汽車安全與法規(guī) (第3版) 課件 第四章 汽車被動(dòng)安全性

汽車安全與法規(guī)

（第3版）普通高等教育車輛工程專業(yè)“新工科”建設(shè)系列Contents第1章

汽車安全技術(shù)概述第2章

汽車安全技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)第3章

汽車主動(dòng)安全性第4章

汽車被動(dòng)安全性第5章

汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)第6章

汽車被動(dòng)安全性能試驗(yàn)第4章汽車被動(dòng)安全性4.1概述4.2安全的車身機(jī)構(gòu)4.3座椅安全帶系統(tǒng)4.4安全氣囊系統(tǒng)4.5座椅系統(tǒng)4.6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防傷系統(tǒng)4.7其他被動(dòng)安全裝置4.1

概述汽車被動(dòng)安全性概述汽車被動(dòng)安全性介紹了與汽車碰撞的關(guān)系、汽車被動(dòng)安全性的分類以及影響汽車被動(dòng)安全性的主要措施汽車被動(dòng)安全性定義汽車被動(dòng)安全性是指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降至最低的性能。汽車被動(dòng)安全性的分類汽車被動(dòng)安全性分為汽車外部安全性和車內(nèi)安全性。汽車外部安全性是從減輕在事故中汽車對(duì)人、自行車和摩托車乘員的傷害方面提高汽車被動(dòng)安全性的能力。汽車外部安全性決定因素有:發(fā)生碰撞后汽車車身變形的狀態(tài)、汽車車身外部形狀。4.1

概述汽車被動(dòng)安全性概述汽車被動(dòng)安全性的分類汽車被動(dòng)安全性分為汽車外部安全性和車內(nèi)安全性。車內(nèi)安全性是汽車在事故中使作用于乘員的加速度和力降低到最小,在事故發(fā)生以后提供足夠的生存空間,以及確保對(duì)從車輛中營救乘員起關(guān)鍵作用部件的可操作性等的能力。車內(nèi)安全性決定性因素有:車身變形狀態(tài)、客艙強(qiáng)度、當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)和發(fā)生后的生存空間尺寸、約束系統(tǒng)、撞擊面積(車內(nèi)部)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、乘員的解救及防火。4.1概述汽車被動(dòng)安全性概述安全車身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)系統(tǒng)車輛的被動(dòng)安全性也可分為安全車身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)系統(tǒng)兩大類。安全車身結(jié)構(gòu)是在碰撞發(fā)生時(shí),盡可能多地吸收汽車碰撞動(dòng)能,減輕車內(nèi)乘員所承受的碰撞動(dòng)能,同時(shí)保證乘員有足夠的生存空間。乘員保護(hù)系統(tǒng)是在碰撞發(fā)生后，減少二次碰撞造成的乘員損傷或避免二次碰撞。4.1概述汽車被動(dòng)安全性概述汽車碰撞安全法規(guī)汽車碰撞安全法規(guī)是汽車生產(chǎn)企業(yè)必須遵循的規(guī)定,是指導(dǎo)汽車碰撞安全性設(shè)計(jì)與改進(jìn)的依據(jù),是汽車產(chǎn)品進(jìn)入市場的最低要求。目前,汽車碰撞安全法規(guī)主要規(guī)定了車輛對(duì)車內(nèi)乘員、路上行人的保護(hù)性能。近年來隨著汽車電動(dòng)化，現(xiàn)在法規(guī)還增加了電路短路、人員觸電和電池電解液泄露甚至爆炸起火。目前各國有關(guān)碰撞的安全法規(guī)如表所示。汽車碰撞實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)

汽車車身安全概述汽車車身主要由車身覆蓋件、車身結(jié)構(gòu)件、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件等部分組成，對(duì)汽車被動(dòng)安全有重要影響，要求車身本體結(jié)構(gòu)在發(fā)生碰撞事故時(shí),盡可能多地吸收汽車碰撞動(dòng)能,減輕車內(nèi)乘員所承受的碰撞動(dòng)能,同時(shí)保證乘員有足夠的生存空間。其功能包括：安全的車身結(jié)構(gòu)必須盡可能地緩和與吸收車輛及乘員的運(yùn)動(dòng)能量，以緩解乘員受到的沖擊。安全的車身結(jié)構(gòu)在確保乘員有效生存空間的同時(shí)，還必須保證碰撞后已于乘員逃脫和車外救護(hù)。4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

車身的變形特殊性汽車在各種路面上高速行駛時(shí),發(fā)生碰撞事故的碰撞形式可分為前碰撞、側(cè)面碰撞及追尾碰撞三種形式。正面碰撞在正面碰撞過程中，可以將車身前部分為三個(gè)變形吸能區(qū)。第一變形區(qū)可以保護(hù)行人，避免車輛低速下的碰撞破壞性；第二變形區(qū)為相容區(qū)，可以在兩車相撞時(shí)吸收能量；第三變形區(qū)為自身保護(hù)區(qū)，在撞擊固定障礙時(shí)，可以保護(hù)乘員艙的完整。4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

車身的變形特殊性側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞時(shí)受到的撞擊部位為車門、立柱或門檻梁等。汽車側(cè)面碰撞的理想特性應(yīng)是要求側(cè)面結(jié)構(gòu)有足夠大的剛度,以確保車門和立柱不發(fā)生大的變形。追尾碰撞追尾碰撞時(shí)相對(duì)碰撞速度較低,并且尾部一般也有足夠多的碰撞吸能區(qū)間(短尾車除外)，乘員受到的最主要傷害是頸部沖擊損傷。車輛尾部區(qū)段應(yīng)盡量軟化。碰撞時(shí)應(yīng)保證燃油系統(tǒng)的完整性。4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)概述從汽車碰撞安全性考慮，可以將車身分為兩個(gè)區(qū)域，乘員安全區(qū)（A區(qū)）和緩沖吸能區(qū)（B區(qū)）。乘員安全區(qū)應(yīng)具有足夠大的剛度，不允許發(fā)生大的碰撞變形；緩沖吸能區(qū)允許車輛有足夠大的碰撞變形，以吸收碰撞能量，設(shè)計(jì)成“外柔內(nèi)剛”的結(jié)構(gòu)。4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)車身正面的防碰撞機(jī)構(gòu)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，車身前部機(jī)構(gòu)吸收大部分的能量，因此車身的設(shè)計(jì)顯得十分重要。為了實(shí)現(xiàn)汽車車身防碰撞結(jié)構(gòu)的第二區(qū)段的特性,車身前部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)一般采用如下方法：有效利用車身前部的壓潰變形吸收碰撞能量，減小碰撞加速度加固乘員艙前圍結(jié)構(gòu)，提高乘員艙梁框架的承載能力，保證乘員的生存空間防止車身前部部件侵入乘員艙內(nèi)，必須采取結(jié)構(gòu)措施使其在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)向下移動(dòng)4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)車身側(cè)面的防碰撞機(jī)構(gòu)汽車側(cè)面結(jié)構(gòu)碰撞設(shè)計(jì)原則是提高側(cè)面結(jié)構(gòu)的剛度，減小碰撞凹陷變形，保證乘員艙內(nèi)的完整性及生存空間。車身側(cè)面的防碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般采用以下方法:合理設(shè)計(jì)乘員艙的梁框架結(jié)構(gòu)，使碰撞力能夠傳遞到各部件上加強(qiáng)車門強(qiáng)度車身側(cè)圍框架的抗沖擊強(qiáng)度增加門檻強(qiáng)度，如增大門檻梁的斷面面積等措施加強(qiáng)地板中部的地板通道，提高車身抗彎強(qiáng)度合理設(shè)計(jì)及布置門鎖與鉸鏈4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)車身后面的防碰撞機(jī)構(gòu)汽車追尾碰撞時(shí)，沖擊力沿兩種路徑傳遞，一條后保險(xiǎn)杠經(jīng)后縱梁傳遞給門檻梁，另一條由后車輪候補(bǔ)結(jié)構(gòu)經(jīng)后輪傳遞給門檻梁。汽車車身后面的防碰撞結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)一般采用如下方法:車身后方的防碰撞機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)該提高后部構(gòu)件的吸能效率，設(shè)置更具吸能特性的后橫梁與后縱梁等連接件設(shè)計(jì)階段要考慮汽車后部結(jié)構(gòu)形狀及材料低于多角度碰撞的能力車身后方的防碰撞機(jī)構(gòu)也應(yīng)該對(duì)汽車燃油箱進(jìn)行設(shè)計(jì)，將燃油箱布置在壓縮變形區(qū)之外，防止變形4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)車身的防翻碰撞機(jī)構(gòu)汽車發(fā)生事故時(shí)，駕駛?cè)藭?huì)出現(xiàn)操作失誤導(dǎo)致車輛翻車。為確保乘員有足夠的生存空間,一般采用如下方法:為保證乘員的生存空間，應(yīng)加強(qiáng)車頂縱梁及立柱的強(qiáng)度和剛度在車頂設(shè)置橫向支撐梁構(gòu)建，如設(shè)置翻車保護(hù)杠等裝置4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)車身外圍的碰撞機(jī)構(gòu)汽車的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)能保證吸收足夠多的碰撞產(chǎn)生的能量，因此保險(xiǎn)杠一般由能折疊變形的輕質(zhì)金屬制成。救護(hù)網(wǎng)布置在車身前部，防止撞擊后的行人跌落路面繼而受車輪碾壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)上部及前封窗玻璃周圍布置彈性材料，減輕行人撞擊后再次沖擊的程度。利用車架的變形來吸收碰撞能量,保證乘員必要的生存空間。4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

汽車保險(xiǎn)杠汽車保險(xiǎn)杠主要類型阻尼型保險(xiǎn)杠在保險(xiǎn)杠和車身之間加裝油壓和液壓阻尼元件的叫阻尼型保險(xiǎn)杠。彈性型保險(xiǎn)杠在保險(xiǎn)杠內(nèi)填充泡沫材料、蜂窩結(jié)構(gòu)材料等吸能材料的叫彈性型保險(xiǎn)杠。4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

汽車保險(xiǎn)杠汽車保險(xiǎn)杠主要類型彈性-阻尼型保險(xiǎn)杠，綜合了彈性保險(xiǎn)杠和阻尼型保險(xiǎn)杠優(yōu)點(diǎn)波紋管型保險(xiǎn)杠，利用矩形波形管來吸收能量柔性型保險(xiǎn)杠，利用合成材料制成的保險(xiǎn)杠，碰撞后可以恢復(fù)原狀能量耗散型保險(xiǎn)杠，利用金屬切削或彎曲、擠壓變形等方式來消耗碰撞能量4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

汽車保險(xiǎn)杠汽車保險(xiǎn)杠主要類型主動(dòng)作用型保險(xiǎn)杠這種保險(xiǎn)杠與主動(dòng)防撞裝置相連，根據(jù)即將發(fā)生的碰撞使保險(xiǎn)杠彈出適當(dāng)?shù)木嚯x來吸收能量。安全氣囊式保險(xiǎn)杠將傳感器、充氣泵和氣囊等部件集成后安裝在汽車前保險(xiǎn)杠內(nèi)，主要是為了保護(hù)行人。4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

汽車保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠骨架保險(xiǎn)杠骨架一般采用橫梁結(jié)構(gòu)，又叫防撞梁，是保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的核心部件?？梢栽谄嚢l(fā)生碰撞時(shí)能有效保護(hù)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)附屬裝置等部件。按照材料可以分為三類：鋁合金防撞梁、高強(qiáng)度鋼防撞梁、GMT材料防撞梁。4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

汽車保險(xiǎn)杠鋁合金防撞梁裝配鋁合金防撞梁可以降低車身質(zhì)量，鋁合金防撞梁的折疊變形模式又有利于能量吸收。高強(qiáng)度鋼防撞梁高強(qiáng)度鋼防撞梁用高強(qiáng)度鋼板熱沖壓成型，有利于將碰撞能量均勻的傳遞。GMT材料防撞梁GMT（GlassMatReinforcedThermoplastic）材料具有輕質(zhì)、比強(qiáng)度高、抗沖擊、易成型和可回收等特點(diǎn)。GMT材料現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)用在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車零部件制造上。4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

汽車保險(xiǎn)杠汽車保險(xiǎn)杠相關(guān)法規(guī)及要求世界各國對(duì)汽車保險(xiǎn)杠的防撞性有著明確的規(guī)定要求，各國對(duì)保險(xiǎn)杠的規(guī)定和試驗(yàn)要求如下表。4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

電動(dòng)汽車碰撞后安全電動(dòng)汽車是機(jī)械電氣一體化設(shè)備，有其特殊的安全要求，尤其是在碰撞后高能量動(dòng)力電池起火、擠壓爆炸，電解液泄漏，高壓系統(tǒng)觸電等安全問題。動(dòng)力蓄電池安裝位置動(dòng)力蓄電池是電動(dòng)汽車上主要的危險(xiǎn)源。要求動(dòng)力蓄電池所在的安裝位置，當(dāng)車輛受到碰撞后蓄電池不能有損壞。動(dòng)力蓄電池機(jī)械防護(hù)動(dòng)力蓄電池還應(yīng)該設(shè)置多重保護(hù)結(jié)構(gòu)，防止蓄電池?cái)D壓變形。車身門檻、總量等在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)應(yīng)該保證變形小，地板橫梁與車身門檻分離以減小傳遞到蓄電池的沖擊等措施。4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

電動(dòng)汽車碰撞后安全電解液泄漏傷害和車輛儲(chǔ)能系統(tǒng)（REESS）傷害要求在碰撞結(jié)束30min內(nèi)，不應(yīng)該有電解液從REESS中溢出到乘員艙，同時(shí)規(guī)定不應(yīng)有超過5.0L的電解液從REESS中溢出，保證車內(nèi)人員有充足時(shí)間逃離。滅火藥劑根據(jù)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池組的火災(zāi)特點(diǎn)，目前滅火藥劑主要包括干粉滅火劑、細(xì)水霧滅火劑、氫氟碳類滅火劑、惰性氣體滅火劑等。在鋰電池起火后，應(yīng)根據(jù)起火環(huán)境、噴射殘留情況等因素選擇合適的滅火器。4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

汽車碰撞計(jì)算機(jī)仿真分析汽車碰撞模擬仿真的有四種類型模擬汽車事故的模型模擬碰撞中結(jié)構(gòu)大變形的模型模擬人體整體動(dòng)力學(xué)的模型模擬人體局部結(jié)構(gòu)的生物力學(xué)模型這四種模型根據(jù)建模方法又可以分為集總參數(shù)模型多體系統(tǒng)模型有限元模型4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

汽車碰撞計(jì)算機(jī)仿真分析車身碰撞有限元法分析過程車身碰撞有限元分析方法包括整車的有限元分析、部件或結(jié)構(gòu)的碰撞有限元分析等。車身碰撞的有限元分析過程如右圖：4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

汽車碰撞計(jì)算機(jī)仿真分析汽車碰撞過程的計(jì)算機(jī)仿真多剛體動(dòng)力學(xué)法多剛體動(dòng)力學(xué)法主要應(yīng)用有關(guān)人體和車輛各個(gè)部分在碰撞過程中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)、事故分析與再現(xiàn)問題的被動(dòng)安全性研究。由于多剛體動(dòng)力學(xué)法以剛體來代表分析的對(duì)象，因此不能直接用來進(jìn)行車體結(jié)構(gòu)的受撞變形計(jì)算分析。圖為利用MADYMO3D軟件進(jìn)行氣囊系統(tǒng)與假人碰撞分析。4.2安全的車身結(jié)構(gòu)

汽車碰撞計(jì)算機(jī)仿真分析汽車碰撞過程的計(jì)算機(jī)仿真動(dòng)態(tài)大變形非線性有限元法動(dòng)態(tài)大變形非線性有限元法將連續(xù)的空間系統(tǒng)離散化，利用節(jié)點(diǎn)將實(shí)際結(jié)構(gòu)的各個(gè)部件聯(lián)系在一起，可以用于人體和車輛的詳細(xì)建模，能夠得到各個(gè)部件的變形、應(yīng)力應(yīng)變分布、速度和加速度分布等。多剛體動(dòng)力學(xué)和動(dòng)態(tài)大變形非線性有限元混合法此方法綜合以上兩種方法的優(yōu)點(diǎn)，及突出有限元的特點(diǎn)，又可通過局部的多剛體處理提高計(jì)算速度。4.3座椅安全帶系統(tǒng)

汽車座椅安全帶結(jié)構(gòu)原理座椅安全帶的作用與原理汽車座椅安全帶的作用是將乘員的身體約束在座椅上，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，防止乘員在車內(nèi)發(fā)生二次碰撞，使乘員傷亡降至最低。當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，人體作用在安全帶上的力使安全帶運(yùn)動(dòng)速率到達(dá)一定值時(shí)，鎖止機(jī)構(gòu)開始工作，安全帶鎖緊。圖為典型的三點(diǎn)式安全帶系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。4.3座椅安全帶系統(tǒng)

汽車座椅安全帶結(jié)構(gòu)原理座椅安全帶的分類按照使用的主動(dòng)性，可以分為主動(dòng)型安全帶和被動(dòng)型安全帶按照固定安裝方式來分，可以分為兩點(diǎn)式安全帶、三點(diǎn)式安全帶和全背式安全帶4.3座椅安全帶系統(tǒng)

汽車座椅安全帶結(jié)構(gòu)原理座椅安全帶的分類兩點(diǎn)式安全帶兩點(diǎn)式安全帶可以分為安全腰帶和安全背帶。安全腰帶的優(yōu)點(diǎn)是使用方便，缺點(diǎn)是腰部負(fù)荷較大，一般用于后排座及中間座乘員，現(xiàn)在很少使用。安全背帶使乘員的受力不均勻，下體容易先行擠出，不推薦使用。4.3座椅安全帶系統(tǒng)

汽車座椅安全帶結(jié)構(gòu)原理座椅安全帶的分類三點(diǎn)式安全帶三點(diǎn)式安全帶既能限制乘員軀體向前移動(dòng)，又能限制其上軀體過度前傾，兼有兩點(diǎn)式安全腰帶和背帶的優(yōu)點(diǎn)。全背式安全帶又稱馬夾式安全帶，是在兩點(diǎn)式安全腰帶上再裝兩條抱肩帶而成，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實(shí)用性差。4.3座椅安全帶系統(tǒng)

汽車座椅安全帶結(jié)構(gòu)原理座椅安全帶的相應(yīng)法規(guī)在我國,安全帶總成必須滿足GB14166—2013《機(jī)動(dòng)車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)和ISOFIX兒童約束系統(tǒng)》的要求。在速度為50km/h的正面撞擊試驗(yàn)中:（1）影響乘員約束的安全帶總成或約束系統(tǒng)的部件不得斷裂，并且?guī)Э刍蜴i止系統(tǒng)均不得失效。（2）對(duì)于腰帶，假人骨盆位置前移量應(yīng)為80~200mm，對(duì)于其他形式安全帶，骨盆位置前移量應(yīng)為80~200mm，胸部位置前移量應(yīng)為80~300mm。（3）安全帶安裝在前排外側(cè)乘坐位置并且在前面有安全氣囊保護(hù)時(shí)，如果胸部參考點(diǎn)在通過規(guī)定（2）位移值的時(shí)刻的速度不超過24km/h，胸部參考點(diǎn)的位移值可超過這個(gè)規(guī)定的值。4.3座椅安全帶系統(tǒng)

汽車座椅安全帶結(jié)構(gòu)原理座椅安全帶的相應(yīng)法規(guī)（4）動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，除胸部與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成接觸外，假人的頭部或身體與車輛前面堅(jiān)硬部位不發(fā)生任何接觸。如果轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成符合《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員的傷害》(GB11557—2011)要求，且胸部與轉(zhuǎn)向裝置的撞擊速度不24km/h，則胸部參考點(diǎn)的移動(dòng)量允許超過規(guī)定（2），位移和鎖止系統(tǒng)應(yīng)保證所有座椅上的乘員在試驗(yàn)后，仍可用手操作方式離開車輛。4.3座椅安全帶系統(tǒng)

汽車座椅安全帶結(jié)構(gòu)原理安全帶的應(yīng)用普通安全帶普通安全帶是在安全帶鎖止后通過自身的變形來吸收人體的碰撞能量，降低胸部加速和胸部壓縮量，目前應(yīng)用在一些低價(jià)位的商用車和乘用車上。限力式安全帶限力式安全帶是在普通安全帶卷收器中心安裝一根限力桿，通過限力桿扭曲變形限制安全織帶的增長，目前應(yīng)用在一些低價(jià)位乘用車上。4.3座椅安全帶系統(tǒng)

汽車座椅安全帶結(jié)構(gòu)原理安全帶的應(yīng)用預(yù)張緊力式安全帶預(yù)張緊力式安全帶通過安全氣囊發(fā)出信號(hào)使預(yù)緊器內(nèi)產(chǎn)生高壓氣體產(chǎn)生卷曲動(dòng)力，消除安全帶與人體之間的間隙，目前應(yīng)用在中高端車型中。預(yù)卷式預(yù)緊力式安全帶預(yù)卷式預(yù)緊力式安全帶通過雷達(dá)裝置感應(yīng)與前車的間距，若間距小于一定值，電機(jī)運(yùn)動(dòng)消除安全帶與人體之間空隙，并且提醒駕駛?cè)司o急制動(dòng)或進(jìn)行應(yīng)急處理，目前應(yīng)用在一些高端車型上。4.4安全氣囊系統(tǒng)

汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理安全氣囊系統(tǒng)的組成安全氣囊系統(tǒng)由控制裝置、氣體發(fā)生器和氣袋組成。汽車安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng),主要用來緩沖在前碰事故中乘員頭部的運(yùn)動(dòng),防止與車內(nèi)飾件的二次碰撞,同時(shí)分散對(duì)乘員胸部的沖擊力。4.4安全氣囊系統(tǒng)

汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理安全氣囊系統(tǒng)的工作原理汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，傳感器檢測汽車碰撞強(qiáng)度，電子系統(tǒng)接收并處理傳感器的信號(hào)。當(dāng)經(jīng)計(jì)算有必要打開氣袋時(shí)，立即由觸發(fā)裝置發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器收到信號(hào)后迅速產(chǎn)生大量氣體，在乘員的前部形成充滿氣體的氣囊。4.4安全氣囊系統(tǒng)

汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理控制裝置安全氣囊控制裝置包括傳感器、電子控制系統(tǒng)以及觸發(fā)裝置，是安全氣囊系統(tǒng)的核心。主要功能為控制氣囊的點(diǎn)火、氣囊系統(tǒng)的故障診斷以及判定作為是否有乘員等?？刂蒲b置各組件的功能傳感器用來檢測汽車發(fā)生事故的程度，并向控制系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)；電子控制系統(tǒng)決定是否啟用安全氣囊；觸發(fā)裝置接到啟動(dòng)信號(hào)后點(diǎn)爆氣體發(fā)生器，使安全氣囊進(jìn)入工作狀態(tài)。4.4安全氣囊系統(tǒng)

汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理控制裝置各組件的功能安全氣囊的點(diǎn)火控制算法安全氣囊的點(diǎn)火控制算法有加速度法、速度變量法、加速度坡度法、移動(dòng)窗式積分算法和基于模糊決策與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的控制算法。傳感器傳感器主要有三種類型，機(jī)械式、機(jī)電式和電子式。圖為機(jī)械式傳感器。4.4安全氣囊系統(tǒng)

汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理控制裝置各組件的功能傳感器機(jī)電式傳感器分為滾球式、偏心式和水銀開關(guān)式等。滾球式傳感器特點(diǎn)為其內(nèi)鋼球在碰撞時(shí)向前運(yùn)動(dòng)，觸發(fā)電路。偏心式傳感器中有偏心轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量的機(jī)電式加速器。而水銀傳感器較為常見，其觸發(fā)所需的力較小。4.4安全氣囊系統(tǒng)

汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器的作用及分類在碰撞發(fā)生后，氣體發(fā)生器可以迅速產(chǎn)生大量氣體，用于氣袋的充氣。常見的氣體發(fā)生器有固體燃料式氣體發(fā)生器和混合式氣體發(fā)生器。煙火式氣體發(fā)生器煙火式氣體發(fā)生器屬于固體燃料式氣體發(fā)生器的一種。煙火式氣體發(fā)生器最早使用火箭固體推進(jìn)劑，因此它在工作過程中容易灼傷人，且工作后會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，污染環(huán)境。4.4安全氣囊系統(tǒng)

汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理氣體發(fā)生器壓縮空氣式氣體發(fā)生器壓縮空氣式氣體發(fā)生器也屬于固體燃料氣體發(fā)生器的一種，它將氣體壓縮在一個(gè)高壓罐內(nèi)，工作時(shí)高壓罐炸開產(chǎn)生氣體，對(duì)人體無害。混合式氣體發(fā)生器混合式氣體發(fā)生器采用少量固體燃料加熱儲(chǔ)存氣體，具有性能穩(wěn)定，可靠性強(qiáng)，且對(duì)人和環(huán)境都無害的優(yōu)點(diǎn)。4.4安全氣囊系統(tǒng)

汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理氣袋氣袋式氣囊系統(tǒng)的重要組成部分，發(fā)生怕碰撞時(shí)，其充氣形成柔軟的氣墊起到保護(hù)的作用。氣袋一般由袋體織物、內(nèi)部涂層、抗拉限制帶(阻尼帶)和排氣機(jī)構(gòu)組成，抗拉限制帶將氣囊上、下中心連接起來?以限制氣囊的展開厚度，避免傷人。4.4安全氣囊系統(tǒng)

汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理氣袋氣袋材料氣囊袋織物經(jīng)歷了縫制型涂層織物氣囊、縫制型非涂層織物氣囊和非涂層全成型三種。氣袋涂層作用：避免氣體發(fā)生器產(chǎn)生的高溫氣體及殘留物對(duì)氣袋的腐蝕；消除氣袋織物的透氣性，控制氣袋排氣特性；保持氣袋展開的初始?jí)毫?；使氣袋基本織物穩(wěn)定；使尼龍絲結(jié)合牢固；保持氣袋的透氣性不變。傳統(tǒng)的氣袋涂層材料為聚氯丁二烯。近年來開發(fā)出了性能更為出色的硅酮涂層。4.4安全氣囊系統(tǒng)

汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理氣袋氣袋的漏氣特性氣袋的漏氣特性是指氣袋在充氣后氣袋氣體泄漏到氣袋外面的特性。氣袋的漏氣特性會(huì)影響對(duì)乘員的保護(hù)效果。氣袋排氣機(jī)構(gòu)氣袋排氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)成方式可以是簡單的排氣口，或利用氣袋的不同部位密度不同的特點(diǎn)來構(gòu)成，或利用內(nèi)部涂層分布與厚度的不同來構(gòu)成。4.4安全氣囊系統(tǒng)

安全氣囊的分類按采用傳感器分類機(jī)械式安全氣囊機(jī)械式安全氣囊主要有氣囊傳感器、氣體發(fā)生器、氣袋等裝置組成，有著結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的特點(diǎn)，但是因傳感器必須與氣體發(fā)生器安裝在一起，安裝位置受到限制。4.4安全氣囊系統(tǒng)

安全氣囊的分類按采用傳感器分類機(jī)電式安全氣囊觸點(diǎn)在車身減速的作用下，克服機(jī)械勢能觸發(fā)安全氣囊點(diǎn)火開關(guān)，從而得到安全氣囊點(diǎn)火信號(hào)。機(jī)電式安全氣囊兼有機(jī)械式安全氣囊的優(yōu)點(diǎn)，它采用電子點(diǎn)火，因此安裝位置沒有限制。電子式安全氣囊電子式安全氣囊在機(jī)械式安全氣囊的結(jié)構(gòu)上增加了控制器ECU、主電源及備用電源和報(bào)警系統(tǒng)。其中ECU用于分析傳感器的信號(hào)、啟動(dòng)點(diǎn)火指令、進(jìn)行系統(tǒng)故障診斷和記錄存儲(chǔ)工作過程。4.4安全氣囊系統(tǒng)

安全氣囊的分類按采用傳感器分類電子式安全氣囊電子式安全氣囊通過各傳感器實(shí)時(shí)檢測汽車減速度信號(hào)，由ECU判斷當(dāng)前時(shí)刻的減速度是否超過設(shè)定值，從而確定是否需要引爆安全氣囊，并控制氣體發(fā)生器動(dòng)作。它可以對(duì)路況和碰撞事故進(jìn)行判斷，并根據(jù)不同類型的事故控制安全氣囊的引爆時(shí)間，但是有著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、易受電磁場影響的缺點(diǎn)。4.4安全氣囊系統(tǒng)

安全氣囊的分類按保護(hù)作用和安裝位置分類駕駛?cè)藗?cè)氣囊（轉(zhuǎn)向盤氣囊）駕駛?cè)藗?cè)氣囊安裝于轉(zhuǎn)向盤內(nèi)，作用是在車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，防止駕駛?cè)伺c轉(zhuǎn)向盤、儀表板及前風(fēng)窗玻璃發(fā)生碰撞而造成傷害。前排乘員安全氣囊乘員安全氣囊安裝與儀表板內(nèi)，主要是為了防止前排乘員與儀表板和前風(fēng)窗發(fā)生碰撞而造成傷害。4.4安全氣囊系統(tǒng)

安全氣囊的分類按保護(hù)作用和安裝位置分類側(cè)撞安全氣囊側(cè)撞安全氣囊主要是保護(hù)車內(nèi)乘員在發(fā)生撞車事故時(shí)，不會(huì)與車門發(fā)生碰撞而造成乘員受傷。分為胸部和頭部側(cè)撞安全氣囊兩種形式。后座椅安全氣囊后座椅安全氣囊一般安裝在前排座椅的靠背上部或頭枕后部，主要用于高級(jí)轎車。主要保護(hù)后座乘員頭部的安全氣囊采用小容積氣囊，大容積氣囊則用于保護(hù)頭部和胸部。4.4安全氣囊系統(tǒng)

安全氣囊的分類其他類型氣囊氣囊式安全帶氣囊式安全帶借鑒了氣囊特性的安全帶產(chǎn)品，其可以在發(fā)生碰撞時(shí)展開氣囊，以便對(duì)人體產(chǎn)生緩沖作用減少對(duì)胸部、腰部的傷害。膝部氣囊膝部氣囊的主要作用是減輕碰撞時(shí)膝蓋部位受到的傷害。4.4安全氣囊系統(tǒng)

安全氣囊的分類其他類型氣囊腿部氣囊腿部氣囊安裝于座椅前沿，碰撞時(shí)沿垂直大腿方向展開，從而起到調(diào)節(jié)座椅角度的作用。足部氣囊足部氣囊主要是防止前圍板和前地盤侵入乘員艙時(shí)乘員受傷，為了降低踝關(guān)節(jié)受傷程度。4.4安全氣囊系統(tǒng)

安全氣囊的分類其他類型氣囊行人安全氣囊行人安全氣囊的主要作用是為了保護(hù)行人而設(shè)計(jì)，行人安全氣囊主要有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋氣囊和前圍安全氣囊。4.4安全氣囊系統(tǒng)

安全氣囊新技術(shù)開發(fā)質(zhì)量小、折疊體積小的輕小型氣囊氣囊的一種發(fā)展趨勢是使用新型材料，比如420d的新型尼龍，質(zhì)量小、舒適性好、裝配性能好。另一種發(fā)展趨勢是無涂層氣袋，比如采用尼龍66型織物具有更好的經(jīng)濟(jì)性。改進(jìn)氣袋的展開模式傳統(tǒng)氣袋是先充氣再展開，改進(jìn)的氣袋展開模式是先展開再充氣，可以有效減小充氣展開時(shí)對(duì)乘員的沖擊力，減小乘員損傷。4.4安全氣囊系統(tǒng)

安全氣囊新技術(shù)開發(fā)智能型/自適應(yīng)型安全氣囊智能型安全氣囊是一種能夠最大限度地保護(hù)乘員的安全氣囊系統(tǒng)，在汽車碰撞的瞬間可以根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。依靠先進(jìn)的的傳感器技術(shù)新型傳感器應(yīng)該包括：傳感與診斷模塊，側(cè)碰撞傳感裝置，乘員位置傳感裝置，座椅位置傳感裝置，座椅安全帶傳感裝置，成人臨界重量傳感裝置，碰撞程度傳感器，碰撞預(yù)警傳感器。4.4安全氣囊系統(tǒng)

安全氣囊新技術(shù)安全氣囊的多樣化針對(duì)易受傷的部位設(shè)計(jì)了許多新型的安全氣囊，比如安裝在轉(zhuǎn)向盤下方膝墊部位的安全氣囊，可保護(hù)下肢在正碰撞中免受傷害，安裝在制動(dòng)踏板下的安全氣囊，可保護(hù)腳和踝關(guān)節(jié)，安裝在前座椅靠背上的安全氣囊，可以保護(hù)后座乘員。集成式座椅安全氣囊傳統(tǒng)的安全氣囊被安裝在車身結(jié)構(gòu)上，新型的安全氣囊技術(shù)可以直接被布置在座椅上，該款氣囊會(huì)從座椅中彈出，緊緊地抱住乘客，保護(hù)乘客的頭部、上半身和骨盆等身體部位不受碰撞沖擊。4.5座椅系統(tǒng)

汽車座椅系統(tǒng)概述汽車座椅系統(tǒng)的作用就汽車系統(tǒng)控制和駕駛視野等，為駕駛?cè)硕ㄎ?。在人體重要的結(jié)構(gòu)點(diǎn)上支撐人體，使乘客在汽車行駛中保持平穩(wěn)。為乘客提供安全舒適的環(huán)境，以減少顛簸路面的影響。在汽車受到撞擊時(shí)保護(hù)乘員。汽車座椅是汽車中將乘員與車身聯(lián)系在一起的重要部件，它直接影響到汽車的乘坐舒適性、方便性和安全性。汽車座椅系統(tǒng)的制造要求擁有良好的靜態(tài)特性，能夠保證駕駛?cè)擞辛己檬孢m的坐姿。具有足夠的強(qiáng)度和剛度。具有良好的振動(dòng)特性。使駕駛?cè)伺c各操縱機(jī)構(gòu)之間擁有合適安全的距離，調(diào)節(jié)輕便。具有良好的造型。4.5座椅系統(tǒng)

汽車座椅系統(tǒng)概述汽車座椅系統(tǒng)的安全性汽車座椅系統(tǒng)安全性是指汽車座椅再事故發(fā)生時(shí)，能最大限度地減少對(duì)駕駛?cè)思俺藛T造成傷害的能力。座椅系統(tǒng)的被動(dòng)安全裝置的功能應(yīng)該包括：事故中保證乘員的生存空間。在事故發(fā)生時(shí)乘員能保持一定的安全姿態(tài)。能夠吸收碰撞能量，盡量使乘員受到的傷害最低。4.5座椅系統(tǒng)

汽車座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)汽車座椅的分類按形狀可以分為分離式座椅、肩斗式座椅、半分離式座椅和長凳式座椅。按性能可以分為固定式座椅、活動(dòng)式座椅、可折式座椅和調(diào)節(jié)式座椅等等。按其乘坐的人數(shù)可以分為單人用座椅、雙人用座椅、多人用座椅。按功用可以分為駕駛?cè)俗巍⑶芭懦丝妥?、后排乘客座椅以及輔助座椅(包括兒童座椅)，其中輔助座椅通常用于大型客車、運(yùn)動(dòng)車、大型轎車和旅行車等。4.5座椅系統(tǒng)

汽車座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)座椅的安全結(jié)構(gòu)座椅主要由座椅骨架、靠背、頭枕、坐墊、調(diào)節(jié)裝置、座椅總成與車身相連的固定部件組成。4.5座椅系統(tǒng)

汽車座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)座椅的安全結(jié)構(gòu)座椅骨架座椅骨架是汽車座椅形狀的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，由座椅彈簧或緩沖材料以及蒙皮等部件直接或間接地固定在骨架上。座椅骨架一般由鋼制材料焊接而成，如今熱塑成型的座椅骨架和鎂制骨架正在推廣。4.5座椅系統(tǒng)

汽車座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)座椅的安全結(jié)構(gòu)座椅坐墊座椅坐墊通常由座椅彈簧、緩沖墊和蒙皮制成。座椅彈簧起緩沖作用，一般由彈簧鋼絲或橡膠元件構(gòu)成。緩沖墊是蒙皮和彈簧之間的柔軟部分，而蒙皮是套在座椅總成表面的材料，起到保護(hù)座椅泡沫，增加舒適度的作用。4.5座椅系統(tǒng)

汽車座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)座椅的安全結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)座椅高度機(jī)構(gòu)、前后位移調(diào)整機(jī)構(gòu)、靠背仰角調(diào)整機(jī)構(gòu)和坐墊前傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)等。靠背靠背有強(qiáng)度設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)兩方面的內(nèi)容。強(qiáng)度設(shè)計(jì)又包括剛性吸能設(shè)計(jì)和柔性吸能設(shè)計(jì)，需要根據(jù)不同狀況來選擇。造型設(shè)計(jì)的原則應(yīng)該使靠背的高度和曲線符合人體，為乘員提供穩(wěn)定舒適的坐姿。4.5座椅系統(tǒng)

汽車座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)座椅的安全結(jié)構(gòu)連接部件汽車座椅連接部件的強(qiáng)度直接影響座椅的安全性能。座椅的連接部件要求具有足夠的強(qiáng)度，要避免在事故發(fā)生時(shí)因連接部件失效造成危險(xiǎn)。頭枕頭枕是用以限制乘員頭部相對(duì)于軀干向后移位的彈性裝置。頭枕分為固定式和可拆式兩種。4.5座椅系統(tǒng)

座椅系統(tǒng)安全性能要求體壓分布從人體工學(xué)角度出發(fā)，汽車座椅應(yīng)對(duì)乘員產(chǎn)生良好的靜壓感，乘員在自然狀態(tài)下應(yīng)保持肌肉放松、體壓分布合理等。體壓分布與坐墊和靠背的硬度有關(guān)，除了座椅本身的尺寸和形狀，還應(yīng)該考慮座椅相對(duì)車內(nèi)空間的總體布置。4.5座椅系統(tǒng)

座椅系統(tǒng)安全性能要求座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)體壓分布要求座椅的高度和前后位置可以調(diào)節(jié)坐墊前角使乘員大腿受力小，能支持大腿座椅靠背能承受1500N以上的力，靠背設(shè)計(jì)要防止造成駕駛員疲勞座椅靠背前后傾角可調(diào)，使乘員下半身可調(diào)坐墊傾斜角應(yīng)能調(diào)節(jié)，滿足坐姿要求座椅靠背和坐墊與彈簧連成一體，使沖擊能迅速衰減在座椅上制動(dòng)踏板和加速踏板踩踏到底時(shí)，兩只腳移動(dòng)距離和角度應(yīng)該相等4.5座椅系統(tǒng)

座椅系統(tǒng)安全性能要求振動(dòng)特性要求汽車座椅應(yīng)有合適的彈性特性，過硬的彈性部件使人感到不適，而過軟的彈性部件容易使車身振動(dòng)的低頻相近而引起共振。將人體看做一個(gè)剛體，從座椅傳來的振動(dòng)原封不動(dòng)地傳到人體各部分，根據(jù)各部分地感覺整理成R.N.杰恩威上下振動(dòng)容許極限圖。4.5座椅系統(tǒng)

座椅系統(tǒng)安全性能要求

4.6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防傷機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防傷機(jī)構(gòu)概述汽車轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)是一種除了滿足轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)常規(guī)功能外,還能夠在正面碰撞事故中確保駕駛?cè)擞凶銐虻纳婵臻g,吸收碰撞能量,防止或減輕駕駛?cè)藗Φ谋粍?dòng)保護(hù)裝置。常見的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防傷機(jī)構(gòu)有吸能轉(zhuǎn)向盤、能量吸收式轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向中間軸。4.6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防傷機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與駕駛?cè)讼到y(tǒng)正面碰撞的關(guān)系汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，一次碰撞能量使汽車前部發(fā)生塑性變形，安裝在汽車前部的、與轉(zhuǎn)向器輸入端相連的轉(zhuǎn)向中間軸在碰撞力的作用下向后運(yùn)動(dòng)。要減輕一次碰撞的影響,可由轉(zhuǎn)向中間軸來完成。二次碰撞下，駕駛?cè)嗽诒旧淼膽T性能量下與轉(zhuǎn)向盤產(chǎn)生碰撞。吸收二次碰撞的能量和駕駛?cè)说牟糠謶T性能量是吸能轉(zhuǎn)向盤和能量吸收式轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)要解決的問題。4.6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防傷機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防傷機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原理減輕一次碰撞影響的防傷機(jī)構(gòu)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸當(dāng)汽車發(fā)生正碰時(shí)，通過花鍵軸套之間的相對(duì)滑動(dòng)來消除碰撞力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪軸的位移波紋管式或網(wǎng)格式轉(zhuǎn)向中間軸通過波紋管或網(wǎng)格式軸的彎曲和壓縮來消除碰撞力使轉(zhuǎn)向器齒輪軸產(chǎn)生的向后的位移4.6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防傷機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防傷機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原理減輕一次碰撞影響的防傷機(jī)構(gòu)可斷開式中間軸當(dāng)碰撞力達(dá)到某一規(guī)定值時(shí)，上、下兩段軸能及時(shí)脫開而避免轉(zhuǎn)向盤后移裝有鋼球的雙層管式轉(zhuǎn)向中間軸碰撞發(fā)生時(shí)，轉(zhuǎn)向軸內(nèi)、外管產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而管與球之間又有較大的過盈量從而產(chǎn)生較大的摩擦力，吸收撞擊能量4.6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防傷機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防傷機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原理

4.6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防傷機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向防傷機(jī)構(gòu)相關(guān)法規(guī)各國對(duì)轉(zhuǎn)向防傷系統(tǒng)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛?cè)藗Α?GB11557-2011)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)作出了規(guī)定，主要包括以下內(nèi)容:汽車在以48.3~53.1km/h之間的車速進(jìn)行正面固定壁障碰壁試驗(yàn)中，要求轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱在水平方向的后移量不得大于127mm，沿垂直方向所測量的車輛轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向軸頂端相對(duì)車內(nèi)不受碰撞影響的某點(diǎn)的向上位移量不得大于127mm。人體模塊以24.1~25.3km/h的相對(duì)速度撞擊轉(zhuǎn)向操縱裝置時(shí)，轉(zhuǎn)向操縱裝置作用在人體模塊上的水平力不得超過11123N。撞擊頭型以24.1~25.3km/h的相對(duì)速度撞擊轉(zhuǎn)向操作裝置時(shí)，作用在該撞擊頭型上的減速度超過80g的累積作用時(shí)間不得大于3ms，且最大減速度不得超過120g。4.7

其他被動(dòng)安全裝置

安全玻璃安全玻璃包括鋼化玻璃、區(qū)域鋼化玻璃和夾層玻璃。汽車前風(fēng)窗玻璃普遍采用安全性更好的夾層玻璃。除前風(fēng)窗玻璃之外，汽車玻璃均為鋼化玻璃。鋼化玻璃是汽車上使用最多的玻璃，在遇到外力沖擊造成玻璃破裂時(shí)，不會(huì)形成鋒利的刀口，而是碎裂為許許多多的小碎片。區(qū)域鋼化玻璃一般用作汽車的前風(fēng)窗玻璃，安全性不如夾層玻璃，破碎時(shí)會(huì)變成一堆碎片會(huì)阻擋駕駛?cè)艘暰€，但是成本較低。夾層玻璃由兩塊普通玻璃膠合而成，中間夾有一層薄膜經(jīng)強(qiáng)力膠壓制成，玻璃破碎時(shí)不會(huì)散落飛濺。4.7其他被動(dòng)安全裝置

兒童安全座椅兒童安全座椅概述汽車兒童安全座椅是專為不同體重的兒童設(shè)計(jì)、安裝在汽車內(nèi)、能有效提高兒童乘車安全的座椅。兒童安全座椅的分類按照兒童安全座椅在車輛上的放置位置，可以分為通用類、半通用類、受限制類和特殊車輛類；按照擺放方向可以分為，臥式、后向式、前向式和可轉(zhuǎn)換式；按照使用兒童的年齡可以分為，嬰兒用（0~1歲）、幼兒用（1~5歲）和學(xué)童用（5~12歲）兒童座椅。4.7其他被動(dòng)安全裝置

兒童安全座椅兒童安全座椅的約束帶裝置和固定裝置汽車兒童安全座的約束功能通過約束帶裝置和固定裝置來實(shí)現(xiàn)。約束帶裝置作用是將兒童可靠的約束在乘臥空間的系統(tǒng)。固定裝置是指將兒童安全座椅連接在座椅上的固定系統(tǒng)。兒童安全座椅固定裝置地分類兒童安全座椅固定地方式分為安全帶固定方式、ISOFIX固定方式和LATCH固定方式。4.7其他被動(dòng)安全裝置

兒童安全座椅兒童安全座椅固定裝置地分類安全帶固定方式使用安全帶固定方式的兒童安全座椅，可以裝在所有配置安全帶的車輛，適用性強(qiáng)，多數(shù)兒童安全座椅都可采用這種固定方式，但缺點(diǎn)則是安裝費(fèi)時(shí)、復(fù)雜且長時(shí)間使用容易造成松動(dòng)。ISOFIX固定方式ISOFIX系統(tǒng)是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的汽車兒童安全座椅快速剛性連接系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是連接強(qiáng)度高、不易松動(dòng)、安裝簡單，但是必須使用專用接口的安全座椅、通用性不好。4.7其他被動(dòng)安全裝置

兒童安全座椅兒童安全座椅固定裝置地分類LATCH固定方式兒童安全座椅底部連接件用于連接汽車座椅較低位置的固定點(diǎn)，兒童座椅的上拉帶用來連接汽車座椅上部固定點(diǎn)，較低位置的固定點(diǎn)和上拉帶組成了LATCH系統(tǒng)。該系統(tǒng)有三個(gè)固定點(diǎn)。可以脫離安全帶而獨(dú)立工作，并且對(duì)于兒童座椅的安裝也是非常地簡便。4.7其他被動(dòng)安全裝置

兒童安全座椅兒童受傷部位及原因發(fā)生交通事故時(shí)，兒童頭部可能與汽車內(nèi)飾發(fā)生碰撞，也包括與車內(nèi)其他乘員碰撞導(dǎo)致?lián)p傷兒童頸部骨骼發(fā)育尚未成熟，碰撞也可能導(dǎo)致頸部受傷風(fēng)險(xiǎn)兒童心臟在胸腔內(nèi)所占比例大于成人心臟所占比例，因此兒童胸腔內(nèi)器官損傷概率較高在車輛碰撞時(shí)，由于兒童骨骼發(fā)生尚未成熟，因此事故極易造成兒童四肢骨折甚至截肢4.7其他被動(dòng)安全裝置

兒童安全座椅兒童安全座椅的功能正面碰撞或緊急制動(dòng)時(shí)，能有效阻止兒童身體向前急速運(yùn)動(dòng)，避免二次碰撞，不能因?yàn)榧s束系統(tǒng)的定位不佳而向前滑動(dòng)側(cè)向碰撞時(shí)，靠背側(cè)翼和頭枕側(cè)翼能有效地保護(hù)兒童軀干和頭部追尾碰撞時(shí)，靠背和