汽車(chē)維修市場(chǎng)分析

汽車(chē)維修市場(chǎng)分析一、汽車(chē)維修市場(chǎng)的容量

在國(guó)外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)銷售額中，配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服務(wù)占33％。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷售額中配件占37％，制造商占43％，零售占

8％，服務(wù)占12％，數(shù)據(jù)顯示目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過(guò)小，除金融、租賃等汽車(chē)服務(wù)有待加強(qiáng)外，汽車(chē)售后服務(wù)還有近10％的上升空間。

近幾年來(lái)，隨著汽車(chē)市場(chǎng)超高速的發(fā)展，汽車(chē)走進(jìn)了尋常百姓家。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)常務(wù)副主任榮惠康介紹，近5年來(lái)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)以平均每年24.5%的速度高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010年汽車(chē)保有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛，而與之配套的汽車(chē)售后市場(chǎng)（維修、配件、洗車(chē)、美容、汽車(chē)用品、汽車(chē)改裝、汽車(chē)救援、二手車(chē)交易、物流運(yùn)輸、金融服務(wù)、出租和租賃、汽車(chē)俱樂(lè)部、汽車(chē)檢測(cè)、汽車(chē)評(píng)估、停車(chē)場(chǎng)和加油站等等）也將成為一個(gè)巨大的“黃金”市場(chǎng)。汽車(chē)畢竟是耐用消費(fèi)品，都說(shuō)“買(mǎi)車(chē)容易養(yǎng)車(chē)難”，車(chē)主從買(mǎi)車(chē)那天起就不得不開(kāi)始為汽車(chē)的保養(yǎng)、維修做準(zhǔn)備。據(jù)測(cè)算，一輛新車(chē)從購(gòu)入到汽車(chē)報(bào)廢全部花費(fèi)，購(gòu)車(chē)費(fèi)用只占到３５％左右，燃油、稅費(fèi)險(xiǎn)費(fèi)、停車(chē)等占到２０％，后期維修保養(yǎng)占到４５％左右。

預(yù)計(jì)2005年，僅汽車(chē)用品行業(yè)產(chǎn)值就可達(dá)到420億元，而維修行業(yè)產(chǎn)值達(dá)400億元。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的降低和私家車(chē)特別是轎車(chē)的增長(zhǎng)從2002年下半年開(kāi)始出現(xiàn)的井噴態(tài)勢(shì)，加上國(guó)家調(diào)整了汽車(chē)報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)維修市場(chǎng)容量還將進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度至少保持在每年10%以上。

成都市狀況：據(jù)中國(guó)中小企業(yè)信息網(wǎng)2004年11月<快修連鎖經(jīng)營(yíng)將成汽車(chē)維修市場(chǎng)發(fā)展方向>

統(tǒng)計(jì)顯示，目前成都的轎車(chē)普及率已達(dá)25%，其私人轎車(chē)擁有量?jī)H次于北京和上海。與此同時(shí)，成都的汽車(chē)維修市場(chǎng)的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于汽車(chē)銷售。據(jù)四川省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)估算，四川省目前汽車(chē)保有量為120萬(wàn)輛，成都市就占54萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)30萬(wàn)輛。2002年四川新增20萬(wàn)輛汽車(chē)中，成都占12萬(wàn)輛。據(jù)成都交通局稽征處城南收費(fèi)中心統(tǒng)計(jì)，成都市今年平均每天增加汽車(chē)256輛。專家認(rèn)為，目前成都已度過(guò)公務(wù)購(gòu)車(chē)、商務(wù)購(gòu)車(chē)階段，邁入私人購(gòu)車(chē)的新時(shí)期。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，成都汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度將保持在30%左右。

二、汽車(chē)維修/用品及服務(wù)企業(yè)的狀況

國(guó)內(nèi)企業(yè)：我國(guó)的汽車(chē)維修產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年擴(kuò)張，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模：目前國(guó)內(nèi)正式注冊(cè)的汽車(chē)維修企業(yè)就達(dá)30萬(wàn)家（不包括沒(méi)有注冊(cè)的路邊店），從業(yè)人員300余萬(wàn)人。在汽車(chē)用品及服務(wù)方面，目前僅經(jīng)營(yíng)汽車(chē)美容的企業(yè)約為9000家左右。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)應(yīng)用與服務(wù)分會(huì)理事長(zhǎng)張宏慶指出，我國(guó)目前市場(chǎng)上大部分汽車(chē)維修企業(yè)還是小作坊式的經(jīng)營(yíng)，服務(wù)單一，規(guī)模有限。有些地方企業(yè)素質(zhì)不高，惡性競(jìng)爭(zhēng)，秩序混亂；市場(chǎng)機(jī)制和服務(wù)體系尚不完善，有些企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識(shí)沒(méi)有樹(shù)立起來(lái)；部分維修企業(yè)臟亂差的狀況還沒(méi)有徹底解決；配件供應(yīng)渠道混亂，品質(zhì)參差不齊，直接影響維修質(zhì)量。大多國(guó)內(nèi)的汽車(chē)用品企業(yè)，由于缺乏與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)、品牌等方面未能與國(guó)際接軌，當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真正與國(guó)際接軌，不少本土企業(yè)將面臨在家門(mén)口被淘汰的局面。

搶灘登陸的跨國(guó)企業(yè)：中國(guó)汽車(chē)“后市場(chǎng)”暗藏巨大的利潤(rùn)，但是正受到跨國(guó)企業(yè)逐步侵蝕。首先是在汽車(chē)用品行業(yè)，日本最大的汽車(chē)服務(wù)用品連鎖企業(yè)澳德巴克斯及黃帽子株式會(huì)社已經(jīng)進(jìn)入；其次是在汽車(chē)保修設(shè)備行業(yè)，除博世BOSCH這樣的行業(yè)巨頭外，像意大利科基、德國(guó)百斯巴特等也紛紛在國(guó)內(nèi)尋求合作伙伴，"試水"中國(guó)市場(chǎng)；再次是在汽車(chē)維修行業(yè)，早在幾年前就已進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)通用汽車(chē)集團(tuán)下屬的維修連鎖企業(yè)AC德科（AC

Delco），將在兩三年內(nèi)，在上海和華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車(chē)快修連鎖店,搶占華東市場(chǎng)；博世公司也在中國(guó)計(jì)劃形成1000家授權(quán)加盟汽車(chē)維修店，由此架構(gòu)中國(guó)最大的專業(yè)汽修網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)內(nèi)企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)：與跨國(guó)企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然在數(shù)量上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是大多是單兵作戰(zhàn)的小作坊型企業(yè)，具有現(xiàn)代化企業(yè)管理、適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)則為數(shù)不多。但也有專家認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的生存空間還不算很?chē)?yán)峻，因?yàn)閲?guó)外企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，除了政策方面的限制還未能完全放開(kāi)外，國(guó)外企業(yè)還有一個(gè)了解與適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程至少需要兩到三年，有這段緩沖期，國(guó)內(nèi)企業(yè)完全可以確定發(fā)展方向，迅速調(diào)整公司戰(zhàn)略，只要積極應(yīng)對(duì)，就可以在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

成都市狀況：據(jù)中國(guó)中小企業(yè)信息網(wǎng)2004年11月15日<快修連鎖經(jīng)營(yíng)將成汽車(chē)維修市場(chǎng)發(fā)展方向>

在汽車(chē)銷售快速增長(zhǎng)的同時(shí)，成都汽車(chē)維修市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿σ踩找嫱伙@。據(jù)成都汽車(chē)維修管理處提供的資料顯示，去年成都售后維修市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)總收入超過(guò)13億元，較前年增長(zhǎng)了1億多元，增長(zhǎng)幅度達(dá)到了10%；而其中的利潤(rùn)率增長(zhǎng)也接近10%。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，就目前成都市的汽車(chē)保有量來(lái)說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)今年的增長(zhǎng)幅度還將超過(guò)往年。作為成都最早的3S店－－成都三和廣本店的歷史極具參考價(jià)值。1999年以前，該店是一家進(jìn)口本田轎車(chē)的售后維修店，廣州本田成立之后，該店投入數(shù)百萬(wàn)資金升級(jí)為4S店，利用其在售后維修領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)化顧客的消費(fèi)忠誠(chéng)度，并拉動(dòng)新車(chē)銷售。該店開(kāi)業(yè)第一年，整車(chē)銷售的利潤(rùn)約占其年利潤(rùn)總額的70%，售后服務(wù)利潤(rùn)僅30%；而到去年，該4S店的利潤(rùn)構(gòu)成已經(jīng)發(fā)生了明顯變化：整車(chē)銷售對(duì)售后服務(wù)的比例為5：5。

三、汽車(chē)維修行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局

汽車(chē)維修行業(yè)自上世紀(jì)八十年代末期被納入行業(yè)管理以來(lái)，大致經(jīng)歷了市場(chǎng)混亂——政府強(qiáng)控——漸入正軌——逐步放開(kāi)這四個(gè)階段。

經(jīng)歷這些階段后，全國(guó)已初步形成了一個(gè)多種經(jīng)濟(jì)成分、多種經(jīng)營(yíng)模式共存，并且是多渠道、多層次的汽車(chē)維修市場(chǎng)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是形成“4S（含特約）店+大型綜合維修廠+低檔路邊店”并存的格局。但是大多數(shù)汽修企業(yè)經(jīng)營(yíng)不景氣，有的甚至瀕臨倒閉，多數(shù)汽車(chē)維修企業(yè)不具備競(jìng)爭(zhēng)力，汽修市場(chǎng)存在著維修方式陳舊、經(jīng)營(yíng)模式落后、維修人員素質(zhì)差、缺乏網(wǎng)絡(luò)化管理、缺乏品牌度、服務(wù)質(zhì)量差等諸多問(wèn)題。

正是這些問(wèn)題的存在，使得相對(duì)正規(guī)、形象好的“4S”汽車(chē)服務(wù)模式，曾經(jīng)一度攻城略地，在行業(yè)內(nèi)所向披靡。然而，這種模式并不能完全解決上述的問(wèn)題，“4S”店近年來(lái)擴(kuò)張勢(shì)頭明顯放緩，疲態(tài)初現(xiàn)。中國(guó)的市場(chǎng)廣度、地域差異、車(chē)型的多樣與分散已經(jīng)決定了“4S”模式不能代表汽修業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，行業(yè)的格局還沒(méi)能達(dá)到“大局已定”。

汽車(chē)“后市場(chǎng)”的大“蛋糕”已經(jīng)切開(kāi)，擺在我們面前的有最大的2塊：全國(guó)420億元/年的汽車(chē)用品和400億元/年的維修業(yè)務(wù)。全行業(yè)的人都對(duì)這個(gè)巨大的誘惑躍躍欲試，卻不知如何下手。從餐飲、電器等行業(yè)我們得知，要想占有最大的市場(chǎng)份額，最有效的手段是——“連鎖”或規(guī)?；穆?lián)盟。

成都市狀況：據(jù)中國(guó)中小企業(yè)信息網(wǎng)2004年11月<快修連鎖經(jīng)營(yíng)將成汽車(chē)維修市場(chǎng)發(fā)展方向

盡管成都汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的蛋糕很大，但規(guī)范化程度卻很低。成都悅達(dá)起亞蘇坡維修站經(jīng)理陳琪告訴記者，成都市近5000家汽車(chē)維修企業(yè)中，約有半數(shù)屬無(wú)證經(jīng)營(yíng)，整個(gè)行業(yè)處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

四川省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)岳有仁在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，成都汽車(chē)維修市場(chǎng)亂的主要原因在于：龐大的汽車(chē)保有量與維修市場(chǎng)數(shù)量極不對(duì)稱，從數(shù)量看雖有近5000家，但很多是無(wú)證無(wú)照的路邊店；巨大的利益使那些根本沒(méi)有修車(chē)資格的人加入到修車(chē)行列中來(lái)；正規(guī)維修店數(shù)量太少、距離較遠(yuǎn)，而且價(jià)格較高，給消費(fèi)者帶來(lái)極大的不便。他告訴記者，要改變目前修車(chē)難的狀況，必須從根本上改變現(xiàn)有的汽車(chē)維修模式。記者在成都多家大型汽車(chē)交易市場(chǎng)調(diào)查了46位消費(fèi)者，他們對(duì)汽車(chē)維修的要求基本上都是：方便、快捷、實(shí)惠。他們都希望那些特約維修店能夠多辦一些點(diǎn)，將觸角延伸到各個(gè)社區(qū)。

正是看到了快修連鎖這種經(jīng)營(yíng)方式的巨大需求潛力，目前在成都銷售市場(chǎng)已占有相當(dāng)份額的置信經(jīng)(應(yīng)為“精”,原文筆誤)典汽車(chē)貿(mào)易有限公司，已開(kāi)始在成都市開(kāi)辦了16家快修連鎖店，同時(shí)他們還在綿陽(yáng)、等二級(jí)城市布點(diǎn)，到年底將達(dá)到40家。據(jù)介紹，所開(kāi)的這16家連鎖店經(jīng)營(yíng)效益都很好。

一家4S特約維修店的經(jīng)理說(shuō)，他非常看好快修連鎖這種經(jīng)營(yíng)方式。他說(shuō)，他現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)的4S維修店，由于廠家出于其自身的考慮，嚴(yán)格限制維修店開(kāi)展連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。但是，消費(fèi)者卻非常希望他們能多辦幾個(gè)點(diǎn)。他表示準(zhǔn)備放棄現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)的這個(gè)品牌，自己?jiǎn)为?dú)搞維修連鎖店。

四川省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)岳有仁說(shuō)，無(wú)論從規(guī)范汽車(chē)維修市場(chǎng)秩序的角度，還是從汽車(chē)維修市場(chǎng)的商機(jī)出發(fā)，汽車(chē)快修連鎖無(wú)疑都是今后我國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)的發(fā)展方向。

第二部分

快修連鎖模式

一、快修連鎖產(chǎn)生背景

談起”快修連鎖”，有必要先了解一下“連鎖經(jīng)營(yíng)”這種經(jīng)營(yíng)模式的“前世今生”。連鎖經(jīng)營(yíng)1858年誕生于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，是大工業(yè)生產(chǎn)和流通領(lǐng)域發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，兼具了大機(jī)器工業(yè)生產(chǎn)和傳統(tǒng)商業(yè)特點(diǎn)兩個(gè)方面優(yōu)勢(shì)，由于其實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化、集中化、專業(yè)化和簡(jiǎn)單化，所以自問(wèn)世以來(lái)就發(fā)展迅猛，現(xiàn)在已成為商業(yè)領(lǐng)域占主導(dǎo)地位的組織形式。把連鎖經(jīng)營(yíng)模式嫁接到汽車(chē)維修業(yè)也開(kāi)始于西方，快速發(fā)展時(shí)期是在二十世紀(jì)八十年代。最具代表性的是美國(guó)。作為美國(guó)大型的汽車(chē)配件經(jīng)銷商，在2002年全球“Fortune

500”排名第235位的NAPA（National

Automotive

Parts

Association，美國(guó)國(guó)家汽車(chē)配件協(xié)會(huì)）以特許加盟的方式發(fā)展了汽車(chē)快修養(yǎng)護(hù)連鎖店1.05萬(wàn)家，星羅棋布的分布在全國(guó)50個(gè)州，顧客到那里為自己的愛(ài)車(chē)做維修保養(yǎng)就和去快餐店一樣方便，所以NAPA、AC

Delco等汽車(chē)快修連鎖在美國(guó)被稱作汽修業(yè)的“肯德基”、“麥當(dāng)勞”。在汽車(chē)用品、耗材行業(yè)中，也主要通過(guò)連鎖專賣(mài)店的形式銷售產(chǎn)品，如3M等。

就在不少人士在為中國(guó)汽修行業(yè)下一步將走向何方而迷茫時(shí)，在上海、深圳、北京、沈陽(yáng)、成都等大中城市，一批裝修統(tǒng)一、顏色醒目、標(biāo)識(shí)新穎的汽車(chē)“快修連鎖”店悄然出現(xiàn)在社區(qū)、街道等居民、商業(yè)聚集區(qū)，成為汽修業(yè)一道新的風(fēng)景?！翱煨捱B鎖”初現(xiàn)中國(guó)是在1998年，NAPA化身“藍(lán)霸”殺入北京市場(chǎng)。隨后，德國(guó)博世BOSCH、美國(guó)AC

Delco等快修連鎖品牌紛紛搶灘中國(guó)。從2001年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)有一定行業(yè)背景和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)也先后涉足“快修連鎖”，短短幾年時(shí)間，就涌現(xiàn)出了“強(qiáng)生快車(chē)手”、“中車(chē)快修”、“新焦點(diǎn)”、“百援”、“置信精典”等幾家頗有名氣的汽車(chē)快修連鎖企業(yè)。比如上海市場(chǎng)目前汽車(chē)快修連鎖品牌達(dá)到了30個(gè)，連鎖店面超過(guò)120家。

二、快修連鎖的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

“快修連鎖”初涉中國(guó)市場(chǎng)不僅沒(méi)有“水土不服”，反而煥發(fā)出強(qiáng)大的生命力，體現(xiàn)了其一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

1、“快修連鎖”有經(jīng)營(yíng)模式上的先天優(yōu)勢(shì)

投資方面：目前在我國(guó)汽修行業(yè)唱主角的“4S”店動(dòng)輒投資數(shù)千萬(wàn)元，而“快修連鎖”店投資一般在20-50萬(wàn)之間，投資風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

市場(chǎng)份額方面：“4S”模式只能維修某一固定品牌，市場(chǎng)容量有限?！翱煨捱B鎖”模式?jīng)]有品牌限制，市場(chǎng)占有份額多。

共享資源方面：“快修連鎖”模式的配件由連鎖總部統(tǒng)一供應(yīng)，資金周轉(zhuǎn)快，昂貴的檢測(cè)診斷設(shè)備可以共享等原因，經(jīng)營(yíng)成本必然降低?！?S”模式的配件庫(kù)存及供應(yīng)、檢測(cè)設(shè)備必須由廠家指定配置，成本較高。同一品牌的不同“4S”店往往屬于不同的投資者，它們之間沒(méi)有戰(zhàn)略聯(lián)盟，資源沒(méi)有共享，只有相互競(jìng)爭(zhēng)。

品牌、技術(shù)支持、質(zhì)量等方面：品牌似乎是“4S”模式的最大優(yōu)勢(shì)，但是“快修連鎖”模式以“統(tǒng)一管理、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范”的五統(tǒng)一原則進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，必將增強(qiáng)企業(yè)誠(chéng)信度和社會(huì)認(rèn)知度，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?S”模式的技術(shù)資料由汽車(chē)廠家提供，技術(shù)人員由廠家培訓(xùn)，技術(shù)支持與維修質(zhì)量占有優(yōu)勢(shì)?！翱煨捱B鎖”模式也可以由總部統(tǒng)一提供技術(shù)支持，維修質(zhì)量總體來(lái)講也能有保障。連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；苯訋?lái)了服務(wù)的價(jià)格、質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)。人員的專業(yè)化保障了全方位的服務(wù)，同時(shí)形成了高質(zhì)量的服務(wù)規(guī)范。

2、“快修連鎖”的出現(xiàn)是市場(chǎng)的需求

服務(wù)對(duì)象方面：私家車(chē)的增多，使得維修行業(yè)面對(duì)的服務(wù)對(duì)象由過(guò)去的企事業(yè)單位為主變成了現(xiàn)在相對(duì)苛刻的私家車(chē)主為主，車(chē)主們對(duì)愛(ài)車(chē)維修保養(yǎng)的要求開(kāi)始升級(jí)。一項(xiàng)調(diào)查顯示，超過(guò)83%的車(chē)主表示車(chē)子過(guò)了保修期之后不愿再到4S或特約維修站，理由是“反應(yīng)慢、價(jià)格高、效率低，服務(wù)項(xiàng)目不靈活”。當(dāng)前車(chē)主對(duì)車(chē)輛維修保養(yǎng)的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三方面。既收費(fèi)低廉又保證質(zhì)量的“快修連鎖”店的出現(xiàn)把他們從高價(jià)4S店和宰客路邊店里“挽救”了出來(lái)。

時(shí)間方面：在生活節(jié)奏加快的今天，時(shí)間就是金錢(qián)，多數(shù)車(chē)主已經(jīng)對(duì)大型維修廠動(dòng)輒1天甚至數(shù)天的維修保養(yǎng)時(shí)間心懷不滿。而多數(shù)快修連鎖店實(shí)行一對(duì)一的專項(xiàng)服務(wù)，并對(duì)單個(gè)項(xiàng)目作業(yè)時(shí)間做出了嚴(yán)格的承諾，保證在較短時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)，不會(huì)耽擱車(chē)主過(guò)多時(shí)間。

地域方面：隨著城市化進(jìn)程的加快和城市規(guī)劃的調(diào)整，加上占地較大、環(huán)保要求較高，不少大型的維修企業(yè)都搬遷或者建在距市中心較遠(yuǎn)的郊區(qū)或城鄉(xiāng)接合部，給不少車(chē)輛的維修帶來(lái)的不便。而“快修連鎖”店只要擁有幾個(gè)店面、具備廢油回收功能就可以“深入群眾”，開(kāi)設(shè)到社區(qū)，“總在你左右”。

3、“快修連鎖”的出現(xiàn)是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的需求

汽車(chē)經(jīng)過(guò)百余年的發(fā)展技術(shù)已經(jīng)趨于完善，故障率與維修技術(shù)級(jí)別在降低，加上人們對(duì)汽車(chē)使用的品位的提高，如前所述，汽車(chē)用品行業(yè)年產(chǎn)值（420億元）已經(jīng)超過(guò)維修行業(yè)（400億元）。“快修連鎖”模式可以把汽車(chē)的維修與養(yǎng)護(hù)、美容巧妙結(jié)合，在本來(lái)分開(kāi)的兩個(gè)行業(yè)各分一杯分量十足的羹。

4、“快修連鎖”是汽修行業(yè)宏觀調(diào)控的需求

在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、注重城市形象的大中城市中，為數(shù)眾多的汽車(chē)維修路邊店由于“臟、亂、差”，在理論上來(lái)說(shuō)理應(yīng)被強(qiáng)制打壓、淘汰，但由于其迎合了出租車(chē)、低端汽車(chē)和不少私家車(chē)的需求，盲目武斷的關(guān)停必將造成一些社會(huì)問(wèn)題?！翱系禄笔狡?chē)快修連鎖的出現(xiàn)正好迎合了政府主管部門(mén)對(duì)汽修行業(yè)宏觀調(diào)控的需求，因此各地紛紛加大了對(duì)快修連鎖的扶持力度，讓不符合要求的企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中自然淘汰。如上海和浙江先后出臺(tái)了《上海市汽車(chē)快修站開(kāi)業(yè)條件》和《浙江省汽車(chē)快修（連鎖）業(yè)戶經(jīng)營(yíng)條件》，積極引導(dǎo)企業(yè)走專業(yè)化連鎖經(jīng)營(yíng)道路。浙江省的規(guī)劃目標(biāo)是在2007年之前發(fā)展兩到三家快修連鎖品牌，1000個(gè)左右的快修連鎖店，以這樣的布局來(lái)提高維修企業(yè)的品牌化和集中化。

由上可見(jiàn)，快修連鎖之所以在我國(guó)發(fā)展較快，既有其先天優(yōu)勢(shì)的原因，又因?yàn)槠溆狭耸袌?chǎng)、汽車(chē)技術(shù)發(fā)展、政府宏觀調(diào)控的需求。我國(guó)廣闊的汽車(chē)維修市場(chǎng)為“快修連鎖”提供了一試身手的大舞臺(tái)。

三、“快修連鎖”所面臨的挑戰(zhàn)雖然“快修連鎖”擁有市場(chǎng)“呼喚”、政府的扶持等如此眾多的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是汽修行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但是不可否認(rèn)的是，我國(guó)現(xiàn)有的“快修連鎖”企業(yè)大多不是很成功，規(guī)模都不是很大，通常是幾十家甚至只有幾家，是什么原因呢？找出了這些原因，我們又如何應(yīng)對(duì)呢？

1、我國(guó)“快修連鎖”業(yè)剛剛起步，缺乏強(qiáng)勢(shì)品牌來(lái)領(lǐng)導(dǎo)

我國(guó)的“快修連鎖”業(yè)還處于成長(zhǎng)期，眾多品牌基本還處于“試水”階段。連鎖企業(yè)要成功，“品牌”的建設(shè)是成敗的關(guān)鍵因素，首先取得成功的企業(yè)將成為汽車(chē)行業(yè)的“肯德基”。在國(guó)內(nèi)做得比較優(yōu)秀的“快修連鎖”企業(yè)，如上海的“強(qiáng)生快車(chē)手”，憑借其“上海強(qiáng)生”品牌在華東的優(yōu)勢(shì)加上“笛威快車(chē)手”在行業(yè)內(nèi)的影響力發(fā)展迅猛，但是這樣的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”雖然取得一定成績(jī),

仍然沒(méi)有能力向上海以外的區(qū)域擴(kuò)張。原因是“上海強(qiáng)生”的品牌區(qū)域性太強(qiáng)，而“笛威快車(chē)手”品牌也只在維修企業(yè)中（而不是消費(fèi)者）有影響力。同樣，國(guó)際品牌的連鎖企業(yè)的，雖然在全國(guó)、全行業(yè)內(nèi)有一定影響力，“地盤(pán)”和“牌子”都比地方企業(yè)的品牌大得多，但縱深明顯不夠，在各地的影響力反而不如地方品牌。例如本來(lái)在行業(yè)內(nèi)赫赫有名的AC

Dleco，作為消費(fèi)群體的絕大多數(shù)車(chē)主甚至一部分行業(yè)中人卻不知AC

Dleco為何物。AC

Dleco在浙江的發(fā)展商承認(rèn)，目前發(fā)展的六家加盟店中，只有兩家盈利。

2、市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確，快修店“賣(mài)”什么“產(chǎn)品”

適合的“產(chǎn)品”對(duì)于連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。很多連鎖企業(yè)嚴(yán)格按照連鎖企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，然而還是不成功甚至是非常不成功，因?yàn)樗麄儧](méi)有設(shè)計(jì)好自己的“產(chǎn)品”。

由于我國(guó)汽車(chē)保有量增長(zhǎng)出現(xiàn)“井噴態(tài)勢(shì)”開(kāi)始于2002年下半年，所以相當(dāng)一部分車(chē)輛車(chē)況較好，需要維修幾率很?。贿€有一些車(chē)子處于保修期，仍在享受特約店提供的免費(fèi)服務(wù)。對(duì)于已過(guò)保修期的車(chē)輛，快修店的大事故車(chē)及其他“大修”業(yè)務(wù)難于同“4S”或大型維修廠競(jìng)爭(zhēng)，“快修”業(yè)務(wù)又可能受無(wú)證修理、不申報(bào)、零納稅、低成本的不法“路邊店”沖擊。也就是說(shuō)，快修店最佳的市場(chǎng)容量還沒(méi)有到來(lái)，快修店還可能暫時(shí)“吃不飽”。絕大多數(shù)新增車(chē)輛的消費(fèi)主要在汽車(chē)用品、耗材（輪胎、機(jī)油等）及洗車(chē)美容上，因?yàn)椤?S”或大型維修廠沒(méi)有條件或不愿經(jīng)營(yíng)這些業(yè)務(wù)。因此，“快修”店如果只做維修而不涉及洗車(chē)、美容、汽車(chē)用品等項(xiàng)目，就象“肯德基”只賣(mài)漢堡包而不賣(mài)可樂(lè)一樣，真正贏利的其實(shí)是后者。因此，快修店應(yīng)該在汽車(chē)用品（含養(yǎng)護(hù)/美容等）與維修行業(yè)之間“腳踏兩只船”，選擇自己合適的業(yè)務(wù)。

3、市場(chǎng)對(duì)“快修連鎖”認(rèn)知度還不夠

汽車(chē)維修是一個(gè)“慢熱型”的產(chǎn)業(yè)，許多消費(fèi)者選擇企業(yè)相對(duì)比較謹(jǐn)慎保守，不少老客戶的忠誠(chéng)度非常高。汽車(chē)“快修連鎖”在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，企業(yè)不僅要推介自己，還要推介“快修連鎖”的理念，要做的工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他產(chǎn)業(yè)。這些實(shí)際上也是品牌建設(shè)的范疇。

4、形似神不似，“快修連鎖”文化尚不成熟

在不少大中城市，汽車(chē)“快修連鎖”店已經(jīng)紛紛出現(xiàn)，但是快修網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)范化程度、穩(wěn)定性不高，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強(qiáng)，不少連鎖店處于“貌合神離、連而不鎖”的尷尬境地。在一些車(chē)主和駕駛員看來(lái)，所謂的“快修連鎖”店只不過(guò)就是裝修好一點(diǎn)、樣式比較統(tǒng)一的專項(xiàng)修理或養(yǎng)護(hù)店而已。之所以有此感覺(jué)是因?yàn)椴簧佟翱煨捱B鎖店”只扮了個(gè)“形似”，而沒(méi)有做到至關(guān)重要的“連鎖文化”。反觀餐飲、商貿(mào)等連鎖業(yè)的企業(yè)文化，不由感嘆我們的汽車(chē)“快修連鎖”要做的還有很多深層次的工作。

5、擴(kuò)張過(guò)快可能影響“快修連鎖”的行業(yè)形象

汽車(chē)“快修連鎖”方式一般分為“直營(yíng)連鎖”和“特許加盟連鎖”。在創(chuàng)業(yè)初期一般以“直營(yíng)連鎖”為主，先創(chuàng)建品牌、積累經(jīng)驗(yàn)。但是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一方面連鎖企業(yè)急于擴(kuò)大自己的規(guī)模和勢(shì)力，一方面一些獨(dú)立的修理店被擠壓得失去生存空間，就可能使得一些“臟、亂、差”的小店通過(guò)“特許加盟”混入“快修連鎖”企業(yè)?！懊駡F(tuán)武裝”被“招安”進(jìn)入“正規(guī)軍”，除了店面裝修一新之外，在服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)水平方面很難和真正意義上的“快修連鎖”店相提并論，勢(shì)必影響連鎖企業(yè)甚至行業(yè)的整體形象。一些地區(qū)的“快修連鎖”企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)這種不良情況。

6、連鎖總部的支持力度不夠

前面幾點(diǎn)談到的主要是連鎖企業(yè)品牌的建設(shè)，而連鎖企業(yè)要取得成功，要建立一個(gè)能提供管理、物流、培訓(xùn)或技術(shù)支持的連鎖總部或管理公司。一些在當(dāng)?shù)厝〉靡欢ǔ晒Φ倪B鎖企業(yè)，雖然也有這些職能機(jī)構(gòu)，然而在向全國(guó)推廣時(shí)卻遇到的重重阻力，主要有資金不足以及前面提到的加盟者“貌合神離”造成總部不愿支持或控制不了等不良因素。

7、維修技術(shù)能力較低

如果還用餐飲業(yè)來(lái)比喻，“快修”店賣(mài)的是快餐和小吃，突出“快”和“薄利多銷”，但通常做不了大菜擺不成宴席，必定損失大量業(yè)務(wù)。根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，還存在汽車(chē)大修、大事故車(chē)修復(fù)等較高的技術(shù)等級(jí)維修，限于環(huán)境、設(shè)備等條件，“快修”店對(duì)這些業(yè)務(wù)只能忍痛割愛(ài)。但是也有些連鎖企業(yè)會(huì)建一個(gè)大型的店來(lái)經(jīng)營(yíng)這些業(yè)務(wù)。

第三部分

集團(tuán)化和聯(lián)盟化維修企業(yè)模式

快修連鎖企業(yè)目前還沒(méi)有發(fā)展成熟，即使發(fā)展成熟，仍然不能壟斷整個(gè)汽車(chē)維修市場(chǎng)，只能在養(yǎng)護(hù)、小修方面占一定份額。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，維修行業(yè)還是要由“4S”店和大、中型的維修廠來(lái)唱主角。但是前面已經(jīng)提到過(guò)，汽車(chē)維修行業(yè)格局并不確定，面臨一次重新“洗牌”，到底誰(shuí)能“坐莊”，又該如何“坐莊”呢？4S模式曾經(jīng)輝煌一時(shí)，至今也未完全衰落，為什么不是“莊家”，弄清楚這個(gè)疑問(wèn)，答案就揭曉了。

一、4S店簡(jiǎn)介

所謂“4S”模式，是指集汽車(chē)整車(chē)銷售（sale）、零配件（sparepart）、售后服務(wù)（service）、信息反饋（survey）四位為一體的汽車(chē)銷售模式。1998年上海通用、廣州本田等最先把4S店模式引入我國(guó)。

4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專賣(mài)店，按照生產(chǎn)廠的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造，投資大都上千萬(wàn)元。由于4S店與汽車(chē)廠家共同組成汽車(chē)品牌聯(lián)盟，代表汽車(chē)品牌文化，體現(xiàn)品牌價(jià)值，維持品牌忠誠(chéng)度，為消費(fèi)者提供專業(yè)的服務(wù),所以在近幾年來(lái)發(fā)展迅速，4S店幾乎遍布于全國(guó)各大、中城市。

二、4S店產(chǎn)生的市場(chǎng)基礎(chǔ)

1、成熟的消費(fèi)基礎(chǔ)

由于我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)還不成熟，特別是售后服務(wù)環(huán)節(jié)薄弱，隨著用戶的消費(fèi)心理的成熟，原有的代理銷售體制已不能滿足所有用戶的需求。而4S模式則可以提供消費(fèi)者由廠家和商家直接負(fù)責(zé)的產(chǎn)品售前、售中、售后的全程服務(wù)，消除了消費(fèi)者的后顧之憂,而且其精良的裝備和高檔整潔的服務(wù)環(huán)境也可以使用戶對(duì)品牌產(chǎn)生信賴感。因此它具備了消費(fèi)基礎(chǔ)。

2、汽車(chē)廠家大力支持

由于采取4S模式的廠家在擴(kuò)充營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)也通過(guò)色彩、裝飾、主題、格調(diào)等很多手段在消費(fèi)者面前樹(shù)立一個(gè)非常清晰的品牌形象,而且銷售渠道容易控制,所以汽車(chē)廠家樂(lè)此不疲。

3、豐厚的利潤(rùn)吸引商家爭(zhēng)相進(jìn)入

4S店剛興起時(shí)，經(jīng)銷商利潤(rùn)豐厚,甚至有暢銷品牌的4S店創(chuàng)下了3個(gè)月收回成本的神話,所以4S店獲得無(wú)數(shù)商家的青睞,

2003年眾多資金潮水般涌入汽車(chē)品牌專賣(mài)；北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4S店的計(jì)劃一出，報(bào)名競(jìng)標(biāo)者達(dá)到了2300多家。華晨寶馬當(dāng)初在全國(guó)挑選24家經(jīng)銷商，更是讓3000多個(gè)商家擠破了頭。奔馳還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，就有人開(kāi)出1億元的天價(jià)要建奔馳品牌專賣(mài)店。有些與汽車(chē)廠家關(guān)系“鐵”的人，光協(xié)助經(jīng)銷商牽線搭橋就能得到幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)元的傭金。

三、4S店的現(xiàn)狀

目前,高檔品牌、主流品牌的4S店尚可維持。市場(chǎng)保有量小、知名度低的品牌4S店是舉步維艱,進(jìn)退兩難。

像寶馬、上海通用、廣州本田等強(qiáng)勢(shì)汽車(chē)品牌由于經(jīng)營(yíng)多年具備了市場(chǎng)基礎(chǔ)，在整車(chē)銷售利潤(rùn)下降時(shí)，還可以通過(guò)規(guī)模效益和售后維修繼往開(kāi)來(lái)。而另一些知名度較低的品牌4S店則門(mén)庭冷落，由于缺乏足夠多的汽車(chē)消費(fèi)群體和服務(wù)客戶而難以為繼。根據(jù)媒體報(bào)道，目前國(guó)內(nèi)4S店除寶馬、上海通用、上海大眾和廣州本田等幾個(gè)暢銷品牌還可以保證有利可圖外，其他4S店正在艱難度日。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2004年全國(guó)的2900多家品牌經(jīng)銷商中，盈利的只有1308家，有487家退出汽車(chē)市場(chǎng)。

四、4S店存在的問(wèn)題

1、有“四位”無(wú)“一體”

1)

維修服務(wù)和配件經(jīng)營(yíng)面臨困惑

目前4S店超高的維修、保養(yǎng)和配件價(jià)格使部分車(chē)主一過(guò)汽車(chē)的保修期，就選擇在外維修保養(yǎng)。一項(xiàng)調(diào)查顯示，有83％的被調(diào)查者表示，汽車(chē)過(guò)了保修期之后不愿再到4S店維修。4S店的維修部若要正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每月的維修量要達(dá)到1000輛以上。但很多經(jīng)銷商的月平均修理量只有200到300輛。越來(lái)越多理性的消費(fèi)者選擇自己去汽配城買(mǎi)配件，去快修店維修。所以4S店的配件經(jīng)營(yíng)又難以為繼，為了生存，甚至一些4S店也冒險(xiǎn)采用“副廠件”來(lái)代替純正品。

2)

信息反饋形同虛設(shè)

4S中有一個(gè)很重要的功能就是信息反饋，信息是決策的基礎(chǔ)，4S店每天在銷售、保養(yǎng)、維修等服務(wù)過(guò)程中接觸到大量極具價(jià)值的信息，但由于信息反饋創(chuàng)造效益的不明顯性，實(shí)際上多數(shù)4S店極少注意發(fā)揮4S店的信息反饋的功能。意識(shí)落后，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃致使信息反饋功能形同虛設(shè)。

3)

“四位”未協(xié)同

多數(shù)經(jīng)銷商對(duì)于整車(chē)銷售、零配件經(jīng)營(yíng)、售后服務(wù)和信息反饋“四位”如何整合為“一體’缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略運(yùn)籌。

2、有“形”無(wú)“神”

1)

被動(dòng)的經(jīng)銷商

4S店對(duì)廠家有極為明顯的依附性，其經(jīng)營(yíng)的優(yōu)劣，除了經(jīng)銷商的努力外，更受汽車(chē)廠商品牌的影響力、市場(chǎng)策略的靈活性、經(jīng)營(yíng)管理的支持度等因素的影響。經(jīng)銷商的被動(dòng)很大程度上導(dǎo)致了4S店模式的僵化。

2)

管理層次低，銷售憑經(jīng)驗(yàn)

目前的4S店大都是人治式的、隨意性的管理。營(yíng)銷隊(duì)伍專業(yè)化程度較低。對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)銷更是知之甚少。我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷是一種新興產(chǎn)業(yè)，在迅速發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)銷售業(yè)務(wù)人員專業(yè)素質(zhì)不高的現(xiàn)狀越來(lái)越顯現(xiàn)出來(lái)。據(jù)調(diào)查顯示,品牌專賣(mài)店銷售人員中雖然大專以上文化程度的已經(jīng)占80%，但接受過(guò)系統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷專業(yè)培訓(xùn)的人也不到20%,一般銷售員僅接受過(guò)廠家針對(duì)自己品牌的銷售培訓(xùn)。賣(mài)車(chē)是一門(mén)學(xué)問(wèn),無(wú)論是汽車(chē)市場(chǎng)分析，還是汽車(chē)推銷技巧，處處都存在著學(xué)問(wèn)。目前我國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷還是一種粗放型的營(yíng)銷，還只是一種簡(jiǎn)單的賣(mài)車(chē)。這些問(wèn)題，在我國(guó)還沒(méi)有引起汽車(chē)經(jīng)銷商的高度重視，在歐、美等汽車(chē)市場(chǎng)成熟國(guó)家已經(jīng)形成了系統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷體系,銷售人員都是專業(yè)化銷售，而不像我們的經(jīng)驗(yàn)型銷售。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已是買(mǎi)方市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，專業(yè)知識(shí)越來(lái)越重要,

是繼續(xù)憑經(jīng)驗(yàn)銷售還是及時(shí)轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化銷售，是擺在各大汽車(chē)商面前的一項(xiàng)重大課題。搞汽車(chē)銷售以前是靠資源、靠機(jī)遇，以后要靠專業(yè)人員的素質(zhì)取勝。我國(guó)已入WTO，國(guó)外汽車(chē)服務(wù)公司已準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)服務(wù)行業(yè)，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷商不抓緊時(shí)間提高自己，只有面臨著被淘汰。

3、模式的“泛化”

4S店持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)是主流品牌以規(guī)模求得效益，高端品牌以厚利維持發(fā)展。主流品牌由于銷量大，售后服務(wù)業(yè)務(wù)擁有大量客戶，利潤(rùn)也頗可觀。對(duì)于銷售高檔車(chē)的4S店而言，維修和保養(yǎng)方面的利潤(rùn)是穩(wěn)定的，因?yàn)檫@部分用戶通常價(jià)格的敏感度不高,他們?cè)敢舛矣心芰χЦ陡邇r(jià)以享受高品質(zhì)有保障的服務(wù)。對(duì)于剛剛起步、知名度低、小規(guī)模的品牌，盲目投入大量資金建立4S店較難持續(xù)發(fā)展。作為4S店的起源地歐洲,車(chē)型集中，并且每種車(chē)型有較大的保有量,如德國(guó)汽車(chē)擁有量5000萬(wàn)輛，品牌多是大眾、奔馳、寶馬等，所以4S模式的存在和發(fā)展具備了基礎(chǔ)。

我國(guó)目前的4S店在一定程度上講,可以說(shuō)存在著“泛化”的現(xiàn)象,不論大小品牌也不論高低品牌皆熱衷于此。4S店得到了迅猛的發(fā)展,在過(guò)度重復(fù)建設(shè)的同時(shí)也導(dǎo)致了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的局面。同一個(gè)區(qū)域同一種品牌往往屬于不同投資者，不僅不具備共享資源反而是你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。一些主流品牌和高端品牌的經(jīng)銷商尚可以維持,

其他品牌的“4S店”真是舉步維艱。

4、四面受壓、內(nèi)外交困的4S店經(jīng)銷商

由于市場(chǎng)和環(huán)境的變化,目前的4S店經(jīng)銷商正處在來(lái)自廠商、客戶、同行、政策的四面受壓和承受大勢(shì)下滑、管理層次低下的內(nèi)外交困的煎熬階段,

如何轉(zhuǎn)危機(jī)為良機(jī)？是擺在每一個(gè)4S店經(jīng)銷商面前的嚴(yán)峻課題.市場(chǎng)歷來(lái)都是危機(jī)與良機(jī)同在，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。是被市場(chǎng)淘汰還是勇立于下一輪競(jìng)爭(zhēng)的潮頭，就看你如何慧眼識(shí)破迷空。

五、4S店持續(xù)發(fā)展的對(duì)策

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與消費(fèi)形態(tài)：“競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。產(chǎn)品壟斷、廠家扶持、市場(chǎng)供不應(yīng)求，是4S店過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，很明顯這些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已一去不復(fù)返了。優(yōu)勢(shì)必然是劣勢(shì)的根源,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)失去，就意味著被淘汰。誰(shuí)率先建立起新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)形態(tài)，誰(shuí)就將勝出。未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)將是更低的價(jià)格；消費(fèi)者對(duì)銷售人員的專業(yè)化程度和售后服務(wù)要求更高；消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)服務(wù)業(yè)將形成品牌偏好，4S店必須建立起自己的服務(wù)品牌,而不僅僅是依賴廠家的品牌。而