現(xiàn)代物流企業(yè)成本控制問題的研究財(cái)務(wù)管理

摘要關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；成本控制；對(duì)策ResearchoncostcontrolofmodernlogisticsenterprisesAbstractInrecentyears,China'slogisticsindustryhasdevelopedrapidly,followedbyincreasinglyfierceindustrycompetition.Howtocontrolcostsandreduceenterprisecostsisamajorproblemthatmostmodernlogisticsindustriesmustface.Atpresent,logisticsindustryisoneofthebasicindustriesofChina'seconomicdevelopment.Thispaperanalyzestheresearchstatusofrelevantenterprisesathomeandabroad,anddiscussesthesignificanceofitsresearch.Forthecurrentproblemsofmodernlogisticsenterprises,thispaperputsforwardcorrespondingcountermeasuresandsuggestions.Costcontrolisrelatedtoeveryaspectofenterpriseoperationandmanagement,accompaniedbythelong-termprocessofenterpriseactivities.Intheworkofmodernlogisticsenterprises,weshouldconsidertheactualsituationoftheenterprise,formulateappropriatecostcontrolmeasuresfortheenterprise,andimprovethemarketcompetitivenessoftheenterprisebyreducingtheenterprisecost.Keywords:logisticsenterprises;costcontrol;measures.前言企業(yè)，結(jié)合相關(guān)資料信息及理論基礎(chǔ)，加強(qiáng)其各環(huán)節(jié)的成本控制，降低企業(yè)整體成本。本文分析了經(jīng)濟(jì)效益最大化的目標(biāo)。第1章現(xiàn)代物流企業(yè)成本管理的相關(guān)理論第1.11.1.1物流成本的概念量限度，是進(jìn)行物流成本控制的標(biāo)桿，也是檢查、衡量、評(píng)價(jià)實(shí)際物流成本水平的依據(jù)。1.1.2現(xiàn)代物流企業(yè)成本管理的意義物流成本的減少，實(shí)物在流動(dòng)過(guò)程中耗費(fèi)的勞動(dòng)量也會(huì)減少。在物流運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，一定會(huì)有著些許物質(zhì)損的消費(fèi)。在物流服務(wù)運(yùn)輸方面，沒有實(shí)物產(chǎn)品和庫(kù)存。物流企業(yè)成本構(gòu)成的一個(gè)特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)間接費(fèi)用所占比例較，種類繁多，如運(yùn)輸車輛的運(yùn)行維護(hù)、倉(cāng)庫(kù)折舊、裝卸、搬運(yùn)、設(shè)備折舊、維修等。第1.21.2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀流企業(yè)展開研究，了解其存在的相關(guān)問題，探討如何進(jìn)行成本控制，提高企業(yè)效益。（1）物流成本的內(nèi)容本。宏觀物流成本是指為解決一定時(shí)間范圍內(nèi)的空間和時(shí)間障礙而進(jìn)行的商品轉(zhuǎn)移和儲(chǔ)存的總成本。張川和張濤一直關(guān)注企業(yè)的物流成本。現(xiàn)代物流企業(yè)只停留在運(yùn)輸成本的控制上，而倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制有待提壞，導(dǎo)致無(wú)形物流成本的上升。（2）物流成本控制對(duì)策流渠道和供應(yīng)商的建立和完善，到物流成本控制的完善。翁新剛認(rèn)為，提高企業(yè)物流運(yùn)作水平，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)的理念，從企業(yè)自身，到整個(gè)供應(yīng)鏈，最后到相關(guān)系統(tǒng)中的所有部門。1.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀完善的成本管理和會(huì)計(jì)制度。美國(guó)的物流成本和會(huì)計(jì)管理由美國(guó)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)管理會(huì)計(jì)委員會(huì)發(fā)布的“管理會(huì)計(jì)公理方法相結(jié)合。東京商船大學(xué)的兼職教授湯淺和夫，在其著作“物流ABCABC。國(guó)外的物流企業(yè)成本管理經(jīng)驗(yàn)更加豐富，全面采用立體化自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)揀選系統(tǒng)以及信息化的控制系統(tǒng)等物流技術(shù)及設(shè)備，完成日常物流工作的管理和操作；國(guó)外物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，信息化也達(dá)到相當(dāng)高的水平，已經(jīng)廣泛（GIS）、射頻識(shí)別技術(shù)（RF）等信息技術(shù)，國(guó)外的物流比國(guó)內(nèi)的物流要更加成熟和完善。第2第2.1節(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流企業(yè)成本核算是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，很難準(zhǔn)確計(jì)算。運(yùn)輸成本、場(chǎng)地成本和人工費(fèi)用是物流企業(yè)的核心成本，再加上材料成本和其他成本構(gòu)成了物流企業(yè)的總成本?，F(xiàn)代物流企業(yè)通常通過(guò)將業(yè)務(wù)單元?jiǎng)澐譃楣δ苣K進(jìn)行管理，包括運(yùn)輸單元、中轉(zhuǎn)單元和業(yè)務(wù)單元。運(yùn)輸單元包括干線運(yùn)輸和支線短駁運(yùn)輸。從運(yùn)輸單元的成本構(gòu)成來(lái)看，包括車輛折舊、司機(jī)人工費(fèi)、油耗費(fèi)、路橋費(fèi)、差旅費(fèi)、維修費(fèi)等。中轉(zhuǎn)單元主要是貨品集散過(guò)程中與場(chǎng)地流轉(zhuǎn)相關(guān)發(fā)生成本，包含裝卸人力成本、場(chǎng)地成本、設(shè)備折舊、維修成本、物料成本等。經(jīng)營(yíng)單元包含：經(jīng)營(yíng)人力成本、場(chǎng)地成本、設(shè)備折舊、營(yíng)銷成本、管理費(fèi)用、物料成本等。我們不從財(cái)務(wù)角度嚴(yán)格區(qū)分成本和費(fèi)用，只表示運(yùn)單流轉(zhuǎn)所需的總成本，以實(shí)例模擬物流企業(yè)各環(huán)節(jié)的成本。如沈陽(yáng)發(fā)一個(gè)包裹到杭州，這張運(yùn)單按照環(huán)節(jié)不同外場(chǎng)：車輛短駁成本、司機(jī)薪資、車輛折舊、燃油路橋、維修成本等。④沈陽(yáng)中轉(zhuǎn)裝卸操作：裝卸成本、管理成本。⑥杭州車隊(duì)短駁至營(yíng)業(yè)點(diǎn)：短駁車輛成本、人力成本、車輛折舊、燃油路橋、維修成本等。⑦營(yíng)業(yè)點(diǎn)小哥接單配送：配送人員工資、車輛油耗、人員提成、補(bǔ)貼、設(shè)備折舊、物料等費(fèi)用。當(dāng)然這種流轉(zhuǎn)的背后還要均攤相應(yīng)環(huán)節(jié)總部職能部門支出。從核算流程來(lái)講，有兩種：①一般是第一中轉(zhuǎn)場(chǎng)一次性提取該張訂單的中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸成本，后端中轉(zhuǎn)依次提取前一環(huán)節(jié)成本。②各環(huán)節(jié)依據(jù)發(fā)生的實(shí)際費(fèi)用提取該張運(yùn)單成本。目前物流企業(yè)使用的財(cái)，面對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)品的成本，企業(yè)難不同的物流企業(yè)依據(jù)自己對(duì)，其結(jié)果導(dǎo)致難以制定新的成本控制策略。第2.2節(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)成本控制中存在的問題水平的管理物流企業(yè)，而企業(yè)這種管理現(xiàn)狀，又很難引進(jìn)到高文化，高學(xué)歷，高素質(zhì)的物流管理人員，所以在人員配備上就存在著高級(jí)技術(shù)人員不足、職業(yè)經(jīng)理人以及擁有專業(yè)物流管理人員的缺乏，由于當(dāng)前物流企業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)發(fā)展重在經(jīng)營(yíng)，對(duì)管理方面忽視，經(jīng)過(guò)正規(guī)物流職業(yè)培訓(xùn)的人員很少，出現(xiàn)企業(yè)管理水平不高、對(duì)成本控制缺乏重視等問題。步發(fā)展，因此，我國(guó)需要受過(guò)高等技術(shù)教育和具有現(xiàn)代物流經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才。2.2.2物流成本核算方法不完善，缺乏統(tǒng)一的物流成本會(huì)計(jì)核算標(biāo)準(zhǔn)尤其是產(chǎn)品制造端和客戶對(duì)成本的影響。這只是一種內(nèi)部會(huì)計(jì)方法。其次，我國(guó)很多物流企業(yè)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則各不相業(yè)成本核算體系中，迫切需要一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)解決物流業(yè)發(fā)展緩慢的問題。所采用的方法；一般由財(cái)務(wù)管理部門按照國(guó)家財(cái)政部門要求進(jìn)行核算，可用于法人核算或模擬法人核算和內(nèi)部考的變動(dòng)而變動(dòng)的成本，不包括像固定資產(chǎn)折舊這類的固定成本，可用于內(nèi)部考核。第三、作業(yè)（動(dòng)作）成本法，以作業(yè)（動(dòng)作）作為核算對(duì)（動(dòng)作）上，由于間接費(fèi)用分配合理，成本核算更加真實(shí)準(zhǔn)確，可用于成本決策和對(duì)外第三方物流業(yè)務(wù)報(bào)價(jià)參考。2.2.3物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不完善物流、資金流和信息流的結(jié)合。通過(guò)有效的整合，、提高物流企業(yè)的利益。部分物流企業(yè)由于相關(guān)成本信息的缺少，無(wú)法合理利用物流信行業(yè)越來(lái)越完善，企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也必須增強(qiáng)。物流企業(yè)需要不斷提高自身發(fā)展水平，普及信息化和標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代物流企業(yè)除了業(yè)務(wù)方面的成本，還應(yīng)加強(qiáng)管理人員費(fèi)用，如財(cái)務(wù)人員、行政人員、高層管理人員等；員工辦公費(fèi)用，主要是租賃的辦公室、裝修布置、辦公桌椅、辦公用品等；資金使用成本，企業(yè)要運(yùn)營(yíng)，一定是要有現(xiàn)1個(gè)月，而付款方面，如果是直接跟市場(chǎng)上的零散車輛合作，通常是見到回單后就會(huì)付款，即企業(yè)需要在沒收到應(yīng)收賬款之前，墊資支付運(yùn)費(fèi)，這部分資金占用，也是有成本的，可以參考銀行的貸款利率。額很低，這也為國(guó)際貿(mào)易設(shè)下妨礙。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)并非一蹴而就，任重道遠(yuǎn)。第3第3.1節(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)成本控制的改進(jìn)對(duì)策3.1.1加強(qiáng)企業(yè)管理人員成本控制的意識(shí)，完善企業(yè)人員的相關(guān)培訓(xùn)建立健全組織體系，全面的管理和協(xié)調(diào)物流企業(yè)成本，完成物流企業(yè)成本既定目標(biāo)，結(jié)束企業(yè)管理的家族化。第理培訓(xùn)，樹立自己的成本管理意識(shí)。IT、統(tǒng)計(jì)、人力、運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)，它是一個(gè)綜合性概念，需要，需求方追求的是高性價(jià)，物我國(guó)物流環(huán)境決定了一家公司無(wú)法解決客戶全部的需求，那么資源整合就是必然。物流成本，認(rèn)識(shí)物流成本核算的重要性。根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，物流企業(yè)可以采流企業(yè)要想穩(wěn)定發(fā)展，就必須強(qiáng)化成本控制意識(shí)?，F(xiàn)代物流企業(yè)的成本構(gòu)成，其實(shí)是包含業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成本和公司的運(yùn)營(yíng)成本的，企業(yè)負(fù)責(zé)人和會(huì)計(jì)人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的成本核算以及物流項(xiàng)目的成本。在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中，其成本構(gòu)成主要來(lái)自于三大部分，倉(cāng)庫(kù)相關(guān)的場(chǎng)地費(fèi)用，比如倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)物業(yè)費(fèi)、水電費(fèi)燃?xì)赓M(fèi)采暖費(fèi)、場(chǎng)地布置和裝修費(fèi)用等（攝像頭、辦公室布置、網(wǎng)絡(luò)等等）；物流設(shè)備費(fèi)用，比如，電動(dòng)/燃油叉車、電動(dòng)/手動(dòng)地牛、貨架、托盤等；人員費(fèi)用，指的是所有跟項(xiàng)目相關(guān)的人員的成本如，車輛折舊、車輛保險(xiǎn)、日常的維修保養(yǎng)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、燃油費(fèi)等；人員成本，比如，項(xiàng)目經(jīng)理/主管、車輛調(diào)度、客服、車輛管理員等。3.1.3加強(qiáng)企業(yè)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是逐漸向信息化方面發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+物流的模式也是一種發(fā)展趨勢(shì)，把互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)在物流領(lǐng)域充分的應(yīng)用。而提高企業(yè)的管理水平。建立完善的現(xiàn)代物流企業(yè)信息系統(tǒng)將使企業(yè)更好地發(fā)展。物流企業(yè)需要根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，制定自己的管理標(biāo)準(zhǔn)。第3.2節(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)成本控制的改進(jìn)建議（流程優(yōu)化、績(jī)效考核、模式創(chuàng)新等），減少用工數(shù)量，這樣人就節(jié)省了部分人工成本；也可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化人員的操作行為，降低錯(cuò)誤率來(lái)減少貨損賠償；還可以通過(guò)倉(cāng)庫(kù)布局優(yōu)化，提24小時(shí)作業(yè)的大型倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)采用節(jié)能燈具（LED燈）照明，園區(qū)內(nèi)使用太陽(yáng)能發(fā)電的燈具照明，以降低電費(fèi)支出。又例如亞馬遜的自有物流，在倉(cāng)儲(chǔ)方面，倉(cāng)庫(kù)基本實(shí)現(xiàn)全機(jī)器人操作，比傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)節(jié)省了相當(dāng)大一筆費(fèi)用。國(guó)內(nèi)的京東也開始使用這種從傳統(tǒng)人找貨到貨找人的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人。這些機(jī)器人雖然只有76厘米長(zhǎng)，64厘米寬以及41厘米高，體積不大，但是其可以頂起一噸的貨物。當(dāng)機(jī)器人能量快耗盡的時(shí)候，它們甚至還會(huì)自己找到充電站補(bǔ)充能量。就可以抵扣。以此通過(guò)稅務(wù)籌劃實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的降低。用工的雇傭模式，雇員的管理責(zé)任由人力資源服務(wù)企業(yè)承擔(dān)，雇員崗位不受限制等優(yōu)勢(shì)，可以根據(jù)具體的項(xiàng)目需力成本，還可以規(guī)避勞資糾紛、不需要復(fù)雜的入離職流程，節(jié)省人力成本。式聯(lián)合運(yùn)輸降低物流企業(yè)成本?，F(xiàn)代物流企業(yè)末端配送配送問題解決方法。隨著人力成本的飆升與業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，末端配送領(lǐng)域正在醞釀低速無(wú)人駕駛配送小車參與配送的實(shí)踐。相比人力，無(wú)人配送從研發(fā)到落地，再到實(shí)際商用的成本，能否做到更低，對(duì)這應(yīng)是一項(xiàng)中長(zhǎng)期的策略，例如，豐巢就是人機(jī)混用比較好的解決方案，成本和用戶體驗(yàn)?zāi)鼙容^好。人口紅利的消失，社會(huì)結(jié)構(gòu)的變化，人應(yīng)更多地參與到更有溫度、更智慧的作業(yè)中來(lái)，往返重復(fù)的末端配送工作終要交給機(jī)器人來(lái)承擔(dān)，人機(jī)協(xié)作成為可以預(yù)見的末端配送場(chǎng)景。能替代或解放現(xiàn)有工種的人力才會(huì)有價(jià)值，無(wú)人物流配送，就是希望在人機(jī)協(xié)作的情況下，推動(dòng)它在各個(gè)場(chǎng)景下的具體應(yīng)用。國(guó)際電商亞馬遜對(duì)無(wú)人配送的態(tài)度是，原有的員工并不會(huì)失業(yè)，此舉純粹是為了減少員工的勞動(dòng)量，當(dāng)無(wú)人配送進(jìn)入應(yīng)用，部分員工將作為技術(shù)人員、工程師、操作者繼續(xù)工作。標(biāo)準(zhǔn)化程度與效率雙低的末端物流配送，向來(lái)是物流成本中最高的環(huán)節(jié)，也是影響物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的短配送模式會(huì)在更大規(guī)模的場(chǎng)景中使用，人工智能的引入將拓寬其使用邊界，徹底解決勞動(dòng)密集型的行業(yè)現(xiàn)狀的瓶頸。引用人工智能來(lái)進(jìn)一步扁平化渠道，讓勞動(dòng)密集型的配送行業(yè)能夠在人工智能的引導(dǎo)下更快、更省人工。發(fā)等增值服務(wù)，提高物流企業(yè)效益。的稅收優(yōu)惠政策，例如自2020年1月1日至2022年12月31日，對(duì)符合條件的物流企業(yè)或承租的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用50%征收城鎮(zhèn)土地使用稅；在2023年12月31日之前，符合條件的物流企業(yè)購(gòu)置掛車可減半征收車輛購(gòu)置稅?，F(xiàn)代物流企業(yè)充分利用國(guó)家的稅費(fèi)優(yōu)惠政策，結(jié)合不同地區(qū)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，建設(shè)適合自己企業(yè)的物流設(shè)施，降低企業(yè)成本。物流企業(yè)的成本，主要是因?yàn)闃I(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的成本，除此之外，還有非業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的成本。業(yè)務(wù)的成本控制，可以通過(guò)流程優(yōu)化、效率提升、管理創(chuàng)新等手段進(jìn)行成本的優(yōu)化。結(jié)論解決方案。設(shè)，切實(shí)反映自身的成本信息，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，運(yùn)用自身的成本控制體系。批評(píng)。參考文獻(xiàn)[J]．張川，張濤．財(cái)務(wù)研究.2019（2）．[2]現(xiàn)代物流企業(yè)管理和成本控制協(xié)同發(fā)