客艙安全管理與應(yīng)急處置 課件 第一章 客艙民航乘務(wù)員安全管理

客艙安全管理與應(yīng)急處置教學(xué)要求教學(xué)目標(biāo)-掌握理論知識(shí)-熟悉應(yīng)急設(shè)備-掌握應(yīng)急處置程序授課方式-多媒體教學(xué)-實(shí)操教學(xué)考核成績(jī)-缺課超過(guò)1/3總課，取消考試資格-平時(shí)成績(jī)（20%）：考勤、課堂表現(xiàn)、作業(yè)等-實(shí)操成績(jī)（40%）：分組考核-期末成績(jī)（40%）：閉卷。第一章乘務(wù)員安全管理模塊第一節(jié)機(jī)組職責(zé)

一、飛行機(jī)組職責(zé)（一）機(jī)長(zhǎng)職責(zé)1.確認(rèn)機(jī)組成員2.保證飛行安全3.應(yīng)急處置（二）副駕駛職責(zé)1.協(xié)助機(jī)長(zhǎng)安全駕駛飛機(jī)

二、客艙乘務(wù)組職責(zé)1.主任乘務(wù)長(zhǎng)（乘務(wù)長(zhǎng)）職責(zé)2.區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)職責(zé)3.民航乘務(wù)員職責(zé)4.廚房乘務(wù)員職責(zé)5.廣播員職責(zé)6.頭等艙（公務(wù)艙）民航乘務(wù)員職責(zé)

三、航空安全員/空中警察職責(zé)1.航空安全員職責(zé)保衛(wèi)機(jī)上人員與飛機(jī)的安全處置機(jī)上非法干擾及擾亂性事件部分兼職安全員還要承擔(dān)客艙服務(wù)工作航空安全員必須在機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作

三、航空安全員/空中警察職責(zé)2.空中警察職責(zé)維護(hù)飛行中的民用航空器內(nèi)的秩序，制止擾亂行為依據(jù)《治安管理處罰法》、《民用航空安全保衛(wèi)條例》、《民用航空法》、《蒙特利爾公約》、《海牙公約》、《東京公約》等防范和制止劫機(jī)、炸機(jī)其他對(duì)民用航空器的非法干擾行為保護(hù)民用航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)安全

四、指揮權(quán)接替機(jī)長(zhǎng)在飛行期間，對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行擁有完全的控制權(quán)與管理權(quán)，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)由于生理或其他原因喪失指揮能力時(shí)，指揮權(quán)應(yīng)作如下交替。駕駛艙客艙

駕駛艙指揮權(quán)交替機(jī)長(zhǎng)副駕駛機(jī)械員領(lǐng)航員報(bào)務(wù)員

客艙指揮權(quán)交替乘務(wù)長(zhǎng)區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)頭等艙乘務(wù)員乘務(wù)員見(jiàn)習(xí)乘務(wù)員第一章乘務(wù)員安全管理模塊第二節(jié)飛行證件與裝具管理

民航乘務(wù)員飛行證件與管理要求1.乘務(wù)員訓(xùn)練合格證是乘務(wù)員必帶證件之一，乘務(wù)員每一年復(fù)訓(xùn)一次，每?jī)赡赀M(jìn)行一次危險(xiǎn)品培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后需在合格證上簽注。因此合格證必須保證在有效期內(nèi)，并且進(jìn)行了簽注。訓(xùn)練合格證為局方統(tǒng)一制作，一旦丟失必須立即上報(bào)相關(guān)部門。

民航乘務(wù)員飛行證件與管理要求2.空勤登機(jī)證為局方統(tǒng)一制作，屬于飛行必帶證件之一。登機(jī)證必須保證為本人使用，不得外借。乘務(wù)員需確認(rèn)登機(jī)證在有效期內(nèi)。登機(jī)證一旦丟失必須立即上報(bào)有關(guān)部門。

民航乘務(wù)員飛行證件與管理要求3.空勤人員體檢合格證是乘務(wù)員飛行必帶證件之一。乘務(wù)員體檢為一年一次，乘務(wù)員必須保證體檢合格證為本人持有，并在有效期內(nèi)。

民航乘務(wù)員飛行證件與管理要求4.國(guó)際預(yù)防接種證書為執(zhí)行國(guó)際航線乘務(wù)員必帶證件，應(yīng)保證接種日期在有效范圍內(nèi)。

民航乘務(wù)員攜帶裝具與管理要求1.客艙乘務(wù)員手冊(cè)為乘務(wù)員必帶物品

民航乘務(wù)員攜帶裝具與管理要求2.女乘務(wù)員一般都是左肩背包、右手拉箱；男乘務(wù)員右手拉箱，整組統(tǒng)一。3.乘務(wù)員的行李在飛機(jī)上必須按照隨身行李放置規(guī)定進(jìn)行放置，不得放在旅客座椅上，緊急出口和其它不得存放行李的區(qū)域。

乘務(wù)員需要對(duì)自己的行李進(jìn)行監(jiān)控，所以要盡量將行李放在自己能看得見(jiàn)的可放置行李的區(qū)域，避免旅客錯(cuò)拿。

民航乘務(wù)員攜帶裝具與管理要求第一章乘務(wù)員安全管理模塊第三節(jié)值勤期與休息期

民航乘務(wù)員值勤期規(guī)定1.最低人員配備：（1）根據(jù)中國(guó)民航總局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R5）的規(guī)定：座位數(shù)乘務(wù)員數(shù)50以下至少一名51至100至少兩名100以上兩名乘務(wù)員基礎(chǔ)上每增加50座位增加一名乘務(wù)員

民航乘務(wù)員值勤期規(guī)定1.最低人員配備（2）如果在按局方要求進(jìn)行的應(yīng)急撤離演示中，使用的客艙乘務(wù)員人數(shù)，多于按照第(1)款對(duì)演示所用飛機(jī)的最大旅客座位數(shù)量所要求的客艙乘務(wù)員人數(shù)，則應(yīng)當(dāng)按照下列條件配備客艙乘務(wù)員：座位數(shù)乘務(wù)員數(shù)最大旅客座位數(shù)量布局乘務(wù)員人數(shù)至少應(yīng)當(dāng)?shù)扔趹?yīng)急撤離演示期間所用的人數(shù)減少旅客座位數(shù)量分布乘務(wù)員人數(shù)至少應(yīng)在第(1)款對(duì)該布局旅客座位數(shù)量要求客艙乘務(wù)員人數(shù)之外，再增加應(yīng)急撤離演示期間所用客艙乘務(wù)員人數(shù)與第(1)款對(duì)原布局所要求人數(shù)之差。

民航乘務(wù)員值勤期規(guī)定1.最低人員配備——各機(jī)型客艙乘務(wù)員最低配備人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)型主艙上艙B737300/600/700/8004

B767-2006

A320-2004

B747-400CMB82B747-400P102B777-2006

A340-3008

A319-1004A380117

民航乘務(wù)員值勤期規(guī)定2.

值勤期與休息期：根據(jù)局方《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》也就是CCAR-121-R5規(guī)定：最低配備人數(shù)上，每增加一人，值勤期可延長(zhǎng)2小時(shí)，但最高值勤期不得超過(guò)20小時(shí)。乘務(wù)員人數(shù)值勤期休息期最低人數(shù)配備最高14小時(shí)10小時(shí)每增加一名乘務(wù)員最高16小時(shí)12小時(shí)每增加兩名乘務(wù)員最高18小時(shí)12小時(shí)每增加三名或以上乘務(wù)員最高20小時(shí)12小時(shí)乘務(wù)員值勤期飛行值勤期：是指機(jī)組成員接受合格證持有人安排的飛行任務(wù)后(包括飛行、調(diào)機(jī)或轉(zhuǎn)場(chǎng)等)，從為完成該次任務(wù)而到指定地點(diǎn)報(bào)到時(shí)刻的開(kāi)始，到飛機(jī)在最后一次飛行后發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車且機(jī)組成員沒(méi)有再次移動(dòng)飛機(jī)的意向?yàn)橹沟臅r(shí)間段。在一個(gè)執(zhí)勤期內(nèi)如果機(jī)組成員在有睡眠條件的場(chǎng)所得到休息，則該休息時(shí)間不計(jì)入執(zhí)勤期※飛行執(zhí)勤期連續(xù)休息期連續(xù)七個(gè)日歷日最高70小時(shí)10小時(shí)任一日歷月最高230小時(shí)————飛行值勤期乘務(wù)員值勤期飛行時(shí)間：是指飛機(jī)為準(zhǔn)備起飛而借自身動(dòng)力開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起，直到飛行結(jié)束停止移動(dòng)為止的時(shí)間。飛行時(shí)間任一日歷月最高100小時(shí)任一日歷年最高1100小時(shí)飛行時(shí)間

乘務(wù)員臨時(shí)請(qǐng)假情況的管理

乘務(wù)員臨時(shí)請(qǐng)假造成影響1.影響生產(chǎn)調(diào)度室工作的開(kāi)展影響排班工作，值班員會(huì)經(jīng)常臨時(shí)調(diào)整航班，不能保證飛行人員正常編制，只能在不違反FS121部規(guī)定條件下將實(shí)行最低編制飛行2.不能切實(shí)保障航班正常運(yùn)行出勤率不理想，很難保證飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)，容易造成航班延誤，甚至被迫取消航班，3.影響客艙服務(wù)質(zhì)量客艙服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響航空公司的聲譽(yù)和贏利狀況。4.加大管理難度在臨時(shí)減少航班或最低人員編制的情況下，只有讓乘務(wù)組繼續(xù)執(zhí)行或找當(dāng)日休息的乘務(wù)員非備份執(zhí)行航班，從而不能有效控制飛行小時(shí)，也就造成少部分乘務(wù)員超周小時(shí)、月小時(shí)，連飛情況。部分乘務(wù)員休息時(shí)間得不到保證，嚴(yán)重影響旅客和乘務(wù)員的安全及服務(wù)質(zhì)量，從而加大帶班乘務(wù)長(zhǎng)管理難度；

乘務(wù)員臨時(shí)請(qǐng)假原因分析1.身體出現(xiàn)不適合飛行狀態(tài)。2.周期性出現(xiàn)厭飛狀態(tài)。3.團(tuán)隊(duì)意識(shí)薄弱。4.管理制度的不健全。5.人情管理太濃。

乘務(wù)員考勤管理在一年內(nèi)全勤的人員，進(jìn)行表?yè)P(yáng)和一定獎(jiǎng)勵(lì)；在一年內(nèi)，對(duì)于第一次不按