汽車總裝技術 第3版 課件 項目六任務3：汽車總裝車間物流管理

任務3：汽車總裝車間物流管理

任務3：汽車總裝車間物流管理

汽車總裝車間物流管理汽車總裝車間物流管理學時：90min知識點1）總裝物流管理的定義2）總裝物流容器的分類3）總裝物流容器的使用4）總裝物流異常處理辦法5）總裝物流異常的預防措施思政目標汽車總裝物流是是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域。汽車總裝物流是增強企業(yè)競爭能力、降低企業(yè)物流成本、提高物流服務質量的最優(yōu)選擇。知識目標1）掌握汽車總裝物流管理的概念2）掌握汽車總裝物流容器的分類及使用3）掌握汽車總裝中的零件配送模式4.）掌握汽車總裝中的物流異常處理辦法及預防措施技能目標能正確理解汽車總裝物流管理的模式。汽車制造廠物流布局如圖6-8所示。一、汽車總裝車間物流概述

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圖6-8

總裝車間物流布局汽車物流是指對汽車生產過程中的包裝、流通加工、倉儲、裝卸搬運、運輸、配送、物流信息等活動進行計劃、組織和控制。零件配送過程中信息傳遞如圖6-9所示。汽車總裝物流管理的目的，就是為了使人、時、物得到合理地運用，以取得最佳的經(jīng)濟效果。

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圖6-9零件配送過程中信息傳遞包裝是物流的起點，每種零部件送至倉庫、主機廠或線邊都必須有統(tǒng)一規(guī)定的包裝容器。一般汽車主機廠都會對包裝容器的大小、裝載量、操作性等做出詳細規(guī)定，部分主機廠還會對容器進行評審，以適應主機廠的需求。根據(jù)容器的存放位置，可以大略分為包裝容器和線邊容器。前者主要存放在倉庫，后者一般放在線邊。1.包裝容器

一種零件采用何種包裝方式，一般取決于零件自身的性能，及零部件廠與主機廠的距離。二、總裝物流容器

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零部件包裝容器基本分為四種：（1）標準塑料箱如圖6-10所示。（2）專用塑料箱內帶隔襯，專用物料發(fā)動機物料居多，如圖6-11所示。二、總裝物流容器

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圖6-10標準塑料箱圖6-11專用塑料箱零部件包裝容器基本分為四種：（3）金屬料框如圖6-12所示。（4）專用料架不規(guī)則物料專用。這些物料基本都有通用形式，只是針對此物料進行稍微的改動，部分需要重新設計，如圖6-13所示。二、總裝物流容器

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圖6-12金屬料框圖6-13專用料架對于緊固件，一般零部件廠采用紙箱包裝，送到主機廠后需要轉換包裝，換成標準塑料箱送到線邊，一般紙箱不允許直接送到線邊；對于部分塑料、橡膠材質的零件，采用專用料箱的方式配送；對于較重的金屬件一般采用專用的金屬料箱配送，部分較小的金屬件也有采用標準/專用料箱配送的；對于較大的零件或形狀較為復雜的零件一般采用專用料架的方式，如圖6-14所示。二、總裝物流容器

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圖6-14包裝容器2.線邊容器

無論什么零件，送到生產線邊均需要包裝容器。采用何種容器一般根據(jù)零件自身性能、配送方式、線邊物流空間等確定。對于內飾線零件較小，重量不大的線體，部分主機廠采用專門臺套式配送方式。這些零件一般用專門制作的臺車裝載零件，并隨著產品車運行。對于零件外形較大和重量較重的零件，如座椅、保險杠、輪胎等一般采用供應商排序，直接送到總裝卸貨口，然后用輸送線或人工配送到線邊。這類零件一般不需要容器或者只需簡單的臺板即可。對于緊固件，一般采用標準塑料箱上線，擺放在線邊固定的線棒架上。對于零件派生較多的零件一般采用供應商排序，使用專用貨架上線的配送方式。其余的零件絕大部分使用專用或通用料架、料箱等配送。隨著各主機廠對精益生產方式越來越重視，生產線邊物料擺放空間越來越小，相應的庫存也越來越少，線邊容器朝著“專用化”發(fā)展，根據(jù)零件的性能、形狀等制作專門適用于某種零件的容器，并且均帶有腳輪，方便運輸。更重要的是實現(xiàn)包裝容器從供應商到主機廠的統(tǒng)一，循環(huán)利用，減少中間轉換環(huán)節(jié)，這樣既能保證主機廠的正常生產，也能減小供應商的庫存壓力。二、總裝物流容器

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（一）總裝零件配送模式隨著精益生產方式的日漸推廣，零件配送到線邊朝著“小批量，高頻次”的方向發(fā)展，主要有以下三種配送方式?？傃b零件配送模式如圖6-15所示。

三、總裝車間物流管理

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圖6-15

總裝零件配送模式（1）同步供貨同步供貨的優(yōu)點是供銷雙方同步生產，庫存最少，線邊零件最少；缺點是對信息系統(tǒng)依賴性強，管理成本較高；主要適用于多品種多顏色混流生產，解決線邊擁擠問題。一些尺寸較大或重量較大的零件一般也采用這種供貨方式，如座椅、輪胎、保險杠等，如圖6-16所示。

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圖6-16同步配送（1）同步供貨還有一種同步供貨方式，對減少線邊庫存及物料占用空間更有效，那就是臺套式配送模式，臺套式配送模式一般適用于零件較小，重量較輕的線體，如內飾線，如圖6-17所示。

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圖6-17臺套式配送（2）看板供貨看板是生產產品的供應者和消耗產品的用戶之間的供應關系，如圖6-18所示。

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圖6-18看板供貨（2）看板供貨看板的運行規(guī)則為：1）消耗點至少有2個包裝，用空一個包裝返回倉庫要貨。新包裝到達之前，另一個包裝應能滿足用戶消耗需求。2）一個包裝有1張看板卡片，按卡片規(guī)定數(shù)量裝載零件。3）消耗拉動補充，下游拉動上游。4）按看板卡片上的數(shù)量生產或發(fā)貨。

5）用戶消耗量變化時，看板返回節(jié)奏就會加快或減慢；變化大時要調整卡片數(shù)或包裝容量。

看板的優(yōu)點是自動循環(huán)，控制簡單，不易產生缺件；對信息系統(tǒng)依賴性低，可實行手工管理；能有效減少庫存，另外按需生產有利于優(yōu)化庫存，快速應變。供應者能了解用戶的實際消耗數(shù)量和速度，有利于優(yōu)化生產，建立供應者和用戶的默契合作關系，不易缺件和多供。但看板供貨也有一些缺點，主要是不能實行按計劃限量發(fā)料；生產線旁邊擺放的零件多（至少2個包裝），多品種、多顏色零件的裝配工位易造成擁擠。另外，看板運行要求零件上線必須定人、定車、定容器（定包裝容量）、定路線，主要適用于大批量、消耗需求相對穩(wěn)定的零件，例如緊固件等通用件。

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（3）計劃供貨計劃供貨是指主機廠提前滾動預告產量，供應商按月、周、日計劃送貨。生產線定時送貨，線邊定額儲存，分區(qū)段定時補充（如1小時補充一次），按計劃限額發(fā)料，當發(fā)生停線時，送貨時間往后順延。主要適用于通用件、專用件等，如圖6-19所示。

計劃供貨的優(yōu)點是有利于按計劃限額發(fā)料，線邊零件控制得較少，有利于運用信息系統(tǒng)實現(xiàn)物料計劃自動生成和需求早期滾動預測；缺點是當計劃預測條件（例如計劃提前期）發(fā)生變化時，易產生物流的中斷或堆積，生產線供儲表現(xiàn)為缺件或零件過多，倉庫會有同樣情況。另外，供應者不了解用戶消耗的數(shù)量和期限，容易多生產（供）或少生產（供）。

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（3）計劃供貨

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圖6-19計劃供貨2.生產線邊物料管理線邊物料管理主要有兩個方面的問題：零件的歸屬管理和零件的擺放管理。一般來說，線邊零件在沒有安裝前，都是屬于供應商或第三方物流公司管理，包括零件擺放、零件質量保證、盤點等均由其管理。零件安裝后即歸總裝管理。線邊庫存如圖6-20所示。零件擺放在線邊要符合三“定”原則（圖6-21）：定點、定量、定置，即每個零件都應有固定的擺放崗位（可以為多個崗位），每次擺放多少要明確，并做好標識，擺放的貨架要進行定位。

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圖6-20線邊庫存

圖6-21三“定”管理3.物料異常對應

由于總裝車間零件種類較多，而且絕大部分都是人工管理，難免出現(xiàn)異常，包括零件配送錯誤、缺件、零件不良等。針對這些異常，需要物流人員、總裝現(xiàn)場操作人員和管理人員密切配合，及時對應，減少對生產的影響。發(fā)生異常時，對于總裝現(xiàn)場操作人員來說，就要按照異常處理三原則操作：停線、呼叫、等待。即出現(xiàn)異常，馬上停線，并呼叫班長，等待班長處理。對于現(xiàn)場管理人員，要及時發(fā)現(xiàn)異?；蚪邮諉T工的反饋，馬上趕往線邊處理異常。但這種方式總會導致停線，現(xiàn)在很多主機廠都設置了安燈系統(tǒng)，如圖6-22所示。

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圖6-22安燈系統(tǒng)3.物料異常對應

安燈主要有“呼叫”“停止”“恢復”三個按鈕和指示燈構成。發(fā)現(xiàn)異常后，按下“呼叫”按鈕，指示燈會亮，但線體仍會繼續(xù)運行；當按下“停止”按鈕，指示燈會亮，但線體也馬上停止運行；當按下“恢復”按鈕，指示燈滅，線體也恢復運行。部分主機廠將“呼叫”按鈕進行了優(yōu)化，當按下“呼叫”按鈕后，如果過了一定時間或距離，線體就會停止運行。這種方式能督促現(xiàn)場管理人員和物流人員快速的處理異常，減少停線。

對于物流人員來說，要及時掌握倉庫及線邊零件狀況，如果零件有供應不足的風險，要及時通知相關人員配送。對于線邊出現(xiàn)的異常，要及時趕到線邊進行處理。另外對于排序件，線邊要設置一定的安全庫存，以應對零件來料不良的風險。

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鞏固練習１．物流設計的方法有哪些？設計流程是什么？２．物流設計的內容包括哪些？物流設計中倉庫設計是如何進行的？３．物流設計中集裝器具的設計原則是什么?

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素養(yǎng)課堂-JIT準時生產系統(tǒng)提高了生產效率JIT準時生產系統(tǒng)，又譯實時生產系統(tǒng)，簡稱JIT系統(tǒng)，1953年由日本豐田公司的副總裁大野耐一提出，由日本豐田汽車公司創(chuàng)立的一種獨特的生產方式。指企業(yè)生產系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)、工序只在需要的時候，按需要的量，生產出所需要的產品。20世紀后半期，整個汽車市場進入了一個市場需求多樣化的新階段，而且對質量的要求也越來越高，隨之給制造業(yè)提出的新課題即是，如何有效地組織多品種小批量生產，否則生產過剩所引起的只是設備、人員、庫存費用等一系列的浪費，從而影響到企業(yè)的競爭能力以至于生存。1953年日本豐田公司的副總裁大野耐一綜合了單件生產和批量生產的特點和優(yōu)點，創(chuàng)造了一種在多品種小批量混合生產條件下高質量、低消耗的生產方式即準時生產（JustInTime，簡稱JIT）。JIT生產方式（JIT,Justintime），其實質是保持物質流和信息流在生產中的同步，實現(xiàn)以恰當數(shù)量的物料，在恰當?shù)臅r候進入恰當?shù)牡胤?，生產出恰當質量的產品。這種方法可以減少庫存，縮短工時，降低成本，提高生產效率。

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素養(yǎng)課堂-JIT準時生產系統(tǒng)提高了生產效率準時化生產是一種“拉動”式生產管理模式，看板系統(tǒng)是準時化生產的重要工具之一。準時化生產方式通過看板管理，成功地制止了過量生產，實現(xiàn)了“在必要的時刻生產必要數(shù)量的必要產品（或零配件）”，從而徹底消除在制品過量的浪費，以及由之衍生出來的種種間接浪費。然后通過旨在解決這些問題的改善活動，徹底消除引起成本增加的種種浪費，實現(xiàn)生產過程的合理性、高效性和靈活性?？窗逑到y(tǒng)也是JIT生產現(xiàn)場控制技術的核心。利用看板技術控制生產和物流，以達到準時生產的目的。JIT生產方式在推廣應用過程中，經(jīng)過不斷發(fā)展完善，為日本汽車工業(yè)的騰飛插上了翅膀，提高了生產效率。這一生產方式亦為世界工業(yè)界所注目，被視為當今制造業(yè)中最理想且最具有生命力的新型生產系統(tǒng)之一。

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素養(yǎng)課堂-JIT準時生產系統(tǒng)提高了生產效率JIT生產方式在70年代末期從日本引入我國，長春第一汽車制造廠最先開始應用看板系統(tǒng)控制生產現(xiàn)場作業(yè)。到了1982年，第一汽車制造廠采用看板取貨的零件數(shù)，已達其生產零件總數(shù)的43%。80年代初，中國企業(yè)管理協(xié)會組織推廣現(xiàn)代管理方法，看板管理被視為現(xiàn)代管理方法之一，在全國范圍內宣傳推廣，并為許多企業(yè)采用。近年來我國的汽車工業(yè)、電子工業(yè)、制造業(yè)等實行流水線生產的企業(yè)中應用JIT，獲得了明顯效果，例如第一汽車制造廠、第二汽車制造廠、上海大眾汽車有限公司等企業(yè)，結合廠情創(chuàng)造性地應用JIT，取得了豐富的經(jīng)驗，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。

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章節(jié)測驗一、判斷題1、產品物流階段(ProductDistribution),又稱為產品配送階段。()2、第三方物流,英文表達為Third-PartyLogistics,簡稱3PL,也簡稱TPL,是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方,也不屬于第二方。()3、汽車物流是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域。()4、物流設計是工廠設計的重要內容之一。()5、系統(tǒng)分析法是一種全面的分析方法。()6、倉庫設計是否得當直接關系到裝配的正常運轉。()7、第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關系的。()8、企業(yè)物流與生產制造的關系主要表現(xiàn)在對企業(yè)生產周期的影響,若物流穩(wěn)定暢通,則生產周期可能相對穩(wěn)定且較長。()9、采取提問寫實法主要應用于舊廠房的改造。()10、若物流起伏不定,則生產周期的波動可能較大。()

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章節(jié)測驗二、選擇題1、物流的特性有下面幾點:()A、存在供需方B、物理性流動C、占用效用D、創(chuàng)造時間性、場所性價值的增值經(jīng)濟活動2、物流活動是不會改變物料的()等,也就是不發(fā)生物質資料的內在變化。A、形狀B、大小C、質量D、數(shù)量3、物流活動是指()流通加工等物資流通活動以及有關物流的信息活動。A、運輸B、保管C、包裝D、裝卸搬運4、物流活動的效用有包括()、占用效用。A、地點效用B、時間效用C、形態(tài)效用D、金錢效用

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章節(jié)測驗二、選擇題5、第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征,主要表現(xiàn)在幾個方面:()A、關系契約化B、服務個性化C、功能多樣化D、管理系統(tǒng)化6、物流在汽車裝配中的地位與作用:A、物流活動是汽車裝配的前提B、物流過程貫穿于汽車裝配的全過程C、物流技術與汽車裝配既相互促進又相互制約D、物流是可挖掘的“第三財源”7、汽車物流是集()、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理過程。A、現(xiàn)代運輸B、倉儲C、保管D、搬運8、汽車物流是溝通()、物流公司及最終用戶的橋梁。A、原材料供應商B、生產廠商C、批發(fā)商D、零件商

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章節(jié)測驗二、選擇題9、汽車物流的過程包括生產計劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商管理、運輸管理、進出口、()等。A、貨物的接收B、倉儲管理C、整車的發(fā)運商D、發(fā)料及在制品的管理和生產線的料管理10、物流管理主要內容有()。A、編制各種零件供應計劃B、各類人員(倉庫、運輸、現(xiàn)場管理人員)教育及業(yè)務培訓C、集裝器具制造計劃及管理辦法D、車間或倉庫平面布置的改進11、物流管理主要內容有()。A、控制和調整實際的物流活動B、研究為客戶服務的水平,編制訂貨條件C、確定恰當?shù)陌徇\方式和路線D、物流信息收集、整理和傳輸

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章節(jié)測驗二、選擇題12、建設一個新廠,從()等,要研究工廠的各種物流活動,將各個物流子活動有效銜接起來。A、選廠B、總體布置C、車間工藝布置D、倉庫的設置13、物流設計的方法很多,較為常用的有()等。A、經(jīng)驗法B、提問寫實法C、標準工程法D、系統(tǒng)分析法14、舊廠房的改造物流設計的方法很多,較為常用的有()幾種。A、經(jīng)驗法B、提問寫實法C、標準工程法D、系統(tǒng)分析法15、系統(tǒng)分析法在具體設計中可以采用并行工程的方法進行,步驟為()。A、外部環(huán)境B、總體設計C、詳細設計D、實施

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章節(jié)測驗二、選擇題16、全局性的輸入條件如()等來源于企業(yè)高層領導,是指導物流設計的根本性原則。A、生產綱領B、車形C、建設規(guī)模D、工作班次17、物流設計流程有()。A、明確輸入條件B、物流量的計算是設計的基礎工作C、確定設計任務D、工作班次18、物流設計流程有()。A、設計評審B、根據(jù)大家提出的評審意見,經(jīng)過認真思考,需要修改的進行修改C、建設規(guī)模D、選定設計方案

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章節(jié)測驗二、選擇題19、物流在汽車裝配中的地位與作用()。A、物流活動是汽車裝配的前提B、物流過程貫穿于汽車裝配的全過程C、物流技術與汽車裝配既相互促進又相互制約D、物流是可挖掘的“第三財源”20、物流設計主要包括()。A、運輸設計B、倉庫設計C、確定設計任務D、集裝器具設計21、運輸設計原則有()。A、整體性原則B、直線前行的原則C、最小移動距離的原則D、集裝單元化原則22、運輸設計原則有()。A、經(jīng)濟性原則B、安全性原則C、最小移動距離的原則D、集裝單元化原則

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