航空模型入門(mén)知識(shí)

航模入門(mén)知識(shí)講堂制作：科技創(chuàng)新小組遙控固定翼基礎(chǔ)知識(shí)一.飛機(jī)

1.飛機(jī)的組成：1.機(jī)身

2.機(jī)翼

3.水平安定面

4.垂直安定面5.起落架

2.航空模型的常用術(shù)語(yǔ)

3.飛機(jī)的分類(lèi)：1.教練機(jī)

2.F3A特技機(jī)

3.3D機(jī)

4.像真機(jī)

5.滑翔機(jī)

4.飛機(jī)的制作：1.主要制作材料

2.粘合劑

3.蒙皮二.動(dòng)力系統(tǒng)

1.油動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)：1.發(fā)動(dòng)機(jī)

2.油箱

2.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)：1.電機(jī)

2.電子調(diào)速器

3.動(dòng)力電池組3.遙控設(shè)備

航空模型

在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型”。也就是說(shuō)，凡是不能載人，符合一定技術(shù)要求，重于空氣的飛行器都可以稱(chēng)為航空模型。其技術(shù)要求是：最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米；

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

1.1.1機(jī)身機(jī)身是動(dòng)力系統(tǒng)和遙控設(shè)備的搭載平臺(tái)，亦是將機(jī)翼、水平尾翼和垂直尾翼連成一體的部分。A.機(jī)身一般由幾個(gè)艙組成，以層板制成的隔框分開(kāi)。B.機(jī)身里裝有動(dòng)力系統(tǒng)和遙控設(shè)備。以油動(dòng)飛機(jī)為例，經(jīng)典的安裝順序，從機(jī)頭到機(jī)尾，依次是發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、接收機(jī)和接收機(jī)電池、舵機(jī)。

機(jī)翼機(jī)翼為飛機(jī)提供升力。機(jī)翼后緣處有副翼，可控制飛機(jī)做出橫滾等動(dòng)作。

A.機(jī)翼翼弦的25%~30%處是飛機(jī)的重心所在。

B.機(jī)翼的形狀（即翼型）由翼肋維持，翼肋由前緣、主梁和后緣連起來(lái)。1.對(duì)稱(chēng)翼型的中弧線(xiàn)和翼弦重合，上弧線(xiàn)和下弧線(xiàn)對(duì)稱(chēng)。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。

2.雙凸翼型的上弧線(xiàn)和下弧線(xiàn)都向外凸，但上弧線(xiàn)的彎度比下弧線(xiàn)大。這種翼型比對(duì)稱(chēng)翼型的升阻比大。

3.平凸翼型的下弧線(xiàn)是一條直線(xiàn)。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。

4.凹凸翼型的下弧線(xiàn)向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比前三種都大，應(yīng)為首選翼型。

5.S形翼型的中弧線(xiàn)象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，具有一定的水平（尾）翼的作用

水平安定面水平安定面又稱(chēng)水平尾翼，可維持飛機(jī)水平飛行，后有升降舵，可改變飛機(jī)俯仰狀態(tài)。

垂直安定面垂直安定面又稱(chēng)垂直尾翼，可維持飛機(jī)直線(xiàn)飛行，后有方向舵，可改變飛機(jī)飛行方向。起落架起落架供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面各一個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式,前部?jī)擅娓饕粋€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ)1、翼展――機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線(xiàn)距離。（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長(zhǎng)――模型飛機(jī)最前端到最末端的直線(xiàn)距離。

3、重心――模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱(chēng)為重心。

4、尾心臂――由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。

5、翼型――機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣――翼型的最前端。7、后緣――翼型的最后端。8、翼弦――前后緣之間的連線(xiàn)。

9、展弦比――翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。10、迎角——翼弦與相對(duì)氣流的夾角。11、安裝角——翼弦與模型橫軸之間的夾角。12、上反角——機(jī)翼與模型橫軸之間的夾角。升力與阻力升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱(chēng)翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力(系數(shù))隨迎角直線(xiàn)增長(zhǎng)，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。

機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

阻力：阻力就是阻礙模型前進(jìn)或上升的力。阻力分為四種：1、摩擦阻力：空氣是一種流體，也是具有一定粘性的，由于空氣運(yùn)動(dòng)被物體表面粘吸而產(chǎn)生的阻力叫做摩擦阻力；它的大小決定于空氣的粘性、模型表面的光滑程度和空氣的接觸面積的大小，摩擦阻力占阻力的30~40%。2、壓差阻力：將一塊木版垂直放在水平流動(dòng)的氣流中，平板的前后就產(chǎn)生了強(qiáng)差，形成了壓差阻力，壓差阻力的大小決定于物體的正面面積、形狀，以及物體相對(duì)氣流的位置，正面面積越大，壓差阻力也越大，壓差阻力占總阻力的15~20%。3、誘導(dǎo)阻力：誘導(dǎo)阻力是隨著升力而產(chǎn)生的，模型在靜止時(shí)是不會(huì)產(chǎn)生的，所以稱(chēng)之為誘導(dǎo)阻力，誘導(dǎo)阻力產(chǎn)生在翼尖，形成一種空氣阻力。誘導(dǎo)阻力與展弦比有著密切的關(guān)系，展弦比越大，誘導(dǎo)阻力就越小，誘導(dǎo)阻力和機(jī)翼的平面形狀也有關(guān)系，橢圓的最小，梯形次要，長(zhǎng)方形最大，，誘導(dǎo)阻力占總阻力的30~40%。4、干擾阻力：氣流對(duì)模型的各個(gè)部件結(jié)合部位所產(chǎn)生的阻力叫做干擾阻力。干擾阻力占總阻力的5~10%。

教練機(jī)教練機(jī)飛行穩(wěn)定性非常好，適合初學(xué)者練習(xí)飛行。一般采用克拉克Y之類(lèi)較厚的平凸翼型，能以較低的速度飛行而不失速?？悼烁呒?jí)下單翼練習(xí)機(jī)聯(lián)合模型TUT40級(jí)教練機(jī)F3A特技機(jī)阿波羅50級(jí)F3A特技機(jī)全球SPOT＊ON

50能完成一系列的標(biāo)準(zhǔn)特技飛行動(dòng)作。特點(diǎn)是外形流暢，飛行速度很快。PEAK503D特技機(jī)3D機(jī)能完成吊機(jī)等花式特技動(dòng)作，與F3A不同的是，花式特技一般是在較低的速度下完成的。從外觀上看，3D機(jī)一般有較大的舵面，飛機(jī)的減輕做到了極致。蝴蝶40級(jí)3D機(jī)eagle-3D40級(jí)3D機(jī)吊機(jī)舞鳶25

像真機(jī)

像真機(jī)在外觀上高度模仿真飛機(jī)，不過(guò)為了追求逼真的外觀，很多像真機(jī)的操控性不是很理想。P51MUSTANNGPITTS雙翼機(jī)全球PiperJ-3Cub塞斯納182

滑翔機(jī)

滑翔機(jī)重量較輕，展弦比很大，能夠在無(wú)動(dòng)力的情況下在天空中長(zhǎng)時(shí)間滑翔而高度損失很小。滑翔機(jī)又分牽引滑翔機(jī)、電動(dòng)滑翔機(jī)、手?jǐn)S滑翔機(jī)等，近年比較流行的是山坡滑翔機(jī)。聯(lián)合模型-Glider2003

主要制作材料常見(jiàn)的遙控飛機(jī)的主要制作材料是輕木和桐木。輕木非常輕，但價(jià)格昂貴；桐木便宜，但是不易加工，且比重較大。目前越來(lái)越多的飛機(jī)采用輕木。高檔飛機(jī)（以像真機(jī)和F3A為多）和大型飛機(jī)（如噴氣式飛機(jī)）多采用玻璃鋼。輕木

粘合劑白乳膠：木制飛機(jī)多用白乳膠。白乳膠干后重量很輕，且強(qiáng)度大，是粘接木材的最理想材料。缺點(diǎn)是干結(jié)時(shí)間太長(zhǎng)且不防水。樹(shù)脂膠：一般用3~4份環(huán)氧樹(shù)脂加1份環(huán)氧樹(shù)脂固化劑攪拌均勻即可使用。2~8小時(shí)干結(jié)。302(AB膠):樹(shù)脂膠的一種。A膠和B膠各一份混合即可使用。優(yōu)點(diǎn)是凝固時(shí)間短。502：瞬間凝固，但是比較脆。

蒙皮木制飛機(jī)制作的最后一道工序是貼蒙皮?，F(xiàn)多用熱縮膜做蒙皮。優(yōu)秀的熱縮蒙皮加熱后能牢牢地粘在輕木上，收縮率較高且重量輕。德國(guó)蒙皮發(fā)動(dòng)機(jī)目前航模用的發(fā)動(dòng)機(jī)有二沖程/四沖程電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)（以甲醇為燃料）、單缸/多缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)按級(jí)數(shù)來(lái)分，不同級(jí)數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)不同的氣缸容量，如21級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)就3.5cc工作容積，47級(jí)對(duì)應(yīng)7.7cc工作容積。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則直接按氣缸容積來(lái)分，一般說(shuō)**cc汽油機(jī)。不同大小的發(fā)動(dòng)機(jī)必須配相應(yīng)的槳。槳的規(guī)格一般用“直徑*螺距”，如47級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般配11*6的槳，11是槳的直徑，6是螺距。應(yīng)用最多的是二沖程電熱發(fā)動(dòng)機(jī)，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低。OSMAX-46AX發(fā)動(dòng)機(jī)三葉S46A發(fā)動(dòng)機(jī)GMS46A發(fā)動(dòng)機(jī)四行程電熱發(fā)動(dòng)機(jī)工作較二行程的穩(wěn)定，且聲音和真飛機(jī)較像，多用在像真機(jī)上。三葉FS61AR四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)OSFS-91SII四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)多用在大型飛機(jī)上。ATM渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)CRRCPRO

GF26i汽油機(jī)三葉五缸汽油機(jī)

油箱不同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)不同級(jí)別的油箱，如15級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般與120cc油箱配套。一箱油應(yīng)該能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作至少15分鐘。油箱共有三根油管引出來(lái)。一根是輸油管，一頭接重錘，另一頭接發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器；一根是增壓管，一頭接發(fā)動(dòng)機(jī)消音器上的增壓嘴；還有一根是加油管。

電機(jī)分有刷電機(jī)和無(wú)刷電機(jī)兩種。380有刷電機(jī)新西達(dá)A2208外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)

電子調(diào)速器遙控設(shè)備通過(guò)電子調(diào)速器改變電機(jī)的電流大小，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。新西達(dá)RPULSE-20AP

動(dòng)力電池組動(dòng)力電池組用于給電機(jī)供電，分鎳鎘、鎳氫、鋰聚合物電池等幾種，容量和電流一般較大。HiModel4600mAh22.2V6S1P聚合物鋰電池22CHiModel850mAh7.4V鋰聚合物動(dòng)力電池(20C)HiModel2800毫安7.2V大容量車(chē)船用鎳氫電池組

遙控設(shè)備遙控設(shè)備由發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、伺服器等組成。操縱手通過(guò)發(fā)射機(jī)發(fā)送信號(hào)，接收機(jī)安裝在飛機(jī)上，能接收信號(hào)，并將信號(hào)傳送給伺服器，伺服器做出相應(yīng)的動(dòng)作。發(fā)射機(jī)和接收機(jī)的頻率必須一致。遙控設(shè)備按通道數(shù)量分，有二通到十四通不等