三亞國際機場配載崗位操作手冊

三亞XX國際機場配載崗位操作手

冊

第o章概述

第o.i節(jié)目錄

章節(jié)標題頁碼

o概述

0.1目錄.................................0-2

0.2手冊說明.............................0-5

0.3手冊管理.............................0-6

0.4修正記錄.............................0-8

1工作目標

1.1質量目標.............................1-1

2崗位職能.............................2-1

3崗位職責規(guī)范

3.1配載主管崗位職責與權限..............3-1

3.2配載員崗位職責與權限................3-4

3.3操縱員崗位職責與權限................3-7

3.4送單員崗位職責.......................3-9

4設備設施操作規(guī)程

4.1電話、對講機操作規(guī)程...................4-1

4.2離港系統(tǒng)電腦操作規(guī)程...................4-1

4.3電動自行車使用規(guī)程.....................4-2

5業(yè)務流程

5.1配載業(yè)務流程...........................5-1

5.2操縱業(yè)務流程............................5-4

5.3異地配載業(yè)務流程........................5-6

5.4VIP保障流程............................5-10

6工作制度

6.1配載工作的安全性制度...................6-1

6.2配載復核制度............................6-1

6.3配載離港系統(tǒng)不正常情況的處理預案……6-4

6.4其它非正常情況處理預案.................6-7

6.5配載接口工作制度.......................6-10

6.6配載交接班制度.........................6-11

6.7配載平衡圖管理規(guī)定.....................6-12

6.8配載換班、請休假制度...................6-13

6.9配載室辦公秩序制度.....................6-14

6.10配載室值班制度.........................6-14

6.11配載崗位SMS安全管理體系實施細則……6-16

6.12抽查貨運裝載情況的規(guī)定.................6-26

6.13文檔管理制度............................6-27

6.14科室會議制度............................6-28

6.15航班超載處理規(guī)定.......................6-29

7配載室崗位量化標準

7.1工作時限標準.........................7-1

7.2配載工作標準.........................7-2

7.3操縱工作標準.........................7-4

7.4送單工作標準.........................7-4

8通常差錯標準

8.1配載業(yè)務部分.........................8-1

8.2公共部分.............................8-2

9配載室培訓制度

9.1培訓管理.............................9-1

9.2配載室配載員培訓制度.................9-2

9.3配載室操縱員培訓制度.................9-3

9.4配載室送單員培訓制度................9-4

10工作記錄.............................10-1

10.1配載裝機通知單.......................10-2

10.2特殊行李裝載通知單...................10-3

10.3外來文件登機本.......................10-4

10.5拉貨改艙記錄.........................10-6

第0.2節(jié)手冊說明

0.2.1編制目的

為規(guī)范出港航班配載工作，實現(xiàn)配載工作全過程有法可

依、有章可循、有據可查，最終保證公司航班配載業(yè)務

持續(xù)安全與高效，特制定本手冊。

0.2.2編制根據

《配教崗位操作手冊》根據《中國民用航空法》、中國

民用航空規(guī)章、三亞鳳凰國際機場有限責任公司質量體

系文件與《地面服務部工作手冊》編寫。

0.2.3手冊構成

0.2.4.1《配載崗位操作手冊》是公司《質量手冊》、《程序文件

匯編》、《地面服務部工作手冊》及其所屬的管理文件的

支持性文件。

0.2.4.2本手冊內容包含工作目標、崗位職責、操作規(guī)程、管理

制度、工作流程、工作標準、通常差錯標準、培訓及所

需的表格樣件、規(guī)范性文件目錄等，是配載員開展日常

工作的基本根據與指導文件，同時也是內部質量監(jiān)督與

質量審核的根據性文件。

0.2.4使用要求

《配載崗位操作手冊》經商務調度室負責人審核，地面

服務部總經理批準后生效，是配載室全體員工在實際工

作中的指導性文件，要求遵照執(zhí)行。

鬣載譯位操作手冊

第0.3節(jié)手冊管理

0.3.1編寫、審核和批準

本手冊由配羲:不然組織合格人員進行編

耳，經商務調度室經理審核后?報地面服務部總經理批準.

0.3.2修正

0.3.2.1本手冊將進行定期和不定蜥修正更新；

0.3.2.2本手冊采用活頁的形式,便J■日后更改換頁方便：

0.3.2.3每次對手冊進行修正時.本手冊管理諾位應在《修正記錄》

上作相應的記錄.

0.3.3換版

0.3.3.1本崗位機構和職能發(fā)生大變動：

0.3.3.2本手冊修正幅度超過50%或破換嚴延時：

0.3.3.3換版時.新版手冊各頁的修正狀態(tài)恢復初始狀套.

0.3.4發(fā)放

0.3.4.I經批準的《配載崗位操作手冊》在公司內部網上公布：

0.3.4.2本手冊是受控文件.如有印中I.本手冊管理崗位在手冊封

面加蓋帶有??受控文件”字樣的紅色印章：

0.3.4.3紙版手冊由指抨中心標準管理室統(tǒng)一給定編碼后進行發(fā)

放弁做好發(fā)放記錄：

0.3.4.4本手冊的發(fā)放數(shù)*和發(fā)放前圍由本部門總經理審批：

0.3.4.5本手冊的發(fā)放、回收和更改控制由商務調度室經理負責：

0.3.4.6手冊發(fā)放清單.

0-6

配載崗位操作手冊發(fā)放清單

序號單位/個人分發(fā)號

碼

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

第0.4節(jié)修正記錄

本記錄頁應保留在手冊中，需修正換頁時應及時將修正

頁插入手冊中，在修正記錄的相應欄內填寫修正次數(shù)、修正

日期、插頁日期與插頁人。每次修正文件的說明頁須放在本

修正記錄的前面直至用下次修正文件予以替換，當手冊改版

后該修正記錄次數(shù)從換版后開始。

修正次數(shù)修正日期插頁日期插頁人

12009年7月8日

22009年10月12日

32009年10月20日

42009年11月5日

52009年12月14日

62010年1月13日

72010年3月2日

手冊修改明細

實施

修改章節(jié)修改說明修改人批準人

日期

2009年7

第2章增加崗位職能王文起丁航

月10日

2009年

抽查貨運裝載情況

第6.12章王文起丁航10月12

的規(guī)定

B

1.配載、操縱業(yè)務

2009年

第5章、流程2.刪除第10.4

王文起丁航10月20

第10章節(jié)出港艙單交接記

日

錄表

2009年

第6.13節(jié)文檔管理制度王文起丁航

11月5日

2009年

第6.15節(jié)新增航班超載處理王文起丁航12月14

B

修改每月不定期抽

第6.12.12010年1

查2-3個航班的貨王文起丁航

月13日

物、行李裝載情況

2010年

第5.4節(jié)新增VIP保障流程王文起丁航

3月2日

第1章工作目標

1.1員工出勤率95%以上。

1.2配載培訓計劃完成率95以上％o

1.3配載室設備設施完好率98%。

1.4上報文件文字差錯率不超過0.2%。

1.5公文規(guī)范率達100%。

1.6通常安全保障差錯全年不超過1起。

1.7配載原因造成的航班延誤不超過1起。

1.8航班的載重平衡準確率達到100虬

1.9配載原因造成的航空航空器飛行安全事故及事故癥

候率為0o

1.10配載原因造成貨郵行裝錯飛機的地面服務事件為0。

1.11配載員工重大勞動安全事故率為0。

1.12配載員持證上崗率100機

1.13復核后的電子艙單、手工艙單準確率100%。

1.14因配載造成電子艙單返工率小于0.5%,手工艙單返

工率小于1%。

1.15配載外來文件、航空公司數(shù)據更新準確率為100%。

1.16貨運、值機的信息接收、傳達準確率為100%o

1.17離港系統(tǒng)建立航班準確率100%。

1.18拍發(fā)業(yè)務電報準確率100%。

第2章崗位職能

2.1負責在離港系統(tǒng)中建立初始化建立與開放離港航班。

2.2負責離港航班座位操縱工作。

2.3負責建立離港航班配載數(shù)據。

2.4負責代理航班客、貨、郵、行配載平衡與統(tǒng)計工作.

2.5負責接收國際進港航班隨機業(yè)務文件并向聯(lián)檢單位

報關。

2.6負責計算出港航班的預配載量并報給貨運頓控員。

2.7負責拍發(fā)離港航班各類業(yè)務電報。

第3章崗位職責規(guī)范

第3.1配載主管崗位職責與權限

職位名稱：配載主管崗位值：B10

所屬部門：地面服務部商務調度室

直接上級職位名稱：商務調度室副經理

平級職位名稱：調度主管、值機主管、國內售票主管

直接下屬職位名稱：配載員、操縱員、送單員

合同期限：中長期

1.本職位的要緊任職資格

(1)年齡區(qū)間：25-38周歲。

⑵性別：5/不限o

⑶最低學歷或者受教育程度：大專所需專業(yè)：民航運輸0

(4)最低培訓內容與時間：日月/年的企業(yè)文化；月/年的管理

規(guī)程；1月/年的英語;一月/年的通用管理知識與技能；L年的

地面服務；生月/年的機場管理；一月/年的IT知識。

⑸最低工作經驗：具備三年以上配載業(yè)務工作。

(6)技能要求：熟悉配載業(yè)務工作流程，熟練掌握離崗系統(tǒng)操作及手

工繪制裝載平衡圖，并務必具備鳳凰機場上崗證書或者民航職業(yè)技能

鑒定中級客運員以上證書。

⑺所需業(yè)務知識：民航客運知識、配載業(yè)務知識。

(8)體能：體型正常體力正常視力正常身高正

蜜_____其它無?

⑼個性素養(yǎng)：性格沉穩(wěn)J溝通能力J數(shù)學計算能

力V計算機應用V協(xié)調能力V組織能力V決斷力V合

作能力懂得能力語言表達能力書面表達能力5_。

2.本職位的工作環(huán)境特點

候機樓內辦公室，處于高噪音、高輻射區(qū)，根據工作需要參加輪班，

需跨夜值班。

3.本職位的要緊管理權限

⑴行政及人事權限：對配載室員工的績效考核權、獎懲及晉級的建

議權。

⑵資金權限：無。

⑶業(yè)務權限：無。

4.本職位的工作職責或者要緊工作內容

⑴負責制定、檢查、監(jiān)督規(guī)章制度的執(zhí)行情況，落實績效工資考核

制度。

⑵負責配載員、操縱員、送單員輪班工作安排，請假、換班、輪休

等初審。

⑶負責按月完成考勤、加班、夜班的統(tǒng)計及上報。

⑷負責新員工的崗前培訓及配載員、操縱員、送單員的業(yè)務復訓。

⑸負責監(jiān)督執(zhí)行各類文件與平衡圖的整理存檔工作。

⑹負責將本崗位工作情況及業(yè)務工作中存在的問題、處理意見與建

議匯總，并向上級領導匯報。

⑺組織員工參加公司、集團的集體活動安排。傳達機場及上級領導

的指示，教育與培養(yǎng)員工不斷進取的創(chuàng)業(yè)精神，穩(wěn)固員工思想。

⑻參與正常的配載輪班工作，履行配載員、操縱員的工作。

⑼負責配載室設備設施等固定資產的日常保護與保管。

⑩完成上級領導交辦的其它工作。

5.本職位的要緊考核標準

⑴航空安全質量目標完成情況。

⑵配載艙單差錯率情況。

⑶日常事務管理、規(guī)章制度落實情況。

⑷航空公司、貨運、值機、調度等有關接口單位的評價。

⑸離港航班建立、操縱、監(jiān)控情況。

⑹航班保障正常情況。

⑺其它參見公司360度考核及部門考核細則標準.

第3.2配載員崗位職責與權限

職位名稱:配載員崗位值：B9

所屬部門：地面服務部商務調度室

直接上級職位名稱：配載主管

平級職位名稱：操縱員、送單員、值機員、調度員、廣播員、售票

員

直接下屬職位名稱：無

合同期限：中長期

1.本職位的要緊任職資格

(1)年齡區(qū)間：22-38周歲。

(2)性別：，不限。

⑶最低學歷或者受教育程度：大專所需專業(yè)：不限o

(4)最低培訓內容與時間：4L月/年的企業(yè)文化；生月/年的管

理規(guī)程；—月/年的通用管理知識與技能；」月/年的英語；L月/

年的地面服務；生年的機場管理；1_月/年的IT知識。

⑸最低工作經驗：具有1年以上工作經驗。

(6)技能要求：熟悉配載業(yè)務工作流程，熟練掌握離崗系統(tǒng)操作及

手工繪制裝載平衡圖，并務必具備鳳凰機場上崗證書或者民航職業(yè)技

能鑒定初級客運員以上證書。

(7)所需業(yè)務知識：民航客運知識、配載業(yè)務知識。

(8)體能：體型正常體力正常視力正常身高正

蜜_____其它無?

⑼個性素養(yǎng)：性格沉穩(wěn)J溝通能力J數(shù)學計算能

力V計算機應用V協(xié)調能力V合作能力V懂得能力

J語言表達能力J_。

2.本職位的工作環(huán)境特點

候機樓內辦公室，處于高噪音、高輻射區(qū)，需跨夜值班。

3.本職位的要緊管理權限

⑴行政及人事權限：無。

⑵資金權限：無。

⑶業(yè)務權限：為保證航班載重平衡，有權調整貨物的裝載艙位；對

超出航班載重限制的貨物、行李，有權決定減載量。

4.本職位的工作職責或者要緊工作內容

⑴負責為貨運提供貨物可用裝載量。要求預配總業(yè)載不能超過航班

最大同意業(yè)載。

⑵負責在離港系統(tǒng)中輸入航線油量與當班次航班機組人數(shù)。要求輸

入的油量、機組與航空公司提供的數(shù)據相符。

⑶負責填開貨物與行李裝機單，并與貨運噸控員簽字交接。要求裝

機單上航班號、飛機號、貨與行李裝艙位置填寫準確無誤。

⑷負責在離港系統(tǒng)中輸入飛機各貨艙裝載數(shù)據，并打印艙單，或者

手工繪制平衡圖與載重表。要求艙單準確反映旅客人數(shù)、貨艙裝載情

況，飛機重心在較理想的安全區(qū)內。

⑸負責在航班起飛后5分鐘內向對方站拍發(fā)載重電報，釋放航班數(shù)

據。

⑹完成上級領導交辦的其它工作。

5.本職位的要緊考核標準

⑴航空安全質量目標實施情況。

⑵配載艙單差錯率情況。

⑶勞動紀律、航空公司各項規(guī)章制度執(zhí)行情況。

⑷航空公司、貨運、值機、調度等有關接口單位的評價。

⑸航班配載平衡裝載平衡情況。

⑹制作配載艙單正常率。

⑺其它參見公司360度考核及部門考核細則標準。

第3.3操縱員崗位職責與權限

職位名稱：操縱員崗位值：B8

所屬部門：地面服務部商務調度室

直接上級職位名稱：配載主管

平級職位名稱：配載員、送單員、值機員、調度員、廣播員、售票

員

直接下屬職位名稱：無

合同期限：中長期

1.本職位的要緊任職資格

(1)年齡區(qū)間：20-40周歲。

(2)性別：，不限。

⑶最低學歷或者受教育程度：所需專業(yè)：不限。

(4)最低培訓內容與時間：五月/年的企業(yè)文化；套月/年的管理

規(guī)程；］_月/年的通用管理知識與技能；1_月/年的英語；L月/年

的地面服務；拉年的機場管理；一月/年的IT知識。

⑸最低工作經驗：具有1年以上工作經驗。

(6)技能要求：熟悉操縱業(yè)務工作流程，熟練掌握離港系統(tǒng)操作及

繪制手工裝載平衡圖，并務必具備鳳凰機場上崗證書或者民航職業(yè)技

能鑒定初級客運員以上證書。

(7)所需業(yè)務知識：民航客運知識、配載業(yè)務知識。

(8)體能：體型正常體力正常視力正常身高正

蜜_____其它無。

⑼個性素養(yǎng)：性格沉穩(wěn)J溝通能力J數(shù)學計算能

力V計算機應用V協(xié)調能力V合作能力V懂得能力

J語言表達能力J。

2.本職位的工作環(huán)境特點

候機樓內辦公室，處于高噪音、高輻射區(qū)，需跨夜值班。

3.本職位的要緊管理權限

⑴行政及人事權限：無。

⑵資金權限：無。

⑶業(yè)務權限：對離港系統(tǒng)中輸入的數(shù)據錯誤有權進行修正。

4.本職位的工作職責或者要緊工作內容

⑴負責根據航班計劃表及時準確地建立航班、初始化航班、輸入

登機門并開放航班。

⑵負責航班延誤時修改登機時間，航班飛機號、機型有變動時的

轉換修改，非正常機組的加減。

⑶負責實時監(jiān)控航班，在航班起飛10分鐘內做最終關閉航班。

⑷負責協(xié)助配載員制作艙單、拍發(fā)電報，并復核艙單。

⑸完成上級領導交辦的其它工作。

5.本職位的要緊考核標準

⑴航空安全質量目標完成情況。

⑵離港航班數(shù)據建立情況。

⑶勞動紀律、航空公司差異性規(guī)章制度實施情況。

⑷航空公司、貨運、值機、調度等有關接口單位的評價。

⑸離港航班建立、操縱、監(jiān)控情況。

⑹其它參見公司360度考核及部門考核細則標準。

第3.4送單員崗位職責與權限

職位名稱：送單員崗位值：B6

所屬部門：地面服務部商務調度室

直接上級職位名稱：配載主管

平級職位名稱：配載員、操縱員、值機員、調度員、廣播員、售票員

直接下屬職位名稱：無

合同期限：中長期

1.本職位的要緊任職資格

（1）年齡區(qū)間：20-30周歲。

⑵性別：J不限。

⑶最低學歷或者受教育程度：皿所需專業(yè)：不限。

（4）最低培訓內容與時間：五月/年的企業(yè)文化；一月/年的通用

管理知識與技能；1_月/年的英語；L月/年的地面服務；￡年的機場

管理。

⑸最低工作經驗：無。

（6）技能要求：熟悉配載工作，能夠熟練行駛自行車與電動自行車，

并務必具備鳳凰機場上崗證書。

⑺所需業(yè)務知識：民航客運知識、配載業(yè)務知識o

（8）體能：體型正常體力正常視力正常身高正

蜜_____其它無。

（9）個性素養(yǎng)：性格沉穩(wěn)J溝通能力J應變力J忍耐力

J協(xié)調能力，合作能力J懂得能力J。

2.本職位的工作環(huán)境特點

從候機樓至各停機位之間騎車送單，處于高噪音、高輻射區(qū)，需跨

夜值班。

3.本職位的要緊管理權限

⑴行政及人事權限：無。

⑵資金權限：無。

⑶業(yè)務權限：無。

4.本職位的工作職責或者要緊工作內容

⑴負責將艙單送交機組審核簽字。要求核對艙單上的飛機號與實際

運營的飛機號是否相符。

⑵負責在一定范圍內修正艙單人數(shù)、貨物與行李的重量與艙位。

⑶負責向機組解釋艙單上的疑問。

⑷負責取進港國際航班的報關單并分別送至邊檢、海關與衛(wèi)檢。

⑸負責統(tǒng)計當天進出港航班艙單份數(shù)，并與地服統(tǒng)計員交接。

（6）負責自行車、電動自行車的日常保管與保護。

⑺完成上級領導交辦的其它工作。

5.本職位的要緊考核標準

⑴航空安全質量目標完成情況。

⑵配載艙單送交機組及時性、準確性。

⑶遵守機坪交通安全規(guī)章制度情況。

⑷交通設備保護、保養(yǎng)情況。

⑸其它參見公司360度考核及部門考核細則標準.

第4章設備設施操作規(guī)程

4.1電話、對講機操作規(guī)程

4.1.1確保電話、對講機處于24小時開放狀態(tài)。

4.1.2接聽電話時間不超過三聲振鈴。對講機應答不超

過三次呼叫。

4.1.3電話、對講機發(fā)話簡明扼要、表達清晰。

4.1.4重要電話、對講機通報務必記錄通話內容、通話

人、通話時間。

4.1.5電話、對講機通話務必有頭有尾，結束通話務必

有結束語（收到）。

4.1.6嚴禁隨意按下對講機發(fā)話按鈕。測試對講機時嚴

禁影響他方通話，事先雙方聯(lián)系好，測試發(fā)話內

容為“3-2T,1-2-3"o

4.1.7對講機使用完畢后，使用者應關閉對講機，并及

時充電。

4.1.8不得撥打私人電話。

4.1.9撥打長途電話時，在電話號碼前加撥“196”。

4.1.10如有違反以上規(guī)定者，根據《地面服務部考核細

則》進行處罰。

4.2離港系統(tǒng)電腦操作規(guī)程

4.2.1先接通電腦顯示器，再接通主機。

4.2.2接通打印機電源，并測試打印機進退紙、信號指

示是否正常。

4.2.3登陸離港系統(tǒng)前端，再進入離港后端，檢查離港

系統(tǒng)狀態(tài)指示燈是否正常。

4.2.4進行離港系統(tǒng)正常指令操作。

4.2.5退出離港系統(tǒng)時，先在工作區(qū)里退出工作號，然

后在點擊關閉前端窗口，確認退出離港。

4.2.6關閉電腦主機電源，關閉顯示器電源，關閉打印

機電源。

4.3電動自行車使用規(guī)程

4.3.1場內行駛時，時速不能超過15KM。

4.3.2按規(guī)定路線行駛，不得任意停放。

4.3.3行駛時須觀察左右情況，及時躲避航空器、旅客

及來往車輛。

4.3.4夜間機坪行駛務必打開防霧小燈，禁止打開大燈。

4.3.5送單員接班后先檢查電動車的數(shù)量、電量及使用

情況。使用過程中如出現(xiàn)故障及時送維修室并在

交接本上記錄。

4.3.6電動車務必在室內或者走廊充電，不同意露天充

電，時間盡可能在7小時左右。充電結束后，將

充電器的插頭拔下。

4.3.7航班結束后，電動車務必放回辦公室內。

第5章業(yè)務流程

5.1配載業(yè)務流程

5.1.1配載業(yè)務流程圖

5.1.2配載業(yè)務流程簡述表

步驟責任單位工作內容

或者崗位

1.航班起飛前120分鐘，根據離港系統(tǒng)中

顯示的旅客人數(shù)及每位旅客按10公斤預

估的行李重量，計算出能夠利用的貨郵載

量，并通知貨運噸控員。要求載量誤差不

預配配載員

能超過200公斤。

2.根據離港系統(tǒng)中顯示的旅客人數(shù)，按照

各機型不一致的重心要求并結合航班要

客信息，預配貨郵行的裝載情況.

1.貨運不晚于起飛前60分鐘（窄體飛

機）/起飛前70分鐘（寬體飛機）到配

載室填開裝機單。

2.根據貨運噸控員報來的貨、郵數(shù)據及離

港系統(tǒng)中的行李數(shù)據，決定各站的貨、郵、

實配配載員行的裝艙位置及裝載量,并及時查看航班

平衡情況，如有不妥，立即調整。

3.填開裝機單并在裝機單上簽名，并要求

貨運取單人員簽名確認。小機型3分鐘內

完成,需要使用集裝器的寬體客機5分鐘

內完成。

1.航班結載前，查看行李重量及裝載情

況，及時調整航班平衡重心。

結算配載員

2.值機在飛機起飛前30分鐘結載初始關

閉航班后，配載員輸入、油量、貨郵行艙

位，修正機組等信息,離港制作電子艙單。

3.假如無法使用離港系統(tǒng)出單，則需手工

制作載重表與平衡圖。計算飛機的實際業(yè)

載、無油重量、起飛重量、落地重量與貨

艙的實際裝載量,根據客艙各區(qū)的旅客實

際人數(shù)與各貨艙的實際裝載量繪制平衡

圖，找出飛機的無油重心、起飛重心及尾

翼配平度。

1.對電子艙單或者手工圖上的所有數(shù)據

進行復核，嚴格執(zhí)行雙人復合制。

2.復核過程中發(fā)現(xiàn)問題，應立即更換或者

復核配載員

重新制作載重平衡圖。

3.復核完畢,確認準確無誤后簽上制單人

與復核人的姓名。

1.航班起飛后，5分鐘內拍發(fā)載重電報、

箱板報等業(yè)務電報。如有重要旅客或者特

拍發(fā)業(yè)殊旅客，應在電報中注明重要旅客座位

配載員

務電報號、交運行李件數(shù)及裝艙位置（保密旅客

除外）或者特殊旅客的處理要求。

2.及時同意與處理各類業(yè)務電報

5.2操縱業(yè)務流程

5.2.1操縱業(yè)務流程圖

建立航班

開放航班

監(jiān)控航班

關閉航班

5.2.2操縱業(yè)務流程簡述表

步驟責任單位工作內容

或者崗位

根據航班計劃表建立冬春、夏秋換季航班

建立

操縱員及當日航班，建立航班的始發(fā)站、經停站、

航班

終點站的班期、時刻與CND表號。

1.從運行網上打印航班計劃，根據航班

計劃輸入飛機號、修改當日機型或者起飛

開放時間，做航班初始化。

操縱員

航班2.根據離港中航班估計人數(shù)、航班要客信

息，操縱座位，釋放候補限額，按照運行

網中的登機門輸入離港，開放航班。

1.在航班開始辦手續(xù)前20分鐘核實機

號、機型，有變動時5分鐘內予以更正。

監(jiān)控

操縱員2.航班結載之前，對旅客的座位分布進行

航班

監(jiān)控,確保飛機的各類重量與重心都處于

同意范圍內。

航班結載后,操縱員負責協(xié)助配載員制作

關閉

操縱員艙單、復核艙單。在航班起飛5分鐘內做

航班

CC關閉。

5.3異地配載業(yè)務流程

5.3.1異地配載業(yè)務流程圖

5.3.2異地配載業(yè)務流程簡述表

步驟責任單位工作內容

或者崗位

1.信息收集：航班如有行李的特殊裝載信

息、特殊旅客信息，服務方配載應盡早將上

述保障信息以MSG方式通知承運方配載部

門。

準備

操縱員2.航班初始化：服務方配載按規(guī)定時間在離

階段

港系統(tǒng)建立航班信息。海航要求在航班起飛

前90分鐘初始化，并按要求鎖放座位；國

航要求在零點前完成當日航班的初始化工

作，不要求鎖放座位。

1.服務方配載不晚于起飛前60分鐘（窄體

飛機）/起飛前90分鐘（寬體飛機），（海

航寬體飛機要求在起飛前70分鐘），根據

貨運人員提供的貨物信息（包含特殊裝載需

求）在中航信配載平衡系統(tǒng)中輸入貨、郵的

全面信息，包含體積、貨物的種類（危險品

預配的代碼）及箱板號等其它必要說明，復核后

配載員

階段做“I”關閉，釋放貨、郵信息。

2.收到承運方配載打印的裝機單后，服務方

配載與監(jiān)裝人員簽字交接，如起飛前50分

鐘仍未收到裝機單應主動聯(lián)系承運人配載

索取。

3.如需臨時加/減貨，服務方配載應聯(lián)系承

運方配載，由承運方配載根據實際情況處

置。（正常情況下窄體機加貨時間最遲不能

晚于起飛前40分鐘，寬體機不能晚于起飛

前55分鐘，關于航班延誤，時間順延）。

4.如航班預配超載、或者所報貨物的體枳超

過飛機實際可利用體積、或者預配時重心超

出同意范圍，承運方配載應通知服務方配載

需拉貨物的重量同時開放離港系統(tǒng)，由服務

方配載聯(lián)系有關部門并從離港系統(tǒng)中減除

實際所拉貨物重新做“I”關閉。

5.預配過程中承運方配載可根據航班的重

心要求安排旅客的座位。

裝載過程中如有任何變動應及時通知承運

監(jiān)控

配載員方配載部門，由承運方配載部門重新制作裝

階段

機單。

1.起飛前30到25分鐘，服務方配載ccl關

閉航班并通過MSG發(fā)短信給承運方配載。

2.承運方配載負責上傳并監(jiān)控ACARS艙單機

組回復情況；如上傳不成功或者機組未回

結載復，承運方配載負責通知服務方配載人工送

配載員

階段紙質艙單上飛機交接給機長。

3.如航班有臨時變更且不超過最后一分鐘

修正限額，由服務方配載負責修改，、并通

知承運方配載；如、超過最后一分鐘修正限

額，由服務方配載通知承運方配載重新制

作、上傳艙單。

4.航班起飛后，服務方應確保離港系統(tǒng)中的

業(yè)載信息與飛機上的一致并及時完成航班

的CC關閉。海航另外要求在航班起飛5分

鐘內，拍發(fā)LDM、CPM報（假如聯(lián)程航班同

時釋放航班），國航無此要求。

1.如接到航班油量臨時變更通知，負責將信

息通知承運方配載，由承運方配載負責修改

數(shù)據。

2.當離港系統(tǒng)故障時，由服務方配載負責收

集旅客、貨郵、行李信息傳真或者郵件至承

運方配載。

3.海航備降航班保障由服務方負責；國航備

降航班保障由承運方負責制作艙單，服務方

其他有

配載應把有關信息提供給承運方配載。

關說明

4.特殊旅客信息如要客、輪椅等信息仍在值

機CI后用LMSD輸入離港

5.寬體機輸貨時，要輸入箱板號，重量為貨

物毛重（即加上箱板后的重量）。結載后MSG

通知?？谂漭d行李裝箱情況，并在發(fā)載重報

之前于離港中輸入行李的箱號。

6.假如航班混艙，仍需送單員上飛機告知機

組。

5.4VIP保障流程

5.4.1VIP保障流程圖

5.4.2VIP保障流程簡述表

責任單位

步驟工作內容

或者崗位

L配載員接到值機航控報來的VIP信息時，

務必做好記錄，并在離港系統(tǒng)中以加載電報

的方式錄入VIP旅客座位號、目的地、交運

接收行李件數(shù)重量及裝艙位置。

配載員

信息2.假如是大機型，在航班結載后，配載員對

行李分揀報來的行李裝載信息進行記錄，包

含行李集裝箱的數(shù)量、是否有散裝行李與優(yōu)

先箱號碼。并把優(yōu)先箱號碼與裝機位置補充

進加載電報中。

1.配載員負責通知貨運監(jiān)裝人員VIP行李

的件數(shù)，要求貨運把VIP行李裝在靠近艙門

口的位置。

傳遞

配載員2.假如是大機型，配載員負責通知貨運監(jiān)裝

信息

人員行李集裝箱的數(shù)量、是否有散裝行李與

優(yōu)先箱號碼，要求貨運把優(yōu)先箱裝在靠近艙

門口的位置。

1.航班起飛后5分鐘內，發(fā)送載重報。

發(fā)送2.大機型要求貨運裝載完畢后，報給配載行

配載員

電報李集裝箱的裝載位置，由配載員錄入離港后

發(fā)送箱板報。

第6章工作制度

6.1配載工作的安全性制度

6.1.1重量相符

6.1.1.1載重表、載重電報上的飛機基本重量與實際重量相

付。

6.1.1.2載重表、載重電報上的各項重量與艙單相符。

6.1.1.3貨運單、裝機單等工作單據上的重量與艙單、載重

表相符。

6.1.2單據相符

6.1.2.1裝放在業(yè)務袋內的各類運輸票據與艙單相符。

6.1.3裝載相符

6.1.3.1出發(fā)、到達、過站的旅客人數(shù)與艙單、載重表相符.

6.1.3.2各類貨物的裝卸件數(shù)、重量與艙單載重表相符。

飛機上各個貨艙的實際裝教量與載重表、平衡圖相

6.2配載復核制度

為了確保飛行安全，正常，及時發(fā)現(xiàn)問題與解決問

題，提高航班保障的工作品質，配載員務必嚴格

按照自行復核與交叉復核的雙復核制度執(zhí)行。

6.2.1范圍

商務配載保障的所有航班。

6.2.2職責

6.2.2.1在航班開放往常，操縱員負責建立并復核航班，包

含飛機號、CND表號、起飛時間、到達時間、始發(fā)

站、經停站、目的站、登機門、GO-SHOW限額、航

班座位的分配、置位機組、緊急出口座位鎖定情況,

準確無誤后方可開放航班。

6.2.2.2航班辦理期間配載員負責輸入航班貨物，隨時監(jiān)控

航班的預配平衡狀態(tài)、剩余載量，根據掌握的情況,

制定出貨郵裝艙與旅客安排的計劃工作，使航班平

衡達到理想化，避免虛耗載量。

6.2.2.3送單員在送單前應通過運行網確認停機位，到達機

位后核對所送艙單的飛機號與執(zhí)行航班的機號是

否一致，無誤后方可與機長進行交接。

6.2.2.4為了嚴把航空地面安全關口，確保載重平衡圖的數(shù)

據與飛機實際裝載重量一致，嚴格執(zhí)行雙復核制并

簽字。

6.2.3使用離港系統(tǒng)制作的電子艙單需復核的要點

6.2.3.1復核艙單上的航班號、目的站、飛機號與運行網是

否一致。

6.2.3.2復核起飛油量、耗油量、機組人數(shù)是否正確。

6.2.3.3復核飛機的無油重心、起飛重心、落地重心是否在

該機型重心限制的安全范圍內，是否在航空公司要

求的重心范圍內。

6.2.3.4復核裝機單上的飛機號、目的站、貨郵行裝載位置

及重量與艙單是否一致。

6.2.3.5復核剩余載量是否符合航空公司要求。

6.2.3.6復核最后一分鐘修正的手寫內容是否規(guī)范、準確。

6.2.4手工制作的載重平衡圖除上述復核要點之外，還需

注意下列幾點：

6.2.4.1復核使用的載重平衡圖與執(zhí)行航班的機型、機號是

否相符。

6.2.4.2復核飛機的基本重量、基本指數(shù)、最大無油重量、

最大起飛重量、最大落地重量與飛機的基本數(shù)據是

否一致。

6.2.4.3復核飛機的業(yè)載、無油重量、起飛重量、落地重量

與剩余載量計算是否正確。

6.2.4.4復核平衡圖部分的劃線是否正確，起飛油量指數(shù)、

無油重心、起飛重心與尾翼配平度的讀取是否正

確。

6.2.4.5假如是指數(shù)平衡圖，復核各區(qū)域旅客重量、貨艙各

艙位裝載重量對應的指數(shù)讀取是否正確，指數(shù)計算

是否正確。

6.2.5復核結果要求

6.2.5.1飛機數(shù)據計算準確。

6.2.5.2飛機貨郵行實際裝艙位置及重量與載重平衡圖相

符。

6.2.5.3貨郵行裝機單上填寫的飛機號與載重平衡圖的飛

機號相符。

6.2.5.4飛機的重心在平衡圖限制的安全范圍內。

6.2.5.5艙單上飛機號、航班號、目的站與執(zhí)行航班的機號

航班號、目的站一致。

6.2.5.6艙單油量與實際油量一致。

6.2.5.7飛機的各項重量均未超出最大重量要求。

6.2.6復核中發(fā)現(xiàn)問題的處置

6.2.6.1發(fā)現(xiàn)單據、重量、飛機號不符時，要盡快查清情況,

糾正錯誤，并通知有關保障部門。

6.2.6.2發(fā)現(xiàn)重心不符合要求時，要即時做出調整，直到滿

足安全條件為止。

6.2.6.3發(fā)現(xiàn)超載時，按超載的管理規(guī)定處理。

6.2.6.4復核工作的時間為570分鐘。

6.2.6.5復核的過程應認真，認真。

6.2.6.6如送單員發(fā)現(xiàn)艙單機號與執(zhí)行航班機號不符，應及

時通過手提電話或者對講機通知到配載員復核，配

載員則及時進行更換并根據現(xiàn)場情況及時通報現(xiàn)

場室，避免航班延誤。

6.3配載離港系統(tǒng)不正常情況的處理預案

6.3.1登陸離港系統(tǒng)后無法輸入工號時,應在后端70界面

（指令操作界面）與73面（打印面）分別輸入$$OPEN

TIPJ，系統(tǒng)顯示己進入TIPJ離港系統(tǒng)后方可輸入

工號。

6.3.2航班結載后離港系統(tǒng)里的人數(shù)與實際的人數(shù)不符

的處理：

6.3.2.1將值機狀態(tài)改為手工狀態(tài)，然后根據值機報載的人

數(shù)制作艙單。

6.3.2.2多段航班如出現(xiàn)非直達航段的實際人數(shù)與離港系

統(tǒng)人數(shù)不符的情況，為避免影響后續(xù)航段清點人

數(shù)，航班結束后將航班重新開放并做延時，讓值機

員在離港系統(tǒng)里進行修改，使離港人數(shù)與實際人數(shù)

相符后再關閉、釋放航班，并重新發(fā)送載重報。

6.3.3系統(tǒng)顯示打印已同意卻打印不出艙單的處理：

6.3.3.1檢查離港系統(tǒng)指示燈與打印機狀態(tài)指示燈是否正

常，如離港系統(tǒng)與打印機正常，應檢查是否為系統(tǒng)

積Q,確定為系統(tǒng)積Q時,應進行清Q指令操作。

6.3.3.2如打印機狀態(tài)指示燈指示暫停時，先檢查是否為打

印機卡紙，確定為打印機卡紙應重新安裝打印紙，

打印紙安裝好后，取消暫停指示，打印機開始正常

打印。

6.3.3.3如打印機全部指示燈均閃爍不正常時，應切斷打印

機電源，檢查是否有異物卡住打印機，然后重新接

通電源,測試打印機正常后繼續(xù)打印艙單。

6.3.3.4在航班密度大時發(fā)生不能打印艙單的情況，故障又

不能在短時間內排除，應及時向調度室或者當日值

班領導報告情況，并及時準備手工載重平衡圖。

6.3.4離港主機或者網絡故障的應急處理流程：

6.3.4.1故障推斷標準：Eterm連接中斷或者Eterm中做指

令無應答，長時間處于等待狀態(tài)。

6.3.4.2發(fā)現(xiàn)故障后立刻通知凱亞值班人員、計算機中心，

并報調度。

6.3.4.3故障時間超過5分鐘，操縱員可自行決定切換航班

到備份模式，首選需要緊急結載的航班。

6.3.4.4通知中航信把如今需要轉備份的航班P0保護。

6.3.4.5啟動AutoFdc程序，把該航班轉為本地模式，并打

開保護狀態(tài)。

6.3.4.6通知值機該航班已轉完備份，能夠開始辦理值機。

6.3.4.7在AutoFdc中操縱航班，能夠放GS與ID限額，鎖

座位等。

6.3.4.8等值機結載（CD后，繪制手工平衡圖，在AutoFdc

中把航班狀態(tài)改為CL,等航班起飛后，在AutoFdc

中把航班狀態(tài)改為CCo

6.3.4.9給下一航站手工發(fā)送LDM等報文，如為多航段，需

告知下站本站座位占用情況，或者者之前已用AL

把座位圖進行鎖定。

6.3.4.10航班CC后，進入NEWAPP界面，選擇一個主機模式

的航班，Ctrl+Alt+E發(fā)送已經CC的本地模式航班

的ETL報文,并打中航信服務

認是否收到。

6.3.4.11主機系統(tǒng)恢復后，需要進入ETERM,把轉為本地的

航班狀態(tài)改為CI。

6.3.5一旦發(fā)現(xiàn)離港系統(tǒng)出現(xiàn)特殊情況應及時通知計算

機中心、中航信，并在值班記錄本上全面記錄故障

時間、報故障時間、故障處理員姓名、處理結果、

存在的問題；還要在當日《特殊情況匯總表》上記

錄，便于建立離港系統(tǒng)故障案例分析。

6.4其它非正常情況處理預案

6.4.1不能正常時間結載時：航班在超過正常結載時間5

分鐘后，值機員仍未結載的情況下，應及時提醒航

控員。航班結載后，及時出單送單，保證航班正點。

并記錄結載時間、晚結載原因、值機員姓名。

6.4.2晚到旅客處理：

6.4.2.1假如航班沒有滿載，結載后5分鐘內有晚到旅客，

可直接在離港中開放航班由值機員加入，并做好改

單準備；若超過5分鐘，除延誤航班外，值機需經

調度同意后方可加人。

6.4.2.2假如航班滿載，結載后應及時通知調度室。除特殊

情況（如臨時增加的VIP旅客、特殊旅客或者航空

公司特許人員）外，不同意值機員再辦理晚到旅客。

6.4.2.3假如航班滿載，結載后有臨時增加的V1P旅客、特

殊旅客或者航空公司特許人員時，經調度同意加