通網(wǎng)、車輛額定載重量以及車輛運(yùn)行限制等。配送線路設(shè)計(jì)就是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母饕蛩?，適時(shí)適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運(yùn)輸工具，根據(jù)道路狀況，及時(shí)、安全、方便經(jīng)濟(jì)地將客戶所需的貨物準(zhǔn)確送達(dá)客戶手中。為此在配送運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)客戶群的不同特點(diǎn)和要求，選擇不同的線路設(shè)計(jì)方法，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸費(fèi)用的目的。1、點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸-最短路徑求解最短路徑是線路優(yōu)化模型中最為基礎(chǔ)的問(wèn)題之一，也是解決其他一些線路優(yōu)化問(wèn)題的有效工具。為了在使用最短路徑求解時(shí)，得到合理的、正確的解。求解此類最短路徑問(wèn)題，主要有迪傑斯特拉（Dijkstra）法、逐次逼近法和Floyd演算法等。在此專門對(duì)迪傑斯特拉法進(jìn)行介紹。2、單回路運(yùn)輸-TSP模型及求解

TSP（TravelingSalesmanProblem，旅行商問(wèn)題）模型是單回路運(yùn)輸問(wèn)題中最為典型的一個(gè)模型，它是一個(gè)典型的NP-Hard問(wèn)題。對(duì)於大規(guī)模的線路優(yōu)化問(wèn)題，無(wú)法獲得最優(yōu)解，只能通過(guò)啟發(fā)式演算法獲得近似解。啟法式演算法不僅可用於複雜的TSP問(wèn)題求解，對(duì)中小規(guī)模的問(wèn)題也同樣適用。它的不足在於，它只能保證得到可行解，而且不同的啟發(fā)式演算法所得到的結(jié)果也不完全相同。下麵介紹兩種比較簡(jiǎn)單的啟發(fā)式演算法，以便對(duì)該法有一個(gè)較全面得認(rèn)識(shí)。1）最近鄰點(diǎn)法（NearestNeighbor）

最近鄰點(diǎn)法可以通過(guò)如下五步完成：

⑴將起始點(diǎn)定為整個(gè)回路的起點(diǎn)；

⑵找到剛加入到回路的上一個(gè)點(diǎn)最近的一個(gè)點(diǎn)，並將其加入到線路中；

⑶重複步驟⑵，只到集合所有節(jié)點(diǎn)都加入到了線路中；

⑷然後，將最後加入的節(jié)點(diǎn)和起始點(diǎn)連接起來(lái)，形成回路；

⑸最後，按流線型要求調(diào)整回路的形狀。如果調(diào)整後的結(jié)果小於步驟⑷所得的解，將該解定為TSP問(wèn)題的解。2）最近插入法（NearestInsertion）最近插入法可以通過(guò)如下步驟完成：

3、多回路運(yùn)輸-VRP模型及求解VRP問(wèn)題的求解可採(cǎi)用下麵兩種方法：

節(jié)約演算法（SavingsAlgorithm）是Clarke和Wright在1964年提出的?？梢杂盟鼇?lái)解決運(yùn)輸車輛數(shù)目不確定的VRP問(wèn)題，對(duì)有向和無(wú)向問(wèn)題同樣有效。2）旋轉(zhuǎn)射線法旋轉(zhuǎn)射線法求解VRP問(wèn)題時(shí)分如下幾步完成：第四節(jié)配送運(yùn)輸管理

配送運(yùn)輸是改變貨物空間位置的一種手段。從系統(tǒng)優(yōu)化、完善的觀點(diǎn)出發(fā)，加強(qiáng)配送運(yùn)輸