低地板有軌電車車輛重聯(lián)技術(shù)規(guī)范

1低地板有軌電車車輛重聯(lián)技術(shù)規(guī)范為了促進(jìn)我國有軌電車行業(yè)高效發(fā)展，規(guī)范低地板有軌電車車輛重聯(lián)技術(shù)要求，特制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于國內(nèi)采用鋼輪鋼軌制式的70%、100%低地板有軌電車車輛重聯(lián)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和運(yùn)營，高地板有軌電車可參照本規(guī)范執(zhí)行。在客流達(dá)到一定規(guī)模，且保障安全的基礎(chǔ)上，可實(shí)施有軌電車重聯(lián)運(yùn)營。有軌電車重聯(lián)技術(shù)除應(yīng)符合本規(guī)范外，還需符合國家、行業(yè)和其他地方現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范CJ/T417低地板有軌電車車輛通用技術(shù)條件CJ/T539有軌電車信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件TB/T2347鋼軌用高強(qiáng)度接頭螺栓與螺母TB10015鐵路無縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范T/CAMET04005城市軌道交通車地綜合通信系統(tǒng)（LTE-M）總體規(guī)范3術(shù)語和定義3.1低地板有軌電車車輛low-floortramcar用于城市公共交通運(yùn)輸?shù)?，在地面軌道線路上運(yùn)營，且可以與其他地面交通車輛混行，由車輛模塊組成的鋼輪電力驅(qū)動(dòng)車輛。門口處地板面高度小于或等于350mm，其低地板區(qū)域地板面高度小于或等于500mm。3.2重聯(lián)車輛combinedtram通過重聯(lián)裝置和重聯(lián)電纜將兩輛獨(dú)立編組的有軌電車連接成的車輛。3.3重聯(lián)運(yùn)營combinationoperation2以車輛重聯(lián)的方式，完成旅客運(yùn)輸?shù)倪^程。3.4重聯(lián)裝置combinationmechanism為了實(shí)現(xiàn)兩輛有軌電車重聯(lián)而在有軌電車上設(shè)置的滿足機(jī)械連接和電氣連接的零部件的總稱。3.5重聯(lián)電纜combinationcable為了實(shí)現(xiàn)兩輛有軌電車重聯(lián)控制、通訊等而在兩輛有軌電車之間連接的電纜。4車輛重聯(lián)技術(shù)要求4.1重聯(lián)裝置連接操作要求4.1.1車輛機(jī)械連接操作要求應(yīng)包含但不限于以下內(nèi)容：a)車鉤應(yīng)滿足運(yùn)營線路要求，包括聯(lián)掛、車輛救援等情況下的性能要求。b)車鉤宜采用具備折疊功能的車鉤。c)開閉機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足車輛整體美觀要求，可在運(yùn)營線路快速打開、固定、適應(yīng)車鉤連接。4.1.2車輛電氣連接操作要求應(yīng)包含但不限于以下內(nèi)容：a)重聯(lián)電纜的機(jī)械連接及固定應(yīng)采用便于操作的固定方式，可在運(yùn)營線路上快速打開、固定。b)重聯(lián)連接器宜采用彈簧卡式快插連接結(jié)構(gòu)，重聯(lián)插座應(yīng)設(shè)置保護(hù)蓋。重聯(lián)電纜應(yīng)結(jié)合線路條件最大坡道、最小半徑曲線等工況下進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，確保其滿足線路限界、通過性、無干涉磨損、連接可靠等要求。c)重聯(lián)車輛的兩端司機(jī)室均應(yīng)滿足重聯(lián)功能。4.1.3其它重聯(lián)救援應(yīng)滿足用戶和制造商雙方議定或車輛運(yùn)營需要。4.2重聯(lián)功能4.2.1車輛重聯(lián)功能應(yīng)包含但不限于以下內(nèi)容：a)在重聯(lián)車輛的任意司機(jī)室內(nèi)，可通過操作蓄電池通斷電開關(guān)（或按鈕控制蓄電池箱的接觸器閉合或斷開；b)在重聯(lián)車輛兩端的任意司機(jī)室內(nèi)，插入司控器鑰匙并置于本端司機(jī)室激活，通過硬線電路互鎖，應(yīng)實(shí)現(xiàn)一個(gè)司機(jī)室激活有效；c)車門應(yīng)具備隔離、緊急解鎖功能，被隔離的車門不執(zhí)行開關(guān)門指令，車內(nèi)門切除指示燈亮，隔離鎖復(fù)位后車門功能恢復(fù)正常；d)車門應(yīng)具備開關(guān)門控制及狀態(tài)顯示功能，車輛開關(guān)門控制及門鎖緊安全線電路應(yīng)正常工作，車門控制器可將車門狀態(tài)、故障信息等發(fā)送至車輛管理系統(tǒng)；e)列車廣播及乘客信息顯示系統(tǒng)應(yīng)具備自動(dòng)報(bào)站、手動(dòng)報(bào)站、設(shè)置越站、司機(jī)室廣播、司機(jī)室對講、乘客緊急對講、報(bào)站信息顯示、監(jiān)控、報(bào)警聯(lián)動(dòng)等功能；3f)在激活的司機(jī)室內(nèi)，可以進(jìn)行以下操作，控制重聯(lián)車輛的各系統(tǒng)功能：1)操作受電弓升弓或降弓控制開關(guān)（或按鈕），控制受電弓升起或降落，受電弓的升弓、降弓指示燈應(yīng)正確顯示（或人機(jī)界面顯示升降弓狀態(tài)）；2)操作列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)人機(jī)界面可進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通信檢查、接口信號檢查、日期修改、輪徑修改、數(shù)據(jù)讀取等操作；3)操作照明控制開關(guān)（或按鈕），車輛客室照明燈應(yīng)正常點(diǎn)亮或熄滅；4)操作列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)人機(jī)界面，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)集控自動(dòng)制冷、自動(dòng)制暖、通風(fēng)、停機(jī)、緊急通風(fēng)功能；5)車輛如設(shè)置有客室電加熱，操作客室加熱器控制開關(guān)（或按鈕車輛客室電加熱器應(yīng)正常接通或關(guān)斷；6)操作磁軌制動(dòng)按鈕，磁軌制動(dòng)器應(yīng)正常工作；7)操作司機(jī)控制器，車輛的牽引、制動(dòng)功能應(yīng)正常；8)操作客室門集控開關(guān)，客室門應(yīng)能正常工作；9)操作乘客信息系統(tǒng)，重聯(lián)車輛廣播、視頻監(jiān)控等信息能正常工作；10)車輛應(yīng)具備警惕功能、客室門的安全電路環(huán)線功能、車門安全電路環(huán)線功能、零速信號旁路功能；11)車輛應(yīng)處于停車制動(dòng)狀態(tài)，停車制動(dòng)應(yīng)正確顯示（或人機(jī)界面顯示停車制動(dòng)狀態(tài)）；12)對于帶有儲(chǔ)能系統(tǒng)的重聯(lián)車輛，儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)投入工作，在特殊情況下可人工操控儲(chǔ)能系統(tǒng)，在列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)人機(jī)界面上可檢查儲(chǔ)能系統(tǒng)能量、電壓、電流等信息。g)重聯(lián)車輛運(yùn)行在線路的不同供電區(qū)段時(shí)，可自動(dòng)或手動(dòng)進(jìn)行供電制式轉(zhuǎn)換，保證車輛的正常運(yùn)h)信號系統(tǒng)應(yīng)適用重聯(lián)狀態(tài)下的信號接收、發(fā)送，保證車輛的正常運(yùn)行；i)通信系統(tǒng)應(yīng)適用重聯(lián)狀態(tài)下的信號接收、發(fā)送，保證車輛的正常運(yùn)行；j)在緊急情況下，重聯(lián)車輛應(yīng)實(shí)現(xiàn)緊急運(yùn)行功能，確保車輛運(yùn)行安全；k)重聯(lián)車輛應(yīng)具備救援同種類型重聯(lián)車輛的功能；l)特殊的其他功能應(yīng)由用戶和制造商雙方議定。4.2.2在本規(guī)范中提出的各項(xiàng)重聯(lián)功能和試驗(yàn)場所，用戶和制造商應(yīng)在簽訂合同時(shí)達(dá)成協(xié)議。協(xié)議應(yīng)包括以下內(nèi)容：a)重聯(lián)功能、型式試驗(yàn)和例行試驗(yàn)程序，本規(guī)范未涉及到的項(xiàng)目，雙方應(yīng)協(xié)商確定；b)對于通常在制造商的工廠內(nèi)進(jìn)行的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)測試項(xiàng)目，制造商要通知用戶。5車輛重聯(lián)試驗(yàn)與驗(yàn)收5.1車輛重聯(lián)試驗(yàn)重聯(lián)試驗(yàn)應(yīng)包含靜態(tài)功能試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)功能試驗(yàn)。a)靜態(tài)功能試驗(yàn)應(yīng)包含但不限于下列內(nèi)容：1)控制邏輯試驗(yàn)；2)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)試驗(yàn)；3)列車廣播及乘客信息顯示系統(tǒng)試驗(yàn)；4)供電系統(tǒng)試驗(yàn)；5)重聯(lián)車輛試驗(yàn)解編后進(jìn)行單車各項(xiàng)功能檢查。b)動(dòng)態(tài)功能試驗(yàn)應(yīng)包含但不限于下列內(nèi)容：41）正常牽引試驗(yàn)；2）應(yīng)急牽引試驗(yàn)；3）常用制動(dòng)試驗(yàn)；4）緊急制動(dòng)試驗(yàn)；5）安全制動(dòng)試驗(yàn)；6）救援試驗(yàn)。5.2重聯(lián)功能驗(yàn)收5.2.1重聯(lián)車輛應(yīng)按照圖紙、資料、試驗(yàn)大綱等相關(guān)文件分階段進(jìn)行驗(yàn)收。5.2.2首輛重聯(lián)車輛應(yīng)具備型式試驗(yàn)和例行試驗(yàn)合格證明文件，以及在用戶現(xiàn)場試驗(yàn)合格證明文件。5.2.3批量車應(yīng)具備例行試驗(yàn)合格證明文件，以及在用戶現(xiàn)場試驗(yàn)合格證明文件。5.2.4車輛質(zhì)保期滿后應(yīng)準(zhǔn)備相關(guān)文件，辦理最終驗(yàn)收合格證明文件。5.2.5其他特殊要求應(yīng)由用戶和制造商雙方議定。6重聯(lián)運(yùn)營技術(shù)條件6.1車輛6.1.1低地板車輛技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合CJ/T417的規(guī)定。6.1.2在重聯(lián)狀態(tài)下，車載廣播和乘客信息系統(tǒng)，應(yīng)符合下列規(guī)定：a)有軌電車的廣播應(yīng)具備單車廣播的所有功能，并具備兩車輛客室乘客均能與所有司機(jī)室緊急對講功能；b)有軌電車前后兩輛車的車內(nèi)及車外信息顯示應(yīng)一致；c)有軌電車司機(jī)所在駕駛室的監(jiān)控終端應(yīng)能顯示前后兩輛車的所有監(jiān)控畫面，且能自主控制，有軌電車到站時(shí)應(yīng)能自動(dòng)切換到前后兩輛車站臺側(cè)對視的畫面；d)車載視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的存儲(chǔ)時(shí)間不應(yīng)小于90d，滿足公安部門的安防要求。6.1.3重聯(lián)運(yùn)營前，應(yīng)完成車輛重聯(lián)功能型式試驗(yàn)和例行試驗(yàn)，提交測試報(bào)告，結(jié)果應(yīng)合格。對于試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的影響行車安全的車輛故障，應(yīng)在上線運(yùn)營前完成整改。6.1.4前后車服務(wù)設(shè)施應(yīng)能夠聯(lián)動(dòng)控制，信息同步顯示。6.1.5輔助制動(dòng)功能應(yīng)能夠同步工作，制動(dòng)性能平穩(wěn)有效。6.1.6各燈光設(shè)備應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)前后車聯(lián)動(dòng)控制，正常開閉。6.1.7應(yīng)完成車輛重聯(lián)靜、動(dòng)態(tài)功能測試，提交測試報(bào)告，結(jié)果應(yīng)合格并符合車輛重聯(lián)設(shè)計(jì)要求。6.1.8車輛應(yīng)完成重聯(lián)運(yùn)行應(yīng)急救援處置方案的編制，并滿足車輛在重聯(lián)運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急救援處置需要。6.1.9車輛應(yīng)完成重聯(lián)功能日常檢修維護(hù)方案的編制，滿足車輛重聯(lián)功能日常檢修維護(hù)作業(yè)需要。6.1.10車輛應(yīng)完成車輛重聯(lián)載重運(yùn)行試驗(yàn)，即在AW2狀態(tài)下且車輛運(yùn)行狀態(tài)良好，應(yīng)能順利通過最小曲線半徑彎道，牽引和制動(dòng)效應(yīng)滿足最大坡道的爬升和減速需要。6.1.11車輛重聯(lián)功能驗(yàn)收，應(yīng)由運(yùn)營單位組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)完成。6.2軌道6.2.1軌道鋪設(shè)宜采用無縫線路槽型鋼軌,軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，且應(yīng)符合GB50490的有關(guān)規(guī)定，鋼軌軌距采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB/T50157的有關(guān)規(guī)定。56.2.2整體道床應(yīng)經(jīng)常保持軌道幾何狀態(tài)在容許限度內(nèi)，還應(yīng)注意防止扣件的銹蝕，保持扣件的作用6.2.3碎石道床應(yīng)經(jīng)常保持飽滿、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔程度，有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，盡可能保持道床彈性和排水良好，有砟道床頂面應(yīng)與混凝土枕中部頂面平齊，設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB/T50157的有關(guān)規(guī)定。6.2.4軌道線路曲線超高順坡應(yīng)在緩和曲線內(nèi)完成，順坡率不宜大于2‰，困難條件下不應(yīng)大于2.5‰，設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB/T50157的有關(guān)規(guī)定。6.2.5地下線及U形槽地段的曲線宜采用半超高方式，其余地段采用全超高方式。當(dāng)U形槽與相鄰地面線位于同一曲線時(shí)，采用半超高方式。6.2.6道岔轉(zhuǎn)轍器應(yīng)采用整體合金鋼，分成合金鋼尖軌和合金鋼整體座；尖軌宜采用藏尖式、固定接頭彈性可彎跟端結(jié)構(gòu)；轍叉應(yīng)采用整體合金鋼制造，轍叉趾、跟端與導(dǎo)軌焊接。6.2.7接頭夾板應(yīng)使用10.9級高強(qiáng)度接頭螺栓、10級高強(qiáng)度螺母，其型式尺寸應(yīng)符合TB/T2347的有關(guān)規(guī)定。6.2.8線路設(shè)備的竣工驗(yàn)收，應(yīng)由用戶組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)完成。6.2.9維修應(yīng)結(jié)合重聯(lián)運(yùn)營狀態(tài)下的特點(diǎn)，完成維修方案編制；維修方案應(yīng)滿足日常檢修維護(hù)的需要。6.2.10應(yīng)符合TB10015的有關(guān)規(guī)定，確定無縫道岔的設(shè)計(jì)鎖定軌溫；當(dāng)氣溫達(dá)到35℃及以上時(shí)，應(yīng)停止擾動(dòng)線路穩(wěn)定的一切作業(yè)，并加強(qiáng)無縫線路的動(dòng)靜態(tài)檢查。6.2.11應(yīng)定期對曲線的垂磨、側(cè)磨進(jìn)行測量并定期對≤150米半徑的曲線進(jìn)行涂油。6.2.12在冬季溫度低、溫差大，應(yīng)對無縫線路縮短探傷檢測周期。6.2.13在坡度大于50‰的線路上行駛時(shí)，應(yīng)保持軌面清潔，無油脂等。6.3供電6.3.1變電所環(huán)境溫度不應(yīng)高于40℃,環(huán)境濕度不宜大于80%，變電所應(yīng)加裝空調(diào)調(diào)節(jié)變電所溫、濕度，以防止設(shè)備凝露或銅銹氧化。6.3.2牽引網(wǎng)電壓等級選擇直流750V或直流1500V時(shí),負(fù)荷容量應(yīng)滿足重聯(lián)車輛最小間隔運(yùn)行情況下的最大電流負(fù)荷。6.3.3車輛最大間隔與最小間隔時(shí)應(yīng)滿足對供電系統(tǒng)功率因數(shù)的影響，功率因數(shù)不應(yīng)低于國網(wǎng)要求0.85及對供電系統(tǒng)諧波的影響，各牽引變電所低壓系統(tǒng)（400V）應(yīng)配備有緣錄波裝置或高壓系統(tǒng)配備動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償裝置。6.3.4外電源所進(jìn)線開關(guān)柜應(yīng)設(shè)置低電壓保護(hù)、過電壓保護(hù)、低周減載保護(hù)，母聯(lián)開關(guān)配合設(shè)置低電壓備自投功能。6.3.5變電所環(huán)網(wǎng)進(jìn)出線開關(guān)應(yīng)設(shè)置差動(dòng)保護(hù)，母聯(lián)設(shè)備開關(guān)應(yīng)配合設(shè)置差動(dòng)備自投裝置。6.3.6變電所饋出線開關(guān)應(yīng)設(shè)置失靈保護(hù)裝置，開關(guān)應(yīng)具備跳進(jìn)線開關(guān)功能。6.3.7牽引變電所、外電源所、牽引混合所10kV開關(guān)柜應(yīng)選用移開中置式開關(guān)柜，跟隨所應(yīng)選用固定式負(fù)荷開關(guān)柜。6.3.8雜散電流傳感器安裝位置的環(huán)境應(yīng)滿足傳感器的IP防護(hù)等級要求。6.3.9電纜采用暗敷設(shè)時(shí)，10kV電纜中間接頭位置應(yīng)裝設(shè)定位器（定位球），低壓纜暗敷設(shè)時(shí)應(yīng)無中間接頭。6.3.10有軌電車采用接觸網(wǎng)供電時(shí)，上下行應(yīng)分列運(yùn)行。接觸網(wǎng)供電區(qū)間應(yīng)考慮站臺位置和信號轉(zhuǎn)轍機(jī)位置，保證故障時(shí)最大通行能力。6.3.11有軌電車采用槽型軌（回流軌）嵌入式預(yù)埋時(shí)，接觸網(wǎng)供電區(qū)間應(yīng)預(yù)留裝設(shè)接地線位置。6.3.12有軌電車采用接觸網(wǎng)供電時(shí)，應(yīng)考慮接觸網(wǎng)支柱加裝驅(qū)鳥裝置或誘鳥裝置，防止鳥害造成供電系統(tǒng)故障。66.3.13車庫內(nèi)外裝設(shè)有電、無電顯示裝置，防止車輛誤入無電區(qū)域。6.4通信6.4.1通信系統(tǒng)在有軌電車重聯(lián)時(shí)宜承載無線調(diào)度和車地通信等功能。6.4.2重聯(lián)車輛無線調(diào)度應(yīng)符合下列規(guī)定：a)無線調(diào)度設(shè)備應(yīng)具備單車工況下無線調(diào)度設(shè)備的所有功能。在重聯(lián)工況下，所有司機(jī)室的車載電臺在同一通話組中，可以相互間實(shí)現(xiàn)半雙工通話；b)車載電臺宜通過軟件使設(shè)備虛擬連接，實(shí)現(xiàn)其重聯(lián)功能；c)車載電臺的重聯(lián)和解掛操作應(yīng)在調(diào)度臺上進(jìn)行確認(rèn)；d)調(diào)度臺通過車載廣播系統(tǒng)宜具有對重聯(lián)有軌電車客室進(jìn)行播音的功能。6.4.3重聯(lián)車輛車地通信應(yīng)符合下列規(guī)定：a)車地通信宜采用租用公網(wǎng)，自建網(wǎng)絡(luò)綜合承載系統(tǒng)的形式，或利用無線通信專網(wǎng)承載車地通信功能；b)車地通信功能宜承載車輛控制業(yè)務(wù)、車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測業(yè)務(wù)、緊急文本下發(fā)業(yè)務(wù)、視頻業(yè)務(wù)、乘客信息業(yè)務(wù)及集群調(diào)度業(yè)務(wù)等；c)一組重聯(lián)有軌電車前后車車載主機(jī)采用無線方式連接的，數(shù)據(jù)通信應(yīng)滿足以下要求：1)單路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳輸速率不小于256kbit/s；2)傳輸時(shí)延不超過300ms的概率不小于98%；3)丟包率不大于1%。d)重聯(lián)有軌電車與重聯(lián)有軌電車之間數(shù)據(jù)通信除滿足以c）項(xiàng)要求外，還應(yīng)支持任意點(diǎn)對點(diǎn)的數(shù)據(jù)通信；e)單輛車輛只有1臺車載主機(jī)的重聯(lián)后2臺主機(jī)應(yīng)具有主備切換功能；單輛車輛有2臺車載主機(jī)的重聯(lián)后應(yīng)確保每車輛至少有1臺主機(jī)可實(shí)現(xiàn)主備切換功能；f)承載車地通信功能的主機(jī)關(guān)鍵板卡應(yīng)有主備冗余；g)車輛基地應(yīng)具備可檢測車地通信狀態(tài)和重聯(lián)車載設(shè)備狀態(tài)的功能；h)系統(tǒng)指標(biāo)應(yīng)符合T/CAMET04005的規(guī)定。6.5信號6.5.1重聯(lián)信號技術(shù)條件應(yīng)符合CJ/T539中的有關(guān)規(guī)定。6.5.2信號控制顯示裝置宜設(shè)置區(qū)別于單車輛和重聯(lián)車輛運(yùn)營的顯示。6.5.3各路口應(yīng)設(shè)置合理的信號周期和相位數(shù)，保證重聯(lián)車輛相位的綠燈時(shí)間大于最小綠燈時(shí)間。6.5.4車輛回車輛段/停車場庫內(nèi)進(jìn)行解掛后，應(yīng)按照要求進(jìn)行停放，保證庫內(nèi)計(jì)軸設(shè)備對車輛的正確識別，調(diào)度應(yīng)進(jìn)行車組號的編輯，保證車輛與車組號的對應(yīng)關(guān)系。6.5.5救援屬于非正常模式行車，應(yīng)降級模式運(yùn)行，由司機(jī)保證行車安全。6.5.6救援受條件限制時(shí)，需經(jīng)運(yùn)營主管部門批準(zhǔn)后，方可采用特殊行車方式。6.5.7重聯(lián)車輛位置定位要求，應(yīng)符合下列規(guī)定：a)組合定位設(shè)備應(yīng)實(shí)現(xiàn)車輛定位，定位精度應(yīng)滿足行車指揮的要求；b)采用GPS/BD作為定位數(shù)據(jù)的區(qū)段，定位數(shù)據(jù)應(yīng)具有兩輛車模塊自動(dòng)糾錯(cuò)取用準(zhǔn)確數(shù)據(jù)功能，即當(dāng)主用數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯偏差時(shí)能快速切換至其它模塊，或采用其它定位方式快速校正，確保定位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；c)車載控制設(shè)備應(yīng)具備單車時(shí)的全部功能，并能準(zhǔn)確反映重聯(lián)工況下真實(shí)的前后車距；d)車載控制設(shè)備人機(jī)界面應(yīng)有手動(dòng)換端確認(rèn)及車頭顯示功能；7e)位于車頭的車載設(shè)備應(yīng)能通過自檢和自診斷功能確認(rèn)本端及其它（含重聯(lián)車）司機(jī)室車載設(shè)備工作正常，并生成自檢日志；f)宜具備冒進(jìn)報(bào)警、超速報(bào)警和列尾預(yù)警等輔助司機(jī)駕駛的功能，報(bào)警觸發(fā)反應(yīng)時(shí)間宜不大于6.6運(yùn)營6.6.1重聯(lián)運(yùn)營前應(yīng)編制完成重聯(lián)運(yùn)營組織應(yīng)急處置管理辦法，以應(yīng)對可能發(fā)生的緊急事件。6.6.2重聯(lián)運(yùn)營前應(yīng)結(jié)合車輛重聯(lián)狀態(tài)，以及線路、站臺、設(shè)備設(shè)施特點(diǎn)，制定符合本線路的重聯(lián)運(yùn)營組織方案。6.6.3重聯(lián)運(yùn)營前應(yīng)完成調(diào)度員、駕駛員、站務(wù)員、乘務(wù)員、維修工等相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)，確保車輛調(diào)度、駕駛、服務(wù)、維護(hù)各項(xiàng)工作有效開展，保證車輛平穩(wěn)、安全、可靠運(yùn)行，滿足運(yùn)營組織要求。6.6.4重聯(lián)車輛應(yīng)在出庫前完成重聯(lián)作業(yè)，并添加車輛識別號后再投入運(yùn)營，不宜在正線進(jìn)行聯(lián)掛、解掛操作。6.6.5重聯(lián)運(yùn)營結(jié)束，解編重聯(lián)車輛后，應(yīng)確定單輛車輛具備基本技術(shù)要求。6.6.6應(yīng)考慮重聯(lián)和單輛有軌電車運(yùn)行情況下的客運(yùn)組織問題。6.7重聯(lián)救援6.7.1重聯(lián)車輛中的一輛發(fā)生故障無法運(yùn)行時(shí)，以另一輛完好車輛作為救援車，配合相應(yīng)應(yīng)急操作，直接實(shí)施救援。6.7.2重聯(lián)車輛兩列均發(fā)生故障無法運(yùn)行時(shí)，對車輛實(shí)施解編，依照單車應(yīng)急救援方案實(shí)施救援。6.7.3重聯(lián)車輛發(fā)生脫軌、擠岔、傾覆等嚴(yán)重事故時(shí)，對車輛實(shí)施解編，依照單車應(yīng)急救援方案實(shí)施救援。6.7.4重聯(lián)救援屬于非正常模式行車，應(yīng)降級模式運(yùn)行，由司機(jī)保證行車安全。6.7.5重聯(lián)救援受條件限制時(shí)，需經(jīng)運(yùn)營主管部門批準(zhǔn)后，方可采用特殊行車方式。6.7.6重聯(lián)救援列車時(shí)，調(diào)度應(yīng)及時(shí)添加人工車車次號。6.7.7重聯(lián)救援列車行進(jìn)至路口時(shí)，應(yīng)按照交通信號顯示進(jìn)行行車，保證交通安全。6.7.8重聯(lián)救援列車回車輛段/停車場庫內(nèi)進(jìn)行解編后，應(yīng)按照要求進(jìn)行停放，保證庫內(nèi)計(jì)軸設(shè)備對車輛的正確識別，調(diào)度應(yīng)進(jìn)行車組號的編輯，保證車輛與車組號的對應(yīng)關(guān)系。6.7.9重聯(lián)救援列車時(shí)，因車輛尺寸較長，宜采取救援車將故障列車?yán)剀囕v段/停車場的方式，保證救援司機(jī)能瞭望到前方信號進(jìn)行行車。6.7.10重聯(lián)救援列車時(shí)，車輛通過道岔區(qū)段、平交路口時(shí)應(yīng)降速行駛，保證行車安全。7重聯(lián)報(bào)告7.1重聯(lián)功能設(shè)計(jì)報(bào)告車輛在設(shè)計(jì)完成后、調(diào)試試驗(yàn)前應(yīng)完成重聯(lián)功能設(shè)計(jì)報(bào)告；設(shè)計(jì)報(bào)告應(yīng)包含車輛重聯(lián)控制邏輯、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、列車廣播及乘客信息顯示系統(tǒng)及其他相關(guān)內(nèi)容。7.2重聯(lián)車輛出廠驗(yàn)收報(bào)告車輛在出廠前應(yīng)完成相關(guān)出廠驗(yàn)收報(bào)告，報(bào)告應(yīng)符合本規(guī)范附錄A規(guī)定。7.3重聯(lián)車輛竣工驗(yàn)收車輛竣工驗(yàn)收應(yīng)具備竣工驗(yàn)收報(bào)告。9（規(guī)范性）車輛重聯(lián)出廠驗(yàn)收模板1、通電前確認(rèn)重聯(lián)車輛的重聯(lián)裝置連接完畢，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。2、應(yīng)分別對重聯(lián)車輛各司機(jī)室的蓄電池控制開關(guān)進(jìn)行通電、斷電測試。A.1重聯(lián)車輛蓄電池供電試驗(yàn)測試時(shí)應(yīng)將車上其他子系統(tǒng)斷路器均置于斷開位。表A.1重聯(lián)車輛蓄電池供電試驗(yàn)試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)操作確認(rèn)內(nèi)容司機(jī)室1司機(jī)室2司機(jī)室3司機(jī)室4蓄電池外觀及接線檢查檢查蓄電池的外觀及線路連接情況蓄電池外觀良好，蓄電池塊上短連板已全部緊固并畫好弛緩線，蓄電池用的所有線纜已連接到位，接線正確。蓄電池通電試驗(yàn)室蓄電池控制開關(guān)置于“通”位蓄電池觸器得電，蓄電池指示燈亮。如果蓄電池電壓此時(shí)電壓低于18V，則蓄電池箱內(nèi)的接觸器不動(dòng)作。蓄電池電壓檢查觀察列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)顯示屏或電壓表司機(jī)室列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)顯示屏內(nèi)的蓄電池電壓讀數(shù)范圍應(yīng)為DC24V左右（具體數(shù)值視蓄電池電量情況）。蓄電池?cái)嚯娫囼?yàn)將司機(jī)室控制柜蓄電池控制開關(guān)置于“斷”位蓄電池?cái)嚅_繼電器得電，使接觸器線圈失電而釋放，蓄電池停止對外供電，蓄電池指示燈滅。A.2重聯(lián)車輛互鎖電路功能試驗(yàn)表A.2重聯(lián)車輛互鎖電路功能試驗(yàn)試驗(yàn)項(xiàng)目操作內(nèi)容確認(rèn)內(nèi)容司機(jī)室1司機(jī)室2司機(jī)室3司機(jī)室4重聯(lián)車輛互鎖電路功能入司控器鑰匙并置于“ON”位本端的頭車?yán)^電器得電，尾車?yán)^電器失電；它端的頭車?yán)^電器失電，尾車?yán)^電器得電，并通過列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)屏確認(rèn)顯示正確。A.3重聯(lián)車輛司機(jī)室控制功能測試表A.3重聯(lián)車輛司機(jī)室控制功能測試試驗(yàn)項(xiàng)目操作內(nèi)容確認(rèn)內(nèi)容司機(jī)室1司機(jī)室2司機(jī)室3司機(jī)室4受電弓升/降弓功能試驗(yàn)臺上的受電弓開關(guān)選擇“升”位受電弓升弓繼電器得電，受電弓降弓繼電器不得電，在其他條件滿足的情況下受電弓升起，此時(shí)，將鑰匙開關(guān)置于“OFF”位，受電弓保持升弓。將受電弓開關(guān)選擇“降”位受電弓降弓繼電器得電，受電弓升弓繼電器不得電，受電弓降弓。停車制動(dòng)電路檢查閉合司控器制動(dòng)控制斷路器，司機(jī)室鑰匙置于“ON”位停車制動(dòng)繼電器得電，車輛處于停車制動(dòng)狀態(tài)。集電靴升/降電路檢查閉合集電靴裝置斷路器將集電靴升降開關(guān)置于“升”位，并通過列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)屏確認(rèn)顯示正確，將集電靴升降開關(guān)置于“降”位，并通過列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)屏確認(rèn)顯示正確?？褪译娂訜崞骺刂齐娐窓z查閉合客室電加熱器控制斷路器將客室電暖器開關(guān)置于“半熱”，則客室電加熱接觸器得電，再將客室電暖器開關(guān)置于“全熱”，則客室全加熱接觸器均應(yīng)得電?？褪艺彰骺刂齐娐窓z查閉合客室照明控制斷路器和客室緊急照明斷路器將客室照明開關(guān)旋轉(zhuǎn)至“開”位后松開手柄，則客室照明接觸器得電，若輔助逆變器故障狀態(tài)，客室內(nèi)照明燈應(yīng)處于緊急照明狀態(tài)；將客室照明開關(guān)置于“關(guān)”位，則客室照明接觸器失電。轉(zhuǎn)向燈指令電路檢查閉合轉(zhuǎn)向燈控制斷路器A.4重聯(lián)車輛列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)功能試驗(yàn)1試驗(yàn)時(shí)確列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)模塊的電源輸入正確。2檢查車輛通信總線及車輛間的通訊總線，確保無誤。表A.4重聯(lián)車輛列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)功能試驗(yàn)試驗(yàn)項(xiàng)目操作內(nèi)容確認(rèn)內(nèi)容司機(jī)室1司機(jī)室2司機(jī)室3司機(jī)室4網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通訊檢查進(jìn)入顯示器界面，檢查各設(shè)備的通訊狀態(tài)各子系統(tǒng)的設(shè)備通訊狀態(tài)顯示為綠色。接口信號檢查進(jìn)入顯示屏“網(wǎng)絡(luò)I/O”界面，逐一給出與網(wǎng)絡(luò)控制和診斷系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)字量/模擬量輸入輸出信號通過顯示屏“網(wǎng)絡(luò)I/O”檢查界面查看系統(tǒng)顯示狀態(tài)與外部給定是否正確。列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)各子系統(tǒng)上電，并對各個(gè)子各子系統(tǒng)的通訊狀態(tài)及通訊數(shù)據(jù)正常。與其它系統(tǒng)通訊測試系統(tǒng)進(jìn)行操作性能試驗(yàn)進(jìn)入顯示器的各界面確認(rèn)每個(gè)界面的顯示正確。A.5重聯(lián)車輛牽引制動(dòng)控制功能試驗(yàn)表A.5重聯(lián)車輛牽引制動(dòng)控制功能試驗(yàn)試驗(yàn)項(xiàng)目操作內(nèi)容確認(rèn)內(nèi)容司機(jī)室1司機(jī)室2司機(jī)室3司機(jī)室4高速斷路器指令電路檢查在激活端司機(jī)室閉合司機(jī)室激活控制斷路器，插入司控器鑰匙，旋轉(zhuǎn)至“ON”位，將高速斷路器控制按鈕選擇“合”位高速斷路器閉合，操縱臺高速斷路器燈亮，并通過列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)屏確認(rèn)顯示正確。緊急運(yùn)行指令電路檢查將緊急運(yùn)行開關(guān)選擇“緊操縱臺緊急運(yùn)行燈亮，車輛進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)，并通過列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)屏顯示正確。后退模式指