《連云港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析》5000字

連云港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析目錄TOC\o"1-2"\h\u10259連云港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 120276（一）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施情況 188171.港口泊位 1235012.集疏運情況 2122053.物流信息技術(shù)方面 310404（二）港口物流人員狀況 417060（三）港口物流業(yè)務(wù)開展情況 432229（1）港口吞吐量方面 510386（2）聯(lián)運體系、中韓輪渡方面 627310（3）冷鏈物流發(fā)展情況 96050（4）連云港港物流亮點分析 10（一）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施情況港口物流設(shè)施是指在完成物流業(yè)務(wù)過程中各個階段所需要的設(shè)施設(shè)備，包括碼頭、堆場、集裝箱場站及為完成運輸及裝卸等所需的可移動的設(shè)備[[]陳念清.“一帶一路”倡議下連云港港的物流發(fā)展策略研究[D].大連海事大學,2019.]。[]陳念清.“一帶一路”倡議下連云港港的物流發(fā)展策略研究[D].大連海事大學,2019.1.港口泊位連云港港區(qū)主要由主港區(qū)連云港港區(qū)、北翼港區(qū)贛榆港區(qū)、南翼港區(qū)徐圩港區(qū)及灌河港區(qū)四大港區(qū)組成，上述統(tǒng)稱為一體兩翼。連云港港區(qū)是一個綜合性港區(qū)，主要運輸散貨、雜貨、集裝箱及客運等；徐圩港區(qū)和贛榆港區(qū)的主要貨種是散雜貨、液體化工品等；灌河港區(qū)的主要貨種是散雜貨和糧食等。連云港港口現(xiàn)有泊位86個，其中生產(chǎn)性泊位有84個，碼頭岸線17千米，綜合通過能力約1.6億噸。就生產(chǎn)性泊位來說，2019年連云港港主港區(qū)就有63個，占集團生產(chǎn)性泊位總數(shù)的比重超過80%。主港區(qū)生產(chǎn)性泊位按靠泊能力劃分，最小靠泊能力為5千噸級，最大靠泊能力是30萬噸級，5萬噸級碼頭數(shù)最多，達到18個，超過15萬噸級的泊位僅有2個，占比較小，具體分布見下圖。注：數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團圖1連云港港口泊位情況2.集疏運情況連云港港的集疏運設(shè)施主要包括鐵路和公路。在鐵路方面，外圍集疏運主要依托于隴海、蘭新鐵路，主要負責運輸中西部地區(qū)貨物。港區(qū)內(nèi)外自西向東建有云臺山站、連云港東站、墟溝站和連云站四個功能互補的鐵路車站，構(gòu)建出疏運銜接鐵路系統(tǒng)。在公路方面，外圍集疏運體系由包括204以及242的國省道及連寧、連霍等高速公路組成，主要負責省內(nèi)貨物運輸。港區(qū)內(nèi)外集疏運銜接設(shè)施主要有兩條東西向、一條南北向名為“東疏港路”的運輸公路，兩條東西向公路，分別為港口專用集疏運通道的“大港路”及共同服務(wù)于港口與城市的“中山路”。連云港優(yōu)越的港口條件形成了五大集疏運的通道，通過水陸空鐵形成了一張巨大的運輸網(wǎng)絡(luò)。具體如下圖：圖2五大集疏運通道布局圖3.物流信息技術(shù)方面在物流信息技術(shù)方面，連云港港口跟隨信息技術(shù)的發(fā)展趨勢，信息化應用不斷深入和普及，開發(fā)建設(shè)出多項國內(nèi)外影響較大、效益顯著的應用系統(tǒng)，包括國家海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用（連云港）示范工程、中哈智能場站信息管理系統(tǒng)、供應鏈綜合服務(wù)平臺、連云港國際貿(mào)易單一窗口、連云港港“一站式”平臺等一批項目，范圍覆蓋整個港口物流，完成了港口物流過程數(shù)字化。為促使港口物流緊跟信息化發(fā)展步伐，連云港港建立江蘇藍寶星球科技有限公司（下稱藍寶星球），該公司應用人工智能、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，實現(xiàn)對出入港口的船只、車輛（汽車/火車）以及商品的實時監(jiān)控、追蹤管理、數(shù)據(jù)分析等，幫助客戶實現(xiàn)降低營運成本、掌握相關(guān)即時信息以及提升貨物安全的同時，提供門到門一攬子解決方案，物流鏈上船公司、貨代公司、港口等合作方分管好所負責的各環(huán)節(jié)任務(wù)，共同發(fā)力使物流鏈正常運轉(zhuǎn)，借助信息技術(shù)平臺，實現(xiàn)信息共享，推動各方凝結(jié)成利益共同體，最終形成運輸降本、港口增效、平臺創(chuàng)收、客戶得利的多方共贏局面。藍寶星球依托港口業(yè)務(wù)，以公路貨運為切入點，以提升雙重比率為目標，積極搭建網(wǎng)絡(luò)貨運交易平臺，通過為客戶降低成本，不斷提升港口核心競爭力；目前，藍寶星球充分運用國家海鐵聯(lián)運示范項目資產(chǎn)，實現(xiàn)網(wǎng)上辦理需求車、裝卸車、裝卸船等業(yè)務(wù)，實時掌握貨物動態(tài)，建立高效、安全、綠色、暢通的海鐵聯(lián)運體系；依托平臺，結(jié)合新云臺、新龍港等內(nèi)河碼頭信息化建設(shè)，打造海河聯(lián)運集裝箱物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)海河集裝箱運輸任務(wù)線上發(fā)布、統(tǒng)一調(diào)度，做到發(fā)盤、訂艙、承運、裝卸、結(jié)算無縫對接；將以藍寶星球管理應用端增資新絲路公司，協(xié)助省班列公司進行信息化建設(shè)方案的制定，建立省內(nèi)標準化的補貼管理系統(tǒng)，加強對班列、航線、貨源政策補貼的管控，實現(xiàn)班列補貼的信息化與統(tǒng)一化的管理。（二）港口物流人員狀況目前連云港港口共有在冊員工7396人，分板塊來看，碼頭運營板塊員工人數(shù)最多，有4298人，占總?cè)藬?shù)58.11%；物流板塊有1028人，占比13.9%；生產(chǎn)支持板塊有841人，占比11.37%；建筑板塊有738人，占比9.98%；其他板塊有491人，占比6.64%。由此可以看出，連云港港從事港口裝卸、堆存作業(yè)的生產(chǎn)人員較多，而專業(yè)的物流人才相對缺乏，其他版塊人員特別是信息化方面人才相對缺乏，人員隊伍素質(zhì)不能完全適應“多元化”發(fā)展需要。注：數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團有限公司圖3連云港港口人員構(gòu)成圖（三）港口物流業(yè)務(wù)開展情況連云港港口集團內(nèi)部與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)較多，2015年，連云港港“一體兩翼”港區(qū)資源整合和改革重組，港口控股集團掛牌成立，負責全市港口經(jīng)營性資產(chǎn)統(tǒng)一開發(fā)運營。四大港區(qū)內(nèi)各公司分布數(shù)量不一，徐圩港區(qū)內(nèi)碼頭公司有1家碼頭公司；贛榆港區(qū)內(nèi)碼頭公司有1家碼頭有限公司；灌河港區(qū)內(nèi)有2碼頭公司；其余10家碼頭公司均在連云港港區(qū)內(nèi)。非碼頭板塊主要包括江蘇連云港港物流控股有限公司、連云港遠港物流有限公司、連云港中哈國際物流有限公司等14家。除此之外，連云港港還間接參股了哈國霍爾果斯無水港，并在物流各環(huán)節(jié)與不同公司如中國燃氣集團共建液化烴碼頭等展開合作。碼頭板塊各公司的主營業(yè)務(wù)是對各類貨種進行裝卸、搬運、倉儲、包裝、集疏運、運輸、船舶服務(wù)等，由于上述搬運、包裝等多種業(yè)務(wù)目前暫無統(tǒng)計數(shù)據(jù)及定量分析數(shù)據(jù)，因此本文在分析連云港港口物流量時采用港口吞吐量指標[[]/item/%E6%B8%AF%E5%8F%A3%E5%90%9E%E5%90%90%E9%87%8F/7040661?fr=aladdin][]/item/%E6%B8%AF%E5%8F%A3%E5%90%9E%E5%90%90%E9%87%8F/7040661?fr=aladdin非碼頭板塊各公司的物流業(yè)務(wù)包括承辦國際運輸代理業(yè)務(wù)、內(nèi)外貿(mào)易、配送運輸、保稅物流、倉儲監(jiān)管、信息咨詢、多式聯(lián)運等，各類公司經(jīng)營業(yè)務(wù)種類較多，各類數(shù)據(jù)可獲取性較差，在下文物流開展情況分析中以多式聯(lián)運、中韓輪渡、冷鏈物流等為主。（1）港口吞吐量方面2015-2019年連云港港口吞吐量持續(xù)增長，由2015年的2.11億噸增長至2019年的2.44億噸，年均增長率為3.7%[[]n年數(shù)據(jù)的\t"/item/%E5%B9%B4%E5%9D%87%E5%A2%9E%E9%95%BF%E7%8E%87/_blank"增長率=[（本期/前n年）^{1/（n-1）}-1]×100%]。兩翼吞吐量顯著提升，2019年兩翼港區(qū)完成貨物吞吐量3695萬噸，同比增長10.8%。但相較于周邊港口，連云港港口貨物吞吐量增長顯著不足，如2019年日照港貨物吞吐量分別為4.64億噸，2015-2019年年均增長率為8.3%[]n年數(shù)據(jù)的\t"/item/%E5%B9%B4%E5%9D%87%E5%A2%9E%E9%95%BF%E7%8E%87/_blank"增長率=[（本期/前n年）^{1/（n-1）}-1]×100%[]原始數(shù)據(jù)來源于山東統(tǒng)計年鑒而集裝箱吞吐量（如下圖）不升反降，由2015年500.92萬標箱下降至2019年的478.11萬標箱，與2011年水平（485.19萬標箱）相當，而周邊港口如日照港，2019年集裝箱吞吐量已達450萬標箱，即將反超連云港港；青島港集裝箱吞吐量在突破2000萬標箱的情況下仍保持了年均4.77%的增長率。注：數(shù)據(jù)來源于連云港統(tǒng)計年鑒圖4連云港港口貨物吞吐量注：數(shù)據(jù)來源于連云港統(tǒng)計年鑒圖5連云港港口集裝箱吞吐量在貨源結(jié)構(gòu)方面，2019年連云港吞吐量貨源主要以金屬礦石、煤炭及制品為主，兩者之和占所有貨種的57.3%。在新貨源開發(fā)方面，下屬各公司積極有為，貨種結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，鐵礦石占比由最高的51.5%降至37.4%，液體化工、化肥、設(shè)備、鋁礬土等高費率貨種較同期占比提升兩個百分點。其中液體化工、化肥、鋁礬土分別同比增長43.9%、48%、74.8%，帶動碼頭板塊收入增長超過8%，較吞吐量增幅高0.6個百分點[[]數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團有限公司]。[]數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團有限公司由上文可知，連云港港口的吞吐量和集裝箱吞吐量均有進一步上升的趨勢，且貨源結(jié)構(gòu)合理化程度越來越高，這說明連云港港口物流的發(fā)展?jié)摿^大。（2）聯(lián)運體系、中韓輪渡方面一是航線網(wǎng)絡(luò)布局持續(xù)優(yōu)化，連云港港始終堅持集裝箱優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，不斷加大航線、貨源市場的網(wǎng)格化開發(fā)和精準營銷力度。截至2019年，連云港港口集團已開通集裝箱班輪70條、雜貨航線10條、滾裝外貿(mào)航線7條、中歐（亞）班列4條。集裝箱班輪包括遠洋航線3條、近洋航線30條、外貿(mào)支線8條、內(nèi)貿(mào)航線7條、內(nèi)海支線7條等。其中，2016年至2019年新開34條。雜貨外貿(mào)線2016年之后新開1條。下表為截至2019年連云港港口集團航線情況。表1連云港港口航線開展情況航線類型數(shù)量（條）航線網(wǎng)絡(luò)布局集裝箱遠洋航線3中東線1條、美西線1條、非洲線1條集裝箱近洋航線30東南亞線8條、日本線9條、韓國線9條、臺灣線4條集裝箱外貿(mào)支線8上海2條、青島4條、寧波2條集裝箱內(nèi)貿(mào)航線7福清、虎門、漳州、營口、泉州、汕頭、南沙集裝箱沿海支線15大連、錦州、太倉、大豐、射陽、濰坊、盤錦集裝箱內(nèi)河航線7蚌埠，宿遷，淮安，徐州，泗陽，海安，阜寧雜貨外貿(mào)航線10韓國仁川、韓國平澤、波斯灣、西非、東非、北非、歐洲、紅海地中海、東南亞、南美滾裝外貿(mào)航線7歐洲、澳新、東南亞、中東、南美西線、東南非、遠東注：數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團有限公司二是海鐵、海河聯(lián)運量增長顯著。2015年-2019年，連云港港海鐵聯(lián)運呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢，2019年達到38.5萬標準箱，年均增速為0.63%，占全國港口海鐵聯(lián)運量的7.5%。新亞歐大陸橋集裝箱多式聯(lián)運示范工程成為首批“國字號”。海河聯(lián)運量2019年達到1568萬噸，相比較于2015年300萬噸的水平，年均增速高達51.2%。注：數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團有限公司圖6連云港港口集裝箱海鐵聯(lián)運量注：數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團有限公司圖7連云港港口海河聯(lián)運量同時，連云港港在多式聯(lián)運“一單制”上采取了系列行動，并積極探索，2019年9月連云港市自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)方案就明確指出要探索建立以"一單制"為核心的便捷多式聯(lián)運體系，連云港港立即啟動該事項政策梳理研究及相關(guān)業(yè)務(wù)流工作。2020年7月連云港港成立多式聯(lián)運建設(shè)改革創(chuàng)新專題工作組，探索開展各項多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，籌劃搭建集公路、海鐵、海公、海河、船舶應用端等數(shù)據(jù)于一體的多式聯(lián)運第四方綜合服務(wù)平臺。2020年底，在中鐵集裝箱運輸有限公司的配合下，“一單到底”模式在連云港港鐵水聯(lián)運中推出，為連云港多式聯(lián)運“一單制”發(fā)展提供了有利的基礎(chǔ)。其中，“嘉豐站——連云港——寧波站”、“西安——連云港——泉州”、“蚌埠——連云港——東南亞”成為首批享受該模式高效、便捷服務(wù)的聯(lián)運線路。三是國際班列量質(zhì)齊升。連云港港有效應對其他省份的高補貼、針對性競爭分流，進一步鞏固連云港班列品牌優(yōu)勢，班列滿載率、重箱率基本達到100%的水平，東、西向班列回程和去程班列數(shù)持平，至土耳其班列由混編運輸變?yōu)檎邪l(fā)送；中哈物流場站生產(chǎn)智慧化水平不斷提高，基本實現(xiàn)生產(chǎn)流程的可視化、調(diào)度的智能化以及作業(yè)的無人化；東門無水港區(qū)位優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，集裝箱換裝量完成15.8萬標箱，同比增長18.1%。四是中韓輪渡市場形勢向好。連云港港主要運營至韓國仁川、平澤兩條航線，每年往返200個航次。2019年客運量超過20萬人次，客運量年均增速達29%。注：數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團有限公司圖10連云港港口中韓輪渡客運量情況（3）冷鏈物流發(fā)展情況連云港擁有大型冷庫3座，可提供5.32萬噸的冷庫存儲能力，有4座大型冷庫正在建設(shè)中，可提供9.5萬噸的存儲能力。連云港約有88座小型冷庫，部分是自用型，部分是為商戶提供租賃業(yè)務(wù)。還有海關(guān)保稅冷庫、海關(guān)監(jiān)管冷庫和進口肉類產(chǎn)品指定冷庫，國檢指定的檢驗冷庫2座，冷藏儲存能力3.4萬噸，年儲存周轉(zhuǎn)能力60萬噸，全市冷鏈網(wǎng)點的布局才剛剛開始，連云港港區(qū)內(nèi)沒有相關(guān)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，在一定程度上制約了冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。但是在冷鏈物流方面，連云港港從理論和實踐兩方面做出積極探索，早在2017年12月，中哈物流公司在進口火龍果時采用冷鏈物流；2018年3月完成連云港港口冷鏈物流規(guī)劃研究報告；2018年8月，中哈物流將裝有冷藏集裝箱的快速