京東商城自營(yíng)物流模式研究

PAGEPAGE15京東商城自營(yíng)物流模式研究摘要物流行業(yè)隨之快速發(fā)展并呈現(xiàn)高位運(yùn)由于我國(guó)存在尚不完善的物流系統(tǒng)以及復(fù)雜社會(huì)原因，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流模式存在著各種問(wèn)斷的發(fā)展壯大也存在著各類(lèi)問(wèn)題。，其次了解了京東自營(yíng)物對(duì)策，以此促進(jìn)我國(guó)電商物流的發(fā)展。關(guān)鍵詞：京東，物流，自營(yíng)物流第一章引言20世紀(jì)末至21世紀(jì)初，是互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)以風(fēng)暴之勢(shì)席卷全球的一個(gè)時(shí)間段，它直接或間接地滲入、改造了人來(lái)臨并深刻地影響、改變著我們的生活。電子商務(wù)自興起開(kāi)始，以迅猛發(fā)展的趨勢(shì)帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展，其影響體現(xiàn)在多個(gè)方面，消費(fèi)需求和就業(yè)方向在其刺激下發(fā)生了轉(zhuǎn)變，投資者的投資行為也發(fā)生變革，甚至將創(chuàng)業(yè)及創(chuàng)新引入到新的發(fā)展領(lǐng)域。在電子商務(wù)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大的環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)在消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣中的比重不斷增大，同時(shí)改變了傳統(tǒng)企業(yè)的銷(xiāo)售格局，使得電商化企業(yè)的規(guī)模不斷在壯大。當(dāng)前電商受眾的龐大規(guī)模，僅就其削減邊際成本、提升營(yíng)商效率的功用，我們便不得不對(duì)其加以重視：突破地域限制、拓展?fàn)I銷(xiāo)腹地、改變單線(xiàn)聯(lián)絡(luò)、塑造輻散格局、剔除組織形式，對(duì)于所有要求體系化、聯(lián)動(dòng)化、信息化、網(wǎng)格化與規(guī)程化的營(yíng)商模式都具有正性作用。0公里，1公里。據(jù)PR稱(chēng)，2012年中國(guó)物流業(yè)實(shí)時(shí)訂單數(shù)量?jī)H為8億，而且每年都在增加。2015年，中國(guó)實(shí)時(shí)物流業(yè)億美元。自2015年以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)的增長(zhǎng)率已超過(guò)50%。2017年，實(shí)時(shí)物流訂單增加到89.2億，增長(zhǎng)59%。與去年相比。截至2018年底，中國(guó)實(shí)時(shí)物流業(yè)訂單突破100億，達(dá)到124億，增長(zhǎng)39.01%。1.2研究意義西方的一些發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，起步較晚、物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低、服務(wù)水平較低是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在的一些現(xiàn)狀，隨著我國(guó)電子商務(wù)不斷快速地發(fā)展，逐漸凸顯出來(lái)的瓶頸問(wèn)題是物流的配學(xué)者們正逐漸地進(jìn)行深入研究，而對(duì)于大多數(shù)的文獻(xiàn)來(lái)說(shuō)，其研究的側(cè)重點(diǎn)是在究具有一定的理論意義。本文的研究還具有實(shí)踐意義。我國(guó)的電子商務(wù)正跟隨著快速更迭的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，得到了進(jìn)一步發(fā)展，網(wǎng)民規(guī)模也得到了迅速擴(kuò)大，起到了穩(wěn)固中國(guó)作為全球規(guī)模最大網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)地位的作用。隨著不斷發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，其一是帶動(dòng)了規(guī)模增長(zhǎng)，再一個(gè)是提出了更高的要求。起步晚、水平低以及其他要面對(duì)的各種問(wèn)題是我國(guó)的物流行業(yè)所面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在一定的程度上不但影響著消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)，也在制約著電子商務(wù)的發(fā)展。我國(guó)目前幾大電商分別是淘寶、京東、蘇寧、唯品會(huì)等，不同的電子商城采取不同的物流配送模式，淘寶均采取第三方物流進(jìn)行配送，而京東通過(guò)自建物流體系為消費(fèi)者配送產(chǎn)品，并且以及時(shí)、快速、高效的宗旨贏(yíng)得了廣大高效是電子商務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于物流方面的體驗(yàn)已成為消費(fèi)購(gòu)物者在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下不可或缺的重要組成部分，物流競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為電子商務(wù)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。然而，發(fā)展水平低且物流配送不高效，是目前第三方物流的現(xiàn)狀，因此自建物流配送體系，積極地發(fā)展自營(yíng)物流，就成為一些大型B2C電子商務(wù)企業(yè)如-京東商城的優(yōu)如何利用和優(yōu)化自建物流模式是目前B2C電子商務(wù)企業(yè)所需要研究，配送效率的提高、客戶(hù)服務(wù)水平的提高、需求跟上企業(yè)的不斷發(fā)展，都將產(chǎn)生深刻意義不僅僅是對(duì)電商企業(yè)自身甚至是整個(gè)行業(yè)。因此，本文擬通過(guò)分析京東自營(yíng)物流體系的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)京東自營(yíng)物流發(fā)展過(guò)程的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的建議。1.3文獻(xiàn)綜述1.3.1國(guó)外文獻(xiàn)綜述在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展了很長(zhǎng)一段時(shí)間，所以電子商務(wù)是相對(duì)成熟的在物流體系方面。AssuntaDiVaio(2019)對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的自營(yíng)物流進(jìn)行過(guò)深入的研究，研究領(lǐng)域主要涉及到物流發(fā)展、配送模式選LinPan(2019)認(rèn)為由于國(guó)內(nèi)外物流行業(yè)發(fā)展水平有差異，因此美國(guó)學(xué)者在物流模式主要研究的物流模式是第三方物流模式，而很少涉及電子商，Kent(2019)認(rèn)為消費(fèi)者的滿(mǎn)意度很大程度上取主體，來(lái)表述物流配送在電子商務(wù)消費(fèi)過(guò)程的重要作用。關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)如何選擇物流配送模式方面，Helm對(duì)電子商務(wù)使用的第三方物流模式進(jìn)行了深入的研究，認(rèn)為電子商務(wù)企業(yè)目前最佳的物流配送模式為第三方不僅可以節(jié)約成本，還可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。Shleifer(2019)認(rèn)為，英國(guó)各個(gè)企業(yè)采取的物流模式包括自營(yíng)、第三方和物流聯(lián)盟模式，物流模式的選擇關(guān)乎企業(yè)成本，對(duì)企業(yè)至關(guān)重要。1.3.2國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述(2020)認(rèn)為，電時(shí)物流環(huán)節(jié)作為電子商務(wù)活動(dòng)中物流的最后環(huán)節(jié)，決定了整個(gè)交易活動(dòng)能否順利的結(jié)束。徐寧（2019）針對(duì)B2C電子商務(wù)的物流服務(wù)水平，構(gòu)建了物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，其中涉及到21個(gè)指標(biāo)和6個(gè)維（2020）在對(duì)于B2C物流配送模式的相關(guān)性上，提出并建立了第三方物流平臺(tái)，通過(guò)利用郵政等資源建立物流聯(lián)盟來(lái)實(shí)現(xiàn)資源共享，對(duì)于資金充裕的企業(yè)來(lái)說(shuō)B2C電子商務(wù)的物流配送。魏修建、劉雪亮（2019）針對(duì)企業(yè)要采取何種配送模式發(fā)表了見(jiàn)解，對(duì)于企業(yè)到底是選擇什么物流模式，自建物流、第三方物流或者第三方物流與自營(yíng)物流相結(jié)合的模式，主要取決于企業(yè)對(duì)物流體系的定位和能力，如果企業(yè)把物流服務(wù)當(dāng)做整個(gè)服務(wù)過(guò)程的核心，且具有相應(yīng)的能力，那自然要選擇自營(yíng)物流體系，如果物流服務(wù)不是電子商務(wù)過(guò)程的核心，且企業(yè)能力有限，則需要兩者模式結(jié)合或者選擇第三方物流體系。姜佳銘（2020）對(duì)京東自營(yíng)物流管理模式進(jìn)行了現(xiàn)狀分析，發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題并提出相應(yīng)的優(yōu)化方案。王偉（2020）提出目前京東物流模式存在成本高的問(wèn)題，并提出京東與第三方物流平臺(tái)合作的方案。徐鶴（2020）剛通過(guò)分析目前京東存在的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)客戶(hù)滿(mǎn)意度低、成本高、丟失物件等問(wèn)題，提出相應(yīng)的人力資源配置、強(qiáng)化信息系統(tǒng)管理和建立客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控管理等。韓笑笑（2019）認(rèn)為我國(guó)的自營(yíng)物流模式主要B2C網(wǎng)站，例如海爾公司和蘇寧易購(gòu)，由于其擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)地位，較早敏銳的發(fā)掘到電商潛力，因此在早期即建設(shè)了自己公司的配送團(tuán)隊(duì)。還有一些新成立的電子商務(wù)企業(yè)，例如亞馬B2C零售商，由于其雄厚的資金實(shí)力，他們花費(fèi)大量資金建設(shè)其自己的分銷(xiāo)體系，就是為了擴(kuò)大市場(chǎng)、服務(wù)客戶(hù)。1.3.3文獻(xiàn)綜評(píng)面已經(jīng)取得了比較豐碩的理論成果，這些研究成果為我們研究中國(guó)上公司的自營(yíng)物流模式奠定了重要的基礎(chǔ)。但基礎(chǔ)，決定從選擇京東商城的自營(yíng)物流模式進(jìn)行研究，結(jié)合相關(guān)衡量數(shù)據(jù)，為此類(lèi)研究做一個(gè)補(bǔ)充。1.4研究思路與方法1.4.1研究思路存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。最后，在問(wèn)題的基礎(chǔ)上本研究提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。建設(shè)中存在的問(wèn)題和原因，以此提出對(duì)策分析。2.1物流2.1.1物流的含義80年代初開(kāi)始引入中國(guó)的，90年代是我國(guó)物流進(jìn)入一個(gè)發(fā)展成長(zhǎng)期，進(jìn)入21世紀(jì)開(kāi)始，由此進(jìn)達(dá)到目的地，交到收件人手上的一種運(yùn)輸方式；具有方便、快捷的特點(diǎn)。和信息處理等多環(huán)節(jié)過(guò)程。2.1.2物流的內(nèi)涵物流內(nèi)涵中的包裝區(qū)別于一般意義上所。不同于傳統(tǒng)的包裝，物流中的包裝它并在于增加商品的價(jià)值和價(jià)格，甚至不為增強(qiáng)商品的觀(guān)感，僅僅為了起到保護(hù)作用。裝卸是物流的關(guān)鍵環(huán)流配送的效率，有助于為客戶(hù)提供便捷的服務(wù)。2.1.3物流的模式物流模式即為在物流過(guò)程中，采取的運(yùn)輸模式。當(dāng)前，我國(guó)各個(gè)企業(yè)采取的物流模式包括自營(yíng)、外包物流模，對(duì)企業(yè)至關(guān)重要。其中，外包物流指的是在第一方和第二方簽訂交易協(xié)議后，根據(jù)合同為第一方和第二方提供系統(tǒng)、專(zhuān)業(yè)、個(gè)性化的物流服務(wù)的第三方。由于不。在中國(guó)有很多C2C模式的電商企業(yè)，例如天貓、淘寶、唯品會(huì)等，他們主要通過(guò)外包物流來(lái)提供配送服務(wù)，但是外包物流難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的電子商務(wù)市場(chǎng)，因此，外包物流不斷進(jìn)行管理改進(jìn)、設(shè)備更新、系統(tǒng)現(xiàn)代化改造。由于本研究著重研究自營(yíng)物流模式，因此在2.2節(jié)詳細(xì)介紹。2.2自營(yíng)物流2.2.1自營(yíng)物流的含義自營(yíng)物流指的是公司通過(guò)自身內(nèi)部的物流部門(mén)完成對(duì)本公司商品的配送。我國(guó)擁有一些大型的電商企業(yè)，由于自身?yè)碛写罅康馁Y金、人才等資源，不僅擁有龐大的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，而且有能力根據(jù)自身的市場(chǎng)覆蓋率建立自己的物流體系，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，更好地為客戶(hù)服務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)發(fā)展規(guī)模。為了有效利用資源，一些企業(yè)還會(huì)向其他企業(yè)B2C網(wǎng)站，例如海爾公司和蘇寧易購(gòu)，由于其擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)地位，較早敏銳的發(fā)掘到電商潛力，因此在早期即建設(shè)了自己公司的配送團(tuán)隊(duì)。B2C零售商，由于其雄厚的資金實(shí)力，他們花費(fèi)大量資金建設(shè)其自己的分銷(xiāo)體系，就是為了擴(kuò)大市場(chǎng)、服務(wù)客戶(hù)。2.2.2自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)式，占據(jù)主動(dòng)權(quán)，因此減少了與其他物流公司合作這一程序。電子商務(wù)企業(yè)在消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下單后，可以立即組織銷(xiāo)售，無(wú)需再尋求第三方物流公司幫助，這樣既節(jié)省了中介時(shí)間，又縮短了送貨時(shí)間。聯(lián)系，因此有助企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求產(chǎn)品有更好的了解。除此之外，還可以有效發(fā)掘新的消費(fèi)者需求，以便及時(shí)反饋給企業(yè)，以便及時(shí)捕捉市場(chǎng)變化，制定符合市場(chǎng)需求的的生產(chǎn)方案。企業(yè)資源。自營(yíng)物流可以讓電商企業(yè)獨(dú)享客戶(hù)及銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，減少泄漏的可能。往在物流中有所體現(xiàn)，如果采用第三方物流，就會(huì)增加了信息外泄的風(fēng)險(xiǎn)。而且自營(yíng)物流可以使電商將自己的原有資產(chǎn)的利用率得到有效提高。電商建設(shè)自己的物流體系相當(dāng)于投資于一個(gè)新的畛域，使自己的資源得到高效配置，如果運(yùn)用得當(dāng)，可以創(chuàng)造出更多的財(cái)富。“最后一公里”的配送，控制了交易空間，使得商品到達(dá)客戶(hù)手里的用時(shí)最短，這在網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品越來(lái)越透明的情況，通過(guò)良好的物流體驗(yàn)留住終端客戶(hù)。比如京東的自營(yíng)物流，通過(guò)物流的形式使終端消費(fèi)者更好的熟悉了企業(yè)與產(chǎn)牌形象。的滿(mǎn)足，在電商促銷(xiāo)的特殊時(shí)段，如“雙十一”、提出的“211限時(shí)達(dá)”、夜間配、極速達(dá)及春節(jié)物流不打烊的服務(wù)確保了物流配送的及時(shí)性與高效性。2.2.3自營(yíng)物流的劣勢(shì)自營(yíng)物流消耗了電商企業(yè)大量的資金及人力資施建設(shè)、物流配送隊(duì)伍的組建方面。此外，自營(yíng)物流需要更多的日常運(yùn)營(yíng)成本。開(kāi)放，導(dǎo)致規(guī)模化程度比較低。3.1京東自營(yíng)物流簡(jiǎn)介達(dá)克上市的最佳模版。目前，在全球互聯(lián)網(wǎng)公司中，京東排名前十。京東集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)包括電商、金融以及物流，現(xiàn)如今，京東商城在國(guó)內(nèi)自營(yíng)電商企業(yè)中排名第一，同電商全行業(yè)的平均增速相比京東的增長(zhǎng)速度非常快。2007年，目前的京東已經(jīng)在多地建立了“亞洲一號(hào)”，例如北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、成都、武漢等，區(qū)別于普通倉(cāng)庫(kù)，該倉(cāng)庫(kù)有著智能化的特點(diǎn)。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)有各類(lèi)先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備，加之存。以表1為例，京東當(dāng)前已經(jīng)建成了較完善的自營(yíng)物流服建成中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)，憑借這六張大網(wǎng)在全球范圍內(nèi)的覆蓋以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能設(shè)備的引入應(yīng)用，京東物流將打造一個(gè)從產(chǎn)品銷(xiāo)量分析預(yù)測(cè)到入庫(kù)出庫(kù)、再到運(yùn)輸配送各個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)所不包，綜合效率最優(yōu)、算法最科學(xué)的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)。3.2京東自營(yíng)物流比較分析新時(shí)代我國(guó)電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，物流模式的重要性已經(jīng)被各大電商和企業(yè)所認(rèn)知，當(dāng)前，我國(guó)物流配送情況雖（見(jiàn)1）是我國(guó)各大物流公司的特點(diǎn)分析，可以看出當(dāng)前除了京東自營(yíng)物流外，其他電商企業(yè)基本都采用的是第三方物流模式，京東自營(yíng)快遞最大的特點(diǎn)是價(jià)格實(shí)惠，而且送貨速度很快，網(wǎng)點(diǎn)遍布于一二線(xiàn)城市，在城市中心基本可以達(dá)到當(dāng)日送貨，但是在偏遠(yuǎn)地區(qū)的覆蓋則不足。表1我國(guó)物流企業(yè)比較分析名稱(chēng) 價(jià)格速度網(wǎng)點(diǎn) 口碑中通、圓通、申通快遞優(yōu)惠一般覆蓋全國(guó) 較好順豐快遞 較高快較廣，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)無(wú)網(wǎng)點(diǎn) 很好。業(yè)內(nèi)認(rèn)為較安全且速度快EMS 較低較慢通達(dá)全國(guó)各區(qū)域 國(guó)企服務(wù)態(tài)度一般京東自營(yíng)物流 實(shí)惠很快一二線(xiàn)城市分布較廣，偏遠(yuǎn)地區(qū)覆蓋不足好一二線(xiàn)城市分布蘇寧 實(shí)惠很快較廣，偏遠(yuǎn)地區(qū) 也有覆蓋天天、韻達(dá)、百世快遞低較慢網(wǎng)點(diǎn)分布不均勻 一般2019年，隨著第三方快遞公司數(shù)量增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，京東自營(yíng)物流失去3-2可以看出，近年來(lái)，超過(guò)75%快遞正在飛速發(fā)展。表22019年主要快遞企業(yè)綜合對(duì)比分析順豐中通韻達(dá)百世申通京東自營(yíng)營(yíng)業(yè)收入909.53175.03139.67275.3171.13281.2（億元）凈利潤(rùn)（億45.6644.7826.8739.120.429.7元）業(yè)務(wù)量（億39.6986.269.4563.450.1247.49件）同比增長(zhǎng)27.77%37.5%47.67%67.4%30.53%31.3%資料來(lái)源：2019年物流業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)展報(bào)告運(yùn)營(yíng)成本降低，。京東自營(yíng)物流無(wú)法與其的低成本進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。第三方快遞還提供高質(zhì)量的服務(wù)，通過(guò)端到端服務(wù)直接傳輸。通過(guò)單一呼，并向大客戶(hù)發(fā)送特殊的客戶(hù)服務(wù)人員。京東自營(yíng)物流面對(duì)著較為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。3.3京東自營(yíng)物流發(fā)展戰(zhàn)略3.3.1密集成長(zhǎng)戰(zhàn)略京東自營(yíng)物流在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)中，業(yè)務(wù)定位在中高端的快遞市場(chǎng)，希望為中高端市場(chǎng)提供標(biāo)準(zhǔn)的快遞業(yè)務(wù)同的服務(wù)，通過(guò)累積產(chǎn)品線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)把國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)不斷做大做強(qiáng)，以穩(wěn)固自營(yíng)快遞領(lǐng)導(dǎo)者的地位。3.3.2一體化戰(zhàn)略迅速擴(kuò)大、市場(chǎng)份額有所提高、企業(yè)的實(shí)力、盈利能力，由此提升京東商場(chǎng)的售賣(mài)實(shí)力：①實(shí)現(xiàn)快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍。②將營(yíng)運(yùn)使得京東自營(yíng)物流迅速進(jìn)入低端市場(chǎng)，由此進(jìn)一步的鞏固京東自營(yíng)物流的市場(chǎng)地位。3.4京東自營(yíng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.4.1物流成本情況在電子商務(wù)背景下，京東商城雖然采取了三種物流模式，即自營(yíng)物流、與第三方結(jié)合的物流模式以及眾包模IT系統(tǒng)等，最底層理念是團(tuán)隊(duì)。除了最上層的產(chǎn)品服務(wù)和價(jià)格，其他合作的配送模式，以便穩(wěn)定客戶(hù)群。表3京東自營(yíng)物流與第三方物流的費(fèi)用對(duì)比（2020年）自營(yíng)物流費(fèi)用第三方物流平均費(fèi)用費(fèi)用項(xiàng)目萬(wàn)元/年費(fèi)用項(xiàng)目萬(wàn)元/年長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)49.10長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)48.05保養(yǎng)費(fèi)稅費(fèi)21.00倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)1.35保險(xiǎn)費(fèi)30.00保險(xiǎn)費(fèi)30.00工資獎(jiǎng)金64.00配送費(fèi)108.00倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用2.70服務(wù)費(fèi)12.60車(chē)輛油費(fèi)13.20管理費(fèi)用28.00不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)18.00折舊35.00辦公室租金16.00合計(jì)277.00合計(jì)200.00占銷(xiāo)售額比率4.62%占銷(xiāo)售額比率3.33%通過(guò)表3可以看出京東物流的成本情況，可以看出京東自營(yíng)物流費(fèi)用較高，平均費(fèi)用較自營(yíng)物流費(fèi)用較低些。3.4.2物流運(yùn)營(yíng)管理情況年末，京東的自營(yíng)物流在全國(guó)建立8個(gè)綜合服務(wù)中心，并建設(shè)30個(gè)前端配送中心，在各城市建立了560個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，6906個(gè)配送站、自提點(diǎn)，對(duì)全國(guó)大部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了覆蓋（見(jiàn)表4）。表4京東自營(yíng)物流發(fā)展情況（截止2020年末）類(lèi)別數(shù)量綜合服務(wù)中心8個(gè)前端配送中心30個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)560個(gè)建筑面積1300萬(wàn)平方米員工總數(shù)18.4萬(wàn)京東自營(yíng)物流對(duì)有一定特殊要求的顧客提供了以下定制服務(wù)。一是“次日達(dá)”:一般指當(dāng)日上午11:00之前提交的現(xiàn)貨訂單，可以在次日就送達(dá)到客戶(hù)手中。二是“極速達(dá)”：這項(xiàng)服務(wù)是增值付費(fèi)服務(wù)，在中國(guó)僅在一線(xiàn)城市和，可以在下單后的2小時(shí)之內(nèi)就可以收到所選購(gòu)的商品。三是“京準(zhǔn)達(dá)”：是一項(xiàng)個(gè)性化的精準(zhǔn)送達(dá)服務(wù)，旨在為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，對(duì)于提交訂單成功后并選擇了“京準(zhǔn)達(dá)”的消費(fèi)者，備注好商品的具體送貨時(shí)間，按照消費(fèi)者填寫(xiě)的指示，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨品準(zhǔn)時(shí)送至消費(fèi)者預(yù)留的地址。這種配送模式滿(mǎn)足了不同客戶(hù)的多樣化需求，正是這種配送模式的興起，京東訂單的數(shù)量開(kāi)始快速增長(zhǎng)。（截止2020年末）定制服務(wù)次日達(dá)極速達(dá)京準(zhǔn)達(dá)11:00之前增值付費(fèi)服務(wù)，下單2按照商品的具體送貨提交的現(xiàn)貨訂單，次小時(shí)內(nèi)可送達(dá)時(shí)間規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)日送達(dá)3.4.3物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋情況京東在起初通過(guò)構(gòu)建自營(yíng)的物流體系，發(fā)現(xiàn)投入資金較大，回收周期長(zhǎng)，盡管如此，京東的及時(shí)、高效、快速的配送模式贏(yíng)得了廣大消費(fèi)者的信任。但是我國(guó)地域廣闊，總有一些偏遠(yuǎn)地區(qū)京東的自營(yíng)物流無(wú)法配送達(dá)到，但是隨著京東知名度的提高，互聯(lián)網(wǎng)的普及，越來(lái)越多偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)者選擇京東購(gòu)物，為了鎖住消費(fèi)群體，并盡可能挖掘潛在的消費(fèi)群體，京東開(kāi)啟了與第三方物流合作的配送模式，以便穩(wěn)定客戶(hù)群京東與第三方物流合作的模式指的是京東與第三方物流相結(jié)合，主要是服務(wù)中小城市和偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)。由于訂單需求量少、建立物流配送中心的成本較高，獲得的利潤(rùn)無(wú)法維持物流中心的昂貴成本，而且物流中心利用率及庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低，所以與第三方物流合作的配送方式是京東連接偏僻地區(qū)的最終選擇，能有效地來(lái)降低物流方面的配送成本，在偏遠(yuǎn)地區(qū)也能實(shí)現(xiàn)盡快配（表6）。日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，跨境電商市場(chǎng)能提供更多便利并提升物流效率，在電商市場(chǎng)能實(shí)現(xiàn)迅速響應(yīng)變化的目的。表6京東自營(yíng)物流覆蓋范圍物流中心 覆蓋地區(qū)華北（北京）物流中心 北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、山東華南（廣州）物流中心 廣東、廣西、福建、海南東北（沈陽(yáng)）物流中心黑龍江、遼寧、吉林 陽(yáng)）物流中心黑龍江、遼寧、吉林華中（武漢）物流中心 湖南、湖北、河南、江西華東（上海）物流中心 上海、江蘇、浙江、安徽西北（西安）物流中心 陝西、甘肅、寧夏、新疆、青海西南（成都）物流中心 慶、貴州、云南、西藏3.4.4科技化應(yīng)用情況京東的自營(yíng)物流中由于較早建立物流體系系統(tǒng)，在物流中對(duì)科技化的應(yīng)用比較多。目前的京東已經(jīng)在多地建立了“亞洲一號(hào)”倉(cāng)，例如北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、西安、武漢等，區(qū)別于普通倉(cāng)庫(kù)，該倉(cāng)庫(kù)有著智能化的特點(diǎn)。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)有各類(lèi)先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備，加之存儲(chǔ)、管理、挑選及運(yùn)送等信息系統(tǒng)，更是簡(jiǎn)化了以往繁瑣的流程，全部系統(tǒng)均由京東自行研發(fā)和實(shí)用，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作的倉(cāng)庫(kù)超九成。京東將自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)中心打造成為建筑規(guī)模中最大、B2C行業(yè)中，建設(shè)出來(lái)能夠覆蓋全國(guó)的自營(yíng)現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)體系系統(tǒng)。京東采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，率先使用A6V自動(dòng)分揀機(jī)器人，機(jī)器人每小時(shí)分揀量高達(dá)1.8萬(wàn)件，而且準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%。智能機(jī)器人的使用，大大的減少了分揀時(shí)間，加快了包裹的配送，提高了京東的發(fā)展水平。物流模式，建成中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流系統(tǒng)，借助這六個(gè)物流系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)的覆蓋大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能設(shè)施的使用，京東的自營(yíng)物流將打造一個(gè)從商品銷(xiāo)售分析預(yù)測(cè)到入庫(kù)出庫(kù)、最后再到運(yùn)輸配送的各個(gè)環(huán)節(jié)全部覆蓋，綜合效率最優(yōu)、算法最科學(xué)的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)體系。但是由于我國(guó)高科技人才不足，導(dǎo)致科技化應(yīng)用不足。3.4.5退換貨情況在當(dāng)前，京東的退貨流程比較麻煩，而且處理問(wèn)題時(shí)間長(zhǎng)，京東商城，服裝類(lèi)貨物和化妝品類(lèi)貨售后最多，根京東商城賣(mài)家所賣(mài)的商品中，由于買(mǎi)家不感覺(jué)滿(mǎn)意而需要進(jìn)行售后退貨協(xié)調(diào)的情況約為18%，實(shí)際產(chǎn)生的退貨率約占8%，退換率約為4.8%。在此退貨過(guò)程里面將會(huì)占用大量的時(shí)間精力，退貨處理周期一般較長(zhǎng)。尤其是在節(jié)假日市商家在進(jìn)行商品促銷(xiāo)的時(shí)候，退貨的數(shù)量較多，就以2020年某網(wǎng)絡(luò)商家促銷(xiāo)活動(dòng)為案例，它們送貨7:1。京東由于規(guī)模相對(duì)較大，缺乏統(tǒng)一的政策標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)退貨行為進(jìn)行規(guī)范統(tǒng)一，導(dǎo)致在退換貨中責(zé)任歸屬與退貨款完結(jié)方面處于一個(gè)混亂的場(chǎng)面，尤其是因?yàn)槭袌?chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻比較低，導(dǎo)致京東的商品易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的可能性大，在退換貨時(shí)，要求買(mǎi)家提供圖片等證明，而且由于“上門(mén)取貨”，導(dǎo)致退換貨單數(shù)較多且成本較高。3.4.6物流人員素質(zhì)情況目前京東自營(yíng)物流體系中的物流人員配置包括了負(fù)責(zé)配送的人員、負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)娜藛T、負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)操作的人員、客服及負(fù)責(zé)物流管理的人員等。其中，配送人員對(duì)所在片區(qū)的快件進(jìn)行配送和派件，對(duì)售后退換貨的快件進(jìn)行取件并對(duì)客戶(hù)關(guān)系進(jìn)行維護(hù)，因此，京東自營(yíng)物流的快遞員非常重要。但是在當(dāng)前，由于業(yè)務(wù)工作的特殊性，派送件任務(wù)18-32歲，主要選擇年輕力壯、吃苦耐勞的中18萬(wàn)快遞員里，絕大多數(shù)是30歲以下，30歲以下的青壯年男性約占90%。京東自營(yíng)物流的快遞員大學(xué)學(xué)歷較少，絕大部分快遞員學(xué)歷為高中、中專(zhuān)學(xué)歷，還有很多快遞員為初中及以下學(xué)歷。總之，京東自營(yíng)物流擁有一個(gè)年輕化的快遞員隊(duì)伍，且流動(dòng)性比較大。70%以上的快遞員工作經(jīng)驗(yàn)為一年左右，1年以上工作經(jīng)驗(yàn)的快遞員占總數(shù)的30%。京東自營(yíng)物流快遞員為直接面對(duì)顧客的一線(xiàn)工作人員，快遞員存在諸多問(wèn)題，直接導(dǎo)致公司服務(wù)質(zhì)量差，是顧客滿(mǎn)意度低的直接和主要原因。另一方面快遞員是公司形象和服務(wù)質(zhì)量的直接代表，其日常工作表現(xiàn)直接決定顧客滿(mǎn)意度從而影響公司的競(jìng)爭(zhēng)力。京東自營(yíng)物流人事綜合部并未對(duì)快遞員的崗位要求有詳細(xì)的規(guī)定，在招聘時(shí)僅強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：①吃苦耐勞；由于收發(fā)件過(guò)程中需要大負(fù)荷的體力勞動(dòng)，且以電動(dòng)車(chē)運(yùn)輸為主，無(wú)論何種天氣都要完成當(dāng)日任務(wù)；②年輕力壯，年齡要?dú)q之間，因?yàn)槟贻p人才能適應(yīng)高強(qiáng)度的勞動(dòng)，對(duì)于學(xué)歷、專(zhuān)業(yè)知識(shí)基本無(wú)要求。京東自營(yíng)物流對(duì)快遞員的職責(zé)要求，依然局限在過(guò)去賣(mài)方市場(chǎng)下的攬件工作中，認(rèn)為快遞員的工作就是能夠?qū)⑸习倨钡目旒统鋈?，再將上百票的快件運(yùn)回來(lái)。因此，從崗位職責(zé)分析上看，京東自營(yíng)物流并未深入分析快遞員的工作要求。第四章京東商城自營(yíng)物流模式存在的問(wèn)題分析4.1自營(yíng)物流成本過(guò)高京東在建立自營(yíng)物流體系的過(guò)程中需要充裕的資金來(lái)保證倉(cāng)庫(kù)的選址、運(yùn)輸設(shè)備、配送人員等管理，京東需要70%用于自營(yíng)物流的建設(shè)，這就導(dǎo)致京東面臨著資金回收周期長(zhǎng)、物流成本高等問(wèn)題，進(jìn)而影響企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。因此，自營(yíng)物流的建設(shè)在提高京東品牌知名度，打造核1萬(wàn)時(shí)，進(jìn)行投資買(mǎi)地來(lái)建設(shè)其自營(yíng)物流體系才能劃算，如果是進(jìn)行投資租賃現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的話(huà)，也是要在日訂單量達(dá)到5000多個(gè)時(shí)，因此京東投資自營(yíng)物流體系的成本回收需要較長(zhǎng)一段時(shí)間。京東之所以物流成本高，資金回報(bào)周期長(zhǎng)，是因?yàn)樽誀I(yíng)物流體系需要投入眾多的資金，以保證物流快速、及時(shí)、高效的送達(dá)顧客手里，不僅需要倉(cāng)儲(chǔ)，還需要物流系統(tǒng)、配送人員等，這些都是京東因自建物流所需要付出的成本。由于構(gòu)建自營(yíng)物流體系需要持續(xù)的進(jìn)行投資，一旦銷(xiāo)售額跟不上投資的步伐，將會(huì)導(dǎo)致資金回收較難的問(wèn)題。4.2自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)管理不足問(wèn)題。此外，目前我國(guó)的物流理論與。此外，很多京東自營(yíng)物流的員工消極怠工，而且公司的物流領(lǐng)域缺乏專(zhuān)家進(jìn)行指和建設(shè)規(guī)劃缺乏關(guān)注導(dǎo)致了許多發(fā)展問(wèn)題，因此，京東自營(yíng)物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。4.3網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面不足的問(wèn)題。4.4科技化水平低現(xiàn)代技術(shù)的方式進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，尤其是物流企業(yè)化、電子化程度較差。4.5退換貨成本過(guò)高京東商城在售后服務(wù)方面有所欠缺，售后的審核流程較為復(fù)雜繁瑣，需要消費(fèi)者等待較長(zhǎng)的時(shí)間，如果消費(fèi)者3-4天的時(shí)間間隔才可以使得退換后的貨物達(dá)到消費(fèi)者手中，這嚴(yán)重影響了消費(fèi)者對(duì)京東的評(píng)價(jià)。由于退換貨流程的繁瑣，不僅使得京東會(huì)增加物流的二次成本，也會(huì)增加管理人員的工作量，增加了運(yùn)營(yíng)成本，減少管理人員對(duì)核心業(yè)務(wù)板塊的管理。目前的京東商城存在很多退換貨的情況，基本上所有7天無(wú)理由退換貨是一種對(duì)消費(fèi)者的鄭重承諾，這就使得消費(fèi)者的退換貨概率被大大提高，而且京東退換貨的流程也是由物流人員上門(mén)取件完成，這為物流配送體系增加了工作量，也增加了物流管理成本。4.6物流人才短缺以吸引到高技術(shù)高素質(zhì)人才。雖然各大高校較少開(kāi)展“物流”專(zhuān)業(yè)，但是京東自營(yíng)物流依然面臨著人才匿乏的局流的末端快遞配送員普遍存在素質(zhì)較低、學(xué)歷較低的情況，很多快遞配送員無(wú)法與消費(fèi)者形成緊密聯(lián)系。5.1減少自營(yíng)物流成本京東公司的自營(yíng)物流帶來(lái)配送成本較高的問(wèn)題，主要因?yàn)榫〇|出于對(duì)服務(wù)的重視，在配送速度和退貨速度上投入較多，因此在京東物流中，配送員數(shù)量較多。京東應(yīng)該根據(jù)公司的發(fā)展目標(biāo)，將配送成本控制劃分為長(zhǎng)期控制和短期控制，并具體到每一個(gè)環(huán)節(jié)中。首先，京東應(yīng)該設(shè)立配送成本管控部門(mén)，其主要的工作內(nèi)容即對(duì)配送成本進(jìn)行監(jiān)督和整合，并將公司戰(zhàn)略目標(biāo)、成本管控方案、成本預(yù)算方案告知每一位相關(guān)的員工和有關(guān)部門(mén)，將小目標(biāo)匯集成大目標(biāo)，以此將配送成本控制滲透到各個(gè)環(huán)節(jié)中。此外，京東公司在設(shè)立自身的成本預(yù)算制度時(shí)應(yīng)該參考同行業(yè)其他公司的成本管理情況，對(duì)于京東這種擁有自營(yíng)物流的企業(yè)而言，有必要制定合理的配送成本方案。只有將配送成本方案獨(dú)立于其他成本削減方案，才能保證員工對(duì)其提高重視程度，只有針對(duì)成本配送設(shè)立專(zhuān)門(mén)的監(jiān)督機(jī)制，才ERP系統(tǒng)中添加進(jìn)配送成本控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)之外，則應(yīng)該定期派專(zhuān)員進(jìn)行抽檢，避免配送成本中出現(xiàn)紙漏。5.2加強(qiáng)自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)管理顯示出被存放的貨物數(shù)量多少，不用人工清點(diǎn)，不僅能減少勞動(dòng)力的浪費(fèi)還提高準(zhǔn)確度。除此以上之外還有“五倍數(shù)，這樣商品清晰可見(jiàn)，而且提高清點(diǎn)的速度與準(zhǔn)確度。圖5-1為京東物流運(yùn)營(yíng)管理模式圖。5.3加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面由于京京東自營(yíng)物流應(yīng)該確保自營(yíng)物流向偏遠(yuǎn)農(nóng)村推進(jìn)。我國(guó)農(nóng)村相比于城市，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上存在短板，尤其是物流水平和通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等與電子商務(wù)密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，很多偏遠(yuǎn)農(nóng)村的公路建設(shè)水平較遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)民具有了長(zhǎng)期接觸互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)，但是由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠，導(dǎo)致物流水平跟不上電子商務(wù)的發(fā)展節(jié)保障。5.4加強(qiáng)科技化水平應(yīng)用，如方式和生活以此提高自營(yíng)物流的管理科技水平。5.5減少退換貨成本意的商品，便申請(qǐng)退換貨，針對(duì)這一現(xiàn)象，京東商城應(yīng)該及時(shí)處理消費(fèi)者的售后請(qǐng)求，縮短消費(fèi)者二次購(gòu)買(mǎi)的時(shí)。同樣，退換流程也需要形成一套標(biāo)準(zhǔn)的流程，減少中間流程浪費(fèi)時(shí)間，并利用大數(shù)據(jù)分析，匹任，從而降低二次退換的物流和人工成本。5.6加強(qiáng)物流人才建設(shè)式確保人才可以得到專(zhuān)業(yè)化的培訓(xùn)。第六章總結(jié)與展望制約了京東商城的發(fā)展?？傊?，京東在自營(yíng)物流模式的管理上存在著多方面的問(wèn)題，為了促進(jìn)京東自營(yíng)物流的發(fā)其他物流進(jìn)行了比較，其次了解了京東自營(yíng)物流的發(fā)展戰(zhàn)略，隨后對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀研究，分別包括研究?jī)?nèi)容。參考文獻(xiàn)AssuntaDiVaio,LuisaVarriale。Blockchaintechnologyinsupplychainmanagementforsustainableperformance:Evidencefromtheairportindustry[J].InternationalJournalofInformationManagement.2019(6)166-180LinPan,ShuiyinZhou.Optimalbundlingandpricingdecisionsforcomplementaryproducts：inatwo-layersupplychain[J].JournalofSystemsScienceandSystemsEngineering.2019(7):88-93Kent.Asupplychaincoordinationmechanismwithsuppliers7effortperformancelevelandfairnessconcern[J].JournalofRetailingandConsumerServices.2019(118-128)Helm.Blockchaintechnologyinsupplychainmanagementforsustainableperformance:Evidencefromtheairportindus