通信指揮車技術(shù)方案

萬格應(yīng)急通信指揮車

技術(shù)方案

銷售部

二零一六年八月

目錄

第一部分.項目概述......................................................4

1.1概述.............................................................4

1.2設(shè)計原則.........................................................4

1.3系統(tǒng)功能.........................................................4

1.4設(shè)計依據(jù).........................................................6

其次部分.技術(shù)設(shè)計方案...................................................6

2.1概述............................................................6

2.2總體技術(shù)要求....................................................7

2.3.2車輛改裝設(shè)計...............................................7

2.4系統(tǒng)功能設(shè)計...................................................12

無線指揮通信系統(tǒng)設(shè)計............................................12

車載集群基站（2載頻）.......................................12

車載集群基站通過3G、4G設(shè)備與集群專網(wǎng)互聯(lián)...................16

無線移動圖像傳輸系統(tǒng)............................................18

2.4.2.13G無線圖像傳輸......................................18

2.4.2.2主要設(shè)備參數(shù).........................................19

2.4.3音視頻采集、顯示、存儲與限制系統(tǒng)..........................20

2.4.3.1概述.................................................20

主要設(shè)備參數(shù).................................................21

2.4.4供配電系統(tǒng)...............................................29

2.4.4.1概述與設(shè)計原理......................................29

2.4.4.2電源集中限制方案.....................................29

2.4.5配套設(shè)施.................................................33

2.4.5.1電動升降桿DSG-Y8..................................33

2.5平安性設(shè)計.....................................................34

人身平安性......................................................34

車輛平安性......................................................34

設(shè)備平安性......................................................35

信息平安性......................................................35

避雷與接地......................................................35

2.6牢靠性設(shè)計.....................................................37

2.6.1系統(tǒng)構(gòu)成..................................................37

2.6.2主要技術(shù)措施..............................................37

2.6.3可修理性設(shè)計..............................................38

2.6.4電磁兼容性設(shè)計............................................38

2.6.5屏蔽設(shè)計..................................................40

2.6.6濾波設(shè)計..................................................41

2.6.7接地設(shè)計..................................................41

第一部分.項目概述

1.1概述

隨著人流、物流、信息流的不斷集聚，自然、人為因素造成的緊急災(zāi)難事故時有

發(fā)生，對社會造成的影響和損失巨大，因此緊急與災(zāi)難事故的管理(包括預(yù)防、預(yù)

警、快速反應(yīng)、處置、復(fù)原)越來越重要，對事故現(xiàn)場的指揮限制和調(diào)度也越來越重

要，但是，在應(yīng)對重要賽事、突發(fā)事務(wù)、大型活動等方面，現(xiàn)場指揮有以下幾個問題

的存在：

通信盲區(qū)；

現(xiàn)場重要信息不能實時反饋；

重大事務(wù)持續(xù)時間長，地點不固定，領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場探討問題、決策指揮沒有依據(jù)；

1.1.4重大活動保衛(wèi)參加的警種全、人數(shù)多，聯(lián)合作戰(zhàn)有必要在現(xiàn)場快速建立臨

時指揮中心。

針對上述存在的問題，應(yīng)急通信指揮車應(yīng)運而生，其利用先進(jìn)的大功率廣播指揮

系統(tǒng)、現(xiàn)代無線通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、圖像采集技術(shù)、圖像無線傳輸技術(shù)、強(qiáng)光照

明技術(shù)等，實現(xiàn)單兵一指揮車一指揮中心的通信聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場指揮調(diào)度等功能，是公

安、消防部門針對大型現(xiàn)場指揮、群眾疏散、搶險救援、綜合移動平臺，是現(xiàn)代通信

技術(shù)與其它高科技技術(shù)的綜合運用。

1.2設(shè)計原則

(1)規(guī)范性。整個系統(tǒng)的各種軟硬件應(yīng)符合相關(guān)的國際、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)行業(yè)

規(guī)范和公安系統(tǒng)的有關(guān)規(guī)定。

(2)好用性。整個系統(tǒng)的各項技術(shù)手段和功能以滿意實戰(zhàn)須要為原則，操作和

維護(hù)簡捷、便利、易用。

(3)牢靠性。整個系統(tǒng)具備在各種狀況下的高牢靠和高穩(wěn)定運行實力。

(4)開放性。整個系統(tǒng)除某些專用設(shè)備外，應(yīng)采納通用技術(shù)和設(shè)備，具備與其

它通信平臺的兼容性。

(5)擴(kuò)展性。整個系統(tǒng)具備技術(shù)發(fā)展和業(yè)務(wù)增加時的擴(kuò)展實力，并有較強(qiáng)的業(yè)

務(wù)移植實力。

(6)平安性。整個系統(tǒng)在信息、設(shè)備、車輛和人身平安上具有較高的保障。

(7)經(jīng)濟(jì)性。整個系統(tǒng)配置合理，充分利用和整合現(xiàn)有資源和通信手段，節(jié)約

投資。

(8)高效性。整個系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)配置科學(xué)、合理，開通與運行快捷、高

效。

1.3系統(tǒng)功能

(1)基礎(chǔ)車型

此車基礎(chǔ)車型依據(jù)用戶現(xiàn)有車型作為改裝平臺，保證工作人員擁有寬敞舒適的工

作環(huán)境，并且為系統(tǒng)的運行和維護(hù)供應(yīng)符合技術(shù)要求的環(huán)境條件。在保持整車優(yōu)良性

能的前提下對車輛進(jìn)行改裝而成，實現(xiàn)符合用戶運用要求的工作環(huán)境、運用功能而量

身定制的特種專用車輛。

(2)通訊系統(tǒng)

無線專網(wǎng)通訊系統(tǒng)，通過配備專網(wǎng)車載臺可在專網(wǎng)狀況下實現(xiàn)指揮中心與指揮車

之間的通訊聯(lián)系。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)快速、敏捷的現(xiàn)場指揮調(diào)度。同時，無線公網(wǎng)通訊

系統(tǒng)也可實現(xiàn)車與指揮中心的聯(lián)系。

(3)廣播系統(tǒng)

采納高質(zhì)量功率放大器，通過4臺40W的大喇叭陣，進(jìn)行大范圍的壓制性廣

播。還可利用無線話筒實現(xiàn)更加敏捷的指揮方式。本車配備的大功率廣播系統(tǒng)功率

80W,聲音定向傳輸距離遠(yuǎn)。

(4)計算機(jī)與限制系統(tǒng)

該系統(tǒng)充分發(fā)揮了計算機(jī)中心限制的功能，進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳遞與交換，為現(xiàn)場指揮

調(diào)度帶來極大的便利。

(5)現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)

通過高清楚、低照度車載云臺攝像機(jī)，可實現(xiàn)全天候、多方位、大范圍的現(xiàn)場監(jiān)

控功能。通過車載硬盤錄像機(jī)，可以對現(xiàn)場的狀況進(jìn)行適時錄像、錄音記錄，以便日

后進(jìn)行調(diào)查，并可通過USB接口與數(shù)據(jù)端口與其他存儲設(shè)備相連接，進(jìn)行現(xiàn)場刻

錄，便于錄像資料的與時、有效保存。車載液晶電視可集中顯示系統(tǒng)采集到的信息，

便于領(lǐng)導(dǎo)實時駕馭事發(fā)覺場的各種狀況，可以與時指揮調(diào)度，正確決策。

(6)供電系統(tǒng)

通過專用大容量蓄電池、智能充電機(jī)、在線式UPS電源、為車內(nèi)設(shè)備供應(yīng)交、

直流電源。專用車載外接電源，可通過進(jìn)口防水插座干脆與市電連接，在具有市電條

件的現(xiàn)場，指揮車可便利地運用市電進(jìn)行工作，而且還可為車載蓄電池組進(jìn)行充電。

(7)警示系統(tǒng)

警示系統(tǒng)選用公安專用的長排爆閃警燈警報器，在車頂四周配備雙色爆閃燈，該

車配備的警示設(shè)備為指揮車供應(yīng)牢靠、穩(wěn)定、全方位的警示效果，且增加了指揮車的

威猛氣概，突出了其在現(xiàn)場的震懾地位。

(8)多功能車頂承重平臺

對車輛頂部與車內(nèi)進(jìn)行了特殊加強(qiáng)改造，為車頂加裝了承重不銹鋼平臺裝置，通

過尾部不銹鋼上車樓梯，便于對車頂各種設(shè)備進(jìn)行檢修、維護(hù)，該平臺具備較大的強(qiáng)

度，可充分保證車頂設(shè)備安裝牢靠，確保維護(hù)人員平安牢靠工作。

(9)圖像傳輸系統(tǒng)

利用車輛上安裝的3G圖像傳輸設(shè)備，實現(xiàn)指揮車一―指揮中心間的圖像傳輸，以

便中心與時了解現(xiàn)場狀況，正確指揮、決策。

1.4設(shè)計依據(jù)

GB7258機(jī)動車運行平安技術(shù)條件

GB1495機(jī)動車輛允許噪聲

JB/Z111汽車油漆涂層

JB/ZQ3011工程機(jī)械焊接通用技術(shù)條件

JB2864汽車用電鍍層和化學(xué)處理層

ZBT35001汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件

ZBT50001專用汽車定型試驗規(guī)程

ZBT50002專用汽車產(chǎn)品質(zhì)量定期檢查試驗規(guī)

ZBT50003專用汽車道路試驗方法

JB/T12478客車防塵密封性試驗方法

GB/T12480客車防雨密封性試驗方法

JT3103-82馬路客運車輛改裝技術(shù)要求和檢驗標(biāo)準(zhǔn)

GB9378-88配電系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

GB1589-1989汽車外廓尺寸限界

GA176-1998公安移動通信警用自動級規(guī)范

《警用數(shù)字集群(PDT)通信系統(tǒng)總體技術(shù)規(guī)范(試行)》

GA/T331-2001公安移動通信網(wǎng)警用自動級通信系統(tǒng)工程設(shè)計技術(shù)規(guī)范

GA/T266-2000公安移動通信網(wǎng)警用自動級通信系統(tǒng)工程驗收技術(shù)規(guī)范

QC/T29106-2004汽車低壓電線束技術(shù)條件

QC/T413-2002汽車電器設(shè)備基本技術(shù)條件

QC/T707-2004車用中心電氣接線盒技術(shù)條件

QC/T420-2004汽車用熔斷器

QC/T708-2004汽車空調(diào)風(fēng)機(jī)技術(shù)條件

第二部分.技術(shù)設(shè)計方案

2.1概述

依據(jù)地區(qū)通信指揮車建設(shè)要求，通信指揮車系統(tǒng)分為：載車底盤、通信系統(tǒng)、

計算機(jī)辦公系統(tǒng)、圖像系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、集中限制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、警示系統(tǒng)與配套

設(shè)施等。

公安局通信指揮車

系統(tǒng)拓?fù)鋱D

2.2總體技術(shù)要求

(1)開設(shè)與撤收時間

環(huán)境溫度在-10℃?35C時，由1?2人操作，通信指揮車開設(shè)時間不大于15

分鐘，撤收時間不大于1。分鐘。

(2)機(jī)動實力

可正常通過土路和碎石路面，全部設(shè)備都實行加固和固定措施，在碎石路面上以

25千米/小時的速度行駛200千米，車內(nèi)設(shè)備不受損壞。同時，確保機(jī)動指揮通

信平臺的車速、轉(zhuǎn)彎半徑、爬坡度、制動距離、越壕寬度、接近角、離去角、涉水

深度等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與原載車的相應(yīng)指標(biāo)相同或接近。

(3)環(huán)境適應(yīng)性

外部環(huán)境

溫度：-20℃?40℃;相對濕度：40%~98%;

工作環(huán)境車內(nèi)溫度：0℃?40℃相對濕度：40%?85%

風(fēng)速：在穩(wěn)定風(fēng)速為21m/s的環(huán)境條件下應(yīng)能正常工作，在穩(wěn)定風(fēng)速為

32m/s的環(huán)境條件下不應(yīng)損壞。

2.3.2車輛改裝設(shè)計

車輛改裝分焊裝、涂裝、總裝：在焊裝過程中，零部件采納點焊，與車身加強(qiáng)部

分采納電弧焊，強(qiáng)度牢靠。在涂裝過程中，全部鍍金部件件采納陰極電泳處理，可大

大提高防腐、防銹功能；涂裝面漆采納美國杜邦中溫烤漆。總裝過程中，全部密封

件和粘貼件均采納汽車專用進(jìn)口西卡膠。

A車輛布局

車輛改裝布局設(shè)計主要是滿意指揮通信車功能需求，合理利用空間，削減系統(tǒng)之

間的電磁干擾，提高運用的便利性和平安性。如圖：

正視圖

車項視圖

升降桿刎平臺醒車財周

/A\\

0

機(jī)柜

移動機(jī)箱

12U

1u基站控制器

痛至換機(jī)

2U數(shù)字信道機(jī)

2U數(shù)字信道機(jī)

1U小型化射頻共用單元

2.4系統(tǒng)功能設(shè)計

無線指揮通信系統(tǒng)設(shè)計

專用通信在緊急事故現(xiàn)場通信的組織實施中，因受其地形困難，氣候條件惡劣，

通信設(shè)備種類與數(shù)量相對投入較大等因素的影響，給現(xiàn)場通信的組織實施造成諸多困

難，指揮車到達(dá)現(xiàn)場后通過3G現(xiàn)場組網(wǎng)。實現(xiàn)遠(yuǎn)距離通信，與現(xiàn)場前后方各級作戰(zhàn)

指揮人員的雙向語音通信。

無線專網(wǎng)通訊系統(tǒng)，通過配備車載集群基站系統(tǒng)，并通過3G互聯(lián)系統(tǒng)與后方節(jié)

點中心聯(lián)網(wǎng)，這樣就擴(kuò)大了指揮車與各工作單元組的運用范圍，組成了一個遠(yuǎn)距離的

無線專用通信局域網(wǎng)，可以實現(xiàn)快速、敏捷的現(xiàn)場指揮調(diào)度。

車載集群基站（2載頻）

合

/

分

路

器

單基站4信道結(jié)構(gòu)組成

信道機(jī)

信道控制器

基站控制器

綜合免用

交換機(jī)

網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)

合路/分路器

中基站4信道設(shè)備組成

VT-3數(shù)字集群通信基站是無線集群高度網(wǎng)的核心設(shè)備，主要包括基站限制器、

時分交換機(jī)、信道單元（多個）、合/分路器、管理終端、天饋部份。一個集群基

站配備相應(yīng)的移動臺即可組成一個集群通信調(diào)度網(wǎng)。

【產(chǎn)品特點】：

擁有自主的學(xué)問產(chǎn)權(quán)，完全駕馭集群通訊的核心技術(shù)。

能夠兼容各種MPT1327集群移動臺，包括Motorola、Kenwood、Icom、

Tait、Simoco......

系統(tǒng)采納了故障弱化的設(shè)計方法、保證牢靠運行、永不癱瘓。

系統(tǒng)采納模塊化設(shè)計，集中管理，分散限制，系統(tǒng)擴(kuò)容便利。

全中文操作平臺，界面友好、操作簡潔。

基站預(yù)留有相應(yīng)的聯(lián)網(wǎng)升級接口，以后的聯(lián)網(wǎng)升級簡潔便利。

可針對用戶的要求做二次開發(fā)。

同國外新產(chǎn)品相比，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平安性、牢靠性更有保障。

【新技術(shù)體現(xiàn)在】：

核心技術(shù)完全自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)（萬格通訊為代表的國內(nèi)生產(chǎn)廠商）

聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的更新（萬格通訊獨有的TDM+IP技術(shù)）

語音/數(shù)據(jù)交換技術(shù)的更新（萬格通訊最新的綜合復(fù)用交換技術(shù)）

信號處理技術(shù)的更新（廣泛采納DSP信號處理）

系統(tǒng)限制技術(shù)的更新：全新32位硬件平臺（信道、基站、節(jié)點處理實力更新）

（萬格通訊獨有）

嵌入式操作系統(tǒng)

多級故障弱化策略

核心技術(shù)

完全自主

知識產(chǎn)權(quán)

獨行的TDM+IP

聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

VIG9600N

最新技術(shù)

DSP信號處理+綜合豆用

嵌入式操作系統(tǒng)交換技術(shù)

工軟交換技術(shù)）

系統(tǒng)控制技術(shù)

的更新

（32位CPU）

主要功能：

【系統(tǒng)管理實力】

信道管理：限制信道與業(yè)務(wù)信道指定，專用與非專用限制信道設(shè)定，固定與輪換

限制信道設(shè)定。

交換機(jī)管理：有線與無線的連接和交換。

通話限時：一次通話的最大限定時間。每天24段。

運行狀態(tài)監(jiān)視：通過管理終端顯示各信道的忙閑。

系統(tǒng)自我診斷：故障自檢、聲光報警。

統(tǒng)計功能：用戶呼叫記錄、話務(wù)量統(tǒng)計、計費。

【用戶管理功能】

用戶檔案：用戶注冊登記，級別、權(quán)限的設(shè)定。

用戶級別：用戶被劃分成若干級別（通常為3級）：高級用戶一強(qiáng)拆強(qiáng)插；中級

用戶一優(yōu)先排隊；同級用戶一按時間先后排隊。

用戶權(quán)限：用戶被給予不同的權(quán)限。比如可呼叫類型、電話（內(nèi)線、外線、長

途）、漫游等。

用戶鑒權(quán)：系統(tǒng)只支持已經(jīng)登記注冊的用戶的各種呼叫

【用戶呼叫功能】

個呼：單一用戶單一用戶（私密談話）

組呼：單一用戶群體用戶（會議）

全呼：單一用戶全體用戶

電話：無線用戶電話用戶

緊急：單一用戶單一或群體用戶（信道忙時強(qiáng)拆用戶忙時強(qiáng)插）

優(yōu)先：單一用戶單一或群體用戶（優(yōu)先排隊）

包涵：通話用戶單一或群體用戶

廣播：單一用戶群體用戶。（被叫不能講話）

狀態(tài)：單一用戶單一或群體用戶。（發(fā)送代碼。、1……31）

數(shù)據(jù)：單一用戶單一或群體用戶。（數(shù)據(jù)率1.2Kb/s）

告警：單一用戶主調(diào)度臺。

調(diào)度：調(diào)度臺單一或群體用戶。

呼叫轉(zhuǎn)移：將某一用戶轉(zhuǎn)移到另一用戶（目的用戶）。

【警用功能】：

強(qiáng)拆：信道忙時，對于最高級別用戶或緊急呼叫用戶，系統(tǒng)會拆除一對低級別通

話用戶，空出信道讓最高級或緊急用戶運用

強(qiáng)插：被叫忙時，對于最高級別用戶或緊急呼叫用戶，系統(tǒng)會拆除與被叫通話的

低級別用戶，讓最高級或緊急用戶插入與被叫通話

動態(tài)重組：系統(tǒng)通過空中信令，臨時將某些用戶編入一組

指令開放：系統(tǒng)通過空中信令，臨時將某個（些）用戶組安排到一個信道上工

作。該信道不限時，這些用戶按鍵即可通話，并且用戶臺拆線無效，只能系統(tǒng)通

過空中信令撤銷。該功能用于特殊任務(wù)小組

遙斃復(fù)活：系統(tǒng)通過空中信令，將某個用戶遙斃，該用戶機(jī)將丟失全部功能；只

有接收到復(fù)活指令后，才復(fù)原。

【特殊功能】：虛擬專網(wǎng)VPN

在一個集群基站的話務(wù)信道中，設(shè)定肯定數(shù)量的VPN信道，供另一單位運用，兩

單位共用一個限制信道，業(yè)務(wù)信道邏輯區(qū)分。即實際運用中，不論是主用戶還是

VPN用戶，都是在全部的話務(wù)信道中統(tǒng)一的隨機(jī)進(jìn)行信道安排；

對于主用戶的呼叫，只要有空閑信道，系統(tǒng)就會給該呼叫用戶運用；

對于VPN用戶的呼叫，在系統(tǒng)忙（全部話務(wù)信道被占用）時，并且VPN用戶已

經(jīng)占用的信道數(shù)比預(yù)先設(shè)定的VPN信道數(shù)少的狀況下，系統(tǒng)會強(qiáng)拆一個通話的主

用戶，騰出信道給VPN用戶運用。

短信故障報警與短信運行狀態(tài)報告：

當(dāng)系統(tǒng)的任一部分出現(xiàn)故障時，可以通過GSM模塊以短信的形式發(fā)送到預(yù)先定

制的手機(jī)中，與時進(jìn)行報警，例如信道機(jī)故障、電源故障、限制器故障、天線饋

線故障等等。還可以通過短信的方式，將系統(tǒng)當(dāng)前的運行狀況（如：設(shè)備溫度、

放射功率、信道占用狀況、交換機(jī)占用狀況等）發(fā)送到預(yù)先定制的手機(jī)中。

語音提示：

有線呼入按呼叫處理過程都有相應(yīng)的語音提示，語音可依據(jù)用戶需求進(jìn)行定制。

主從組：

設(shè)置主從關(guān)系之后,呼叫主組勝利，從組自動上線通話，假如從組正在在線通話，系統(tǒng)

自動將從組并入主組通話。

優(yōu)先組

呼叫優(yōu)先組時，系統(tǒng)不論忙閑都能馬上安排一個信道為其運用，這樣就保障了在

通話繁忙時重要的警情調(diào)度能夠?qū)崿F(xiàn)。

故障弱化

即使系統(tǒng)的節(jié)點限制中心、基站限制器以與其它信道限制器都出現(xiàn)故障，只要有一

個信道限制器可以正常工作，那么原有的系統(tǒng)配置、用戶資料、漫游信息等各種

資料都可以完整的保存下來，系統(tǒng)仍能正常運行。其它品牌集群系統(tǒng)的故障弱

化，有些是轉(zhuǎn)成常規(guī)方式，有些雖仍是集群但用戶數(shù)據(jù)庫會丟失。

2.4.1.2車載集群基站通過3G、4G設(shè)備與集群專網(wǎng)互聯(lián)

指揮通信車車載集群基站與集群專網(wǎng)連接示意圖

指揮通信車車載集群基站通過安裝在內(nèi)部的3G路由設(shè)備，通過3G公

網(wǎng)與指揮中心或調(diào)度中心的互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)器連接，互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)器再通過VOIP

設(shè)備與集群專網(wǎng)連接，從而實現(xiàn)了指揮通信車車載集群系統(tǒng)與集群專網(wǎng)互聯(lián)，形成統(tǒng)

一指揮，統(tǒng)一調(diào)度的集群網(wǎng)絡(luò)。

2.4.2無線移動圖像傳輸系統(tǒng)

應(yīng)急通信指揮車依據(jù)實際狀況，配置的無線圖像傳輸設(shè)備，具體的如下：

1.單獨配備了一套3G無線圖像傳輸系統(tǒng)，將接收到的圖像傳回到指揮中心。車

上安裝傳輸設(shè)備，后臺（指揮中心）只要安裝一個接收軟件即可操作，運用簡捷便

利。

系統(tǒng)應(yīng)用示意圖如下所示：

無線圖像傳輸原理圖

2.4.2.13G無線圖像傳輸

3G傳輸設(shè)備分為EVDO/TDSCDMA/WCDMA三種傳輸模式，并有單/雙通

道，3G無線圖像傳輸管理系統(tǒng)采納H.264+優(yōu)化壓縮編碼技術(shù)、多通道集群捆綁技

術(shù)、網(wǎng)絡(luò)編碼自適應(yīng)技術(shù)等技術(shù).基于高性能DSP平臺，采納嵌入式設(shè)計思路,支持多

種網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議，支持動態(tài)域名解析可與PPPOE上網(wǎng)鏈路輕松接入,支持專網(wǎng)接入.支

持雙向語音傳輸，支持高清圖片的實時抓拍.解決超遠(yuǎn)距離圖像傳輸?shù)氖走x產(chǎn)品,此系統(tǒng)

廣泛應(yīng)用在公安、武警、消防、人防、近海營救、電力、水利、冶金、礦山、石油、

化工、建筑、碼頭、檢驗檢疫、城市交通、高速馬路監(jiān)管等重要場所.

設(shè)備特點

1.系統(tǒng)采納多通道的集群捆綁技術(shù)，有效的提升了傳輸通道的帶寬；

2.專業(yè)嵌入式結(jié)構(gòu)設(shè)計，體積小，功耗低；

3.H.264視頻壓縮編碼技術(shù),數(shù)據(jù)流控技術(shù)更適合于低帶寬網(wǎng)絡(luò)傳輸中運用；

4.專業(yè)的圖像處理技術(shù)，色調(diào)還原度高；

5.網(wǎng)絡(luò)帶寬自適應(yīng)技術(shù)，依據(jù)網(wǎng)絡(luò)信號改變自動調(diào)整視頻幀率，最高可達(dá)25幀

/s;可實時采集傳輸監(jiān)管現(xiàn)場環(huán)境參數(shù)，設(shè)備采集的數(shù)據(jù)回傳至中心聯(lián)動軟

件進(jìn)行發(fā)布；

6.傳輸延時小，平均延時3—8/s;

7.支持多種4路報警輸入,輸出；

8.支持1-4路視頻，服務(wù)端平臺可進(jìn)行軟切換支持輪跳功能；

9.網(wǎng)絡(luò)中斷后可自動連接，保證系統(tǒng)運行穩(wěn)定牢靠；

10.專業(yè)的平臺限制軟件，支持PDA手機(jī)訪問；

2.4.2.2主要設(shè)備參數(shù)

A.單兵放射機(jī)

具體的技術(shù)參數(shù)如下：

?工作頻段可在340MHz,400~800MHz,2.3G-2.5GHz;內(nèi)選擇;

?輸出功率：3W

?調(diào)制方式：COFDM

?通道帶寬：8MHz

,碼流0.8Mbps-6Mbps

?符合MPEG-2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

?視頻輸入：PAL/NTSC

?端到端延時：200ms

?誤碼率：＜10-6

放射機(jī)

?音視頻數(shù)據(jù)格式：MPEG-2@ML4:2:0

?音頻通道Lineinput/Output(0dBm@10kQ)

?放射天線：鞭狀全向天線，

?天線接頭:標(biāo)準(zhǔn)50QKKF接頭

?傳輸距離：400米-3公里(單兵到車，依據(jù)四周的環(huán)境狀況確定距離)

?圖像清楚度：傳輸速率為25幀/s時,辨別率不低于720X576,能消退碼賽克的

圖像

?FEC:Viterbi(1/2,2/3,3/4)

?愛護(hù)間隔：1/32,1/16,1/8,1/4

?供應(yīng)一路視頻、二路音頻輸入，標(biāo)準(zhǔn)BNC接頭,可以接任何攝像機(jī).

?在高速移動中(2。。公里/小時)，能進(jìn)行正常的圖像傳輸，效果達(dá)到DVD的畫質(zhì).

?供電：DC12V/2.5A

?電源接口：兩芯航空接頭

?電池：可連續(xù)工作3小時供電

,重量：3.0kg

?尺寸：185mmX120mmX70mm(LXWXH)

?工作環(huán)境：溫度：-30?70℃相對濕度：90%

?保存環(huán)境：溫度：-40?80℃相對濕度：90%

2.4.3音視頻采集、顯示、存儲與限制系統(tǒng)

.1概述

清楚、全面的現(xiàn)場信息是指揮決策的重要依據(jù)。圖像采集與處理充分利用多種有

效信息

采集手段，實現(xiàn)對各種困難現(xiàn)場的圖像、聲音等多媒體信息的收集、保存，為指揮人

員供應(yīng)實時直觀的決策信息。

配置一套車頂攝像系統(tǒng)，能360度全方位旋轉(zhuǎn)，可采集通信指揮車周邊的圖

像。

配置一臺硬盤錄像機(jī)，可將多路輸入的音視頻信號切換輸出到指定的任一通道

±o具備RS232通信接口，可以便利與電腦、遙控系統(tǒng)或集中限制設(shè)備實現(xiàn)對隨

意的多媒體信息進(jìn)行細(xì)微環(huán)節(jié)管理和調(diào)度，為現(xiàn)場指揮決策供應(yīng)詳盡而精確的多媒

體信息，可對通信指揮車周邊的音視頻信號進(jìn)行不間斷的記錄，連續(xù)記錄時間不小

于72小時?？梢詫④噧?nèi)各種AV信號或視頻會議的AV圖像隨意輸出到指定的大

屏幕主顯示設(shè)備、協(xié)助顯示設(shè)備上?；蛘邔⒁纛l信號輸出到指定的音頻處理或播放設(shè)

備。

.2主要設(shè)備參數(shù)

A.WCC-301車載云臺攝像機(jī)

?高強(qiáng)度鋁合金整體壓鑄外殼，防爆鏡頭蓋，內(nèi)部全金

屬架構(gòu)，抗沖擊、防腐蝕

?全天候環(huán)境設(shè)計，配備紅外系統(tǒng)，在黑夜無照明條件

下可快速捕獲目標(biāo)

?系統(tǒng)在運行、監(jiān)視狀態(tài)下有超強(qiáng)抗震特性，特殊適合車載監(jiān)控

?整體采納特殊工藝密封，防水性能極強(qiáng)

?智能云臺水平360°無限位旋轉(zhuǎn)，垂直角度180°無盲點

?。」度精確的時時角度顯示，精確的角度跑位功能

?內(nèi)置解碼器，集成多種通訊協(xié)議、波特率和多種品牌攝像機(jī)協(xié)議

?支持OSD菜單功能，通電自檢顯示球機(jī)當(dāng)前信息

?內(nèi)置浪涌與雷擊愛護(hù)裝置以與數(shù)據(jù)斷電記憶功能

.用于警車、軍車、消防車與其他特殊用途

型號WCC-301

信號制式PAL

傳感器1/4'TypeExviewCCD

有效像素752(H)X582(V)

水平清楚度480TVL

最低照度0-0.008Lux

鏡頭18xZOOMf=4.0~72mm(F1.4~3.0),數(shù)字變倍12x

信噪比約50dB以上

電子快門1/3-1/10000sec.20等級

范圍0-360°連續(xù)

水平旋轉(zhuǎn)手動速度最大100°/秒

預(yù)置速度最大120°/秒

范圍約320°

垂直旋轉(zhuǎn)

手動速度最大60°/秒

巡察功能4條巡察軌跡（可包含128個預(yù)置點）

紅外發(fā)光體高亮度LEDx36pcs（投射距離大于80米）

紅外燈紅外燈限制自動/菜單手動限制

紅外燈壽命20000小時以上

電源DC12V50Hz/60Hz,3A

自動掃描8個（隨意兩個位置掃描）

組8個

限制RS-485/RS-232,波特率：2400/9600bps

工作溫度室外：-45~60℃

濕度30-90%RH（無凝露）

規(guī)格/重量292X222mm/7kg

四路輸入常開方式，閉合報警

報警

兩路輸出常開、常閉輸出。

B.限制鍵盤

遠(yuǎn)程限制云臺和DVR

一臺鍵盤可以限制255臺攝象機(jī)

操縱桿敏捷限制速度固定或可變的云臺

內(nèi)置藍(lán)色背景圖表LCD顯示

用戶菜單設(shè)定(預(yù)置位，巡航，分組等)

用戶密碼愛護(hù)

多協(xié)議通信(PelcoD,DRX-502)

支持副控鍵盤

鍵盤通訊

云臺接口:RS-485

DVR接口:RS-485

云臺限制距離：4OOOft(1029m)24AWGwire

協(xié)議:Pelco-D,等.(可選波特率)

鏈接數(shù)據(jù)類型

RJ-116-pin模塊

鍵區(qū)

PC鍵盤鈕，數(shù)字小鍵盤和攝象機(jī)功能鍵

操縱桿

三維操縱，矢量調(diào)速桿，控桿中心自回位

輸入電壓

12VDC±2V

功耗

Max,450mA

LCD顯示

圖表顯示

240X64點符,4行x30個字符

藍(lán)色背景字符數(shù)字顯示

工作溫度

0℃to45℃

濕度

10%-70%RH

尺寸，重量

372(W)X103(H)XI45(D),1.4kg

C.硬盤錄像機(jī)

產(chǎn)品概述

產(chǎn)品概述

產(chǎn)品類型：車載監(jiān)控專用網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)

視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn)：H.264

視頻處理芯片：DAVINCI處理器

2.5英寸SATA接口HDD/SSD硬盤，可插拔減振硬盤盒

鋁壓鑄機(jī)箱，低功耗，無風(fēng)扇設(shè)計

基本性能

?支持4CIF(6Fps)、DCIF(12Fps)>2CIF(15Fps)>CIF(全幀率)等辨別率;

?視頻4進(jìn)2出(1路主口輸出，1路4選1矩陣輸出)，音頻1進(jìn)1出；

?支持2塊2.5英寸SATA接口HDD/SSD硬盤存儲；

?運用可插拔硬盤盒，采納軍轉(zhuǎn)民硬盤減振專利技術(shù)；

?支持3G網(wǎng)絡(luò)無線傳輸功能，可內(nèi)置EVDO、WCDMA、TD-SCDMA模塊;

?4路開關(guān)量報警輸入，1路開關(guān)量或干節(jié)點報警輸出；

?支持外置式GPS定位模塊；

?支持延時關(guān)機(jī)(5分鐘~6小時)和24小時定時開關(guān)機(jī)功能；

?寬幅電源輸入(DC+6~+36V),符合+12/24V車輛電氣要求；

?鋁質(zhì)機(jī)箱，散熱、防塵、防水等性能優(yōu)良；

?功耗低，設(shè)備功率410W。

硬件接口

DS-8104HM-B后面板

D.VGA加音頻安排器

輸入接口:1路HD15PIN

非平衡立體聲

輸出接口:4路HD15PIN

非平衡立體聲

RGB模擬通道:輸入最大電平2Vp-p

輸入最小電平0.5Vp-p

輸出電平。.7Vp-p

輸入/輸出阻抗75Q

模擬帶寬350MHz(-3db)

亮度色度干擾-60dB@5M

微分相位0.05。(RL=150Q)

微分增益0.05%(RL=150Q)

行場同步通道:輸入/輸出電平TTL

極性同步

音頻輸出阻抗：600Q

傳輸距離：50?100米

支持辨別率：1920X1440

外形尺寸：19"1U(長440X寬250X高44mm)

電源：溝通220v/50Hz

功率：〈30W

E.車內(nèi)吸頂顯示器

15英寸吸頂液晶顯示器

顯示尺寸：15"

顯示格式：16:9

無線遙控操作

內(nèi)置照明頂燈

功率：約15W

電源：DC12V+/-10%

視頻：雙路視頻輸入

制式：PAL/NTSC

像素：1024(H)*RGB*768(W)

亮度：500:1

顏色：黑色，灰色，米黃色

兼容DVD,VCD

顯像管：液晶

重量：2.5kg

F.后視鏡顯示器

產(chǎn)品詳情：?屏幕尺寸：7寸(16:9)

制式：PAL/NTSC自動切換

電源：DC12V

功耗：約6W

兩路視頻輸入，無視頻信號輸入時，自動出現(xiàn)藍(lán)屏

后視監(jiān)控：倒車時，后視狀況會自動切換顯示在屏幕上

攝像頭和顯示器視頻連接不經(jīng)過視頻線連接，干脆放射信號連接

操作模式：按鍵遙控操作

2.4.4供配電系統(tǒng)

2.4.4.1概述與設(shè)計原理

供電系統(tǒng)具備市電、發(fā)電機(jī)、UPS和原車電瓶等供電方式，并能實現(xiàn)自動切

換。供電系統(tǒng)具有自動切換、市電優(yōu)先的不間斷供電的實力，電源在相互轉(zhuǎn)換時不會

造成信息的丟失。市電接口的電源接插件采納航空插頭座；UPS采納在線式

3KVAo配線方式采納TN-S系統(tǒng)，系統(tǒng)中性線N與愛護(hù)線PE嚴(yán)格區(qū)分，設(shè)備

金屬外殼通過愛護(hù)線PE與接地線相連接；電源接口窗上配置獨立接地端子，電源

主開關(guān)采納帶漏電愛護(hù)裝置的空氣斷路器。

采納了市電優(yōu)先的原則：在有外電的地方通過50m的電動線纜絞盤向系統(tǒng)供

電，從而不用啟動發(fā)電機(jī)，也可用于對電池充電；在蓄電池電量耗盡而又無市電的狀

況下，將發(fā)電機(jī)啟動為整個系統(tǒng)供電。各種供電方式自動切換以確保系統(tǒng)在任何狀

況下的正常運用。

在限制臺面板上裝有智能數(shù)字型多功能電量表，可檢測顯示和限制電壓（帶過、

欠壓設(shè)置功能）、電流、頻率、功率、溫濕度等參數(shù)信息。

在供電回路裝有漏電愛護(hù)、過流愛護(hù)等措施；以保證設(shè)備的正常工作和人員的人

身安全。

在車內(nèi)、外相應(yīng)的地方安裝有多套用電插座，大功率的用電插座干脆由發(fā)電機(jī)或

外電供電。配備德國進(jìn)口菲尼克斯供電防雷器與接線端子，確保不出現(xiàn)因雷擊或轉(zhuǎn)

接供電造成設(shè)施和主要設(shè)備的損壞。

.2電源集中限制方案

集中限制設(shè)備用來實現(xiàn)對車載各種電器設(shè)備的集中限制與調(diào)度功能。通信指揮車

一個復(fù)

雜的系統(tǒng)，涉與的設(shè)備種類繁多，且分布在車上的不同部位，僅設(shè)備的電源開關(guān)就是

幾十個，靠手工操作特別不便利。通過設(shè)置集中限制系統(tǒng)可以把全部設(shè)備的操作集

成到一臺有線限制器上，進(jìn)行全面掌控，充分提高系統(tǒng)的應(yīng)急和指揮實力。

主要功能：通過集中限制系統(tǒng)可以實現(xiàn)對整個主指揮車電子信息系統(tǒng)各設(shè)備的電

源限制。

A.UPS不間斷電源

機(jī)架式UPS參數(shù)表

機(jī)架式機(jī)型產(chǎn)品號山特C3KRS

輸出

容量3kVA,2.1kW

輸出電壓220V

輸出電壓精度±2%

輸出接口國標(biāo)插座義2

輸出頻率（與市電同步）50Hz,±0.2%（電池模式）

過載實力110%?150%:30秒；150%:300毫秒

輸入

正常輸入電壓220VAC

輸入頻率40-60HZ,自動選擇

輸入電壓范圍115-300VAC

滿載輸入電壓功率因數(shù)>0.97

電池

電池類型鉛酸免維護(hù)密封電池，典型壽命3至6年

外接電池標(biāo)稱電壓96V

警報與指示

LED負(fù)載指示燈、電池供電指示燈、UPS運行狀況指

當(dāng)輸入電壓斷電時每4秒一叫；當(dāng)電池將用完時

電池放電每秒一叫

UPS異樣長鳴

自動重啟電池SHUTDOWN后，市電復(fù)原正常時，可以

通訊與管理

市電異樣、斷電、電池容量、遙控UPS開關(guān)機(jī)、

RS-232接口UPS狀態(tài)指示等智能監(jiān)控功能

選購件Webpower卡、AS400卡

物理特性

尺寸（HxWxD,mm）88X482.6X450mm

標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜高度(U)2

凈重/運輸重量(kg)11.2

環(huán)境參數(shù)

溫度0-40度

濕度10-90%

B.電源與天線防雷系統(tǒng)

VAL-MA-320/1+1電源避雷技術(shù)參數(shù)

IEC類別/VDE規(guī)格等級/EN類I1/C/T2

額定工作電壓UN277V

防雷器設(shè)定電壓UC420V/335V

額定放電電流In(8/20)MS20kA

最大放電電流Imax(8/20)RS40kA

In時的愛護(hù)電平<1.6kV

5kA時的殘壓<1.2kV

前置熔斷器125AgL

響應(yīng)時間ta425RS

漏電流<0.3mA

溫度范圍-40℃~+85℃

愛護(hù)等級，符合IEC60529/ENIP20

絕緣外殼材料PA

阻燃等級，符合UL94VO

遙信觸點：最大允許工作電壓250VAC/125VDC

遙信觸點：最大允許工作電壓250VAC/125VDC

最大允許工作電流溝通

最大允許工作電流直流

螺紋：雙接線端子/遙信接口M5/M2

扭矩：雙接線端子/遙信接口4.5Nm/0.25Nm

IEC61643-1:1998-02,prEN

CN-UB/E天線避雷器技術(shù)參數(shù)

技術(shù)參數(shù)

IEC類別/VDE規(guī)格等級C2,C3

防雷器設(shè)定電壓(最大持續(xù)工作電

壓)UC:[DC/AC]180V/130V

標(biāo)稱電流IN5A/25℃

額定放電電流In(8/20^is)5kA/5kA

殘余浪涌電流(8/20同10kA

輸出電壓閾值，在lkV/|ns時<590V/<470V

響應(yīng)時間ta<100ns/<100ns

輸入衰減al,在50Q系統(tǒng)中(典O.ldB至100MHz

切斷頻率fg(3dB),在50Q系統(tǒng)中

(典型)1GHz

駐波比(SWR),在50Q系統(tǒng)中&1.2to200MHz

允許的HF功率Pmax,在

SWR=l.l/oo時，在50Q系統(tǒng)中300W/80W

溫度范圍：-40℃至+80℃

愛護(hù)等級，符合IEC60529/ENIP20

檢驗標(biāo)準(zhǔn)IEC61643-21:2000-09

2.4.5配套設(shè)施

.1電動升降桿DSG-Y8

結(jié)構(gòu)與性能：

多節(jié)升降桿的結(jié)構(gòu)，由電動機(jī)、蝸輪箱、多節(jié)升降桿；升降鎖定松開裝置、節(jié)與

節(jié)之間互聯(lián)機(jī)構(gòu)、行程推力限制器、云臺板等部件組成。

主傳動，由電動機(jī)帶動減速箱中的蝸輪、蝸桿、傳遞至螺桿，然后通過螺桿螺

母，使螺桿的轉(zhuǎn)動變?yōu)樯禇U的直線運動。

多節(jié)升降桿，采納不同規(guī)格無縫鋼管，按拉桿天線的組成原理，由內(nèi)至外多節(jié)組

成，當(dāng)螺桿螺母作直線運動時，升降桿從內(nèi)至外一節(jié)一節(jié)有規(guī)律地升出和縮回。

行程推力限制器，設(shè)置在蝸輪箱上部的開關(guān)接線盒內(nèi)，由滑座碟形彈簧撥塊微動

開關(guān)組成，當(dāng)升降桿上升至最大升出量時，撥塊向下移動，壓合微動開關(guān)，切斷電機(jī)

電源，從而限制升降桿動作。同樣在升降桿升出時，假如推力超出額定負(fù)荷時，也同

樣能使撥桿動作。從而切斷電源，起到愛護(hù)電機(jī)和愛護(hù)工作系統(tǒng)的作用，下降過程原

理相同。

技術(shù)參數(shù):

1、工作環(huán)境:

a、環(huán)境溫度：-25℃-50℃

b、海拔不超過1000m

c、相對濕度：＜80%

d、不含強(qiáng)腐蝕性、易燃、易爆的介質(zhì)

e、無劇烈振動。

2、短時工作制，額定工作時間15分鐘。

3、性能參數(shù)：

節(jié)數(shù)（節(jié)）6

靜止高度（mm）2050

升出高度（mm）8080

推力（kg.f）100

速度（mm/s）29

上升時間（s）210

電機(jī)功率（kw）1.1

電壓（v）220

2.5平安性設(shè)計

應(yīng)急通信指揮車在設(shè)計過程中從人身、車輛、設(shè)備、信息等方面平安進(jìn)行了充分

考慮。

2.5.1人身平安性

附屬設(shè)施，如門鎖設(shè)計應(yīng)保證在外部鎖定后能從內(nèi)部打開；

廂內(nèi)安裝的配電限制盒（含市電接口）和溝通用電設(shè)備等配裝漏電愛護(hù)器，當(dāng)

出現(xiàn)供電電壓超標(biāo)、車體帶電或接地不良等現(xiàn)象時，可自動愛護(hù)并發(fā)出聲光告警；

配置滅火器等必要的自救工具；

廂體內(nèi)所用的內(nèi)飾材料采納阻燃材料，不產(chǎn)生或釋放有毒、有害、有異味或腐

蝕性的氣體或物質(zhì)；

廂體內(nèi)加裝設(shè)備有必要的誤操作愛護(hù)措施；

整車具備接地、避雷愛護(hù)措施。

2.5.2車輛平安性

應(yīng)急通信指揮車各種性能均經(jīng)過嚴(yán)格調(diào)試，并由專業(yè)機(jī)構(gòu)出具檢測合格報告;

車輛的載重均嚴(yán)格依據(jù)車身底盤允許載重量嚴(yán)格配置；車身外形尺寸與車頂設(shè)備配

置均嚴(yán)格執(zhí)行交通部相關(guān)車輛管理制度。

2.5.3設(shè)備平安性

車內(nèi)設(shè)備的平安性要求符合GJB663-89的相關(guān)規(guī)定；

通信指揮車采納帶漏電裝置的空氣斷路器作為主電源開關(guān)，防范設(shè)備漏電傷人

與發(fā)生線路過載、短路故障時對設(shè)備的損害；

在設(shè)備配置中留意設(shè)備自身的愛護(hù)功能，在故障狀況下，所選設(shè)備均能做出相

應(yīng)愛護(hù)動作，切實提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和牢靠性。

2.5.4信息平安性

配置最先進(jìn)的通訊傳輸手段，在任何惡劣的工作環(huán)境中，確保信息傳輸?shù)睦慰?/p>

和平安；

在信息的傳輸和接收過程中，可運用加密機(jī)或防火墻，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠桨玻?/p>

全部系統(tǒng)軟件均具備加密功能，用戶可依據(jù)自身要求，選擇加密文件，防范數(shù)

據(jù)的丟失和盜用，確保信息平安。

2.5.5避雷與接地

雷擊一般分為直擊雷，感應(yīng)雷，雷電波侵入，地電位反擊等多種形式。直擊雷

的電磁效應(yīng)也使落雷點與旁邊區(qū)域（據(jù)統(tǒng)計，可以是一個相當(dāng)廣泛的區(qū)域，在落雷點

的3公里范圍內(nèi)都可能受到影響）的電氣、電子線路中產(chǎn)生感應(yīng)雷電波和浪涌過電

壓，尤其使微電子設(shè)備遭遇到不行估量的危害。

因受感應(yīng)雷擊影響而損壞設(shè)備的范圍很廣，對微電子設(shè)備，特殊是通訊設(shè)備和電

子計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的危害最大，微電子設(shè)備遭雷擊損壞，85%以上是由感應(yīng)雷引起

的。同時，操作過電壓同感應(yīng)雷擊一樣，可以大范圍地?fù)p壞微電子設(shè)備。

A車外防雷

對于車外防雷，主要是安裝于車頂?shù)膱D傳天線與350M常規(guī)中繼電臺天線，我

們采納天饋避雷器以與配電系統(tǒng)的避雷器，從而保證信號的完整輸入。各設(shè)備的避雷

裝置通過專用的接地線與機(jī)柜的避雷接地相連，機(jī)柜的避雷接地與車體系統(tǒng)的避雷接

地相連，車體系統(tǒng)的避雷接地通過專用的避雷樁與大地相連，這樣整個避雷系統(tǒng)既可

防止雷擊由車頂天線竄入對車輛造成破壞，也可防止雷擊由線纜竄入或感應(yīng)高壓對車

體造成的破壞。

B車內(nèi)防雷

多年的實踐證明、綜合、完善的防雷系統(tǒng)僅有外部防雷是不夠的，尤其是對于一

個內(nèi)部存在大量敏感電子設(shè)備和系統(tǒng)的車體而言。而內(nèi)部防雷系統(tǒng)正是防止雷電和

其它形式（包括直擊雷感應(yīng)雷電波侵入，防雷電磁脈沖感應(yīng)，地電位反擊等）過電

壓侵入設(shè)備中造成毀壞，這是外部防雷系統(tǒng)無法保證的。為了實現(xiàn)內(nèi)部防雷，須要

進(jìn)出各愛護(hù)區(qū)的電纜、金屬管道等都要連接避雷與過壓愛護(hù)器。

車內(nèi)防雷主要是指防感應(yīng)雷和防雷電波侵入。其表現(xiàn)為形式主要為進(jìn)出車體的各傳輸

線纜的感應(yīng)和侵入，所以內(nèi)部防雷基本分為電源和信號防雷兩部分。

電源防雷為了防止雷電從電源線竄入系統(tǒng)對系統(tǒng)設(shè)備造成損壞，在配電系統(tǒng)的電

源接口窗后面我們安裝電源避雷器。

信號防雷為了防止雷電從信號窗竄入系統(tǒng)對系統(tǒng)設(shè)備造成損壞，在系統(tǒng)配電線架

裝設(shè)信號防雷器。

C防雷措施

外部避雷與接地基本做法有：設(shè)立避雷針，避雷帶，防雷接地，設(shè)備等電位連接

等。

避雷針與避雷帶車頂設(shè)有牢靠的外部接閃裝置（即避雷針與避雷帶，與防雷引下

線等），基于成本考慮，選用價格較低的富蘭克林型避雷針。

避雷針的安裝：

將避雷針各部件組裝好后，用螺栓緊固或焊接方法將避雷針整體固定在基座上。

安裝避雷針時要連接牢靠。安裝完成后，避雷針各連接處或金屬表面涂鍍層有

損傷處，應(yīng)做好防銹處理。

避雷針的維護(hù)：避雷針投入運用后，每年雷雨季節(jié)前按下列內(nèi)容進(jìn)行檢查：避

雷針各連接部位的連接應(yīng)牢靠，不允許松動。檢查避雷針接閃器至底座的總阻值＜4

Qo

避雷針應(yīng)通過引下線（專用或借用）接地，接地電阻值410C。在土壤電阻率高的地

區(qū)，可適當(dāng)放寬對接地電阻的要求。

避雷針的愛護(hù)范圍：避雷針的愛護(hù)范圍可通過將避雷針安放在升降桿上進(jìn)行提

高，達(dá)到愛護(hù)通信指揮車的目的。

防雷接地：計算機(jī)系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)之間設(shè)立良好的接地系統(tǒng)，以滿意系統(tǒng)的工作

穩(wěn)定性要求與防雷方面的要求。接地的建設(shè)與所處的環(huán)境以與大地地質(zhì)狀況相關(guān)，

接地電阻必需滿意規(guī)范的要求，對不能滿意規(guī)范要求的應(yīng)采納降阻措施。

等電位連接：

依據(jù)IEC與GB相關(guān)防雷的基本要求，依據(jù)雷電防護(hù)的基本原理，將機(jī)柜內(nèi)

各設(shè)備的接地接入點，外部防雷設(shè)施，各種金屬管線進(jìn)行等電位處理，保證在雷電

與過電壓發(fā)生時，系統(tǒng)內(nèi)的各設(shè)備，各端口之間不會存在危急的電位差。

牢靠連接各種防雷設(shè)備，尤其是各防雷設(shè)備的接地方面，必需保證各種接地設(shè)

施之間牢靠連接。

D接地設(shè)計

系統(tǒng)接地的好壞干脆影響指揮車內(nèi)設(shè)備和人身平安。因此，保證系統(tǒng)良好接地特

別重要。車體必需設(shè)置三種接地點：設(shè)備保安接地、車體愛護(hù)接地、避雷接地。接

地選用鍍青銅接地

棒。設(shè)備接地、電源接地采納等長接地匯合在機(jī)柜接地銅條，計算機(jī)單獨接地。用大

截面積

的扁銅線與車體外接口板“愛護(hù)柱”相連，構(gòu)成一個閉合的等電位系統(tǒng)。全部接地線

均為銅

質(zhì)絕緣導(dǎo)線，其截面不小于4mm2o當(dāng)綜合布線系統(tǒng)采納屏蔽電纜布線時，信息插

座的接地可利用電纜屏蔽層作為接地線連至每層的配電柜。若綜合布線的電纜穿鋼

管或金屬線槽敷設(shè)時，鋼管或金屬線槽應(yīng)保持連續(xù)的電氣連接，并應(yīng)在兩端具有良

好的接地。

2.6牢靠性設(shè)計

2.6.1系統(tǒng)構(gòu)成

應(yīng)急通信指揮車是一個系統(tǒng)集成項目，系統(tǒng)集成采納的全部設(shè)備均是國內(nèi)外聞名

廠商的、技術(shù)成熟的、且質(zhì)量有保障的設(shè)備。

指揮車按功能劃分為載車底盤子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、計算機(jī)辦公子系統(tǒng)、圖像子

系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、集中限制子系統(tǒng)、供電子系統(tǒng)、警示子系統(tǒng)與配套設(shè)施等。

2.6.2主要技術(shù)措施

為了滿意通信指揮車的牢靠性指標(biāo)，在系統(tǒng)設(shè)備選型、系統(tǒng)設(shè)計、結(jié)構(gòu)布局等

方面，將實行如下措施，以提高系統(tǒng)的牢靠性。

降額設(shè)計在設(shè)備選型、系統(tǒng)設(shè)計等過程中，將依據(jù)設(shè)備與系統(tǒng)承受的應(yīng)力狀況，同

時兼顧到成本與費用，進(jìn)行合理的降額設(shè)計。一般設(shè)備的降額系數(shù)選取原則為0.4o

冗余設(shè)計

供配電系統(tǒng)具備市電、發(fā)電機(jī)、蓄電池等多種供電手段，可確保整車供電系統(tǒng)的不間

斷；通信指揮車內(nèi)部系統(tǒng)設(shè)計2組照明燈，沿車內(nèi)頂部對稱布設(shè)，由附加電瓶供應(yīng)

電源，能保證整車內(nèi)部照明。設(shè)計一組備用直流照明燈，由原車電瓶供電，在系統(tǒng)斷

電或檢修時供應(yīng)應(yīng)急照明。

A.富有度設(shè)計

機(jī)械結(jié)構(gòu)件尤其是車頂結(jié)構(gòu)的剛毅度設(shè)計采納了富有度設(shè)計技術(shù)，確保有效承

載；供電電源、供電線路的功率容量、絕緣等級均采納了富有度設(shè)計技術(shù)，確保系

統(tǒng)牢靠性；汽車發(fā)動機(jī)總功率遠(yuǎn)大于發(fā)電機(jī)占用功率，不影響車輛行駛性能。

B.集成化設(shè)計

系統(tǒng)所采納技術(shù)都是采納國內(nèi)外較為先進(jìn)和成熟的，質(zhì)量有保證的聞名廠商產(chǎn)品

進(jìn)行系

統(tǒng)集成設(shè)計，在設(shè)備選型過程中特殊留意所選擇設(shè)備的適應(yīng)性和兼容性，最大限度地

利用設(shè)備的各種資源，削減集成設(shè)備的數(shù)量，降低整個系統(tǒng)的失效率，從而大大的

提高系統(tǒng)的牢靠運行。

C.環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計

對通信指揮車所運用的各種環(huán)境進(jìn)行具體分析，充分考慮所選設(shè)備的環(huán)境適應(yīng)性

指標(biāo)和環(huán)境壽命指標(biāo)，確定各種環(huán)境對設(shè)備牢靠性的影響，針對不足之處進(jìn)行特殊處

理，如加固和改造結(jié)構(gòu)等設(shè)計。同時留意對系統(tǒng)零部件材料、輔料的選取，進(jìn)行必

要的方案論證和試驗驗證。依據(jù)車型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局，在設(shè)計時將留意減振和抗沖

擊實力的問題，采納19”標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜，并安裝減震裝置和固定設(shè)備，防止車輛在運行

過程中的振動和沖擊對系統(tǒng)設(shè)備的損壞。系統(tǒng)中采納冗余式設(shè)計，對多路通信設(shè)備

進(jìn)行系統(tǒng)備份，從而保障設(shè)備在困難條件下的通道暢通。對各種電源和通信電線電

纜均采納過流實力強(qiáng)、耐高溫、帶電磁屏蔽和阻燃的高性能線纜，對設(shè)備與設(shè)備和

設(shè)備與裝置之間的走線采納并焊、冷壓、絕緣、線夾與捆扎的方式處理和固定，可

有效地保證整個系統(tǒng)設(shè)備間的通訊互連，有效的提高了設(shè)備運行的牢靠性。系統(tǒng)機(jī)

柜中還將特殊設(shè)計接地匯流條和內(nèi)部接地點，車外還配備有接地線纜，便利系統(tǒng)設(shè)備

的就近接地，從而有效地保證了系統(tǒng)設(shè)備的運用平安性。通過實行以上強(qiáng)有利的措

施，大大地提高