文淵路改建工程（廊橋至城南大道段）環(huán)境影響報告

項目代碼：2019-330602-78-03-04建設(shè)項目環(huán)境影響報告表編制日期：二О一九年八月 1 1 10 14 15 152.2紹興市城市總體規(guī)劃（2011-2020年） 17 23 25 25 27 28 28 29 30 31 31 31 32 35 36 36 41 62 63 65 65 66 67 67 67 69 69 70 719.7建議 72 72附圖：1、道路地理位置2、道路周邊環(huán)境概況圖3、道路周圍現(xiàn)狀照片4、道路平面圖5、文理學(xué)院周邊控制性詳細(xì)規(guī)劃6、紹興市越城區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃圖7、紹興市水環(huán)境功能規(guī)劃圖附件：附表：1、建設(shè)項目環(huán)境保護審批登記表1項目名稱文淵路改建工程（廊橋至城南大道段）項目名稱文淵路改建工程（廊橋至城南大道段）建設(shè)單位紹興市城中村改造建設(shè)投資有限公司法人代表聯(lián)系人通訊地址城南大道1459號聯(lián)系電話傳真郵政編碼312000建設(shè)地點城南街道外山村（南起城南大道，北至廊橋）立項部門紹興市越城區(qū)發(fā)展和改革局項目代碼2019-330602-78-03-043457-000建設(shè)性質(zhì)新建改擴建□技改□行業(yè)類別及代碼市政道路工程建筑E4813用地面積(平方米)15543.61建筑面積(平方米)--總投資(萬元)4124.1其中:環(huán)保投資(萬元)環(huán)保投資占總投資比例評價經(jīng)費(萬元)預(yù)期投產(chǎn)日期一、建設(shè)項目基本情況1.1工程內(nèi)容及規(guī)模1.1.1項目由來2017年，紹興文理學(xué)院更名大學(xué)正式列入省“十三五”院校設(shè)置規(guī)劃；2018年，浙江省高等學(xué)校設(shè)置評議委員會專家組完成對紹興文理學(xué)院更名設(shè)置大學(xué)工作的考察評議；2019年，紹興文理學(xué)院正準(zhǔn)備迎接教育部的相關(guān)考評。2019年是紹興文理學(xué)院改造擴建工程的啟動之年，也是學(xué)校更名設(shè)置紹興大學(xué)的關(guān)鍵之年。為配合文理學(xué)院改擴建工程安排，周邊交通配套道路的改線及建設(shè)隨之加快進程。本次實施文淵路改建工程（廊橋至城南大道段）為文理學(xué)院東側(cè)一條配套道路。文淵路改建工程是主城區(qū)內(nèi)一條南北向的城市次干路，項目的實施完善改擴建后文理學(xué)院周邊路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有效緩解環(huán)城路與城南大道的交通壓力，是解決周邊區(qū)塊及沿線人員出行的需要，是貫徹紹興大城市發(fā)展戰(zhàn)略，完善城市功能布局的重要舉措。為進一步完善區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施配套，紹興市城中村改造建設(shè)投資有限公司擬投2資4124.1萬元，實施文淵路改建工程（廊橋至城南大道段）。道路全長約473米，總用地面積15543.61平方米，為城市次干路，寬約32米，設(shè)計速度40km/h，含雨水、路燈、交通標(biāo)志工程。企業(yè)在紹興市越城區(qū)發(fā)展和改革局備案，項目代碼為：2019-330602-78-03-043457-000。紹興市自然資源和規(guī)劃局越城分局出具了項目用地預(yù)審意見（紹市自然資規(guī)預(yù)（越城）【2019】41號文）。對照《建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》（原環(huán)境保護部令第44號，2017年6月）以及“關(guān)于修改《建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》部分內(nèi)容的決定”（生態(tài)環(huán)境保護部令第1號，2018年4月項目歸類于“四十九、交通運輸業(yè)、管道運輸業(yè)和倉儲業(yè)172城市道路（不含維護、不含支路）”中的“新建快速路、干道”。項目為城市次干路道路建設(shè)，城市次干路屬于干道范圍內(nèi)?，F(xiàn)狀文淵路為瀝青路面的臨時性道路，路寬為18m，建于2007年，由于按臨時性道路建設(shè)，當(dāng)時沒有進行道路設(shè)計、環(huán)境影響評價等相關(guān)手續(xù)，一直沿用至今。目前隨著紹興文理學(xué)院周邊地塊控規(guī)調(diào)整，其與城南大道現(xiàn)狀接口將調(diào)整至外山以東，作為文理學(xué)院東側(cè)一條配套道路。因此，文淵路改建工程需改線并新征土地，因此從新征土地和環(huán)評角度，項目建設(shè)性質(zhì)屬于新建，符合新建干道類別，需編制環(huán)境影響報告表。為此，企業(yè)委托浙江省工業(yè)環(huán)保設(shè)計研究院有限公司承擔(dān)該項目環(huán)境影響報告表的編制工作。我單位接受委托后對項目擬建場地周圍環(huán)境進行了現(xiàn)場踏勘、調(diào)查和監(jiān)測，在資料收集的基礎(chǔ)上進行了項目工程分析及環(huán)境影響預(yù)測與評價，提出工程是否可行及減少環(huán)境影響的措施和建議，并根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》及《浙江省建設(shè)項目環(huán)境影響評價技術(shù)要點》(修訂版)，編制了本項目環(huán)境影響報告表，以作為管理部門決策和管理的參考。1.1.2道路建設(shè)內(nèi)容項目位于城南街道外山村，總用地面積15543.61平方米。改建文淵路南起城南大道（外山西側(cè)），北接現(xiàn)狀文淵路（風(fēng)則江廊橋南側(cè)），改建道路全線長約473米，路幅寬與原文淵路一致為32米，為城市次干道，設(shè)計行車速度為40Km/h。現(xiàn)狀文淵路為臨時道路，路寬18米。3工程內(nèi)容包括：道路工程、交通工程、排水管線工程、照明工程。1.1.3道路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)根據(jù)道路設(shè)計文本報告，本項目采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）道路等級：城市次干路；（2）設(shè)計車速：40km/h；（3）瀝青路面的設(shè)計基準(zhǔn)期：15年；（4）道路路面的設(shè)計使用年限：10年；（5）設(shè)計軸載：BZZ-100；（6）道路中心最低標(biāo)高按100年一遇暴雨24小時降雨量當(dāng)天排完控制，即（7）高程：85國家高程；（8）坐標(biāo)系：紹興2000坐標(biāo)系。（9）雨水徑流系數(shù)為0.9，重現(xiàn)期為3.0。（10）交通等級：中等交通。（11）道路凈空：機動車道≥4.5米；非機動車道及人行道≥2.5米。（12）路燈：平均照度10/15Lx，平均亮度0.75/1.0cd/平方米；（13）抗震基本烈度：VI度。（14）標(biāo)志安裝：懸臂式交通標(biāo)志板下緣至路面≥5.5米，直立式交通標(biāo)志牌下緣至路面≥2.5米。1.1.4道路平面設(shè)計全線共設(shè)置3個圓曲線，R1=300，R2=300，R3=1000米。本工程需對跨越現(xiàn)狀河流做填河處理，共計面積2167平方米。改建道路兩側(cè)為規(guī)劃長城路及改建文理學(xué)院河?xùn)|校區(qū)東出口，本次設(shè)計做開口處理。根據(jù)《文淵路改建工程（廊橋至城南大道段）占用水域影響報告》，依據(jù)《文理學(xué)院周邊控制性詳細(xì)規(guī)劃（修改）》，本項目區(qū)內(nèi)水域后期規(guī)劃土地性質(zhì)為教育用地、商住用地等，為可填埋水域。考慮現(xiàn)階段改建文淵路兩側(cè)水系需臨時連通，以達到保護區(qū)域水質(zhì)的目的。本次項目實施時，在不影響道路各管線布置功4能的要求下，在道路下對應(yīng)位置埋設(shè)兩排直徑1m的涵管以用于現(xiàn)階段臨時水系的連通。后期地塊進行開發(fā)建設(shè)后對相應(yīng)臨時管兩端作封堵處理。1.1.5道路縱斷面設(shè)計改建道路以風(fēng)則江廊橋及城南大道作為標(biāo)高控制點，同時滿足道路邊標(biāo)高不低于百年一遇洪水位5.59米。設(shè)計縱坡最小位0.3%，最大為3.378%，與現(xiàn)狀風(fēng)則江廊橋接順為宜。1.1.6道路橫斷面設(shè)計淵路紅線寬度32米，現(xiàn)狀文淵路斷面為兩塊板道路斷面一文淵路橫斷面布置與現(xiàn)狀一致，具體斷面為：4.0米（人行道）+10.5米（機動車道）+3米（綠化帶）+10.5米（機動車道）+4.0米（人行道）=32米，機動車劃分為雙向4車道。1.1.7道路路面工程：（一）路面結(jié)構(gòu)選擇路面類型選擇：鑒于瀝青砼路面具有高強度，易施工、養(yǎng)護快、不炫光等優(yōu)點，本工程擬采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)?；鶎舆x擇：本次設(shè)計道路為城市干道，設(shè)計采用強度高、整體性和水穩(wěn)定性較好的水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)。人行道面層材料：人行道鋪裝考慮后期養(yǎng)護便利，并與城南大道人行道鋪裝一致，故采用高強度混凝土透水磚形式作為人行道鋪裝面材。（二）路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)5路面設(shè)計以軸載100KN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。各輪輪載25KN，輪胎壓強0.7MPa，單輪輪跡當(dāng)量圓半徑10.65cm，雙輪中心間距3r。（三）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計次干路機動車道路面結(jié)構(gòu)：機動車道4cm（AC-13C細(xì)粒式瀝青砼SBS改性瀝青）乳化瀝青黏層（0.6kg/m2）8cm（AC-25C粗粒式瀝青砼）乳化瀝青下封層（1.2kg/m2）20cm4.5％水泥穩(wěn)定碎石20cm3.5％水泥穩(wěn)定碎石≥80cm（塘渣）人行道6cmCc40高強度混凝土透水磚4cmM10水泥砂漿臥底15cmC15水泥混凝土5cm（級配碎石）道路側(cè)平石側(cè)石尺寸：100*10*30cm（長*寬*高）平石尺寸：100*30*10cm（長*寬*厚）側(cè)平石采用芝麻灰花崗巖，,抗壓強度不小于120Mpa。1.1.8道路路基工程：一般路基處理：一般路基設(shè)計要求施工前必須先清除道路路基范圍內(nèi)所遺留或傾倒的建筑垃圾,一般路基先路基清表30cm，然后采用宕渣回填，宕渣回填厚度不小于80cm，每層壓實厚度小于30cm，路基壓實度采用固體體積率和碾壓遍數(shù)進行雙控。6填溝渠、填塘路基處理：本道路沿線有部分溝渠、塘需填埋，采用圍堰清淤法，要求必須先清淤至原狀土，后密鋪50厘米厚塊石基礎(chǔ)（盡量擠壓進土層頂面設(shè)置一層高強度鋼格柵。路基邊坡及防護：鑒于道路兩側(cè)地塊還未整體開發(fā)且征地也按道路寬度征用，并為美觀起見，本段道路兩側(cè)全線設(shè)置漿砌形式擋墻處理高差，擋墻外側(cè)邊坡為直立式，內(nèi)側(cè)邊坡為3:1，采用漿砌擋墻，基礎(chǔ)為漿砌塊石，墻頂為花崗巖壓頂。1.1.9公交?？空炯肮沧孕熊囌驹O(shè)計區(qū)塊內(nèi)暫不實施公交?？空?，遠(yuǎn)期根據(jù)規(guī)劃要求進行整體設(shè)置，現(xiàn)狀公共自行車站由于道路改線需進行移位。1.1.10排水工程現(xiàn)狀排水狀況：廊橋和文淵路臨時道路的雨水通過雨水管收集后，排入道路東南側(cè)風(fēng)則江支流。城南大道的雨水通過雨水管收集后，排入風(fēng)則江支流。本工程范圍內(nèi)主要河道為風(fēng)則江支流，百年一遇洪水位為5.59m，常水位為3.90米，現(xiàn)狀河床底標(biāo)高約2.70米。改建工程排水體制與規(guī)劃：1、排水體制采用雨、污分流制。2、排水管道布置考慮盡量減少對交通通行的影響，排出口盡量減少對區(qū)塊用地的影響。3、雨水遵循“分散出口，就近入河”，并根據(jù)道路較低點與河道設(shè)計水位的關(guān)系，適當(dāng)布置排出口的原則。4、結(jié)合道路實施范圍和現(xiàn)狀雨水管設(shè)置情況，本次設(shè)計雨水管道采用雙管布置形式，道路雨水通過道路側(cè)石邊雨水口或雨水井收集后，進入雨水管道。5、雨水管道采用重力流，按滿管設(shè)計，同時保證設(shè)計暴雨強度及河道水位設(shè)計頻率同時發(fā)生時，能重力排放。雨水排放口管內(nèi)底標(biāo)高位于河床標(biāo)高以上，且管頂標(biāo)高盡量位于常水位以下。（1）雨水管道設(shè)計7本工程雨水匯水范圍主要為，文淵路路面雨水及文淵路東側(cè)地塊雨水，同時轉(zhuǎn)輸城南大道部分雨水。雨水管按滿流設(shè)計，最小設(shè)計流速為0.75m/s，最大設(shè)計流速5m/s。雨水管道采用Ⅱ級鋼筋混凝土管，承插連接，基礎(chǔ)采用C25混凝土（2）檢查井本工程選用重型球墨鑄鐵防盜井蓋及井座，雨水箅子采用重型球墨鑄鐵防盜箅子，井內(nèi)安裝防墜網(wǎng),防墜網(wǎng)荷載為≥300KG。雨水口采用單箅或雙箅偏溝式雨水口。雨水排出口采用門字式漿砌塊石排出口，就近排入風(fēng)則江支流。1.1.11管線綜合1、現(xiàn)狀管線分析①文淵路（廊橋至城南大道段）文淵路（廊橋至城南大道段）現(xiàn)狀道路為臨時道路，道路寬度約18米，兩側(cè)未設(shè)置人行道，現(xiàn)狀管線主要為道路兩側(cè)的雨水管和道路西側(cè)的臨時路燈。②廊橋（環(huán)城南路至廊橋南坡）廊橋（環(huán)城南路至廊橋南坡）現(xiàn)狀管線分布如下：西側(cè)人行道：8孔電力，2孔有線電視、2孔移動、2孔聯(lián)通及路燈；中間綠化帶：2根DN400給水管和路燈管線；東側(cè)人行道：5孔電信、2孔鐵通和路燈管線。③城南大道城南大道現(xiàn)狀管線分布如下：南側(cè)人行道：1根DN300污水管、5孔信息管、5孔電力管、3孔信息管、1根DN250燃?xì)夤埽荒蟼?cè)非機動車道：1根d300雨水管，一根DN600給水管；南和北側(cè)機非隔離帶：各有1根路燈線；北側(cè)非機動車道：1根d500雨水管；北側(cè)人行道：18孔電信、2孔信息管網(wǎng)、6孔聯(lián)通、6孔移動、2孔有線電視、1孔鐵通、10KV高壓架空線。2、改建工程管線征詢意見8①污水管：根據(jù)紹興市水務(wù)產(chǎn)業(yè)有限公司意見，文淵路不配建污水管道。②給水管：根據(jù)紹興市水務(wù)產(chǎn)業(yè)有限公司意見，文淵路需配建1根DN400給水管，與城南大道現(xiàn)狀DN600給水管兜接，道路建設(shè)方為給水管預(yù)留管位。③燃?xì)夤埽焊鶕?jù)紹興市燃?xì)猱a(chǎn)業(yè)有限公司意見，道路紅線內(nèi)燃?xì)夤茼氝w移，文淵路需1根配建燃?xì)夤?，與城南大道DN250現(xiàn)狀燃?xì)夤芏到樱缆方ㄔO(shè)方為燃?xì)夤茴A(yù)留管位。④電力管：根據(jù)紹興市電力局用電管理所意見，新建道路涉及110KV紹興變電所10KV出線管道和城南大道景觀提升后續(xù)工程的管道新建。因紹興大學(xué)城區(qū)域只有常禧路和文淵路連通環(huán)城南路和城南大道，而常禧路現(xiàn)狀電力預(yù)留孔已經(jīng)飽和，因此需要在文淵路北側(cè)人行道內(nèi)配建8xDN200+2xDN100電力管。⑤路燈：根據(jù)紹興市市政設(shè)施建設(shè)管理集團有限公司意見，文淵路（廊橋至城南大道段）現(xiàn)狀道路為臨時道路，兩側(cè)無人行道，現(xiàn)狀路燈為臨時路燈，位于西側(cè)非機動車道內(nèi)。文淵路（廊橋至城南大道段）改建時，應(yīng)道路兩側(cè)路燈應(yīng)重新設(shè)計和新建，電源可以利用現(xiàn)狀文淵路臨時路燈電源。⑥信息管網(wǎng)：根據(jù)紹興市信息管網(wǎng)有限公司意見，在西側(cè)人行道下提供8xDN100信息綜合管線管位，并與城南大道現(xiàn)狀信息管網(wǎng)溝通。⑦雨水管：本工程道路雨水管采用雙側(cè)布管，管徑D400-1500，用于收集和輸送道路以及周邊地塊的雨水，雨水排出口位于風(fēng)則江支流。3、管綜布置斷面：道路西側(cè)人行道：布置電力管和路燈，電力管中心距離側(cè)石2.0米，路燈距道路西側(cè)機車行道：布置D400-D600雨水管和DN400給水管,雨水管管中心距離側(cè)石0.5米；給水管管中心距離側(cè)石2.0米綠化隔離帶：局部布置D1200臨時涵管。道路東側(cè)車行道：布置D1200-D1500雨水管,管中心距離側(cè)石0.5米；道路東側(cè)人行道：布置燃?xì)夤?、通信管和路燈管線，燃?xì)夤苤行木嚯x側(cè)石2.7米，通信管中心距離側(cè)石1.5米，路燈距離側(cè)石0.5米。91.1.12施工計劃1、建設(shè)實施階段：2019年9月～2020年6月，建設(shè)期為10個月。1.1.13交通量預(yù)測環(huán)評根據(jù)現(xiàn)有文淵路現(xiàn)狀調(diào)查交通車流量情況及車型比情況。文淵路道路現(xiàn)狀交通量如下統(tǒng)計表表1-1文淵路現(xiàn)狀交通量統(tǒng)計表道路時間車流量（輛/h）車型比（%）大型車中型車小型車合計大型車中型車小型車文淵路晝間平均4648670夜間平均04134高峰小時6269139450.62.896.6日平均643201140811792晝間按16小時計算，夜間按8小時計算，夜間車流量：取晝間車流量的20%，高峰小時車流量按全天24小時交通量的8%計算，車流量增長按3%計。項目竣工時間為2020年6月，環(huán)評選取竣工后第1年（2020年）為近期、投入運營后第7年（2026）為中期，投入運營后第15年（2034）為遠(yuǎn)期，項目環(huán)評預(yù)測年交通量預(yù)測見表1-2。表1-2晝間、夜間平均交通量預(yù)測值一覽表道路名稱預(yù)測年份晝間平均小時流量（輛/h）夜間平均小時流量（輛/h）大型車中型車小型車合計大型車中型車小型車合計文淵路2020464867004202652279782405203472910101046162022091.2編制依據(jù)3、《關(guān)于修改<建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄>部分內(nèi)容的決定》生態(tài)12、《關(guān)于印發(fā)<建設(shè)項目主要污染物排放總量指標(biāo)審核及管理暫行辦法>的通14、《關(guān)于以改善環(huán)境質(zhì)量為核心加強環(huán)境影響評價管理的通知》，環(huán)環(huán)評18、《關(guān)于切實加強建設(shè)項目環(huán)?！叭瑫r”監(jiān)督管理工作的通知》，浙環(huán)發(fā)24、《關(guān)于印發(fā)浙江省環(huán)境保護廳加快推進“最多跑一次”改革實施方案的通27、《關(guān)于印發(fā)<浙江省大氣污染防治“十三五”規(guī)劃>的通知》，浙發(fā)改規(guī)劃29、《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)<打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃>的通知》，國發(fā)[2018]2230、《紹興市人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)<紹興市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)行動計劃（2018-2020年）>的通知》，紹政辦發(fā)[2018]36號。33、中華人民共和國環(huán)境保護部公告2017第43號《關(guān)于發(fā)布<建設(shè)項目危險廢1.3與本項目有關(guān)的原有污染情況及主要環(huán)境問題現(xiàn)狀文淵路原為大學(xué)路，于2007年建造，屬于一條臨時性道路。2013年改名為文淵路。現(xiàn)狀文淵路沒有進行環(huán)境影響評價。改建文淵路建成后，現(xiàn)狀文淵路所在地塊屬于文理學(xué)院內(nèi)部地塊，后續(xù)用途需根據(jù)學(xué)校內(nèi)部規(guī)劃。本項目為改建道路，文淵路道路改建工程占用土地分為國有建設(shè)用地及集體建設(shè)用地，選址紅線內(nèi)涉土地為外山村村址，現(xiàn)狀外山村已拆遷完成，現(xiàn)狀建筑垃圾堆放，標(biāo)高在4.9-7.5米之間，現(xiàn)狀文淵路為瀝青砼路面。無與本項目有關(guān)的原有污染情況及環(huán)境問題。二、建設(shè)項目所在地自然環(huán)境社會環(huán)境簡況2.1自然環(huán)境簡況2.1.1地理位置紹興位于長江三角洲南翼、寧紹平原西部。東鄰寧波、西靠杭州，北與上海間，總面積8256km2。改建項目位于城南街道外山村，改建項目南起城南大道，北至廊橋，東西兩面為外山村拆遷后空地，風(fēng)則江支流。最近的敏感點為距離道路中心線31m的風(fēng)和苑1幢。項目地理位置見附圖1，項目周邊環(huán)境關(guān)系圖詳見附圖2，項目周邊環(huán)境現(xiàn)狀照片見附圖3。2.1.2地形、地貌紹興處于浙西山地丘陵、浙東丘陵山地和浙北平原三大地貌單元的交接地帶。境內(nèi)地勢南高北低，由北部紹虞平原向南逐漸過渡為丘陵山地。山地主脈平均海拔在500米以上（黃海高程，下同丘陵、臺地在海拔20-500米之間，河谷盆地的海拔多在10-50米之間，北部的紹虞平原和曹娥江、浦陽江下游地區(qū)，地勢低平，海拔不足10米，平均海拔在5米左右。紹興屬沿海軟土分布區(qū)，市區(qū)的工程地質(zhì)土層按不同厚度和深度及基巖露頭情況可分為三個區(qū)塊：I區(qū)基巖露頭區(qū)，多為風(fēng)景區(qū)；II區(qū)屬城區(qū)，地表人工填土厚3～5米，容許承載力[R]=60Kpa左右，其下為厚6～15淤泥質(zhì)粘土，承載力為[R]小于≤100Kpa左右；Ⅲ區(qū)為主要為舊城市郊，人工填土小于2.5米，結(jié)構(gòu)松散，下層為淤泥質(zhì)粘土。百年一遇洪水位為5.30米，最低水位為1.73米，多年平均水位為3.81米，地下水埋深1.5米左右，年變幅1～2米，水質(zhì)一般對建筑物無侵蝕根據(jù)現(xiàn)行《中國地震烈度區(qū)劃圖》的劃分，紹興市地震烈度屬6度區(qū)。2.1.3氣候特征項目所在地屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫和濕潤，四季分明，光照充足，雨量充沛，受季風(fēng)影響明顯。根據(jù)紹興市氣象局專業(yè)氣象臺近幾年統(tǒng)計的資料，該地區(qū)的主要氣象參數(shù)如下：年平均氣溫極端最高氣溫極端最低氣溫年平均氣壓年平均降水量年平均蒸發(fā)量年平均相對濕度區(qū)域內(nèi)全年主、次導(dǎo)風(fēng)向年平均風(fēng)速39.5℃1016.0hPa1435.2mm1136.0mm80%NNW/ENE1.9m/s全年頻率在各方位分布較均勻，風(fēng)頻最高為NNW和ENE，分別為9.05%和8.98各風(fēng)向全年平均風(fēng)速在1.11~2.44m/s之間。區(qū)域受季風(fēng)影響較為明顯，春季盛行ENE風(fēng)，夏季盛行SSW風(fēng)，而秋冬季則盛行NNW風(fēng)。區(qū)域內(nèi)災(zāi)害性天氣集中在每年4月中旬和7月中旬的梅汛暴雨、7月中旬到10月上旬的臺風(fēng)暴雨。夏秋季受副熱帶高壓控制，天氣晴熱，蒸發(fā)量大。2.1.4水文境內(nèi)河道密布，湖泊眾多，向以“水鄉(xiāng)澤國”享譽海內(nèi)外。受山脈走向制約和亞熱帶季風(fēng)氣候影響，河流普遍具有流量豐富，水位季節(jié)變化大，一年有兩個汛期，上游水力資源豐富，下游多受海潮頂托等特點。境內(nèi)主要有匯入錢塘江的曹娥江、浦陽江、鑒湖水系；浙東運河?xùn)|西橫貫北部，與南北向河流溝通，交織成北部平原區(qū)河密率很高的河網(wǎng)水系。此外，上虞尚有部分河溪屬甬江水系，諸暨尚有很小部分屬壺源江，經(jīng)富陽直接注入富春江。項目附近水體為風(fēng)則江。道路收集雨水排出口位于風(fēng)則江支流。2.1.5土壤、地質(zhì)項目所在區(qū)沉積、火山巖交替分布，地貌復(fù)雜多樣，主要有下古生代碎屑巖和碳酸鹽巖，中生代的火山巖、侵入巖、江層巖以及第四系的松散巖類。土壤類型為酸性黃壤和紅壤。但由于第四紀(jì)河泥堆積，平原水網(wǎng)土壤類型復(fù)雜，土種繁多，主要以青紫泥、腐心青紫泥為代表的富肥缺氣型土壤及黃化青紫泥、小粉泥、粉泥為代表的肥氣協(xié)調(diào)型土壤為主。本工程位于紹興市城南街道文理學(xué)院校區(qū)內(nèi)南側(cè)，城南大道北側(cè)，區(qū)域構(gòu)造上屬錢塘江臺褶帶東端與浙東南褶皺帶交接區(qū)，位于位于江山—紹興深斷裂帶西側(cè)，球川—蕭山深斷裂帶與孝豐—三門灣大斷裂帶之間。由于斷裂活動微弱，未影響到上部土層，據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，測區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)第四紀(jì)斷層，因而本地區(qū)屬相對穩(wěn)定地帶。2.2紹興市城市總體規(guī)劃（2011-2020年）2.2.1規(guī)劃期限、規(guī)劃層次與范圍（一）規(guī)劃期限近期：2011年～2015年遠(yuǎn)期：2016年～2020年遠(yuǎn)景：2020年以后（二）規(guī)劃層次與范圍規(guī)劃分為三個層次，即市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、規(guī)劃區(qū)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌規(guī)劃和中心城市總體規(guī)劃。1.市域：轄越城區(qū)、紹興縣、諸暨市、上虞市、嵊州市、新昌縣，總面積8256平方公里。2.規(guī)劃區(qū)：范圍為越城區(qū)和紹興縣全部行政區(qū)域，總面積1539平方公里。3.中心城市：包括鏡湖綠心及越城、柯橋、袍江三大片區(qū)的規(guī)劃建設(shè)用地范圍，總面積為236平方公里，其中建設(shè)用地面積約174平方公里。2.2.2市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（一）城鎮(zhèn)體系發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)先發(fā)展市域中心城市，積極發(fā)展縣（市）域中心城市，重點培育中心鎮(zhèn)，合理發(fā)展小城鎮(zhèn)。（二）城市化水平預(yù)測近期2015年城市化水平66%，遠(yuǎn)期2020年城市化水平72%。（三）城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)市域城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)為“一個密集區(qū)、二大組群、三條軸線”?！耙粋€密集區(qū)”指紹北城鎮(zhèn)密集區(qū)，包括越城區(qū)、紹興縣、上虞市；“二大組群”指以諸暨市區(qū)為核心的諸暨城鎮(zhèn)組群，以嵊州市區(qū)、新昌城區(qū)為核心的雙核結(jié)構(gòu)嵊新城鎮(zhèn)組群；“三條軸線”指依托主干交通線形成的紹北、紹西、紹東三條城鎮(zhèn)發(fā)展軸。（四）城鎮(zhèn)等級規(guī)模結(jié)構(gòu)1.一級城鎮(zhèn)1個：紹興中心城市，由鏡湖核心、越城片區(qū)、柯橋片區(qū)（紹興縣城）和袍江片區(qū)組成；2.二級城鎮(zhèn)5個：縣（市）域中心城市4個（諸暨、上虞、嵊州、新昌）和紹興濱海新城；3.三級城鎮(zhèn)12個：2007年確定的省級中心鎮(zhèn)（皋埠鎮(zhèn)、錢清鎮(zhèn)、楊汛橋鎮(zhèn)、4.四級城鎮(zhèn)56個：一般鎮(zhèn)。（五）市域綜合交通1.發(fā)展目標(biāo)逐步確立“長三角地區(qū)重要的交通樞紐之一”的交通地位，實現(xiàn)“杭紹都市區(qū)內(nèi)一小時通達”、“紹北城鎮(zhèn)密集區(qū)內(nèi)半小時通達”和“市域一小時交通圈和兩小時旅游圈”的目標(biāo)。2.公路交通（1）高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為“一通、三縱、三橫、三連”?！耙煌ā保汉贾轂臣谓B跨江通道；“三縱”：滬昆高速（杭金衢高速）、常臺高速公路（上三高速公路）、杭紹臺高速公路；“三橫”：杭紹甬沿江高速公路、杭州灣環(huán)線高速公路（杭甬高速公路）、甬金高速公路；“三連”：諸永高速公路、紹諸高速公路、杭州灣錢江通道及連接線。（2）國省道和區(qū)域干線公路布局結(jié)構(gòu)為：“五縱、八橫、六連”。3.鐵路交通干線鐵路：形成“兩縱、三橫、十一站”的結(jié)構(gòu)。“兩縱”指滬昆鐵路（浙贛鐵路）和滬昆客運專線（杭長客運專線“三橫”指蕭甬鐵路、杭甬客運專線、甬金鐵路；“十一站”指滬昆客運專線與滬昆鐵路諸暨客運站（并站設(shè)置）、蕭甬鐵路錢清貨運站、蕭甬鐵路紹興東貨運站等。支線鐵路：保留漓渚鐵路專用線；在新紹興貨運東站及附近地區(qū)修建石油和化工產(chǎn)品專用線、煤炭專用線及貨場；新建上虞進港鐵路專用線。城際鐵路：杭紹甬城際鐵路、紹諸城際鐵路（漓渚鐵路）、杭州（經(jīng)紹興、臺州）至溫州城際鐵路、杭州（經(jīng)紹興、金華）至衢州城際鐵路。4.水運交通形成“一河、兩江、七連、三線”的水運體系?！耙缓印保汉拣\河紹興段四級主干航道。“兩江”：浦陽江四級航道、曹娥江四級航道。“七連”：高新線四級航道連接線、錢曹五級航道連接線、錢海線五級航道連接線、皋孫線五級航道連接線、上虞杭州灣新港區(qū)疏港線五級航道連接線、浦陽東江五級航道連接線、楓橋江五級航道連接線?！叭€”：紹興古城旅游航線、柯巖鑒湖旅游航線和柯橋鏡湖旅游航線，均為六級航道。利用杭州和寧波的機場。（六）市域重大基礎(chǔ)設(shè)施1.新（擴）建4萬噸/日以上水廠12個。2.新（擴）建5座污水處理廠。3.新建1000KV變電所1座，500KV變電所3座，220KV變電所39座。4.在紹北城鎮(zhèn)密集區(qū)及諸暨和嵊新組群新建天然氣分輸站和門站。2.2.3規(guī)劃區(qū)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌規(guī)劃（一）“四區(qū)”劃定禁建區(qū)總面積約為765km2，限建區(qū)總面積約為262km2，適建區(qū)總面積約為327km2，已建區(qū)總面積約為185km2。（二）規(guī)劃區(qū)人口規(guī)模預(yù)測預(yù)測2015年規(guī)劃區(qū)內(nèi)總?cè)丝诩s為260萬人，2020年規(guī)劃區(qū)內(nèi)總?cè)丝诩s為（三）規(guī)劃區(qū)城鎮(zhèn)建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃形成“一城、六片”的空間框架結(jié)構(gòu)?！耙怀恰奔唇B興中心城市；“六片”即環(huán)繞紹興中心城市周邊的東部片區(qū)、南部片區(qū)、福漓蘭片區(qū)、錢楊片區(qū)、安齊片區(qū)和濱海片區(qū)。、中心城市總體規(guī)劃（一）城市性質(zhì)1.城市性質(zhì)國家歷史文化名城，具有江南水鄉(xiāng)特色的文化和生態(tài)旅游城市，長三角先進的工貿(mào)基地。2.城市特色文化名城、江南水鄉(xiāng)、宜居城市。（二）城市規(guī)模1.人口規(guī)模預(yù)測2015年中心城市人口規(guī)模約140萬人，2020年中心城市人口規(guī)模約160萬人。其中鏡湖核心和越城65萬人，柯橋50萬人，袍江45萬人。2.用地規(guī)模預(yù)測2015年中心城市建設(shè)用地150平方公里，2020年中心城市建設(shè)用地155平方公里。（三）空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃形成“一心、三片、三楔”的空間結(jié)構(gòu)。“一心”：鏡湖綠心；“三片”：越城片區(qū)、柯橋片區(qū)和袍江片區(qū)；“三楔”：鏡湖綠楔、鑒湖綠楔、東部濕地綠楔。（四）城市新區(qū)建設(shè)（鏡湖綠心內(nèi)）1.發(fā)展定位具有江南水鄉(xiāng)特色的生態(tài)示范新區(qū)，融合越城、柯橋、袍江的綜合性城市新2.功能組織從“保護老城、中心集聚、生態(tài)維護、協(xié)調(diào)發(fā)展”的總體要求出發(fā)，安排辦公、教育、文化、體育、會展、商務(wù)、旅游、休閑、居住等功能。（五）用地布局1.公共服務(wù)設(shè)施用地規(guī)劃建設(shè)市、片區(qū)、居住區(qū)三級公共服務(wù)中心，形成完整的公共設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。2.居住用地中心城市居住用地以二類為主，規(guī)劃形成17個居住片區(qū)。3.工業(yè)用地工業(yè)用地主要布置在柯橋片區(qū)、浙江紹興經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和袍江片區(qū)，形成集中發(fā)展態(tài)勢。（六）城市道路交通1.城市道路網(wǎng)按照快速路、主干路、次干路、支路四個等級設(shè)置，建立以快速路、主干路為骨架的完善的路網(wǎng)系統(tǒng)。2.城市公共客運系統(tǒng)由城市軌道、快速公交、常規(guī)公交、出租車共同構(gòu)成。（七）綠地系統(tǒng)方米。（八）歷史文化名城保護1.保護和延續(xù)古城的格局和風(fēng)貌（1）保護現(xiàn)存18條河道和84座橋梁，形成“三縱、二環(huán)、六線、八池”的河湖水系；（2）保護一河一路、一河兩路、有河無路的水鄉(xiāng)風(fēng)貌帶；（3）保護古城以三山（府山、塔山、蕺山）、三塔（應(yīng)天塔、大善塔、文筆塔）為制高點，與一、二層傳統(tǒng)民居組成的空間格局形態(tài)。2.保護越子城、八字橋、蕺山街、魯迅路、西小河、新河弄、石門檻、前觀巷、團箕巷九片歷史文化街區(qū)。3.劃定文保單位及文物保護點的保護范圍及建設(shè)控制地帶。4.保護和利用好已進入國家級的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，不斷發(fā)掘紹興悠久的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。（九）城市水系1.功能定位強化防洪排澇、調(diào)節(jié)生態(tài)環(huán)境、涵養(yǎng)城市生脈、豐富城市景觀、凸現(xiàn)水鄉(xiāng)特2.水系結(jié)構(gòu)（1）建設(shè)“四環(huán)、四網(wǎng)”的城市生態(tài)景觀河湖體系；（2）中心城市北部建設(shè)“十縱、七橫”的骨干排澇河道，南部建設(shè)南池江等11條南北向骨干排澇河道。（十）重點建設(shè)區(qū)域和城市綜合體1.重點建設(shè)區(qū)域在鏡湖綠心和越城、柯橋、袍江三大片區(qū)確立5個重點建設(shè)區(qū)域：鏡湖城市核心區(qū)、迪蕩新城、會稽山旅游度假區(qū)、柯北新城、袍江工業(yè)新城。2.城市綜合體在鏡湖綠心和越城、柯橋、袍江三大片區(qū)重點推進25個城市綜合體建設(shè)。鏡湖綠心（5個）：高鐵、高教園區(qū)綜合體、城市核心區(qū)綜合體、迎恩門風(fēng)情水街綜合體、環(huán)鏡湖商務(wù)休閑綜合體、東浦古鎮(zhèn)綜合體。越城片區(qū)（7個）：越子城綜合體、魯迅故里旅游綜合體、和暢堂城市綜合體、迪蕩商貿(mào)商務(wù)城市綜合體、迪蕩湖休閑綜合體、青甸湖休閑旅游綜合體、會稽山度假休閑綜合體?？聵蚱瑓^(qū)（8個）：輕紡國際貿(mào)易區(qū)綜合體、柯北市場創(chuàng)新區(qū)綜合體、輕紡市場綜合體、大坂湖水鄉(xiāng)都市休閑區(qū)綜合體、瓜渚湖北岸城市綜合體、笛揚商圈綜合體、物流直通關(guān)綜合體、獨山世紀(jì)城綜合體。袍江片區(qū)（5個）：紹興國際汽車城綜合體、紹興物流基地綜合體、袍江商務(wù)居住綜合體、袍江科技創(chuàng)業(yè)綜合體、“兩湖”休閑旅游綜合體。2.2.4紹興文理學(xué)院周邊地塊控規(guī)調(diào)整根據(jù)紹興市自然資源和規(guī)劃局網(wǎng)站公示的《紹興文理學(xué)院周邊地塊控規(guī)調(diào)整公示》，文淵路調(diào)整：文淵路將不再向南延伸，其與城南大道現(xiàn)狀接口將調(diào)整至外山以東。文淵路東側(cè)用地為商住用地、公共設(shè)施兼商業(yè)用地，西側(cè)用地為教育用地。詳見附圖。2.3紹興市越城區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃根據(jù)《紹興市越城區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃》，本項目位于城南街道外山村，屬于越城區(qū)中心城市發(fā)展人居環(huán)境保障區(qū)0602-IV-0-1總面積33.71平方公里。位置：主要包括越城區(qū)中心蕺山、稽山、城南、府山、北海街道，不包括紹興古城區(qū)。主導(dǎo)功能與保護目標(biāo)：保障居民日常生活，提供安全、健康、優(yōu)美的人居環(huán)境。環(huán)境質(zhì)量目標(biāo)：地表水達到III類標(biāo)準(zhǔn)要求；環(huán)境空氣質(zhì)量達到二級標(biāo)準(zhǔn)；聲環(huán)境質(zhì)量達到聲環(huán)境功能區(qū)要求；土壤環(huán)境質(zhì)量達到相應(yīng)評價標(biāo)準(zhǔn)。管控措施：禁止新建、擴建、改建三類工業(yè)項目，現(xiàn)有的要限期關(guān)閉搬遷。禁止新建、擴建二類工業(yè)項目；現(xiàn)有二類工業(yè)項目改建，只能在原址基礎(chǔ)上，并須符合污染物總量替代要求，且不得增加污染物排放總量，不得加重惡臭、噪聲等環(huán)境影響。保護和維護紹興的歷史文化風(fēng)貌，加強歷史文物的保護和修繕，加強非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的保護。合理規(guī)劃布局工業(yè)、商業(yè)、居住、科教等功能區(qū)塊，嚴(yán)格控制噪聲、惡臭、油煙等污染排放較大的建設(shè)項目布局。禁止畜禽養(yǎng)殖；禁止新建入河排污口，現(xiàn)有的排污口應(yīng)限期納管；最大限度保留區(qū)內(nèi)原有自然生態(tài)系統(tǒng)，保護好河湖濕地生境，禁止未經(jīng)法定許可占用水域；除防洪、重要航道必須的護岸外，禁止非生態(tài)型河湖堤岸改造；建設(shè)項目不得影響河道自然形態(tài)和水生態(tài)（環(huán)境）功能；開展城市河道的污染整治和生態(tài)修復(fù)；建設(shè)綠地系統(tǒng)，形成林帶和景觀綠色廊道，建設(shè)沿越東路、群賢路等道路兩側(cè)和洋涇濱、湖則坂、主要河道建設(shè)綠化帶，中心商貿(mào)區(qū)與周邊工業(yè)區(qū)塊的綠色生態(tài)隔離帶，大型綠色綠色主題休閑公園。負(fù)面清單:禁止新建、擴建、改建三類工業(yè)項目，禁止新建、擴建二類工業(yè)項目。環(huán)境功能區(qū)劃符合性分析：項目選址于城南街道外山村，行業(yè)類別為E4813市政道路工程建筑，不屬于工業(yè)類項目，不在本功能區(qū)的負(fù)面清單內(nèi)，不屬于國家、省、市、區(qū)落后產(chǎn)能的限制類、淘汰類項目。因此，項目符合環(huán)境功能區(qū)劃的要求。另外本工程需對跨越現(xiàn)狀河流做填河處理，共計面積2167平方米，現(xiàn)階段在道路下對應(yīng)位置埋設(shè)兩排直徑1m的涵管以用于臨時水系的連通。后期地塊進行開發(fā)建設(shè)后對相應(yīng)臨時管兩端作封堵處理。已委托紹興市水利水電勘測設(shè)計院編制《文淵路改建工程（廊橋至城南大道段）占用水域影響報告》并上報審批，經(jīng)法定許可后可占用水域，符合環(huán)境功能區(qū)劃要求。三、環(huán)境質(zhì)量狀況3.1建設(shè)項目所在地區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及主要環(huán)境問題1、大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀根據(jù)紹興市2018年環(huán)境狀況公報，紹興市及各區(qū)、縣（市）環(huán)境空氣質(zhì)量除新昌縣和上虞區(qū)外不能達到國家二級標(biāo)準(zhǔn)要求。越城區(qū)各項污染物年均濃度見表3-1。表3-1越城區(qū)各項污染物年均濃度單位：μg/m3站位名稱時間SO2NO2PM10PM2.5COO3越城區(qū)2018年年均8316341日均達標(biāo)率100%98.6%94.5%91.8%100%86.3%二級年均標(biāo)準(zhǔn)60407035//綜合評定不達標(biāo)區(qū)項目所在地越城區(qū)屬于不達標(biāo)區(qū)。2、水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀在環(huán)評期間，我公司委托浙江錦鈺檢測技術(shù)有限公司在2019-8-5在項目所在地附近水體進行了監(jiān)測，監(jiān)測點設(shè)在風(fēng)則江（監(jiān)測點位于本項目北面附近具體監(jiān)測點位見附圖監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計見表3-2。表3-2水環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果匯總單位：mg/L（pH值除外）監(jiān)測斷面采樣日期pH值氨氮COD溶解氧總磷風(fēng)則江2019-8-50.35266.84Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)限值6~9≤0.5≤15≥6≤0.1達標(biāo)情況達標(biāo)達標(biāo)達標(biāo)達標(biāo)達標(biāo)綜合類別由上表可知，風(fēng)則江監(jiān)測斷面水質(zhì)為Ⅱ類，符合《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中的Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)要求。3、聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀在環(huán)評期間，我公司委托浙江錦鈺檢測技術(shù)有限公司在2019-8-5對項目場界周圍本底噪聲進行了監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果見表3-3。（1）監(jiān)測布點：布設(shè)8個監(jiān)測點，具體位置見附圖。（2）監(jiān)測項目：Leq(A)。（3）監(jiān)測頻率：晝夜間各監(jiān)測一次。（4）監(jiān)測方法：按照GB/T14623-93《城市環(huán)境噪聲測量方法》有關(guān)規(guī)定進（5）評價標(biāo)準(zhǔn)：項目道路所在區(qū)域兩側(cè)聲環(huán)境屬2類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)，區(qū)域聲環(huán)境執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的2類標(biāo)準(zhǔn)，即晝間≤60dB，夜間≤50dB；現(xiàn)狀文淵路屬于次交通干線，因此項目兩側(cè)35m范圍內(nèi)聲環(huán)境執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)，即晝間≤70dB，夜間≤55dB。（6）監(jiān)測結(jié)果及評價表3-3項目所在地噪聲本底監(jiān)測結(jié)果（單位：dB）監(jiān)測點編號現(xiàn)狀環(huán)境功能主要聲源晝間測量值達標(biāo)狀況夜間測量值達標(biāo)狀況1#改建文淵路南端4a類道路交通56.8達標(biāo)44.3達標(biāo)2#改建文淵路中端2類自然環(huán)境53.3達標(biāo)43.4達標(biāo)3#改建文淵路北端4a類道路交通57.3達標(biāo)46.1達標(biāo)4#風(fēng)和苑1#1樓4a類社會生活54.9達標(biāo)43.6達標(biāo)4#風(fēng)和苑1#4樓4a類社會生活54.6達標(biāo)42.3達標(biāo)5#外山公寓7#1樓2類社會生活52.2達標(biāo)43.8達標(biāo)5#外山公寓7#4樓2類社會生活51.4達標(biāo)43.6達標(biāo)6#文理學(xué)院4a類道路交通55.7達標(biāo)42.5達標(biāo)注：環(huán)境功能區(qū)按現(xiàn)狀劃分，改建文淵路建成后4a類范圍將會改變。由表3-5，項目所在地周圍邊界、敏感點噪聲均能達到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2、4a類標(biāo)準(zhǔn)要求。4、生態(tài)環(huán)境根據(jù)實地踏勘，該地區(qū)處于人類活動頻繁區(qū)，無原始植被生長和珍貴野生動物活動，區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)敏感程度較低，項目的實施不會對生物棲息環(huán)境造成較大影響。本項目填占河道為城南片南支10#支流，屬于一般水域。該段河道為溇底水域與風(fēng)則江水系相連通，現(xiàn)狀河道長度約500m，現(xiàn)狀寬度在7.5～30m，規(guī)劃河道長度500m，規(guī)劃寬度8～30m，規(guī)劃河底高程1.0m，水域性質(zhì)為一般水域，河道的主要作用在于匯集區(qū)塊雨水及調(diào)蓄水量。涉及填占的河道附近無水文測報設(shè)施和水文基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)狀周邊無生態(tài)景觀工程，無養(yǎng)殖現(xiàn)象。3.2主要環(huán)境保護目標(biāo)項目主要保護對象見表3-4。表3-4主要環(huán)境保護目標(biāo)及保護級別名稱坐標(biāo)(m)保護對象保護內(nèi)容環(huán)境功能區(qū)相對方位道路紅線最近距離(m)經(jīng)度緯度居住區(qū)120.56847607829.987567747風(fēng)和苑小區(qū)386戶空氣環(huán)境功能：二類區(qū)聲環(huán)境功能：2類區(qū)，交通干線兩側(cè)4a類東120.56716045529.985033059外山公寓約240戶東約44m120.56762184129.986642655規(guī)劃商住小區(qū)/東緊鄰學(xué)校120.56843316329.988222206紹興文理學(xué)院河西校區(qū)全校師生約2萬多人西緊鄰/風(fēng)則江/地表水：II類東北20/風(fēng)則江支流/地表水：III類兩側(cè)緊鄰注1：改建文淵路兩側(cè)為風(fēng)則江支流，屬于III類水功能區(qū)。注2：根據(jù)紹興文理學(xué)院周邊地塊控規(guī)調(diào)整，外山村拆除后地塊規(guī)劃為商住用地。四、評價適用標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)4.1環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)4.1.1環(huán)境空氣項目所在地屬二類區(qū)，評價范圍內(nèi)的環(huán)境空氣質(zhì)量執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）的二級標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)值見表4-1。表4-1環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)污染因子濃度限值(ug/m3)適用標(biāo)準(zhǔn)年均值24小時均值1小時平均值SO260150500《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）NO24080200PM1070150/PM2.53575/TSP200300/CO/400010000O3/160（日最大8小時平均）2004.1.2水環(huán)境根據(jù)《浙江省水功能區(qū)水環(huán)境功能區(qū)劃分方案》，改建文淵路兩側(cè)水水域為風(fēng)則江支流，水域為Ⅲ類功能區(qū)；改建文淵路北端水域為風(fēng)則江主流，水域為Ⅱ類功能區(qū)，各水質(zhì)執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中的Ⅱ類、Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)值見表4-2。表4-2地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（單位：除pH外均為mg/l）指標(biāo)類別pHDOCOD氨氮總磷6～9≥6≤15≤0.5≤0.1Ⅲ類6～9≥5≤20≤1≤聲環(huán)境根據(jù)紹興市《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域劃分規(guī)定》，項目道路兩側(cè)中的2類標(biāo)準(zhǔn)；項目屬城市次干道，因此道路兩側(cè)邊界線外35m范圍內(nèi)聲環(huán)境執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)。具體標(biāo)準(zhǔn)限值詳見表4-3。表4-3《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）類別晝間（dB）夜間（dB）適用區(qū)域2類≤60≤50道路兩側(cè)4a類≤70≤55改建文淵路兩側(cè)區(qū)域污染物排放標(biāo)準(zhǔn)4.2污染物排放標(biāo)準(zhǔn)4.2.1廢水本工程在營運期時沒有廢水排放。施工期本項目不單設(shè)施工營地，施工人員住宿在周邊臨時租房解決，利用周圍生活設(shè)施。其他施工廢水經(jīng)污水處理設(shè)施處理后回用。4.2.2廢氣施工機械、施工運輸車輛尾氣及施工過程中產(chǎn)生的瀝青煙執(zhí)行GB16297-1996《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中新污染源二級排放標(biāo)準(zhǔn)限值。GB16297-1996《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》污染物最高允許排放濃度(mg/m3)最高允許排放速率(kg/h)無組織排放監(jiān)控濃度限值排氣筒高度(m)二級監(jiān)控點濃度(mg/m3)SO255020304.315.0周界外濃度最高點0.4NOx24020301.304.4非甲烷總烴203017.053.04.0粉塵20305.923瀝青煙75（建筑攪拌）20300.31.30設(shè)備不得有明顯的無組織排放存在4.2.3噪聲建筑施工噪聲執(zhí)行GB12523-2011《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》中各施工階段的噪聲限值。表4.2-2GB12523-2011《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》噪聲限值晝間7055注：夜間噪聲最大聲級超過限值的幅度不得高于15dB（A）?？偭靠刂浦笜?biāo)4.3總量控制指標(biāo)本項目屬非生產(chǎn)性項目，無總量控制要求。五、建設(shè)項目工程分析路基路面工程程5.1路基路面工程程準(zhǔn)備工作破路開挖填筑路堤壓實路基工路基工程檢查驗收修建雨水排放口安裝路緣石清掃路基水泥砂石混合料攤鋪壓實成型接縫處理初期養(yǎng)護驗收開放交通圖5-1道路施工工藝流程圖5.2施工期污染源強分析項目施工廢水主要包括工程在施工開挖過程中產(chǎn)生的滲水以及施工人員的生活污水，污染因子為pH、CODCr、BOD5、SS。材料的運輸、裝卸、堆放等會產(chǎn)生揚塵，主要污染因子是TSP；同時土方開挖過程也會造成一定的水土流失，污染因子為SS；瀝青敷設(shè)過程中產(chǎn)生的瀝青煙氣會污染空氣環(huán)境主要污染因子為3、4苯并芘、酚和THC；運輸車輛產(chǎn)生的汽車尾氣，主要污染因子為CO、NOX。項目建設(shè)需對跨越現(xiàn)狀河流做填河處理，填筑前需清淤，有淤泥惡臭產(chǎn)生，主要污染因子為H2S、氨等。施工期噪聲主要來自各種筑路設(shè)備的機械噪聲，其特點具有間歇性、高強度和不固定性。主要施工機械的噪聲級詳見表5-1。表5-1常用道路工程施工機械噪聲測試值序號機械類型型號測點距離施工機械距離（m）最大聲級Lmax（dB）1振動式壓路機YZJ10B型5862雙輪雙振壓路機CC21型5813三輪壓路機——5814輪胎壓路機ZL16型5765推土機T140型5866攤鋪機（英國）Fifond311ABGCO5827攤鋪機（德國）VOGELE5878履帶式路面破碎機——189施工人員生活垃圾、施工過程中丟棄的包裝袋、廢建筑材料、施工棄方對周圍環(huán)境的影響，污染因子為TSP、固體廢棄物。5.3營運期污染源強分析1、汽車尾氣源強運營期環(huán)境空氣污染源主要為道路行駛車輛排放的廢氣，尾氣中主要污染物為NO2和CO。汽車尾氣的排放源強一般可以按下式計算：Qj=(AiEij/3600)式中：i──表示汽車分類，分為大型車、中型車、小型車；Ai──表示i類車輛預(yù)測年的車流量，輛/h；Eij──表示i類車輛j種污染物的單車排放因子，mg/(輛·m)。項目道路行駛車輛主要是小型車。隨著城市環(huán)境綜合整治的深入和預(yù)期綠色環(huán)保車型的發(fā)展，目前進入市區(qū)車輛基本能夠達到“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)，單車排放因子近期、中期、遠(yuǎn)期按照國Ⅳ（參照國家環(huán)保部機動車尾氣監(jiān)控中心公布的《在用車綜合排放因子》和《輕型汽車污染物排放限制及測量方法》取值見表5-2。表5-2執(zhí)行國IV標(biāo)準(zhǔn)的機動車排量限值單位：mg/(m·輛)標(biāo)準(zhǔn)污染物小汽車中客小貨中貨大客國ⅣCO1.00.50.630.74NOx0.030.39注：根據(jù)相關(guān)研究，公路兩側(cè)30m之外NO2占NOx比例在50～80%之間，本次評價按80%取值。根據(jù)各年份交通量，按項目建設(shè)指標(biāo)參數(shù)計算，得到項目各評價時段高峰交通量狀況下NO2和CO的排放源強，詳見表5-3。表5-3空氣污染物源強估算表時段高峰期車流量（輛/h）污染物（mg/m·s）CONO2近期9450.2590.019中期11630.3190.023遠(yuǎn)期14730.4040.0292、交通噪聲源強本次評價噪聲預(yù)測采用聲場仿真軟件Cadna/A，由德國DatKustik公司編制。該軟件主要依據(jù)ISO9613、RLS-90、Schall03等標(biāo)準(zhǔn)，并采用專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)認(rèn)可的方法進行修正，計算精度經(jīng)德國環(huán)保局認(rèn)證，在德國道路、鐵路運輸?shù)炔块T應(yīng)用得到好評；在我國受到國家環(huán)保總局環(huán)境工程評估中心推薦。軟件可以模擬三維區(qū)域的聲級分布。道路交通影響的預(yù)測計算，Cadna/A采用的方法為：車輛產(chǎn)生的噪聲Lm,E定義為：式中：L5)為自由聲場中，距車道中心線水平距離25m、高度2.25m處平均聲級：處平均聲級：其中：M為單車道道路小時平均車流量，對于多車道道路，計算最外側(cè)2條車道，每條車道流量為M/2；p為載重2.8噸以上車輛占有百分比。Dv——不同車速的聲級修正；DStro——不同道路表面的聲級修正；Dstg——不同坡度的聲級修正。經(jīng)計算，各評價時段交通噪聲源強見表5-4。表5-4道路交通噪聲源強時段車流量（輛/h）P（%）晝間（dB）夜間（dB）晝間夜間晝間夜間近期20206701340.658.351.3中期20268241650.659.252.2遠(yuǎn)期2034104620960.253.2注：上述噪聲級為距車道中心線水平距離25m、高度2.25m處平均聲級。3、水污染源強降雨沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流污水，影響因素包括降雨強度、降雨歷時、降雨頻率、車流量、路面寬度和產(chǎn)污路段長度等。根據(jù)國內(nèi)有關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，降雨初期到形成路面徑流的30min內(nèi)，雨水徑流中的懸浮物和油類物質(zhì)的濃度比較高，SS和石油類的含量可達158.5~231.4mg/l、19.74～22.30mg/l；30min后，其濃度隨降雨歷時的延長下降較快；降雨歷時40min后，路面基本被沖洗干凈，污染物含量較低。六、項目主要污染物產(chǎn)生及預(yù)計排放情況類型排放源污染物名稱近期（2020）中期（2026）遠(yuǎn)期（2034）空氣污染源汽車尾氣0.2590.3190.4040.0190.0230.029噪聲汽車/其他----主要生態(tài)影響：名勝古跡等。本工程建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響的時段主要發(fā)生在施工期，表現(xiàn)在⑴本工程的建成，會改變一些生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，改變了原有生態(tài)系統(tǒng)，使自然生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ど鷳B(tài)系統(tǒng)，對生態(tài)系統(tǒng)的完整性將產(chǎn)生一定的影響，破壞了原有的植被，改變了景觀，但工程同時實施兩側(cè)綠化帶的景觀建設(shè)，總體影響是正面的。⑵由于裸露的路面熱容量小，反射率大，蒸發(fā)耗熱幾乎為零，下墊面溫度高，升變，局部小氣候惡化。減輕這種不良影響的辦法是種植行道樹和綠化。綠化帶具有降溫、降噪、降低風(fēng)速、減少土壤水份蒸發(fā)和風(fēng)蝕以及減少污染物傳輸?shù)淖饔?，相?yīng)減少了道路建設(shè)對周圍環(huán)境的影響。七、環(huán)境影響分析7.1建設(shè)期環(huán)境影響簡要分析7.1.1道路施工對周邊交通的影響工程施工過程中，運輸車輛會增加，必然會導(dǎo)致短時期內(nèi)相關(guān)路段的交通擁擠和阻塞現(xiàn)象。因此，在整個道路工程開始以前，施工單位和有關(guān)部門應(yīng)該做好疏散交通的計劃工作，同時選擇好合理的施工車輛運輸路線。由于項目周邊為城南大道等主干道，項目建設(shè)引起的車流變化相對于周邊道路相對車流數(shù)量的影響不大，但在道路高峰過程中，對道路交通的具有一定的影響，應(yīng)該選擇合適的時段進行施工，減少施工引起的交通堵塞。7.1.2道路對生態(tài)的影響分析⑴對水土流失的影響本項目水土流失影響主要發(fā)生在路基壓實、填方挖方、路基排水及防護工程完成前的時段內(nèi)以及各個分散的取、棄土點。特別是在梅雨、臺風(fēng)降雨集中季節(jié)，水土流失更容易發(fā)生。但本工程道路短，路段施工時間較短，產(chǎn)生的水土流失是輕微的、短時的，根據(jù)同類型工程的經(jīng)驗，通過在施工時采取適當(dāng)措施后，其影響可以得到有效的控制。⑵對動植物的影響在現(xiàn)場踏勘時，未發(fā)現(xiàn)古樹名木及珍稀動植物，工程的建設(shè)不可避免地對現(xiàn)有植被分布及野生動物產(chǎn)生影響。7.1.3施工期大氣環(huán)境影響分析⑴攪拌揚塵根據(jù)類似道路施工灰土拌合現(xiàn)場的揚塵監(jiān)測資料作類比分析，當(dāng)采用路邊拌和工藝施工時，路邊50m處TSP小時濃度小于1.0mg/m3。儲料場灰土拌合站附1.65mg/m3；相距150m處已基本無影響。為減少攪拌揚塵污染，工程所需混凝土全部采用商品混凝土，以盡量減少揚塵對沿線區(qū)域環(huán)境的影響。⑵路面揚塵道路施工階段揚塵的另一個主要來源是裸露場地的風(fēng)力揚塵。本項目預(yù)計初步建成時間約2020年6月，由于施工時間夏秋季節(jié)，一些施工作業(yè)點的表層土壤在經(jīng)過人工開挖后，在氣候干燥且有風(fēng)的情況下，會產(chǎn)生大量的揚塵，揚塵量可按風(fēng)力揚塵的經(jīng)驗公式計算：3e-1.023WQ—起塵量，kg/t·a；V50—距地面50m處風(fēng)速，m/s；V0—起塵風(fēng)速，m/s；W—塵粒的含水量，%。起塵風(fēng)速與粒徑和含水量有關(guān)，因此，減少裸露地面是減少風(fēng)力起塵的有效手段。粉塵在空氣中的擴散稀釋與風(fēng)速等氣象條件有關(guān)，也與粉塵本身的沉降速度有關(guān)。不同粒徑粉塵的沉降速度見表7.1-1。由表可知，粉塵的沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大。當(dāng)粒徑為250μm時，沉降速度為1.005m/s，因此可以認(rèn)為當(dāng)塵粒大于250μm時，主要影響范圍在揚塵點下風(fēng)向近距離范圍內(nèi)，而真正對外環(huán)境產(chǎn)生影響的是一些微小粒徑的粉塵。風(fēng)吹揚塵對環(huán)境有一定影響，影響范圍一般在80～100m范圍內(nèi)。施工時，工地應(yīng)實施半封閉施工，如采用防塵隔聲擋板護圍，以減輕施工揚塵對周圍空氣環(huán)境的影響。表7-1不同粒徑沉降速度粉塵粒徑(μm)203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.07501080.147粉塵粒徑(μm)8090150200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉塵粒徑(μm)4505506507508509501050沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624⑶車輛揚塵施工期運輸車輛將利用現(xiàn)有周邊道路進出，這將對項目周邊道路沿線群眾帶來車輛揚塵的影響，若處理不當(dāng)，將影響社會安定。因此，應(yīng)對駛出施工場地的容易造成揚塵影響的車輛及時清洗，嚴(yán)禁未清洗就上路，并加強與周邊住戶和單位的聯(lián)系，及時通報施工進度，取得群眾的諒解。⑷堆場揚塵施工過程中土方和物料堆放場在起風(fēng)的過程中易產(chǎn)生粉塵，物料堆放過程中采取遮蓋、灑水和噴灑覆蓋劑減少揚塵。⑸瀝青煙瀝青路面施工階段大氣污染除揚塵外，瀝青煙氣是主要污染源，施工階段的瀝青煙氣主要出現(xiàn)在瀝青熬煉、攪拌和路面鋪設(shè)過程中，其中以瀝青熬煉過程排放量最大，瀝青煙氣的主要污染物為THC、酚和3，4-苯并芘。由于項目瀝青由專門的拌和廠提供，施工過程不涉及瀝青熬煉、攪拌過程，因此，項目瀝青煙的產(chǎn)生主要來自路面鋪設(shè)過程。瀝青鋪澆路面時所產(chǎn)生的煙氣，其污染物影響距離一般在50m之內(nèi)，因此瀝青路面施工時對風(fēng)和苑地塊住宅小區(qū)等臨近項目敏感點有環(huán)境影響，但持續(xù)時間較短。隨著施工竣工，施工瀝青煙氣影響將不再存在，施工瀝青煙氣對環(huán)境的不利影響是暫時的。⑹淤泥臭氣項目建設(shè)需對跨越現(xiàn)狀河流做填河處理，填筑前需清淤，有淤泥惡臭產(chǎn)生。河底底泥，由于長期處于厭氧狀態(tài)，而且污染物長年積累使底泥嚴(yán)重腐敗，極其惡臭。因此在清淤和運輸時，可能有臭味氣體散發(fā)于大氣中。特別夏天炎熱時沿岸居民會聞到臭味。但是由于臭味氣體量不大和易于被大氣擴散稀釋，因而一般情況下臭味氣體對環(huán)境的影響是短時間的。在進行清淤時，應(yīng)將底泥及時運走，避免對周圍人群產(chǎn)生的影響。7.1.4施工期聲環(huán)境影響分析在道路施工期間，常伴隨著各施工工藝的變化，所使用的機械設(shè)備也不相同。一般來說，破路階段常用破路機、挖掘機等設(shè)備；路面階段常用堆鋪機、壓路機、攤鋪機等設(shè)備。因此在不同的施工階段，其對外界的輻射也將有所不同。詳見表表7-2不同階段施工噪聲值單位：dB場地中心位置噪聲監(jiān)測值地面清理平整84挖掘88鋪路7984表7-3施工機械噪聲一覽表單位dB施工設(shè)備近場聲級不同距離噪聲值（dB）5m10m15m20m30m40m60m80m100m120m150m200m300m挖土機9682767270666460585654525046裝載車9076706664605854525048464440振搗棒9076706664605854525048464440根據(jù)GB13523－2011《建筑施工場界噪聲限值》，給建筑施工場地的等效聲級提出了限值，詳見表7-4。表7-4不同施工階段作業(yè)場界噪聲限值單位dB階段主要噪聲源晝間夜間土石方推土機、挖掘機、裝載機7555結(jié)構(gòu)堆鋪機、壓路機、攤鋪機7055根據(jù)表7-2類比調(diào)查結(jié)果，并與表7-3進行對照，本項目建設(shè)期的多數(shù)施工階段，晝間機械設(shè)備作業(yè)噪聲的影響距離基本在50m范圍內(nèi)；而夜間機械設(shè)備作業(yè)噪聲的影響距離較遠(yuǎn)，一般情況下在100~200m范圍內(nèi)。根據(jù)周邊情況分析可知，項目最近敏感保護目標(biāo)為風(fēng)和苑住宅、外山公寓等，因此，項目施工期噪聲會對附近風(fēng)和苑、外山公寓等住宅造成一定影響。其他敏感保護目標(biāo)有文理學(xué)院等，由于改建道路選址向東偏移，距離相對較遠(yuǎn)，施工噪聲影響較小。同時為了進一步以減輕道路施工噪聲對周邊居民生活的影響，環(huán)評要求采取設(shè)置臨時圍欄和可移動式的隔聲屏障的方式，同時應(yīng)禁止夜間施工。因特殊需要夜間施工時，須報當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)管理部門同意后方才施工，并向住戶告之。7.1.5施工期水環(huán)境影響分析⑴臨時堆放的土石方在雨水期容易造成水土流失，因此，臨時堆放的土方應(yīng)壓實，以免遇雨流失。⑵施工作業(yè)機械如果不妥善維修保養(yǎng)，會造成油污滴漏，也會影響水質(zhì)，應(yīng)加強保養(yǎng)維修。施工泥漿水未經(jīng)沉淀池沉淀不得排放，應(yīng)設(shè)置連續(xù)、通暢的排水設(shè)施和沉淀設(shè)施，經(jīng)沉淀達標(biāo)后回用于施工（如灑水抑塵等不能回用的部分委托環(huán)衛(wèi)部門清運。不得直接排放。⑶施工中由于河道填埋、清淤等原因，要截斷原有水流，使局部河段的水流流向發(fā)生變化。施工時對水環(huán)境的影響主要是圍堰、底泥疏浚引起的河水混濁，影響水生生物(特別是清水魚類)的生境。⑷施工人員的生活污水排放量隨施工期不同階段施工人數(shù)的不同而不同，本項目高峰期施工人員約20人左右，施工人員每天生活用水100L/人計，生活污水產(chǎn)生量按用水量的80%計，廢水水質(zhì)參照城市生活污水水質(zhì)CODCr200~400mg/L、BOD5150~250mg/L、SS100~200mg/L，則平均每人每天產(chǎn)BOD51.6g，當(dāng)施工高峰時，施工現(xiàn)場每天的生活污水水量及污染物發(fā)生量見表表7-5施工人員生活污水排放情況用水量（t/d）污水量（t/d）BOD5（Kg/d）CODCr（Kg/d）2.03.24.8項目施工人員住宿在周邊臨時租房解決，利用周圍生活設(shè)施。工地僅留少量人員看守物資。綜上所述，施工人員生活污水對周圍水環(huán)境影響較小。7.1.6施工期的固體廢物本工程建設(shè)期產(chǎn)生的固體廢物主要來源于：①道路建設(shè)施工過程中產(chǎn)生的棄方（工程總體上為填方，但管理不當(dāng)局部也會產(chǎn)生棄方②工程施工人員日常生活產(chǎn)生的生活垃圾等；③部分路段刨除路面產(chǎn)生的棄渣。這些廢棄物特別是棄方，若處置不當(dāng)，遇到降水則會污染水體，造成大量水土流失。從而對附近水體存在潛在危害。尤其是在梅雨和臺風(fēng)雨等雨量較密集的季節(jié)。針對上述可能發(fā)生污染，可采取一下防治措施：①根據(jù)估算，項目填方均為外購。而對于外購的土方，須采取集中運輸及時填方平整的方法，以免因雨水天氣造成的水土流失和工程沿線景觀影響。對棄方應(yīng)及時清運到需要填方的路段加以利用，不能利用的棄方也應(yīng)選擇遠(yuǎn)離水體的地方進行妥善堆放，并在條件許可時以植被覆蓋，從而減少對生態(tài)環(huán)境的影響；②對施工人員產(chǎn)生的生活垃圾應(yīng)由專人加以收集，并送環(huán)衛(wèi)部門制定進行處③建筑垃圾應(yīng)及時進行清運、填埋或回收利用。多余及廢棄的建筑材料和建筑垃圾，防止長期堆放后干燥而產(chǎn)生揚塵。經(jīng)上述治理后，項目建設(shè)期產(chǎn)生的生活垃圾對周圍環(huán)境影響較小。7.1.7施工期對文物的影響經(jīng)調(diào)查，本工程范圍內(nèi)無文保單位。由于本工程主要是道路新建，涉及路面的深度挖掘，因此可能會出現(xiàn)挖掘過程發(fā)現(xiàn)有價值的文物（如古錢幣、陶瓷、青銅器等）的現(xiàn)象；一旦發(fā)現(xiàn)則應(yīng)停止挖掘保護好現(xiàn)場，及時報告文物管理部門，決不能使文物流失。7.2營運期環(huán)境影響分析7.2.1營運期水環(huán)境影響分析（1）營運期雨水徑流道路營運期對水體產(chǎn)生的影響為暴雨沖刷路面，形成路面徑流污染水體。營運期本項目道路對地表水的影響主要通過雨水管線和路面徑流的方式進入附近水體。對水環(huán)境的污染是來自路面塵土、汽車汽油滴漏和汽車尾氣排放的污染物隨雨水徑流流入附近水體對水環(huán)境造成的污染。雨水徑流影響因素有降雨量及兩場降雨之間的間隔時間有關(guān)。兩場雨間隔時間越長，則路面及大氣積累的污染物量越多，降雨量的大小影響著初期雨水污染物濃度的大小。一般情況下，路面徑流污染物隨著降雨和路面及大氣污染物負(fù)荷的增大而增大，排污速率隨著降雨時間的延長而減少。項目營運后對地表水的影響主要為雨水的地表徑流通過雨水管道流入附近水體，由于該水屬較清潔水，對地表水水質(zhì)質(zhì)量影響不大。（2）區(qū)域雨水去向⑴采用道路雨水與區(qū)塊雨水收集后就近排入河道原則。⑵雨水管道采用重力流，按滿管流設(shè)計。2．管道布置本工程設(shè)計的雨水管網(wǎng)主要收集工程線路兩側(cè)范圍內(nèi)的區(qū)塊雨水及部分轉(zhuǎn)輸雨水。雨水經(jīng)管網(wǎng)收集后直接排入就近河流。7.2.2營運期大氣環(huán)境影響分析根據(jù)工程分析，本工程不同預(yù)測年份高峰交通量狀況下NO2和CO的排放源強，詳見表7-6。表7-6各時段高峰期空氣污染物源強估算（mg/m·s）車流量（輛/h）（高峰期）污染物CONO2改建文淵路20209450.2590.01920260.3190.023203414730.4040.029本工程道路規(guī)劃為城市次干道，沿線不設(shè)服務(wù)區(qū)、車站等主要集中式排放源，廢氣主要是汽車尾氣。根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則-大氣環(huán)境》（HJ2.2-2018）中的有關(guān)規(guī)定，確定環(huán)境空氣評價等級為三級。根據(jù)導(dǎo)則要求，三級評價可不進行預(yù)測，可采用AERSCREEN估算模式數(shù)據(jù)，由于AERSCREEN模式并不適用于線源，因此本次評價預(yù)測模式采用美國EPA的HIWAY-2積分模式預(yù)測時按污染較嚴(yán)重的兩種情況考慮，即風(fēng)向與線源垂直、風(fēng)向與線源平行。1、地面濃度預(yù)測模式本環(huán)評采用HIWAY-2模式，預(yù)測時按污染較嚴(yán)重的兩種情況考慮，即風(fēng)向與線源垂直、風(fēng)向與線源平行。對每一個微元(長度為dLm)，在預(yù)測點形成的濃度可用下式計算：2AB段線源在預(yù)測點形成的總的濃度為：式中：C----道路線源AB段對預(yù)測點產(chǎn)生的污染物濃度，mg/m3；U----預(yù)測路段有效排放源高處的平均風(fēng)速，m/s；Q----氣態(tài)污染物排放源強度，mg/(s·m)；σy、σz----微元（x,y,H）在測點處的水平橫風(fēng)向和垂直擴散參數(shù)，均為XX----線源微元中點至預(yù)測點的下風(fēng)向距離（即微元的y坐標(biāo)m；Y----線源微元中點至預(yù)測點的橫風(fēng)向距離（即微元的x坐標(biāo)m；Z----預(yù)測點至地面高度，m；H----有效排放源高度（即微元中心的高度m；A,B----線源計算段的起點及終點。當(dāng)微元中心的y坐標(biāo)（即測點的下風(fēng)距離X）≤0時，該微元對測點無影響。對于線源，當(dāng)風(fēng)向與線源垂直或平行時（平行時還要求線源是無限長線源可直接用解析式計算（不要分微元疊加）。1．風(fēng)向與線源垂直對直線源，有風(fēng)條件下（這里定為U10≥1m/s）當(dāng)風(fēng)向與線源可視為垂直時，可用以下解析式預(yù)測：上式中，PD是積分因子，對無限長線源，PD=1；對有限長線源，可用下式計算：其中p1=-L/2-Dσyexp(-)dpp2=;L/2-DσyL──線源長度，m;D──計算點離線源中垂線的距離，m。Z為預(yù)測點高度，H為線源有效高度。2．風(fēng)向與線源平行當(dāng)風(fēng)向與線源平行(θ=0°)時，其地面污染物濃度擴散模式如下：L.PD平行2πUσz(r)PD是積分因子，對無限長線源，PD=1；對有限長線源，可用下式計算：exp()dp其中p1=rσy(D+L/2)p2=;rσy(DL/2)式中D為計算點離線源中垂線的距離，逆風(fēng)一側(cè)為負(fù)，順風(fēng)一側(cè)為正值。當(dāng)D-L/2<0.001時，取D-L/2=0.001；當(dāng)D+L/2≤0時,可得PD=0。ze----常規(guī)擴散參數(shù)比，σy；z----測點相對線源有效高度處的高差（z=Z-He）。2、預(yù)測模式中的參數(shù)確定①平行風(fēng)向、垂直風(fēng)向的風(fēng)速根據(jù)紹興市近年地面常規(guī)氣象資料確定。風(fēng)向參數(shù)選擇：垂直風(fēng)向（NW）、平行風(fēng)向（NE穩(wěn)定度取出現(xiàn)頻率最高D類，全年平均風(fēng)速1.9m/s時產(chǎn)生的CO、NO21小時濃度貢獻值。②地面有效排放源強高度H值，取值1m。3、運營期空氣影響預(yù)測結(jié)果項目道路投入運營后CO和NO2的濃度貢獻值詳見表7-7和表7-8。表7-7高峰期平行(NW)風(fēng)向汽車尾氣污染物貢獻預(yù)測結(jié)果（mg/m3）與道路中心線距離(m)CONO22020年2026年2034年2020年2026年2034年0.02690.03310.04200.00200.00240.0030200.01810.02230.02820.00130.00160.0020300.0080.00990.01250.00060.00070.0009400.00390.00480.00610.00030.00030.0004500.00190.00240.00300.00010.00020.00020.00020.00020.0003000000000000000200000000標(biāo)準(zhǔn)值10.00.20表7-8高峰期垂直(NE)風(fēng)向汽車尾氣污染物貢獻預(yù)測結(jié)果（mg/m3）與道路中心線距離(m)CONO22020年2026年2034年2020年2026年2034年0.02690.03310.04190.0020.00240.0030200.02550.03140.03980.00190.00230.0029300.02210.02720.03440.00160.0020.0025400.01910.02360.02980.00140.00170.0021500.01670.02060.02610.00120.00150.00190.01190.01470.01860.00090.00110.00130.010.01230.01550.00070.00090.00110.00710.00870.01100.00050.00060.00082000.00550.00670.00850.00040.00050.0006標(biāo)準(zhǔn)值10.00.20由表可知，項目道路汽車尾氣濃度貢獻值隨著距離的增加，濃度貢獻值降低，項目建成后運營近期CO的最大濃度貢獻值為0.0269mg/m3、NO2的濃度貢獻值最大為0.002mg/m3。運營中期CO的最大濃度貢獻值為0.0331mg/m3、NO2的0.0419mg/m3、NO2的濃度貢獻值最大為0.0030mg/m3。4、運營期大氣環(huán)境影響分析總結(jié)(1)汽車尾氣所排污染物對地面濃度的貢獻值隨距離變化減輕顯著。(2)近期，交通高峰期汽車尾氣污染物濃度分布CO、NO2各時段均未出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象。CO最大貢獻值（道路中心線外16m處）為0.0269mg/m3，占二級標(biāo)準(zhǔn)值0.269%。NO2最大貢獻值（道路中心線外16m處）為0.002mg/m3，占二級標(biāo)(3)中期，交通高峰期汽車尾氣污染物濃度分布CO、NO2各時段均未出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象。CO最大貢獻值（道路中心線外16m處）為0.0331mg/m3，占二級標(biāo)準(zhǔn)值0.331%。NO2最大貢獻值（道路中心線外16m處）為0.0024mg/m3，占二級標(biāo)準(zhǔn)值1.2%。(4)遠(yuǎn)期，交通高峰期汽車尾氣污染物濃度分布CO、NO2各時段均未出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象。CO最大貢獻值（道路中心線外16m處）為0.0419mg/m3，占二級標(biāo)準(zhǔn)值0.419%。NO2最大貢獻值（道路中心線外16m處）為0.0030mg/m3，占二級標(biāo)準(zhǔn)值1.5%。(5)項目道路周邊地塊的CO和NO2的濃度值均符合GB3095-2012《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的二級標(biāo)準(zhǔn)。項目上馬不會惡化道路周邊住宅的空氣質(zhì)量。由預(yù)測結(jié)果可知，本項目道路建成后，近期、中期、遠(yuǎn)期CO、NO2對周圍空氣環(huán)境的影響范圍主要集中在道路紅線范圍內(nèi)，對周圍空氣環(huán)境影響不大。7.2.3營運期噪聲影響分析項目所在區(qū)域?qū)?類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)，改建文淵路完成后，評價范圍內(nèi)敏感目標(biāo)噪聲級增高量達5dB(A)以上，根據(jù)HJ2.4-2009《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則-聲環(huán)境》確定，項目聲環(huán)境影響評價等級確定為一級。1．噪聲影響預(yù)測模式本次評價噪聲預(yù)測采用聲場仿真軟件Cadna/A，由德國DataKustik公司編制。該軟件主要依據(jù)ISO9613、RLS-90、Schall03等標(biāo)準(zhǔn)，并采用專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)認(rèn)可的方法進行修正，計算精度經(jīng)德國環(huán)保局認(rèn)證，在德國道路、鐵路運輸?shù)炔块T應(yīng)用得到好評；在我國受到國家環(huán)?？偩汁h(huán)境工程評估中心推薦。軟件可以模擬三維區(qū)域的聲級分布。道路交通影響的預(yù)測計算，Cadna/A采用的方法為：（1）交通噪聲源強車輛產(chǎn)生的噪聲Lm,E定義為：Lm,E=L5)+Dv+Dstro+Dstg式中：平均聲級：其中：L(25)mL(25)m——為自由聲場中，距車道中心線水平距離25m、高度2.25m處M為單車道道路小時平均車流量，對于多車道道路，計算最外側(cè)2條車道，每條車道流量為M/2；p為2.8噸以上車輛占有百分比。Dv不同車速的聲級修正；DStro不同道路表面的聲級修正；Dstg——不同坡度的聲級修正。D（2）交通噪聲影響聲級計算多車道道路聲級，假定最外側(cè)2條車道中心線位置、高度0.5m處為2個線聲源，分別計算后疊加得到道路噪聲的平均聲級Lm：m,nm,f式中Lm,n、Lm,f分別為距預(yù)測點最近、最遠(yuǎn)車道的平均聲級。對于單車道道路最近、最遠(yuǎn)車道的位置相同。單一車道聲級用Lmi表示：Lm,i=Lm,E+Dl+Ds+DBM+DB式中：Lm,E——車輛產(chǎn)生的噪聲；Dl——計算中采用的聲源分段長度l引起的聲級不同，Dl=10×l