城市規(guī)劃原理-浙大考研復習資料

城市規(guī)劃原理城市與城市發(fā)展城市的形成1、隨著人類生產(chǎn)力不斷提高，生產(chǎn)品有了剩余，就產(chǎn)生了交換條件，而隨著交換量的增加和交換次數(shù)的頻繁，逐漸出現(xiàn)了專門從事交易的商人，交換的場所也有臨時的改為固定的市2、為了進一步擴大交換，勞動分工得到加強，出現(xiàn)了一些專門的手工業(yè)者，商業(yè)與手工業(yè)從農(nóng)村分離出來，出現(xiàn)了人類的第二次勞動大分工，原來的居民點發(fā)生了分化，一些具有商業(yè)及手工業(yè)職能的成為城市的雛形。3、剩余產(chǎn)品的出現(xiàn)產(chǎn)生了私有制，原始社會的生產(chǎn)關(guān)系逐漸解體，出現(xiàn)了階級分化，城市大多在原始社會向奴隸制過渡時期出現(xiàn)的。有的城市為了鞏固私有制，還修建了防御性的構(gòu)筑物。古代城市發(fā)展的影響因素城市與防御要求中國古代城市的一些平面由一套方城發(fā)展成兩套城墻，都城則有三道城墻，城外有深而寬廣的城壕，這些從防御要求出發(fā)的假設(shè)影響到城市發(fā)展。社會形態(tài)發(fā)展與城市布局社會階級的分化與對立在城市建設(shè)方面有明顯的反映，統(tǒng)治階級專用的宮城居中心位置，并占據(jù)很大面積，與一般居民區(qū)嚴格區(qū)分。政治體制對城市的影響中國的封建社會大多數(shù)朝代是統(tǒng)一的中央集權(quán)國家，常?？梢约腥珖呢斄ξ锪?，以超經(jīng)濟的手段，按照其政治軍事目的，新建規(guī)模宏大、布局嚴整的都城。封建城市中的中心是政權(quán)統(tǒng)治的中心。經(jīng)濟發(fā)展對城市的影響商品經(jīng)濟的發(fā)展史促進城市發(fā)展的主要因素，在一些商路交通要地、河流交匯點，往往形成一些商業(yè)都會，在封建社會后期，形成了一個沿運河及長江中下游的城市帶；中國古代城市發(fā)展的重點是內(nèi)地沿江河的城市或地區(qū)性的中心城市。城市化的歷史進程初期階段：生產(chǎn)力水平尚低，城市化的速度較緩慢，較長時間才能達到城市人口占總?cè)丝诘?0%左右。中期階段：由于經(jīng)濟實力明顯增加，城市化的速度加快，在不長的時期內(nèi)，城市人口占總?cè)丝诘谋壤瓦_到60%或以上。穩(wěn)定階段：農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的過程已基本完成，農(nóng)村的剩余勞動力已基本上轉(zhuǎn)化為城市人口，一部分工業(yè)人口轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)。中國的城市化道路不能走一些國家曾出現(xiàn)的情況，大量農(nóng)村人口盲目流入大城市，在大城市外圍形成圈層式的大量的環(huán)境惡劣的貧民區(qū)。要走具有中國特色的小城鎮(zhèn)的道路。蘇南模式，鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)迅速發(fā)展。溫州模式以私營家庭工業(yè)為主發(fā)展小城鎮(zhèn)。外資促進型，珠三角地區(qū)以外資的三來一補推動鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)發(fā)展。城市規(guī)劃學科的產(chǎn)生和發(fā)展理性主義規(guī)劃理論及其批判凱博的《城鄉(xiāng)規(guī)劃的原則與實踐》一書反映了城市規(guī)劃中的理性程序，強調(diào)規(guī)劃編制程序步步相扣，并在理論上達到至善至美的嚴密邏輯。70年代初，城市規(guī)劃中系統(tǒng)工程的導入和數(shù)理分析的大量推廣，使城市規(guī)劃的前期調(diào)查變得越來越嚴密，城市規(guī)劃編制的理論程序也就更加理性，理性主義成為主導的城市規(guī)劃思想。在理性主義使規(guī)劃變得越來越嚴密的時候，城市規(guī)劃專業(yè)也變得越來越讓人看不懂，大堆復雜的數(shù)理模型對城市發(fā)展的實際意義讓人無法理解，對城市中的社會問題卻關(guān)心太少。城市設(shè)計研究簡述城市設(shè)計研究對現(xiàn)代城市規(guī)劃的貢獻（05）歷史上城市設(shè)計被看作為純粹的藝術(shù)靈感創(chuàng)作，20世紀60年代城市設(shè)計研究的貢獻就在于對城市設(shè)計進行了全面的理性分析，發(fā)現(xiàn)其中是有科學規(guī)律可循的，這不僅大大加強了對城市空間、景觀、形象的理性認識。更重要的是把城市空間景觀的創(chuàng)作過程理性化了。70年代，城市設(shè)計分析理論在關(guān)心美的創(chuàng)造時，卻忽視了為誰創(chuàng)造美這一規(guī)劃師的根本立場問題，規(guī)劃師通過城市設(shè)計將城市當成表現(xiàn)個人才華的舞臺，變得更加孤芳自賞，城市設(shè)計淪落為規(guī)劃師名利雙收的工具和職業(yè)精神蛻化的鴉片。80年代中期，不是單純的采取對城市環(huán)境的批判態(tài)度，而是以積極的態(tài)度確定城市設(shè)計的新目標，良好的都市生活，創(chuàng)造和保持城市機理，再現(xiàn)城市的生命力。90年代后，城市設(shè)計在新的層面上被看做是解決城市社會問題的工具之一。城市規(guī)劃的社會學批判、決策理論和新馬克思主義簡·雅各布斯發(fā)表的《美國大城市的生與死》被有的學者稱作當時規(guī)劃界的一次大地震，在書中對規(guī)劃界一直奉行的最高原則進行了無情的批判，讓規(guī)劃師開始注意到是在為誰做規(guī)劃。整個20世紀60-70年代的城市規(guī)劃理論界對規(guī)劃的社會學問題的關(guān)注超越了過去任何一個時期。開始對規(guī)劃決策過程和文化模式的理論探討，以及對規(guī)劃中通過過程機制保證不同社會集團的利益，尤其是弱勢團體的利益的探索。羅爾斯在規(guī)劃界第一次把規(guī)劃公正的理論問題提到了論壇上，這一時期規(guī)劃社會學理論被推向高潮。70年代后期，規(guī)劃理論界開始擺脫雅各布斯對城市表象景觀的市民式的抨擊，進入了針對這些表象之下的社會、經(jīng)濟和政治制度本質(zhì)的深入的分析和批判。1992年前后，國際規(guī)劃界中出現(xiàn)了大量關(guān)于婦女在城市規(guī)劃中的地位、作用和特征的討論。從環(huán)境保護到可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃思想1、20世紀70年代初，戰(zhàn)后重建時期的以破壞環(huán)境為代價的樂觀主義人類發(fā)展模式徹底打破，保護環(huán)境從一般的社會呼吁逐步在城市規(guī)劃界成為思想共識和一種操作模式，西方各國要求對城市建設(shè)項目進行環(huán)境影響評估。2、80年代，環(huán)境保護的規(guī)劃思想逐步發(fā)展成為可持續(xù)發(fā)展的思想。1981年，布朗首次對可持續(xù)發(fā)展觀念做了系統(tǒng)的闡述，提出了控制人口增長、保護自然基礎(chǔ)、開發(fā)再生資源的三大排區(qū)域性交通、能源、水利、環(huán)境保護等各項區(qū)域服務性工程設(shè)施。城鎮(zhèn)體系規(guī)劃目標和內(nèi)容目標：（重點）以區(qū)域為整體，研究如何完善區(qū)域發(fā)展的環(huán)境，確立區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展的戰(zhàn)略和政策，防止以鄰為壑，合理分配區(qū)域資源，建設(shè)良好的區(qū)域化的基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)環(huán)境。在維護公平經(jīng)偵的前提下，對區(qū)域開發(fā)活動的空間布局和時序進行引導、協(xié)調(diào)和控制，防止對區(qū)域整體發(fā)展不利的開發(fā)活動。通過合理、妥善的組織，實現(xiàn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施及較大公建的共享，降低區(qū)域開發(fā)成本，防止城鎮(zhèn)間各自為政，重復建設(shè)和互相脫節(jié)。引導投資活動符合國家產(chǎn)業(yè)政策，建立合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，防止不正當競爭。內(nèi)容：上述城鎮(zhèn)體系的規(guī)劃目標決定了規(guī)劃的內(nèi)容，概括起來就是“一化二系三結(jié)構(gòu)”。預測各發(fā)展階段區(qū)域城市化水平規(guī)劃交通、通訊、供水、供電以及社會公共服務設(shè)施系統(tǒng)和區(qū)域生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，即研究各城鎮(zhèn)的人口規(guī)模（規(guī)模等級結(jié)構(gòu)）、各城鎮(zhèn)在體系中的職能分工（職能結(jié)構(gòu)）以及城鎮(zhèn)的布局空間結(jié)構(gòu)（如空間發(fā)展軸，發(fā)展過程中增長極、生長點的研究），確定其時序關(guān)系和動態(tài)空間結(jié)構(gòu)。以構(gòu)成以城市為中心、城鄉(xiāng)想結(jié)合協(xié)調(diào)發(fā)展的區(qū)域整體。以上幾部分的總結(jié)：國土規(guī)劃時涉及面最廣、最宏觀地研究全國及各地區(qū)的社會、經(jīng)濟發(fā)展和國土的綜合戰(zhàn)略安排。土地利用總體規(guī)劃則更側(cè)重于全國及各等級區(qū)域的土地利用、開發(fā)利用和保護的綜合平衡。區(qū)域規(guī)劃則主要是對建設(shè)活動做空間統(tǒng)籌安排和協(xié)調(diào)。城鎮(zhèn)體系規(guī)劃則是區(qū)域規(guī)劃中有關(guān)城鎮(zhèn)登記、規(guī)模、空間結(jié)構(gòu)的合理組織。城市規(guī)劃綱要的任務：（重點）研究確立總體規(guī)劃的重大原則，結(jié)合城市的經(jīng)濟、社會發(fā)展長遠規(guī)劃、國土規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃，根據(jù)當?shù)刈匀?、歷史、現(xiàn)狀情況，確立城市化地域發(fā)展的戰(zhàn)略部署。城市規(guī)劃綱要的主要內(nèi)容有：論證城市國民經(jīng)濟發(fā)展條件，原則確定城市發(fā)展目標。論證城市在區(qū)域中的地位，原則確定市（縣）域城鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)與布局。原則確定城市性質(zhì)、規(guī)模、總體布局、選擇城市發(fā)展用地、提出城市規(guī)劃區(qū)范圍的初步意見。研究確定城市能源、交通、供水等城市基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)的重大原則問題。實施城市規(guī)劃的重要措施。確定城市性質(zhì)的依據(jù)：（較重點）從城市國民經(jīng)濟的只能方面去認識，即指一個城市在國家或地區(qū)的政治、經(jīng)濟、社會、文化生活中的地位和作用。從城市形成與發(fā)展的基本因素中區(qū)研究，認識城市形成于發(fā)展的主導因素也是確定城市性質(zhì)的重要方面。為滿足本市范圍以外地區(qū)的需要而服務的要素是城市形成和發(fā)展的基本要素。城市類型：（06年）A、按人口規(guī)模分為：大城市（>50萬）中等城市（>20萬;<50萬）小城市（<20萬）B、按城市性質(zhì)分類：工業(yè)城市：多種工業(yè)的城市（株洲、常州）、單一工業(yè)為主的城市(玉門、攀枝花、淮南)交通港口城市：鐵路樞紐城市（徐州、襄樊）、海港城市（大連、湛江、連云港）、內(nèi)河港埠（宜昌、九江、張家港）商貿(mào)城市：臺州、義烏市科研、教育城市：城市中興建大學城綜合中心城市：北京、上海、地區(qū)性的中心城市-省會縣城：特殊職能的城市：革命紀念性城市（延安、遵義）、風景旅游、休療養(yǎng)為主的城市（桂林、三亞）、邊貿(mào)城市（呼和浩特、景洪、伊寧）城市人口的構(gòu)成和素質(zhì)年齡構(gòu)成、性別構(gòu)成、家庭構(gòu)成、勞動構(gòu)成、產(chǎn)業(yè)與職業(yè)構(gòu)成、文化構(gòu)成勞動構(gòu)成的分類：基本人口：指在城市主要職能的部門從業(yè)人員；如支柱工業(yè)、交通運輸以及其他不屬于地方性的行政、財經(jīng)、文教等單位中工作的人員。它不是由城市的規(guī)模決定的，相反，它卻對城市的規(guī)模起決定性的作用。服務人口：指在為當?shù)胤盏钠髽I(yè)、行政機關(guān)、文化、商業(yè)服務機構(gòu)中工作的人員。它的多少是隨城市規(guī)模而變動的。被撫養(yǎng)人口：指未成年的、沒有勞動力的以及沒有參加勞動的人員。它是與就業(yè)人口相關(guān)的。生態(tài)城市、園林城市的概念1、1987年，全蘇聯(lián)城市生態(tài)學家雅尼茨基（O.Yanitsky）提出了一個理想的城市模式，旨在建設(shè)一種理想的環(huán)境，即以生態(tài)學的原理建立一種社會、經(jīng)濟自然協(xié)調(diào)發(fā)展，物質(zhì)、能量、信息高效利用，生態(tài)良性循環(huán)的人類聚居地。簡單概括就是高效和諧的人類棲境。2、主要因素是具有城市和大自然的融合，居城市有山林之樂。3、生態(tài)、園林等的概念都有一定的局限性，但聯(lián)系提出的背景，其本質(zhì)精神是積極的。即在城市規(guī)劃的戰(zhàn)略目標、城市規(guī)劃的原則中，應注意人和自然的融合。對自然資源的合理利用、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的定位、城市空間布局結(jié)構(gòu)的形態(tài)、城市環(huán)境、城市的設(shè)計以及城市經(jīng)濟技術(shù)指標的確立都要貫徹這些精神。城市環(huán)境容量、合理規(guī)模和門檻理論簡述門檻理論的基本思想（08）簡述塵世合理規(guī)模相關(guān)的門檻理論的基本思想（04）城市環(huán)境容量是指在一定歷史階段，在一定的社會、經(jīng)濟、文化水平下的一個相對量。當人們在城市空間中的聚集超過一定的極限，將造成人們最基本的黃金要求，超出了人們的人手程度，并使社會、文化環(huán)境遭到破壞，而再也難以恢復時，也存在著一個絕對量。城市環(huán)境容量和絕對量在一定歷史條件下的一個平衡的穩(wěn)定值。門檻理論其基本思想就是城市的發(fā)展和城市建設(shè)的投資之間不是一個線性的函數(shù)關(guān)系，而是跳躍式的。當成是規(guī)模逐步擴大，城市建設(shè)投資也逐步增加，但到一定的界線，城市原有的規(guī)模及基礎(chǔ)設(shè)施容量達到了極限門檻，若要繼續(xù)擴大，就意味著需要一次性巨大的投入，開發(fā)新區(qū)，另建新的一套基礎(chǔ)設(shè)施等。這是在城市規(guī)模和城建投資出現(xiàn)了一個突變點。第六章城市總體布局相關(guān)概念：城市總體布局的定義：是城市的社會、經(jīng)濟、環(huán)境以及工程技術(shù)與建筑空間組合的綜合反映。城市總體布局是通過城市主要用地組成的不同形態(tài)表現(xiàn)出來的。是在城市發(fā)展綱要基本明確的條件下，在城市用地評定的基礎(chǔ)上，對城市各組成部分進行統(tǒng)籌兼顧、合理安排，使其各得其所、有機聯(lián)系。城市結(jié)構(gòu)是城市功能活動的內(nèi)在聯(lián)系，是城市經(jīng)濟、社會、環(huán)境以及空間各組成部分的高度概括，是他們之間相互作用的抽象寫照。城市總體布局的基本原則（04）整體協(xié)調(diào)，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則城鄉(xiāng)融合、力求系統(tǒng)綜合、時空發(fā)展有序（整體性）增強區(qū)域城市觀念、重在區(qū)域整體發(fā)展（發(fā)展性）體現(xiàn)政策、突出重點、帶動全局城市總體布局中需要考慮綜合協(xié)調(diào)的幾個方面（05）城市總體布局不是單一的城市用地的功能組織，而是整個城市空間的合理部署和有機組合；在認識觀念上不能孤立地、靜態(tài)的考慮整個城市本身，而不需動態(tài)的、綜合的解決城市問題和發(fā)展方向，需要考慮一下幾個方面：城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展城市上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展城市局部地區(qū)與整體布局相結(jié)合城市近期建設(shè)與遠期控制相結(jié)合城市用地結(jié)構(gòu)是城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)的直接體現(xiàn)，是城市各項功能活動映射的空間投影城市空間結(jié)構(gòu)是城市在更大的空間范疇內(nèi)城市用地的相關(guān)性以及與自然環(huán)境的抽象概括城市單向建設(shè)用地范圍確定及占城市建設(shè)用地比例規(guī)定類型范圍（m2）特殊情況占城市建設(shè)用地比例居住用地18-28m2不小于16m222%-32%工業(yè)用地9-22m2不大于26m215%-25%道路廣場用地8-15m2不小于7m29%-14%綠地不小于9m2不小于7m28%-15%搞好城市內(nèi)外部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展要注意：充分重視城鄉(xiāng)建設(shè)的結(jié)合部促進生成城市社會經(jīng)濟新的增長點注重城市地域開發(fā)序列的銜接和過度。積極制定和推行行之有效的城市發(fā)展策略與建設(shè)策略。城市下部結(jié)構(gòu)通常是指城市道路、給水、排水、電力、電訊、綠化、垃圾處理等基礎(chǔ)設(shè)施。城市基礎(chǔ)設(shè)施有償使用分為：生產(chǎn)經(jīng)營型、經(jīng)營服務型、社會服務型促進城市上下部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展要做好以下幾方面工作：1、基礎(chǔ)設(shè)施對于城市用地發(fā)展方向并不是消極的從屬，而是具有一定的反作用力。2、基礎(chǔ)設(shè)施能力的分布，特別是力源點的變化將會對全局產(chǎn)生較大的影響。3、地下水的合理開發(fā)，防止地面下沉4、注重城市地下空間的綜合開發(fā)。5、結(jié)合城市特點合理部署高層建筑6、保持合理的建設(shè)投資比例城市總體布局的方案優(yōu)化論述優(yōu)化城市布局方案的方法和作用（06）從不同較多多做不同方案：做不同的方案，作為進行方案比較的基礎(chǔ)。（1）抓住問題的主要矛盾，善于分析不同方案的特點，一般是對足以影響規(guī)劃布局其關(guān)鍵作用的問題，提出多種可行解決的措施和規(guī)劃方案。在廣開思路的基礎(chǔ)上，對必須解決的問題要有一個明確的指導思想，使提出的方案具有明顯的針對性和鮮明的特點。其次是必須從實際出發(fā)，設(shè)想的方案可以使多種多樣的，但真正能夠付諸實踐、指導城市建設(shè)的方案必須是結(jié)合實際的。（2）新建城市的規(guī)劃布局，由于受到現(xiàn)狀條件的限制比較少，通過各種不同的規(guī)劃構(gòu)思，分別采取不同的立足點和解決問題的條件與措施，可以做出多個不同的規(guī)劃方案。（3）對于原有城鎮(zhèn)，需充分考慮現(xiàn)狀條件，根據(jù)實際情況，針對主要問題，做出多種方案。進行方案比較：（比較內(nèi)容）地理位置及工程地質(zhì)條件；占地、動遷情況；在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；交通運輸；環(huán)境保護；居住用地組織；市政工程及公用設(shè)施；工程設(shè)施；城市總體布局；城市造價綜合評定方案，歸納匯總提高（1）在進行方案比較時，應從各種各樣的條件中，抓住能起主要作用的因素。（2）進行方案比較不能單純地從狹隘的經(jīng)濟觀點出發(fā)，應首要考慮城市總體布局的合理性。（3）公眾參與、領(lǐng)導決策是規(guī)劃設(shè)計提高質(zhì)量和水平的重要措施。簡述綠地系統(tǒng)組織原則（08）因地制宜，與河湖山川自然環(huán)境相結(jié)合均衡分布，有機構(gòu)成綠地系統(tǒng)城市景觀規(guī)劃，是根據(jù)城市的性質(zhì)規(guī)模、現(xiàn)狀條件、城市總體布局，形成城市建設(shè)景觀布局的基本構(gòu)思。自然環(huán)境、歷史條件、工程設(shè)施于城市景觀規(guī)劃自然環(huán)境的利用平原地區(qū)，地勢平坦，城市的規(guī)劃布局有比較緊湊整齊的條件。但為了避免城市布局的單調(diào)：在綠化地段有時可適當挖低補高，積水成池，堆土成山，增強三度空間感。在建筑群的布置上，高底層建筑要配置得當，廣場、干道的比例尺度要處理得以，是城市獲得豐富的輪廓線。丘陵山區(qū)，地形變化較大，城市的規(guī)劃布局應充分凸現(xiàn)城市的主要景觀，并結(jié)合自然及地形條件，多采用建筑體諒相宜、分散與集中相結(jié)合的布置。若將城市中心或一些主要建筑群布置在高地上，或在高地上布置造型優(yōu)美的園林風景建筑，是城市輪廓更豐富。河湖水域，不但可以解決城市的水運交通及用水、排水問題，并可利用水面組成秀麗的城市景色。位于河湖海濱、水網(wǎng)地區(qū)的城市，應充分考慮水域條件，進行城市景觀規(guī)劃。幾種不同類型的城市是總體布局礦業(yè)城市礦區(qū)資源條件是礦區(qū)工業(yè)布局的自然基礎(chǔ)，礦藏分布對礦區(qū)城市的結(jié)構(gòu)有決定性的影響，礦區(qū)工業(yè)的布局與礦井分布有密切關(guān)系。礦區(qū)生產(chǎn)須有頻繁的交通運輸、大量的動力用電和生產(chǎn)用水。礦區(qū)工業(yè)生產(chǎn)的特點決定了礦區(qū)居民點布局的形式。由于礦區(qū)大多分布在山區(qū)丘陵地帶和地址結(jié)構(gòu)比較復雜的地方，因此礦區(qū)的規(guī)劃布局要很好地考慮地形條件和地質(zhì)條件。由于礦區(qū)與農(nóng)村的聯(lián)系較為密切，在進行礦區(qū)總體布局時，應盡可能結(jié)合考慮礦區(qū)所在地區(qū)的工農(nóng)業(yè)基本建設(shè)，把礦區(qū)的開發(fā)與農(nóng)田基本建設(shè)、大工業(yè)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、礦區(qū)公路與農(nóng)村規(guī)劃道路、礦區(qū)供電和農(nóng)村用電統(tǒng)一考慮。不同的礦業(yè)性質(zhì)和種類的礦業(yè)城市在規(guī)劃布局上也會有不同的特點與要求。風景旅游和紀念性城市城市布局要突出風景城市的個性，維護風景和文物的完整性強調(diào)突出城區(qū)和旅游區(qū)的特點，并充分發(fā)揮他們的固有特點。特別注意維護和發(fā)展風景城市的完整面貌，重視每個風景點的建設(shè)和歷史文物古跡的保護。正確處理風景與工業(yè)的關(guān)系克服兩種片面的觀點：一是把風景與工業(yè)完全對立起來，認為在風景城市中不能發(fā)展任何工業(yè)；二是無視風景城市的特點，不加選擇、不加控制地在風景城市發(fā)展很多工業(yè)。正確處理風景區(qū)域居住區(qū)的關(guān)系不應該將風景良好的地方發(fā)展為居住區(qū)，這不僅會破壞風景區(qū)的完整性，同時居民的日常生活活動也對風景游覽帶來一定影響。正確處理風景與交通的關(guān)系風景旅游城市要求機場、客運車站、碼頭盡可能接近市區(qū)，而又不致影響城市與風景區(qū)的發(fā)展。運輸繁忙的公路、鐵路、港口、機場等，在一般情況下不應穿過風景旅游區(qū)和市區(qū)。山地城市分析山地城市布局并繪制三種主要布局形式的結(jié)構(gòu)示意圖07山地城市的地形條件比較復雜，用地往往被江河、沖溝、丘谷分割，地形高差較大，又是礦產(chǎn)、水能、生物資源較集中的地方，因此城市的布局往往受到自然地形條件的制約，形成分散布局。組團式布局：城市用地被地形分割成組團式布局。工業(yè)成組布置，每片配置相應的居住區(qū)和生活服務設(shè)施，片與片之間保持著一定距離。各片之間由道路、鐵路或水運連接。居住區(qū)的劃分與形狀由于自然地形的影響比較自然靈活。如黃石、遵義帶狀布局：主要特點是平面結(jié)構(gòu)與交通流的方向性較強，但其發(fā)展規(guī)模不宜過大，城市不宜拉得太長，必須根據(jù)用地條件加以合理控制，否則將使工業(yè)區(qū)與居住區(qū)等交錯布置，或使交通聯(lián)系發(fā)生困難，增加客流的時間消耗。城市中心宜布置在適中地段或接近幾何中心。有機疏散，分片布局：是在大城市或特大城市在山區(qū)地形條件十分復雜的條件下采取的一種布局方式。重慶保持了：多中心、組團式的布局結(jié)構(gòu)。全市以主城區(qū)為核心形成三片區(qū)、十二個組團。各片區(qū)由一個或數(shù)個工業(yè)區(qū)和相應的居住區(qū)組成，片區(qū)與片區(qū)之間有河流、山體、沖溝或農(nóng)田相隔，與主城區(qū)保持一定的距離（5-50km）。各個工業(yè)點結(jié)合資源及用地條件和原有城鎮(zhèn)相距更遠。使工作與生活用地大體做到就地平衡，有彼此聯(lián)系密切。這樣，可以較好地接解決局部與整體，近期與遠期的矛盾，城市結(jié)構(gòu)具有較大的靈活性和適應性。港口城市統(tǒng)籌兼顧，全面安排，合理分配岸線合理組織港區(qū)各作業(yè)區(qū)，提高港口的綜合運輸能力，使港口建設(shè)和城市建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展結(jié)合港口城市特點，創(chuàng)造良好的城市總體藝術(shù)面貌第七章城市交通與道路系統(tǒng)現(xiàn)代交通發(fā)展趨向的特點：交通工具的高速、大型、運程化不同交通運輸方式的結(jié)合城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離城市交通組織的立體化塵世綜合交通樞紐的組織城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征現(xiàn)代城市交通是一個組織龐大、復雜、嚴密而又精細的體系。就其空間分布來說，有城市對外的市際與城鄉(xiāng)間的交通；城市范圍內(nèi)的市區(qū)與市郊間的交通。就其運輸方式來說，有軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道運輸與電梯傳送帶等。就其運行組織形式來說，有公共交通和個體交通就其運送對象來說，有客運交通和貨運交通現(xiàn)代城市的特征是高效益和高效率。城市道路系統(tǒng)布置的基本要求在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，組織完整的道路系統(tǒng)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應該以合理的城市用地功能布局為前提，在進行城市用地功能組織的過程中，應該充分考慮城市交通的要求，兩者緊密結(jié)合，做到相互協(xié)調(diào)，有機聯(lián)系。按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路根據(jù)各從其類、各行其道，將城市的道路按三級劃分：主干道（一般紅線寬度為30-45m）；次干道（25-40m）；支路（12-15m）充分利用地形、減少工程量注意節(jié)約用地和投資費用，盡量減少土方工程量，繞過地質(zhì)和水文地質(zhì)不良的地段。要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求道路走向應有利于城市通風；對車輛噪聲的防治應引起足夠的重視；沿街建筑和道路寬度之間的比例要協(xié)調(diào)，并配置恰當?shù)臉鋮埠途G帶把自然景色、歷史文物、重要現(xiàn)代建筑貫通起來。要滿足敷設(shè)各種管線及于人防工程相結(jié)合的要求規(guī)劃道路時要考慮有足夠的用地敷設(shè)各種管線；道路規(guī)劃也應該和人防工程規(guī)劃相結(jié)合，以利戰(zhàn)備、防災疏散。道路寬度及橫斷面的確定三塊板適用于道路紅線寬度較大、機動車輛多、行車速度快以及非機動車多的主干道；一塊板適用于道路紅線較窄、非機動車不多、設(shè)四條道已能滿足交通量需要的情況。在用地困難、拆遷量較大的地段以及入口、人流較多的商業(yè)性街道，單方向交通量集中、交通量大的道路可先考慮。而快板可減少對向機動車相互之間的干擾，適用于雙向交通量比較均勻且車速較快的情況。簡述城市停車場的作用域類型05城市中的停車場地可分為配建停車場和公共停車場。配建停車場是為居住區(qū)或企事業(yè)單位的內(nèi)部用車停放所配建的；城市公共停車場是指，在道路外獨立地段為社會上的動機車和自行車在出行活動時作為短時間停泊的露天公共停車場和室內(nèi)公共停車庫。公共停車場是對本市和外地來車輛停車服務，也可分擔沒有配建停車場的單位車輛停泊需要。寫出城市對外交通用地內(nèi)容的主要類型05港址選擇要考慮的因素：港址與其他岸線使用單位的關(guān)系協(xié)調(diào)港口與城市位置關(guān)系的協(xié)調(diào)港口的集疏運組織條件有關(guān)城市總體布局的其他因素。如環(huán)境的影響和保護；耕地與拆遷的條件；近遠期的關(guān)系等。港口與工業(yè)布局的關(guān)系：隨著工業(yè)技術(shù)革新與布局的調(diào)整出現(xiàn)了工業(yè)港，島港與內(nèi)港是兩種典型的布置形式。島港的布置形式是以外圍為港區(qū)，內(nèi)部是工業(yè)，即港區(qū)包圍工業(yè)的方式。內(nèi)港的布置則相反，是以外部的工業(yè)用地包圍中心的挖人式港池，形成了工業(yè)包圍港區(qū)的方式。這兩種形式的共同點在于工業(yè)與港區(qū)的緊密結(jié)合，布局的高度緊湊集中，對于岸線的高效率利用，并同時考慮生活居住等其他相關(guān)用地的綜合布置。岸線分配規(guī)劃的原則盡可能使需用岸線的單位各自選擇自然條件最適宜的岸線段，同時又符合城市總體布局的要求，已獲得最佳的使用效益。注意各區(qū)段之間的功能關(guān)系。節(jié)約岸線的使用，在總平面布置時盡量減少占用岸線長度。岸線規(guī)劃應理解為一個空間布局，包括岸線內(nèi)外側(cè)一定范圍的水域與陸域?qū)Π毒€的開發(fā)、利用、改造應進行綜合研究公路交通與城市的關(guān)系：分析三種公路與城市的基本聯(lián)接方式，并繪制示意圖08以城市為目的地的到達交通，要求線路直通市區(qū)，并與城市干道直接銜接桐城市關(guān)系不大的過境交通，或者是通過城市但可不進入市區(qū)，或者是上、下少量客貨做暫時停留的車輛，一般宜盡量有城市邊緣通過。聯(lián)系市郊各區(qū)的交通一般多采用環(huán)城干道解決，根據(jù)城市大小，可設(shè)立一條之多條環(huán)線。幾種公路與城市連接的基本方式如下：改造就有城鎮(zhèn)道路與一般公路合用的常用方式，他將過境交通引至城市外圍通過，避免進入市區(qū)產(chǎn)生干擾，而將車站設(shè)在城市邊緣的入口處，使入境的交通終止于此，不再進入市區(qū)。公路的等級越高，經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，因而公路以離開城區(qū)為宜，其與城鎮(zhèn)的聯(lián)結(jié)采用入城道路引入。一般大城市往往是公路的重點，采取城市部分交通干道與公路對外交通聯(lián)結(jié)的方式，同時與城市交通密集地區(qū)相切而過。在更大規(guī)模的城市內(nèi)，設(shè)有城市環(huán)路環(huán)繞于城市總新區(qū)外圍，環(huán)路是交通性干道，公路的過境交通可利用它通過城市，而不必穿越城市中心區(qū)。以公路組成城市的外環(huán)道路，兼作城市近郊工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的交通性干道。為減少外環(huán)公路的交叉點，還可在外環(huán)內(nèi)再設(shè)一環(huán)路，通過較少的交叉點引入內(nèi)環(huán)，再進入城市道路系統(tǒng)。公路與城市道路各自自成系統(tǒng)，互不干擾。公路從城市功能分區(qū)之間通過，與城市不直接接觸，而在一定的入口處與城市道路聯(lián)結(jié)航空港的位置選擇凈空限制要求：避免穿越市區(qū)，與城市側(cè)面相切噪聲干擾影響用地條件：平坦易排水；良好的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；不