上海地鐵基坑工程施工規(guī)程與地鐵施工技術措施總結

地鐵基坑工程施工規(guī)程

與

地鐵施工技術措施總結

上海地鐵基坑工程施工規(guī)程

SpecificationforExcavationinShanghai

MetroConstruction

SZ-08-2000

上海市市政工程管理局

2000上海

目次

1總則..................................................................（2）

2開挖前的準備工作.........................................................（3）

2.1編制施工組織設計.......................................................（3）

2.2基坑圍護結構施工.......................................................（3）

2.3土體加固...............................................................（3）

2.4坑內井點降水...........................................................（3）

2.5支撐體系...............................................................（3）

2.6基坑排水...............................................................（3）

2.7承壓水處理.............................................................（4）

2.8出土、運輸和棄土.......................................................（4）

3基坑開挖..................................................................（5）

3.1基坑開挖程序...........................................................（5）

3.2支撐....................................................................（6）

3.3基坑縱向放坡...........................................................（6）

3.4基坑擋墻封堵...........................................................（7）

3.5坑底開挖與底板施工.....................................................（7）

3.6拆除支撐及井點.........................................................（7）

4信息化施工...............................................................（8）

4.1施工監(jiān)測...............................................................（9）

4.2地下管線監(jiān)護...........................................................（9）

4.3建（構）筑物監(jiān)護.......................................................（9）

本規(guī)程用詞說明...............................................................（11）

1總貝I]

1.0.1為確保上海地鐵基坑工程的質量和安全，根據(jù)安全可靠、經(jīng)濟合理、技術先進的原則,

特制定本規(guī)程。

1.0.2基坑工程安全應包括：

1）基坑本體安全；

2）主體結構地基及樁基安全；

3）環(huán)境安全，包括相鄰地面道路和建（構）筑物、地下管線等設施的安全。

1.0.3上海軟土地層中的地鐵基坑工程及在地鐵安全保護區(qū)范圍內的基坑工程必須執(zhí)行本

規(guī)程。

1.0.4上海地鐵基坑工程應按坑周不同環(huán)境條件分段劃分基坑等級，如表1.1所示，但相鄰

段的等級最多相差1級。

基坑等級標準表1.1

基坑等級地面最大沉降量及圍護墻水平位移控制要求環(huán)境保護要求

1.地面最大沉降量W0.1%”基坑周邊以外0.7"范圍內有地鐵、共同

一級2.圍護墻最大水平位移W0.14%”溝、煤氣管、大型壓力總水管等重要建筑

3.aO2.2或設施，必須確保安全

1.地面最大沉降量W0.2%”

離基坑周邊H?2H范圍內有重要管線或

二級2.圍護墻最大水平位移<0.3%〃

大型的在使用的建（構）筑物

3.Ks，2.0

1.地面最大沉降量W0.5%”

離基坑周圍2”范圍內沒有重要或較重要

三級2.圍護墻最大水平位移WO.7%”

的管線、建（構）筑物

3.8>1.5

注：〃為基坑開挖深度，《為抗隆起安全系數(shù)，按圓弧滑動公式計算。

1.0.5基坑工程施工前必須按照設計要求、環(huán)境和地質條件以及施工條件優(yōu)選基坑的具體開

挖方式、步序、施工參數(shù)以及地基加固方法和加固施工參數(shù)，編制施工組織設計。

1.0.6地鐵基坑工程施工中必須嚴格進行施工監(jiān)控，實行信息化施工。

1.0.7本規(guī)程中未作規(guī)定的內容，應按國家和上海市相關規(guī)程執(zhí)行。

2開挖前的準備工作

2.1編制施工組織設計

2.1.1應按照設計規(guī)定的基坑等級編制施工組織設計，其主要內容應包括降水及地基加固的

施工設計、挖土與支撐施工工藝、安全質量技術保證措施、進度計劃、機械勞力組織等，應

明確提出圍護結構、地基加固、土方開挖、支撐的施工步序和施工參數(shù)及其實施措施。

2.1.2對一級和二級基坑，應在施工組織設計中明確施工階段對鄰近管線及周圍建（構）筑

物的監(jiān)護措施。

2.2基坑圍護結構施工

2.2.1圍護結構應采用地下連續(xù)墻、加筋水泥土攪拌墻或鉆孔灌注樁，按上海市有關規(guī)程進

行施工和驗收。一級或二級基坑在圍護結構施工期間應進行施工監(jiān)測，采取以優(yōu)化施工參數(shù)

為主的施工措施，控制由圍護結構施工所引起的地層位移對周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響。

2.3土體加固

2.3.1基坑開挖前應按設計要求和環(huán)境條件確定土體加固的項目、方法和要求。

2.3.2主要的加固項目應包括：地下連續(xù)墻墻底注漿加固；土坡穩(wěn)定加固；被動區(qū)加固；基

坑防水帷幕：基坑擋墻轉角處外側因斜撐作用而形成的大抗力被動區(qū)的土體加固；以及在砂

性地層中為確保成槽過程中的槽壁穩(wěn)定而在槽壁兩側進行的土體加固等。

2.3.3土體加固方法可采用：水泥攪拌樁、旋噴注漿、單液或雙液分層注漿或超前降水等。

2.3.4在開挖前必須進行加固效果檢測，達到設計要求后方可開挖。

2.3.5對一級或二級基坑，在采用水泥攪拌樁、注漿等加固方法時，應制定相應的監(jiān)控措施,

以控制地層位移，達到環(huán)境保護要求。

2.4坑內井點降水

2.4.1坑內井點降水應在開挖前20天進行，降水深度應達到設計要求，并不得少于坑底以

下1m。

2.4.2降水期間應按設計要求布置水位觀測孔,對基坑內外的地下水位變化及鄰近的建（構）

筑物、地下管線的沉降進行監(jiān)控，當建（構）筑物、地下管線的變形速率或變形量超過警戒

值時，可用回灌水法或隔水法來控制降水對周圍環(huán)境的有害影響。

2.4.3對一級基坑,應在降水期間監(jiān)測由于土體固結所引起的基坑擋墻向坑內的位移及相應

的坑外地面沉降，必要時可根據(jù)監(jiān)測反饋資料沿擋墻內側進行適量的雙液注漿，以控制擋墻

向基坑內的移動。

2.5支撐體系

2.5.1開挖前必須備齊經(jīng)檢驗合格的鋼支撐、圍檄、預應力設備、支撐配件以及支撐軸力量

測組件等所需的器材和設備，對--級基坑，必須準備好復加預應力的裝置。

2.5.2必須按設計要求打設穩(wěn)定支撐的立柱樁，立柱的垂直度偏差應小于1/300。

2.5.3立柱與支撐的連接構造應對支撐有三維約束作用而又不影響施加支撐預應力。

2.6基坑排水

2.6.1必須在開挖前準備好排水設備，以保證開挖后開挖面不浸水，基坑周邊必須有防止地

面水流入的措施。

2.6.2必須查明并排除基坑開挖范圍的貯水體、廢舊水管等內的積水。

2.7承壓水處理

2.7.1當坑底以下有承壓水時，必須采取坑底地基加固或降低承壓水頭等必要的治理措施。

2.8出土、運輸和棄土

2.8.1為滿足挖土進度，必須備好：垂直吊運設備、各層支撐下的挖土機具及勞動力、運土

車輛、運土路線、棄土場地及卸土機具和勞動力。

3基坑開挖

3.1基坑開挖程序

3.1.1對撐的長條形深基坑：必須按設計要求分段開挖和澆筑底板，每段開挖中又分層、分

小段，并限時完成每小段的開挖和支撐（圖3.1.1）。

開挖參數(shù)應由設計規(guī)定，

通常取值范圍為：

分段長度:LW25m

每小段寬度:Bi=3~6m

每層厚度:氏=3~4m

分小段開住每小段開挖支撐時限：

丟小段H但土岐

Tr=8~24h

L、BK氏、「在施工時可

根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行適當調

整，但必須經(jīng)過設計同意。

運開泛段分層分小段開區(qū)示意困

圖3.1.1

3.1.2大寬度、不規(guī)則基坑：應分層開挖，每層的開挖步驟應符合如圖3.1.2的順序:

保

保

護2

a

印

處

象

象

第三步

圖3.1.2

1）在有保護對象側預留土堤，挖除中間部分無保護對象側的土方，并及時安裝其間支

撐。

2）當支撐一側有保護對象時，應將預留土堤限時分段開挖并架設支撐；當支撐兩側有

保護對象時，應依次將每根支撐兩端的土堤限時、對稱挖除并架設支撐。

3）將該層剩余土方挖除。

3.1.3車站端頭井：如圖3.1.3所示，首先撐好標準段內的2根對撐，再挖斜撐范圍內的土

方，最后挖除坑內的其余土方?斜撐范圍內的土方，應自基坑角點沿垂直于斜撐方向向基坑

內分層、分段、限時地開挖并架設支撐。對長度大于20m的斜撐，應先挖中間再挖兩端。

3.1.4逆筑法施工的地鐵車站基坑：在頂板和中樓板之間、中樓板和底板之間的土層開挖中,

可將上道支撐隨下面土層逐段開挖而拆下并安裝于下道支撐位置，每段開挖和支撐施工必須

按設計要求限時完成（圖3.1.4）。

（2）~（5）在限定時間內完成

圖3.1.3

3.1.5嚴禁超挖，分層開挖中每一層開挖底面標高不得低于下一道支撐的頂面或設計基坑底

標高。

3.2支撐

3.2.1鋼支撐安裝必須確保支撐端頭與地下連續(xù)墻或圍槐均勻接觸，并設防止鋼支撐端部移

動脫落的構造措施，支撐的安裝允許偏差應符合以下規(guī)定：

1）鋼支撐軸線豎向偏差：±30mm

2）支撐軸線水平向偏差：±30mm

3）支撐兩端的標高差和水平面偏差：不大于20mm和支撐長度的1/600

4）支撐的撓曲度：不大于1/1000

5）支撐與立柱的偏差：±50mm

3.2.2支撐就位后應及時準確地施加預應力。

3.2.3對一級基坑，尚應按以下要求復加支撐預應力：

1）在第一次加預應力后12小時內觀測預應力損失及墻體水平位移，并復加預應力至

設計值。

2）當晝夜溫差過大導致支撐預應力損失時，應立即在當天低溫時段復加預應力至設

計值。

3）墻體水平位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復加后的

支撐軸力和擋墻彎矩必須滿足設計安全度要求；

4）當采用被動區(qū)注漿控制擋墻位移時，應在注漿后l~2h內在注漿范圍復加預應力至

設計值，以減少擋墻外移所造成的預應力損失。

3.2.4斜支撐和地下連續(xù)墻（或圍檄）的連接構造必須滿足抗剪要求。

3.2.5在開挖過程中應按監(jiān)測方案定時測量立柱的回彈，并及時調節(jié)立柱與支撐拉緊裝置上

的木楔，以釋放樁回彈后作用于支撐的向上頂力。

3.2.6鋼筋混凝土支撐應按設計要求分段、限時施工，其余施工要點可按《建筑基坑工程技

術規(guī)范》（YB9258-97）第條執(zhí)行。

3.3基坑縱向放坡

3.3.1基坑縱向放坡不得大于安全坡度，必須進行人工修坡，并應對暴露時間較長或可能受

暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護措施，嚴防縱向滑坡。

3.3.2若坑外有需要保護的重要地下管線或建（構）筑物，應適當減緩其附近的縱向土坡的

坡度。

3.4基坑擋墻封堵

3.4.1開挖過程中應及時封堵地下連續(xù)墻接縫或墻體上的滲漏點。

3.4.2采用地下連續(xù)墻作為支護結構的基坑,遇地下障礙物而局部以灌注樁或樹根樁加注漿

施工時，應在該局部擋墻內側限時施加密封鋼板，以利在發(fā)生水土流失時能快速而可靠地進

行封堵。

3.5坑底開挖與底板施工

3.5.1對設計坑底標高以上30cm的土方，應采用人工開挖，局部洼坑應用礫石砂填實至設

計標高。

3.5.2應設集水坑以及時排除坑底積水。集水坑距基坑擋墻內側應大于1/4基坑寬度。

3.5.3挖至設計坑底標高后，應立即定時量測坑底的土體回彈情況，并確定為保證澆筑底板

達到設計標高所需額外開挖的土方量。

3.5.4在開挖到底后，必須在設計規(guī)定時間內澆筑混凝土墊層（包括碎墊層以下的礫石砂墊

層或倒濾層）。墊層所用混凝土的強度以及達到強度的時間必須滿足設計要求。

3.5.5必須在設計規(guī)定的時間內澆筑鋼筋混凝土底板。

3.6拆除支撐及井點

3.6.1在底板、中樓板和頂板的施工過程中，應按設計規(guī)定的步序和時間拆除各道支撐。

3.6.2基坑井點降水必須在結構滿足設計抗浮要求后才能停止，井點管拆除后的封口必須滿

足底板防水要求。

4信息化施工

4.1施工監(jiān)測

4.1.1基坑監(jiān)測應按基坑等級、開挖步序和參數(shù)等確定監(jiān)測項目、監(jiān)測儀器及精度、測點布

置、監(jiān)測頻率及變形速率為主的報警值等。監(jiān)測項目選擇原則見表4.1,測點布置原則見表

4.2,監(jiān)測頻率制定原則見表4.3。

各級基坑工程的監(jiān)測項目選擇表表4.1

周圍

周圍

墻體

周邊坑周

筑

建

筑

基坑

建孔隙士體

水

平

地下地表支撐地下墻頂"Ji土壓坑底

級

傾

等

物

沉

物水壓

位分層

移

沉降軸力

管線斗水位沉降隆沉力隆起

穿

P洋力沉降

位移

一級

二級

三級

注：為必測項目，為選測項目，可按設計要求選擇。

監(jiān)測點位布置表表4.2

監(jiān)測項目布設范圍埋設深度

地下管線位移參見本規(guī)程第421條及條文說明

建筑物沉降參見本規(guī)程第4.3.1條及條文說明

坑周地表沉降不小于2倍基坑開挖深度范圍內

每20-30米布設一個測斜孔為宜,

墻體水平位移與圍護墻體同深

并保證基坑每邊上都有監(jiān)測點。

1.與測斜孔同點：2.局部重要部位加

墻頂沉降—

密

立柱隆沉沿基坑縱向每開挖段（約25m）l個—

沿基坑縱向每2個開挖段（約50m）1

支撐軸力—

組，環(huán)境要求較高時可適當加密。

按圍護墻體深度埋設土壓力傳感

土壓力按設計要求定

器

沿基坑長邊布置，每邊至少2個，

地下水位不低于降水深度

環(huán)境要求較高時可適當加密。

坑底隆起按設計要求定埋設深度宜為基坑開挖深度兩倍

深層土體沉降按設計要求定埋設深度宜為基坑開挖深度兩倍

現(xiàn)場監(jiān)測時間間隔表表4.3

基坑等級

一級二級三級

施工工況

施工前至少測2次初值至少測2次初值至少測2次初值

樁基施工3d7d7d

圍護結構施工Id2d7d

地基加固和降水3d7d7d

續(xù)表4.3

基坑等級

一級二級三級

施工工況

開挖0?5mId2d2d

開挖5TomIdIdId

開挖10~15mIdIdId

開挖＞15m~澆墊層0.5d0.5dId

澆好墊層~

Id2d3d

澆好底板

澆好底板后7d內Id2d3d

澆好底板后7d?30d內2d7d15d

—

澆好底板30tM80d7d15d

注：1）“d”表示“天”。

2）本表宜用于制定坑周建（構）筑物變形、鄰近管線變形、坑周地表沉降以及基坑擋墻水平位移的監(jiān)測頻

率。對其余監(jiān)測項目的監(jiān)測頻率，尚應根據(jù)設計要求和現(xiàn)場實際情況選定。

3）若施工中出現(xiàn)變形速率超過警戒值的情況，應進一步加強監(jiān)測，縮短監(jiān)測時間間隔，為改進施工參數(shù)和

實施變形控制措施提供必要的實測數(shù)據(jù)。

4.1.2應根據(jù)監(jiān)測方案在施工前布置好各監(jiān)測點，必須落實監(jiān)測點的保護工作，重要測點破

壞后應及時修復.

4.1.3必須緊跟每步工況進行監(jiān)測，并建立迅速有效的信息反饋制度。應及時整理當天監(jiān)測

數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)觀測值超過警戒值時，應及時改進施工參數(shù)或實施備用的變形控制措施。

4.2地下管線監(jiān)護

4.2.1應根據(jù)基坑擋墻外側地下管線的功能、管材、接頭型式、埋深等條件，在開挖前布設

好管線的沉降觀測點。

4.2.2對于重點保護的管線，應在開挖前設計并敷設好跟蹤注漿管及注漿設備，備好所有注

漿材料?，以根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)跟蹤注漿，調整管線變形曲率。

4.2.3應對地鐵車站兩端附近的地下管線加強監(jiān)測和跟蹤注漿。

4.3建（構）筑物監(jiān)護

4.3.1在基坑開挖前必須按設計要求對坑周需保護的建（構）筑物設置水平位移、垂直位移

和傾斜的觀測點。

4.3.2應根據(jù)設計提出的環(huán)境保護措施，切實制定跟蹤注漿等監(jiān)護方法的施工組織設計，并

在開挖前完成敷設注漿管、隔離樁等必要的施工措施，并備足相應的設備、材料，以便在變

形觀測值大于警戒值時，及時采取措施以將坑周建（構）筑物的變形控制在允許范圍內。

本規(guī)程用詞說明

1、為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待，對于要求嚴格程度不同的用詞說明如下:

1）表示很嚴格，非這樣做不可的用詞：

正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；

2）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：

正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”；

3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞：

正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；

表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞采用“可二

2、規(guī)程中指定應按有關規(guī)程、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應符合……的規(guī)定”或“應按…

執(zhí)行”。

上海地鐵基坑工程施工規(guī)程

條文說明

SZ-08-2000

上海市市政工程管理局

2000上海

目次

1總則..................................................................(2)

2開挖前的準備工作.........................................................(3)

2.1編制施工組織設計......................................................(3)

2.2基坑圍護結構施工......................................................(3)

2.3土體加固...............................................................(3)

2.4坑內井點降水...........................................................(4)

2.5支撐體系...............................................................(5)

2.6基坑排水..............................................................(5)

2.7承壓水處理............................................................(6)

2.8出土、運輸和棄土......................................................(6)

3基坑開挖...............................................................(7)

3.1基坑開挖程序..........................................................(7)

3.2支撐..................................................................(10)

3.3基坑縱向放坡...........................................................(11)

3.4基坑擋墻封堵...........................................................(12)

3.5坑底開挖與底板施工....................................................(12)

3.6拆除支撐及井點.........................................................(13)

4信息化施工...............................................................(14)

4.1施工監(jiān)測...............................................................(14)

4.2地下管線監(jiān)護...........................................................(15)

4.3建(構)筑物監(jiān)護.......................................................(16)

1總則

1.0.1在建筑物密集、地下管線繁多的上海市區(qū)修建地鐵車站，常會碰到深基坑施工中的周

圍環(huán)境保護的風險性問題。在上海地鐵一、二號線建設中，針對上海流變性軟土的特征，參

考國內外深基坑工程理論和經(jīng)驗，并通過大量現(xiàn)場量測資料的反饋分析，建立了一套考慮時

空效應規(guī)律的控制基坑變形的設計和施工方法，并運用在地鐵一、二號線車站深基坑和十余

個鄰近正在運行的地鐵隧道的深基坑工程中(如新世界大廈、香港廣場等)，均達到了的控

制基坑變形、保護周圍環(huán)境的要求，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。為確保今后上海地

鐵基坑的質量與安全，避免因基坑施工不當而造成周圍環(huán)境損壞，現(xiàn)制定本規(guī)程，以便施工

和監(jiān)理等部門掌握和應用。

1.0.2為了更好的與其他規(guī)范和標準相銜接，本規(guī)程中將基坑等級劃分為一級、二級和三級,

與《市政地下工程施工及驗收規(guī)范》(DGJ08-236-1999)中基坑等級：特級、一級、二級和

三級相對應。

根據(jù)上海地鐵一、二號線工程量測和實踐經(jīng)驗，凡基坑擋墻最大水平位移8?》().5%H(H

為基坑開挖深度)的車站基坑，均出現(xiàn)后期差異沉降大、漏水較多的現(xiàn)象，故在本規(guī)程中將

《市政地下工程施工及驗收規(guī)范》中的三級標準取消，以保證車站結構防水的工程質量。

在分段劃分開挖段時，每段最短20m,以保證基坑外縱向不均勻沉降在允許范圍內。

1.0.3本規(guī)程特別強調信息化施工，這是根據(jù)國內外成熟的施工經(jīng)驗、特別是上海地鐵二號

線風險較大的幾個車站深基坑施工經(jīng)驗而提出的。在規(guī)程中要求對施工中的基坑及其周圍環(huán)

境的變形速率進行全過程監(jiān)控，及時按反饋信息調整和優(yōu)化施工措施，以有效控制變形，防

險情于萌芽狀態(tài)，不允許出現(xiàn)急救搶險的情況。

2開挖前的準備工作

2.1編制施工組織設計

2.1.1施工步序和參數(shù)是對開挖順序每步開挖的空間尺寸、開挖時限、支撐時限、支撐預應

力等各工序的定量施工管理指標，是控制基坑及其周圍環(huán)境變形的重要技術參數(shù)。在施工組

織設計中必須根據(jù)設計要求和環(huán)境條件，按照可行、可靠、合理的原則予以選定。實踐證明:

合理選定和嚴格執(zhí)行施工參數(shù)，才能滿足設計所提出的變形控制要求，使得各工況下的變形

預測值和實測值基本符合，確保整個基坑及其周圍環(huán)境的安全始終處于可控狀態(tài)。

2.1.2監(jiān)護措施可分為兩種：一是在開挖前對鄰近管線及周圍建（構）筑物進行預加固來增

強其承受變形的能力，減少基坑開挖而引起的變形；二是在施工過程中結合跟蹤監(jiān)測，采用

備用的變形控制措施來控制基坑擋墻和保護對象的變形（變形控制措施可參見條文說明

4.2.2和4.3.2）。

2.2基坑圍護結構施工

221為防止地下連續(xù)墻槽壁失穩(wěn)坍塌而導致周圍環(huán)境的安全問題，可采用以下措施：1、減

小槽幅長度；2、加固槽壁土體；3、抬高泥漿液面或降水以加大墻槽內外的液面高差；4、

提高泥漿比重；5、盡量縮短成槽到碎澆灌的時間；6、在保護對象和墻槽之間設置隔離樁。

對于用H型鋼加強的水泥攪拌墻，則應結合監(jiān)測數(shù)據(jù)采用如下方法優(yōu)化施工參數(shù)，以

保證周圍環(huán)境的安全：1、控制漿液流量；2、控制提升速度；3、摻入適量速凝劑；4、采用

跳幅攪拌的施工步序。

鉆孔灌注樁施工對周圍環(huán)境的影響相對較小，必要時可采用類似地下墻的治理方法。

2.3土體加固

2.3.1由于水泥土或注漿加固需養(yǎng)護一段時間后才能達到設計強度，因此該類加固施工應盡

早安排。在工期緊迫時，可摻加適量早強劑以縮短齡期。

2.3.2土體加固的目的主要有：

1、對地下墻底因清孔不好沉渣較厚、地下墻承受上部荷載或者逆作法施工的車站地下

墻等情況，應進行地下墻墻底注漿加固；

2、當開挖土坡的穩(wěn)定性滿足不了安全度要求時，可在一定土坡范圍內進行土體加固；

3、為提高基坑擋墻內側的被動土壓力，可按設計

要求采用水泥攪拌樁或注漿等方法進行土體加固；在

具有夾薄層粉砂的粘性土或粘性土與砂性土互層中，

對基坑內地面至基坑底以下一定厚度的土體，采用超

前降水法加固被動區(qū)土體。

4、采用鉆孔灌注樁或樹根樁等做圍護結構時，可

在圍護結構外側用水泥攪拌樁或注漿等方法加固土體

以形成防水帷幕。

5、由基坑轉角處的斜撐產(chǎn)生的平行墻面的分力可

加固區(qū)

能會引起擋墻轉角處外側土體產(chǎn)生較大抗力，為防止

圖2.3.1

轉角結構轉動，應在轉角處抗力較大的被動區(qū)進行可

靠加固。（見圖2.3.1）

2.3.3加固方法的選擇應綜合考慮加固體的強度、施工條件、加固施工對周圍環(huán)境影響、造

價等因素。

2.3.4土體加固是一項隱蔽工程，應在基坑開挖前檢測加固效果。檢測方法可根據(jù)加固土體

強度的大小，選用取芯試驗、靜力觸探試驗、輕便觸探試驗、標準觸探試驗等，檢測數(shù)量宜

保證每百平方米測兩孔。

2.3.5通常在水泥攪拌樁、旋噴樁、注漿等施工時會由于擠土效應而出現(xiàn)鄰近管線、建筑物

先隆起后下沉的現(xiàn)象，因此在靠近保護對象施工時應特別注意監(jiān)護工作。在施工中要通過地

面變形的跟蹤監(jiān)測數(shù)據(jù)，調整和優(yōu)化以下施工參數(shù)：1、單位深度漿液量；2、注漿管提升速

度；3、摻入適量速凝劑；4、注漿壓力等。

2.4坑內井點降水

2.4.1坑內井點降水（圖241）的主要目的是利用

地下水位降低后的土體固結來提高基坑被動區(qū)土體

強度。

漕寶路地鐵試驗段101井端頭井降水試驗以及

工程實測數(shù)據(jù)證明：夾薄層粉砂（Kh210%m/sec）

的粘性土層,在降水3周后，土體抗剪強度增加30?

50%,含水量減少30%。

2.4.2降水必然會形成降水漏斗，從而造成對周圍

環(huán)境的影響，因此要結合地下水位和周圍環(huán)境監(jiān)測，

合理使用井點降水。在鄰近保護對象附近一定要形

成封閉的隔水帷幕后才能開始降水。

在采用回灌措施保護周圍環(huán)境時要注意：回灌井點的濾管長度應大于抽水井點的長度

（通常大2~2.5m）；回灌必須使用清潔水；回灌設備應經(jīng)常檢查，防止堵塞；在回灌井點的

保護范圍內應設置水位觀測孔，根據(jù)水位變化來調節(jié)回灌水量。

在降水期間，還要隨時注意抽出的地下水是否渾濁，防止抽水帶走土層中的細顆粒。

工程實例延安東路隧道工程盾構進2#工作井時，在鄰近工廠建筑物邊線外10m設噴

射井點，而在建筑邊線外2m處設一排1.5m間距的回灌水管，用水泵加壓灌水，并在距建

筑邊線外4m處打設水泥攪拌樁止水帷幕，最終達到了預期的保護效果（圖2.4.2）。

2.4.3坑內降水并出現(xiàn)坑內外水頭差后，基坑內的擋墻土壓力會小于外側壓力，由此引發(fā)坑

內土體的側向固結，表現(xiàn)為擋墻向基坑內移動和坑外沉降，這在降水持續(xù)時間長、坑外建筑

物超載大時尤為明顯。

工程實例地鐵二號線河南路車站4#出入口（157#地塊），緊靠該基坑的東海商都的

地面超載為7t/n?,基坑開挖前降水近5個月，東海商都沉降約7~8mm（圖2.4.3）。

2.5支撐體系

2.5.1控制無支撐暴露時間是保證基坑變形不超過設計允許范圍的重要指標之一，支撐制作

或出租單位應按設計要求制定專門的質量標準，支撐經(jīng)檢驗合格后打上合格標志。凡是施工

中應用的支撐均應達到設計要求，嚴禁出現(xiàn)某一塊土方開挖完畢卻不能提供合格支撐的現(xiàn)

象。

2.5.2立柱樁可有效地保證支撐的穩(wěn)定性，但立柱的沉降或回彈會引起支撐次應力，降低支

撐穩(wěn)定性。實測數(shù)據(jù)表明，開挖深度14m的基坑坑底回彈范圍通常是坑底以下12m,因此

建議立柱樁要穿越這一區(qū)域。

2.5.3為保證整個支撐體系受力合理，并能夠可靠有效地施加預應力，鋼支撐和立柱的連接

節(jié)點構造要能滿足以下要求(圖251)：

1、支撐在節(jié)點處要受到三維約束，以防止側向彎曲后軸向承載力下降，通常用U型抱

箍約束支撐構件，以減短支撐的壓縮計算長度，而提高支撐的受壓承載力。

(a)鋼管對撐(b)H型鋼井字撐

圖2.5』

2、支撐的三維約束節(jié)點構造只應約束垂直于支撐軸線的各向外力所引起的支撐彎曲，

而不應約束支撐軸向伸縮。若三維約束節(jié)點為剛性連接，則每根支撐的軸向伸縮都將引起整

個支撐體系的變形而增加支撐的次應力。河南路車站風井基坑井字型支撐體系應力量測資料

已經(jīng)驗證了這種現(xiàn)象，因此支撐不宜和立柱、抱箍焊死。

3、在立柱支托和支撐之間、抱箍和支撐之間要塞硬木鍥，以便在樁身發(fā)生沉降或隆起

時可釋放過大的次應力，同時還能保證抱箍和支托的約束作用。

4、若采用預制十字接頭或井字接頭，也同樣應滿足本條規(guī)定，否則應另外制定施加支

撐預應力的程序，并在支撐體系設計中考慮可能發(fā)生的次應力。

2.6基坑排水

2.6.1坑內長期積水不但影響開挖和場地清潔，更會引起坑內被動區(qū)土體的軟化、降低被動

抗力，從而導致基坑擋墻位移和坑外地表沉降增大甚至引發(fā)基坑坍塌事故。因此，排水設施

要能滿足雨天排除坑內積水的需要，并嚴防坑外地面雨水徑流涌入基坑。

2.6.2若開挖前未查明并排除坑內儲水體，開挖時會導致土坡被暗藏積水沖坍，乃至沖斷基

坑橫向支撐，從而造成地下墻大幅度變形和地面大量沉陷的嚴重后果。地鐵一、二號線車站

深基坑施工中均已有過這方面的嚴重教訓。

2.7承壓水處理

2.7.1如果在基坑底以下的不透水層較薄，而且在不透水層下面具有較大水壓的滯水層或承

壓水層，上覆土重不足以抵擋下部的水壓時，基

底就會隆起破壞，墻體就會失穩(wěn)。所以在地下墻

設計、施工前必須查明地層情況，以及滯水層或

承壓水層的水頭情況，驗算抵抗坑底隆起的穩(wěn)定

性（圖2.7.1）并采用相應的治理措施。驗算公

式如下：

圖2.7.1

式中：yh……承壓水上覆土重；Pw……承壓水頭壓力。

2.8出土、運輸和棄土

2.8.1出土、運土、棄土應包括：每層、每塊開挖面的挖土機具、人力配備；土方自開挖面

運向地面的垂直運輸機械和車輛；臨時堆土的場地、容量、設備和人力；外運土方的運輸車

輛、路線、運送容量；棄土場地可接受土方的容量及相應的卸土機具和人力等。對這些條件

應作周密研究予以落實，以保證挖土施工管理指標的實現(xiàn)。以往施工中曾因在開挖前未按本

條規(guī)定中的內容組織施工，而無法達到設計規(guī)定的連續(xù)出土要求以及開挖、支撐的速度，以

致出現(xiàn)基坑變形過大甚至危及周圍環(huán)境的情況。

3基坑開挖

3.1基坑開挖程序

3.1.1-3.1.3合理可靠地選取并執(zhí)行開挖支撐的施工步序和施工參數(shù)，就能在設計中科學、

定量地考慮軟土基坑開挖中以時空效應為主要特征的施工因素，從而采用合理有序地施工，

使得坑周土體應力路徑和土體應力狀態(tài)的變化，由復雜莫測變?yōu)橛幸欢ㄒ?guī)律。這是使軟土基

坑變形預測值可與實測值相符的關鍵?本規(guī)程所規(guī)定的三種基本開挖程序和參數(shù)，是在總結

大量上海地鐵車站深基坑以及鄰近地鐵的高層建筑地下室深基坑設計施工的成功經(jīng)驗的基

礎上提出的。現(xiàn)舉例如下：

工程實例一地鐵二號線某車站深基坑

原設計采用如圖3.1.1(a)所示的分層、分小段開挖方案：后經(jīng)設計同意改進了施工參數(shù),

如圖3.1.1(b)所示，并精心按此方案施工，結果不但達到了和原設計方案同樣的變形控制標

準，還節(jié)省了地基加固費100多萬元，且加快施工進度近2個月。

、卜H：、11卜IV；表示第I、2、3、4各層開挖及支撐施

一、卜II"nibIV：和V；表示第I、2,3、4、5各

工中銀一步的施工范圍。

層開挖及支撐施工中每一步的施工范圍。

二、IL用小型反鏟機挖3m寬5m深的斜條土方，每步開

二、卜1卜Hh和IV1所表示的每步開挖小段為6m

挖后立即安裝好兩根支撐并加預應力，這一步的開挖和支

寬3~3.5m深，每步開挖后安裝好兩根支撐并加預應力，

撐工作在8小時內完成.

這一步的開挖和支撐工作在24小時內完成。

三、II,和IUL用小型反鏟機及抓斗結合挖土，每步開挖3m

三、M表示第5層開挖中的每步工作要求，每步開

寬約3m深的斜條土方，挖后立即安裝好?根支撐并加預

挖12m寬2m厚土方，并立即澆好混凝土蟄層支撐，每

應力，每步工作在12小時內完成。

步工作在24小時內完成。

四、IVL每步開挖6m寬2m厚土方，并立即澆好混凝土型

層支撐，每步工作在12小時內完成。

(a)原設計開挖支撐方案

(b)優(yōu)化后的開挖支撐方案

圖3.1.1東方路車站基坑開挖施工方案施工方案對比示意圖

工程實例二淮海路香港廣場北塊基坑工程

1、工程概況

香港廣場北塊位于淮海路，高山路、黃陂路、金陵路之間，基坑面積約5800m2。

基坑平面形狀為近似正方形，基坑靠近淮海路一側，距正在運行的地鐵一號線下行線區(qū)

間隧道約8~9m,基坑四周距地下管線7~10m,基坑深度在電梯井部分為17m,其余部分為

12.55m。按基坑周圍環(huán)境條件，基坑擋墻的最大水平位移應控制在40mm以內，以保證地

鐵軸線在開挖施工階段的位移小于10mm,變形曲線的曲率＜1/15000o

2、圍護結構及支撐結構體系

按地質條件及控制擋墻變形要求，圍護墻采用80cm厚23.6m深的地下連續(xù)墻，每幅地

下墻寬6m,插入坑底10.3m約為0.8倍開挖深度。支撐體系為3道鋼管支撐，為便于挖土,

將支撐平面間距及每道鋼支撐豎向間距布置如圖3.1.2。每根鋼支撐為雙鋼管（①609X16鋼

管），接頭為雙十字節(jié)鋼構件，支撐端部八字撐與直管撐同樣施加預應力以減少支撐點之間

圍槐跨中撓度。在控制坑周變形要求很嚴格的地方還裝有復加預應力裝置。

3、基坑開挖、支撐施工工藝及施工參數(shù)

第二道支撐工況

①填土

②褐黃色

粉質粘土c=13.9kPa

③灰色淤泥

質粉質粘土3=17

（夾薄層砂“=l1kPa

④灰色淤泥

質粘士;二4.9

⑤灰色格土

「13.33=6.1

/I

第三道支撐工沆咿樁

加固

曰ns/勿全乂1手、匕戶〃“閆小，」也）乙，J、，0⑷

基坑開挖和支撐分四層進行。每層均采用“盆式”開挖，先將基坑中間部分開挖至該層

支撐底面標高、安裝好該開挖范圍內的鋼支撐。基坑周邊預留的阻止地墻變形的土堤則按圖

3.1.2所示的順序，分塊，對稱地開挖和支撐。每塊土的開挖控制在鋼支撐頂面，鋼支撐接

圍橡處的土體用人工開挖，在開挖下一層土體時挖土機始終在鋼支撐兩側的原狀土上行駛。

每2塊對稱的土堤開挖后，即在暴露的兩處地下墻上裝上兩幅鋼圍楝和帶八字撐的支撐，與

基坑中間已安裝好的一根支撐連接成一根可加預應力的支撐。對稱的2塊土堤的開挖及支撐

工作要在24小時內完成。

開挖第三道支撐以下的土體時，先挖基坑中間的盆狀土體，挖至標高后立即澆筑快硬混

凝土墊層，而后將坑周內側土堤分段對稱地開挖并限時澆筑其間的混凝土墊層，及時發(fā)揮支

撐作用。

4、施工進行跟蹤監(jiān)測，有效地控制了開挖范圍內復加預應力的時間和量值，使鄰近

地鐵隧道及其他建筑物的設施可正常安全的使用。

工程實例三地鐵二號線某車站東端頭井

在該基坑開挖第二層土時東端墻最大水平位移增大至6mm超過了警戒值。經(jīng)研究將第

三層土開挖程序由圖3.1.3(a)所示的程序調整為圖3.1.3(b)所示程序。這個調整措施將靠近已

運行地鐵隧道的東端墻在每步開挖中的暴露寬度減少50%,并將每步開挖的無支撐暴露時

間由24小時減至16小時，因此第三層土方開挖中的變形增量減至3mmo采用此調整的開

挖施工參數(shù)進行第4、5、6層的開挖，最終按預計要求控制了基坑擋墻的位移，達到了保護

鄰近地鐵隧道的要求。

圖3.1.3

工程實例四上海地鐵一號線某車站深基坑

該車站位于淮海路商業(yè)街，采用逆作法施工，施工順序為：臨時支承樁一地下連續(xù)墻施

工f地下連續(xù)墻墻趾注漿加固、地基與基坑底土體加固f第一道鋼支撐抽槽設置f第一層土

方開挖一第二道鋼支撐安裝一車站頂板立模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土一頂板覆土、埋管、路

面恢復一第二層開挖（暗挖）一第二道鋼支撐逐根下移至第三道安裝f第四道鋼支撐安裝f

中樓板立模、綁扎鋼筋和混凝土澆筑第三層土方分小段開挖（暗挖）一第四道鋼支撐逐根

下移至第五道安裝一底板混凝土