鐵路高級線路工試題

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定（高級工試題及答

案）

一、填空題（選擇正確的答案填在橫線空白處）

1.軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按劃分，另一種方

法是按運營條件劃分。

2.I級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用，遠期年客貨運量大于或等于o

3.軌道是列車運行的基礎(chǔ)，是鐵路運輸?shù)闹弧?/p>

4.運量是決定的主要指標。

5.鋼軌的磨耗與運量的關(guān)系。

6.軌距為兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線的距離。

7.水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的

稱謂水平差。

8.測量水平時，在直線地段一般以左股鋼軌為基準股，右股左

股為正，反之為負。

9.為提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，應(yīng)積極發(fā)展無縫線路、新型______及

彈性扣件。

10.軌道是運輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的。

11.正線為重型軌道結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)60kg/m鋼軌，應(yīng)鋪設(shè)S-2型或J-2型混

凝土枕根/km。

12.無縫線路長軌節(jié)下軌枕間距要均勻，鋁熱焊縫應(yīng)距枕邊o

13.混凝土寬枕線路與木枕線路之間應(yīng)有長度的混凝土枕過渡。

14.橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出______及以上的縫隙。

15.半徑小于300m的曲線不宜鋪設(shè)混凝土枕，因為曲線半徑小，橫向水

平力大，而混凝土軌枕抵抗的能力差。

16.25m標準軌鋪設(shè)在當?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于的地區(qū)應(yīng)

個別設(shè)計。

17.曲線內(nèi)側(cè)鋼軌縮短量與、及圓曲線和緩和曲線長度有關(guān)。

18.鐵路線路是由路基、和鐵路軌道組成的。

19.線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)置在坡道變化處的,構(gòu)成。

20.路基頂面的部分稱為路肩。

21.當車輪進入道岔護軌緩沖段時，必與護軌工作邊產(chǎn)生撞擊，由此造成

的將影響直向過岔速度。

22.道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了o

23.道岔尖軌與基本軌的高差，降低了。

24.控制道岔側(cè)向速度的部位主要是。

25.線路縱斷面是指線路中心線展直后在______的投影。

26.為了列車的平穩(wěn)運行和車鉤附加力不致過大，一列列車不能同時跨越

的變坡點。

27.改建既有線和增建第二線時，、困難條件下，可采用m的坡段

長度。

28.線路大修時，應(yīng)盡可能改善原有坡度，且不應(yīng)超過原線路的和最大

坡度。

29.縱斷面各相鄰直線段起終點的標高差與其之比，叫該直線的

坡度。

30.《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定：相鄰地段代數(shù)差

時，須設(shè)圓曲線形豎曲線。

31.《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定：相鄰坡段代數(shù)差______時，須設(shè)

拋物線形豎曲線。

32.曲線軌道允許接頭相錯量不得大于40mm加內(nèi)側(cè)鋼軌。

33.鐵路軌道的連接和交叉是通過聯(lián)結(jié)實現(xiàn)的。

34.道岔轉(zhuǎn)轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車

輪的o

35.從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“二

36.轍叉心兩個工作邊______稱為轍叉理論尖端。

37.道岔第一位拉桿中心處，尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距

離叫做道岔的o

38.軌道電路鋼軌導電線路包括兩軌線、接續(xù)線和o

39.道岔前端與另一道岔后端相連時，允許速度大于120km/h的線路，尖

軌尖端距遞減率應(yīng)O

40.道岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6%0

遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為。

41.道口根據(jù)鐵路沿線交通運輸?shù)木唧w情況

,并優(yōu)先考慮設(shè)置立交。

42.道1Z1距道岔、橋隧應(yīng)有的安全距離。

43.道IZ1宜設(shè)置在的地點。

44.道口標志設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌處的道路右側(cè)。

45.特別笨重，巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備，干擾行車的物體通過道

口時應(yīng)采取安全和防護措施，并經(jīng)許可（站內(nèi)由站長同意）。

46.道口鋪面寬度，城市道路和一至四級應(yīng)與道路路面o

47.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)。

48.大型養(yǎng)路機械作業(yè)之外的綜合維修項目由負責完成。

49.使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修前，工務(wù)段應(yīng)向施工單位提供有關(guān)

_______資料

50.大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)的項目采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收

辦法，以其中作為該千米線路的驗收結(jié)果。

51.使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)后,鐵路局軌檢車進行

動態(tài)檢查評定。

52.設(shè)計鎖定軌溫是設(shè)計無縫線路時采用的鎖定軌溫，通常是保證無縫線

路的條件下由計算確定的。

53.無縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無縫線路的大小。

54.在鋪設(shè)無縫線路時，要嚴格遵照軌溫。

55.無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫

56.無縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能部分伸縮，其兩端相當固定

鋼軌的支座，因此其中部在_______時就產(chǎn)生溫度力。

57.當軌溫高于鎖定軌溫時，在鋼軌斷面的上所產(chǎn)生的溫度力叫

溫度壓應(yīng)力。

58.無縫線路運營管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于同作斗爭。

59.安排線路大修計劃和施工順序時，必須整區(qū)段配套進行，并盡可能采

用。

60.鐵路線路大、中修周期由決定。

61.60k/m無縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為

Mt?km/kmo

62.里程丈量應(yīng)使用的鋼卷尺丈量兩次，并應(yīng)加入尺長改正值。

63.既有線地段的里程沿方向左股丈量。

64.水準測準儀粗略整平：圓水準管的氣泡居中，使望遠鏡的大

致水平。

65.水準測量儀粗略調(diào)平后，先調(diào)整______使十字絲清晰，用望遠鏡的

準星瞄準水準尺。

66.水準測量的目的就是要知道地面上某點的,既該點距大地水

準面的垂直距離。

67.我國采用黃海平均水平面作為絕對高程起算面，稱黃海高程系統(tǒng)，此

起算面既為。

68.如某點的高程需要根據(jù)已知高程去求算，則稱此高程為o

69.水準測量中，已知高程的讀數(shù)為。

70.水準測量中待求高程點的讀數(shù)為o

71.機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪即為脫軌,

同時亦構(gòu)成脫軌事故。

72.鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電

等直接為鐵路運輸服務(wù)的設(shè)備，均屬范疇。

73.為鐵路技術(shù)設(shè)備新建、擴建、檢修、施工需要臨時設(shè)置、使用的設(shè)備,

如架空過梁、施工棚架及加固設(shè)施等屬于o

74.輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型_____及其他非

機動輕型車輛。

75.觀察列車從第一個公里標到第二個公里標所用時間為Imin,則行車速

度是km/ho

76.允許速度不大于120km/h的線路，無緩和曲線時，在直線上順坡的超

高不得大于o

77.土的工程性質(zhì)包括和力學性質(zhì)。

78.工程中常以作為土的分類依據(jù)。

79.軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過中間扣件聯(lián)結(jié)而成的框架結(jié)構(gòu)的整

體剛度，它表示軌道變形的能力。

80.鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、等部件組成。

81.鐵路軌道必須堅固穩(wěn)定，并具有正確的。

82.道岔是使機車車輛由一條線路另一條線路的設(shè)備。

83.按鐵路等級劃分的軌道類型，要求同一級的鐵路，必須采用

的軌道結(jié)構(gòu)。

84.選定軌道類型和結(jié)構(gòu)標準的主要依據(jù)是軌道通過總重密度，以及年運

量和行車速度、最大軸重、合理的大修周期、等。

85.各級鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25%。，電力牽引的可用

至o

86.水準原點是全國測量的起始點。

87.豎直角就是在同一豎直面內(nèi)觀測方向線與、、之間的夾角。

88.線路允許速度為120km/h的線路，兩曲線間夾直線長度，一般地段最

小長度為。

89.任何靜止的水面在測量學上稱為o

90.測量工作中，地面上點的位置是用它的平面位置和它的來表

7J\o

91.任意點沿鉛垂線方向到的距離稱為該點的高程。

92.水準儀上十字絲交點和物鏡光心的連線稱為o

93.水準測量的基本原理是利用來比較兩點的高低，求出兩點的

高差。

94.跨區(qū)間無縫線路指軌節(jié)長度跨越______的軌道結(jié)構(gòu)。

95.不跨越車站只跨越______的無縫線路為區(qū)間無縫線路結(jié)構(gòu)。

96.整體道床軌道系指由______組成的軌道結(jié)構(gòu)。

97.混凝土岔枕的鋪設(shè)采用普通道硝道床，岔枕系形式。

98.S-3型預應(yīng)力混凝土枕，軌枕長度為o

99.75kg/m鋼軌扣件采用。

100.作業(yè)驗收標準是綜合維修驗收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修標準。

101.經(jīng)常保養(yǎng)標準是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的標準。

102.臨時補修標準是應(yīng)及時進行整修的標準。

103.溫度應(yīng)力式元縫線路的兩端鋼軌聯(lián)結(jié)方式：一種為普通夾板接頭，

另一種為。

104.放散溫度應(yīng)力式無縫線路分為和定期放散式兩種。

105.在鋼軌接頭處，兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過螺栓擰緊產(chǎn)生的阻止

變化的摩擦。

106.道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架____

—的阻力。

107.無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和記鎰?wù)T轍

叉前后4個接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭。

108.機械在隧道內(nèi)鋪軌時，龍門架位置宜選在______。

109.機械鋪軌，龍門架位置應(yīng)選在離主機較近的位置，一般不大于

110.機械鋪軌，龍門架中心與線路中心偏差應(yīng)o

111.鋪軌機自行還機車推送，速度以為宜。

112.鋪軌機自行還機車推送在最后5?6m時，速度應(yīng)控制在,

車前應(yīng)有專人放風，掌握剎車。

113.鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發(fā)生變化的情況下鋼軌時產(chǎn)生

的。

114.在曲線上外股鋼軌的線長比里股鋼軌的線長要長一些，為了保證里

外股鋼軌接頭對接，里股鋼軌應(yīng)采用來實現(xiàn)。

115.曲線軌道結(jié)構(gòu)要有足夠的o

116.緩和曲線和夾直線的長度要滿足的要求。

117.兩相鄰藍線的順坡坡段之間應(yīng)有50?75m的平直段，這主要是為了

避免在兩個順坡坡段引起車體o

118.若設(shè)置緩和曲線后中間圓曲線的長度不足20m,就會使一節(jié)車箱的全

軸距跨在兩個緩和曲線上，不利于O

119.曲線切線方向應(yīng)變化，才能保證曲線圓順。

120.曲線撥量計算基本原理，即藍線上某一點的撥動量為該點撥動前后

的之差。

121.接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌的阻力。

122.鋼軌與夾板之間的摩擦系數(shù)的大小，決定于的狀態(tài)。

123.列車通過接頭時產(chǎn)生振動、沖擊，使螺栓松動、下降。

124.轍叉心理論尖端至心軌寬50mm處輪緣槽標準寬度為mm。

125.護軌平直部分輪緣槽標準寬度為42mm,如側(cè)向軌距為1441mm時，則

側(cè)向輪緣槽標準寬度為mm。

126.可動心軌第一拉桿中心處的動程，12號提速道岔為mm。

127.轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋超過30mm的岔心達到。

128.叉趾、叉跟軌頭及下須部位裂紋超過30nlm的岔心達到。

129.無縫道岔的維修要求，導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持

在N?m。

130.速度為100?120km/h線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)水平容許偏差管理值

為mm。

131.到發(fā)線道岔軌道靜態(tài)臨時補修軌距容許偏差管理值為mm。

132.速度為100km/h以下正線道岔靜態(tài)作業(yè)驗收高低容許偏差管理值為

133.道岔綜合維修驗收，正線及到發(fā)線道岔檢查出軌距、水平超過經(jīng)常

保養(yǎng)容許偏差，每處扣o

134.進行道岔綜合維修驗收時，檢查道釘、扣件缺少，抽驗數(shù)量為連續(xù)

查看o

135.50kg/m鋼軌12號復式交分道岔菱形短對角線長度實際尺寸為

136.交叉渡線菱形交叉的鈍角轍叉軌距，屬固定型為mm。

137,尖軌跟端直向加寬部分向轍叉方向的遞減距離為mo

138.轍叉心軌______至轍叉跟端的工作邊長度為轍叉趾長。

139.無縫線路所受到的溫度力叫做溫度應(yīng)力。

140.軌面上的錯牙會導致——對接頭的沖擊。

141.標準軌距50kg/m鋼軌采用70型扣板式扣件，一股鋼軌內(nèi)外扣板號

碼之和為o

142.尖軌理論尖端一般指尖軌工作邊的與基本軌工作邊的交點。

143.轍叉咽喉至轍叉心軌尖端之間鋼軌至轍叉心軌尖端之間鋼軌工作邊

稱為“有害空間”。

144.電氣化鐵路地段的道口，在其兩側(cè)的道路面上應(yīng)設(shè)置限界架，其凈

高為O

145.鋼梁橋上線路中心線與梁跨中心線的偏差不得大于o

146.60kg/m鋼軌12號提速道岔可動心軌轍叉的長心軌實際尖端至翼軌趾

端的距離（簡稱尖趾距離），容許誤差為mm。

147.安全樁打人地面的垂直深度，土質(zhì)山坡不少于o

148.道口曲線上股護軌輪緣槽寬度為mm。

149.AT彈性可彎尖軌12號普通道岔在第一拉桿中心處的最小動程為

150.道岔加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖和o

151.道口欄桿以對道路開放為o

152.鎖定軌溫是指鋼軌處于下被鎖定于軌枕時的軌溫。

153.排水溝是用以排除的地面水和截排從田野方向流向路堤的

地面水的地面排水設(shè)備。

154.天溝是用以截排塹頂上流向的地面水。

155.60AT-12號單開道岔轉(zhuǎn)轍器采用AT尖軌。

156.60AT-12號單開道岔尖軌尖端為式。

填空題答案

1、鐵路等級；2、15眥；3、重要技術(shù)設(shè)備；

4、軌道類型；5、成正比；6、相垂直時；

7、高差；8、低于；9、軌下基礎(chǔ)；

10、強度和穩(wěn)定性；11、1760；12、40mm以上；

13^不短于25m；14^15mm；15、橫向水平力；

16、100℃；17、曲線半徑；18、橋隧建筑物；

19、豎曲線；20、兩邊無碓覆蓋；21、動能損失；

22、車體的搖晃；23、行車的平穩(wěn)性；24、轉(zhuǎn)轍器和導曲線；

25、縱向垂直面上；26、兩個以上；27、200；

28、限制坡度；29、水平距離；30、大于3%。；

31、大于2%。；32、縮短量的一半；33、道岔；

34、橫向水平力；35、有害空間；36、延長線的交點;

37、尖軌動程；38、絕緣接頭；39、不大于6%。；

40、1441mm；41、合理設(shè)置；42、不小于100m；

43、噫望條件良好；44、不小于20mm45、線路工長；

46、寬度相同；47、限界架；48、工務(wù)段；

49、線路技術(shù)；50、最差成績；51、15日內(nèi)；

52、強度與穩(wěn)定；53、溫度力；54、設(shè)計鎖定；

55、溫度力；56、軌溫發(fā)生變化；57、單位面積；

58、溫度；59、無縫線路；60、通過總重；

61、700；62、經(jīng)過檢定；63、前進；

64、視線軸；65、目鏡對光螺旋；66、絕對高程；

67、大地水準面；68、待求高程；69、后視讀數(shù)；

70、前視讀數(shù)；71、落下軌面；72、鐵路技術(shù)設(shè)備；

73、其他臨時設(shè)備；74、軌道車；75、60；

76、25mm；77、物理性質(zhì)；78、顆粒級配；

79、抗彎曲；80、防爬設(shè)備和道岔；81、幾何形位；

82、轉(zhuǎn)向或跨越；83、同一類型；84、養(yǎng)護維修工作量;

85、30%0；86、高程；87、水平視線；

88、80m；89、水準面；90、高程；

91、高程起算面；92、視準軸；93、水平視線；

94、車站道岔；95、閉塞分區(qū)；96、混凝土整體道床；

97、單根橫向；98、2600mm；99、彈性分開式扣件；

100、作業(yè)質(zhì)量的檢查；101、質(zhì)量管理；102、質(zhì)量控制;

103、尖軌接頭；104、自動放散式；105、鋼軌伸縮;

106、縱向位移；107、全部焊接；108、隧道口附近;

109>500m；110>小于20nlm；111、小于5km/h：

112、3km/h；113、不能自由伸縮；114、縮短軌;

115、強度；116、超高順坡；117、振動的疊加；

118、行車的平穩(wěn)；119、連續(xù)；120、漸伸線長度；

121、伸縮；122、接觸面；123、阻力；

124、46；125、48；126、117；

127、輕傷標準；128、重傷標準；129、120~150：

130、6；131、+6、-3；132、4；

133、41；134、50頭；135、1442：

136、1440；137、1.5；138、理論尖端；

139、單位面積；140、車輪踏面；141、16；

142、延長線；143、中斷部分；144、4.5m：

145、50mm；146、+100；147、Im；

148、70~100；149、180；150、帶柄標志加鎖;

151、定位；152、自由狀態(tài)；153、路堤范圍；

154、路塹；155、彈性可彎式；156、藏尖。

二、判斷題（正確的請在括號內(nèi)畫“J”，錯誤的畫“X”）

1.我國鐵路采用的標準縮短軌，對于25m的標準軌，有縮短量為

40mm,80mm,160mm三種縮短軌。（）

2,采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯量不應(yīng)超過40mm。（）

3.對于12.5m的標準軌，曲線半徑為400m,內(nèi)股縮短軌可選用縮短

量80mmo（）

4.曲線里股鋼軌的縮短量，即：內(nèi)、外股鋼軌長度的差值。（）

5.在曲線上布置縮短軌，在內(nèi)股縮短量超過標準縮短量時，布置一

根縮短軌。（）

6.鐵路運營條件是以行車速度、軸重和運量三個參數(shù)反映的。（）

7.年通過總重密度為45Mt?km/km,行車速度為120km/h,正線軌道

結(jié)構(gòu)標準為：非滲路基，道床厚度采用為面層25cm,底層20cm。（）

8.對于長度為25m的鋼軌，在我國任何地區(qū)都可鋪設(shè)。（）

9.年通過總重密度為50Mt?km/km,行車速度為120km/h,電氣化鐵

路，曲線半徑為700曲線地段，鋪設(shè)木枕標準為1840根/km。（）

10.在一座長度為300m的隧道內(nèi)，坡度為12.5%。，單線線路，軌道

結(jié)構(gòu)表列標準混凝土1760根/kg,按規(guī)定正線軌道加強增加80根/kg混凝

土枕。（）

11.用于側(cè)向通過列車，速度大于45km/h的單開道岔，不得小于12

號。（）

12.用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔，不得小于12號。（）

13.道岔的導曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，并在導曲線范圍內(nèi)按

不大于1%。的坡度順坡。（）

14.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm,容許誤差為

-2mmo（）

15.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不

得短于7.5mo()

16.轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高分）60kg/m

在允許速度不大于120km/h的正線上超過6nlm時，，屬于重傷標準。（）

17.正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過2

年。（）

18.鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫溫度力。

（）

19.鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌的長度有關(guān)。

（）

20.軌溫變化幅度是指在計算溫度力時的軌溫與無縫線路兩端鎖定時

軌溫的差數(shù)。（）

21.無縫線路鋼軌隨軌溫的變化固定區(qū)受壓力，伸縮區(qū)受拉力。（）

22.軌道框架剛度指軌道框架抵抗曦曲變形的能力。（）

23.無縫線路實際鎖定軌溫是長鋼軌鋪設(shè)完畢，上緊扣件，裝好防爬

設(shè)備及夾板時的軌溫。（）

24.圓曲線正矢與弦長成正比，與曲線半徑成反比。（）

25.曲線上任一點的撥量等于到前一點為止的全部正矢差累計的合

計。（）

26.無緩和曲線圓曲線起、終點在測點上時的正矢等于圓曲線正矢的

一半。（）

27.曲線上某點撥動時，對其相鄰點正矢各影響撥量的一半，符號相

反。（）

28.保證曲線兩端切線位置不變，就是保證曲線整正前后曲線的轉(zhuǎn)向

角不變。）

29.兩相鄰坡段相連時，應(yīng)設(shè)置豎曲線。（）

30.為了保證豎曲線不設(shè)在無俺橋橋面上，縱斷面變坡點距無硝橋橋

面端點的距離不應(yīng)小于豎曲線長度。（）

31.豎曲線半徑一定時，豎醯線愈長，則坡度變化愈平緩。（）

32.在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線重合。（）

33.兩相鄰坡度il為4%。下坡，i2為2%。,坡度代數(shù)差△i為2%。。（）

34.跨區(qū)間無縫線路的道岔必須設(shè)在固定區(qū)。（）

35.混凝土寬軌枕不宜鋪設(shè)在路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等

病害地段。（）

36.鐵路路肩寬度大于等于0.8m。（）

37.鐵路曲線地段外股鋼軌超高計算公式統(tǒng)一為H=ll.8v?max/R-HCo

（）

38.軌枕板在道楂上的支承面積較大，可以有效地降低道床及路基應(yīng)

力，減小道床及路基變形。（）

39.鋪設(shè)無縫線路前期工程和鋪設(shè)無縫線路屬于線路大修類別。

（）

40.成段更換再用軌主要工作內(nèi)容有：清篩道床，補充道硝，改善道

床斷面。（）

41.鋪設(shè)無縫線路前期工程主要工作內(nèi)容有：抽換輕傷鋼軌及失效配

件。（）

42.成段鋪設(shè)混凝土寬枕需要校正線路縱斷面和平面。（）

43.路基基床翻漿冒泥整治不屬于線路中修的主要工作內(nèi)容。（）

44.設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（）

45.在車上傾聽到接頭數(shù)為15個，鋼軌長為25m,所用時間為20s,

行車速度為67.5km/h。（）

46.曲線超高計算公式H=11.8v?/R中的移值采用的是列車速度平方

及列車重量加權(quán)平方法計算的。（）

47.無緩和曲線時，超高順坡可在圓曲線和直線上進行，圓曲線上始

終點的欠超高不得大于25mm，直線上的超高順坡長度不得大于15mm。（）

48.曲線上外軌最大超高不應(yīng)大于125mm。（）

49.允許速度不大于120km/h的線路，按設(shè)計最高速度檢算，未被平

衡的欠超高一般應(yīng)不大于75mm,困難情況下也不得大于90mm。（）

50.排水溝、明溝、截水溝、側(cè)溝均為排地面水設(shè)施。（）

51.用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤產(chǎn)生路堤下沉或造成路

堤溜坍時，可采用滲水土護道加固。（）

52.非滲水性土筑成的路基可做成無路拱的路基面。（）

53.滲水性土的特點是滲透作用強，強度不受水量的影響，內(nèi)摩擦角

較大，不易被壓縮。（）

54.一定壓實功能條件下，土的含水量為最佳含水量時，以達到的最

高壓實密度為最佳密度。（）

55.道口的等級和標準由鐵路局規(guī)定。（）

56.水準面上任一點的鉛垂線都與水準面平行。)

57.水準儀旋轉(zhuǎn)調(diào)焦螺旋可以改變透鏡的位置，從而能在望遠鏡內(nèi)清

晰地看到所要看到所要觀察的目標。（）

58.水準儀為使水準管軸和視準軸平行，兩軸在水平面和垂直的投影

都應(yīng)平行。（）

59.既有線中線測量可以在路肩上設(shè)外移樁方法進行。（）

60.水準測量如果在儀器中看到的水準尺是倒尺，則讀數(shù)時要掌握由

下往上，數(shù)字由大到小的規(guī)律去讀。（）

61.兩點的高程差，用絕對高程計算和用假定高程計算，其結(jié)果是不

等的。

62.閉合的定義是：已知水準點高程和實測水準點高程相比較之差值

稱閉合差。（）

63.兩曲線間夾直線，II級鐵路規(guī)定最小長度為60m。（）

64.一個曲線圓曲線長度不足規(guī)定要求，可以減短緩和曲線長度來增

加圓曲線長度。（）

65.豎曲線不應(yīng)與曲線重疊。（）

66.坡度變坡點距無磴橋面端點的距離大于豎曲線的切線長時可以避

免豎嚙線不在無硝橋面上。（）

67.土一般按顆粒大小分類，按顆粒的含量分組。（）

68.兩變坡點之間的斜長稱為坡段長度。（）

69.填土路基基床以下路堤浸水部分應(yīng)選用非滲水土壤作填料（）

70.用鋪草皮防護的路塹邊坡坡度?般不陡于1:1。（）

71.邊坡植樹防護，不適用于對膨脹黏土邊坡。)

72.車輪脫軌，走行了一段距離后，車輪碰軋橋梁上的護軌后又自行

復軌，即列為脫事故。（）

73.車輪向上懸空離開軌面或車輪翹起，拉一下又落至軌面上時，即

列為脫軌事故。（）

74.自動放散式無縫線路是允許鋪設(shè)在線路上的長軌節(jié)自由伸縮。

（）

75.尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫道岔的尖軌動

程。（）

76.路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段不宜鋪混凝土枕。

（）

77.經(jīng)緯儀對中的目的是使儀器的中心與地面的標志點嚴格位于同一

鉛垂線上。（）

78.中誤差是指一組觀測真誤差平方的平均值的平方根。（）

79.按運營條件劃分的軌道類型，同一級的鐵路可以采用不同類型的

軌道結(jié)構(gòu)。（）

80.正線軌道類型為重型，軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)60kg/m鋼軌，木枕鋪設(shè)1760

根/1km,非滲水土路基，道床厚度：面層30cm,墊層20cln。（）

81.線路平面是線路中心線在水平面上的投影，在曲線上是距內(nèi)股軌

頭內(nèi)側(cè)半個軌距。）

82.轉(zhuǎn)轍角的大小是影響側(cè)向過岔速度的關(guān)鍵，在一定速度下，轉(zhuǎn)轍

角越小，動能損失越大，允許過岔速度越小。（）

83.到發(fā)線軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)鋼軌為比正線輕一級新軌或與正線同級舊

軌。（）

84.曲線地段最大坡度的折減值與曲線半徑成正比。（）

85.允許速度不大于120km/h正線、到發(fā)線及其他站線，60kg/m以下

至50kg/m鋼軌側(cè)面磨耗超過17mm時為重傷。（）

86.在曲線地段，是根據(jù)曲線半徑和最高行車速度，在外股鋼軌合理

設(shè)置超高。（）

87.道岔號數(shù)越大；轍叉角越大，有害空間就越小。（）

88.區(qū)間兩道口之間的距離不宜小于1km。（）

89.通行機動車的鄉(xiāng)村道路，道口鋪面寬度應(yīng)不小于2.5m。（）

90.道口的欄木或欄門一般以對道路開放為定位，以對道路關(guān)閉為定

位時，必須經(jīng)鐵路分局批準。（）

91.通向道口道路的左側(cè)，距道口外側(cè)鋼軌不小于20m處應(yīng)設(shè)置道口

警標。（）

92.鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌長度有關(guān)。（）

93.無縫線路養(yǎng)護維修時，應(yīng)當以鎖定軌溫為基礎(chǔ)，根據(jù)軌溫變化來

安排工作。（）

94.I級鐵路，線路允許速度不大于120km/h的路段，最小曲線半徑,

一般地段規(guī)定為1200m。（）

95.鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16nlm處測量。（）

96.60AT-12號單開道岔，采用的尖軌為直尖軌。（）

97.曲線軌距加寬是內(nèi)軌位置不變，把曲線外股向外側(cè)方向移動來實

施的。（）

98.曲線外軌所規(guī)定的實際設(shè)置超高的最大限度值，不包括水平誤差

在內(nèi)。（）

99.曲線設(shè)置超高后是借用車輛重力向內(nèi)分力來平衡或減輕離心力的

影響，以保持作用于內(nèi)外軌上的垂直壓力大致相等。（）

100.曲線超高順坡，在困難條件下，允許速度小于120km/h的線路,

當按l/9vmax或l/7vmax計算所得大于2%o時，應(yīng)采用2%o。（）

101.側(cè)溝是用以匯集和排除路塹范圍以內(nèi)的地面水設(shè)施。（）

102.當基床變形由彈形達到塑性變形階段，就說明基床發(fā)生了病害。

（）

103.道楂槽產(chǎn)生的原因，大多是由于新線鋪軌施工時，沒有鋪設(shè)道

床或墊層就鋪軌排放行列車而形成的。（）

104.截水溝是用來截排路堤坡面水等。（）

105.無縫線路是將鋼軌連續(xù)焊接超過200m的軌道。（）

106.線路上中間扣件與防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕面移動的阻力叫扣

件阻力。（）

107.道岔前端與另一道岔的后端相連時，允許速度不大于120km/h

的線路，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6%。。（）

108.水準測量中轉(zhuǎn)點的高程等于后視高程加前視點（轉(zhuǎn)點）高程差。

（）

109.已知水準高程和實測水準點高程相較之差值，稱閉合差。（）

110.水準網(wǎng)路線由幾條附合或閉合路線連接而成，閉合條件多，精

度較差。（）

111.線路大修完工后，由施工單位組織驗收。（）

112.為了保證曲線兩端直線方向不改變，就必須使撥道前和撥道后

曲線正矢總和相等。（）

113.曲線撥道任一點的撥動對相鄰點的正矢沒有影響。（）

114.在直線與圓曲線之間設(shè)置緩和曲線的目的之一為使外軌按曲線

變化的半徑逐漸提高，并使軌距得以逐漸而圓順地加寬。（）

115.60AT-12號單開道岔，采用的為固定式護軌。（）

116.60AT-12號單開道岔，設(shè)計過岔限制速度側(cè)向為45km/h。（）

117.60ATT2號單開道岔，采用的是分開式剛性可調(diào)扣件。（）

118.調(diào)整軌縫，使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得大于130mm。（）

119.施工地段列車減速通過時，軌枕盒及枕頭道脩填滿。（）

120.在跨工區(qū)管轄的無縫線路長軌條或單元軌節(jié)作業(yè)時，由雙方協(xié)

同安排。（）

121.轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋為輕傷。（）

122.土的顆粒大小、形狀及其含量如何，在一定程度上可以代表土

的結(jié)構(gòu)及物理性質(zhì)和化學性質(zhì)。（）

123.工程常以顆粒級配作為土的分類依據(jù)。（）

124.路基基床以下填土用細砂、粉砂作填料?，應(yīng)采取防止振動液化

的措施。（）

125.土是由各種巖石經(jīng)風化作用后，以不同的方式搬運到不同地點

堆積起來的自然產(chǎn)生物。（）

126.土是第四紀以來地殼表面的最新沉積物，未膠結(jié)成巖石，呈松

散狀。（）

127.在填土路基時，基床表層的填料中可含有粒徑大于15cm的石塊。

（）

128.辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護，線路開通后需限制列

車速度的作業(yè)，應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員（分隊長）的人員擔任。（）

129.辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置減速信號防護，慢行施工的作業(yè)人員職務(wù),

應(yīng)不低于工長。（）

130.在線路上焊接鋼軌，應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時不限速。（）

131.在進站道岔外方線路上施工，使用移動停車信號防護，對區(qū)間

方面，以關(guān)閉的進站信號機防護。（）

132.雙線區(qū)段，在站界標至出站道岔的線路上施工，使用移動停車

信號防護對區(qū)間方面，在站界標相對處的線路中心，設(shè)置移動停車信號牌

防護。（）

133.在站內(nèi)正線上施工，使用減速信號的防護辦法為在施工地點兩

端各800m處設(shè)置移動減速信號牌。（）

134.在橋上的輕傷鋼軌要注意觀察，一有發(fā)展，抓緊更換。（）

135.黏性土中細顆粒越多，其可塑性也越強。（）

136.土中的固體顆粒一般都是礦物顆粒。（）

137.黏性土保持可塑性時的最大含水量稱為液限。（）

138.土的塑性指數(shù)在一定程度上反映了黏性土中顆粒成分，可用它

作為黏性土的分類依據(jù)。（）

139.新建和改建線路工程質(zhì)量的檢驗評定分項工程綜合評定為優(yōu)良，

每一分項工程所含檢驗項目和實測項目，其優(yōu)良率達50%及以上。（）

140.MG接頭能使鋼軌接頭阻力提高到1700—1900kN。（）

141.里程丈量，當兩次丈量誤差不大于長度的1/1000時，以第一次

丈量的里程為準。（）

142.兩點間進行水準測量，共安置了4次儀器，每一測站觀測高差

的中誤差為±6mm。（）

143.當兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3%。時，變坡點的設(shè)置無需考慮線路

平面，允許豎曲線與緩和曲線重合。（）

144,控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和轍叉。（）

145.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，不得

短于6mo（）

146.對口道岔尖軌尖端軌距遞減，兩尖軌尖端距離小于6mm,兩尖

端處軌距相等時不作遞減。（）

147.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30mm,深度超過6mm

為重傷。（）

148.可動心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗（含翼軌加高部分）超

過4nlm為輕傷。（）

149.道岔的基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120

km/h的線路正線上超過6mm時應(yīng)及時修理或更換。（）

150.無縫道岔尖軌前后各25m范圍內(nèi)的鋼軌扣件扭矩應(yīng)保持在120?

150N?mo()

151.導曲線可根據(jù)需要設(shè)置6nlm的超高，在導曲線外按不大于2%。順

坡。()

152.曲線軌距加寬在整個緩和曲線內(nèi)遞減，如無緩和曲線則在直線

上遞減，遞減率一般不得大于2%。。()

153.允許速度為140km/h的線路，曲線超高順坡終點間的夾直線最

小長度一般不短于110m。()

154.新建、改建及線路大修時，當RW300m時，線線的軌距加寬為

15mm。()

155.可動心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，墊板數(shù)量為超高2塊，厚度不

超過10mm。()

156.道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯不得大于2.5mm。()

157.安裝在警沖標內(nèi)方的絕緣接頭距警沖標不得少于3.5m。()

158.I級鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.8m,路塹不得小于0.6m；

H級鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.6m,路塹不得小于0.4m。()

159.小橋涵附近的路肩標高，應(yīng)高出設(shè)計水位高度至少0.4m。()

160.橋上的護軌頂面不應(yīng)高出基本軌，也不應(yīng)低于基本軌頂面25mm,

護軌與基本軌頭部間距應(yīng)為200土10mm。()

161.線路大、中修按照設(shè)計文件及《線路大、中修驗收標準》進行

驗收，主要項目不符合標準，次要項目漏項或不合格，經(jīng)整修后復驗達到

標準，評為“合格”。()

162.線路大、中修道床質(zhì)量標準清篩潔凈，道硝中粒徑小于16mm的

顆粒質(zhì)量不大于10%。()

163.線路大中修驗收的主要項目：軌向、高低、線路鎖定、道床清

篩、搗固質(zhì)量、路基排水。（）

164.無縫線路的鋁熱焊縫距軌枕邊緣距離不得小于40nlm。（）

判斷題答案

1、V；2、X；3、V；4、V；5、X；6、V；7、X；

8、X；9、X；10、J；11、X；12、V；13、X；14、

15、V；16、V；17、X；18、V；19、X；20、V；21、X；

22、V；23、X；24、X；25、X；26、V；27、V；28、X；

29、X；30、X；31、V；32、X；33、X；34、V；35、J；

36、X；37、X；38、X；39、J；40、X；41、X；42、V；

43、X；44、J；45、X；46、J；47、X；48、X；49、V；

50、X；51、V；52、X；53、V；54、V；55、X；56、X；

57、V；58、J；59、X；60、X；61、X；62、V；63、X；

64、V；65、X；66、V；67、J；68、X；69、X；70、J；

71、X；72、V；73、X；74、V；75、X；76、X；77、J；

78、X；79、V；80、X；81、X；82、X；83、V；84、X；

85、V；86、X；87、X；88、X；89、V；90、X；91、X；

92、X；93、V；94、X；95、J；96、X；97、X；98、J；

99、V；100、V；101、V；102、V；103、V；104、X；105、

106、V；107、V；108、V；109、J；110、X；111、X；112、

113.X；114>V；115、X；116、X；117、V；118、X；119、

X；

120、J；⑵、V；122、X；123、V；124、V；125、J；126、

127、X；128、V；129、X；130、J；131、V；132、J；133、

X;

134、X；135、J；136、J；137、V；138、V；139、X；140、

141、X；142、V；143、J；144、X；145、X；146、X；147、

148、X；149、V；150、X；151、X；152、X；153、J；154、

X；

155、X；156、V；157、X；158、J；159、X；160、X；161、

162、X；163、V；164、

三、選擇題（將正確答案的代號填入括號內(nèi)）

1、大型養(yǎng)路機械大、中修作業(yè)的項目采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收

辦法，以（）成績作為該千米線路的驗收結(jié)果。

（A）靜態(tài)檢查（B）動態(tài)檢查

（C）靜態(tài)與動態(tài)的平均結(jié)果（D）靜態(tài)與動態(tài)中最差

2、使用大型養(yǎng)路機械進行大、中修作業(yè)時，工務(wù)段與大修段共同隨

機檢查，發(fā)現(xiàn)失格處所立即組織返工。返工后仍有()處及以上達不到作

業(yè)驗收標準，判該千米線路為失格。

(A)2(B)3(C)4(D)5

3、根據(jù)運營條件，年通過總重為20Mt?km/km,正線選用()軌道類

型。

(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型

4、年通過總重密度為25?50Mt?km/kni,應(yīng)采用()kg/m鋼軌軌道結(jié)

構(gòu)。

(A)75(B)60(C)50(D)43

5、混凝土寬枕鋪設(shè)數(shù)量為()根401。

(A)1920(B)1840(01760(D)1680

6、半徑()的曲線，不宜鋪設(shè)混凝土枕。

(A)R<350m(B)RW350m(C)R<300m(D)RW300m

7、在木岔枕的道岔前后各()根軌枕不得鋪設(shè)混凝土枕，應(yīng)當用木

枕作為彈性過渡。

(A)20(B)15(C)10(D)5

8、在木枕線路區(qū)段之間鋪設(shè)混凝土枕，其地段長度不得小于()。

(A)100m(B)75m(C)50m(D)25m

9、12.5m標準軌系列選用的縮短軌縮短量為()。

(A)40、60、120mm(B)40、60、160mm

(C)60.80、120mm(D)40、80、120mm

10、《維規(guī)》規(guī)定，特殊困難地段圓曲線最小長度為()m。

(A)20(B)25(030(D)40

11、曲線鋼軌磨耗是隨著（）o

（A）曲線長度增大而增大（B）曲線半徑的減小而增大

（C）曲線半徑的增大而增大（D）曲線轉(zhuǎn)角的增大而增大

12、不影響曲線鋼軌磨耗的因素為（）。

（A）線路坡度的大?。˙）機車牽引類型

（C）曲線的半徑（D）曲線的長度

13、III級鐵路，路段設(shè)計行車速度為80km/h時，一般地段曲線最小

半徑為（）。

（A）500m（B）400m（C）350m（D）300m

14、道床縱向阻力是由軌枕與道床之間的摩擦阻力和軌枕盒內(nèi)道俺

（）組成的。

（A）抗拉力（B）抗拉應(yīng)力（C）抗剪力（D）抗剪應(yīng)力

15、對于25m長的60kg/m及以下鋼軌的普通線路，應(yīng)當在（）范圍

內(nèi)鋪軌或調(diào)整軌縫。

（A）tmax-30℃（B）tmin+30℃

（C）tmax~tmin（B）小于5℃

16.為了防止鋼軌爬行，要求中間扣件阻力要（）軌枕底面的道床縱

向阻力。

（A）小于（B）等于（C）大于或等于（D）大于D

17.降低鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵，在于如何控制（）。

（A）最高軌溫（B）最低軌溫（C）軌溫變化幅度（D）中間軌溫C

18.無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）0

（A）拉應(yīng)力（B）壓應(yīng)力（C）剪應(yīng)力（D）拉應(yīng)力與壓應(yīng)力B

19.無縫線路在鎖定軌溫以下時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）。

（A）拉應(yīng)力（B）壓應(yīng)力（C）剪應(yīng)力（D）拉應(yīng)力與壓應(yīng)力A

20.無縫線路鋼軌溫度應(yīng)力和溫度力大?。ǎ﹐

（A）與鋼軌長度無關(guān)，與溫度變化有直接關(guān)系（B）與溫度變化無關(guān)，與

鋼軌長度有直接關(guān)系

（0與鋼軌長度有關(guān)，與溫度變化也有直接關(guān)系（D）與鋼軌長度無關(guān)，

與溫度變化也無關(guān)A

21.無縫線路鋼軌溫度的升高或下降的溫度變化值影響鋼軌內(nèi)部的

（）。

（A）溫度力（B）溫度應(yīng)力（C）剪應(yīng)力（D）剪切應(yīng)力B

22.無縫線路溫度應(yīng)力峰值出現(xiàn)在（）。

（A）伸縮區(qū)（B）固定區(qū)（C）緩沖區(qū)與伸縮區(qū)交界處（D）伸縮區(qū)與固

定區(qū)交界處D

23.無縫線路鎖定軌溫規(guī)定左右股相對軌溫差（）。

（A）為零（B）小于5℃（C）小于或等于5℃（D）在鎖定軌溫范圍內(nèi)

C

24、無縫線路相鄰軌條鎖定軌溫，規(guī)定（）。

（A）為零（B）在鎖定軌溫范圍內(nèi)

（C）不得大于5℃（D）不得大于±5℃

25、接頭阻力由鋼軌與夾板問的摩擦阻力和螺栓（）提供。

(A)抗拉力(B)抗剪力(C)抗彎力(D)抗壓力

26、摩擦阻力的大小主要取決于接頭螺栓()和鋼軌與夾板接觸面之

間的摩擦系數(shù)。

(A)拉應(yīng)力(B)拉力(C)壓應(yīng)力(D)壓力

27、曲線上佗點的撥動后的正矢為()。

(A)fn+ln(B)fn+ln+(ln-l+ln+l)/2

(C)fn+ln-(ln-l+ln+l)/2(D)fn+ln-(ln-l-ln+1)/2

28、在緩和曲線的始點，緩和曲線傾角和曲率分別為()。

(A)1/R,0(B)0,1/R(c)0,0(D)1/R,1/R

29、在緩和曲線的終點，緩和曲線傾角和曲率分別為()。

(A)1/R,1/R(B)l/R,0(C)0,1/R(D)0,0

30、曲線某點的撥量為6mm,其前后兩點正矢的影響量為()。

(A)前后兩點和為6mm(B)前后兩點各為-6mm

(C)前后兩點和為3mm(D)前后兩點各為-3mm

31、曲線上相鄰兩點，第一點正矢為64mm,第二點正矢為58mm,第

一點撥道量為-4mm,第二點撥量為零，第二點撥后正矢為()o

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm

32、曲線相鄰三點的正矢差分別為0、+4、-2,差累計正確的為()。

(A)+2(B)-2(C)6(D)0

33、曲線相鄰三點的正矢差分別為0、-7、0,該三點半撥量正確的為

()。

(A)0、-7、-7⑻0、-7、0?0、-7、-14(D)0、0、-7

34、按鐵路線路設(shè)備大修分類規(guī)定，下列（）屬于線路大修。

（A）線路中修（B）鋪設(shè)無縫線路前期工程

（0成段更換混凝土寬枕（D）成段更換混凝土枕扣件

35、下列線路換軌大修工作內(nèi)容，需另列件名的為（）。

（A）對基床翻漿冒泥地段進行整治（B）整修道口

（0成組更換新道岔（D）更換橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器

36、下列四種設(shè)備大修不進行校正、改善線路縱斷面和平面工作的內(nèi)

容為（）。

（A）線路換軌大修（B）鋪設(shè)無縫線路前期工程

（0成段更換新混凝土枕（D）線路中修

37、允許速度小于120kg/m的線路，超高順坡在有緩和曲線時延至直

線順坡的超高不得大于（）。

（A）5mm（B）10mm（C）15mm（D）20m