橋梁工程-學(xué)習(xí)指南

橋梁工程-學(xué)習(xí)指南一、選擇題1.橋梁的建筑高度是指（）。A．橋面與橋垮結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差；B.橋面與橋墩之間的高差；C．橋面與地面線之間的高差；D.橋面與基礎(chǔ)之間的高差。2.公路橋梁總長是指（）。A.橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離；B.橋梁結(jié)構(gòu)兩支點間的距離；C.橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離；D.各孔凈跨徑的總和。3.以鐵路48m簡支橋梁為例，①標準跨徑、②計算跨徑、③梁長這三個數(shù)據(jù)間數(shù)值對比關(guān)系正確的是（）。A．①=②〉③B.①=③〉②C．①=②〈③D.①=③〈②4.橋梁設(shè)計中除了需要的相關(guān)力學(xué)、數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)知識外，設(shè)計必須依據(jù)的資料是（）A．設(shè)計技術(shù)手冊B.設(shè)計技術(shù)規(guī)范C．施工技術(shù)規(guī)范D.建設(shè)單位要求5.采用“G-M”法計算荷載橫向分布系數(shù)時，若遇α=0，表明承重結(jié)構(gòu)沒有（）。A.抗剪能力B.抗彎能力C.抗扭能力D.抗壓能力6.某橋跨徑：13+20+30+20m，該橋按跨徑分為（）A.特大橋B.大橋C.中橋D.小橋7.下列哪一個選項不屬于橋梁總體規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容（）。A.橋位選定B.橋梁總跨度的確定C.橋形選定D.橋梁荷載統(tǒng)計8.常規(guī)橋梁在進行孔跨布置工作中不需要重點考慮的因素為（）。A.通航或泄洪要求B.橋址處地質(zhì)條件C.經(jīng)濟、技術(shù)能力D.橋址處氣候條件9.作用于公路橋梁上的車輛荷載等級取決于（）。A.交通量B.標準跨徑C.公路等級D.橋梁類型10.對于橋墩不高，沿橋墩兩側(cè)鋪設(shè)軌道不困難的情況下，可采用（）架梁。A.移動支架安裝B.吊機法安裝C.跨墩龍門吊機安裝D.龍門吊機導(dǎo)梁安裝11.經(jīng)濟因素是進行橋型選擇時必須考慮的（）。A.獨立因素B.主要因素C.限制因素D.特殊因素12.我國于1956年在公路上建成了第一座預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，其跨徑為（）。A.13mB.16mC.20mD.30m13.柔性墩比剛性墩承受的水平力（制動力、溫度影響力）（）。A.大B.小C.相等D.接近14.拱不同于梁和柱的地方是它在豎向荷載作用下具有（）。A.彎矩B.剪力C.軸向壓力D.水平推力15.拱圈彈性壓縮，在彈性中心處會產(chǎn)生（）。A.附加彎矩B.附加剪力C.附加水平力D.附加彎矩和剪力16.裝配式預(yù)應(yīng)力混弄土空心簡支板，在支點附近頂面配置縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋，其作用是用來承受（）。A.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的壓應(yīng)力B.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的拉應(yīng)力C.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的剪應(yīng)力D.自重產(chǎn)生的拉應(yīng)力17.裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁垮中截面的下方做成馬蹄形截面，其目的是（）。A.增加梁的穩(wěn)定性B.承受梁垮中較大的正彎矩C．便于布置預(yù)應(yīng)力鋼筋D.增強構(gòu)件美觀18.橋梁按體系劃分可分為（）。A．梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋；B．簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋；C．木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋砼橋和預(yù)應(yīng)力砼橋；D．公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)業(yè)橋。19.我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段，設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”進行，即（）A．上部結(jié)構(gòu)設(shè)計、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計及基礎(chǔ)設(shè)計；B．初步設(shè)計、立面設(shè)計與截面設(shè)計；C．橋型設(shè)計、截面設(shè)計與施工設(shè)計；D．初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計；20.在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常?。ǎ.全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度；B.全部恒載和全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度；C.全部恒載和一半活載的所的所產(chǎn)生的豎向撓度；D.全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度；21.混凝土的收縮和徐變屬于（）。A.可變作用B.永久作用C.偶然作用D.上述三個答案都不對22.用偏心受壓法計算出的某梁荷載橫向分布影響分布影響線的形狀是（）。A.一根直線B.一根折線C.一根曲線D.一根拋物線23.橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為（）。A.橋梁凈跨徑B.橋梁總跨徑C.橋梁跨徑D.橋梁全長24.梁氏橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于（）。A.在豎向載荷作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生；B.在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生；C.在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生；D.在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生；25.在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)m時，可偏安全的采用（）。A.杠桿法B.偏心壓力法C.鉸接板法D.修正偏心壓力法26.梁式橋的標準跨徑是指（）。A.相鄰兩個橋墩（臺）之間的凈距B.相鄰兩個支座中心之間的距離C.梁的長度D.相鄰兩個橋墩中線之間的距離D梁的長度27.橋臺計算時，車輛布載可按（）布置。A.車輛荷載僅布置在后臺填土的破壞棱體上B.車輛荷載僅布置在橋跨結(jié)構(gòu)上；C.車輛荷載同時布置在橋跨結(jié)構(gòu)和破壞棱體；D.A.B.C都正確；28.在橋墩計算中，對裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力應(yīng)列為（）荷載。A.永久B.基本可變C.其他可變D.偶然29.對于坡橋，宜將固定支座布置在標高（）的墩臺上。A.相對較高B.相對較低C.相對平均D.以上都不對30.我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計荷載分為（）。A.結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載；B.永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載；C.恒載、可變荷載、地震力；D.永久作用、可變作用、偶然作用；31.箱梁施加豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋作用（）。A.提高箱梁抗彎能力B.提高箱梁抗剪能力C.減少全橋預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量D.提高混凝土強度32.人群荷載屬于（）。A.永久荷載B.基本可變荷載C.其他可變荷載D.偶然荷載33.偏心受壓法的基本假定為（）。A．橫梁的剛度與主梁相同B.橫梁的剛度為無窮小C.橫梁的剛度為無窮大C.上述三個答案都不對34.用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是（）。A．一根直線B.一根折線C.一根曲線D.一根拋物線35.纜索吊裝施工施工適用的場合是（）。A.混凝土拱橋B.連續(xù)梁橋C.簡支梁橋D.懸臂梁橋36.在橋墩計算中，對裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力應(yīng)列為（）荷載。A.永久B.基本可變C.其他可變D.偶然37.根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面型式的特點，你認為最適于連續(xù)橋梁的截面式是（）。A.板式截面B.肋板式截面C.箱型截面D.T型截面二、判斷題1.按照受力特點劃分，橋梁的四種基本體系是梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋。2.橋梁全長是指橋梁兩端兩個橋臺臺背前緣之間的距離。無橋臺時指橋面行車道全長。3.計算斜拉橋內(nèi)力時,應(yīng)計入其拉索的垂直效應(yīng)。4.板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現(xiàn)的。5.橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。6.橫隔梁在裝配式Ｔ形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。7.在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級無關(guān)，因此采用不同的汽車荷載等級計算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。8.下承式橋是主要受力結(jié)構(gòu)位于行車道之下的橋。9.各孔計算跨徑之和是橋梁的總跨徑。10.橋梁建筑高度是橋下最低水位至橋面標高的距離，反映了施工的難易程度。11.同一座橋中，計算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級有關(guān)。12.混凝土的徐變對于靜定結(jié)構(gòu)不會引起次內(nèi)力，也不會產(chǎn)生徐變變形。13.計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的載橫向分布系數(shù)。14.拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無鉸拱。15.橋梁平面形式（直橋、斜橋、彎橋）的確定原則是：小橋和涵洞符合路線走向；特大及大、中橋，橋、路綜合考慮，盡可能直橋。16.斜橋指橋軸線與橋跨支承線間呈一夾角的橋，正橋該夾角為0。17.在橋梁工程中，強度等級達到C80以上的稱為高強混凝土。18.在箱梁分析中，只有頂板才會發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會出現(xiàn)，可不必考慮底板剪力滯效應(yīng)。19.連續(xù)板橋在支點處產(chǎn)生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。20.斜拉橋的適用跨徑比懸索橋大。21.高速公路和一級公路的橋梁，汽車荷載等級均為公路-I級。22.橋面鋪裝主要指人行道、欄桿、燈柱。23.在裝配T型橋梁中，橫隔梁起著隔開各跟主梁的作用。24.防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)該切斷，并應(yīng)特別注意該處的施工質(zhì)量控制。25.混凝土收縮徐變屬于可變荷載。26.在橋墩設(shè)計時盡量選擇節(jié)約材料的空心墩。27.砼的拌合時間越長，則砼拌合物越均勻、質(zhì)量越高。28.用偏壓法計算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中衡隔梁近似地視作豎向支承在多跟彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。29.當拱圈寬度小于跨徑的1/25時，應(yīng)驗算拱的橫向穩(wěn)定性。30.在橋梁設(shè)計中常用的荷載組合Ⅰ、組合Ⅱ、和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計及常遇荷載的主要設(shè)計組合，組合Ⅲ是以平板掛車或履帶車驗算的驗算組合。31.修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)β是一個與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)的參數(shù)。32.計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。33.懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。34.為了消除恒載撓度而設(shè)置的預(yù)拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。35.拱圈內(nèi)力計算主要分為恒載作用下內(nèi)力計算和裸拱內(nèi)力計算。36.模板與構(gòu)件接觸一側(cè)，應(yīng)涂刷肥皂水、廢機油等隔離劑。37.橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。38.墩臺整體的抗傾覆和抗滑動的穩(wěn)定性不同于壓桿失穩(wěn)，是屬于剛體失穩(wěn)。39.懸臂澆筑施工時，合攏工作宜在高溫時進行。40.連續(xù)板橋在支點處產(chǎn)生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。41.中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。42.橋面縱坡是通過主梁梁高來實現(xiàn)三、填空題1.公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)，分為__________、__________、__________。永久作用、可變作用、偶然作用2.橋梁基本結(jié)構(gòu)的組成部分有__________、__________、_________。上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座3.鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有__________和__________。受力鋼筋、構(gòu)造鋼筋。4.橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃開_________和__________?；顒又ё⒐潭ㄖё?.橋梁縱斷面設(shè)計包括確定橋梁的__________、__________橋道標高、縱坡及基礎(chǔ)埋深等。6.作用在橋梁上的荷載分為__________、__________、和__________三大類。7.公路橋的基本可變荷載包括__________、__________、__________汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載。8.公路橋梁上的可變荷載分為__________荷載和__________荷載兩大類。9.公路橋梁汽車荷載分為__________、__________、兩個等級。10.城市橋梁汽車荷載分為__________、__________、兩個等級。11.梁橋橋墩的主要類型有：__________、__________、__________、柔性橋墩、薄壁橋墩、框架式橋墩。12.梁橋橋臺的主要類型有：__________、__________、__________、組合橋臺。13.一般重力式梁橋墩臺的驗算包括：__________、__________、和__________。14.引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有__________、__________、及__________。15.剛構(gòu)橋是指__________和__________整體相連的橋梁。16.拱橋的矢跨比是指__________與__________之比。17.拱橋的柱式腹孔墩由_________、_________、_________幾部分組成。18.拱上填料的作用是：_____________________________。19.梁式橋按靜力體系分為_________、_________、_________、及_________。20.長寬比≥2的周邊支承板為_________，而對于長寬比＜2的周邊支承板為_________。四、名詞解釋1.容許建筑高度2.永久作用3.汽車沖擊力4制動墩5.凈跨徑6.梁式橋凈跨徑7.梁式橋計算跨徑8.荷載橫向分布系數(shù)9.汽車制動力10.建筑高度11.最不利荷載組合12.單向推力墩13.偶然作用14.結(jié)合橋梁15.雙向板16.合理拱軸線17.凈矢高18.計算跨徑19.汽車離心力20.剪力鍵21.預(yù)拱度22.懸臂拼裝法五、簡答題1.簡述橋面鋪裝的作用。2.橋梁的經(jīng)濟分孔原則是什么？3.橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作方法有哪些？4.橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？5.從主要承重結(jié)構(gòu)、受力特點上分述橋梁四種基本體系（梁、拱、剛、吊）的特點。6.設(shè)計中荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨變化規(guī)律的總原則。7.鐵路橋道床的組成與作用。8.簡述上承式焊接鋼板梁橋的結(jié)構(gòu)組成9.不等跨偏心橋墩的概念及設(shè)計原理。10.連續(xù)梁橋的固定支座布置有何要求？11.實腹式拱上建筑的特點是什么？12.簡述預(yù)應(yīng)力先張梁的施工工序？13.何為勁性骨架施工法？14.“杠桿法”將橋跨結(jié)構(gòu)作怎樣的處理？它適用于什么情況？15.橋梁縱斷面的設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些項？16.何謂橋面連續(xù)？17.為什么說拱橋的主拱的矢跨比是拱軸設(shè)計中的主要參數(shù)之一？六、計算題：圖示公路橋為裝配式鋼筋混凝土簡支T梁橋，肋寬18cm，鋪裝層平均厚0.11m。1.中間行車道板為多跨連續(xù)單向板，求中間行車道板在公路-II作用下的跨中最大彎矩（沖擊系數(shù)取為0.3），要求繪出不利布置。2.中間行車道板為懸臂板，求中間行車道板在公路-II作用下的支座最大彎矩（沖擊系數(shù)取為0.3），要求繪出不利布置。3.中間行車道板為懸臂板，求中間行車道板在公路-II作用下的支座最大剪力（沖擊系數(shù)取為0.3），要求繪出不利布置。附：前輪著地寬度×長度=0.3×0.2m；中、后輪著地寬度×長度=0.6×0.2m參考答案：一、選擇題（本大題共10小題，每小題2分，共20分。在每小題列出的四個選項中只有一個選項是符合題目要求的，請將正確選項前的字母填在題后的括號內(nèi)。）1.A2.C3.C4.B5.C6.C7.C8.D9.C10.C11.B12.C13.B14.D15.D16.B17.C18.A19.D20.C21.B22.A23.D24.C25.A26.D27.D28.A29.B30.D31.A32.B33.C34.A35.A36.A37.C二、判斷題（本大題共10小題，每小題2分，共20分。認為正確的在括號里寫√，認為錯誤的在括號里寫×。）1.×2.×3.√4.×5.√6.√7.×8.×9.×10.×11.×12.×13.×14.√15.√16.×17.×18.√19.√20.×21.√22.×23.×24.√25.×26.×27.×28.√29.√30.√31.√32.×33.√34.√35.×36.√37.×38.√39.×40.√41.√42.×三、填空題（本大題共10個空，每空1分，共10分。請將正確答案填在括號內(nèi)）1.永久作用、可變作用、偶然作用2.上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座3.受力鋼筋、構(gòu)造鋼筋。4.活動支座、固定支座5.總跨徑、分孔6.永久荷載、可變荷載、偶然荷載7.汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力8.基本可變、其它可變9.公路-I級、公路-II級10.城-A級、城-B級11.實體式橋墩、空心式橋墩、樁柱式橋墩12.實體式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺13.截面強度驗算、抗滑移穩(wěn)定驗算、墩臺頂水平位移的驗算、14.溫度影響、混凝土收縮徐變作用、鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降15.橋墩、主梁16.計算矢高、計算跨徑17.底梁、墩身、墩帽18.以使車輛能夠在行車道上平順行使19.簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)鋼構(gòu)橋。20.單向受力板、雙向受力板四、名詞解釋（本大題共5個小題，每題4分，共20分）1.容許建筑高度：橋面（鐵路軌底）標高與通航（或排洪）凈空頂部標高之差。2.永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。3.汽車沖擊力：是由于橋面不平、車輪有偏心、發(fā)動機抖動等，使橋梁結(jié)構(gòu)引起振動效應(yīng)。4.制動墩：在拱橋設(shè)計中采用的一種橋墩，設(shè)計時考慮一側(cè)孔不存在時的不利情況，能保證相鄰孔不存在時本孔的恒載水平推力，一般體積教大，采用實體式。5.凈跨徑：對于梁橋是指設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。6.凈跨徑是設(shè)計洪水位上相鄰兩橋墩（或橋臺）之間的凈距。7.計算跨徑是橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支點間的距離。8.某種活載作用下沿橋橫向某根梁所承擔的最大荷載與軸重之比稱為荷載橫向分布系數(shù)。9.汽車制動力是汽車在橋面上剎車時引起的滑動摩擦力，沿行車方向。10.建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。11.最不利荷載組合：對于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時的荷載組合。12.單向推力墩：是指能夠獨立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。13.偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。14.結(jié)合橋梁：用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其他方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁結(jié)合成整體的梁式結(jié)構(gòu)。15.雙向板：通常把板長邊和短邊之比﹤2的板稱為雙向板，需按兩個方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。16.合理共軸線：拱軸線上的豎向坐標與相同跨度相同荷載作用下的簡支梁的彎矩值成比例，即可使拱的截面內(nèi)只受軸力而沒有彎矩，滿足這一條件的拱軸線稱為合理拱軸線。17.凈矢高：對于拱式橋，凈矢高是指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點連線的垂直距離。18.計算跨徑：對于帶支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的水平距離；對于不設(shè)支座的橋梁如拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點的水平距離，或拱軸線兩端點之間的水平距離。19.汽車離心力：是在彎橋上，曲線半徑比較?。ā?50m）時，汽車曲線運動造成的汽車荷載對橋梁的離心力作用。20.剪力鍵又稱連接鍵，設(shè)在鋼梁上翼的頂面，其主要作用是承受鋼梁與混凝土翼緣板之間界面上的縱向剪力，抵抗兩者之間的相對滑移，保證混凝土板面板與鋼梁共同作用。21.為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度，通常需要在橋梁施工時設(shè)置反向撓度稱為預(yù)拱度。22.懸臂拼裝法是將預(yù)制好的梁段，用駁船運到橋墩的兩側(cè)，然后通過懸臂梁上的一對起吊機械，對稱吊裝梁段，待就位后再施加預(yù)應(yīng)力，如此下去，逐漸接長。五、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分。）1.保護行車道板不受車輛輪胎的直接磨損；排水、隔水，避免雨水等侵蝕主梁；分散車輛輪重集中荷載，避免行車道板直接受集中力。2.1)對于通航河流,在分孔時首先應(yīng)滿足橋下的通航要求;2)平原區(qū)寬闊河流上的橋梁,通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔,而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟跨徑進行分析;3)對于在山區(qū)深谷上,水深流急的江河上,或需要在水庫上修橋時,為了減少中間橋墩,應(yīng)加大跨徑,如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越;4)對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁,應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮,使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等,合理地確定相鄰跨之間的比例;5)對于河流中存在的不利的地質(zhì)段,例如巖石破碎帶,裂隙,溶洞等,在布孔時,為了使橋基避開這些區(qū)段,可以適當?shù)募哟罂鐝健?.應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上無漏水現(xiàn)象。4.包括橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明5.1）梁橋：受彎為主；承重結(jié)構(gòu)是以簡支、懸臂或連續(xù)梁形式支承在橋墩或橋臺上的梁。受力特點：豎向荷載作用下，支座對結(jié)構(gòu)無水平反力；梁內(nèi)承受的彎距很大，軸力為零。2）拱橋：受壓為主；主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈（拱肋）。受力特點：豎向荷載作用下，橋墩或橋臺承受水平推力；拱內(nèi)承受的軸壓力很大，彎距較小。3）吊橋（懸索橋）：受拉為主；主要承重結(jié)構(gòu)是兩邊懸掛在塔架上的纜索以及吊桿。受力特點：豎向荷載作用下，纜索承受很大拉力；在橋臺后方要修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)；纜索拉力很大，彎距為零。4）剛架橋：受壓、彎為主；主要承重結(jié)構(gòu)是橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺剛結(jié)在一起形成的剛架結(jié)構(gòu)。6.1）支點處按杠桿原理法計算，定出；2）跨中范圍：按某一方法計算，定出值為的一條平線；3）其它位置處：無中橫隔梁或僅有一根中橫隔梁時離支點內(nèi)為線性變化，有多中橫隔梁時從支點至第一根中橫隔梁范圍內(nèi)為線性變化。7.1）組成：枕木、道碴層、檔碴墻。2）作用：減弱沖擊作用；緩和列車振動；防止枕木位移；分布集中荷載；調(diào)整軌底標高。8.由2片工字板梁、聯(lián)結(jié)系組成。2片工字板梁由上翼緣、下翼緣、腹板三塊鋼板焊接而成。聯(lián)結(jié)系由上平縱聯(lián)（上橫撐、上部水平交叉桿）、下平縱聯(lián)（下橫撐、下部水平交叉桿）、橫聯(lián)（上橫撐、下橫撐、多道垂直交叉桿）組成。9.兩側(cè)不等跨的橋墩，如果梁中心線與墩中心重合，大跨一側(cè)的梁反力（支座反力）、制動力都比小跨一側(cè)的大，前者控制設(shè)計，對小跨一側(cè)富余過多。措施：梁中心線（兩支座距離中點）與墩中心設(shè)計成不重合，向大跨一側(cè)偏心，利用支反力的預(yù)偏心抵消一部分控制設(shè)計的內(nèi)力，達到減小截面尺寸、使設(shè)計經(jīng)濟合理的目的。10.答：一般在每一聯(lián)設(shè)置一個固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心處，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺上均設(shè)置活動支座。在設(shè)置固定支座的橋墩(臺)上，一般采用一個固定支座，其余為橫橋向的單向活動支座；在設(shè)置活動支座的所有橋墩臺(臺)上，一般沿設(shè)置固定支座的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動支座，其余均布置雙向活動支座。11.實腹式拱上建筑的特點是構(gòu)造簡單，施工方便，填料數(shù)量較多，橫載較重。12.先張梁的施工工藝是在澆筑混凝土前張拉預(yù)應(yīng)力筋，將其臨時錨固在張拉臺座上，然后立模澆筑混凝土，等混凝土達到規(guī)定強度（不低于設(shè)計強度等級的70%）時，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松，這樣就因預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮通過其與混凝土之間的黏結(jié)作用，使混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力。13.勁力骨架施工法：是根據(jù)鋼支架法演變和發(fā)展而來的一種施工方法，主要用于混凝土拱橋的施工。拱