城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)題庫4

1、城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)主要有：1、采用列車編組化運(yùn)行，運(yùn)量大，單向最高斷面可以達(dá)到3萬人/h以上。2、列車系統(tǒng)獨(dú)立，列車運(yùn)行穩(wěn)定、干擾小、速度高，旅行速度可以達(dá)到35km/h及以上。3、可采用地下和高架敷設(shè)方式，占用地面空間小。4、采用電能，清潔環(huán)保。5、線路固定，容易設(shè)置明確標(biāo)志，形成交通出行習(xí)慣。6、技術(shù)水平高，發(fā)展余地大。2、城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、磁懸浮列車、單軌列車及直線電機(jī)等形式，最常見的有地鐵和輕軌兩種形式。3、地鐵優(yōu)勢(shì)：地鐵具有快捷、舒適、安全、正點(diǎn)、環(huán)境污染少、與其他車輛無干擾等優(yōu)勢(shì)。輕軌優(yōu)勢(shì)：基本建設(shè)費(fèi)用較低，輕軌適應(yīng)性強(qiáng)、節(jié)能、污染少、票價(jià)低、安全舒適、比較準(zhǔn)時(shí)，車輛噪聲小、經(jīng)濟(jì)效益高、容易融入城市現(xiàn)有格局。磁懸浮列車優(yōu)勢(shì)：節(jié)省能源、穩(wěn)定性好、安全性高、對(duì)環(huán)境污染很小、列車維修成本低。單軌列車優(yōu)勢(shì)：支撐結(jié)構(gòu)體積小、建設(shè)面積小、周期短、噪聲低、幾乎沒有其他污染、速度穩(wěn)定、乘坐方便、舒適。直線電機(jī)優(yōu)勢(shì)：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、工程造價(jià)低、環(huán)保性能好、線路適用性強(qiáng)、維修簡(jiǎn)單、噪聲低。4、出入段線：車輛段或停車場(chǎng)與正線的結(jié)合部，是段與正線的過渡線路。5、限界是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)所需的空間尺寸。6、選線的實(shí)施流程：1、確定初步線方案2、現(xiàn)場(chǎng)踏勘3、方案優(yōu)化4、征求規(guī)劃部門意見根據(jù)相關(guān)部門意見，進(jìn)一步完善線路、車站和場(chǎng)段方案5、坐標(biāo)定線。7、理想的線網(wǎng)架構(gòu)的基本類型：以放射性為主，適當(dāng)設(shè)置環(huán)形的線網(wǎng)最理想。方向可達(dá)性較高的線網(wǎng)架構(gòu)是放射型線網(wǎng)。8、盾構(gòu)法施工特點(diǎn)及適用條件：施工簡(jiǎn)單、工期短且造價(jià)低、適用于道路較窄和客流量較小的車站。而且對(duì)環(huán)境影響較小，能有效地躲避市政管線，節(jié)省了管線改移的麻煩和投入。此外由于盾構(gòu)施工的隧道埋深在一定程度上對(duì)造價(jià)和施工難度影響不大，因此線路在縱斷面上設(shè)計(jì)成理想的高站臺(tái)低區(qū)間的節(jié)能坡，這對(duì)運(yùn)營和節(jié)能都極為有利。9、島式站臺(tái)的特點(diǎn)和適用范圍：島式車站中，雙方向客流可以同站臺(tái)乘降，站臺(tái)利用率較高，但線路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，站臺(tái)寬度也較測(cè)試站臺(tái)的任一側(cè)要求要寬，從而需要較多的、集中的空間，車站造價(jià)較高，而且可能造成地面土地利用困難的情況。側(cè)式站臺(tái)的特點(diǎn)和適用范圍：側(cè)式站臺(tái)車站寬度小，車站造價(jià)低。側(cè)式站臺(tái)雙方向客流流線分開考慮，不易造成客流的混亂。站臺(tái)在建筑空間上可以適當(dāng)分散處理，如橫列或縱列處理等；有時(shí)也容易與地面客流組織及換乘方向設(shè)計(jì)結(jié)合。10、樞紐規(guī)劃基本原則：1、網(wǎng)絡(luò)化的原則2、城市化的原則3、可持續(xù)的原則4、人性化的原則。11、單線鐵路應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始順序編號(hào)，位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號(hào)。12、道岔的編號(hào)原則：用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外而內(nèi)，由主而次依次編號(hào)，上行列車到達(dá)端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)端用單數(shù)。13、如何根據(jù)客流位置和客流方向確定換乘關(guān)系？兩條線之間的換乘關(guān)系一般取決于兩條線路的走向和站位條件，在兩條交叉的線路上一般采用十字換乘、T形換乘或L形換乘。在兩條平行的線路上可選擇一字形換乘或工字形換乘。T形、L形工字形照顧的客流面比較大，可以使車站的客流吸引范圍增大，但其客流換乘條件不如十字形和一字形；十字形和一字形換乘站可以提供很好的換乘條件，在換乘客流為主的車站應(yīng)盡可能采用。1、城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)主要有：1、采用列車編組化運(yùn)行，運(yùn)量大，單向最高斷面可以達(dá)到3萬人/h以上。2、列車系統(tǒng)獨(dú)立，列車運(yùn)行穩(wěn)定、干擾小、速度高，旅行速度可以達(dá)到35km/h及以上。3、可采用地下和高架敷設(shè)方式，占用地面空間小。4、采用電能，清潔環(huán)保。5、線路固定，容易設(shè)置明確標(biāo)志，形成交通出行習(xí)慣。6、技術(shù)水平高，發(fā)展余地大。2、城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、磁懸浮列車、單軌列車及直線電機(jī)等形式，最常見的有地鐵和輕軌兩種形式。3、地鐵優(yōu)勢(shì)：地鐵具有快捷、舒適、安全、正點(diǎn)、環(huán)境污染少、與其他車輛無干擾等優(yōu)勢(shì)。輕軌優(yōu)勢(shì)：基本建設(shè)費(fèi)用較低，輕軌適應(yīng)性強(qiáng)、節(jié)能、污染少、票價(jià)低、安全舒適、比較準(zhǔn)時(shí)，車輛噪聲小、經(jīng)濟(jì)效益高、容易融入城市現(xiàn)有格局。磁懸浮列車優(yōu)勢(shì)：節(jié)省能源、穩(wěn)定性好、安全性高、對(duì)環(huán)境污染很小、列車維修成本低。單軌列車優(yōu)勢(shì)：支撐結(jié)構(gòu)體積小、建設(shè)面積小、周期短、噪聲低、幾乎沒有其他污染、速度穩(wěn)定、乘坐方便、舒適。直線電機(jī)優(yōu)勢(shì)：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、工程造價(jià)低、環(huán)保性能好、線路適用性強(qiáng)、維修簡(jiǎn)單、噪聲低。4、出入段線：車輛段或停車場(chǎng)與正線的結(jié)合部，是段與正線的過渡線路。5、限界是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)所需的空間尺寸。6、選線的實(shí)施流程：1、確定初步線方案2、現(xiàn)場(chǎng)踏勘3、方案優(yōu)化4、征求規(guī)劃部門意見根據(jù)相關(guān)部門意見，進(jìn)一步完善線路、車站和場(chǎng)段方案5、坐標(biāo)定線。7、理想的線網(wǎng)架構(gòu)的基本類型：以放射性為主，適當(dāng)設(shè)置環(huán)形的線網(wǎng)最理想。方向可達(dá)性較高的線網(wǎng)架構(gòu)是放射型線網(wǎng)。8、盾構(gòu)法施工特點(diǎn)及適用條件：施工簡(jiǎn)單、工期短且造價(jià)低、適用于道路較窄和客流量較小的車站。而且對(duì)環(huán)境影響較小，能有效地躲避市政管線，節(jié)省了管線改移的麻煩和投入。此外由于盾構(gòu)施工的隧道埋深在一定程度上對(duì)造價(jià)和施工難度影響不大，因此線路在縱斷面上設(shè)計(jì)成理想的高站臺(tái)低區(qū)間的節(jié)能坡，這對(duì)運(yùn)營和節(jié)能都極為有利。9、島式站臺(tái)的特點(diǎn)和適用范圍：島式車站中，雙方向客流可以同站臺(tái)乘降，站臺(tái)利用率較高，但線路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，站臺(tái)寬度也較測(cè)試站臺(tái)的任一側(cè)要求要寬，從而需要較多的、集中的空間，車站造價(jià)較高，而且可能造成地面土地利用困難的面形式。14）考慮運(yùn)營上的配合。交通系統(tǒng)類參數(shù)包括道路系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、常規(guī)公交系統(tǒng)和其他相關(guān)交通系統(tǒng)（如快速公交等）。根據(jù)線路和城市道路的關(guān)系，車站設(shè)置大致可分為：跨路口站、偏路口站位、位于道路紅線以外站位。車站的分類：按車站與地面相對(duì)位置：地下地面高架按運(yùn)營性質(zhì)分:終點(diǎn)一般中間中間折返換乘按結(jié)構(gòu)斷面形式:矩形斷面拱形斷面按施工方法：明挖暗挖明暗挖結(jié)合按站臺(tái)形式：島式側(cè)式一島一側(cè)一島兩側(cè)按車站使用功能：一般換乘折返等按車站服務(wù)對(duì)象及功能：城市標(biāo)志站與干線或機(jī)場(chǎng)連接的換乘樞紐站市郊地區(qū)車站農(nóng)村地區(qū)車站等按線路與城市道路關(guān)系：跨路口站偏路口站位于道路紅線外的站城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、磁懸浮列車、單軌列車、直線電機(jī)等形式。我國工程建設(shè)項(xiàng)目程序包括：項(xiàng)目建議書、可行性研究、初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段。3、軌道交通站點(diǎn)客流日分布曲線類型有5種類型：①單向峰型客流②雙向峰型客流③全峰型客流④突峰型客流⑤無峰型客流1.城市軌道交通包括（地鐵）與（輕軌）、（有軌電車）、（市郊鐵路）四種主要形式。

2.列車自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)主要由（列車自動(dòng)防護(hù)（ATP））、（列車自動(dòng)操縱（ATO））、（列車自動(dòng)監(jiān)督（ATS））三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

3.線網(wǎng)規(guī)劃層次分為（面：即整體研究）、（點(diǎn)：即局部研究）、（線：即城市的主要交通走廊）。

4.制定線網(wǎng)實(shí)施順序受3個(gè)根本因素制約（工程投入）、（交通效果）、（城市政策）。

5.研究路由方案時(shí)線路條件包括（線路長度）、（曲線半徑大?。?、（車站設(shè)置條件）等。

6.我國地鐵規(guī)范規(guī)定的設(shè)置緩和曲線的正線最小曲線半徑為（2000）米。

7.軌道交通車站與地面常規(guī)公共交通線路車站的銜接可分為3種（綜合樞紐站）、

（大型接駁站）、（一般換乘站）。

限界：列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸9.移動(dòng)閉塞系統(tǒng)列車速度限制主要取決于兩列車間的(距離）和（速度)。10、渡線形式一般有三種，包括（單渡線）、（八字形渡線）和（交叉渡線）。11、在目前的規(guī)劃實(shí)踐中，主要是通過確定線網(wǎng)長度或線網(wǎng)密度來確定線網(wǎng)合理規(guī)模，有四類確定方法（服務(wù)水平法）、（交通需求分析法）、（吸引范圍幾何分析法）和（回歸分析法）。12、城市軌道交通線路敷設(shè)方式主要有地下線、地面線和高架線。（從面積上地面線多高架線其次）12、出入段線：車輛段或停車場(chǎng)與正線的結(jié)合部，是段（場(chǎng)）與正線的過渡線路，供列車出入場(chǎng)使用。13、車站的組成：主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑物等組成。14、線網(wǎng)構(gòu)架的基本形式：放射型線網(wǎng)、環(huán)線的線網(wǎng)、棋盤式線網(wǎng)15、線網(wǎng)構(gòu)架的典型結(jié)構(gòu)形態(tài)：網(wǎng)格式、無環(huán)放射式、有環(huán)放射式。16、放射型線網(wǎng)的突出優(yōu)點(diǎn)：方向可達(dá)性高（復(fù)雜性高）；符合一般城市由中心區(qū)向邊緣區(qū)土地利用強(qiáng)度遞減的特點(diǎn)。17、棋盤式線網(wǎng)的特點(diǎn):平行線路低；相互交叉次數(shù)少。18、軌道交通線路走向應(yīng)遵循的原則：根據(jù)線路的功能定位對(duì)線路進(jìn)行總體布局；確定線路的必經(jīng)控制點(diǎn)；調(diào)整控制點(diǎn)之間的路由，最大限度地吸引客流；結(jié)合地質(zhì)、地形現(xiàn)狀進(jìn)行選線；根據(jù)施工方案和施工條件進(jìn)行選線；結(jié)合土地利用進(jìn)行選線；根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行選線，減少拆遷工程；盡量避讓保護(hù)建筑。17軌道交通客流預(yù)測(cè)的運(yùn)量參數(shù)1)預(yù)測(cè)前提參數(shù)：(1)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)類參數(shù)(2)、土地利用類參數(shù)(3)、交通系統(tǒng)類參數(shù)2)居民出行需求類參數(shù)：(1)、出行量參數(shù)(2)、出行空間分布參數(shù)(3)、出行方式結(jié)構(gòu)參數(shù)3)人均出行率參數(shù)4)交通方式結(jié)構(gòu)參數(shù)5)高峰系數(shù)參數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)線路按其在運(yùn)營中的作用，可分為正線、輔助線、和車場(chǎng)線地鐵線路分為正線、輔助線、和車場(chǎng)線線路工程的設(shè)計(jì)年限初期按建成通車后第3年要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，近期按第10年進(jìn)行設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期按第25年進(jìn)行設(shè)計(jì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)有以下三種：線網(wǎng)總長度、線網(wǎng)密度、線網(wǎng)日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量線路選線主要發(fā)生在路網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)可行性研究及可行性研究階段，主要內(nèi)容包括：線路走向和路由、車站輔助線分布及位置、線路交叉形式及線路敷設(shè)方式等選擇。1.我國第一個(gè)擁有地鐵的城市是北京

。

2.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為1.2~1.4

。

3.我國大城市居民出行強(qiáng)度基本上在2.5

次/（人·日）左右。

4.列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為站前折返

、

站后折返。

5.城市軌道交通車站按站臺(tái)型式分為島式

、

側(cè)式

、側(cè)島混合式

6.城市軌道交通車輛段的布置圖形分為：盡頭式

、

貫通式。

7.城市軌道交通的鋼軌的型式有槽型軌、

雙頭軌

、平底軌

三種。

8.城市軌道交通車站按運(yùn)營性質(zhì)可分為：中間站

、

換乘站

、

中間折返站

、盡頭折返站

。

9.城市軌道交通車站按結(jié)構(gòu)型式分為：地面站、

高架站、

地下站

。

10.暗挖法分為：盾構(gòu)法、

礦山法。

11.自動(dòng)售檢票模式可分為封閉式

、

開放式。

12.城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在_1_公里左右。

13.軌道交通高壓供電方式有：集中供電

、分散供電

、

混合供電。

14.世界上擁有地鐵運(yùn)營里程最長的城市是紐約。

15.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)

、列車自動(dòng)操縱系統(tǒng)、

列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)

。

16.軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架可分為：放射式線網(wǎng)

、

設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)、

棋盤式線網(wǎng)

。

17.設(shè)計(jì)能力包括線路能力

、

列車能力兩個(gè)要素。

18.軌道交通乘客使用空間可分為：免費(fèi)空間、

付費(fèi)空間。

19

城市軌道交通地下線一般選擇在市中心繁華

地區(qū)。

20.城市軌道交通敷設(shè)方式可分為地上

、高架、

地下

。

21.運(yùn)行圖的基本類型包括單線運(yùn)行圖

、雙線運(yùn)行圖

。22.世界上第一條地鐵線路（1825）年建成，線路長(21)km.23.城市軌道交通系統(tǒng)從運(yùn)行功能看大體可以分為三個(gè)系統(tǒng):(列車運(yùn)行系統(tǒng))、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)