2021車聯(lián)網(wǎng)白皮書(shū)

車聯(lián)網(wǎng)白皮書(shū)目錄目錄第一章車網(wǎng)應(yīng)發(fā)展需求 1（一）以用戶體驗(yàn)為核心的信息服務(wù)類應(yīng)用 1（二）以車輛駕駛為核心的汽車智能類應(yīng)用 2（三）以協(xié)同為核心的智慧交通類應(yīng)用 3第二章車網(wǎng)技發(fā)展研判 4（一）汽車電子成為新的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)高地 4（二）V2X無(wú)線通信技術(shù)發(fā)展進(jìn)入快車道 7（三）多接入邊緣計(jì)算助力車聯(lián)網(wǎng)全面發(fā)展 9（四）“端-管-云”協(xié)同的發(fā)展模式初現(xiàn)雛形 11（五）車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)亟待完善 13第三章車網(wǎng)產(chǎn)發(fā)展趨勢(shì) 14（一）車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新趨勢(shì) 14（二）車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 20第四章政措施發(fā)展建議 23（一）美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家普遍重視車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展 23（二）我國(guó)支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施基礎(chǔ) 24（三）我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展建議 26圖表目錄圖表目錄圖1 車聯(lián)網(wǎng)專利布局變化趨勢(shì) 16圖2 專利企業(yè)數(shù)量變化趨勢(shì)圖 16圖3 汽車智能化、自動(dòng)駕駛專利申請(qǐng)企業(yè)活躍排名 18圖4 谷歌自動(dòng)駕駛專利布局 18圖5 車聯(lián)網(wǎng)的基本價(jià)值鏈 20圖6 智慧交通類應(yīng)用商業(yè)模式 23PAGEPAGE1第一章車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展需求可以分為車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)應(yīng)用；根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對(duì)象不同，以車輛駕駛為核心的汽車智能化類應(yīng)用和以協(xié)同為核心的智慧交通類應(yīng)用。（一）以用戶體驗(yàn)為核心的信息服務(wù)類應(yīng)用基礎(chǔ)性車載信息類應(yīng)用仍是當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用形態(tài),主要涉及PAGEPAGE2（二）以車輛駕駛為核心的汽車智能類應(yīng)用隨時(shí)感知行駛中的周圍環(huán)境，收集數(shù)據(jù)、動(dòng)靜態(tài)辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，效率類應(yīng)用主要是通過(guò)車車、車路信息交互，實(shí)現(xiàn)車輛和道路基PAGEPAGE3（三）以協(xié)同為核心的智慧交通類應(yīng)用5G-V2XPAGEPAGE4第二章 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展研判V2X無(wú)線通信技術(shù)旨在將“人-車-路-云”等交通參與要素有（一）汽車電子成為新的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)高地全球汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩，汽車電子成為產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的重要引擎。據(jù)PAGEPAGE520180.961%，2012-20173%，汽車產(chǎn)業(yè)增速開(kāi)始放緩，而全球汽車零部件供應(yīng)商20183%StrategyAnalytics201837%2CMOSMEMSPAGEPAGE6CPU、GPU、FPGA、ASIC車載HUDLTE-V2X芯片等功率器件提出較高需求，同時(shí)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也ADAS、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、底盤(pán)與安全、車身與便捷、動(dòng)力總成等各個(gè)系統(tǒng)，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值高地中高端產(chǎn)品市場(chǎng)。而2017TOP15201840%PAGEPAGE7PREHKSSTechniSatAutomotive（二）V2X無(wú)線通信技術(shù)發(fā)展進(jìn)入快車道V2XV2XE01p和V（ll-802.11pAutotalk802.11pCohdaWirelessSavari（OnBrdU，O）（oddeU，R。VXLTE-V2X5G-V2X唐可對(duì)外提供DMD31Balong7659150SavariOBURSUV2X802.11p802.11pLTE-V2XDGMove運(yùn)輸總司)和DG802.11pC-V2X755.5-764.5MHz802.11p5770-5850MHzLTE-V2XPAGEPAGE8作為另一個(gè)備選技術(shù)。V2X美國(guó)交通部802.11p802.11pC-V2X10AT&TC-V2X20186C-V2XETSIITS-G5Plugtest5GAAC-V2X豐田、本田、電裝等汽車廠商和零部件供應(yīng)商積極推進(jìn)“ITS-Connect”技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證。C-V2X802.11pC-V2XV2X國(guó)內(nèi)LTE-V2X4GLTE-V2XPAGEPAGE9示，驗(yàn)證了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的全協(xié)議棧有效性。在測(cè)試驗(yàn)證方面，IMT-20205GC-V2XLTE-V2X（三）多接入邊緣計(jì)算助力車聯(lián)網(wǎng)全面發(fā)展（Multi-accessEdgeComputing，MEC）技術(shù)通MECLTEUuMECMECLTE-V2X一方Uu署在MECMECV2I2VMEC的LTELTE-V2XPAGEPAGE10時(shí)分發(fā)、大規(guī)模車輛協(xié)同調(diào)度等。ICTMEC2016MECCDN2017CTMECMEC與LTELTE-V2XMECMEC201838MECMECMECLTEMECUuOBUPC5ICTMECMECPAGEPAGE11動(dòng)MECMECMECMECMEC（四“端-管-云”協(xié)同的發(fā)展模式初現(xiàn)雛形隨著LTE-V2XT-BoxT-Box車型前裝T-Box201920202025inkaNet車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)、云控中心等在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展并進(jìn)入驗(yàn)證階PAGEPAGE12段V2XTSP車路協(xié)同通過(guò)加強(qiáng)路側(cè)智能設(shè)備與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息交互與融合，Apollo20189協(xié)38力PAGEPAGE13建設(shè)分層協(xié)同的自動(dòng)駕駛服務(wù)系統(tǒng)。（五）車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)亟待完善360360ApolloCANOBDPKI的V2XPAGEPAGE14LTE第三章 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新趨勢(shì)V2XPAGEPAGE15ICTL1L5L1L3PAGEPAGE16圖1 車聯(lián)網(wǎng)專利布局變化趨勢(shì)10美和亞洲地區(qū)申請(qǐng)的車聯(lián)網(wǎng)專利中與智能化網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)的專利占比201220122017圖2 專利企業(yè)數(shù)量變化趨勢(shì)圖在全球范圍內(nèi)進(jìn)行專利統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2012102512.5PAGEPAGE17二是新興汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司成為汽車智能化增速發(fā)展的引擎。（最具技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)公司憑借其在人工智能基礎(chǔ)技術(shù)研UberPAGEPAGE18圖3 汽車智能化、自動(dòng)駕駛專利申請(qǐng)企業(yè)活躍排名Alphabet333150圖4 谷歌自動(dòng)駕駛專利布局年國(guó)汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司成立，20PAGEPAGE19業(yè)，致力于智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程和技術(shù)研究與試驗(yàn)發(fā)展等工作。20203D，9ZenrinDynamicMapPlanning。在歐洲，奧迪、寶馬、戴姆勒聯(lián)HEREAzureAvanciIoT以使用基本無(wú)線技術(shù)，加速物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，同時(shí)側(cè)重互聯(lián)汽車的2G/3G/4GPAGEPAGE20（二）車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)TSPTSPB2B/服務(wù)O2O銷售。圖5 車聯(lián)網(wǎng)的基本價(jià)值鏈PAGEPAGE21/硬件廠商等都各有側(cè)重點(diǎn)。整車廠商在前裝市場(chǎng)掌握著主動(dòng)權(quán)，通過(guò)在自有車型搭載自有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以免費(fèi)使用形式來(lái)培養(yǎng)車主使用習(xí)慣，不斷積累用戶數(shù)量。近年來(lái)，O2OUBIUBIUBIUBI4S店，利用大數(shù)據(jù)建立精算模型將有助于UBITSP4SPAGEPAGE22、B2CPAGEPAGE23相關(guān)場(chǎng)景的針對(duì)性應(yīng)用，才能獲得成功的商業(yè)模式。圖6 智慧交通類應(yīng)用商業(yè)模式第四章 政策措施及發(fā)展建議（一）美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家普遍重視車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展美歐日政策措施各有側(cè)重。DGMove2018516DelegatedActPAGEPAGE2420181043.02.8（2018520176（二）我國(guó)支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施基礎(chǔ)會(huì)20172PAGEPAGE25充分發(fā)揮信息化對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的支撐和引領(lǐng)作用。201741（C-V2X20