礦井設(shè)計(jì)課件

《礦井設(shè)計(jì)》

第一章軌道線路佈置的基本概念一、礦井軌道（一）軌道

軌道運(yùn)輸是礦井運(yùn)輸?shù)闹匾绞?礦井軌道：巷道底板鋪設(shè)的道床、軌枕、鋼軌和聯(lián)結(jié)件等，如圖所示。鋼軌型號(hào)（軌型）：是指鋼軌單位長(zhǎng)度的品質(zhì)，以kg/m表示。礦井常用軌型有：24、18、15、11等（原有生產(chǎn)礦井）；現(xiàn)採(cǎi)用標(biāo)準(zhǔn)軌型：15、22、30、38、43（新設(shè)計(jì)礦井使用）根據(jù)使用地點(diǎn)、行車(chē)速度和頻繁程度及運(yùn)輸設(shè)備類型等，一般可按下表選用。（二）道岔道岔是使車(chē)輛由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路上的裝置，由尖軌、轍叉、轉(zhuǎn)轍器、道岔曲軌、護(hù)輪軌和基本軌所組成。道岔有單開(kāi)道岔、對(duì)稱道岔及渡線道岔三種：（1）單開(kāi)道岔－DK（2）對(duì)稱道岔－DC（3）渡線道岔－DX線上路平面圖中，道岔通常以單線表示，道岔的主線與岔線的線段用粗線繪出，如下圖所示。1單開(kāi)道岔（DK）a、b—外形尺寸；

：轍叉角；線上路平面圖中，道岔以單線表示。道岔主線與岔線用粗實(shí)線表示。

2對(duì)稱道岔（DC）3渡線道岔（DX）4道岔型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)道岔原來(lái)共有615、618、624、918、924五個(gè)系列，新標(biāo)準(zhǔn)道岔共有七個(gè)系列，即600軌距：615、622、630、643和900軌距：915、930、938。每一系列中按轍叉號(hào)碼和曲線半徑劃分為很多型號(hào)，如：DK615-4-12、DC624-3-12、DX918-5-2019等。其符號(hào)含義如下：（1）

DK、DC、DX分別為“單開(kāi)”“對(duì)稱”“渡線”道岔的代號(hào)。（2）615、618、624、918、924中的6和9分別代表600mm和900mm軌距。（3）符號(hào)中第二部分?jǐn)?shù)字為轍叉號(hào)碼（M），轍叉號(hào)碼M與轍叉角

的關(guān)係：道岔的轍叉號(hào)碼：?jiǎn)伍_(kāi)道岔DK的轍叉號(hào)碼有2、3、4、5、6幾種；對(duì)稱道岔DC的轍叉號(hào)碼有2、3兩種；渡線道岔DX的轍叉號(hào)碼有4、5兩種。（4）尾數(shù)單開(kāi)道岔、對(duì)稱道岔的尾數(shù)代表道岔曲線半徑（m）；渡線道岔尾數(shù)中，前兩位數(shù)字代表曲線半徑（m），後兩位代表軌中心距（dm）。（5）單開(kāi)道岔、渡線道岔有左向與右向之別。左向道岔在尾數(shù)末應(yīng)加“左”字，如：DK615-4-12（左）、DX918-5-2019（左）。

右向道岔—岔線在行進(jìn)方向（由a

b）的右側(cè)。5道岔選擇原則1）選擇的道岔應(yīng)與基本軌的軌距一致。2）選擇的道岔應(yīng)與基本軌的軌型一致，可以高一級(jí)，不能低一級(jí)。如基本軌型是18kg/m，道岔可選18kg/m或者24kg/m。3）選擇的道岔應(yīng)與行駛車(chē)輛的種類相適應(yīng)。多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔都能行駛電機(jī)車(chē)與礦車(chē)，少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔由於曲線半徑過(guò)小或轍叉角過(guò)大，只能行駛礦車(chē)。4）選擇的道岔應(yīng)與車(chē)輛行駛速度相適應(yīng)。曲線半徑越小，轍叉角越大，允許車(chē)輛行駛的速度就越小。二、軌道線路（一）軌距與線路中心距軌距：?jiǎn)诬壘€路上兩根鋼軌軌頭內(nèi)緣的距離。採(cǎi)用標(biāo)準(zhǔn)軌距：600mm；900mm。600mm軌距：1t固定礦車(chē)、3t底卸式礦車(chē)、輔運(yùn)；900mm軌距：3t固定礦車(chē)、5t底卸式礦車(chē)。設(shè)計(jì)圖中線路採(cǎi)用單線表示，即兩根軌道的中心線作為線路標(biāo)誌。單軌線路用單線表示，雙軌線路用雙線表示。線路中心距雙軌線路的中心線間的距離S，如表14-3所示。（1）直線段：S

B

，mm。式中：B—機(jī)車(chē)寬度，mm；

—兩車(chē)內(nèi)側(cè)的距離，《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定：在雙軌運(yùn)輸巷中(包括彎道)兩條鐵路中心線間的距離，必須使兩列對(duì)開(kāi)列車(chē)最突出部分之間的距離不小於0.2m；在采區(qū)裝車(chē)點(diǎn)，兩列列車(chē)車(chē)體最突出部分之間的距離，不得小於0.7m；在礦車(chē)摘掛鉤地點(diǎn)，兩列列車(chē)車(chē)體最突出部分之間的距離，不得小於1.0m。（2）彎曲段：S

B

+

S，機(jī)車(chē)運(yùn)輸：

S=300mm；其他運(yùn)輸：

S=200mm。這是因?yàn)樵陔p軌曲線巷道(即彎道)中，由於車(chē)輛運(yùn)行時(shí)發(fā)生外伸和內(nèi)伸現(xiàn)象，線路中心距一般比直線巷道還要加寬一定數(shù)值

S。例：1t礦車(chē)，機(jī)車(chē)運(yùn)輸，軌距600mm，機(jī)車(chē)寬1060mm，則：直線段:S

B

，mm

S=1060+200=1260

1300mm

曲線段:S

B

+

SS=1300+300=1600mm

線路中心距一般取100mm為單位的整數(shù)。為了設(shè)計(jì)與施工方便，雙軌線路有1200、1300、1400、1600和1900mm等幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中心距，一般不選用非標(biāo)準(zhǔn)值，其值可參考如下表14-3選取。表14-3雙軌線路中心距設(shè)備類型及有關(guān)參數(shù)/mm線路中心距/mm設(shè)備類型軌距車(chē)寬直線段曲線段機(jī)車(chē)或底卸式礦車(chē)6006009001060120013601300160016001600190019001t礦車(chē)、1.5t礦車(chē)(人力、串車(chē)運(yùn)輸)60060088097011001200130014001t礦車(chē)、1.5t礦車(chē)(無(wú)極繩運(yùn)輸)6006008809701200120013001400（二）曲線線路（彎道）在礦井軌道線路中，所採(cǎi)用的曲線都是圓曲線，即一段圓弧，故線上路連接計(jì)算中，曲線半徑是一個(gè)重要參數(shù)（車(chē)場(chǎng)線路=直線段線路+聯(lián)接點(diǎn)線路（圓曲線））。1、曲線半徑R及彎道轉(zhuǎn)角

曲線半徑R的確定與車(chē)輛行駛速度、車(chē)輛的軸距有關(guān)，一般可參考下表14-4選取（在機(jī)車(chē)行駛量比較少的彎道上，其曲線半徑可採(cǎi)用表中數(shù)值的下限；在機(jī)車(chē)行駛頻繁的彎道上，其曲線半徑可採(cǎi)用表中數(shù)值的上限）。運(yùn)輸方式曲線半徑/m600mm軌距900mm軌距機(jī)車(chē)運(yùn)輸12、15有時(shí)2015、20有時(shí)25、30串車(chē)運(yùn)輸6、9有時(shí)129、12有時(shí)15人力輔助運(yùn)輸4、69在進(jìn)行曲線線路連接計(jì)算時(shí)，通常巷道轉(zhuǎn)角

為已知，當(dāng)曲線半徑R的選定後，由如圖的幾何關(guān)係即可得出相應(yīng)的切線長(zhǎng)度T和曲線段弧長(zhǎng)K。例：已知巷道轉(zhuǎn)角，曲線半徑R（選用）；計(jì)算：切線長(zhǎng)T，弧長(zhǎng)K。曲線線路聯(lián)接計(jì)算外軌抬高車(chē)輛在彎道上運(yùn)行時(shí)，如果兩根軌道仍在一個(gè)水平面上，由於離心力的作用，車(chē)輪輪緣就要向外擠壓外軌，增加磨損和運(yùn)行阻力，嚴(yán)重時(shí)將使車(chē)輛傾倒或出軌。為此，在曲線處應(yīng)將外軌抬高一個(gè)值。

外軌抬高值與曲線半徑、軌距及車(chē)輛運(yùn)行速度有關(guān)。一般抬高值，採(cǎi)用900mm軌距時(shí)在10~35mm之間；600mm軌距時(shí)在5~25mm之間。運(yùn)行速度越高，曲線半徑越小，抬高值應(yīng)越大。

2曲線線路的外軌抬高與軌距加寬

軌距加寬當(dāng)車(chē)輛在彎道運(yùn)行時(shí)，彎道軌距還應(yīng)該加寬，不然也會(huì)發(fā)生車(chē)輪輪緣擠壓鋼軌的現(xiàn)象，增加阻力，甚至使輪緣被鋼軌卡住或是被擠出鋼軌面而掉道。因此，曲線段軌距應(yīng)較直線段適當(dāng)加寬。

彎道軌距加寬值與曲線半徑、車(chē)輛軸距大小有關(guān)。機(jī)車(chē)運(yùn)輸時(shí)，加寬值一般為l0~20mm，曲線半徑大取下限；串車(chē)運(yùn)輸時(shí)，一船取5~10mm。外軌抬高與軌距加寬的遞增（遞減）距離。為了適應(yīng)外軌抬高和軌距加寬，在曲線與直線線路聯(lián)接時(shí)，從直線段某一點(diǎn)開(kāi)始，同時(shí)逐步進(jìn)行抬高和加寬，到曲線起點(diǎn)處，使抬高和加寬值正好達(dá)到規(guī)定的數(shù)值，這段直線距離稱為外軌抬高和軌距加寬的遞增(遞減)距離，該距離—般取外軌抬高值的100~300倍，即外軌抬高的坡度在10‰~3.3‰之間。（有時(shí)也可以在曲線起點(diǎn)處開(kāi)始抬高和加寬，逐漸達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。）在曲線段除需外軌抬高和軌距加寬外，由於車(chē)輛在曲線上運(yùn)行會(huì)發(fā)生外伸和內(nèi)伸現(xiàn)象，巷道和雙軌中心距也需加寬。如圖所示，軸距為SB、車(chē)長(zhǎng)為L(zhǎng)的車(chē)輛與半徑為R的曲線內(nèi)接。如果在直線段車(chē)輛所占的地段寬度為B，則在彎道處所占地段的寬度向外側(cè)增加了△1，向內(nèi)側(cè)增加了△2(以影線表示)。

3曲線段巷道加寬和雙軌中心距加寬圖中：L:車(chē)長(zhǎng)

B:車(chē)寬

R:軌道中心線半徑曲線段雙軌中心距加寬：機(jī)車(chē)：

S=300mm，其他：

S=200mm。曲線段巷道加寬

:

S=

1+

2機(jī)車(chē)運(yùn)輸時(shí)：外側(cè)加寬200mm，內(nèi)側(cè)加寬100mm雙軌線路中心距以及相應(yīng)巷道加寬的起點(diǎn)，也應(yīng)從曲線起點(diǎn)以前的直線段開(kāi)始，為使線路鋪設(shè)及車(chē)輛運(yùn)行方便，對(duì)於機(jī)車(chē)運(yùn)輸，此段直線段長(zhǎng)度L0一般取5m，對(duì)於1t礦車(chē)串車(chē)運(yùn)輸取2~2.5m。對(duì)比較次要的巷道，車(chē)輛運(yùn)行很少時(shí)，有時(shí)也可以不加寬線路中心距。三、軌道線路聯(lián)接計(jì)算軌道線路聯(lián)接包括：平面線路聯(lián)接和縱面線路聯(lián)接。平面線路聯(lián)接—道岔曲線聯(lián)接縱面線路聯(lián)接—豎曲線聯(lián)接（線路坡度設(shè)計(jì)）（一）平面線路聯(lián)接1DK道岔非平行線路聯(lián)接

用單開(kāi)道岔和一段曲線線路，把方向不同的兩條直線線路聯(lián)接起來(lái)，被聯(lián)接的兩條直線線路不在同一條巷道內(nèi)，並且相互成一個(gè)角度，如圖所示。

DK道岔非平行線路聯(lián)接點(diǎn)各參數(shù)計(jì)算如下（採(cǎi)用道岔岔線與彎道曲線直接相連，巷道轉(zhuǎn)角參見(jiàn)下圖

）

：

首先選定道岔（如：

DK615-4-12），查出參數(shù)：a、b、

，並確定R、δ值，然後計(jì)算線路聯(lián)接點(diǎn)各參數(shù)如下：2DK道岔平行線路聯(lián)接

同一巷道中，用DK道岔和一段曲線使單軌線路變?yōu)殡p軌線路，如圖所示。圖中的S值即為雙軌線路中心距，為使線路中心距達(dá)到預(yù)定的值，在道岔岔線末端與曲線段之間應(yīng)插入一直線段c。

DK道岔平行線路聯(lián)接點(diǎn)各參數(shù)計(jì)算：首先選定道岔型號(hào)，則：道岔參數(shù)a、b、

為已知；再選定聯(lián)接曲線半徑R及線路中心距S；求：DK道岔平行線路聯(lián)接系統(tǒng)的輪廓尺寸。B=S

ctg

；m=S/sin；n=mT；

T=Rtg(

/2)；c=nb；L=a+B+TL—DK道岔平行線路聯(lián)接系統(tǒng)的長(zhǎng)度，是聯(lián)接點(diǎn)的主要輪廓尺寸和參數(shù)，亦可根據(jù)設(shè)計(jì)已知條件，從《窄軌道岔線路聯(lián)接手冊(cè)》中直接查出各聯(lián)接參數(shù)值。礦井軌道線路除了有平面線路外，還有斜面線路．如采區(qū)上下山，材料斜巷等，於是就有了平面與斜面線路如何聯(lián)接的問(wèn)題。

線路由斜面過(guò)渡到平面時(shí)，為了避免線路以折線狀突然拐到平面上，斜面線路與平面線路之間均需設(shè)置豎曲線，以使車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)可靠。在設(shè)計(jì)中，豎曲線半徑R1一般取下述值：

對(duì)於1.0t、1.5t礦車(chē)：9m、12m、15m；

對(duì)於3.0t礦車(chē)：12m、15m、20m。（二）縱面線路的豎曲線聯(lián)接

（二）縱面線路的豎曲線聯(lián)接

豎曲線

——是線路縱面方向上呈曲線（圓曲線）狀的曲線，如圖AC段。A—豎曲線上端；B—平面與斜面交點(diǎn)；C—豎曲線下端，又稱為起坡點(diǎn)（落平點(diǎn)）；

—平面線路與斜面線路的夾角，即豎曲線轉(zhuǎn)角（已知）R1豎曲線半徑；T

豎曲線切線；K

豎曲線圓弧長(zhǎng)，則：設(shè)計(jì)中豎曲線半徑R1取值：對(duì)於1.0t、1.5t礦車(chē)，R1：9、12、15m；

對(duì)於3t礦車(chē)，

R1：12、15、20m。

豎曲線半徑R1是采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)。R1過(guò)大，使得車(chē)場(chǎng)線路佈置不緊湊，增加車(chē)場(chǎng)巷道工程量，同時(shí)推後了摘掛鉤點(diǎn)的位置，延長(zhǎng)了提升運(yùn)輸時(shí)間。反之，如果R1過(guò)小，又會(huì)出現(xiàn)礦車(chē)變位太快，容易使得礦車(chē)在豎曲線處車(chē)輪懸空而掉道，如圖所示。線路縱斷面坡度所謂線路坡度，就是線上路縱斷面上兩點(diǎn)之間的高差與其水準(zhǔn)距離比值的千分值，用符號(hào)i表示。如圖所示線路AB的長(zhǎng)度為L(zhǎng),點(diǎn)A、B的標(biāo)高分別為HA、HB,標(biāo)高差△h=HB-HA,坡度角為

，則當(dāng)線路坡度很小時(shí)，cos

≈1，故：0‰0‰1上部平車(chē)場(chǎng)采區(qū)上部平車(chē)場(chǎng)特點(diǎn)是：①軌道上山以水準(zhǔn)巷道與區(qū)段回風(fēng)平巷或階段回風(fēng)大巷相連，在平巷內(nèi)佈置儲(chǔ)車(chē)線及調(diào)車(chē)線。②絞車(chē)房佈置在與回風(fēng)巷同一水準(zhǔn)的巖石中。③平車(chē)場(chǎng)使用的安全性、通過(guò)能力及調(diào)車(chē)勞動(dòng)量等方面都較甩車(chē)場(chǎng)差。④設(shè)置反向豎曲線，上山經(jīng)反向豎曲線變平，然後設(shè)置平臺(tái)，在平臺(tái)上進(jìn)行調(diào)運(yùn)。有順向平車(chē)場(chǎng)和逆向平車(chē)場(chǎng)之分：順向平車(chē)場(chǎng)——車(chē)輛進(jìn)入儲(chǔ)車(chē)線方向與提車(chē)線方向一致；逆向平車(chē)場(chǎng)——車(chē)輛進(jìn)入儲(chǔ)車(chē)線方向與提車(chē)線方向相反，如下圖所示。(左)順向平車(chē)場(chǎng)(右)逆向平車(chē)場(chǎng)1——運(yùn)輸上山；2——軌道上山；3——絞車(chē)房；4——聯(lián)絡(luò)石門(mén)；5——絞車(chē)房回風(fēng)道；6——平車(chē)場(chǎng)；7——總回風(fēng)道；8——采區(qū)回風(fēng)石門(mén)反向豎曲線2上部甩車(chē)場(chǎng)采區(qū)上部甩車(chē)場(chǎng)的特點(diǎn)是：①軌道上山以傾斜的甩車(chē)道與區(qū)段回風(fēng)平巷(或石門(mén))相連，在平巷(或石門(mén))內(nèi)設(shè)儲(chǔ)車(chē)線及調(diào)車(chē)線。②甩車(chē)場(chǎng)具有安全性好，通過(guò)能力大，調(diào)車(chē)方便，勞動(dòng)量小等優(yōu)點(diǎn)。③缺點(diǎn)是采區(qū)上部採(cǎi)用甩車(chē)場(chǎng)時(shí)絞車(chē)房佈置需要高於回風(fēng)水平，當(dāng)上部為采空區(qū)或鬆軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，絞車(chē)房維護(hù)條件差，且絞車(chē)房回風(fēng)有一段下行風(fēng)。如圖所示為常用的單向甩車(chē)場(chǎng)和雙向甩車(chē)場(chǎng)。1——運(yùn)輸上山；2——軌道上山；3——絞車(chē)房；4——甩車(chē)道；采區(qū)上部甩車(chē)場(chǎng)1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-繞道4-甩車(chē)道；5-絞車(chē)房；6-回風(fēng)巷；7-風(fēng)門(mén)；8-風(fēng)窗單向甩車(chē)場(chǎng)雙向甩車(chē)場(chǎng)3轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)

轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)的特點(diǎn)：軌道上山與區(qū)段回風(fēng)平巷呈十字形相交，利用轉(zhuǎn)盤(pán)調(diào)車(chē)，當(dāng)?shù)V車(chē)沿軌道上山提至轉(zhuǎn)盤(pán)上，將轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)90°，即可將礦車(chē)送入?yún)^(qū)段回風(fēng)平巷，如下圖所示。轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)的通過(guò)能力較低，僅適用於小型礦井或生產(chǎn)能力小的采區(qū)。轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)示意圖4采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)形式選擇1）平車(chē)場(chǎng)

由於軌道上山以水準(zhǔn)巷道（石門(mén)）與區(qū)段回風(fēng)平巷或階段回風(fēng)大巷相連，具有絞車(chē)房與回風(fēng)大巷佈置在同一水準(zhǔn)的特點(diǎn)，因此：（1）當(dāng)采區(qū)上部為采空區(qū)或鬆軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，可採(cǎi)用平車(chē)場(chǎng)；（2）當(dāng)煤層群聯(lián)合佈置，用采區(qū)回風(fēng)石門(mén)聯(lián)接各煤層回風(fēng)平巷和總回風(fēng)巷時(shí)，可採(cǎi)用平車(chē)場(chǎng)。其中：a）當(dāng)絞車(chē)房與軌道上山變坡點(diǎn)距離近、車(chē)場(chǎng)巷道直接與總回風(fēng)巷相連時(shí)，可採(cǎi)用順向平車(chē)場(chǎng)；b）當(dāng)絞車(chē)房距軌道上山變坡點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)可採(cǎi)用逆向平車(chē)場(chǎng)。（3）逆向平車(chē)場(chǎng)操作安全，但通過(guò)能力小，為調(diào)車(chē)方便，減少人力推車(chē)，也可將逆向平車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)成能自動(dòng)滾行的小角度甩車(chē)場(chǎng)。2）甩車(chē)場(chǎng)

由於具有調(diào)車(chē)省力、通過(guò)能力大和可以減少工程量等優(yōu)點(diǎn)，因此：（1）對(duì)於煤層軌道上山，為減少巖石工程量，可採(cǎi)用甩車(chē)場(chǎng)；

（2）當(dāng)采區(qū)上部無(wú)采空區(qū)或鬆軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，可採(cǎi)用甩車(chē)場(chǎng)；（3）在煤層群聯(lián)合佈置回風(fēng)石門(mén)較短、與回風(fēng)石門(mén)聯(lián)系方便時(shí)，可採(cǎi)用甩車(chē)場(chǎng)。

3）轉(zhuǎn)盤(pán)式車(chē)場(chǎng)

巷道工程量省，調(diào)車(chē)簡(jiǎn)單，但工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，車(chē)場(chǎng)通過(guò)能力小，因此，只有小型礦井或能力小的采區(qū)可採(cǎi)用轉(zhuǎn)盤(pán)式車(chē)場(chǎng)。（二）采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)線路佈置

采區(qū)上部平車(chē)場(chǎng)線路佈置的總體特點(diǎn)是：設(shè)置反向豎曲線，上山線路經(jīng)反向豎曲線變平，設(shè)置平臺(tái)，在平臺(tái)上調(diào)車(chē)，如圖所示。圖中A、C分別為上山變坡點(diǎn)和平臺(tái)變坡點(diǎn)。采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)反向豎曲線RL變坡點(diǎn)CC

1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-絞車(chē)房；4-聯(lián)絡(luò)石門(mén)；5-絞車(chē)房回風(fēng)道；6-平車(chē)場(chǎng)；7-總回風(fēng)道；8-采區(qū)回風(fēng)石門(mén)一）順向平車(chē)場(chǎng)線路佈置

采區(qū)上部順向平車(chē)場(chǎng)線路佈置的總體特點(diǎn)是：車(chē)輛由斜面進(jìn)入平臺(tái)後，車(chē)輛進(jìn)入儲(chǔ)車(chē)線方向與提車(chē)線方向一致，有順向單道平車(chē)場(chǎng)與順向雙道平車(chē)場(chǎng)之分。1、順向單軌平車(chē)場(chǎng)線路佈置

1）順向單道平車(chē)場(chǎng)的線路佈置軌道上山經(jīng)反向豎曲線之後，在平臺(tái)上設(shè)置單軌線路，如圖所示。因此，順向平車(chē)場(chǎng)的長(zhǎng)度L為：L=A+B+C1

L=A+B+C1式中：A-安全過(guò)卷距離，取10

15m；C1-阻車(chē)器直線段長(zhǎng)，取1

2m；B－儲(chǔ)車(chē)線長(zhǎng)度，B=n

Lm+Lhm(m)，式中n為一鉤車(chē)的礦車(chē)數(shù)，Lm為一輛礦車(chē)長(zhǎng)度，Lhm為富裕長(zhǎng)度，一般取2m。

2)順向單道平車(chē)場(chǎng)的坡度

順向單道平車(chē)場(chǎng)一般以i=3

4‰的坡度朝向絞車(chē)房方向。3)順向單道平車(chē)場(chǎng)的調(diào)車(chē)

由軌道上山變平後，即關(guān)閉阻車(chē)器。2順向雙軌（雙道）平車(chē)場(chǎng)線路佈置特點(diǎn)：在平坡段設(shè)有分車(chē)道岔，停車(chē)線為雙軌。1)順向雙道平車(chē)場(chǎng)的線路佈置

車(chē)輛由軌道上山經(jīng)上山變坡點(diǎn)進(jìn)入平臺(tái)變坡點(diǎn)後，設(shè)置單開(kāi)道岔DK，在DK聯(lián)接長(zhǎng)度Lk的末端佈置儲(chǔ)車(chē)線長(zhǎng)度B和安全過(guò)卷距離A，如圖所示。故順向雙道平車(chē)場(chǎng)的長(zhǎng)度L為：L=A+B+Lk+C1式中：A—安全過(guò)卷距離，取10

15m；

Lk—單開(kāi)道岔DK的聯(lián)接長(zhǎng)度，m。

C1—阻車(chē)器直線段長(zhǎng)度，取1

2m；

B－儲(chǔ)車(chē)線長(zhǎng)度，B=n

Lm+Lhm(m)2)順向雙道平車(chē)場(chǎng)的坡度

順向雙道平車(chē)場(chǎng)一般取i=3

4‰的坡度，朝向絞車(chē)房方向。3)順向雙道平車(chē)場(chǎng)的調(diào)車(chē)

車(chē)輛由軌道上山提過(guò)平臺(tái)變坡點(diǎn)後，關(guān)閉阻車(chē)器，然後摘鉤推入停車(chē)線。順向雙道平車(chē)場(chǎng)通過(guò)能力較大，且使用方便，常用於聯(lián)合佈置采區(qū)。2順向雙軌（雙道）平車(chē)場(chǎng)線路佈置二）逆向平車(chē)場(chǎng)線路佈置

采區(qū)上部逆向平車(chē)場(chǎng)線路佈置的主要特點(diǎn)是：車(chē)輛進(jìn)入儲(chǔ)車(chē)線方向與提車(chē)線方向相反。有單道逆向平車(chē)場(chǎng)與雙道逆向平車(chē)場(chǎng)之分，如圖所示，礦車(chē)經(jīng)軌道上山提至平車(chē)場(chǎng)的平臺(tái)，待最後一個(gè)礦車(chē)?yán)^(guò)道岔後停車(chē)摘鉤，再反向經(jīng)道岔送至平巷或石門(mén)。逆向平車(chē)場(chǎng)線路佈置需要的總長(zhǎng)度L為：L=A+B+m+Lb式中：A為過(guò)卷距離，10-15m;B為串車(chē)長(zhǎng)及富裕長(zhǎng)度(2m)；m為單開(kāi)道岔聯(lián)接尺寸，m；Lb為變坡點(diǎn)C至單開(kāi)道岔基本軌起點(diǎn)的距離，要求Lb+m大於交岔點(diǎn)長(zhǎng)度Lg。

二采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)形式選擇及線路佈置（一）采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)形式選擇~是聯(lián)接采區(qū)上山和中部區(qū)段平巷的一組巷道和硐室的總稱。采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)一般為甩車(chē)場(chǎng)，只有無(wú)極繩運(yùn)輸時(shí)採(cǎi)用中部平車(chē)場(chǎng)。

1）按提升方式可分為單鉤提升和雙鉤提升甩車(chē)場(chǎng)；

2）按甩車(chē)方向可分為單向甩車(chē)和雙向甩車(chē)甩車(chē)場(chǎng)；

3）按甩入地點(diǎn)可分為甩入繞道式、甩入石門(mén)式及甩入平巷式甩車(chē)場(chǎng)；

4）按提升對(duì)象可分為輔助提升甩車(chē)場(chǎng)和主提升甩車(chē)場(chǎng)；

5）按線路佈置可分為單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)或二次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)以及雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)或二次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)等如下表所示。

采區(qū)輔助運(yùn)輸?shù)闹胁寇?chē)場(chǎng)一般採(cǎi)用單鉤甩車(chē)場(chǎng)：1）雙翼采區(qū)軌道上山與運(yùn)輸上山沿同一層位佈置時(shí)，需開(kāi)掘繞道，採(cǎi)用甩入繞道的甩車(chē)場(chǎng)（圖14-19）；2）兩翼同時(shí)開(kāi)採(cǎi)時(shí)，運(yùn)輸量較大，採(cǎi)用雙向甩車(chē)場(chǎng)（圖14-20），分別甩入繞道與平巷。1繞道式中部車(chē)場(chǎng)所謂繞道式中部車(chē)場(chǎng)，即采區(qū)上山甩車(chē)道由斜面進(jìn)入平面後再延伸至頂板繞道內(nèi)，在此設(shè)調(diào)車(chē)線。其特點(diǎn)為：設(shè)頂板繞道；單向甩入繞道，如圖所示。適用條件：運(yùn)輸上山與軌道上山在同一層位上的單一薄及中厚煤層雙翼采區(qū)。

甩入繞道的中部車(chē)場(chǎng)1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-甩車(chē)道；4-繞道；5-區(qū)段軌道平巷2平巷式中部車(chē)場(chǎng)所謂平巷式中部車(chē)場(chǎng)，即采區(qū)上山甩車(chē)道直接甩入?yún)^(qū)段平巷中，在平巷中設(shè)儲(chǔ)車(chē)線，如圖所示。其佈置特點(diǎn)為：采區(qū)兩翼區(qū)段的平巷不在同一水準(zhǔn)；雙向甩入不同標(biāo)高的區(qū)段平巷；巷道交叉點(diǎn)不易維護(hù)。適用條件：地質(zhì)構(gòu)造等原因造成雙翼區(qū)段不同標(biāo)高的情況下。雙向甩車(chē)的中部車(chē)場(chǎng)1-軌道上山；2-甩車(chē)道；3-區(qū)段軌道平巷；4-繞道；5-運(yùn)輸上山；6-交叉點(diǎn)3石門(mén)式中部車(chē)場(chǎng)所謂石門(mén)式中部車(chē)場(chǎng)，即采區(qū)上山甩車(chē)道直接將礦車(chē)甩入?yún)^(qū)段石門(mén)，其佈置特點(diǎn)：1)單向甩入石門(mén)內(nèi)；2)軌道上山與石門(mén)再與軌道平巷相連；3)運(yùn)輸上山與石門(mén)再與區(qū)段運(yùn)輸平巷相連；4)石門(mén)內(nèi)設(shè)調(diào)車(chē)場(chǎng)；5)有利於上下區(qū)段過(guò)渡期(同時(shí)生產(chǎn))的通風(fēng)，如下頁(yè)圖所示。石門(mén)式中部車(chē)場(chǎng)的適用條件：煤層群聯(lián)合佈置采區(qū)，且軌道上山在下部煤層或底板巖石內(nèi)。甩入石門(mén)的中部車(chē)場(chǎng)：1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-區(qū)段運(yùn)輸平巷；4-區(qū)段(集中)軌道平巷；5-聯(lián)絡(luò)眼；6-甩車(chē)道；7-區(qū)段溜煤眼；8-區(qū)段運(yùn)輸石門(mén)(或溜煤眼)；9-區(qū)段軌道石門(mén)；10-采區(qū)變電所；11-區(qū)段運(yùn)輸集中平巷；12-聯(lián)絡(luò)石門(mén)；13-人行道石門(mén)式中部車(chē)場(chǎng)的礦車(chē)運(yùn)行線路：軌道上山2→甩車(chē)道6→中部軌道石門(mén)9→區(qū)段軌道平巷。運(yùn)煤路線：各區(qū)段運(yùn)輸平巷→運(yùn)煤石門(mén)或溜煤眼8→區(qū)段溜煤眼7→運(yùn)輸上山1。1運(yùn)輸上山

2軌道上山

3區(qū)段運(yùn)輸平巷

4區(qū)段(或集中)軌道平巷

5聯(lián)絡(luò)眼

6甩車(chē)道

7區(qū)段溜煤眼

8區(qū)段運(yùn)輸石門(mén)(或溜煤眼)

9區(qū)段軌道石門(mén)

10采區(qū)變電所

11區(qū)段運(yùn)煤集中平巷（二）采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)線路佈置甩車(chē)場(chǎng)線路佈置方式按線路佈置方式，甩車(chē)場(chǎng)線路佈置可分為：1）單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)；2）單道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)；3）雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)；4）雙道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)等。甩車(chē)場(chǎng)線路佈置方式

甩車(chē)場(chǎng)的形式是多種多樣的，其線路設(shè)計(jì)雖有差異，但設(shè)計(jì)原則和方法基本相同，現(xiàn)以輔助提升的采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)為例進(jìn)行分析。甩車(chē)場(chǎng)內(nèi)線路佈置按甩車(chē)場(chǎng)斜面線路聯(lián)接系統(tǒng)有單道起坡甩車(chē)場(chǎng)和雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)兩種，如下表所示。起坡類型單道起坡(1)雙道起坡(2)佈置方式斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式圖示優(yōu)缺點(diǎn)提升牽引角小，鋼繩磨損?。还こ塘啃?。交岔點(diǎn)巷道不易維護(hù)；空重車(chē)倒車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，推車(chē)勞動(dòng)強(qiáng)度大；運(yùn)量小交岔點(diǎn)短，工程量小，易於維護(hù)；提升牽引角大，不利於操車(chē)，調(diào)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，推車(chē)勞動(dòng)量大提升牽引角小，鋼繩磨損小；操車(chē)方便，生產(chǎn)安全可靠；提升能力大，交岔點(diǎn)長(zhǎng)，對(duì)開(kāi)鑿維護(hù)不利提升能力大，交岔點(diǎn)短，便於維護(hù)；空間大，便於操車(chē)，提升牽引角大，操車(chē)技術(shù)要求高適用條件提升量小，用作輔助運(yùn)輸，圍巖條件好的采區(qū)車(chē)場(chǎng)提升量小，用作輔助運(yùn)輸，圍巖條件差的采區(qū)車(chē)場(chǎng)提升量大的車(chē)場(chǎng)，尤其適用於石門(mén)甩車(chē)場(chǎng)(甩入石門(mén)方向)適用於提升量大的車(chē)場(chǎng)，繞道或平巷更有利1)

所謂單道起坡，即在斜面上只佈置單軌線路，到平面後根據(jù)實(shí)際需要佈置平面線路。從上山道利用道岔分出一股線路，道岔岔線後接一段曲線或不接，這些線路鋪設(shè)在斜面上，叫做斜面上的線路，C點(diǎn)以下為平面上的線路。A點(diǎn)到C點(diǎn)之間的線路，是從斜面到平面的過(guò)渡線路，即豎曲線。豎曲線的末端C叫做起坡點(diǎn)，即平面線路由此向斜面上起坡。由此可知，甩車(chē)場(chǎng)線路系統(tǒng)是一個(gè)“立體結(jié)構(gòu)”，既包括斜面上的線路，又包括平面上的線路和豎曲線。根據(jù)斜面線路是否設(shè)置斜面曲線，單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路有兩種佈置方式，即斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式和斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式。1.單道起坡甩車(chē)場(chǎng)線路佈置

(1)單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式佈置特點(diǎn)：線路聯(lián)接由甩車(chē)道岔岔線末端b

豎曲線AC，即道岔線末端b直接與豎曲線AC相連不重合，C點(diǎn)後為平面線路。由於斜面線路不設(shè)斜面曲線，線路只經(jīng)過(guò)一次角度回轉(zhuǎn)，故稱為線路一次回轉(zhuǎn)方式；回轉(zhuǎn)角即道岔的轍叉角

，以C點(diǎn)判定；斜面線路經(jīng)一次回轉(zhuǎn)之後，道岔岔線OA的傾角

為偽傾斜角，故

稱為一次偽斜角；豎曲線AC在一次偽傾斜角

上起坡。(2)單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式線路二次回轉(zhuǎn)佈置方式：即線路聯(lián)接由道岔岔線b段(OD)

斜面曲線DA

豎曲線AC，斜面曲線DA與豎曲線AC不重合。C點(diǎn)後為平面線路；斜面線路回轉(zhuǎn)角由一次回轉(zhuǎn)角

進(jìn)一步增大到二次回轉(zhuǎn)後的

角，相應(yīng)的斜面線路偽斜角也由線路一次回轉(zhuǎn)後的偽斜角

減小為線路二次回轉(zhuǎn)後的偽斜角

；在斜面曲線DA末端開(kāi)始佈置豎曲線AC，豎曲線AC在二次偽傾斜角

上起坡。佈置特點(diǎn)：線路系統(tǒng)從道岔岔線OD段接斜面曲線DA，使線路的斜面回轉(zhuǎn)角α增大了γ，總的回轉(zhuǎn)角度為δ。設(shè)置斜面曲線DA的目的：是為了減少甩車(chē)場(chǎng)斜面交岔點(diǎn)的長(zhǎng)度，以利於交岔點(diǎn)的開(kāi)掘和維護(hù)，並便於採(cǎi)用簡(jiǎn)易交岔點(diǎn)，但斜面曲線轉(zhuǎn)角

不宜過(guò)大，

過(guò)大將加大礦車(chē)提升牽引角。提升牽引角：是礦車(chē)行進(jìn)方向N與鋼絲繩牽引方向P的夾角，如圖所示。由於有了此角必然產(chǎn)生橫向分力F，且

角越大，橫向分力也越大，礦車(chē)穩(wěn)定性也越差，易於傾倒，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)一般控制斜面線路二次回轉(zhuǎn)後

角的水準(zhǔn)投影角

為30°~35°。此外，還要考慮以下影響因素：設(shè)置斜面曲線DA的目的及提升牽引角

選擇提升牽引角

的影響因素及防範(fàn)翻車(chē)事故措施：礦車(chē)提升牽引角

的選擇還與礦車(chē)重心和牽引速度以及列車(chē)總阻力有關(guān)，即礦車(chē)重心低，牽引速度慢，

角可大些；一次提升礦車(chē)少，列車(chē)總阻力小，

角可大些。為此，可採(cǎi)取以下防範(fàn)翻車(chē)事故措施，即：①控制二次回轉(zhuǎn)角

的水準(zhǔn)投影角

，一般取

=30

35

，常取

=32

。②將線路內(nèi)軌抬高30

50mm，抵消F力。③在甩車(chē)道上設(shè)護(hù)軌、導(dǎo)軌等。④控制主提升牽引角

≯10

；控制輔助提升牽引角

≯20

。2.雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)線路佈置

~是在斜面上設(shè)置兩個(gè)道岔（甩車(chē)道岔和分車(chē)道岔），線路在斜面上變?yōu)殡p軌，分別為空、重車(chē)線，在空、重車(chē)線分別設(shè)置豎曲線起坡；雙軌存車(chē)線約有2-3鉤的串車(chē)長(zhǎng)度（落平後），通過(guò)單開(kāi)道岔聯(lián)接點(diǎn)變?yōu)閱诬?。根?jù)斜面線路是否設(shè)置斜面曲線，雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路也有兩種佈置方式，即斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式和斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式，如右圖所示。雙道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)佈置方式雙道起坡即在車(chē)場(chǎng)斜面上設(shè)置兩個(gè)道岔(甩車(chē)道岔、分車(chē)道岔)使線路在斜面上變成雙軌，空、重車(chē)線分別設(shè)置豎曲線起坡，落平後的雙軌存車(chē)線長(zhǎng)度約2~3鉤串車(chē)長(zhǎng)度，再接單開(kāi)道岔聯(lián)接點(diǎn)變?yōu)閱诬?，如圖所示，圖中①、②、③為道岔，A-A以上為斜面線路，C-C以下為平面線路，A-A和C-C之間為豎曲線。甩車(chē)場(chǎng)線路=斜面線路+豎曲線+平面儲(chǔ)車(chē)線路。斜面線路為佈置在斜面上的線路(止於A點(diǎn))。豎曲線為A點(diǎn)至C點(diǎn)間的線路，是從斜面到平面的過(guò)渡線路；起坡點(diǎn)即豎曲線的末端C，稱為起坡點(diǎn)，即從平面線路由C點(diǎn)向斜面上起坡。C點(diǎn)之後為平面線路。（二）甩車(chē)場(chǎng)斜面線路聯(lián)接計(jì)算1．單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算

單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算如下圖及下頁(yè)表所示。

左圖：

單道起坡二次回轉(zhuǎn)系統(tǒng)右圖：

平面、層面、真傾角、偽傾角計(jì)算圖單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路參數(shù)計(jì)算專案計(jì)算公式備註斜面線路二次層面回轉(zhuǎn)角一次平面回轉(zhuǎn)角a、b－道岔外形尺寸；

－道岔角；

－軌道上山傾角；

‘－斜面線路二次回轉(zhuǎn)角的水準(zhǔn)投影角，一般為：30°~35°，采區(qū)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)平面回轉(zhuǎn)角為35°；R－斜面曲線半徑；R1－豎曲線半徑；豎曲線在一次偽傾角上起坡，各參數(shù)計(jì)算時(shí)以

‘代替

“二次偽傾斜角一次偽傾斜角線路聯(lián)接點(diǎn)輪廓尺寸斜面曲線轉(zhuǎn)角切線弧長(zhǎng)豎曲線豎曲線切線豎曲線起終點(diǎn)高差豎曲線水準(zhǔn)投影豎曲線弧長(zhǎng)為繪出設(shè)計(jì)圖紙，在計(jì)算出線路聯(lián)接系統(tǒng)在平面圖上各部分的尺寸後(平面圖上標(biāo)注斜面真實(shí)尺寸時(shí)需用括弧)，還必須計(jì)算甩車(chē)場(chǎng)縱剖面圖上甩車(chē)場(chǎng)各段的坡度和各控制點(diǎn)標(biāo)高。D點(diǎn)：

E點(diǎn)：A點(diǎn)：C點(diǎn)：2．單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各控制點(diǎn)標(biāo)高計(jì)算設(shè)O點(diǎn)標(biāo)高為，則各點(diǎn)標(biāo)高為：3．單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式參數(shù)換算1)換算原則換算原則為：近水準(zhǔn)煤層(

8

)可不換算；

8

，必須嚴(yán)格換算。2)換算參數(shù)需要換算的參數(shù)有：①二次回轉(zhuǎn)方式角度參數(shù)

、

、

、

；②輪廓尺寸m、n；③斜面曲線參數(shù)

、T、K；④豎曲線參數(shù)T

、h、l、K

p等。（注意帶括弧的如(

)、(

)等括弧內(nèi)數(shù)為真實(shí)數(shù)據(jù)；

、

等為投影數(shù)據(jù)，如圖所示。）圖中：OB為上山方向，上山傾角為

，二次層面回轉(zhuǎn)角

可通過(guò)

OAB求得：即在

OAB中，AB=OB

tg

，在

CAB中，AB=BC

tg

，tg

=BC/OB

tg

=cos

tg

，則

=tg-1(cos

tg

)。

通過(guò)換算，可換算出二次回轉(zhuǎn)方式角度參數(shù)、輪廓尺寸、斜面曲線參數(shù)及豎曲線參數(shù)等。單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式參數(shù)換算圖

4．繪製單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面圖

按水準(zhǔn)投影值繪線路平面圖，近水準(zhǔn)煤層可不換算。並標(biāo)注實(shí)際尺寸(即斜面尺寸)。5．繪製單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式縱剖面即坡度圖計(jì)算各點(diǎn)標(biāo)高（計(jì)算各點(diǎn)標(biāo)高即換算為上山真傾角

方向的高差）(1)O點(diǎn)與D點(diǎn)高差：

hod=bsin

=bsin

cos

(2)D點(diǎn)與E點(diǎn)高差：

hDE=T

sin

=T

sin

cos

(3)E點(diǎn)與A點(diǎn)高差：

hEA=T

sin

=T

sin

cos

(4)A點(diǎn)與C點(diǎn)高差：

hAC=T

sin

=T

sin

cos

設(shè)道岔岔心為

0，則各點(diǎn)標(biāo)高為：D點(diǎn)：hD=-hODE點(diǎn)：hE=-(hOD+hD-E)A點(diǎn)：hA=-(hOD+hDE+hEA)C點(diǎn)：hC=-(hOD+hDE+hEA+hAC)

（如果已知C點(diǎn)標(biāo)高，亦可反算道岔心O的標(biāo)高。）5．繪製單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式縱剖面即坡度圖2)確定各點(diǎn)間長(zhǎng)度

O-D：b；D-A：K；A-C：Kp

3)計(jì)算各段角度

O-D：

；D-E：

；E-A：

；A-C：

，

0.3%4)作坡度圖沿軌道中心線繪製單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式剖面圖，如圖所示。線路縱斷面變化圖中部車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)注意的關(guān)鍵問(wèn)題選擇與佈置采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)注意處理好：軌道上山與區(qū)段軌道平巷的聯(lián)接以及運(yùn)輸上山與區(qū)段運(yùn)輸平巷的聯(lián)接，同時(shí)還要注意避免各巷道間的交叉及相互幹撓問(wèn)題，既要滿足運(yùn)輸、行人要求，又要滿足通風(fēng)要求，以形成完善的生產(chǎn)系統(tǒng)。采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)形式及線路佈置

采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)形式

采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)是采區(qū)上山與階段運(yùn)輸大巷聯(lián)接處的一組巷道和硐室的總稱，由采區(qū)裝車(chē)站（裝煤車(chē)場(chǎng)）與輔助提升車(chē)場(chǎng)構(gòu)成（組合而成）。根據(jù)裝車(chē)地點(diǎn)不同，采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)形式可分為大巷裝車(chē)式、石門(mén)裝車(chē)式和繞道裝車(chē)式三種。大巷裝車(chē)式采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)

大巷裝車(chē)式采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)，采區(qū)煤倉(cāng)的煤炭直接在大巷裝入礦車(chē)或輸送機(jī)；輔助運(yùn)輸由軌道上山與大巷間的繞道相聯(lián)，如圖所示。大巷裝車(chē)采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)a-頂板繞道b-底板繞道1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-采區(qū)煤倉(cāng)；4-大巷；5-人行道；6-材料車(chē)道；7-繞道大巷裝車(chē)式采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)大巷裝車(chē)式下部車(chē)場(chǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)：佈置緊湊，工程量??；調(diào)車(chē)方便。缺點(diǎn)：影響大巷通過(guò)能力；繞道維護(hù)量大。適用條件：

1．頂板繞道式—適用於上山傾角

12

，起坡點(diǎn)落在大巷頂板，且頂板圍巖穩(wěn)定的條件。2．底板繞道式—適用於上山傾角

12

，上山提前下紮於大巷底板變平（即起坡點(diǎn)落在大巷底板），且底板圍巖穩(wěn)定的條件。石門(mén)裝車(chē)式采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)

石門(mén)裝車(chē)式采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)，在采區(qū)石門(mén)裏佈置裝車(chē)站，采區(qū)煤倉(cāng)的煤炭在石門(mén)裏裝入礦車(chē)或輸送機(jī)；輔助運(yùn)輸由軌道上山與石門(mén)間的繞道相聯(lián)，如圖所示。1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-采區(qū)煤倉(cāng)；4-大巷；5-人行道；6-材料車(chē)道；7-繞道；8-采區(qū)石門(mén)石門(mén)裝車(chē)式下部車(chē)場(chǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)：工程量??；調(diào)車(chē)方便，通過(guò)能力大，不影響大巷運(yùn)輸。缺點(diǎn)：石門(mén)長(zhǎng)度有時(shí)不夠長(zhǎng)，就要將車(chē)場(chǎng)延伸到煤層平巷內(nèi)或延長(zhǎng)石門(mén)。適用條件：適用於煤層群聯(lián)合佈置的采區(qū)。繞道裝車(chē)式采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)

繞道裝車(chē)式采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)，在平行於大巷的繞道內(nèi)佈置裝車(chē)站，采區(qū)煤倉(cāng)的煤炭在繞道裏裝入礦車(chē)或輸送機(jī)。1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-采區(qū)煤倉(cāng)；4-大巷；5-人行道；6-材料車(chē)道；7-頂板繞道；8-采區(qū)石門(mén)；9-繞道裝車(chē)站儲(chǔ)車(chē)線繞道裝車(chē)式下部車(chē)場(chǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)：不影響大巷運(yùn)輸能力。缺點(diǎn)：工程量大；調(diào)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)。適用條件：適用於采區(qū)生產(chǎn)能力大；礦井一翼有兩個(gè)采區(qū)同時(shí)生產(chǎn)；不宜佈置石門(mén)裝車(chē)站時(shí)採(cǎi)用。佈置采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題1．軌道上山起坡角

25

。2．軌道上山頂板繞道或底板繞道出口朝向井底車(chē)場(chǎng)方向。3．軌道上山繞道出口應(yīng)與通過(guò)線接軌。采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)線路佈置

采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)線路由裝車(chē)站線路與繞道線路及下部平車(chē)場(chǎng)線路構(gòu)成。按裝煤地點(diǎn)不同，采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)線路佈置分大巷裝車(chē)式采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)線路佈置、石門(mén)裝車(chē)式采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)線路佈置和繞道裝車(chē)式采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)線路佈置三種。大巷裝車(chē)站線路佈置

根據(jù)裝車(chē)站所在位置不同，大巷裝車(chē)站線路又可分為通過(guò)式和盡頭式兩種。通過(guò)式裝車(chē)站既要考慮本采區(qū)的裝車(chē)，又要考慮大巷車(chē)輛通過(guò)裝車(chē)站進(jìn)入鄰近采區(qū)。盡頭式車(chē)場(chǎng)位於大巷的盡頭，僅為邊界采區(qū)裝車(chē)服務(wù)，沒(méi)有其他采區(qū)的車(chē)輛通過(guò)，因而線路比較簡(jiǎn)單。通過(guò)式裝車(chē)站線路佈置

圖示為通過(guò)式裝車(chē)站線路佈置。通過(guò)式裝車(chē)站線路總長(zhǎng)度L為：

L=2LH+3Lx+L1

LH——空、重車(chē)線長(zhǎng)度，等於1.25列車(chē)長(zhǎng)度離，1t礦車(chē)，一列車(chē)一般為26

30個(gè)，3t礦車(chē)，一列車(chē)一般為20

26個(gè)，坡度i=0.30.5%

；Lx——渡線道岔長(zhǎng)度，Lx：4號(hào)、5號(hào)(600mm)、5號(hào)（900mm)；L1——煤倉(cāng)溜煤閘門(mén)至渡線道岔長(zhǎng)度，等於機(jī)車(chē)加半輛礦車(chē)長(zhǎng)度。通過(guò)式裝車(chē)站調(diào)車(chē)方法為採(cǎi)用調(diào)度絞車(chē)。通過(guò)式裝車(chē)站線路佈置示意圖1-機(jī)車(chē),2-調(diào)度絞車(chē),3-煤倉(cāng),4-空車(chē)線,5-重車(chē)線,6-裝車(chē)點(diǎn)道岔,7、8-通過(guò)線渡線道岔,9-通過(guò)線盡頭式裝車(chē)站線路佈置

對(duì)於井田邊界的采區(qū)或在石門(mén)內(nèi)進(jìn)行裝車(chē)，可用圖示的“盡頭式”佈置方式。盡頭式裝車(chē)站調(diào)車(chē)方法亦採(cǎi)用調(diào)度絞車(chē)，線路上不設(shè)渡線道岔，只在裝車(chē)點(diǎn)附近開(kāi)設(shè)一單開(kāi)道岔。盡頭式裝車(chē)站線路總長(zhǎng)度L為：

LD=2LH+Lk+l1

式中Lk—4號(hào)(600mm)、5號(hào)(900mm)，其餘同前。盡頭式裝車(chē)站裝車(chē)站的加寬

裝車(chē)站線路軌中心距加寬：將裝車(chē)站左右側(cè)各不小於5m的線路軌中心距加寬S

S

，如圖所示，使兩車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)，突出車(chē)體部分間隙

700mm。裝車(chē)站巷道加寬：將裝車(chē)站左右側(cè)各不小於5m範(fàn)圍的巷道加寬，使兩側(cè)均滿足設(shè)置人行道的要求。

裝車(chē)站加寬示意圖石門(mén)裝車(chē)站線路佈置

石門(mén)裝車(chē)站只能是盡頭式。石門(mén)裝車(chē)站有一個(gè)裝車(chē)點(diǎn)與兩個(gè)裝車(chē)點(diǎn)之分。1)1個(gè)裝車(chē)點(diǎn)的石門(mén)裝車(chē)站線路佈置

在進(jìn)石門(mén)前設(shè)置渡線道岔DX，大巷設(shè)單軌平面曲線進(jìn)石門(mén)，如圖所示。

石門(mén)裝車(chē)站線路佈置(一個(gè)裝車(chē)點(diǎn))石門(mén)裝車(chē)站線路佈置2)2個(gè)裝車(chē)點(diǎn)的石門(mén)盡頭式裝車(chē)站線路佈置

石門(mén)裝車(chē)站線路佈置(兩個(gè)裝車(chē)點(diǎn))繞道裝車(chē)站線路佈置

繞道式裝車(chē)站的裝煤點(diǎn)設(shè)在與大巷平行的另一條巷道內(nèi)。在大型、特大型礦井中，如果採(cǎi)用大巷裝車(chē)式車(chē)場(chǎng)影響大巷通過(guò)能力又沒(méi)有條件設(shè)石門(mén)裝車(chē)式車(chē)場(chǎng)時(shí)，可設(shè)置繞道式車(chē)場(chǎng)。傾斜長(zhǎng)壁採(cǎi)煤法出現(xiàn)後，大巷裝煤點(diǎn)增加，當(dāng)大巷採(cǎi)用機(jī)車(chē)運(yùn)輸時(shí)更有必要採(cǎi)用繞道式車(chē)場(chǎng)。繞道裝車(chē)站線路佈置的特點(diǎn)1)單向繞道裝車(chē)站線路佈置單向繞道裝車(chē)站線路佈置的特點(diǎn)：(1)車(chē)輛進(jìn)出只有一個(gè)通道，出口方向朝向井底車(chē)場(chǎng)。存車(chē)線平行於大巷。(2)線路進(jìn)入繞道內(nèi)，單軌變?yōu)殡p軌。(3)繞道盡頭通風(fēng)與大巷相連。(4)調(diào)車(chē)靈活性差。2)雙向繞道裝車(chē)站線路佈置雙向繞道裝車(chē)站線路佈置的特點(diǎn)：(1)存車(chē)線平行於大巷，設(shè)單軌。(2)空、重車(chē)線各有進(jìn)、出口通道，重車(chē)線位於井底車(chē)場(chǎng)一側(cè)。(3)調(diào)車(chē)不方便。3)環(huán)行繞道裝車(chē)站線路佈置環(huán)行繞道裝車(chē)站線路佈置的特點(diǎn)：(1)存車(chē)線平行於大巷。(2)車(chē)輛在繞道內(nèi)環(huán)行，車(chē)位方向不變。(3)繞道線路由單軌變雙軌。(4)工程量較大。輔助提升車(chē)場(chǎng)線路佈置

采區(qū)的輔助提升下部車(chē)場(chǎng)是采區(qū)掘進(jìn)出煤、出矸、進(jìn)料等的轉(zhuǎn)運(yùn)站，是采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)的組成部分。下麵以大巷裝車(chē)式下部車(chē)場(chǎng)繞道線路佈置為例，介紹大巷裝車(chē)式下部車(chē)場(chǎng)輔助提升線路佈置。大巷裝車(chē)式下部車(chē)場(chǎng)的輔助提升車(chē)場(chǎng)多為繞道式。繞道位於大巷的頂板稱為頂板繞道；位於大巷的底板稱為底板繞道。繞道與運(yùn)輸大巷的關(guān)係1)頂板繞道

根據(jù)煤層傾角不同，頂板繞道有以下3種形式：采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)頂板繞道

1—大巷2—繞道繞道與運(yùn)輸大巷的關(guān)係(1)上山不變坡直接設(shè)豎曲線落平進(jìn)入繞道，起坡角

1

25

。適用於煤層傾角

=18

25

。(2)上山二次變坡，分段設(shè)豎曲線落平進(jìn)入繞道，上山上抬

，起坡角

1

25

。適用於煤層傾角

25

。(3)上山反、正二次變坡，上山先下紮

，使起坡角

1

25

，再設(shè)豎曲線落平進(jìn)入繞道。適用於煤層傾角

12

17

。1—大巷2—繞道繞道與運(yùn)輸大巷的關(guān)係2)底板繞道

繞道位於大巷底板，如圖所示。上山反、正二次變坡，上山先下紮角，再設(shè)正向豎曲線進(jìn)入繞道。起坡角

1

25

，適用於煤層

10

12

。一般取起坡角

1

=22

。

采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)底板繞道1—大巷2—繞道繞道與裝車(chē)站線路的關(guān)係1)頂板繞道式裝車(chē)站儲(chǔ)車(chē)線路

頂板繞道式裝車(chē)站儲(chǔ)車(chē)線路在大巷上幫一側(cè)，繞道線路與大巷下幫一側(cè)線路相連。繞道線路與通過(guò)線相連，不能與儲(chǔ)車(chē)線相連，如圖所示。

頂板繞道式車(chē)場(chǎng)線路計(jì)算圖1-煤倉(cāng)；2-運(yùn)輸上山膠帶機(jī)中心線；3-軌道上山軌道中心線；4-大巷2)底板繞道式裝車(chē)站儲(chǔ)車(chē)線路

底板繞道式裝車(chē)站儲(chǔ)車(chē)線路在大巷下幫一側(cè)，繞道線路應(yīng)與大巷上幫一側(cè)的通過(guò)線相連，如圖所示。

底板繞道式車(chē)場(chǎng)線路計(jì)算圖1-煤倉(cāng)；2-運(yùn)輸上山膠帶中心線；3-軌道上山軌道中心線；4-大巷繞道線路出口方向

繞道線路出口方向有繞道出口方向背向井底車(chē)場(chǎng)與繞道出口方向朝向井底車(chē)場(chǎng)之分，一般採(cǎi)用繞道出口朝向井底車(chē)場(chǎng)，如圖所示。

繞道出口方向(a)背向井底車(chē)場(chǎng)方向(b)朝向井底車(chē)場(chǎng)方向大巷裝車(chē)式輔助提升車(chē)場(chǎng)線路設(shè)計(jì)

軌道上山在接近下部車(chē)場(chǎng)時(shí)可以變坡，使軌道上山起坡角為行車(chē)安全不超過(guò)25°。對(duì)於傾角小的煤層，軌道上山變坡才能形成底板繞道；軌道上山變坡有利於行車(chē)安全。平車(chē)場(chǎng)豎曲線按上山真傾斜方向佈置，上山起坡角以上山傾角代入，起坡角一般取25

。1)起坡點(diǎn)位置確定設(shè)起坡點(diǎn)位置C至大巷通過(guò)線的距離為y（見(jiàn)頂板繞道式車(chē)場(chǎng)線路計(jì)算圖），則：頂板繞道起坡點(diǎn)位置L1為：式中：—大巷中心線至起坡點(diǎn)水準(zhǔn)距離；h2—運(yùn)輸大巷軌面至軌道上山軌面距離；RD—豎曲線半徑；—上山變坡後的起坡角。—豎曲線的轉(zhuǎn)角。大巷裝車(chē)式輔助提升車(chē)場(chǎng)線路設(shè)計(jì)式中：—運(yùn)輸大巷中心線軌面水準(zhǔn)至軌道上山變坡前軌面延長(zhǎng)線的垂直距離；—軌道上山變坡段長(zhǎng)度；—煤層傾角；其他符號(hào)同前。底板繞道[如圖]起坡點(diǎn)位置L1

當(dāng)運(yùn)輸大巷位於煤層底板巖層內(nèi)，軌道上山沿煤層底板佈置時(shí)，運(yùn)輸大巷軌面水準(zhǔn)至軌道上山變坡前軌面延長(zhǎng)線的距離h為：式中：—運(yùn)輸大巷軌面水準(zhǔn)至煤層底板垂直距離；—煤層底板至軌道上山軌面的高度。當(dāng)軌道上山沿厚煤層頂板佈置時(shí)h值為：式中：M——煤層厚度；——上山掘進(jìn)高度。則起坡點(diǎn)位置L1：式中：——起坡點(diǎn)至車(chē)場(chǎng)繞道軌道中心線距離；——大巷中心線至大巷在上山一側(cè)的軌道中心線間距；——繞道軌道中心線至大巷軌道中心線間距。2)繞道線路設(shè)計(jì)（1）頂板繞道式(如圖)線路設(shè)計(jì)設(shè)，——低道起坡點(diǎn)距大巷中心線水準(zhǔn)距離。該值按前述起坡點(diǎn)位置確定得出?！Q曲線高低道起坡點(diǎn)水準(zhǔn)距離，一般為0~1.0m左右；不設(shè)高低道為0；——插入直線段，應(yīng)大於一個(gè)礦車(chē)長(zhǎng)度(豎曲線低道起坡點(diǎn)至曲線終點(diǎn))，一般取2~3m。頂板繞道式車(chē)場(chǎng)線路計(jì)算圖1-煤倉(cāng)；2-運(yùn)輸上山膠帶機(jī)中心線；3-軌道上山軌道中心線；4-大巷式中——內(nèi)側(cè)曲線弧長(zhǎng)：

頂板繞道式車(chē)場(chǎng)線路計(jì)算圖1-煤倉(cāng)；2-運(yùn)輸上山膠帶機(jī)中心線；3-軌道上山軌道中心線；4-大巷式中——單開(kāi)道岔平行線路聯(lián)接長(zhǎng)度；——插入直線段．一般不小於2m?！仨殱M足異向曲線聯(lián)接時(shí)插入段長(zhǎng)度的需要。——見(jiàn)非平行線路聯(lián)接計(jì)算。繞道車(chē)場(chǎng)開(kāi)口位置確定：

X=LB+m-X1式中X1——運(yùn)輸機(jī)上山中心線至軌道上山中心線間距；

LB——Lg+R3+R1+S/2m——見(jiàn)單開(kāi)道岔非平行線路聯(lián)接計(jì)算。當(dāng)上山與大巷不垂直時(shí)，、值均應(yīng)換算為沿大巷方向的長(zhǎng)度。（2）底板繞道式(如圖)線路設(shè)計(jì)

圖中：

繞道開(kāi)口位置確定：X=LB+m+X1

底板繞道式車(chē)場(chǎng)線路計(jì)算圖1-煤倉(cāng)；2-運(yùn)輸上山膠帶中心線；3-軌道上山軌道中心線；4-大巷石門(mén)裝車(chē)式及繞道裝車(chē)式采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)的輔助提升車(chē)場(chǎng)的線路設(shè)計(jì)（略）附：采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)實(shí)例。采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)線路設(shè)計(jì)實(shí)例

條件：某采區(qū)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為45萬(wàn)t/a，軌道上山沿煤層開(kāi)掘供輔助提升用。軌道上山線路中心線與運(yùn)輸機(jī)上山運(yùn)輸機(jī)中心線間距為25m。此采區(qū)不是井田邊界采區(qū)。煤層傾角15°，運(yùn)輸大巷位於煤層底板巖層中。運(yùn)輸大巷巷道中心線軌面水準(zhǔn)至煤層底板垂直距離為20m，與軌道上山變坡段軌面水準(zhǔn)的垂距為15m。採(cǎi)用大巷裝車(chē)頂板繞道式車(chē)場(chǎng)，上山與大巷交角90°，軌道上山進(jìn)風(fēng)，運(yùn)輸上山回風(fēng)。大巷與軌道上山均採(cǎi)用600mm軌距1t礦車(chē)，7t電機(jī)車(chē)，每列車(chē)30個(gè)礦車(chē)。上山絞車(chē)每鉤提2~4個(gè)礦車(chē)。車(chē)場(chǎng)與大巷內(nèi)均採(cǎi)用18kg/m鋼軌，上山採(cǎi)用15kg/m鋼軌。設(shè)計(jì)：根據(jù)條件，首先作出采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)線路佈置草圖（大巷裝車(chē)頂板繞道式車(chē)場(chǎng)）。頂板繞道式車(chē)場(chǎng)線路計(jì)算圖1-煤倉(cāng)；2-運(yùn)輸上山膠帶機(jī)中心線；3-軌道上山軌道中心線；4-大巷（一）下部平車(chē)場(chǎng)線路設(shè)計(jì)1.斜面線路各參數(shù)採(cǎi)用雙道起坡。對(duì)稱道岔選用DC615-3-9，參數(shù)為：a=2000，b=2880，α=18°55′30″=18.925°。高、低道的線路中心距取為1900mm，設(shè)中間人行道，斜面曲線線路半徑取為9000mm，對(duì)稱道岔平行線路連接點(diǎn)長(zhǎng)度按公式（14-19~14-25）計(jì)算。2.豎曲線各參數(shù)及相對(duì)位置高道為重車(chē)，取坡度為9‰，則rG=arctan0.009=0.5156°=30′56″；低道為空車(chē)，取坡度為11‰，則rD=arctan0.011=0.63°=37′49″；取軌道上山起坡角β1=25°；高、低道豎曲線兩端點(diǎn)高差及水準(zhǔn)距離（豎曲線半徑RD為12000，RG取20000mm）為：高低道最大高低差H（高低道儲(chǔ)車(chē)線按半列車(chē)計(jì)算約30m）為：兩豎曲線上端點(diǎn)間距L1：兩起坡點(diǎn)間距L2：

即低道起坡點(diǎn)超高道起坡點(diǎn)176mm。高低道儲(chǔ)車(chē)線閉合點(diǎn)位置：按下圖，設(shè)低道的高差為x，高道儲(chǔ)車(chē)線長(zhǎng)度為L(zhǎng)hG低道儲(chǔ)車(chē)線長(zhǎng)度為：29903+176=30079（自動(dòng)滾行移）。由於低道處?kù)锻馇€，故低道儲(chǔ)車(chē)線總長(zhǎng)度為：30079+△Kp=30079+2984=33063（其中）。取平面曲線內(nèi)半徑為12m,則儲(chǔ)車(chē)線直線段長(zhǎng)度為：儲(chǔ)車(chē)線單開(kāi)道岔選為4號(hào)，DK618-4-12(左)。其參數(shù)分別為：a=3472，b=3328，α=14°15′=14.25°，平行線路連接點(diǎn)長(zhǎng)度LK按公式（14-18）計(jì)算：標(biāo)高計(jì)算：設(shè)儲(chǔ)車(chē)線閉合點(diǎn)O的標(biāo)高為±0高道起坡點(diǎn)C的標(biāo)高為：29903×9‰=+269高道豎曲線上端點(diǎn)標(biāo)高為：269+hG=269+1873=2142低道起坡點(diǎn)C/的標(biāo)高為：-（30079×11‰）=-331低道豎曲線上端點(diǎn)標(biāo)高為：-331+hD=-331+1124=793兩豎曲線上端點(diǎn)高差為L(zhǎng)1sin25°=3192sin25°=1349因?yàn)?349+793=2142，與高道豎曲線上端點(diǎn)標(biāo)高相同，故計(jì)算無(wú)誤。（二）繞道線路設(shè)計(jì)（繞道為頂板臥式佈置，繞道出口朝向井底車(chē)場(chǎng)方向。)1.計(jì)算繞道交叉點(diǎn)處非平行線路連接點(diǎn)各參數(shù)道岔型號(hào)選為DK618-4-12，其參數(shù)同前。繞道轉(zhuǎn)角取為90°。曲線半徑取12000mm，單開(kāi)道岔非平行線路連接點(diǎn)輪廓尺寸m，n可按公式（14-7）、（14-11）計(jì)算或查《線路聯(lián)接手冊(cè)》得：式中：2.計(jì)算通過(guò)線至繞道單軌直線段間距S（即分叉平移聯(lián)接點(diǎn)的平移距離）：式中C為異向曲線間緩和線長(zhǎng)度，按公式（14-26），，為外軌抬高遞增（減）距離，一般為外軌抬高量的100~300倍，外軌抬高量約為20mm，則為2000~6000mm，取為6000mm，則C=1100+2×6000=13100。3.計(jì)算交叉點(diǎn)道岔a值始端至煤倉(cāng)中心線的間距。

4.計(jì)算低道起坡點(diǎn)至大巷通過(guò)距離y。

式中：e為1/2電機(jī)車(chē)+1/2的1t礦車(chē)寬+安全間隙0.7m=1060/2+880/2+700=1670，取1700mm。（大巷距煤層水準(zhǔn)距離約為，此值大於y值，說(shuō)明繞道設(shè)在煤層底板中但實(shí)際在打巷頂板方向）。驗(yàn)算：，此值應(yīng)與前述S值相吻合，但此值大於S所以調(diào)整S值中的直線段：所以S值最後定為50523mm(注:也可以先算y值後推S值再反求C值)（三）裝車(chē)站線路設(shè)計(jì)

由於采區(qū)位置不在井田邊界,故大巷裝車(chē)站的線路佈置採(cǎi)用通過(guò)式。軌中心距可取為1300mm，在裝車(chē)點(diǎn)附近加寬為1700mm,繞道出口處考慮機(jī)車(chē)運(yùn)行不頻繁，仍取為1300mm。由於採(cǎi)用頂板繞道，大巷空、重車(chē)線及煤倉(cāng)放煤口均位於大巷上幫一側(cè)線路。

1.裝車(chē)站儲(chǔ)車(chē)線長(zhǎng)度空、重車(chē)儲(chǔ)車(chē)線各為1列車(chē)長(zhǎng)：2.道岔選擇渡線道岔均選為4號(hào)。在靠近井底車(chē)場(chǎng)一側(cè)的道岔型號(hào)為DX618－4－1213（左）；靠近井田邊界一側(cè)的道岔型號(hào)為DX618－4－1213；裝車(chē)點(diǎn)附近道岔型號(hào)為DX618－4－1213，其聯(lián)接點(diǎn)長(zhǎng)度均為12063。線路設(shè)計(jì)見(jiàn)下草圖，由於此采區(qū)不是邊界采區(qū)，考慮將來(lái)儲(chǔ)車(chē)線改通過(guò)線時(shí)方便，故採(cǎi)用調(diào)度絞車(chē)裝車(chē)方式，線路坡度與通過(guò)線路坡度相同，取4‰。3.計(jì)算煤倉(cāng)中心線至靠近井底車(chē)場(chǎng)方向一側(cè)的渡線道岔始端的距離

但從繞道算起，,此時(shí)交叉點(diǎn)單開(kāi)道岔位於空車(chē)儲(chǔ)車(chē)線段的通過(guò)線之中，自煤倉(cāng)中心線向井底方向，右向渡線道岔始端相距：即為單開(kāi)道岔的末端。自裝車(chē)站線路始端起到單開(kāi)道岔起始端距離為：4.裝車(chē)站線路總長(zhǎng)度LD

（四）繪采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)線路平面圖與坡度圖（五）計(jì)算軌道上山在巖石中開(kāi)掘長(zhǎng)度及行人斜巷在巖石中開(kāi)掘長(zhǎng)度

在繞道中斜向上開(kāi)掘行人斜巷，見(jiàn)圖中所示,則第一節(jié)采區(qū)煤倉(cāng)設(shè)置一定容量的煤倉(cāng)對(duì)於保證採(cǎi)掘工作面正常生產(chǎn)和高產(chǎn)高效是十分必要的。它可以有效地提高工作面採(cǎi)掘設(shè)備的利用率，充分發(fā)揮運(yùn)輸系統(tǒng)的潛力，保證連續(xù)均衡生產(chǎn)。采區(qū)煤倉(cāng)分為井巷式煤倉(cāng)和機(jī)械式水準(zhǔn)煤倉(cāng)（移動(dòng)煤倉(cāng)）。一、井巷式煤倉(cāng)

1．煤倉(cāng)的形式及參數(shù)井巷式煤倉(cāng)按煤倉(cāng)的中軸與水平面的夾角可分為垂直煤倉(cāng)、傾斜煤倉(cāng)兩種。垂直煤倉(cāng)一般為圓形斷面。圓形斷面利用率高，不易形成死角，便於維護(hù)，施工方便，施工速度快。傾斜煤倉(cāng)雖然可適當(dāng)增加煤倉(cāng)的長(zhǎng)度和容積，便於與上口、下口巷道聯(lián)結(jié)，而且倉(cāng)口結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，附加工程量少，並可減少煤炭的破碎度，但是施工不方便。目前現(xiàn)場(chǎng)多採(cǎi)用垂直煤倉(cāng)。垂直煤倉(cāng)又分為：自由降落式、中心螺旋溜槽式和周邊螺旋溜槽式。我國(guó)多採(cǎi)用自由降落式。

當(dāng)由於巷道佈置原因造成煤倉(cāng)上口與煤倉(cāng)下口不在一個(gè)垂直面上時(shí)．可採(cǎi)用傾斜煤倉(cāng)。傾斜煤倉(cāng)可分為拱形斷面和圓形斷面。

煤倉(cāng)傾斜的角度，應(yīng)保證煤炭順利下滑，一般選用60°-70°為好。傾斜煤倉(cāng)的長(zhǎng)度以不超過(guò)30m為宜。為便於佈置和防止堵塞，圓形垂直煤倉(cāng)以“短而粗”為好。但為了縮短煤倉(cāng)高度而過(guò)於加大斷面時(shí)，不僅施工比較困難，並且會(huì)降低有效的儲(chǔ)煤容積，如圖所示。

煤倉(cāng)的有效容積為V1+V2+V3，煤倉(cāng)的無(wú)效容積V0,從減少煤倉(cāng)無(wú)效容積來(lái)看，隨著斷面加大，煤倉(cāng)須有相應(yīng)的高度。煤倉(cāng)高度越大，無(wú)效容積相對(duì)越小。如果以煤倉(cāng)有效容積不小於煤倉(cāng)總?cè)莘e的90％來(lái)計(jì)算，則煤倉(cāng)高度不應(yīng)小於直徑的3.5倍。從目前使用情況來(lái)看，圓形斷面直徑一般取2-5m．以4-5m為最佳，傾斜煤倉(cāng)拱形斷面寬度、高度均以大於2m為宜。煤倉(cāng)過(guò)高易使煤壓實(shí)而起拱，引起堵塞，一般不宜超過(guò)30m，以20m左右為好。2．煤倉(cāng)容量

采區(qū)煤倉(cāng)的容量取決於采區(qū)生產(chǎn)能力、裝車(chē)站的通過(guò)能力及大巷運(yùn)輸能力等因素。采區(qū)煤倉(cāng)容量目前一般為50-500t。(1)按採(cǎi)煤機(jī)連續(xù)作業(yè)割一刀煤的產(chǎn)量計(jì)算

合理的煤倉(cāng)容量應(yīng)在保證正常生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，工程量最省。根?jù)采區(qū)生產(chǎn)能力和大巷運(yùn)輸能力，以保證采區(qū)正常生產(chǎn)為原則。有以下幾種確定采區(qū)煤倉(cāng)容量的計(jì)算方法。(2)按運(yùn)輸大巷列車(chē)間隔時(shí)間內(nèi)采區(qū)高峰產(chǎn)量計(jì)算

(3)按采區(qū)高峰生產(chǎn)延續(xù)時(shí)間計(jì)算(Qh＞Qt)另外，當(dāng)采區(qū)上(下)山和大巷均採(cǎi)用膠帶輸送機(jī)時(shí)，采區(qū)煤倉(cāng)容量可按1-2h采區(qū)高峰產(chǎn)量來(lái)確定。此外，國(guó)內(nèi)外還有用電腦模擬的方法確定煤倉(cāng)容量，以尋求合理經(jīng)濟(jì)的煤倉(cāng)容量。隨著開(kāi)採(cǎi)機(jī)械化程度的提高和采區(qū)集中生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，為適應(yīng)采區(qū)生產(chǎn)能力的提高，采區(qū)煤倉(cāng)容量有相應(yīng)增大的趨勢(shì)。3．煤倉(cāng)的結(jié)構(gòu)及支護(hù)煤倉(cāng)的結(jié)構(gòu)包括煤倉(cāng)上部收口1、倉(cāng)身2、下門(mén)漏斗及溜口閘門(mén)基礎(chǔ)3、溜口和閘門(mén)裝置4。當(dāng)煤倉(cāng)直徑＜3m時(shí)，上部收口與倉(cāng)體斷面一致；但直徑＞3m時(shí)，為了保證倉(cāng)上口安全與改善煤倉(cāng)上口的受力情況，需要以混凝土收口澆注成圓臺(tái)體。為防止大塊煤、矸石、廢木料等近入煤倉(cāng)，造成堵堵塞，可在收口處設(shè)鐵篦子。鐵箅子一般採(cǎi)用8～24kg/m舊鋼軌或Ⅰ10～Ⅰ20號(hào)工字鋼做成，鐵箅子的網(wǎng)孔尺寸一般為200mm×200mm、250mm×250mm、300mm×300mm，如下圖

。(1)上部收口圖

煤倉(cāng)上口鐵篦子圖大塊煤破碎硐室的佈置形式（a）煤倉(cāng)上口兼作破碎硐室；（b）設(shè)有人工破碎硐室的煤倉(cāng)；（c）設(shè)有機(jī)械破碎硐室的煤倉(cāng)1－煤倉(cāng)；2－人工破碎硐室；3－機(jī)械破碎硐室煤倉(cāng)上口網(wǎng)孔上大塊煤炭的破碎和雜物的清理工作，可在煤倉(cāng)上部巷道內(nèi)進(jìn)行，或者設(shè)置專門(mén)的破碎硐室。

(2)倉(cāng)身當(dāng)煤倉(cāng)設(shè)在穩(wěn)定堅(jiān)固的巖層(f＞6）中時(shí)，倉(cāng)身可以不支護(hù)。在中硬以上的巖層中，倉(cāng)身採(cǎi)用錨噴支護(hù)是一種快速，優(yōu)質(zhì)、安全、高效、低耗的支護(hù)方式。其餘巖層中，煤倉(cāng)倉(cāng)身一般砌鏇，壁厚300mm-400mm。(3)下口漏斗及溜口閘門(mén)基礎(chǔ)不論圍巖條件如何，煤倉(cāng)下口都要用混凝土砌築圓臺(tái)體收口，收口鬥倉(cāng)一般為截圓錐形。為了防止煤倉(cāng)堵塞，煤倉(cāng)下口應(yīng)儘量清除死角，下部收口處傾角不宜太小。垂直煤倉(cāng)收口角度應(yīng)大於60度；傾斜煤倉(cāng)底板收口處傾角應(yīng)與煤倉(cāng)傾角相同，為了從根本上解決起拱堵倉(cāng)問(wèn)題，應(yīng)改斜面圓臺(tái)鬥倉(cāng)為曲面圓臺(tái)鬥倉(cāng)。煤倉(cāng)上口應(yīng)高出巷道底板，防止水流入倉(cāng)內(nèi)。曲面鬥倉(cāng)有兩個(gè)特點(diǎn)：一、下口倉(cāng)壁是變化的，從上緣升始，越往下角度越大(如圖所示)，當(dāng)煤塊由A1截面流動(dòng)到A2截面時(shí)，雖然截面積減小，煤粒壓緊，但倉(cāng)壁傾角變大，使煤粒與倉(cāng)壁問(wèn)的摩擦力變小，垂直分力變大，流速加快，呈現(xiàn)均勻整體流動(dòng)狀態(tài)。二、下口漏斗壁面的變化呈指數(shù)曲線的軌跡；假設(shè)其截面收縮率等值，從而可實(shí)現(xiàn)均勻的連續(xù)流，實(shí)現(xiàn)煤的整體流動(dòng)。很多礦井採(cǎi)用雙曲線鬥倉(cāng)後，對(duì)防止堵倉(cāng)較為有效。為了經(jīng)久耐用，在收口處可採(cǎi)用鐵屑混凝土澆灌或鋪設(shè)密集舊鋼軌。為了大巷安全．煤倉(cāng)與大巷連接處必須加強(qiáng)支護(hù)。一般應(yīng)在煤倉(cāng)下部收口處四周鋪設(shè)數(shù)根鋼樑，灌入混凝土，並與大巷支護(hù)連為一體。煤倉(cāng)溜口閘門(mén)處的有效尺寸一般有500×500mm，700×700mm、800×800mm等幾種規(guī)格。大容量的煤倉(cāng)，要求裝車(chē)速度快。應(yīng)選大型閘門(mén)或設(shè)計(jì)成雙放煤口。

圖

溜口與礦車(chē)的相對(duì)位置1－溜口；2－閘門(mén)；3－礦車(chē)4．煤位自動(dòng)監(jiān)測(cè)及煤倉(cāng)堵塞事故防治為了測(cè)定煤在煤倉(cāng)中的位置，應(yīng)設(shè)置專門(mén)的煤位自動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置。煤位的測(cè)定方法：一、連續(xù)測(cè)定法；二、極限測(cè)定法，當(dāng)煤的位置超過(guò)極限時(shí)，可自動(dòng)關(guān)閉裝煤輸送機(jī)；當(dāng)煤的位置達(dá)到最低點(diǎn)時(shí)，可自動(dòng)關(guān)閉溜口閘門(mén)，防止砸壞溜口、閘門(mén)及漏風(fēng)。

有些礦區(qū)，曾採(cǎi)用煤位載波信號(hào)或半導(dǎo)體煤位指示器來(lái)控制煤倉(cāng)的裝滿程度，另外，煤位測(cè)定還可採(cǎi)用γ射線或超聲波回波法等。煤倉(cāng)在使用中最主要的故障是發(fā)生堵塞事故。常見(jiàn)的堵塞現(xiàn)象有卡塞、結(jié)拱、粘附和棚蓋等。要想使煤倉(cāng)不發(fā)生堵塞．必須使煤倉(cāng)的結(jié)構(gòu)和選揮的參數(shù)與所溜放的煤的性質(zhì)和顆粒組成相適應(yīng)，以減少或消除在倉(cāng)體下部發(fā)生堵塞的可能性。即便發(fā)生堵塞，也讓堵塞發(fā)生在漏口附近，處理較容易，安全也有保證。為此採(cǎi)取以下措施：

(1)選擇合理的倉(cāng)體結(jié)構(gòu)形式，倉(cāng)體直徑在4-5m以上時(shí)能防止倉(cāng)體內(nèi)的結(jié)拱，不宜建瘦高形煤倉(cāng)。倉(cāng)體支護(hù)盡可能光滑平直、堅(jiān)固耐用。

(2)改進(jìn)鬥倉(cāng)和漏口的結(jié)構(gòu)。對(duì)於顆粒為主或含水率低、粘結(jié)性小的原煤，仍可採(cǎi)用直線形角錐鬥倉(cāng)；對(duì)於含水量相對(duì)較大，有粘結(jié)性以及粉料為主的原煤，宜採(cǎi)用曲線形鬥倉(cāng)結(jié)構(gòu)。儘量採(cǎi)用較大的漏口斷面尺寸或雙放煤口。

(3)增加輔助設(shè)施。如在倉(cāng)體下部設(shè)置破拱帽(或嵌入體)；採(cǎi)用彈性卸料口；在貯倉(cāng)內(nèi)設(shè)置高壓水射流系統(tǒng)；在鬥倉(cāng)中設(shè)置空氣炮或水炮裝置或設(shè)置數(shù)圈壓風(fēng)管；在鬥倉(cāng)內(nèi)外設(shè)置振動(dòng)器，收口處設(shè)觀察孔等。井巷式煤倉(cāng)存在巖石工程量大、工期長(zhǎng)、費(fèi)用高等缺點(diǎn)。隨著機(jī)械化自動(dòng)化程度的提高，煤倉(cāng)容量愈來(lái)愈大，特別是在緩傾斜或近水準(zhǔn)煤層運(yùn)輸大巷沿煤層佈置時(shí)，若佈置井巷式煤倉(cāng)將增加許多巖石巷道或硐室。70年代以來(lái)，國(guó)外逐漸發(fā)展了機(jī)械式水準(zhǔn)煤倉(cāng)，彌補(bǔ)了井巷式煤倉(cāng)的不足。二、機(jī)械式水準(zhǔn)煤倉(cāng)機(jī)械式水準(zhǔn)煤倉(cāng)不需專門(mén)開(kāi)鑿井巷工程；可以拆裝移設(shè)，重複安裝使用；安全可靠，易於實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化監(jiān)控。近年來(lái)在國(guó)內(nèi)新設(shè)計(jì)的礦井開(kāi)始採(cǎi)用。機(jī)械式煤倉(cāng)按其結(jié)構(gòu)分為四種型式:

1．列車(chē)式水準(zhǔn)煤倉(cāng)2.底部移動(dòng)式水準(zhǔn)煤倉(cāng)3．靜儲(chǔ)式水準(zhǔn)煤倉(cāng)4．巷道式水準(zhǔn)煤倉(cāng)

1．列車(chē)式水準(zhǔn)煤倉(cāng)

由可沿軌道移動(dòng)的箱體、牽引設(shè)備和裝卸煤設(shè)備組成。箱體是由多個(gè)帶車(chē)輪的車(chē)箱相連結(jié)成一組列車(chē)，底部有一條由若干密集滾輪托住的無(wú)動(dòng)力膠帶輸送機(jī)，它可以隨煤倉(cāng)的移動(dòng)而移動(dòng)。列車(chē)煤倉(cāng)的每節(jié)車(chē)箱約長(zhǎng)3m，寬、高尺寸根據(jù)容量不同而變化。不同容量的煤倉(cāng)車(chē)箱容量和節(jié)數(shù)不同，一般容量為200-600t。

1）結(jié)構(gòu)為防止漏煤，在車(chē)箱與底部膠帶之間裝有非金屬材料的密封條，車(chē)箱節(jié)與節(jié)之間也裝有這種密封。在膠帶頭尾滾筒下麵和軸面上部都裝有清掃器，膠帶尾部滾筒還裝有張緊裝置。車(chē)箱兩端由無(wú)極繩絞車(chē)牽引，底部膠帶同步隨動(dòng)，使膠帶圍繞頭尾滾筒運(yùn)行，並保持承載箱內(nèi)存儲(chǔ)的煤炭。

煤倉(cāng)裝、卸設(shè)備有懸吊在巷道頂板下麵、