中房信8月貴陽城市中心地下空間利用專題研究

2021年8月，貴陽貴陽城市中心地下空間利用專題研究PART

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地下空間概述地下空間的定義一般認為，城市地下空間是指人類根據(jù)各種需要按一定功能要求，建設或利用的地下或水下各類構筑物的總稱。主要包括以下幾個方面的內容：〔1〕社會生產流通及儲存根底設施，如城市交通隧道、隧洞和地下車場、地鐵線網(wǎng)；各業(yè)各類倉儲洞庫，如石油、水的儲藏庫以及冷庫等，包括工商旅游用房及專用物流輸送通道?！?〕城市公用事業(yè)管網(wǎng)根底設施，如水、電、煤氣、通信、供熱、輸油、排污管網(wǎng)和用于輸水防洪的隧洞等。〔3〕人防工程設施，如防空洞、地下掩體等?！?〕其他地下構筑物，如采掘礦科技檢測與地質地震探井、廢棄物處理場所和古代地下建筑等。地下空間的特點〔1〕是大量未被開拓的廣闊空間：從有了人類至今，人類活動主要集中在地面上，對城市地下空間資源的開發(fā)與綜合利用只是近年來的事，因此，相對于占地到達飽和，擁擠不堪的地上城市來說，城市地下空間給人類提供了非常廣闊的，新的生存空間。經(jīng)估算，即使只開發(fā)相當于城市總面積1/3的地下空間，就等于全部城市地面建筑的容積?！?〕具有良好的抗災和防護性能：地下建筑處于一定厚度的土巖層覆蓋之下，可免遭包括武器在內的空襲、炮轟或爆破等破壞，同時也能較有效地抗御地震、颶風等自然災害?！?〕具有良好的熱穩(wěn)定性和密閉性：陽光被遮斷，溫度和濕度比較固定且不易散去。巖土的這種特性致使地下建筑周圍有一個比較穩(wěn)定的溫度場，對要求恒溫、恒濕、超凈的生產或生活用建筑非常適宜。尤其對低溫或高溫狀態(tài)下儲存物資，效果更為顯著。〔4〕施工條件復雜，造價較高：城市地下工程往往是在大城市形成后興建的，而且要與地面已有的建筑、交通設施等配合與銜接，一般講，城市地下工程的施工較復雜、工期較長、工程造價較高。地下空間的利用形式(1〕交通設施：地鐵、地下快速公路、地下隧道、地下步行系統(tǒng)、地下過街道、地下停車場等?！?〕公共效勞設施：地下商業(yè)街、地下商場、地下會堂、地下體育館等商業(yè)文化體育設施。〔3〕市政設施：給排水管、送配電地下管廊、地下電站、煤氣管、區(qū)域性集中供暖設施、垃圾處理管道、干線共同溝、供給管共同溝等?！?〕通訊情報設施：線專用管廊、管道、專用電視線路管、其他各種通訊電纜等。〔5〕防災設施：地下疏散道、地下掩蔽所、指揮所等。地下空間開發(fā)主要內容類別設施名稱開發(fā)深度（米）1.交通運輸設施軌道交通（地鐵、輕軌）10—30地下道路（隧道、立體交叉口）10—20步行者專用道0—10機動車停車場0—10自行車停車場0—102.公共服務設施商業(yè)設施（地下商業(yè)街）0—20文化娛樂設施（歌舞廳、博物館）0—20體育設施（體育館）0—203.市政基礎設施引水干管0—30給水管0—10排水管0—10地下河流15—30燃氣管5—50熱力管、冷氣管、冷暖房0—30電力管、變電站0—30電信管0—30垃圾處理管道10—30共同溝10—304.防災設施蓄水池、指揮所、人防工程10—305.生產儲藏設施動力廠、機械廠、物資庫10—506.其他設施地下室（設備用房、儲庫）0—20PART

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開發(fā)城市地下空間的效益城市地下空間開發(fā)的社會效益、生態(tài)效益

城市地下空間開發(fā)利用地鐵交通系統(tǒng)地下快速道路系統(tǒng)地下停車系統(tǒng)地下市政設施地下能源設施地下步行系統(tǒng)地下公共效勞設施防災設施共同溝連續(xù)管線綜合地下化雨水污水再利用減少社區(qū)結構隔離優(yōu)質的公共活動地鐵交通系統(tǒng)地鐵交通系統(tǒng)文化價值安全商業(yè)價值城市生態(tài)效益節(jié)能減少環(huán)境污染節(jié)地/綠化從多方面的聯(lián)系證實，城市地下空間開發(fā)對于整個城市的可持續(xù)開展是非常有利的。只要同時符合經(jīng)濟效益，那么到達開發(fā)地下空間的充分條件。城市社會效益城市地下空間開發(fā)的投資效益由于地下工程工程的造價比地面上相對要高，而且只有經(jīng)濟實力大的城市才有開展地下空間的經(jīng)濟實力。一個城市具有什么樣的經(jīng)濟實力，其地下空間的開發(fā)利用才能成為需要與可能呢？開發(fā)商投資地下空間是以獲得經(jīng)濟利益為主要目的，只有當?shù)叵鹿こ痰慕?jīng)濟效益接近于地面工程的經(jīng)濟效益時，城市地下空間的開發(fā)利用才能廣泛地吸引社會投資。城市地下空間的開發(fā)利用才能廣泛地吸引社會投資。城市地皮介個昂貴是吸引投資地下工程的主要原因，因而形成以下公式：

ＴＢ＝ＤＭ／(ＤＸ－ＴＤ·φ)式中TB——投資效益比DM——相同面積地面工程總投資DX——地下工程建設投資DT——節(jié)約地面面積φ——地價系數(shù)當T小于1時，個投資個體都不回去投資地下空間為最優(yōu)戰(zhàn)略組合；當TB值接近于1時，綜合分析投資效益可以獲得投資者能接受的經(jīng)濟效益，開發(fā)商有投資欲望；當其值大于1時，投資者會有積極投資欲望。對于城市內的某一區(qū)位是否具備開發(fā)大體量地下空間的條件，應該從該區(qū)位未來的經(jīng)濟價值判斷。PART

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城市地下空間的功能規(guī)劃原理城市地下空間布局規(guī)劃分類城市地下空間的形態(tài)可以概括為三種類型：點狀地下空間形態(tài)；線性地下空間形態(tài)；點狀與線狀地下空間形態(tài)構成的較大面積的網(wǎng)絡狀地下空間形態(tài)。城市地下空間布局規(guī)劃分類——點狀地下空間點狀地下空間設施可分布于城市街區(qū)、城市節(jié)點以及城市其它用地中。目前，我國已建成的城市地下空間，點狀設施多建于城市節(jié)點，如站前廣場、市民廣場、綠化廣場等聚合地。這種與城市節(jié)點相協(xié)調的點狀地下空間設施，有助于解決該地區(qū)人流過于集中、動靜交通擁擠的現(xiàn)象。點狀地下空間有大有小，大的可以是功能較多的綜合體，成為地上與地下相互聯(lián)系、工程設施的綜合性，這樣的設施被人們視為城市現(xiàn)代化的重要標志。小的可以是單個的商場、停車場、過街道和地下室，分布在城市行政中心、金融中心、商業(yè)效勞中心、文化娛樂中心、體育中心、交通樞紐等繁華地區(qū)，這里土地資源緊缺，地價昂貴，開發(fā)地下空間效益很好。城市地下空間布局規(guī)劃分類——線狀地下空間線性地下空間設施主要包括地鐵和地下道路，其它如市政根底設施管線、地下管線綜合廊道〔共同溝〕、地下排水〔洪〕暗溝等。線性地下空間是城市地下空間形態(tài)相協(xié)調的根底，連接點狀地下空間的紐帶，提高城市運行效率的保證。沒有線狀地下空間的連接，僅有一些散布的點狀設施，無法形成整體輪廓，總體效益不會高。城市地下空間布局規(guī)劃分類——網(wǎng)絡狀地下空間網(wǎng)絡狀地下空間是由假設干點狀地下空間通過線狀地下空間連接而成的一組地下空間設施群，如加拿大蒙特利爾、日本新宿的地下街，上海人民廣場地區(qū)的地下空間設施，就是具有網(wǎng)絡狀地下空間的特征。網(wǎng)絡狀地下空間是城市各種功能的延伸和拓展，也是城市地下與地上形態(tài)協(xié)調的反映。線狀地下空間設施越興旺，網(wǎng)絡狀地下空間設施規(guī)模就越大，能否形成全市性的地下軌道交通。統(tǒng)計資料說明，世界上的軌道交通主要用于100萬人口以上的特大城市，而且城市規(guī)模越大，采用地鐵方式的比重越高。城市地下空間功能組織形式物流能源流信息流價值流人車流交通設施公共效勞設施市政設施通訊情報設施防災設施交通設施主要組織人流、車流、物流的循環(huán)；公共效勞設施那么主要組織商業(yè)文化價值的流動和、人流、物流的靜態(tài)緩沖；市政設施主要組織能源流、垃圾物流的循環(huán)；通訊情報設施那么主要組織信息流的循環(huán)；防災設施那么主要作為在發(fā)生自然和人為災害時人流物流的主要節(jié)點。城市地下空間與地上空間的耦合關系體通訊情報設施信息流網(wǎng)點系統(tǒng)價值流標志能源流區(qū)域物流邊緣人流道路面公共效勞設施線市政設施點交通設施合理城市空間秩序關聯(lián)域集合地下要素城市要素物質層面內在動因關聯(lián)耦合秩序的建立可分為兩個層次，即物質層面和內在動因。在物質層面上，關聯(lián)耦合表現(xiàn)為用線將客體要素加以組織和聯(lián)系，從而使彼此孤立的元素之間產生關聯(lián)；從內在動因來看，通常不僅僅是聯(lián)系線本身，更重要的是線上的各種流，人流、物流、能量流、信息流、價值流的內在作用，將各空間要素聯(lián)系成為一個整體。兩個層面上的聯(lián)系線共同形成一個“關聯(lián)域〞,由于“線〞的連接與控制作用，關聯(lián)域也就使得原來彼此不相干的元素形成一種相對穩(wěn)定的有序結構，從而建立了合理的空間秩序。PART

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城市地下空間開發(fā)利用案例城市地下空間利用模式研究根據(jù)一些專家的研究成果，目前和未來地下空間開展模式主要有四種類型。〔1〕“中心聯(lián)結〞開展模式主要指在城市中心區(qū)建設整體貫穿的地下空間，并通過地下快速軌道交通放射到城市各地區(qū)。以加拿大的蒙特利爾和多倫多市最具代表性?！?〕“整體網(wǎng)絡〞開展模式“網(wǎng)絡〞是指以地鐵為主體的地下空間體系。這種開展模式主要是建設便捷完善的地鐵，以地下輸送的高效來支撐地上各功能設施運轉的高效率，到達地上與地下的完善結合。以紐約曼哈頓CBD地區(qū)最具代表性?！?)“軸向〞開展模式以地鐵交通線為開展軸，隨著軸向滾動開展，建設星羅棋布的城市地下綜合體。以日本城市地下空間開發(fā)利用最具達標性?！?〕“次聚焦點〞開展模式為疏解大城市中心職能的目的，在一些新建的“反磁力中心〞積極主動地從綜合空間體系中進行城市設計，地上地下聯(lián)合開發(fā)，綜合處理人、車、物流、建筑的關系，建成城市的副中心。以法國巴黎德方斯新區(qū)最具代表性。根據(jù)幾種模式的特點可以發(fā)現(xiàn)，幾種不同的模式?jīng)]有絕對的界限，本身的特點是相互滲透的。也就是說我們在進行地下空間利用的實踐中不必拘泥于某一種模式。根據(jù)規(guī)劃信息，貴陽屬于單中心多組團的結構根據(jù)“單中心多組團的〞的規(guī)劃結構，以及輕軌的的引入，在貴陽的城市中心位置，應以便捷集散、快速輸送和提供優(yōu)質活動場所為目的，可采取的地下空間利用模式一般是“中心聯(lián)結〞和“整體網(wǎng)絡〞的開展模式。案例選取“中心聯(lián)結〞開展模式加拿大蒙特利爾“整體網(wǎng)絡〞開展模式美國芝加哥Pedway廣州珠江新城1、加拿大蒙特利爾蒙特利爾地下城概況蒙特利爾政府參與地下總體規(guī)劃的歷程和啟示〔附〕蒙特利爾國際區(qū)擴建的重要方式蒙特利爾地下空間系統(tǒng)的類型分析2、美國芝加哥Pedway3、廣州珠江新城加拿大蒙特利爾加拿大蒙特利爾市是個國際都市，城市面積3800k㎡，有340萬居民，市中心區(qū)域面積約12k㎡，區(qū)域內建筑密集，辦公寫字樓、百貨商場、商業(yè)街、住宅、大學、醫(yī)院、地鐵線路、鐵路線、公交線都聚集于此，使得整個區(qū)域呈現(xiàn)出獨特的多功能性，無論白天或夜間人流量都非常巨大?，F(xiàn)在具有將近50年歷史的蒙特利爾地下步行網(wǎng)絡已經(jīng)擴展到超過32km，共有地面出入口約900個，每天人流量50萬人次，已經(jīng)成為世界上最大的同類型步行網(wǎng)絡之一。蒙特利爾地下城的起源著名的威力瑪瑞規(guī)劃〔Placeville—Marie〕1958年，加拿大國家鐵路決定建設在中央車站(GareCentrale)的北面、鐵路站上方的Placeville—Marie，由于修建了兩條連接中央車站的地下通道，它成為室內城市誕生的標志。但它的混合功能、人車分流和全天候等特點只是龐特(VincentPonte)目標——創(chuàng)立一個三維城市的一局部?！叭S城市〞的影響效應由于PlaceVille—Marie的成功建設，蒙城其它大型工程投資者也紛紛效仿龐特的多層城市概念。1964年，在PlaceVille—Marie以北當時的大多數(shù)土地擁有者都認同這個概念，他們授權龐特對這個區(qū)域進行總體規(guī)劃。盡管是為私人投資者制定規(guī)劃，但是龐特和蒙城政府規(guī)劃部門進行了緊密合作，規(guī)劃部門希望通過建設一條新地鐵和擴建林蔭大道把蒙城塑造為一個國際性大城市。通過政府合作和許多房地產工程的不斷開展這個網(wǎng)絡，在多年后室內城市的最終布局與當初規(guī)劃十分相似。工程的城市規(guī)劃師文森特·龐特〔VINCENTPONTE〕認為：與政府之間的這種合作是建設地下城市的一個必要條件。1、加拿大蒙特利爾蒙特利爾地下城概況蒙特利爾政府參與地下總體規(guī)劃的歷程和啟示〔附〕蒙特利爾國際區(qū)擴建的重要方式蒙特利爾地下空間系統(tǒng)的類型分析2、美國芝加哥Pedway3、廣州珠江新城蒙特利爾政府參與地下總體規(guī)劃的歷程1984年室內城市總體規(guī)劃與實施1992年城市總體規(guī)劃國際區(qū)總體規(guī)劃2002年城市總體規(guī)劃自1962年以來，政府在蒙特利爾地下空間步行網(wǎng)絡的開展過以來，政府在蒙特利爾地下空間步行網(wǎng)絡的開展過導主要表現(xiàn)在政府通過科學的地下空間規(guī)劃引導地下空間的開發(fā)，同時根據(jù)地下空間規(guī)劃的需要對步行網(wǎng)絡的工程逐個進行批準。蒙特利爾市政府這種具有前瞻性、科學性的地下空間步行網(wǎng)絡管理模式值得借鑒和參考。1964年龐特規(guī)劃蒙特利爾的地下城——法語Lavillesouterraine〕指市中心附近地下的綜合性住宅商業(yè)中心。也被稱為室內的城市，因為并非所有的局部都在地下。1984年室內城市總體規(guī)劃與實施在龐特總體規(guī)劃20年之后，蒙城開始室內城市規(guī)劃的實踐。1984年蒙城規(guī)劃部門編制了基于5個“連接〞目標的比龐特總體規(guī)劃更具體的總體規(guī)劃：(1)把兩條地鐵線通過連續(xù)的走廊聯(lián)系在一起；(2)把社會文化設施和地鐵聯(lián)系在一起；(3)把主要商業(yè)街和地鐵聯(lián)系在一起；(4)把同一條線路人流量較大的地鐵車站通過走廊連接在一起；(5)把空置的大型地塊和地鐵聯(lián)系在一起。主要意義：行政當局把這些建議作為指導未來網(wǎng)絡開展的參考框架，作為后來的網(wǎng)絡開展遵循的指導原那么。1992年城市總體規(guī)劃1992年，盡管蒙城通過第一個法定的城市總體規(guī)劃，但室內創(chuàng)造場所的地位不如在1988年發(fā)布的關于“城市總體指導性說明〞重要。在面向公眾咨詢所發(fā)布的指導性說明中，提出了三個有關未來室內步行網(wǎng)絡開展的選擇方案進行討論。(1)允許任何由私人提議并資助的網(wǎng)絡擴展工程，鼓勵創(chuàng)立總體規(guī)劃中確定的功萬加元；(2)對總體規(guī)劃確定的功能連接網(wǎng)絡擴展工程進行限制；(3)停止室內步行網(wǎng)絡的任何擴展。討論結果：在公眾咨詢中，總體規(guī)劃咨詢委員會提出建議，允許任何由私人部門資助的室內向網(wǎng)絡擴展工程，但需要研究其影響來作為工程的支持依據(jù)，使這些擴展工程能夠到達使用舒適和平安的標準。2002年城市總體規(guī)劃在2002年通過的新一輪城市總體規(guī)劃中，室內步行網(wǎng)絡成為吸引步行者而不是私人汽車的整體戰(zhàn)略的一局部，制定了對室內網(wǎng)絡開展進行指導的原那么。主要意義：(1)確保和室內步行網(wǎng)絡連接的建筑維持與街道之間的相互作用，最大化設置人行道的開口和直接通道，鼓勵能夠增加路面活動的商業(yè)用途；(2)確定并實施標準來統(tǒng)一形式(通道、設計、燈光、通風)和網(wǎng)絡的營業(yè)時間，同時保證和公共平安；(3)在整個網(wǎng)絡內引入一套標識系統(tǒng)來增強用者的方位感；(4)致力于為行動不便者提供普遍適用的通道；(5)以鼓勵公共交通為目的來確定室內步行網(wǎng)絡的開發(fā)導那么。2003年國際區(qū)總體規(guī)劃蒙城室內城市最近一次重要的擴展是2003年的國際區(qū)方案(QIM：QuartierInternationaldeMont．real)。這個工程使室內城市在Bonaventure、Square—Victorial和Place—d’Armes的地鐵站之間獲得了重要的東西向聯(lián)系，蒙特利爾國際區(qū)QIM負責管理這個方案中的公共領域建設所需的公共和私人資金。QIM啟動主要依靠各局部業(yè)主的介入，通過一種地方改進稅(10calimprovementtax)集資800萬加元。私人部門的這種參與集中在公共領域改善和室內步行網(wǎng)絡擴展等方面。私人業(yè)主組織的重新組建對每個利益相關者都產生了有利影響，使得這個區(qū)域內每座建筑都將分別從地役權中獲益，與城市當局協(xié)商獲取地役權，包括獲準允許使用公共領域來建造地下通道。其主要的意義在三個方面：〔1〕擴建中各方〔包括QIM〕的作用和職責；〔2〕工程投資、建設模式——BOOT；〔3〕地下停車和“P+R'模式。國際區(qū)的總體規(guī)劃作為世界上〔近年來〕地下空間改造的經(jīng)典案例，后面將詳細介紹這三方面的重要意義。蒙城政府參與地下空間規(guī)劃歷程的啟示：蒙特利爾政府參與室內城市總體規(guī)劃的實施的歷程，可以得到以下啟示：〔1〕規(guī)劃制約開發(fā)：從蒙特利爾地下人行網(wǎng)絡開發(fā)中，可以看到城市當局沒有強迫投資者去開發(fā)某些工程，他們是通過總體規(guī)那么來進行指導，采取一些鼓勵措施來與開發(fā)者進行對話和協(xié)作?！?〕“連接〞目標對中國的啟示：指導原那么應具有鼓勵的特點，而不是強制性的規(guī)那么，蒙特利爾指定的“連接〞目標(有利于和地鐵車站、主要商業(yè)街、具備大型開發(fā)時機的空地、主要的公共機構設施的連接〕在中國也同樣適用。〔3〕標準化規(guī)那么：為實現(xiàn)有關目標，需要建立地下工程和擴建采取標準化規(guī)那么，如電梯、自動扶梯和坡道的可達性及高差變化，地道的最小尺寸，設計質量與環(huán)境保護〔耐用材料、引入自然光等，〕明確允許和禁止的土地使用，具有統(tǒng)一標識的空間導向及通道開放時間的路權等?！?〕建議：除了確定地下空間法律地位的措施以及制定物質空間規(guī)劃和一系列規(guī)那么外，貴陽也可以結合蒙特利爾城市地下空間開發(fā)經(jīng)驗，制定為投資者提供有利條件和獎勵措施，推動地下空間建設和開發(fā)，把地下空間建設的責任逐漸委托給私人部門。1、加拿大蒙特利爾蒙特利爾地下城概況蒙特利爾政府參與地下總體規(guī)劃的歷程和啟示〔附〕蒙特利爾國際區(qū)擴建的重要方式蒙特利爾地下空間系統(tǒng)的類型分析2、美國芝加哥Pedway3、廣州珠江新城工程投資、建設模式——BOOT模式的選擇：由于此擴建工程中牽涉到的業(yè)主較多，無論是在招投標、投資、建設、運營等各階段中均牽涉到各家的利益和責任，并且工程運營過程中還要表達一定的公益性，所以最終，本工程采用BOOT的工程承包模式。BOOT模式：BOOT〔建設-擁有-經(jīng)營-轉讓〕是一種連投資帶承包的方式，適用于根底設施的投融資方式。工程所在地政府授予一家或幾家私人企業(yè)所組成的工程公司特許權利，就某項特定根底設施工程進行籌資建設，建成后財產權屬歸工程公司所有，在約定的期限內經(jīng)營管理，并通過工程經(jīng)營收入歸還債務和獲取投資回報。約定期滿后，工程設施無償轉讓給所在地政府。這種模式是政府職能與私人機構功能互補的歷史產物。它的特點是多頭獲利，長線受益。擴建中各方〔包括QIM〕的作用和職責SPCMSPCM是指蒙特利爾國際會展中心協(xié)會。本工程中牽涉到的土地所有者較多，共一個大業(yè)主，即國際會展中心，以及七個小業(yè)主。SPCM為國際會展中心區(qū)域內所有業(yè)主的代表。由SPCM代表所有業(yè)主向政府推薦并委托QIM(QuarrierInternationaldeMontr6a1)蒙特利爾國際區(qū)域組織招投標。工程建成之后，SPCM作為車庫建設區(qū)域的業(yè)主代表，將轉讓土地給SITQ。經(jīng)營期限滿后，SPCM再將各個區(qū)域劃分歸還給原業(yè)主。QIMQIM受業(yè)主委托制定招投標的條件和工程建設、管理和轉讓的具體標準。SIQ是指魁北克不動產協(xié)會。SIQ經(jīng)過招投標，獲得國際會展中心擴建工程的工程承包權。由SIQ自己籌措資金對該工程進行投資，并且組織施工建設，在建設完工后，按照事先制訂的轉讓協(xié)議正式獲得該區(qū)域的地下停車庫及通道的所有權和經(jīng)營權，并且自行進行運營管理，在運營40年后無償將車庫按照事先的規(guī)定轉讓給SPCM。政府政府當?shù)卣m然不在該工程中提供財政上的支持，但是通過一些鼓勵性的政策，使得SPCM、QIM、SIQ等工程關系方明確了自己在該工程招投標、建設、運營和轉讓等階段的角色，并且積極協(xié)調各方工作。在工程運營階段，也出臺了一系列政策，既保證了該工程的公益性，也保證了投資者的利益，使其能夠在預定其內收回本錢。地下停車和“P+R'模式國際區(qū)擴建的成果：國際會展中心區(qū)域地下空間改擴建工程新增地下停車泊位1100個，并且實現(xiàn)了地鐵線路、地下人行通道、地下停車、會展及商務中心地下空間的相互連通，大大提高了停車場的使用率和“P+R〞的換乘效率。是整個地下城的有機組成局部?！癙+R〞模式：“P+R〞的P(Park)指停車，R(Ride)指乘坐。是從城市郊區(qū)開自駕車上班，將車停在城郊結合部的交通樞紐附近，轉乘軌道交通到市中心的交通模式?！癙+R〞模式促成了公交出行與小汽車交通方式的銜接，是緩解中心城區(qū)的交通壓力的有效手段之一。國內相關經(jīng)驗：上海已與2021年7月21日起，開始試點“P+R〞換乘系統(tǒng)，并且在世博會前已建成投入使用7個“P+R〞換乘點。1、加拿大蒙特利爾蒙特利爾地下城概況蒙特利爾政府參與地下總體規(guī)劃的歷程和啟示〔附〕蒙特利爾國際區(qū)擴建的重要方式蒙特利爾地下空間系統(tǒng)的類型分析2、美國芝加哥Pedway3、廣州珠江新城蒙特利爾地下空間系統(tǒng)的類型分析下面詳細介紹8種類型的地下空間系統(tǒng)：第1種類型——獨立建筑物的地下層;第2種類型——同一個街區(qū)的一組建筑群通過地下通道聯(lián)結;第3種類型——同一個建筑群通過相接的連續(xù)空間聯(lián)系在一起;第4種類型——處于不同街區(qū)的單棟建筑或建筑群透過公共道路下的地下隧道連接;第5種類型——處于不同街區(qū)的單棟建筑或建筑群通過公共道路下的相連的連續(xù)空間連接;第6種類型——處于不同街區(qū)的單棟建筑或建筑群通過公共道路下的連續(xù)的地下通道連接;第7種類型——單棟建筑及建筑群通過公共道路下的通向或來自地鐵站的隧道連接不同街區(qū)上的其它建筑物;第8種類型——單棟建筑及建筑群通過公共道路下的地鐵站月臺來連接不同街區(qū)上的其它建筑物。經(jīng)過幾十年地下空間規(guī)劃與開展的歷程，蒙特利爾的地下空間組織形式已經(jīng)幾乎囊括了各種類型。在貴陽的地下空間開發(fā)利用中，可以因地制宜，根據(jù)區(qū)位、原有建筑物屬性、地形等因素，選取適宜的地下空間系統(tǒng)。第1種類型——獨立建筑物的地下層建筑物有地下室，但是這個地下層和地下其它的網(wǎng)絡沒有聯(lián)系，它只是孤立的。舉一個例子，那就是蒙特利爾630號，這個樓有地下室，地下層和城市的其它地下網(wǎng)絡沒有聯(lián)系。在蒙特利爾市中心看到的一棟建筑也有地下層，而且還有地下3層的商店，但是這個地下建筑也和地下的網(wǎng)絡沒有別的聯(lián)系，在這條街的對面，正在考慮修一個地下隧道，這個地下隧道和這個地下層要聯(lián)通起來。第2種類型——同一個街區(qū)的一組建筑群通過地下通道聯(lián)結這是一個大樓和另一個辦公樓聯(lián)接在一起，也包括一個地下通道和地下層，但是根據(jù)城市要求，它必須預留一個地下通道，以期與其它的后建成的地下空間包括地鐵、商店聯(lián)系起來。這種例子還有溫莎車站，溫莎車站有個地下通道，地下通道和其它的建筑，聯(lián)通在一起的。在魁北克、蒙特利爾，有一些這樣的例子，建筑之地下有一個通道和地下整個網(wǎng)絡聯(lián)系在一起。第3種類型——同一個建筑群通過相接的連續(xù)空間聯(lián)系在一起這些連續(xù)空間許多是商業(yè)的空間，不是單純的通道空間，但這些商業(yè)空間，把各個建筑聯(lián)系在一起。在蒙特利爾，有一個這種類型最大的建筑實例。這里面有四個建筑，而且每個建筑都有一個孤立的小島，而且在蒙特利爾有一條大的走廊，這個走廊把每一個建筑聯(lián)成一體，還有許多類似的例子。比方像曼徹斯特商業(yè)中心，有一個大廈和一個很大的地下商業(yè)中心，在各種不同的層次上，都有一些地下的通道把各個地方聯(lián)系在一起，另外許多例子，它們的功能是類似的。第4種類型——處于不同街區(qū)的單棟建筑或建筑群透過公共道路下的地下隧道連接這是蒙特利爾最有特色的類型，這些建筑或建筑群是通過公共交通道路的地下通道互相之間聯(lián)系起來的。蒙特利爾正是采用這種方式，在城市的中心區(qū)來進行開展，蒙特利爾的政策在1977年城市建設的時候，通過了法律規(guī)定建筑在建設過程當中必須考慮地下通道和地下地鐵的聯(lián)通，通過法規(guī)的形式要求開發(fā)商這樣做，開始開發(fā)商不太樂意接受，但是他們現(xiàn)在很樂意接受了。曼徹斯特大樓和另外一棟馬路對面大樓，這兩個樓之間有一個通道，這個通道使這兩個商業(yè)中心聯(lián)系了起來。第5種類型——處于不同街區(qū)的單棟建筑或建筑群通過公共道路下的相連的連續(xù)空間連接處于不同街區(qū)的單棟建筑或建筑群通過公共道路下的相連的連續(xù)空間連接。這種類型是在蒙特利爾很少見的一個類型，這種類型大概在10年以前開展起來的，是由一個公司開發(fā)的這樣一個類型。3年前改造的時候，方案把這個商業(yè)中心和街道的另外一邊聯(lián)系起來，而不是通過隧道聯(lián)系的。第6種類型——處于不同街區(qū)的單棟建筑或建筑群通過公共道路下的連續(xù)的地下通道連接在亞洲有這樣一些狀況，一些公共建筑的地下空間和一些私人的建筑地下空間沒有聯(lián)通，只能從外部進入這些地下的建筑，比方像巴黎的地鐵就是這樣的。但像蒙特利爾，只有一個人口，其它的入口都在建筑物里面，這是國營和私營一個很好的合作例子。第7種類型——單棟建筑及建筑群通過公共道路下的通向或來自地鐵站的隧道連接不同街區(qū)上的其它建筑物這種類型是地鐵和附近的建筑群聯(lián)系起來，地下建筑也分為不同的層次。在一些地鐵的規(guī)劃中，地方公共部門打算在地下做一些商業(yè)空間。但在這種情況下，商業(yè)空間是無法設立的。第8種類型——單棟建筑及建筑群通過公共道路下的地鐵站月臺來連接不同街區(qū)上的其它建筑物不同街區(qū)上的單棟建筑及建筑群通過公共道路下得地鐵站臺來連接。1、加拿大蒙特利爾2、美國芝加哥Pedway芝加哥Pedway概況芝加哥Pedway的空間設計芝加哥Pedway的建設模式3、廣州珠江新城芝加哥PedwayPedway是芝加哥地下步行系統(tǒng)的通稱。這個始建于1951年的龐大地下系統(tǒng)覆蓋了芝加哥市中心區(qū)loop(魯普區(qū))核心地帶大局部區(qū)域和主要建筑，在芝加哥漫長的冬季為市民提供了一個溫暖的場所；人們可以由地鐵．鐵路站點不出地面直接到達上班、商務和購物的目的地．也讓人們有個平安的獨立空間來躲避地面上錯綜復雜的車行交通。經(jīng)過五十余年的開展，Pedway系統(tǒng)已經(jīng)在芝加哥市中心令人目眩的摩天大樓之下，構建了一個同樣讓人稱奇的地下城市。芝加哥Pedway的建成背景和使用現(xiàn)狀建成背景1.芝加哥地處美國北部，號稱〞風城〞。天氣寒冷，雨雪天氣多。2.芝加哥中心區(qū)形成于19世紀中后期，道路狹窄．每天有20萬輛機動車進入這個區(qū)域，人、車交通矛盾突出。3.芝加哥市中心區(qū)長期推行的高密度、高強度的開發(fā)模式造成地面土地資源極其緊缺。使用現(xiàn)狀迄今為止，芝加哥Pedway已形成總長達5英里(約8km2)，穿梭于40余個街區(qū)的大規(guī)模網(wǎng)狀系統(tǒng)，這個由地下通道，少量天橋、大廳與樓梯、自動扶梯，電梯構成的系統(tǒng)聯(lián)系起了芝加哥中,beK約50棟建筑。網(wǎng)狀結構的〞溝通〞作用．通過〞節(jié)點——建筑、構筑物〞與〞交通線——地下通道〞將地面上獨立的建筑、構筑物在地下整合為一體，行人只要置身Pedway中，就可以便捷地穿行，直接到達相關的寫字樓底層．地鐵車站以及商場等各類設施內。大大改善了中心區(qū)人行交通的舒適度與可達性。1、加拿大蒙特利爾2、美國芝加哥Pedway芝加哥Pedway概況芝加哥Pedway的空間設計芝加哥Pedway的建設模式3、廣州珠江新城芝加哥Pedway的空間設計〔交通設施〕節(jié)點——交通設施芝加哥Pedway依托地鐵的拓展逐漸成為中心區(qū)步行交通的特殊載體，Pedway就像根植于地鐵和通勤鐵路的向外〞生長〞的〞藤蔓〞。地鐵和通勤鐵路那么像“根〞一樣向Pedway的〞桿莖〞釋放源源不斷的客流。Pedway共聯(lián)系了7個地鐵站點的站廳層，每天有上萬人次行人涌出車站。進入與軌道交通連接的Pedway系統(tǒng)，分流至各個目的地。Pedway的開展也兼顧了靜態(tài)交通空間。芝加哥中心區(qū)兩處可提供上千個車位的地下公共停車場周邊均分布了Pedway處可提供上千個車位的地下公共停車場周邊均分布了Pedway來了極大便利。芝加哥Pedway的空間設計〔辦公、酒店等效勞設施〕節(jié)點——辦公、酒店等效勞設施Pedway在布局上的另一特點是串聯(lián)起眾多的辦公．寫字樓。芝加哥市中心是芝加哥大都市地區(qū)最主要的就業(yè)區(qū)，其中既有聯(lián)邦、郡縣和地方政府的行政．司法機構，也有跨國公司云集的寫字樓和銀行等金融中心，還有多個星級酒店，因此以工作、商務為目的的交通比例很大，而將這些交通吸引點串聯(lián)起來的Pedway為該地區(qū)的步行交通提供了另一種方式。利用此類建筑體量大．空問充足的特點，Pedway的通道與建筑的地下層相連，再通過梯道、自動扶梯等將步行者輸送至建筑內部(圖3)。相得益彰的是，Pedway使沿線設施的使用者出行更為便捷，相關建筑提供底層．走廊等內部空間也完善了Pedway的硬件環(huán)境。芝加哥Pedway的空間設計〔商業(yè)、文化等設施〕節(jié)點——商業(yè)、文化等設施芝加哥Pedway上分布有數(shù)個大型購物中心和文化，健身中心等休閑設施。對此類建筑．Pedway的布局盡量與設施內部協(xié)調統(tǒng)一，使步行更為舒適和輕松。例如Pedway穿過Macy百貨的地下一層營業(yè)區(qū)．步行通道與商場間以落地玻璃分隔；Pedway在芝加哥文化中心下被處理為一個小型的圓形廣場，形態(tài)與文化中心主體建筑的玻璃穹頂相照應，小廣場內經(jīng)常布置各類廣告，人們不用進入文化中心即可了解演出和展覽的資訊。芝加哥Pedway的空間設計〔交通線〕交通線——地下通道地下通道是Pedway的骨架。也是芝加哥中心區(qū)地下城的動脈，地面上分散的建筑因為這些通道而在地下成為整體。Pedway的通道結合了城市的用地布局、軌道交通站點的分布。以及沿線建筑的形態(tài)和結構，因此平面線形蜿蜒曲折。通道的細部設計充分考慮了行人的感受和通行的流量，寬度3～8m不等，高度大局部在3m左右。1、加拿大蒙特利爾2、美國芝加哥Pedway芝加哥Pedway概況芝加哥Pedway的空間設計芝加哥Pedway的建設模式3、廣州珠江新城芝加哥Pedway的建設模式從建設模式上Pedway的通道可分為兩種一種為獨立的人行地道，這種通道多分布在道路或建筑問公共區(qū)域的地下，以交通功能為主，內部設備簡潔、實用，多由政府投資建設。另一種通道為合建式。即結合各類建筑的附建式地下設施，在地下空間中辟出的步行通廊。由于這類通道多與建筑同時建成。所以設計細節(jié)上與建筑有很好的融合。開發(fā)商在引入通道時已考慮到地下空間的綜合利用，通道及沿線設施的功能也更為豐富。此類通道的建設和管理一般由開發(fā)商來運作。政府投資開發(fā)商投資優(yōu)勢：高效、便捷、投入低優(yōu)勢：綜合、豐富、價值大總結：芝加哥Pedway的啟示軌道交通的原動力作用與日本、香港等世界上成功開發(fā)利用地下空問的案例類似，芝加哥Pedway的產生也與軌道交通的開展密切相關。軌道交通“聯(lián)〞與〞通〞的作用能迅速刺激沿線物業(yè)升值．帶來良好的社會與經(jīng)濟效益。地下空間功能的復合性單純的地下交通設施功能單一，對城市功能的綜合提升奉獻有限．且很難收回投資。將交通與商業(yè)．辦公等效勞設施捆綁建設．那么可以產生復合效益。規(guī)劃，政策的重要性地下空間是城市十分珍貴的自然資源．具有不可復原性，科學系統(tǒng)地編制地下空間開發(fā)利用規(guī)劃十分重要。我國目前關于地下空間開發(fā)利用的法律和法規(guī)是地下空間開發(fā)利用的瓶頸。相關產權，管理等問題尚不明確，同時很多城市還未編制系統(tǒng)的地下空間規(guī)劃來指導建設。資金投入的多元性地下空間的建設周期長。投資大，單由政府投資建設顯然不夠。因此芝加哥Pedway很早即由政府單獨出資轉變?yōu)楣?、私有資本共同參加，政府從建設法規(guī)、財稅政策上給予私有資金積極的引導和獎勵。1、加拿大蒙特利爾2、美國芝加哥Pedway3、廣州珠江新城核心區(qū)地下空間概況/歷程/目標珠江新城地下空間動態(tài)交通規(guī)劃珠江新城地下空間靜態(tài)空間規(guī)劃經(jīng)驗和啟示廣州珠江新城核心區(qū)概況廣州珠江新城空間規(guī)劃開展歷程(1)上世紀80年代，廣州新城市中軸線的概念就開始被提出來。(2)1993年，珠江新城控規(guī)編制開始，但由于受亞洲金融風暴的影響，珠江新城的規(guī)劃建設一度中斷擱淺(3)1999年，廣州市政府又開始組織珠江新城的規(guī)劃設計，并就前期規(guī)劃和建設管理進行檢討(4)2004年，?珠江新城中央廣場城市設計?編制完成。隨后，廣州市建設委員會相繼組織開展了珠江新城市政交通工程設計和市政交通工程景觀工程及海心沙島景觀設計。(5)2021年，一切規(guī)劃編制及相關工程招投標完成后，面積約40萬平方米的花城廣場才開始開工建設。(6)在廣州亞運會開幕前夕，外形似寶瓶狀的生態(tài)型綠色開敞廣場地面局部建成并對外開放，其與珠江中間的海心沙廣場相連，形成廣州最大的“城市客廳〞。廣州珠江新城核心區(qū)地下空間的建設目標〔1〕優(yōu)化改善珠江新城CBD商務核心區(qū)的交通，加強與城市交通的銜接和聯(lián)系，增強與軌道交通的便捷換乘功能，創(chuàng)造多層次的地下立體交通體系。建立以軌道交通為骨架、公共交通為主體、結合其它交通形式并行，具備完善的人行交通和人車分流的地下交通體系為交通目標?！?〕連接、整合區(qū)域內各類綜合設施和周邊建筑的地下空間，統(tǒng)一規(guī)劃區(qū)域內供電、給排水、供冷、垃圾收集、平安監(jiān)控系統(tǒng)、消防設施、人防設施、停車庫等各項設施，使區(qū)域內各項公共設施到達統(tǒng)籌、統(tǒng)一、有機結合。形成一個資源共享的地下公共空間體系為功能目標?！?〕創(chuàng)立廣帥I市新中軸上標志性的CBD中央景觀廣場，營造2l世紀廣州市“城市客廳〞為地面景觀目標。為市民及游客提供觀光、休閑、娛樂、購物等配套齊全、效勞優(yōu)質的各類設施，形成以人為本、充滿活力、景觀宜人的城市新中心區(qū)為效益目標。1、加拿大蒙特利爾2、美國芝加哥Pedway3、廣州珠江新城核心區(qū)地下空間概況/歷程/目標珠江新城地下空間動態(tài)交通規(guī)劃珠江新城地下空間靜態(tài)空間規(guī)劃經(jīng)驗和啟示珠江新城地下空間動態(tài)交通規(guī)劃——過境交通設計過境交通設計〔三條過境隧道〕：東西向道路金穗路、花城大道、臨江大道設計為下沉隧道，連接廣州大道及珠江新城東西的城市道路。采取隧道直接過境的方式可以使到過境交通對內部循環(huán)交通的影響降到最低。也保障了機動車通過時的便捷性。珠江新城地下空間動態(tài)交通規(guī)劃——內部車行系統(tǒng)內部車行系統(tǒng)〔四個循環(huán)〕：珠江新城核心區(qū)內交通通過珠江大道東、珠江大道西的單行逆時針大循環(huán)系統(tǒng)解決，將珠江新城核心區(qū)劃分為北環(huán)、中環(huán)、南環(huán)三個交通小循環(huán)系統(tǒng)。同時為了加強臨江大道與東西珠江大道的聯(lián)系，在臨江大道及華就路上的負一層地下空間設置兩個環(huán)形交通島。北環(huán)中環(huán)南環(huán)逆時針大循環(huán)珠江新城地下空間動態(tài)交通規(guī)劃——與地下車庫的連接通過四對旋轉坡道以及華就路、興安路隧道，地下空間負二層車庫與周邊建筑物地下車庫相連接，為到達資源共享的目的，地下車庫內設計單向兩車道環(huán)形共享通道，并設置橫向循環(huán)通道，以滿足車庫與周邊建筑物車輛進出需要，車庫出人口設計應滿足車輛轉彎半徑的要求和預留一定長度的車輛排隊領卡區(qū)域、防止車輛排隊領卡時造成共享通道堵塞。珠江新城地下空間動態(tài)交通規(guī)劃——軌道交通珠江新城地下空間動態(tài)交通規(guī)劃——公交及旅游大巴系統(tǒng)在金穗路以南地下負一層設置30輛旅游大巴停車場、出租車上下客區(qū)、候客區(qū)和貨車裝卸區(qū)；臨江大道以北地下負一層道路兩側設置公交車站及旅游大巴車站，其中公交車站為兩路公交車的中途站。1、加拿大蒙特利爾2、美國芝加哥Pedway3、廣州珠江新城核心區(qū)地下空間概況/歷程/目標珠江新城地下空間動態(tài)交通規(guī)劃珠江新城地下空間靜態(tài)空間規(guī)劃經(jīng)驗和啟示珠江新城地下空間靜態(tài)交通規(guī)劃負3層：APM站臺負2層：APM站廳，3000個小汽車停車位負1層：公交車站、停車場、旅游車停車場共設有兩處公交總站分別在四大公建之間地下空間一層和高德置地中心首層。珠江新城地下空間建筑設計廣州珠江新城核心區(qū)地下空間的設計是由下沉景觀廣場系列、商業(yè)購物廊、下沉庭院以及用于聯(lián)系軌道交通及周邊建筑地下空間的人行通道系統(tǒng)等幾個主要設計元素組成。建筑設計特點：〔1〕下沉景觀廣場沿中軸線布局，構成地下商業(yè)城的脊柱?！?〕下沉景觀廣場、大型坡道和樓梯，將大自然引入地下，解決地下建筑的自然通風和采光要求，使地下空間與地面建筑和景觀從視覺和空間上融為一體?！?〕不同主題的下沉廣場各具特色，廣場入口標志鮮明，提供人們清晰的空間方位感?！?〕商業(yè)購物廊猶如血管延伸在地下各個功能區(qū)，圍繞著聯(lián)系軌道交通及周邊建筑地下空間的人行通道系統(tǒng)展開，使地下人行系統(tǒng)在空間和裝飾上產生人性化建筑效果?！?〕在地下空間的設計中，大量采用下沉廣場和采光天井設計，將自然光線引入地下建筑，提供給人們一個更平安、更舒適、并起到節(jié)約能源作用的功能區(qū)。珠江新城地下空間分層功能規(guī)劃地下平面一層設計：是珠江新城核心區(qū)市政交通工程體系的主平面層，主要布置商業(yè)等主要功能，由核心區(qū)和東西側翼區(qū)組成。地下平面二層設計：是公共停車庫、設備空間以及旅客自動輸送系統(tǒng)站廳，該層與周圍建筑的地下車庫相連。地下平面三層設計：是旅客自動輸送系統(tǒng)站臺和旅客自動輸送隧道，以及核心區(qū)中供冷共同管廊。珠江新城商業(yè)規(guī)劃布局〔分區(qū)、分層、業(yè)態(tài)〕一區(qū)：以高端百貨、精品超市、星級影院、特色餐飲、品牌專賣店為主。二區(qū)：時尚服飾、國際餐廳及咖啡廳、化裝品及個人護理。三區(qū)：頂級名牌商店、高級百貨公司、高級精致美食。1、加拿大蒙特利爾2、美國芝加哥Pedway3、廣州珠江新城核心區(qū)地下空間概況/歷程/目標珠江新城地下空間動態(tài)交通規(guī)劃珠江新城地下空間靜態(tài)空間規(guī)劃經(jīng)驗和啟示珠江新城可供借鑒的經(jīng)驗：珠江新城核心區(qū)地下空間規(guī)劃對本工程的啟示：PART

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貴陽城市地下空間規(guī)劃建議貴陽城市地下空間利用現(xiàn)狀〔一環(huán)內〕現(xiàn)階段貴陽城市中心對地下空間的利用主要有4種方式。第一種方式也是比較常見的方式，就是一般的地下通道。因為一環(huán)內的車流量較大，市民過馬路一般都通過地下通道或者天橋實現(xiàn)，而且采用地下通道比天橋要多。僅很小一局部地下通道內有商業(yè)，且商業(yè)普遍比較低級。第二種方式大型商業(yè)中心的地下商業(yè)和停車空間。現(xiàn)狀的情況是，大型商業(yè)中心之間地下空間沒有連接，或者單純的空間上連接，商業(yè)出現(xiàn)斷裂，造成缺少照應和交互，影響了地下空間的價值。且停車空間比較緊缺。第三種是大型的集中地下空間。如人民廣場地下空間，經(jīng)過改造利用〔開展地下超市〕，雖然激發(fā)了地下空間的商業(yè)價值，但也造成了該區(qū)域車位緊張和地面交通壓力變大等問題。未來需要改造優(yōu)化還是復原仍有待思考。貴陽城市地下空間利用現(xiàn)狀〔一環(huán)內〕從以上4種地下空間的利用方式可以大概得出，現(xiàn)階段貴陽城市中心對地下空間的利用主要特點：第四種方式不普遍，但具有一定特色。就是利用立交橋底改造為商業(yè)等功能的半地下空間。如萬東花鳥市場、寶山路農貿市場等。這類方式提升了空間的使用價值，但也造成了一定的交通問題和城市形象等問題?！?〕層次比較薄弱，單層次的、功能簡單的地下空間占絕大局部；〔2〕城市地下空間的點、線、面、體都比較零散，沒有聯(lián)結成一個有機的系統(tǒng)，人流、車流、物流的流動性缺乏，最終限制了價值流的活潑度；〔3〕在地下空間的利用上，交通效益和經(jīng)濟效益的博弈中，經(jīng)濟效益更占優(yōu)勢，但往往忽略交通會反過來制約經(jīng)濟的開展；〔4〕地下空間的開發(fā)和城市形象打造沒有結合起來，城市形象未列入最主要考慮因素之一。貴陽城市中心開發(fā)地下空間的迫切性——與城市開展水平不符基于對現(xiàn)階段的分析