直升機技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

直升機技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析摘要：相比較于其他的飛行器，直升機具有自己的優(yōu)勢，它可以做到在空中懸浮停止，而且它對于起飛的要求也很低，不像民航、戰(zhàn)斗機，直升機的起飛不需要進行助跑，它可以實現(xiàn)垂直起飛。正是因為這些特點，直升飛機在日常生活、軍事方面都有著不可忽視的作用，它的強度在一定程度上可以代表國家的綜合國力。雖然，直升機研發(fā)技術屬于高新技術產業(yè)，我國對于直升機的創(chuàng)新與研發(fā)也投入了大量的財力與人力，但是，我們的直升機技術的發(fā)展依舊落后于部分發(fā)達國家。本文針對我國直升機技術的現(xiàn)狀進行了細致的分析，在一定程度上掌握了落后的原因并提出了部分建議。關鍵詞：直升機，技術現(xiàn)狀。發(fā)展趨勢縱觀我國直升機的發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，從第一代直升機到第四代直升機，我國的直升機發(fā)展技術進步了很多。在直升飛機的制作工藝、加工材料等方面，我們取得了諸多的提升。現(xiàn)如今，我國的直升機的技術水平處于一個相對成熟的狀態(tài)，但是成熟并不意味著先進，由于資金投入和研發(fā)力度的因素，我國的直升機技術較國外的發(fā)達國家依舊有很大的差距。對此，我們應該掌握先進的技術，并且借助嚴謹的設計理念，均衡制作、成本、研發(fā)等諸多因素，讓我國的直升機技術有進一步的突破。此外，根據我國的所掌握的直升機技術與發(fā)達國家之間的差距，我們也要對我國的直升機技術的發(fā)展趨勢做出一個合理的分析。一、發(fā)展情況：1.四個周期：根據我國直升機技術的發(fā)展情況，我們大致可以將整個時間段分為四個周期，在這四個周期中，我們可以發(fā)現(xiàn)我國的直升機技術有著大規(guī)模的提升。第一周期：這個周期代表著我國直升機技術的開始，它主要囊括上世紀三十年代到五十年代中期這個時間段。在這個時間段，我國直升機的發(fā)展處于一個初始的狀態(tài)，不成熟的技術以及不完善的硬件措施充斥著這個階段?；仡欉@個時期，我們采用活塞式發(fā)動機，利用木制的旋翼槳葉制作了早期的飛機。同現(xiàn)在先進的飛機所比較，它沒有復雜智能中控系統(tǒng)，沒有新進的合金外殼材料，它有的只是簡陋的儀表盤和傳統(tǒng)的鋼制外殼，這是落后的第一周期，也是充滿創(chuàng)新的第一周期。第二周期：在這個周期中，我們直升機技術有著快速的發(fā)展。落后的活塞式發(fā)動機被更為先進的渦輪式發(fā)動機取代，劣質的木制旋翼槳葉也變成了金屬材質，而飛機的外殼也有了進一步的改進，鋁合金硬式機身得到了廣泛的使用。在這個時間段，直升機的發(fā)展技術有了較大的提升，其整體功能有了關鍵性的突破。第三周期：隨著第二周期的結束，第三個周期也如期而至。在第二個周期結束了十余年，我們成功贏來了直升機技術發(fā)展的第三個周期。如果說前面的技術發(fā)展可以用進步來描述的話，那么在這個周期，直升機技術的發(fā)展將迎來質的飛躍。為什么這么說呢？隨著二十世紀八十年代的到來，我們的科學技術迎來了巨變，這個時間段，我們研發(fā)出了第二代渦輪發(fā)動機，這為動力的供應提供了新的保障。而對于旋翼槳葉和飛機的外殼，我們摒棄了傳統(tǒng)的合金材料并開始使用復合型分子材料，而這種材料上的改變象征著技術的突飛猛進和新時代的到來。第四周期：這個周期是從上世紀九十年代一直到現(xiàn)在。在這個階段，我國的直升機技術水平達到最優(yōu)。在發(fā)動機方，二代的渦輪發(fā)動機被新型的三代渦輪發(fā)動機所取代，而對于槳葉而言，我們制作技術也更加的專業(yè)。從旋翼槳葉和機身的角度來看，我們依舊采用復合材料，但是其材質也會有較大的改進。同第三周期相比較，最大的不同是安全性和智能性的大幅提升。傳統(tǒng)的表盤被如今的全自動設備所取代，先進的GPS導航系統(tǒng)和飛機的飛行控制系統(tǒng)也讓直升機的駕駛更加的安全可靠。總而言之，從第一周期到第四周期，我們實現(xiàn)了直升機的從無到有，并且我們在在直升機的研發(fā)過程中取得了巨大的成就。2.現(xiàn)狀分析：當下，直升機的發(fā)展依舊處于一個高速的狀態(tài)。由于需求的因素，直升機的改進也是巨大的。從軍事角度看，直升機需要有較高的軍事作戰(zhàn)能力，這對于飛機的武器攜帶和續(xù)航能力都有極大的考驗；而從民用角度考慮，直升機需要有較大的性價比，其需要在保持較高的續(xù)航能力的同時，還要做到節(jié)約成本。這些與日俱增的要求促使著直升機技術的突飛猛進，即便如此，當下的直升機技術依舊是具有以下特點：（1）對于直升機的旋翼槳葉系統(tǒng)而言，視情維護的實現(xiàn)讓槳葉的無限使用成為了可能。（2）從總氣動設計的角度來看，我們日益精湛的技術和綜合性的發(fā)展讓滿足客戶的多方面需求變得不在可望而不可及。（3）伴隨著材料的更新，直升機的機身也逐漸化繁為簡。簡約的機身設計讓直升機的維修不在令人困擾，并且簡化的結構也極大程度上減少了零件的數量，讓設計和裝配也更為簡約。（4）隱身技術的應用與增強也是當下直升機技術的一個主要特征。這項技術主要是應用于軍事中，成熟的隱身技術可以讓直升飛機避開雷達的監(jiān)測，從而大大的提升自身的生存能力。（5）現(xiàn)代化航電系統(tǒng)的應用逐漸廣泛。這既實現(xiàn)了飛機的同行無阻也滿足了數據的共享和多路傳輸。同時，夜視傳感器的應用也讓其作戰(zhàn)能力有了大幅的提升。（6）復合材料的應用不僅僅減輕的機身的重量，也大大增強了直升飛機的耐擊打能力，這可以大大的延長飛機的壽命。（7）隨著發(fā)動機的不斷進化，直升飛機的油耗也日漸下降，這極大的提高了直升飛機的性價比，也讓它在運輸的過程中有著更為重要的作用。通過以上的描述，我們不難發(fā)現(xiàn)直升飛機在日常生活中的作用越來越大，但是這并不代表著我國的直升機技術已經處于世界先進的水平。事實上，我們的直升機研發(fā)水平較發(fā)達國家還是有很大的差距，首先我們缺乏自主創(chuàng)新的能力，對于直升飛機的研究，我們缺乏自己的思路，在很大程度上照搬國外的先進技術，并沒完全做到結合自身國情來進行創(chuàng)新性研發(fā)。此外，我們對于數據庫的建立也有著很大的不足，殘缺不整的數據庫、新思路的缺乏都極大的影響著我國直升機技術的發(fā)展。二、直升機技術的發(fā)展趨勢：直升機的技術研發(fā)在我國依舊屬于新興產業(yè)，雖然我們在短短幾十年取得了如此多的成就，但是我們和發(fā)達國家相比依舊有很大的差距。對此我們應該加大開放的程度，主動學習其他國家的先進技術，實現(xiàn)自身技術的發(fā)展。當然，一味的依靠引進是遠遠不夠的，要想處于技術的尖端就必須要有自己的創(chuàng)新，我們應該結合自身的國情，根據群眾和國家的需求進行適當的創(chuàng)新與研發(fā)。例如，我們可以加強對新型旋翼的研究。眾所周知，旋翼在很大的程度上決定了飛機的性能，它直接影響直升機的飛行速度以及控制狀況，所以對于旋翼的研究是必不可少的。此外，針對我國的數據庫短板，我們應該加強對飛機的智能化研究，智能化的發(fā)展可以大幅的提升飛機的性能。就像無人機技術的應用，它的出現(xiàn)解決了很多問題，極大的促進了工作效率。從民眾角度考慮，直升飛機的噪音也是個亟待解決的問題，飛機啟動的噪音不僅會影響乘坐的顧客還會影響周圍的民眾，因此直升飛機的降噪研究也是一個不可忽視的問題。三、結語：總之，我國的直升機技術還有很大的進