鐵路實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文3篇

鐵路實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文3篇“鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)三代油、四代油循環(huán)使用”的試驗(yàn)、評(píng)述及總結(jié)摘要：通過(guò)對(duì)戚機(jī)公司柴油機(jī)試驗(yàn)站六個(gè)臺(tái)位三代油、四代油的循環(huán)使用進(jìn)行質(zhì)量跟蹤監(jiān)控，并從循環(huán)用油的六項(xiàng)基本性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，以確定正常換油的周期，保證油品循環(huán)使用質(zhì)量。關(guān)鍵詞：三代油四代油循環(huán)使用試驗(yàn)一、概述鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)三代油、四代油在中國(guó)南車(chē)集團(tuán)戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)戚機(jī)公司）柴油機(jī)試驗(yàn)站共六個(gè)臺(tái)位上分別進(jìn)行循環(huán)使用。在戚機(jī)公司相關(guān)單位以及上海機(jī)務(wù)段化驗(yàn)中心的大力配合下，筆者對(duì)三代油、四代油的循環(huán)使用情況進(jìn)行了質(zhì)量跟蹤監(jiān)控，并進(jìn)行了各項(xiàng)性能指標(biāo)檢測(cè)工作，現(xiàn)將鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)三代油、四代油循環(huán)使用試驗(yàn)情況做一綜述。二、試驗(yàn)流程裝車(chē)使用前，由戚機(jī)公司質(zhì)保部負(fù)責(zé)取送試驗(yàn)用油樣品，按TB/T2956-1999標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。測(cè)定結(jié)果符合入廠規(guī)定技術(shù)指標(biāo)范圍，方可投入生產(chǎn)使用。油品循環(huán)使用后，按戚機(jī)公司設(shè)計(jì)部制訂的“內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)換油標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行取樣分析，分別對(duì)油品“運(yùn)動(dòng)粘度、水分、總堿值、閃點(diǎn)、石油醚不溶物”等五項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)分析。為適應(yīng)戚機(jī)公司柴油機(jī)試驗(yàn)站用油現(xiàn)狀，特增添“機(jī)械雜質(zhì)”一項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)，以保證油品循環(huán)使用質(zhì)量。柴油機(jī)試驗(yàn)站六個(gè)臺(tái)位循環(huán)用油取樣均由柴油機(jī)試驗(yàn)站各臺(tái)位負(fù)責(zé)取送，根據(jù)設(shè)計(jì)部規(guī)定在柴油機(jī)試驗(yàn)統(tǒng)一工況、統(tǒng)一位置取樣。三、試驗(yàn)分析從理論上分析，三代油、四代油在循環(huán)使用過(guò)程中劣化變質(zhì)主要是由于柴油稀釋、水污染、油品氧化變質(zhì)、外來(lái)雜質(zhì)侵入的結(jié)果，經(jīng)過(guò)氧化、蛻變、污染，各項(xiàng)指標(biāo)將呈現(xiàn)有規(guī)律的變化。如石油醚不溶物、機(jī)械雜質(zhì)含量逐漸增多，總堿值逐漸減小等等。但在實(shí)際操作中每臺(tái)柴油機(jī)用油1.2噸，每次補(bǔ)油為100公斤左右，頻繁補(bǔ)油以及各種外界因素影響，使各項(xiàng)指標(biāo)變化并未呈明顯線形衰退規(guī)律，而是在一定數(shù)值呈上下波動(dòng)變化，下面從各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)進(jìn)行分析。1.100°C油品粘度指標(biāo)在使用過(guò)程中，油品運(yùn)動(dòng)粘度蛻變非常緩慢，表現(xiàn)非常穩(wěn)定。循環(huán)使用近四十臺(tái)份仍能穩(wěn)定地控制在13.50?15.00厘拖之間，完全符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍。油品粘度變化主要是由于柴油稀釋使粘度降低、氧化及不溶的懸浮物積累使粘度變稠升高。補(bǔ)油在一定程度上表明起到了很好的調(diào)整作用，提高了油品的抗氧化性能。而且在使用過(guò)程中滑油被燃油稀釋的現(xiàn)象很少產(chǎn)生。機(jī)油被燃油稀釋是柴油機(jī)使用中的首要問(wèn)題，在機(jī)車(chē)換油中占很高的比例，其原因是由于在富油的燃燒條件下，柴油霧化不良，以及柴油機(jī)在空轉(zhuǎn)和低速情況下長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)或多次冷啟動(dòng)而使柴油不完全燃燒所引起的。過(guò)量稀釋是因燃油系統(tǒng)接頭泄漏造成，實(shí)踐證明，在使用過(guò)程中基本不發(fā)生燃油過(guò)量泄漏現(xiàn)象。油品閃點(diǎn)指標(biāo)使用過(guò)程中由于很少產(chǎn)生燃油滲漏稀釋現(xiàn)象，故而閃點(diǎn)指標(biāo)一直比較穩(wěn)定，始終在210°C?240°C左右波動(dòng)，無(wú)明顯閃點(diǎn)下降現(xiàn)象，完全符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍。該標(biāo)準(zhǔn)可作為一個(gè)參考數(shù)值與粘度一起來(lái)推測(cè)滑油稀釋度。油品水分指標(biāo)水分超標(biāo)最大可能就是發(fā)生漏水現(xiàn)象。另外取樣時(shí)取樣瓶中若含有水分，將導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果水分嚴(yán)重超標(biāo)。水污染是柴油機(jī)使用中的通病，是由于燃油燃燒后氣體竄氣冷凝而引起，水分過(guò)量則是由于泄漏造成，水分不僅促使油泥形成，還要減弱添加劑的抗氧化性能和分散性能，促進(jìn)形成泡沫，造成乳化破壞油膜，在實(shí)踐過(guò)程中因冷凝形成的水分極少，而且很少發(fā)生漏水嚴(yán)重現(xiàn)象。油品石油醚不溶物指標(biāo)不溶物包括塵土、磨損金屬微粒、煙黑粒子、油品氧化產(chǎn)物和添加劑分解產(chǎn)物。由于經(jīng)循環(huán)使用后油品抗氧化性能下降導(dǎo)致石油醚不溶物增多，現(xiàn)該指標(biāo)檢測(cè)多以不溶物體積百分比換算成重量百分比，該指標(biāo)是預(yù)測(cè)機(jī)油氧化變化及估計(jì)添加劑作用的一個(gè)有用數(shù)據(jù)，在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)指標(biāo)雖然遠(yuǎn)未達(dá)到大于11.6V%的換油狀況，但在0.5V%?2V%的范圍內(nèi)有較大起伏。據(jù)分析有兩個(gè)原因,一是由于大量補(bǔ)油保持添加劑分散能力的有效性，使石油醚不溶物含量明顯下降。經(jīng)循環(huán)使用后分散能力下降，則該指標(biāo)再度上升。二是由于取樣工況影響。若柴油機(jī)處于冷機(jī)狀態(tài)取油將導(dǎo)致該指標(biāo)偏低。另外，取樣時(shí)應(yīng)先放掉取樣口一部分滑油再進(jìn)行取樣。石油醚不溶物指標(biāo)可看作是油品被氧化污染后，有機(jī)雜質(zhì)和無(wú)機(jī)雜質(zhì)的總和。而機(jī)械雜質(zhì)包括塵土、磨損微粒、煙黑粒子屬于無(wú)機(jī)雜質(zhì)，并不能從石油醚不溶物體積上科學(xué)地反映出來(lái)。據(jù)調(diào)查，有的企業(yè)在對(duì)滑油報(bào)廢指標(biāo)檢測(cè)中只做石油醚不溶物指標(biāo)，而不做機(jī)械雜質(zhì)指標(biāo)，事實(shí)上在試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)石油醚不溶物遠(yuǎn)未達(dá)到換油狀況時(shí)，機(jī)械雜質(zhì)含量完全可能早已超標(biāo)，對(duì)機(jī)器產(chǎn)生不良影響。所以，石油醚不溶物指標(biāo)可反映油品質(zhì)量劣化情況，而機(jī)械雜質(zhì)是反映外來(lái)雜質(zhì)的侵入情況。油品機(jī)械雜質(zhì)指標(biāo)由于油路中存在雜質(zhì)以及燃油燃燒（或不完全燃燒）產(chǎn)生煙黑粉末致使油品變黑變臟，機(jī)械雜質(zhì)增多，這會(huì)對(duì)增壓器產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致油壓下降等不良后果。在使用過(guò)程檢測(cè)結(jié)果表明機(jī)械雜質(zhì)在25?30臺(tái)份以后大大增多，并逐漸接近換油指標(biāo)。另外由于大量補(bǔ)油及取樣不均勻也會(huì)使機(jī)械雜質(zhì)含量回落偏低。在柴油機(jī)試驗(yàn)與機(jī)車(chē)上路運(yùn)行時(shí)相比較，該項(xiàng)指標(biāo)更能體現(xiàn)試驗(yàn)過(guò)程中條件的苛刻。機(jī)械雜質(zhì)含量升高對(duì)機(jī)器本身的不良影響相對(duì)其他蛻變緩慢的指標(biāo)而言要大的多，因此還需配合加強(qiáng)清潔度試驗(yàn)工作。由上可知內(nèi)燃機(jī)車(chē)循環(huán)用油過(guò)程中，排除漏水漏油等突發(fā)因素影響，機(jī)械雜質(zhì)是最容易超標(biāo)一個(gè)指標(biāo)。一般情況在機(jī)車(chē)運(yùn)行狀況下，DF11機(jī)車(chē)行駛約為25萬(wàn)公里時(shí)大多為強(qiáng)制換油，各項(xiàng)指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)范圍，但滑油已明顯呈嚴(yán)重變黑、變臟狀態(tài)，為防止增壓器發(fā)生故障及各種不良后果實(shí)行強(qiáng)制換油。DF4D機(jī)車(chē)行駛4?6萬(wàn)公里時(shí)大多進(jìn)行非正常換油。由于240柴油機(jī)功率低，而且經(jīng)提速后負(fù)荷較大，導(dǎo)致油品在較短時(shí)間內(nèi)發(fā)生運(yùn)動(dòng)粘度以及石油醚不溶物嚴(yán)重超標(biāo)實(shí)施換油，另外在運(yùn)行過(guò)程中若發(fā)生漏水、漏油等突發(fā)因素影響時(shí)，則實(shí)行立即換油。據(jù)估計(jì)，柴油機(jī)試驗(yàn)站試驗(yàn)一次循環(huán)大約為行程1800公里。當(dāng)試驗(yàn)過(guò)程中排除漏水漏油等突發(fā)因素影響時(shí)，四代油循環(huán)使用可達(dá)150臺(tái)份以上。各項(xiàng)指標(biāo)除機(jī)械雜質(zhì)外均符合標(biāo)準(zhǔn)范圍，因此機(jī)械雜質(zhì)含量指標(biāo)是循環(huán)用油過(guò)程中最重要的檢測(cè)指標(biāo)。四、試驗(yàn)結(jié)果根據(jù)對(duì)三代油、四代油近50臺(tái)份的循環(huán)用油的各項(xiàng)性能指標(biāo)檢測(cè)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：運(yùn)動(dòng)粘度指標(biāo)非常穩(wěn)定，在13.50?14.50厘斯之間波動(dòng)；石油醚不溶物在0.5?2V%之間波動(dòng)；閃點(diǎn)指標(biāo)在210?240°C之間波動(dòng)；機(jī)械雜質(zhì)在15臺(tái)份以前總堿值指標(biāo)三代油始終＞7mgKOH/g，四代油＞12mgKOH/g；水分指標(biāo)非常穩(wěn)定，除發(fā)生漏水事故以外，其含量基本控制在0.05%以下。換油指標(biāo)：運(yùn)動(dòng)粘度（100C厘斯）：18總堿值（mgKOH/g）：閃點(diǎn)（C）：＞180機(jī)械雜質(zhì)（%）：0.08石油醚不溶物（V%）：＞11.6水分（%）：＞0.1五、結(jié)語(yǔ)綜上所述，建議根據(jù)柴油機(jī)功率大小及種類(lèi)來(lái)制定換油周期?；脱h(huán)使用過(guò)程中，正常情況下240柴油機(jī)及三代油循環(huán)使用至20臺(tái)份，280柴油機(jī)及四代油循環(huán)使用至25臺(tái)份可實(shí)行強(qiáng)制正常換油，以確保柴油機(jī)試驗(yàn)運(yùn)行質(zhì)量。若發(fā)現(xiàn)漏水漏油異?，F(xiàn)象應(yīng)及時(shí)實(shí)行強(qiáng)制換油。作者簡(jiǎn)歷：汪濤（1971-），男，工程師，1992年畢業(yè)于江蘇石油化工學(xué)院工業(yè)分析專(zhuān)業(yè)，現(xiàn)從事戚機(jī)公司化學(xué)工業(yè)分析及研究工作?！惰F路行車(chē)組織》課程教學(xué)改革中實(shí)訓(xùn)教學(xué)的研究與探索該文闡述了《鐵路行車(chē)組織》課程在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的重要性，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及《鐵路行車(chē)組織》實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)入手，重點(diǎn)對(duì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法進(jìn)行了研究與探索。實(shí)訓(xùn)教學(xué)；行車(chē)崗位群；項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)法吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)定位于為鐵路運(yùn)輸企業(yè)和吉林省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展培養(yǎng)具有良好的綜合素質(zhì)，能勝任運(yùn)輸生產(chǎn)、組織、指揮和管理等一線需要的高素質(zhì)技能型人才。經(jīng)過(guò)多年的歷史積淀，形成了“依托鐵路行業(yè)，深度校企合作”的專(zhuān)業(yè)特色，以學(xué)習(xí)鐵道交通運(yùn)輸管理及相關(guān)設(shè)備運(yùn)用能力和綜合素質(zhì)培養(yǎng)為主線，形成了“三結(jié)合，四對(duì)準(zhǔn)”的人才培養(yǎng)模式。而《鐵路行車(chē)組織》作為主干核心課程之一，在課程內(nèi)容的建設(shè)上始終貫徹“對(duì)準(zhǔn)崗位的典型任務(wù)改革教學(xué)內(nèi)容”的理念?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)《鐵路行車(chē)組織》課題組成員利用寒暑假及平時(shí)假期，對(duì)高職學(xué)院畢業(yè)學(xué)生、吉林地區(qū)及各合作企業(yè)實(shí)際車(chē)站進(jìn)行了調(diào)研，重點(diǎn)針對(duì)課程的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行了訪談。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，我們總結(jié)出《鐵路行車(chē)組織》教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)分為三大崗位群：調(diào)車(chē)員（連結(jié)員、制動(dòng)員）工作：主要講授車(chē)站牽出線調(diào)車(chē)、駝峰調(diào)車(chē)、中間站調(diào)車(chē)工作的方法等調(diào)車(chē)員的應(yīng)掌握的理論知識(shí)，實(shí)踐技能以手閘、鐵鞋制動(dòng)調(diào)速、觀測(cè)速、排風(fēng)摘管為重點(diǎn)。車(chē)站調(diào)度員（列車(chē)調(diào)度員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)、車(chē)號(hào)員）工作：主要講授列車(chē)運(yùn)行圖、車(chē)站作業(yè)計(jì)劃、車(chē)站工作統(tǒng)計(jì)、列車(chē)編組計(jì)劃的知識(shí)和方法，實(shí)踐技能車(chē)站作業(yè)計(jì)劃的編制（班計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃）、列車(chē)編組順序表的編制。車(chē)站值班員（助理值班員、信號(hào)員）工作：主要講授鐵路行車(chē)閉塞法、鐵路正常（非正常）情況的接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)踐技能主要學(xué)院演練室的設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練。針對(duì)三大崗位群的應(yīng)會(huì)技能，鐵路行車(chē)組織課的實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系由認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、技能訓(xùn)練（含技能鑒定）、畢業(yè)實(shí)習(xí)構(gòu)成。在實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系的設(shè)計(jì)中，體現(xiàn)了：實(shí)訓(xùn)教學(xué)不只是培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，更重要的一方面還有培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)和團(tuán)結(jié)協(xié)作等良好職業(yè)素養(yǎng)的任務(wù)。為實(shí)現(xiàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)，我們的做法是：合理加大實(shí)踐性教學(xué)內(nèi)容的比重，使教學(xué)與專(zhuān)業(yè)技能考證制度接軌，重視學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，重視學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)課兼顧理論課和實(shí)習(xí)課，將整個(gè)《鐵路行車(chē)組織》理論教學(xué)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行融會(huì)貫通和綜合運(yùn)用，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)自解決實(shí)際問(wèn)題的能力。每年舉辦專(zhuān)業(yè)知識(shí)競(jìng)賽和行車(chē)組織中某項(xiàng)技能比賽，通過(guò)第二課堂的開(kāi)展，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生協(xié)作性、探索性學(xué)習(xí)的能力。但是，在以往的教學(xué)中，由于硬件和軟件等方面的原因，導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量有所下降，具體原因分析如下：學(xué)生對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏具體的感性認(rèn)識(shí)，而且相互之間缺乏交流和溝通，很多知識(shí)明白但卻表達(dá)不出，不懂相互合作。但這恰恰和鐵路行車(chē)崗位的設(shè)置相脫節(jié)，鐵路運(yùn)輸是一個(gè)多工種相互配合的系統(tǒng)，各項(xiàng)作業(yè)的辦理都需要各工種的合作。隨著生源數(shù)量的增加，以及校園實(shí)訓(xùn)設(shè)施偶爾還承擔(dān)著沈陽(yáng)鐵路局的干部培訓(xùn)任務(wù)，所以無(wú)法充分滿(mǎn)足學(xué)生的實(shí)訓(xùn)要求，理論和實(shí)踐總存在著偏差。面臨這些不足，如何才能使學(xué)生掌握到行車(chē)崗位群所需要的“應(yīng)知應(yīng)會(huì)”的理論知識(shí)和實(shí)作技能知識(shí)？這就需要不斷強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)，摸索適合的實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法。實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法的實(shí)踐總結(jié)高職院校實(shí)訓(xùn)教學(xué)的主要解決途徑是建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，從而為學(xué)生提供實(shí)踐教學(xué)環(huán)境，保證學(xué)生掌握一定的職業(yè)技能，包括場(chǎng)所、設(shè)備、教學(xué)指導(dǎo)人員、教學(xué)汁劃，等等。實(shí)訓(xùn)基地是高職教育的基本硬件，是實(shí)施職業(yè)技能訓(xùn)練的保證，尤其是工科專(zhuān)業(yè)，實(shí)訓(xùn)基地更是不可少。但是，高職的實(shí)訓(xùn)教學(xué)不能因?yàn)閷?shí)訓(xùn)基地設(shè)施不足而放棄。我們?cè)诮虒W(xué)經(jīng)過(guò)探索，即使在實(shí)訓(xùn)設(shè)施不足的情況，仍然可以通過(guò)一定的手段開(kāi)展高質(zhì)量的實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)。開(kāi)設(shè)第二課堂活動(dòng)舉辦專(zhuān)業(yè)知識(shí)競(jìng)賽和接發(fā)列車(chē)技能比賽、靜止上鞋比賽等，通過(guò)第二課堂的開(kāi)展，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生協(xié)作性、探索性學(xué)習(xí)的能力。成立課外接發(fā)車(chē)、鐵鞋制動(dòng)學(xué)習(xí)課小組，開(kāi)展互幫互助學(xué)習(xí)活動(dòng)。布置實(shí)訓(xùn)作業(yè)（課程設(shè)計(jì)）布置實(shí)訓(xùn)作業(yè)的目的是通過(guò)解決理論與實(shí)踐相結(jié)合問(wèn)題，切實(shí)鍛煉和提高學(xué)生的職業(yè)技能。它穿插于教學(xué)的全過(guò)程。具體過(guò)程如下：在有關(guān)單元的知識(shí)講授完畢以后，在課堂開(kāi)始布置實(shí)訓(xùn)作業(yè)（視情況按個(gè)人或小組布置），提出具體要求，如內(nèi)容、操作方法、完成時(shí)間（通常最少為一周）等。學(xué)生在課余按要求實(shí)際操作，其間可以向老師咨詢(xún)（通過(guò)E—mail、電話或當(dāng)面請(qǐng)教等）。閱讀收集上來(lái)的實(shí)訓(xùn)報(bào)告，準(zhǔn)備評(píng)語(yǔ)。挑選優(yōu)良的實(shí)訓(xùn)報(bào)告，在實(shí)訓(xùn)課堂上請(qǐng)報(bào)告主人上臺(tái)陳述（目的、想法、過(guò)程、結(jié)論等等），接受全班同學(xué)的提問(wèn)并進(jìn)行答辯。教師講評(píng)。這種實(shí)訓(xùn)方式對(duì)學(xué)生的鍛煉極大。由于在學(xué)校接受過(guò)編制計(jì)劃、鋪畫(huà)運(yùn)行圖等實(shí)訓(xùn)，很多學(xué)生畢業(yè)之后，還給學(xué)?；蚶蠋焷?lái)信表示感謝，因?yàn)檫@些技能在他們就業(yè)后對(duì)他們幫助很大。項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)法為了使實(shí)訓(xùn)教學(xué)形成較為完整的體系，我們?cè)趯?shí)訓(xùn)教學(xué)的實(shí)踐中，對(duì)實(shí)訓(xùn)課程的設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的探索，并不斷優(yōu)化教學(xué)方法和手段。以“項(xiàng)目導(dǎo)向法”貫穿于教學(xué)。采用分組教學(xué)模式，每一個(gè)教學(xué)任務(wù)單元均采用資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查與評(píng)估六個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)、根據(jù)崗位工的工作特點(diǎn)，為了便于操作，把它整合為四個(gè)步驟。明確任務(wù)，即要學(xué)生明白自己要“做什么”。任務(wù)準(zhǔn)備，即要學(xué)生計(jì)劃自己或者小組“怎么做”。任務(wù)實(shí)施與監(jiān)控，即要學(xué)生按計(jì)劃做事。任務(wù)總結(jié)和評(píng)價(jià)，即評(píng)價(jià)學(xué)生是否做成。以編制列車(chē)運(yùn)行圖這一任務(wù)單元為例，我們都安排有實(shí)訓(xùn)或案例討淪；對(duì)結(jié)合課程特點(diǎn)課程進(jìn)行了模塊化實(shí)訓(xùn)設(shè)計(jì)，其目的就是為了提高學(xué)生的職業(yè)能力；實(shí)訓(xùn)課程體系中采用了相當(dāng)數(shù)量的情景模擬方式，一是為了解決實(shí)訓(xùn)基地或?qū)嵙?xí)崗位不足的問(wèn)題，二是為了讓實(shí)訓(xùn)更全面更系統(tǒng)；大部分實(shí)訓(xùn)活動(dòng)都是課堂布置、講評(píng)。而實(shí)施則是由學(xué)生在課余分小組完成的；實(shí)訓(xùn)教學(xué)的要求中，不僅要求學(xué)生達(dá)到所規(guī)定的技能標(biāo)準(zhǔn)，還對(duì)團(tuán)隊(duì)溝通與協(xié)作、計(jì)劃能力、應(yīng)變能力、團(tuán)隊(duì)精神等各方面做了要求；最后，通過(guò)綜合模擬演練，培養(yǎng)和檢驗(yàn)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。高職院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)是高級(jí)應(yīng)用型人才。如果說(shuō)，研究型大學(xué)以培養(yǎng)“學(xué)者型”人才為目標(biāo)的話，那么，高職教育則是以培養(yǎng)“專(zhuān)家型”人才為己任。二者的區(qū)別就在于前者重理論研究，后者重解決實(shí)際問(wèn)題。因此。我們的專(zhuān)業(yè)課實(shí)訓(xùn)課程設(shè)計(jì)要始終牢記這個(gè)目的。鐵路消防管理（專(zhuān)科）實(shí)訓(xùn)課程現(xiàn)狀研究【摘要】實(shí)訓(xùn)課程作為鐵路消防管理課程的重要組成部分，對(duì)于人才的培養(yǎng)起到了重要的作用。但是隨著學(xué)科和專(zhuān)業(yè)的發(fā)展，目前鐵路消防實(shí)訓(xùn)課程出現(xiàn)了課程特色不突出、實(shí)訓(xùn)對(duì)象相對(duì)單一落后、未能貼近實(shí)戰(zhàn)、學(xué)生動(dòng)手能力不足等許多問(wèn)題。為了進(jìn)一步提高教學(xué)效果，急需對(duì)目前鐵路消防管理（專(zhuān)科）實(shí)訓(xùn)課程進(jìn)行深入的研究，查找不足，改革提高。【關(guān)鍵詞】鐵路；消防管理；實(shí)訓(xùn)課程鐵路消防管理課程是鐵道警官高等專(zhuān)科學(xué)校治安管理專(zhuān)業(yè)的核心專(zhuān)業(yè)課程，也是學(xué)校鐵路公安特色課程。課程起始于上世紀(jì)八十年代，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，為我國(guó)鐵路公安消防事業(yè)培養(yǎng)了大批人才。但是隨著近些年我國(guó)鐵路的高速發(fā)展，特別是高速鐵路及其新型大型樞紐站的大量修建，鐵路消防安全工作面臨著更高的挑戰(zhàn)和要求。越來(lái)越需要大量的高素質(zhì)、高水平的鐵路公安消防人才。所以作為我國(guó)“鐵路公安的搖籃”，探究目前鐵路消防管理實(shí)訓(xùn)課程的現(xiàn)狀，查明課程的優(yōu)缺點(diǎn)，踐行公安教學(xué)練戰(zhàn)一體化，便成為了學(xué)校、專(zhuān)業(yè)最為急迫的事情。一、鐵路消防管理（專(zhuān)科）課程現(xiàn)狀鐵路消防管理課程現(xiàn)狀鐵路消防管理課程是1980年我校遷建鄭州以來(lái)長(zhǎng)期開(kāi)設(shè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的積累、總結(jié)和探討，該課程的課程建設(shè)如教學(xué)目的、課程結(jié)構(gòu)、教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)資源配置等都達(dá)到了較高水平?，F(xiàn)專(zhuān)科階段，課程只對(duì)本校治安管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)，共34課時(shí)，其中講授26課時(shí)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)8課時(shí)。課程基本思路是以國(guó)家的法律、法規(guī)和公安部、鐵道部規(guī)章及有關(guān)的文件規(guī)定為依據(jù)，通過(guò)對(duì)鐵路建筑及環(huán)境、設(shè)施及列車(chē)燃燒規(guī)律的講解，總結(jié)鐵路消防工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合建（構(gòu)）筑物消防設(shè)施、電氣、運(yùn)動(dòng)空間防火原理及相關(guān)消防科技的先進(jìn)成果，使學(xué)生循序漸進(jìn)地掌握鐵路站場(chǎng)、線路、房屋建筑、列車(chē)等防火原理，特別是熟悉鐵路車(chē)站、列車(chē)等公眾聚集場(chǎng)所、重點(diǎn)行車(chē)場(chǎng)所、物資集中場(chǎng)所、機(jī)車(chē)、車(chē)輛存放場(chǎng)所、易燃易爆場(chǎng)所的防火理論知識(shí)。消防管理課程教學(xué)具有較強(qiáng)的實(shí)踐性和應(yīng)用性，所以授課內(nèi)容不能拘泥于對(duì)實(shí)際工作和應(yīng)用的概括，應(yīng)力求原理性解釋和對(duì)本質(zhì)的揭示。因此，鐵路消防課程將鐵路消防原理同物質(zhì)燃燒原理、建筑防火原理、電氣防火原理有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，并將鐵路消防知識(shí)貫穿于整個(gè)課程中。既強(qiáng)化了鐵路消防課程的理論性，又突出了鐵路特色。授課具體內(nèi)容見(jiàn)下表。鐵路消防管理實(shí)訓(xùn)課程現(xiàn)狀目前我國(guó)高職高專(zhuān)學(xué)校主要以應(yīng)用型人才作為培養(yǎng)目標(biāo)。要想培養(yǎng)出合格的應(yīng)用型人才必須加強(qiáng)實(shí)踐課程及理論課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)。所以教育部在2021年公布的《教育部等部門(mén)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)高校實(shí)踐育人工作的若干意見(jiàn)》中明確提出高職高專(zhuān)類(lèi)學(xué)校實(shí)踐教學(xué)比重不少于50%。而鐵路消防管理課程是鐵路公安教育的重要專(zhuān)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課，具有極強(qiáng)的理論性、實(shí)踐性和實(shí)用性。所以在實(shí)訓(xùn)課程設(shè)置時(shí)加強(qiáng)了實(shí)訓(xùn)課程的比重，目前根據(jù)理論教學(xué)內(nèi)容及場(chǎng)地條件，安排實(shí)訓(xùn)課程8學(xué)時(shí)。具體內(nèi)容見(jiàn)下表。由上表可以看出目前鐵路消防管理實(shí)訓(xùn)課程主要涵蓋基本技能與專(zhuān)業(yè)技能兩個(gè)方面。滅火器使用、逃生及疏散訓(xùn)練屬于基本技能，是作為一名合格的現(xiàn)代大學(xué)生必須要掌握的基本自救、逃生技能。滅火設(shè)施及建筑防火檢查、消防法律文書(shū)制作屬于專(zhuān)業(yè)消防技能，是作為一名合格的消防業(yè)務(wù)警察必備的基礎(chǔ)專(zhuān)業(yè)技能，也是公安機(jī)關(guān)消防監(jiān)督執(zhí)法活動(dòng)所必須掌握的技能、技巧。由于實(shí)訓(xùn)對(duì)象為治安專(zhuān)業(yè)專(zhuān)科學(xué)生，所以實(shí)訓(xùn)整體以“學(xué)生動(dòng)手為主、教師指導(dǎo)為輔”為指導(dǎo)思想，在實(shí)訓(xùn)內(nèi)容設(shè)置上緊扣“如何做”這一核心標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)訓(xùn)形式上力求貼近實(shí)戰(zhàn)。使學(xué)生在實(shí)訓(xùn)中獨(dú)立面對(duì)問(wèn)題，思考問(wèn)題、解決問(wèn)題，即培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)戰(zhàn)技能，又鍛煉了學(xué)生創(chuàng)新思維，獨(dú)立思考的能力。雖然通過(guò)實(shí)訓(xùn)，學(xué)生基本掌握滅火設(shè)施器材的使用，撲救初起火災(zāi)的方法；掌握消防監(jiān)督檢查的程序及方法；了解火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)和建筑火災(zāi)的特點(diǎn)，并能夠根據(jù)火場(chǎng)情況正確使用避難器具逃生自救。但是由于各種原因目前鐵路消防課程實(shí)訓(xùn)仍有一些不足。1.課程特色不突出。本課程為鐵路消防管理，全課程突出鐵路特色，并且畢業(yè)生也多就職于鐵路公安，消防管理工作也以“站、車(chē)、線”為主。雖然理論課程詳細(xì)講授了鐵路消防管理的相關(guān)內(nèi)容，但是由于實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地及列車(chē)種類(lèi)復(fù)雜性的限制，目前在實(shí)訓(xùn)課程設(shè)置時(shí)未能安排列車(chē)或車(chē)站的消防檢查相關(guān)內(nèi)容。2.實(shí)訓(xùn)對(duì)象相對(duì)單一、落后。由于課程時(shí)間及教師人數(shù)限制，目前實(shí)訓(xùn)課程還僅限于校園范圍內(nèi)開(kāi)展。因此不論建筑防火檢查，還是滅火設(shè)施器材檢查，檢查對(duì)象均是校園內(nèi)部建筑。但是目前校園建筑相對(duì)簡(jiǎn)單并且建設(shè)年代相對(duì)較長(zhǎng)，所以實(shí)訓(xùn)對(duì)象不具廣泛性，未能充分反映當(dāng)前消防設(shè)施現(xiàn)狀。3.實(shí)訓(xùn)未能緊貼實(shí)戰(zhàn)。在實(shí)訓(xùn)課程設(shè)置時(shí)，雖然設(shè)置了滅火器使用及逃生、疏散訓(xùn)練等基本技能的相關(guān)內(nèi)容，但是作為一名公安干警在實(shí)際工作中只是了解這些基本自救技能還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要掌握火場(chǎng)指揮，火場(chǎng)救援及基本醫(yī)療急救等救援技能。但是由于課時(shí)量及師資力量不夠，所以未能開(kāi)展準(zhǔn)備些實(shí)訓(xùn)科目，因此未能做到緊密貼近實(shí)戰(zhàn)。4.學(xué)生動(dòng)手練習(xí)不足。在滅火器材使用及逃生、疏散訓(xùn)練等一些器械配合性實(shí)訓(xùn)科目中，由于器械數(shù)量有限，因此只能分組進(jìn)行，致使一些學(xué)生只能近距離的感受，不能實(shí)際操作。二、實(shí)訓(xùn)部分在鐵路消防管理課程中的地位鐵路消防管理作為治安管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，既有普通警務(wù)管理課程的特點(diǎn)，也包含一部分理工科專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)。這是因?yàn)檎n程管理的對(duì)象為鐵路消防，而鐵路消防是典型的理工專(zhuān)業(yè)，并且只有充分了解掌握管理對(duì)象，才能更加高效、安全、全面的進(jìn)行管理。因此鐵路消防管理課程應(yīng)當(dāng)更加注重實(shí)訓(xùn)部分，使學(xué)生在必要的實(shí)訓(xùn)中掌握管理執(zhí)法的程序，理解鐵路消防的基本知識(shí)。1.實(shí)訓(xùn)是鐵路消防管理課程的深度延續(xù)在課程體系上，實(shí)訓(xùn)教學(xué)是課堂課