《電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)》 課件 項(xiàng)目六 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置交流傳動(dòng)機(jī)車

制動(dòng)系統(tǒng)課程導(dǎo)入是列車在任何運(yùn)行情況下都存在的阻力制動(dòng)機(jī)控制閘缸壓力，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)一步將閘缸壓力轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力。課程導(dǎo)入摩擦制動(dòng)閘瓦制動(dòng)盤形制動(dòng)閘瓦制動(dòng)兼具踏面清掃功能，但踏面磨耗大；盤形制動(dòng)無踏面磨耗，但需踏面清掃系統(tǒng)。特點(diǎn)滑行01閘瓦制動(dòng)02停放制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置BFC（常用踏面制動(dòng)單元）和BFCF（帶停放功能的踏面制動(dòng)單元）兩種產(chǎn)品。一、閘瓦制動(dòng)BFCBFCF基礎(chǔ)制動(dòng)裝置空氣制動(dòng)裝置BFC/BFCF制動(dòng)裝置是一種小型的空氣制動(dòng)裝置BFC/BFCF其內(nèi)部機(jī)械力能夠?qū)⒘Ψ糯驝tg10.2°=5.5倍而且還設(shè)置閘瓦間隙調(diào)節(jié)器以HXD2項(xiàng)目為例基礎(chǔ)制動(dòng)裝置BFC/BFCF體積小重量輕適合有限的空間安裝使用空氣制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置空氣制動(dòng)裝置是列車在任何運(yùn)行情況下都存在的阻力而且內(nèi)部機(jī)械力能夠擴(kuò)大，并設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化的接口?；A(chǔ)制動(dòng)裝置BFC有1個(gè)進(jìn)氣口接口尺寸為1/2”BFCF有2個(gè)進(jìn)氣口一個(gè)直接連常用制動(dòng)缸，是1/2”另一個(gè)通過進(jìn)入停放缸，是1/4”HXD2C每個(gè)轉(zhuǎn)向架裝配3個(gè)BFC和3個(gè)BFCF基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)缸閘瓦托制動(dòng)缸閘瓦間隙調(diào)整器基礎(chǔ)制動(dòng)裝置閘缸制動(dòng)原力契形放大機(jī)構(gòu)（放大轉(zhuǎn)向）閘瓦間隙調(diào)整器（間隙調(diào)整）閘瓦（閘瓦壓力）停放缸緩解位棘輪總成缸體停放彈簧大活塞活塞桿旋轉(zhuǎn)套筒鎖銷停放缸組成二、停放制動(dòng)裝置停放缸緩解位基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置空氣壓力作用在停放制動(dòng)活塞4上彈簧1和彈簧2壓縮→帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)套筒上移，旋轉(zhuǎn)套筒帶動(dòng)活塞桿上移停車制動(dòng)保持在緩解位停放缸緩解位基礎(chǔ)制動(dòng)裝置停車制動(dòng)與緩解停車制動(dòng)實(shí)施時(shí)彈簧制動(dòng)氣缸開始排氣彈簧1和彈簧2擴(kuò)張借助軸承、旋轉(zhuǎn)套筒5以及棘輪機(jī)構(gòu)和活塞推桿6傳遞彈簧的力基礎(chǔ)制動(dòng)裝置當(dāng)活塞推桿6下移動(dòng)到用制動(dòng)氣缸會(huì)向下推動(dòng)常用制動(dòng)活塞通過BFC的間隙調(diào)整器部分來實(shí)施制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置停車制動(dòng)緩解時(shí)彈簧制動(dòng)氣缸重新接納壓縮空氣活塞位4向上移動(dòng)到初始位重新壓縮彈簧1和彈簧2基礎(chǔ)制動(dòng)裝置手動(dòng)緩解與重新復(fù)位實(shí)施停車制動(dòng)時(shí)借助拉環(huán)7完成手動(dòng)環(huán)節(jié)松開棘輪銷與棘輪裝置8之間的鎖緊機(jī)構(gòu)來自彈簧1和彈簧2的力迫使棘輪裝置8和旋轉(zhuǎn)套筒5自由旋轉(zhuǎn)，同時(shí)向上推動(dòng)活塞推桿6，直到完全緩解為止基礎(chǔ)制動(dòng)裝置實(shí)施下次制動(dòng)彈簧制動(dòng)氣缸重新充入壓縮空氣后，棘輪機(jī)構(gòu)復(fù)位推動(dòng)活塞4壓縮彈簧1和彈簧2，使棘輪機(jī)構(gòu)反轉(zhuǎn)使停車制動(dòng)充滿壓縮空氣復(fù)原課程小結(jié)01基礎(chǔ)制動(dòng)裝置將閘缸壓力放大后轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力。02基礎(chǔ)制動(dòng)裝置通過閘瓦間隙調(diào)整器自動(dòng)調(diào)整閘瓦間隙。謝謝觀看基礎(chǔ)制動(dòng)裝置交流傳動(dòng)機(jī)車

制動(dòng)系統(tǒng)課程導(dǎo)入是列車在任何運(yùn)行情況下都存在的阻力制動(dòng)機(jī)控制閘缸壓力，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)一步將閘缸壓力轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力。課程導(dǎo)入摩擦制動(dòng)閘瓦制動(dòng)盤形制動(dòng)閘瓦制動(dòng)兼具踏面清掃功能，但踏面磨耗大；盤形制動(dòng)無踏面磨耗，但需踏面清掃系統(tǒng)。特點(diǎn)滑行01盤形制動(dòng)02制動(dòng)盤基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一、盤形制動(dòng)UP（常用踏面制動(dòng)單元）和UF（帶停放功能的踏面制動(dòng)單元）兩種產(chǎn)品。UPUF基礎(chǔ)制動(dòng)裝置吊桿閘片托制動(dòng)缸吊桿制動(dòng)杠桿基礎(chǔ)制動(dòng)裝置二、制動(dòng)盤按材料分:鑄鐵鋼鋁合金陶瓷鑄鐵、鋼、鋁合金、陶瓷等基礎(chǔ)制動(dòng)裝置按加工方式分:按安裝方式分:按結(jié)構(gòu)分:按安裝車型分:鑄造、鍛造軸裝盤、輪裝盤整體式、分體式動(dòng)車盤、機(jī)車盤、客車盤、貨車盤、地鐵盤基礎(chǔ)制動(dòng)裝置輪裝制動(dòng)盤停放缸緩解位棘輪總成缸體停放彈簧大活塞活塞桿旋轉(zhuǎn)套筒鎖銷停放缸組成二、停放制動(dòng)裝置停放缸緩解位基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置空氣壓力作用在停放制動(dòng)活塞4上彈簧1和彈簧2壓縮→帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)套筒上移，旋轉(zhuǎn)套筒帶動(dòng)活塞桿上移停車制動(dòng)保持在緩解位停放缸緩解位基礎(chǔ)制動(dòng)裝置停車制動(dòng)與緩解停車制動(dòng)實(shí)施時(shí)彈簧制動(dòng)氣缸開始排氣彈簧1和彈簧2擴(kuò)張借助軸承、旋轉(zhuǎn)套筒5以及棘輪機(jī)構(gòu)和活塞推桿6傳遞彈簧的力基礎(chǔ)制動(dòng)裝置當(dāng)活塞推桿6下移動(dòng)到用制動(dòng)氣缸會(huì)向下推動(dòng)常用制動(dòng)活塞通過BFC的間隙調(diào)整器部分來實(shí)施制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置停車制動(dòng)緩解時(shí)彈簧制動(dòng)氣缸重新接納壓縮空氣活塞位4向上移動(dòng)到初始位重新壓縮彈簧1和彈簧2基礎(chǔ)制動(dòng)裝置手動(dòng)緩解與重新復(fù)位實(shí)施停車制動(dòng)時(shí)借助拉環(huán)7完成手動(dòng)環(huán)節(jié)松開棘輪銷與棘輪裝置8之間的鎖緊機(jī)構(gòu)來自彈簧1和彈簧2的力迫使棘輪裝置8和旋轉(zhuǎn)套筒5自由旋轉(zhuǎn)，同時(shí)向上推動(dòng)活塞推桿6，直到完全緩解為止基礎(chǔ)制動(dòng)裝置實(shí)施下次制動(dòng)彈簧制動(dòng)氣缸重新充入壓縮空氣后，棘輪機(jī)構(gòu)復(fù)位推動(dòng)活塞4壓縮彈簧1和彈簧2，使棘輪機(jī)構(gòu)反轉(zhuǎn)使停車制動(dòng)充滿壓縮空氣復(fù)原課程小結(jié)01基礎(chǔ)制動(dòng)裝置將閘缸壓力放大后轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力。02基礎(chǔ)制動(dòng)裝置通過閘瓦間隙調(diào)整器自動(dòng)調(diào)整閘瓦間隙。謝謝觀看閘瓦間隙調(diào)制器交流傳動(dòng)機(jī)車

制動(dòng)系統(tǒng)課程導(dǎo)入需要一套裝置適時(shí)的對(duì)閘瓦間隙進(jìn)行調(diào)整機(jī)車運(yùn)行過程中閘瓦的磨耗閘瓦間隙閘瓦間隙過大制動(dòng)性能閘瓦間隙調(diào)制器閘瓦間隙調(diào)制器01閘瓦間隙調(diào)制器的組成02間隙調(diào)整器工作原理閘瓦間隙調(diào)制器閘瓦間隙調(diào)制器的組成調(diào)整絲杠前調(diào)整螺母齒圈擋圈后調(diào)整螺母套筒手動(dòng)調(diào)整螺母前調(diào)整螺母閘瓦間隙調(diào)制器前調(diào)整螺母、齒圈配合圖齒圈擋圈前調(diào)整螺母中心與絲杠配合，端面與齒圈配合。齒圈與擋圈配合。閘瓦間隙調(diào)制器工作原理閘瓦間隙調(diào)制器擋圈、齒圈、前調(diào)整螺母就可以繞絲杠向后同步轉(zhuǎn)動(dòng)擋圈未被加緊可以轉(zhuǎn)動(dòng)讓絲杠相對(duì)前調(diào)整螺母向前伸出擋圈限制后調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈限制前調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)擋圈被加緊限制轉(zhuǎn)動(dòng)把軸向力傳給絲杠閘瓦間隙調(diào)制器后調(diào)整螺母后調(diào)整螺母、套筒配合圖其動(dòng)作原理與前調(diào)整螺母相類似閘瓦間隙自動(dòng)和手動(dòng)調(diào)整后調(diào)整螺母中心與絲杠配合，端面與套筒配合。閘瓦間隙調(diào)制器由于緩解彈簧的張力作用，各部件均處于最右端緩解位閘瓦間隙調(diào)制器絲杠無前行阻力閘瓦空行程，從閘瓦運(yùn)動(dòng)到貼緊踏面開始形成閘瓦壓力的過程準(zhǔn)備制動(dòng)（臨界狀態(tài)）閘瓦間隙調(diào)制器制動(dòng)缸壓力空氣推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)活塞上的楔形塊推動(dòng)軸承將縱向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄M向運(yùn)動(dòng)。閘瓦間隙調(diào)制器間隙調(diào)整器整體移動(dòng)距離A等于閘瓦和輪緣之間的距離。在這種情況下，不傳動(dòng)制動(dòng)力。閘瓦間隙調(diào)制器楔形塊YOKE調(diào)節(jié)器套筒彈簧12齒圈后調(diào)節(jié)螺母絲杠前調(diào)節(jié)螺母力的傳遞過程閘瓦間隙調(diào)制器此時(shí)12號(hào)彈簧只發(fā)生一點(diǎn)壓縮，但由于剛度足夠大（44N/mm），足夠推動(dòng)絲杠前進(jìn)了。說明：需要調(diào)整的距離L＝A＋e，間隙調(diào)整器移動(dòng)距離A以后，因閘瓦沒受到阻力，間隙調(diào)整器繼續(xù)前進(jìn)e，后螺母在彈簧的彈力作用下在絲杠上反方向旋轉(zhuǎn)，相對(duì)絲杠移動(dòng)的距離與過大間隙e相等。閘瓦間隙調(diào)制器需要調(diào)整的制動(dòng)（間隙過大）隨著壓力的進(jìn)一步增加閘瓦間隙調(diào)制器完全制動(dòng)壓縮彈簧E夾緊擋圈B防止前調(diào)整螺母旋轉(zhuǎn)推動(dòng)絲杠產(chǎn)生閘瓦壓力進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力閘瓦間隙調(diào)制器制動(dòng)緩解在彈簧的作用下調(diào)整器后移后調(diào)整螺母后移再次和6號(hào)小套筒嚙合。閘瓦間隙調(diào)制器絲杠后退，小套筒后移到后限位小套筒限制了后調(diào)整螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而限制了絲杠的繼續(xù)后移前調(diào)整螺母與齒圈脫離，在彈簧作用下迫使前調(diào)整螺母在絲杠上反向旋轉(zhuǎn)，相對(duì)絲杠移動(dòng)的距離與過大間隙e相等。增加了調(diào)整器的長度制動(dòng)緩解閘瓦間隙調(diào)制器經(jīng)過一個(gè)制動(dòng)緩解過程，除了絲杠，其他所有元件回歸原位，而絲杠相對(duì)其他部件向前運(yùn)動(dòng)了e，從而對(duì)閘瓦進(jìn)行了自動(dòng)調(diào)整。閘瓦間隙調(diào)制器手動(dòng)調(diào)節(jié)檢修后需要手動(dòng)調(diào)節(jié)閘瓦間隙，此時(shí)可以旋轉(zhuǎn)手動(dòng)調(diào)節(jié)螺母，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，手動(dòng)調(diào)節(jié)螺母旋進(jìn)，閘瓦間隙變小，反之閘瓦間隙調(diào)大。后調(diào)整螺母手動(dòng)調(diào)整螺母套筒課程小結(jié)01閘瓦間隙調(diào)整器的組成及工作原理02理解閘瓦間隙是如何自動(dòng)調(diào)整的思考題閘瓦間隙調(diào)制器是如何自動(dòng)調(diào)整閘瓦間隙的？謝謝觀看防滑系統(tǒng)交流傳動(dòng)機(jī)車

制動(dòng)系統(tǒng)課程導(dǎo)入是列車在任何運(yùn)行情況下都存在的阻力列車行進(jìn)速度應(yīng)當(dāng)與車輪輪周速度相等當(dāng)兩者出現(xiàn)偏差時(shí)，就出現(xiàn)了滑行課程導(dǎo)入車輪的圓周速度大于列車行進(jìn)速度空轉(zhuǎn)遠(yuǎn)小于列車行進(jìn)速度抱死制動(dòng)缸壓力過大閘瓦摩檫力大于輪軌粘著力時(shí)造成的滑行防滑01防滑裝置組成02防滑閥03防滑閥工作原理防滑系統(tǒng)一、防滑裝置組成防滑處理器速度傳感器防滑閥防滑系統(tǒng)速度傳感器車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)電信號(hào)傳送給防滑處理器防滑系統(tǒng)防滑處理器內(nèi)置有相應(yīng)的數(shù)學(xué)計(jì)算模型電源板通信板主板防滑系統(tǒng)車輪轉(zhuǎn)速車輪直徑列車行進(jìn)速度各種信號(hào)綜合計(jì)算分析防滑系統(tǒng)判斷是否出現(xiàn)滑行滑行出現(xiàn)改變防滑閥的得失電狀況輸出電信號(hào)給防滑閥防滑系統(tǒng)防滑處理器的執(zhí)行部件二、防滑閥防滑系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)組合閥兩個(gè)兩位三通電磁閥兩個(gè)模板閥一個(gè)電磁閥控制一個(gè)模板閥防滑系統(tǒng)改變模板閥的導(dǎo)通狀態(tài)改變電磁閥得失電狀態(tài)改變制動(dòng)缸壓力最終消除滑行防滑系統(tǒng)三、防滑閥工作原理防滑閥安裝在制動(dòng)缸管路上，并且有方向性C端接制動(dòng)缸D端接制動(dòng)機(jī)C端接制動(dòng)缸D端接制動(dòng)機(jī)防滑系統(tǒng)未投入BC緩解BC保壓防滑閥三個(gè)工作狀態(tài)防滑系統(tǒng)防滑閥安裝在制動(dòng)缸管路上，并且有方向性，C端接制動(dòng)缸，D端接制動(dòng)機(jī)防滑系統(tǒng)未檢測(cè)到滑行時(shí)防滑閥處于未投入狀態(tài)電磁閥VM1、VM2均失電通過兩個(gè)膜板閥聯(lián)通了制動(dòng)缸與制動(dòng)機(jī)的通路未投入防滑系統(tǒng)防滑閥安裝在制動(dòng)缸管路上，并且有方向性，C端接制動(dòng)缸，D端接制動(dòng)機(jī)防滑系統(tǒng)檢測(cè)到有滑行時(shí)BC緩解防滑閥投入處于制動(dòng)缸緩解狀態(tài)電磁閥VM1、VM2均得電通過兩個(gè)膜板閥的配合，在不影響