城市軌道交通培訓(xùn)教材二

./《城市軌道交通培訓(xùn)教材二》主編：XX鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院前言隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為解決城市交通的壓力,給廣大乘客提供安全、舒適、便捷、正點(diǎn)、綠色的城市交通工具,城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展新時(shí)期,新技術(shù)、新裝備不斷涌現(xiàn)的同時(shí),對(duì)城市軌道交通人才,特別是城市軌道交通調(diào)度指揮人才的需求也在不斷提高,不僅體現(xiàn)在量,更體現(xiàn)在質(zhì).為了給城市軌道交通列車(chē)調(diào)度員崗位培訓(xùn)提供一本緊密貼合運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)實(shí)際的培訓(xùn)教材,由XX地下鐵道有限責(zé)任公司一線(xiàn)資深調(diào)度骨干和富有多年教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)老師共同編寫(xiě)了這本教材.本書(shū)共8章,主要包括以下內(nèi)容：1.城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖,介紹了城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖的基本知識(shí)、基本要素、編制方法、實(shí)際運(yùn)行圖的鋪畫(huà)方法及調(diào)度工作統(tǒng)計(jì)等.2.城市軌道交通行車(chē)組織介紹了城市軌道交通行車(chē)組織的原則和架構(gòu)、行車(chē)組織的方式、調(diào)度命令、列車(chē)運(yùn)行的組織方法等.3．列車(chē)調(diào)度指揮介紹了城市軌道交通調(diào)度工作制度、正常情況和非正常情況下調(diào)度指揮的方法以及列車(chē)調(diào)度員與相關(guān)崗位的工作接口.4.城市軌道交通施工檢修管理介紹了城市軌道交通施工的分類(lèi)、施工計(jì)劃管理、施工的組織實(shí)施、接觸網(wǎng)停電掛地線(xiàn)、工程車(chē)開(kāi)行組織、調(diào)試列車(chē)開(kāi)行組織、搶修施工作業(yè)等內(nèi)容.5.城市軌道交通應(yīng)急處置介紹了城市軌道交通應(yīng)急處置的基本措施、設(shè)備故障類(lèi)事件應(yīng)急處置、治安消防類(lèi)事件應(yīng)急處置、客流突變類(lèi)事件應(yīng)急處置、反恐類(lèi)事件應(yīng)急處置、其他類(lèi)事件應(yīng)急處置的程序和方法,并例舉了相關(guān)案例.6.城市軌道交通行車(chē)事故處理介紹了城市軌道交通行車(chē)事故的分類(lèi)、行車(chē)事故的調(diào)查和處理、行車(chē)事故的責(zé)任判定、行車(chē)事故的統(tǒng)計(jì)分析和總結(jié)報(bào)告的相關(guān)內(nèi)容.7.城市軌道交通新線(xiàn)介入與試運(yùn)營(yíng)介紹了運(yùn)營(yíng)介入階段與實(shí)施、新線(xiàn)接管工作、新線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)等相關(guān)內(nèi)容.8.城市軌道交通質(zhì)量管理及班組管理介紹了質(zhì)量管理基本知識(shí)、質(zhì)量管理常用的工具、班組與班組建設(shè)、班組長(zhǎng)及班組基礎(chǔ)工作、危機(jī)管理等內(nèi)容.每章后都附有關(guān)鍵名稱(chēng)與概念和復(fù)習(xí)思考題.本書(shū)在編寫(xiě)過(guò)程中汲取了相關(guān)教材的精華,緊密聯(lián)系城市軌道交通列車(chē)調(diào)度員工作實(shí)際,其內(nèi)容力求深入淺出,文字力求通俗易懂,可作為城市軌道交通列車(chē)調(diào)度員崗位培訓(xùn)和高職高專(zhuān)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)〔城市軌道交通方向教學(xué)使用,也可供該專(zhuān)業(yè)成人教育使用以及從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的其他人員學(xué)習(xí)參考.本書(shū)在編寫(xiě)過(guò)程中,得到了上海申通地鐵集團(tuán)公司、XX地下鐵道總公司有關(guān)專(zhuān)家的指導(dǎo),在此謹(jǐn)表感謝！由于編寫(xiě)時(shí)間倉(cāng)促,編者水平有限,書(shū)中難免有錯(cuò)誤和不妥之處,懇請(qǐng)讀者批評(píng)指正.編者2014年3月內(nèi)容簡(jiǎn)介本書(shū)是根據(jù)城市軌道交通列車(chē)調(diào)度員崗位培訓(xùn)的要求,緊緊圍繞以職業(yè)能力為核心的理念編寫(xiě)的.在編寫(xiě)過(guò)程中緊密結(jié)合了城市軌道交通列車(chē)調(diào)度員的工作實(shí)際和相關(guān)規(guī)定,系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通列車(chē)調(diào)度員應(yīng)掌握的相關(guān)知識(shí)與技能,其主要內(nèi)容包括：城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖、城市軌道交通行車(chē)組織的方法、列車(chē)調(diào)度指揮的基本技能、城市軌道交通施工檢修管理規(guī)定、城市軌道交通應(yīng)急處置的程序和方法、城市軌道交通行車(chē)事故處理的規(guī)定、城市軌道交通新線(xiàn)介入與試運(yùn)營(yíng)的方法以及城市軌道交通質(zhì)量管理和班組管理等.本書(shū)是城市軌道交通列車(chē)調(diào)度員崗位技能培訓(xùn)用書(shū),也可供城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)使用,并可供該專(zhuān)業(yè)成人教育使用和從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的其他人員學(xué)習(xí)參考.目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖5第一節(jié)列車(chē)運(yùn)行圖的表示方法及分類(lèi)5第二節(jié)列車(chē)運(yùn)行圖的要素8第三節(jié)列車(chē)運(yùn)行圖的編制11第四節(jié)列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖的鋪畫(huà)和調(diào)度工作統(tǒng)計(jì)19第二章城市軌道交通行車(chē)組織25第一節(jié)行車(chē)組織的原則和架構(gòu)25第二節(jié)行車(chē)組織的方式27第三節(jié)調(diào)度命令31第四節(jié)列車(chē)運(yùn)行33第三章列車(chē)調(diào)度指揮41第一節(jié)調(diào)度工作制度41第二節(jié)正常情況下調(diào)度指揮43第三節(jié)非正常情況下調(diào)度指揮45第四節(jié)列車(chē)調(diào)度員與相關(guān)崗位的工作接口47第四章城市軌道交通施工檢修管理50第一節(jié)施工的分類(lèi)50第二節(jié)施工計(jì)劃管理51第三節(jié)施工的組織實(shí)施51第四節(jié)接觸網(wǎng)停電掛地線(xiàn)54第五節(jié)工程車(chē)開(kāi)行組織55第六節(jié)調(diào)試列車(chē)開(kāi)行組織56第七節(jié)搶修施工作業(yè)56第五章城市軌道交通應(yīng)急處置59第一節(jié)應(yīng)急處置的基本措施59第二節(jié)設(shè)備故障類(lèi)事件應(yīng)急處置60第三節(jié)治安消防類(lèi)事件應(yīng)急處置70第四節(jié)客流突變類(lèi)事件應(yīng)急處置74第五節(jié)反恐類(lèi)事件應(yīng)急處置78第六節(jié)其他類(lèi)事件應(yīng)急處置80第六章城市軌道交通行車(chē)事故處理86第一節(jié)城市軌道交通行車(chē)事故的分類(lèi)86第二節(jié)行車(chē)事故的調(diào)查和處理88第三節(jié)行車(chē)事故的責(zé)任判定90第四節(jié)行車(chē)事故的統(tǒng)計(jì)分析和總結(jié)報(bào)告91第七章城市軌道交通新線(xiàn)介入與試運(yùn)營(yíng)94第一節(jié)運(yùn)營(yíng)介入階段與實(shí)施94第二節(jié)新線(xiàn)接管工作97第三節(jié)新線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)99第八章城市軌道交通質(zhì)量管理及班組管理101第一節(jié)質(zhì)量管理概述101第二節(jié)質(zhì)量管理常用的工具104第三節(jié)班組與班組建設(shè)107第三節(jié)班組長(zhǎng)112第四節(jié)班組基礎(chǔ)工作113第五節(jié)危機(jī)管理119第一章城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖培訓(xùn)目標(biāo)：通過(guò)本章學(xué)習(xí),使學(xué)員對(duì)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖有較全面的認(rèn)識(shí).要求學(xué)員掌握列車(chē)運(yùn)行圖的要素、編制方法和相關(guān)指標(biāo)的計(jì)算方法,掌握實(shí)際運(yùn)行圖的繪制方法.列車(chē)運(yùn)行圖是軌道交通行車(chē)組織工作的綜合性計(jì)劃,是城市軌道交通及輕軌行車(chē)組織工作的基礎(chǔ),由它規(guī)定各次列車(chē)占用區(qū)間的順序和時(shí)間,列車(chē)在各個(gè)車(chē)站的到發(fā)及通過(guò)時(shí)刻,區(qū)間運(yùn)行時(shí)分,停站時(shí)分,折返站列車(chē)折返作業(yè)時(shí)分,列車(chē)出入車(chē)輛段時(shí)分,設(shè)備保養(yǎng)維修時(shí)分和司機(jī)作息時(shí)間等.列車(chē)運(yùn)行圖不僅把沿線(xiàn)各車(chē)站、線(xiàn)路、供電、車(chē)輛、通信信號(hào)等技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用聯(lián)合成一個(gè)統(tǒng)一的整體,而且把所有與行車(chē)有關(guān)的部門(mén)和單位都組織起來(lái),嚴(yán)格地按一定程序有條不紊地進(jìn)行工作,從而保證列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行.列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖的規(guī)定,以表格的形式表示各次列車(chē)在車(chē)站到、發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻.第一節(jié)列車(chē)運(yùn)行圖的表示方法及分類(lèi)一、列車(chē)運(yùn)行圖的圖形表示方法列車(chē)運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系的圖解表示,因而實(shí)際上它是對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的圖解.在列車(chē)運(yùn)行圖上,對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的圖解可以有兩種不同的形式.其一為以橫坐標(biāo)表示時(shí)間,縱坐標(biāo)表示距離.這時(shí),列車(chē)運(yùn)行圖上的水平線(xiàn)表示分界點(diǎn)的中心線(xiàn),水平線(xiàn)間的間距表示分界點(diǎn)間的距離；垂直線(xiàn)表示時(shí)間.其二為以橫坐標(biāo)表示距離,縱坐標(biāo)表示時(shí)間.這時(shí),列車(chē)運(yùn)行圖上的水平線(xiàn)表示時(shí)間；垂直線(xiàn)表示分界點(diǎn)中心線(xiàn),垂直線(xiàn)間的間距表示分界點(diǎn)間的距離.如圖1-1某城市軌道交通運(yùn)行圖.列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)與水平線(xiàn)的交點(diǎn),就是列車(chē)在每個(gè)車(chē)站到、發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻.所有表示時(shí)刻的數(shù)字,都填寫(xiě)在列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)與橫線(xiàn)相交的鈍角內(nèi).列車(chē)通過(guò)車(chē)站的時(shí)刻,一般填寫(xiě)在出站一端的鈍角內(nèi).為區(qū)別不同的列車(chē),如專(zhuān)運(yùn)列車(chē),客運(yùn)列車(chē),施工列車(chē)等,列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)分別采用不同的符號(hào)表示,并在每條運(yùn)行線(xiàn)上標(biāo)明列車(chē)的車(chē)次.8:008:008:108:208:308:408:509:00A站B站D站C站E站F站G站H站圖1-1列車(chē)運(yùn)行圖1．縱坐標(biāo)：表示時(shí)間變量,按要求用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分.2．橫坐標(biāo)：表示距離分割,根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程,采用規(guī)定的比例,以車(chē)站中心線(xiàn)所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)〔在實(shí)施設(shè)計(jì)運(yùn)行圖時(shí),以區(qū)間運(yùn)行時(shí)分來(lái)確定各車(chē)站中心線(xiàn)位置.3．水平線(xiàn)：是一族平行的等分線(xiàn),表示時(shí)間等分段.4．垂直線(xiàn)：是一族平行的不等分線(xiàn),表示各個(gè)車(chē)站中心線(xiàn)所在的位置.5．斜線(xiàn)：列車(chē)運(yùn)行線(xiàn),一般以上斜線(xiàn)表示上行列車(chē),下斜線(xiàn)表示下行列車(chē).6．在列車(chē)運(yùn)行圖上,列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)與車(chē)站的交點(diǎn)即表示該列車(chē)到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻.由于城市軌道交通列車(chē)停站時(shí)間較短,一般不標(biāo)明到、發(fā)不同時(shí)間.7．在列車(chē)運(yùn)行圖上,每個(gè)列車(chē)均有不同的車(chē)號(hào)與車(chē)次.一般按不同的列車(chē)類(lèi)別規(guī)定代號(hào)與列車(chē)號(hào).如專(zhuān)運(yùn)列車(chē)、客運(yùn)列車(chē)、施工列車(chē)等；按發(fā)車(chē)順序編列車(chē)車(chē)次,上行采用雙數(shù),下行采用單數(shù).ATC方式運(yùn)行時(shí),采用列車(chē)運(yùn)行目的地站代號(hào)編制.為了適應(yīng)使用上的不同需要,列車(chē)運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法的不同,可有如下四種格式：〔1一分格運(yùn)行圖.它的橫軸以1min為單位用細(xì)豎線(xiàn)加以劃分,10分鐘格和小時(shí)格用較粗的豎線(xiàn)表示.〔2二分格運(yùn)行圖<圖1—2<a>>.它的橫軸以2min為單位用細(xì)豎線(xiàn)加以劃分,10分鐘格和小時(shí)格用較粗的豎線(xiàn)表示.圖1—2<a>二分格運(yùn)行圖圖1—2<b>十分格運(yùn)行圖〔3十分格運(yùn)行圖<圖1—2<b>>.它的橫軸以10min為單位用細(xì)豎線(xiàn)劃分,半小時(shí)格用虛線(xiàn)表示,小時(shí)格用較粗的豎線(xiàn)表示.98〔4五分格運(yùn)行圖<圖1—3>.它的橫軸以5min98圖1—3五分格運(yùn)行圖二、列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)按使用范圍以及線(xiàn)路的技術(shù)設(shè)備<如單線(xiàn)、復(fù)線(xiàn)>和列車(chē)運(yùn)行速度、上下行方向的列車(chē)數(shù)量、列車(chē)的運(yùn)行方式等條件,列車(chē)運(yùn)行圖可以分為多種不同類(lèi)型的列車(chē)運(yùn)行圖.1．按照區(qū)間正線(xiàn)數(shù)<1>單線(xiàn)運(yùn)行圖.在單線(xiàn)區(qū)段,上下行方向列車(chē)都在同一正線(xiàn)上運(yùn)行,因此,兩個(gè)方向列車(chē)必須在車(chē)站上進(jìn)行交會(huì),如圖1—4所示.圖1—4單線(xiàn)成對(duì)平行運(yùn)行圖<2>雙線(xiàn)運(yùn)行圖.在雙線(xiàn)區(qū)段,上下行方向列車(chē)在各自的正線(xiàn)上運(yùn)行,因此,上下行方向列車(chē)的運(yùn)行互不干擾,可以在區(qū)間內(nèi)或車(chē)站上交會(huì).但列車(chē)的越行必須在車(chē)站上進(jìn)行,如圖1—5所示.<3>單雙線(xiàn)運(yùn)行圖.在有部分雙線(xiàn)的區(qū)段,單線(xiàn)區(qū)間和雙線(xiàn)區(qū)間各按單線(xiàn)運(yùn)行圖和雙線(xiàn)運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫(huà)運(yùn)行線(xiàn),如圖1—6所示.圖1—5雙線(xiàn)成對(duì)平行運(yùn)行圖圖1—6單雙線(xiàn)運(yùn)行圖2．按照列車(chē)運(yùn)行速度<1>平行運(yùn)行圖.在同一區(qū)間內(nèi),同一方向列車(chē)的運(yùn)行速度相同,且列車(chē)在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過(guò)的運(yùn)行方式也相同,因而列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)相互平行,如圖1—4和圖1—5所示.<2>非平行運(yùn)行圖.在運(yùn)行圖上鋪有各種不同速度的列車(chē),且列車(chē)在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過(guò)的運(yùn)行方式不同,因而列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)不相平行,如圖1—7所示.圖1—7單線(xiàn)非平行運(yùn)行圖3．按照上下行方向列車(chē)數(shù)<1>成對(duì)運(yùn)行圖.這是上下行方向列車(chē)數(shù)相等的列車(chē)運(yùn)行圖,如圖1—4和圖1—5所示.<2>不成對(duì)運(yùn)行圖.這是上下行方向列車(chē)數(shù)不相等的列車(chē)運(yùn)行圖,如圖1—8所示.4．按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式<1>連發(fā)運(yùn)行圖.在這種運(yùn)行圖上,同方向列車(chē)的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔.單線(xiàn)區(qū)段采用這種運(yùn)行圖時(shí),在連發(fā)的一組列車(chē)之間不能鋪畫(huà)對(duì)向列車(chē),如圖1—8所示.<2>追蹤運(yùn)行圖.在這種運(yùn)行圖上,同方向列車(chē)的運(yùn)行以閉塞分區(qū)為間隔,在裝有自動(dòng)閉塞的單線(xiàn)或雙線(xiàn)區(qū)段上采用,如圖1—9所示.圖1—8單線(xiàn)不成對(duì)運(yùn)行圖圖1—9雙線(xiàn)追蹤非平行運(yùn)行圖應(yīng)該指出,上述分類(lèi)都是針對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖的某一特點(diǎn)而加以區(qū)別的.實(shí)際上,每張列車(chē)運(yùn)行圖都具有多方面的特點(diǎn),例如某一區(qū)段的列車(chē)運(yùn)行圖<圖1—9>,它既是雙線(xiàn)的、非平行的,又是追蹤的.第二節(jié)列車(chē)運(yùn)行圖的要素列車(chē)運(yùn)行圖雖有各種不同的類(lèi)型,但它總是由一些基本要素所組成的.因此,在編制列車(chē)運(yùn)行圖之前,必須首先確定組成列車(chē)運(yùn)行圖的各項(xiàng)要素.列車(chē)運(yùn)行圖要素包括：最小行車(chē)間隔時(shí)間；列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間；列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車(chē)運(yùn)行折返方式與折返作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)運(yùn)送速度；行車(chē)通過(guò)能力；列車(chē)編組與車(chē)輛配置和追蹤列車(chē)間隔時(shí)間等.1．最小行車(chē)間隔時(shí)間縮短行車(chē)間隔時(shí)間可以減少乘客在站候車(chē)時(shí)間,有利于提高服務(wù)質(zhì)量,增大對(duì)乘客的吸引力,也有利于減少列車(chē)編組輛數(shù),節(jié)省工程投資.但是,縮小行車(chē)間隔時(shí)間受到多種因素的制約.一般說(shuō)來(lái),行車(chē)間隔時(shí)間的極小值取決于信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)輛性能、折返能力、停站時(shí)間等諸多因素,在有先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和足夠工程投資作保證的前提下,停站時(shí)間往往成為最重要的制約因素,因?yàn)樵诟叻逍r(shí)內(nèi),線(xiàn)路上個(gè)別車(chē)站的乘客集散量可能特別大,導(dǎo)致列車(chē)在該站的上、下車(chē)時(shí)間較長(zhǎng).一般來(lái)說(shuō),最長(zhǎng)停站時(shí)間控制在30s左右時(shí),該線(xiàn)最小行車(chē)間隔時(shí)間可定為2min.按此可計(jì)算線(xiàn)路最大運(yùn)輸能力和編制列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表,當(dāng)然在列車(chē)運(yùn)行秩序稍有紊亂時(shí),信號(hào)系統(tǒng)和列車(chē)折返系統(tǒng)應(yīng)有能力進(jìn)一步縮短行車(chē)間隔時(shí)間,使列車(chē)運(yùn)行秩序盡快恢復(fù)正常.2．停站時(shí)間列車(chē)停站時(shí)間長(zhǎng)短服從于乘客乘降的需要,因而主要取決于車(chē)站的乘客集散量、車(chē)輛的車(chē)門(mén)數(shù)和座位布置以及車(chē)站的疏導(dǎo)與管理措施等.由于乘客發(fā)生量在時(shí)間上的不均衡性,以及乘客在列車(chē)各節(jié)車(chē)廂內(nèi)分布的不均衡性,列車(chē)停站時(shí)間除了考慮旅客上、下車(chē)時(shí)間〔據(jù)實(shí)測(cè)資料表明,每名乘客上、下車(chē)約需0.6s和開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)反應(yīng)時(shí)間以及動(dòng)作時(shí)間〔約需6s外,還應(yīng)有一定的富余量.這往往使得列車(chē)停站時(shí)間成為列車(chē)最小行車(chē)間隔時(shí)間的制約因素,而且停站時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)降低列車(chē)旅行速度.因此,車(chē)站應(yīng)采取積極的疏導(dǎo)和管理措施,包括列車(chē)上的報(bào)站廣播等設(shè)施,讓上、下車(chē)旅客提前作好準(zhǔn)備,以免延誤乘降.一般來(lái)講,列車(chē)停站時(shí)間應(yīng)控制在30s以下.有時(shí),為更好地組織列車(chē)運(yùn)行秩序和提高運(yùn)用效率,列車(chē)在沿線(xiàn)不同車(chē)站也可考慮不同停站方式.譬如在早、晚高峰小時(shí)內(nèi),若客流集散地比較集中,就可以突破站站停車(chē)的方式,不停車(chē)通過(guò)某些客流量較小的車(chē)站,以加快旅客送達(dá)速度和列車(chē)的回空.3．列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車(chē)在兩相鄰車(chē)站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),它由行車(chē)部門(mén)和車(chē)輛部門(mén)采用計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定.列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車(chē)站中心線(xiàn)之間的距離計(jì)算.由于列車(chē)運(yùn)行上下行方向的線(xiàn)路平面、縱斷面條件和列車(chē)重量有所不同,所以列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按上下行方向分別查定.此外,列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分還應(yīng)根據(jù)列車(chē)在每一區(qū)間兩個(gè)車(chē)站上不停車(chē)通過(guò)和停車(chē)兩種情況分別查定.列車(chē)不停車(chē)通過(guò)兩個(gè)相鄰車(chē)站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱(chēng)為純運(yùn)行時(shí)分.列車(chē)到站停車(chē)的停車(chē)附加時(shí)分和停站后出發(fā)的起動(dòng)附加時(shí)分,應(yīng)根據(jù)列車(chē)重量以及進(jìn)出站線(xiàn)路平面、縱斷面條件查定.例如A—B區(qū)間的上行純運(yùn)行時(shí)間；下行純運(yùn)行時(shí)間；A站和B站起動(dòng)附加時(shí)間均為1分鐘,即；A站和B站停車(chē)附加時(shí)間均為0.5分鐘,即,則A—B區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分可以縮寫(xiě)為：上行：下行：4．折返方式與折返時(shí)間列車(chē)的折返首先涉及一個(gè)是否所有列車(chē)都在線(xiàn)路上全線(xiàn)運(yùn)行的問(wèn)題,由于各區(qū)間斷面客流量一般是不均衡的,個(gè)別線(xiàn)路甚至相差較大.如果按照最大斷面客流量開(kāi)行一種列車(chē),將使車(chē)輛客位利用率不高,造成一定程度的浪費(fèi),所以應(yīng)視線(xiàn)路的具體情況采用長(zhǎng)短交路相結(jié)合的組織方法,不僅提高列車(chē)和車(chē)輛運(yùn)用效率,降低運(yùn)營(yíng)成本,避免了運(yùn)能虛靡,同時(shí)還可給乘客帶來(lái)極大方便.短交路的起止點(diǎn)車(chē)站一般為中間折返站,如果線(xiàn)路一端客流特大時(shí),短交路也可能在終端站折返.中間折返站的設(shè)置要考慮車(chē)站兩端區(qū)間斷面客流量的差別,同時(shí)還要顧及不同種類(lèi)列車(chē)間客位利用率的均衡性.在短交路中,短途乘客會(huì)上長(zhǎng)交路列車(chē),但長(zhǎng)途乘客不會(huì)上短交路列車(chē),這種乘客心理會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)交路列車(chē)負(fù)荷偏重,短交路的列車(chē)又較空閑,或者引起乘客在站臺(tái)的多余滯留和不必要的換乘.因此,短交路不宜過(guò)短,而且同時(shí)開(kāi)行的列車(chē)種類(lèi)不宜超過(guò)兩種.高峰小時(shí)內(nèi)為保證乘客上下班,不因誤乘短交路列車(chē)而滯留在中間站臺(tái)上,應(yīng)適當(dāng)減少短交路列車(chē)開(kāi)行數(shù)量.列車(chē)運(yùn)行到終端站或?qū)Χ探宦范粤熊?chē)運(yùn)行到中間折返站時(shí),要進(jìn)行列車(chē)折返作業(yè),列車(chē)折返方式根據(jù)折返線(xiàn)的布置可分為站前折返、站后折返以等.不同的折返布置形式,列車(chē)折返所需時(shí)間是不同的.折返時(shí)間受折返線(xiàn)的形式、列車(chē)長(zhǎng)度、列車(chē)制動(dòng)力、信號(hào)設(shè)備及駕駛員操作水平等諸多因素的影響.在所要求的列車(chē)行車(chē)間隔時(shí)間小于列車(chē)折返所需時(shí)間時(shí),必須采取其他措施,如在折返線(xiàn)預(yù)置另一列車(chē)進(jìn)行周轉(zhuǎn)或在該站配備調(diào)車(chē)司機(jī),避免原司機(jī)在折返線(xiàn)從車(chē)尾步行到車(chē)首,延長(zhǎng)折返時(shí)間.列車(chē)折返時(shí)間有純折返時(shí)間和全折返時(shí)間兩種.純折返時(shí)間是指列車(chē)從折返站一側(cè)站臺(tái)發(fā)車(chē)〔開(kāi)往折返線(xiàn)時(shí)始,至完成折返到達(dá)另一側(cè)站臺(tái)時(shí)止的時(shí)間.全折返時(shí)間是指列車(chē)從折返站一側(cè)站臺(tái)發(fā)車(chē)〔開(kāi)往折返線(xiàn)時(shí)始,至折返后在另一側(cè)站臺(tái)上客完畢發(fā)車(chē)時(shí)止的時(shí)間〔即包含在始發(fā)站停車(chē)等待上客的時(shí)間.5．列車(chē)運(yùn)送速度城市軌道交通的優(yōu)越性之一就是列車(chē)運(yùn)送速度快,約為公共汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)的一倍,可以大大節(jié)省乘客的旅行時(shí)間,同時(shí)列車(chē)運(yùn)送速度快,則車(chē)輛周轉(zhuǎn)快,有利于減少車(chē)輛配備數(shù),節(jié)省設(shè)備投資.在實(shí)際工作中,通常把速度分為4個(gè)不同的概念,即運(yùn)送速度、運(yùn)行速度、技術(shù)速度和旅行速度.運(yùn)送速度是列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上運(yùn)載乘客時(shí)的速度〔包括列車(chē)在各中間站的停站時(shí)間；運(yùn)行速度是在列車(chē)運(yùn)行時(shí)間中扣除加減速附加時(shí)間和在站停車(chē)時(shí)間后計(jì)算所得；技術(shù)速度則是在列車(chē)運(yùn)行時(shí)間中扣除在站停車(chē)時(shí)間后計(jì)算所得；旅行速度即指列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度,它是列車(chē)在區(qū)段或線(xiàn)路內(nèi)運(yùn)行的平均速度.列車(chē)技術(shù)速度與車(chē)輛性能,信號(hào)設(shè)備和線(xiàn)路條件等因素有關(guān),但在技術(shù)速度既定的條件下,列車(chē)運(yùn)送速度還與線(xiàn)路平均站間距密切相關(guān),站間距短,則列車(chē)運(yùn)送速度較低.其原因是站間距短,不僅列車(chē)運(yùn)行速度受到限制,而且會(huì)增加總的停站時(shí)間和加減速附加時(shí)間.雖然站間距短可能減少乘客步行入站候車(chē)時(shí)間,但會(huì)延長(zhǎng)乘客在列車(chē)上的旅行時(shí)間,并會(huì)大大增加投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用.國(guó)外,特別是歐洲早期修建的城市軌道交通,站間距一般偏短,最短的只有400m左右,但近年來(lái)新建的城市軌道交通及輕軌線(xiàn)路站間距有變長(zhǎng)的趨勢(shì),其范圍大致是800～2400m,平均為1600m.6．行車(chē)通過(guò)能力軌道交通系統(tǒng)的通過(guò)能力指每小時(shí)通過(guò)線(xiàn)路的列車(chē)數(shù),是一個(gè)綜合指標(biāo),取決于線(xiàn)路技術(shù)條件、信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)輛性能、折返能力、停站時(shí)間、乘客素質(zhì)和管理水平等諸多因素.根據(jù)客流量的需要,通過(guò)能力一般可按每小時(shí)20～30對(duì)考慮,即行車(chē)間隔時(shí)間為2～3min,必要時(shí)應(yīng)預(yù)留進(jìn)一步縮小行車(chē)間隔的潛力.7．列車(chē)編組與車(chē)輛配置根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)客運(yùn)量、車(chē)輛定員數(shù)和通過(guò)能力,可計(jì)算出車(chē)輛運(yùn)行的編組方式.高峰小時(shí)內(nèi)每班次列車(chē)的平均載客量應(yīng)為系統(tǒng)設(shè)計(jì)客運(yùn)量與通過(guò)能力之比.由每班次列車(chē)的平均載客量除以車(chē)輛定員數(shù),便可分別得到列車(chē)的編掛車(chē)數(shù).至于車(chē)輛定員數(shù),目前一些發(fā)達(dá)國(guó)家的輕軌、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)計(jì)劃按站立4～6人／㎡標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考慮.結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情,人口多,乘車(chē)難,舒適度不能要求過(guò)高,站立標(biāo)準(zhǔn)可按6人／㎡定員,考慮超員情況,按9人／㎡確定為宜.由線(xiàn)路長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)客流量、列車(chē)載客量和與之相應(yīng)的行車(chē)間隔及列車(chē)在終點(diǎn)站的折返時(shí)間,并假定高峰期間列車(chē)采取全程運(yùn)行方式,便可推算出運(yùn)行列車(chē)數(shù).配置車(chē)輛總數(shù)應(yīng)按適當(dāng)比例考慮備用車(chē)數(shù)和檢修車(chē)數(shù),以保證客運(yùn)工作的正常進(jìn)行.8．追蹤列車(chē)間隔時(shí)間〔1追蹤列車(chē)間隔時(shí)間的意義在自動(dòng)閉塞區(qū)段,一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車(chē),以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行,稱(chēng)為追蹤運(yùn)行.追蹤運(yùn)行列車(chē)之間的最小間隔時(shí)間,稱(chēng)為追蹤列車(chē)間隔時(shí)間I,如圖1—10所示.追蹤列車(chē)間隔時(shí)間,決定于同方向列車(chē)間隔距離、列車(chē)運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類(lèi)型.圖1—10追蹤列車(chē)間隔時(shí)間圖〔2移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車(chē)間隔時(shí)間計(jì)算原理移動(dòng)自動(dòng)閉塞是在確保行車(chē)安全前提下,以使追蹤列車(chē)間的間隔達(dá)到最小為目標(biāo),以車(chē)站控制裝置和機(jī)車(chē)控制裝置為中心的一個(gè)閉塞控制系統(tǒng).在這一系統(tǒng)下,區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的每一列車(chē)均與前方站的中心控制裝置周期性地保持高可靠度的通訊聯(lián)系；車(chē)站中心控制裝置接到列車(chē)信息后,根據(jù)列車(chē)牽引特性曲線(xiàn)及區(qū)間相關(guān)參數(shù),解算出每一追蹤列車(chē)的允許最大運(yùn)行速度發(fā)送給列車(chē),而對(duì)于接近進(jìn)站的列車(chē),則根據(jù)調(diào)度命令發(fā)出該列車(chē)進(jìn)站及進(jìn)入股道等信號(hào).移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)在我國(guó)已取得一定的研究成果.采用移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)可以有效地壓縮追蹤列車(chē)間隔時(shí)間,提高區(qū)間通過(guò)能力.在移動(dòng)自動(dòng)閉塞區(qū)間,追蹤列車(chē)間隔時(shí)間如圖1—11所示.據(jù)此,在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的追蹤列車(chē)間隔時(shí)間可按下式計(jì)算：圖1—11移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車(chē)間隔圖〔min式中——列車(chē)制動(dòng)距離,m；——系統(tǒng)安全防護(hù)距離,m；——列車(chē)動(dòng)態(tài)信息傳輸時(shí)間,min.第三節(jié)列車(chē)運(yùn)行圖的編制一、列車(chē)運(yùn)行圖的編制要求和步驟城市軌道交通列車(chē)均為可載客列車(chē),在車(chē)站只進(jìn)行乘客上下車(chē)的客運(yùn)作業(yè),而且不存在車(chē)輛解體、編組和車(chē)輛技術(shù)作業(yè)及跨線(xiàn)運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題,列車(chē)行車(chē)密度較高.在新線(xiàn)開(kāi)通或線(xiàn)路客流量、技術(shù)設(shè)備和行車(chē)組織方式發(fā)生變化時(shí)都需編制列車(chē)運(yùn)行圖.其編制要求和步驟如下：〔一編圖要求1．保證列車(chē)運(yùn)行的安全.2．迅速、便利地運(yùn)送旅客,最大限度地節(jié)約旅客在途時(shí)間,包括在站候車(chē)、隨車(chē)運(yùn)行及中轉(zhuǎn)換乘等.3．充分利用線(xiàn)路通過(guò)能力,經(jīng)濟(jì)合理地使用車(chē)輛設(shè)備,安排施工維修時(shí)間.4．保證列車(chē)運(yùn)行與車(chē)站客運(yùn)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào).5．合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間.〔二編圖步驟1．按編制要求和目標(biāo)確定編制的注意事項(xiàng).2．收集編圖資料,對(duì)有關(guān)問(wèn)題組織調(diào)查、研究和試驗(yàn).3．總結(jié)分析現(xiàn)行列車(chē)運(yùn)行圖的完成情況和存在問(wèn)題,提出改進(jìn)意見(jiàn).4．確定全日行車(chē)計(jì)劃.5．計(jì)算所需運(yùn)用列車(chē)數(shù)量.6．計(jì)算運(yùn)行圖所需的各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù).7．確定列車(chē)運(yùn)行圖草圖.8．聽(tīng)取行車(chē)相關(guān)部門(mén)和車(chē)輛部門(mén)的意見(jiàn),對(duì)列車(chē)運(yùn)行方案進(jìn)行調(diào)整.9．根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方案編制列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表和執(zhí)行說(shuō)明.10．全面檢查列車(chē)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量,計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖的各項(xiàng)指標(biāo).11．將編制完畢的列車(chē)運(yùn)行圖、時(shí)刻表和執(zhí)行說(shuō)明上報(bào)審核,經(jīng)批準(zhǔn)后執(zhí)行.二、列車(chē)運(yùn)行圖的編制方法〔一客流調(diào)查與分析1．客流分析城市軌道交通的客流是動(dòng)態(tài)性質(zhì)的,它因時(shí)因地而變化,但這種變化歸根結(jié)底是有關(guān)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、生活方式以及軌道交通系統(tǒng)本身特點(diǎn)的反映.在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析,掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車(chē)組織工作和客運(yùn)組織工作得以順利進(jìn)行的前提.分析軌道交通系統(tǒng)客流的動(dòng)態(tài)性質(zhì)及和運(yùn)營(yíng)組織的關(guān)系,客流主要有以下4種變化：〔1小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化小時(shí)客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),尤其是在計(jì)算全日行車(chē)計(jì)劃和車(chē)輛配備計(jì)劃時(shí).小時(shí)客流量隨城市生活的節(jié)奏變化在一日之內(nèi)呈起伏波狀圖形,夜間客流量稀少,黎明前后漸增,上班或上學(xué)時(shí)間達(dá)到高峰,以后客流漸減,至下班或放學(xué)時(shí)間又出現(xiàn)第二個(gè)高峰,進(jìn)入晚間客流又逐漸減少,如此起伏驟增驟減,顯示了程度不同的客流規(guī)律.全日分時(shí)最大斷面客流量是確定軌道交通系統(tǒng)全日行車(chē)計(jì)劃和車(chē)輛配備計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù).車(chē)站單向高峰小時(shí)客流量是確定車(chē)站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量、計(jì)算站臺(tái)、樓梯、通道寬度和配備車(chē)站定員的依據(jù).當(dāng)車(chē)站設(shè)備的數(shù)量、容量不夠時(shí),會(huì)給行車(chē)秩序、站廳秩序、乘車(chē)秩序和乘客的安全帶來(lái)不利的影響.小時(shí)客流量的分析不準(zhǔn),也會(huì)給行車(chē)、乘降工作帶來(lái)不利影響.必須指出,在高峰小時(shí)內(nèi)客流分布也是不均衡的,一日內(nèi)小時(shí)客流量的調(diào)查資料顯示,還存在著一個(gè)20min左右的超高峰期,這個(gè)因素應(yīng)加以注意.〔2全日客流量在一周內(nèi)的變化由于人的活動(dòng)規(guī)律是以周為循環(huán)的,星期天〔雙休日大多數(shù)人休息在家,在以通勤、通學(xué)客流為主的軌道交通線(xiàn)路上,客流量有所減少；而在連接商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)的軌道交通線(xiàn)路上,客流量有所增加.全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律性的變化.從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性考慮,應(yīng)根據(jù)不同的客流量在一周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車(chē)計(jì)劃.另外,星期一的早高峰小時(shí)和周末〔星期六或星期五的晚高峰小時(shí)客流量,均高于一周內(nèi)的其它相應(yīng)高峰小時(shí)客流量.在節(jié)假日的前、后一天也存在類(lèi)似客流量的增減.為適應(yīng)這種短期內(nèi)客流的變化,運(yùn)營(yíng)部門(mén)要制定相應(yīng)的措施.〔3客流的不均衡性主要有以下3個(gè)方面〔設(shè)α為不均衡系數(shù)：①上下行客流的不均衡系數(shù)α1式中一分別為上行、下行最大斷面客流量〔人當(dāng)α1較大時(shí),即在上下行方向最大斷面客流量不均衡的情況下,直線(xiàn)走向〔需要折返的軌道交通線(xiàn)路要做到經(jīng)濟(jì)合理地配備運(yùn)力比較困難,而在環(huán)形軌道交通線(xiàn)路上則常采用內(nèi)外環(huán)線(xiàn)路安排不同運(yùn)力的方法來(lái)解決,即在環(huán)線(xiàn)軌道交通上可分別上下行安排不同的運(yùn)力與此相適應(yīng).②斷面客流的不均衡系數(shù)α2式中Amax——單向最大斷面客流量〔人；Ai——單向斷面分時(shí)客流量〔人；n——軌道交通所設(shè)區(qū)間數(shù)量.當(dāng)α2較大時(shí),即在斷面客流量不均衡時(shí),運(yùn)營(yíng)部門(mén)常采用在客流量較大的區(qū)段加開(kāi)區(qū)段列車(chē)的措施,但在行車(chē)密度很大的情況下,加開(kāi)列車(chē)會(huì)有一定難度,而且加開(kāi)區(qū)段列車(chē)對(duì)運(yùn)營(yíng)組織和車(chē)站折返設(shè)備都會(huì)提出新的要求.③分時(shí)客流的不均衡系數(shù)α3式中Amax——單向最大斷面客流量〔人；Ai——單向斷面分時(shí)客流量〔人；h——城市軌道交通全日營(yíng)業(yè)小時(shí)數(shù)<h>.當(dāng)α3較大時(shí),即在分時(shí)客流不均衡時(shí),為達(dá)到運(yùn)輸組織的合理和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性的目的,運(yùn)營(yíng)部門(mén)可考慮采用小編組、高密度的行車(chē)組織方式,即在客流高峰時(shí)間段開(kāi)行較多的列車(chē)以滿(mǎn)足運(yùn)輸需求,而在客流低谷時(shí)間段則減少開(kāi)行列車(chē)數(shù)以提高車(chē)輛平均滿(mǎn)載率.〔4客流量的其它變化首先是客流量的季節(jié)性變化,旅游旺季,由于城市中流動(dòng)人口的增加,會(huì)給軌道交通系統(tǒng)帶來(lái)較大的運(yùn)輸壓力.此外,在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務(wù)集會(huì)或文體活動(dòng),以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會(huì)引起有關(guān)軌道交通線(xiàn)路的客流量激增.當(dāng)客流量在短期內(nèi)增加幅度較大時(shí),軌道交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)要針對(duì)某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的調(diào)整措施,以適應(yīng)一定時(shí)期的客流特征.應(yīng)該看到,除了上述客流的不均衡性外,軌道交通的各停車(chē)點(diǎn)的乘降客流量也是不均衡的.此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營(yíng),新的居住區(qū)形成規(guī)模等,又會(huì)使上述的不均衡增加了起伏波動(dòng)性.這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn),因?yàn)榭土鞯淖兓瘜?duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)了新的要求.運(yùn)輸計(jì)劃是軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織的基礎(chǔ)工作之一.從社會(huì)服務(wù)效益看,軌道交通系統(tǒng)應(yīng)充分發(fā)揮運(yùn)量大和服務(wù)有規(guī)律的特點(diǎn),安全、迅速、正點(diǎn)和舒適地運(yùn)送乘客.從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益看,軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)高效率和低成本.為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo),軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸組織必須以運(yùn)輸計(jì)劃作為基礎(chǔ),即根據(jù)客流的特點(diǎn),合理編制運(yùn)輸計(jì)劃,合理調(diào)度指揮列車(chē)運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)計(jì)劃運(yùn)輸.2．客流計(jì)劃客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線(xiàn)路客流的規(guī)劃.它是全日行車(chē)計(jì)劃、車(chē)輛配備計(jì)劃和列車(chē)交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ).在新線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)的情況下,客流計(jì)劃根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料進(jìn)行編制；在既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的情況下,客流計(jì)劃根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制.客流計(jì)劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量,各站方向別上下車(chē)人數(shù),全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量,全日分時(shí)最大斷面客流量等.客流計(jì)劃以站間到發(fā)客流量資料作為編制基礎(chǔ),分步計(jì)算出各站上下車(chē)人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù).表1-1是一條有8座車(chē)站輕軌線(xiàn)路的站間到發(fā)客流量斜表,根據(jù)站間到發(fā)客流量資料可以計(jì)算出各站上下車(chē)人數(shù),見(jiàn)表1-2.根據(jù)各站上下車(chē)人數(shù)又可計(jì)算出斷面客流量數(shù)據(jù),見(jiàn)表1-3.在客流計(jì)劃編制過(guò)程中,高峰小時(shí)的斷面客流量可以通過(guò)高峰小時(shí)站間到發(fā)客流量資料來(lái)計(jì)算,也可以通過(guò)全日站間到發(fā)客流量資料來(lái)估算.在用全日站間到發(fā)客流量資料時(shí),在求出全日斷面客流量數(shù)據(jù)后,高峰小時(shí)的斷面客流量按占全日斷面客流量的一定比例來(lái)估算,比例系數(shù)的取值可通過(guò)客流調(diào)查來(lái)確定.表1-1站間到發(fā)客流斜表〔人發(fā)到ABCDEFGH計(jì)A70196098755448789313127362379871396B6942172546203962684878111653848446C5661157256084222852879476218561D7725412859745819872822491422631E466837599664734291279312114695F9302701219882074487840568527388G1257393272450286813451148213331844H22680147534707518429025258201557499計(jì)6955147570185312333314874272683038260951292454表1-2各站上下車(chē)人數(shù)下行上客數(shù)下行下客數(shù)車(chē)站上行上客數(shù)上行下客數(shù)713960A069551415047019B694240551113287823C7233107021018112734D1245010599482910140E98664734652510862F208576406213328367G297112015060951H574990表1-3各區(qū)間斷面客流量〔人下行區(qū)間上行71396A-B69551105881B-C103160109386C-D106629106866D-E104778101522E-F9964687185F-G8519560951G-H574993．全日行車(chē)計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃,它規(guī)定了軌道交通線(xiàn)路的日常作業(yè)任務(wù),是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法.它又是編制列車(chē)運(yùn)行圖,計(jì)算運(yùn)營(yíng)工作量和確定車(chē)輛配備數(shù)的基礎(chǔ)資料.全日行車(chē)計(jì)劃是根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客流量,列車(chē)定員人數(shù)和車(chē)輛滿(mǎn)載率,以及希望達(dá)到的服務(wù)水平綜合考慮編制的.〔1營(yíng)業(yè)時(shí)間軌道交通系統(tǒng)營(yíng)業(yè)時(shí)間的安排主要考慮了兩個(gè)因素：一是方便乘客,滿(mǎn)足城市生活的需要,即考慮城市居民出行活動(dòng)特點(diǎn)；二是滿(mǎn)足軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要.〔2>全日分時(shí)最大斷面客流量.全日分時(shí)最大斷面客流量,可在求出高峰小時(shí)斷面客流量的基礎(chǔ)上,根據(jù)全日客流分布模擬圖來(lái)確定.〔3列車(chē)定員數(shù)列車(chē)定員數(shù)是列車(chē)編組輛數(shù)和車(chē)輛定員數(shù)的乘積.列車(chē)編組輛數(shù)是以高峰小時(shí)最大斷面的客流量作為基本依據(jù).在一定的客流量情況下,采用縮短行車(chē)間隔時(shí)間,而不增加列車(chē)編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能,但在行車(chē)密度已經(jīng)很大的情況下,為滿(mǎn)足增長(zhǎng)的客流需求,增加列車(chē)編組輛數(shù)往往成為采用的措施.這時(shí),能否增加列車(chē)編組輛數(shù),無(wú)疑和軌道交通系統(tǒng)保有的運(yùn)用車(chē)輛數(shù)量有關(guān).當(dāng)然增加列車(chē)編組輛數(shù)也不是無(wú)限度的,它會(huì)受到車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度、車(chē)輛段停車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度和數(shù)量等因素的限制.車(chē)輛定員的多少取決于車(chē)輛的尺寸、車(chē)廂內(nèi)座位布置方式和車(chē)門(mén)設(shè)置數(shù).一般的說(shuō),在車(chē)輛限界范圍內(nèi),車(chē)輛長(zhǎng)寬尺寸越大載客越多,車(chē)廂內(nèi)座位縱向布置較橫向布置載客要多,車(chē)廂內(nèi)車(chē)門(mén)區(qū)較座位區(qū)載客要多.〔4線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載率線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載率是單位時(shí)間內(nèi),通常是早高峰小時(shí),通過(guò)最大客流斷面的車(chē)輛載客能力被利用的百分?jǐn)?shù).它的計(jì)算公式如下：式中β——線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載率；Pmax——單向最大斷面客流量〔人；Cmax——高峰小時(shí)線(xiàn)路輸送能力〔人考慮線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載率這個(gè)指標(biāo)主要是為了在高峰小時(shí),通過(guò)車(chē)輛在部分區(qū)間超載來(lái)提高列車(chē)?yán)寐屎瓦\(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性.當(dāng)然,滿(mǎn)載率也是衡量乘客舒適程度的一個(gè)指標(biāo).〔二車(chē)站中心線(xiàn)的確定方法在運(yùn)行圖上,以橫線(xiàn)表示車(chē)站中心線(xiàn)的位置,它可有下列兩種確定方法：<1>按區(qū)間實(shí)際里程的比率確定,即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車(chē)站間實(shí)際里程的比例來(lái)確定橫線(xiàn)位置.采用這種方法時(shí),運(yùn)行圖上的站間距離完全反映實(shí)際情況,能明顯地表示出站間距離的大小.但由于各區(qū)間線(xiàn)路平面和縱斷面互不一樣,列車(chē)運(yùn)行速度有所不同,這樣列車(chē)在整個(gè)區(qū)段的運(yùn)行線(xiàn)往往是一條斜折線(xiàn),既不整齊,也不易發(fā)現(xiàn)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò),所以一般不采用這種方法.<2>按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率確定,即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車(chē)站間列車(chē)運(yùn)行時(shí)分的比例來(lái)確定橫線(xiàn)位置.采用這種方法時(shí),可以使列車(chē)在整個(gè)區(qū)段的運(yùn)行線(xiàn)基本上是一條斜直線(xiàn),既整齊美觀(guān),也易于發(fā)現(xiàn)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò),所以一般采用這一方法.如圖1—12所示,A—B區(qū)段下行方向貨物列車(chē)運(yùn)行時(shí)分共計(jì)為170min,采用這一方法確定橫線(xiàn)位置時(shí),首先確定技術(shù)站A、B的位置,然后在代表A站的橫線(xiàn)上任取一點(diǎn)A,并以A點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的時(shí)間為原點(diǎn),在代表B站的橫線(xiàn)上向右截取相等于170min的BF線(xiàn)段,得F點(diǎn),同時(shí)按Aa、ab、bc、cd和dB區(qū)間的列車(chē)運(yùn)行時(shí)分,將BF線(xiàn)段劃分為五個(gè)時(shí)間段,連結(jié)A、F兩點(diǎn),得一斜直線(xiàn).過(guò)五個(gè)時(shí)間段端點(diǎn)作垂直線(xiàn),在A(yíng)F斜直線(xiàn)上可得交點(diǎn),過(guò)各該交點(diǎn)作水平線(xiàn),即為代表a、b、c、d車(chē)站的橫線(xiàn).圖1—12按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定車(chē)站位置示意圖〔三計(jì)算列車(chē)單程旅行時(shí)間列車(chē)單程旅行時(shí)間等于單程各區(qū)間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間加沿途各車(chē)站停站時(shí)間之總和.由于上、下行單程旅行時(shí)間不一定相同,須分別計(jì)算作為在列車(chē)運(yùn)行圖上鋪畫(huà)上、下行列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)的依據(jù).由圖1—12,某運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路A—M下行列車(chē)的單程旅行時(shí)間〔計(jì)算如下：=〔3+4.6+2+3.2+3.2+4.8+3.2+2+3.2+3.2+2+3.4+〔1+0.5+0.3+0.2+0.3+0.2+0.2+0.4+0.2+0.4+0.3+0.2+0.4=42.4min.例如,某運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路A—M,列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間〔含列車(chē)起停車(chē)附加時(shí)間和沿途各站停站時(shí)間如圖1—13所示.上行列車(chē)停站上行列車(chē)停站時(shí)間〔min：上行列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間〔min：MLKJIHGFEDCBA下行下行列車(chē)停站時(shí)間〔min：下行列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間〔min：10.50.30.20.30.20.20.40.20.40.30.20.40.30.20.20.30.30.20.30.40.30.20.20.50.634.623.23.24.83.223.23.223.434.323.23.44.43.52.43.23.42.23.6圖1—13列車(chē)在某運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路A—M的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間和沿途各站停站時(shí)間同理,該運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路A—M上行列車(chē)的單程旅行時(shí)間〔計(jì)算如下：=〔3+4.3+2+3.2+3.4+4.4+3.5+2.4+3.2+3.4+2.2+3.6+〔0.6+0.3+0.2+0.2+0.3+0.3+0.2+0.3+0.4+0.3+0.2+0.2+0.5=42.6min.〔四計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖的運(yùn)行周期列車(chē)運(yùn)行圖的運(yùn)行周期〔就是列車(chē)運(yùn)行交路所需時(shí)間,它等于上、下行列車(chē)旅行時(shí)間與兩端折返站折返時(shí)間之和.即：〔min式中,——上行列車(chē)旅行時(shí)間〔包括上行列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間和各站停站時(shí)間.——下行列車(chē)旅行時(shí)間〔包括下行列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間和各站停站時(shí)間.——列車(chē)在兩端站折返時(shí)間之和.〔五計(jì)算平均列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間根據(jù)小時(shí)段在正線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的列車(chē)數(shù),可以算出平均列車(chē)運(yùn)行間隔.例如,根據(jù)高峰小時(shí)段7:00～8:00的客流需求,A—M下行方向需開(kāi)行列車(chē)16列,則7:00～8:00的平均列車(chē)運(yùn)行間隔是：〔min〔六列車(chē)識(shí)別號(hào)的組成以XX城市軌道交通一號(hào)線(xiàn)為例：列車(chē)識(shí)別號(hào)一般由兩部分組成,即：目的地碼+車(chē)次；列車(chē)車(chē)次一般由服務(wù)號(hào)和序列號(hào)組成.列車(chē)識(shí)別號(hào)為403_1602,其中："403"表示目的地碼；"1602"表示車(chē)次,車(chē)次中"16"表示服務(wù)號(hào),"02"表示序列號(hào),一般上行方向?yàn)榕紨?shù),下行方向?yàn)槠鏀?shù).〔七列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)的圖示列車(chē)運(yùn)行圖上的列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)按其列車(chē)運(yùn)行方向的規(guī)定可分為上行列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)和下行列車(chē)運(yùn)行線(xiàn).上行列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)是由左下角向右上角鋪畫(huà)的斜直線(xiàn),而下行列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)是由左上角向右下角鋪畫(huà)的斜直線(xiàn).〔八列車(chē)運(yùn)行交路的圖示列車(chē)到達(dá)終到站后,在滿(mǎn)足圖定列車(chē)折返作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,應(yīng)畫(huà)出該列車(chē)就近折返的列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)〔含車(chē)次號(hào)和始發(fā)站時(shí)刻,將列車(chē)終到時(shí)刻與折返列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)間用線(xiàn)段相連接就是本次列車(chē)在該終到站的列車(chē)運(yùn)行交路圖示〔如圖1—14所示.MMA圖1—14列車(chē)運(yùn)行交路圖示三、列車(chē)運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查列車(chē)運(yùn)行圖編完后,必需對(duì)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查.檢查的主要內(nèi)容如下：1．上、下行的首、末端車(chē)站載客列車(chē)在站的開(kāi)車(chē)時(shí)間是否符合運(yùn)營(yíng)時(shí)間的規(guī)定.2．運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的載客列車(chē)和空駛列車(chē)是否符合要求.3．列車(chē)運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的列車(chē)數(shù)和折返列車(chē)數(shù)是否符合要求.4．各時(shí)段列車(chē)運(yùn)行間隔是否符合高峰及低谷客流時(shí)段的運(yùn)能要求.5．列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)的鋪畫(huà)是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn).6．列車(chē)在車(chē)站折返時(shí),同時(shí)停在折返線(xiàn)的列車(chē)數(shù)是否超過(guò)該站折返線(xiàn)數(shù).7．列車(chē)司機(jī)的工作和休息時(shí)間是否符合規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn).8．換乘站的列車(chē)到發(fā)密度是否均衡.9．出庫(kù)列車(chē)、回庫(kù)列車(chē)與正線(xiàn)運(yùn)行列車(chē)是否存在干擾.四、列車(chē)運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算在檢查并確認(rèn)列車(chē)運(yùn)行圖完全滿(mǎn)足規(guī)定的要求后,應(yīng)計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖的各項(xiàng)指標(biāo)：1．開(kāi)行列車(chē)數(shù)量.凡列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上行駛一個(gè)單程,無(wú)論是全程行駛還是短交路折返,均按一列計(jì)算.開(kāi)行列車(chē)數(shù)=載客列車(chē)數(shù)+空駛列車(chē)數(shù)2．技術(shù)速度.技術(shù)速度是列車(chē)在運(yùn)行線(xiàn)路上運(yùn)行〔不包括列車(chē)在中間站的停站時(shí)間的速度.列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行的時(shí)間包括列車(chē)啟動(dòng)加速、在區(qū)間運(yùn)行、慢行以及制動(dòng)停車(chē)的時(shí)間,不包括城市軌道交通列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上停站時(shí)間和列車(chē)在線(xiàn)路兩端的折返停留時(shí)間.技術(shù)速度=運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度/〔單程行駛時(shí)間－中途停站時(shí)間3．運(yùn)送速度是列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上運(yùn)載乘客時(shí)的速度〔包括列車(chē)在各中間站的停站時(shí)間,即：運(yùn)送速度=運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度/單程行駛時(shí)間4．運(yùn)行速度是在列車(chē)運(yùn)行時(shí)間中扣除加減速附加時(shí)間和在站停車(chē)時(shí)間后計(jì)算所得,即：運(yùn)行速度=運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度/列車(chē)純運(yùn)行時(shí)間5．旅行速度即指列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度,它是列車(chē)在區(qū)段或線(xiàn)路內(nèi)運(yùn)行的平均速度,即：旅行速度=運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度/〔純運(yùn)行時(shí)間+起停車(chē)附加時(shí)間+中途停站時(shí)間6．客運(yùn)周轉(zhuǎn)量客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指報(bào)告期內(nèi)乘客乘坐里程的總和.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量=7．滿(mǎn)載率.滿(mǎn)載率是指報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)列車(chē)運(yùn)載乘客的平均滿(mǎn)載程度.即客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客位里程之比,表示車(chē)輛客位的利用程度.滿(mǎn)載率=〔客運(yùn)周轉(zhuǎn)量/客位里程×100%8．客位數(shù).客位數(shù)是指運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的額定載客量.客位數(shù)〔客位=乘客座位數(shù)＋〔車(chē)輛有效站立面積×每平方米允許站立人數(shù)——客車(chē)有效站立面積允許站立人數(shù)暫按每平方米6人計(jì)算.9．高峰小時(shí)運(yùn)用列車(chē)數(shù).按早高峰和晚高峰分別計(jì)算高峰小時(shí)運(yùn)用列車(chē)數(shù).10．全日車(chē)輛總走行公里.軌道交通車(chē)輛為運(yùn)送乘客在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上所走行的里程,包括圖定的車(chē)輛空駛里程和由于某種原因列車(chē)在中途清人或列車(chē)在少數(shù)車(chē)站通過(guò)后仍繼續(xù)載客的車(chē)輛空駛里程.全日車(chē)輛總走行公里=∑〔旅客列車(chē)數(shù)×列車(chē)編成輛數(shù)×列車(chē)運(yùn)行距離五、列車(chē)運(yùn)行圖的使用〔一列車(chē)運(yùn)行圖使用前的準(zhǔn)備工作為了評(píng)價(jià)新運(yùn)行圖的質(zhì)量,除了計(jì)算新運(yùn)行圖的各項(xiàng)指標(biāo)外,還應(yīng)與現(xiàn)行運(yùn)行圖進(jìn)行比較,分析各項(xiàng)指標(biāo)提高或降低的原因.列車(chē)運(yùn)行圖經(jīng)批準(zhǔn)后,為保證新運(yùn)行圖能按時(shí)正確地實(shí)行,必須組織有關(guān)員工認(rèn)真學(xué)習(xí)新運(yùn)行圖,制定保證實(shí)現(xiàn)新運(yùn)行圖的措施,并按時(shí)做好實(shí)行新運(yùn)行圖前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：1．發(fā)布有執(zhí)行新運(yùn)行圖的命令.2．印制并頒布列車(chē)運(yùn)行圖及列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表.3．公布新舊旅客列車(chē)交替辦法及注意事項(xiàng).4．組織學(xué)習(xí),使職工了解、熟悉新圖規(guī)定的要求.5．?dāng)M定實(shí)現(xiàn)新圖的技術(shù)措施.6．及時(shí)作好車(chē)輛和司乘人員的調(diào)配工作.〔二公布列車(chē)時(shí)刻表在鋪畫(huà)好列車(chē)運(yùn)行圖后,應(yīng)編制列車(chē)時(shí)刻表.編制列車(chē)時(shí)刻表的依據(jù)是列車(chē)運(yùn)行圖及各區(qū)間上、下行列車(chē)運(yùn)行時(shí)間和沿途各車(chē)站列車(chē)停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn).簡(jiǎn)易列車(chē)時(shí)刻表可人工編排,實(shí)施自動(dòng)監(jiān)控的列車(chē)運(yùn)行圖其列車(chē)時(shí)刻表可使用計(jì)算機(jī)編排,并作為生成列車(chē)運(yùn)行圖使用.列車(chē)時(shí)刻表可分為載客列車(chē)和出入場(chǎng)空駛列車(chē)兩大部分,先編排載客列車(chē),而且上、下行載客列車(chē)時(shí)刻表編在一起,然后再編排出入場(chǎng)的空駛列車(chē)時(shí)刻表.各車(chē)站接到列車(chē)時(shí)刻表后,應(yīng)在實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖之前,將首、末班載客列車(chē)時(shí)刻及換乘時(shí)刻對(duì)外通告.第四節(jié)列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖的鋪畫(huà)和調(diào)度工作統(tǒng)計(jì)一、實(shí)際運(yùn)行圖的作用列車(chē)運(yùn)行實(shí)際圖,則是記載一條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路內(nèi)列車(chē)運(yùn)行實(shí)際情況,以及列車(chē)運(yùn)行有關(guān)事項(xiàng)的圖表.1．列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖的作用〔1通過(guò)畫(huà)出的列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖與計(jì)劃時(shí)刻表比較,反映列車(chē)運(yùn)行的質(zhì)量；〔2通過(guò)列車(chē)運(yùn)行實(shí)際圖,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,便于提早考慮采取必要的調(diào)整措施；〔3作為計(jì)算列車(chē)運(yùn)行指標(biāo)的依據(jù)；〔4列車(chē)運(yùn)行實(shí)際圖是分析列車(chē)運(yùn)行情況,不斷提出改進(jìn)意見(jiàn)的重要資料.2．列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖的鋪畫(huà)規(guī)定〔1列車(chē)及工程車(chē)開(kāi)行均須繪畫(huà)列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖.〔2列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖按下列要求畫(huà)出：①列車(chē)調(diào)度員根據(jù)各報(bào)點(diǎn)站和車(chē)報(bào)告的列車(chē)到、發(fā)<通過(guò)>時(shí)刻,畫(huà)出列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖；②對(duì)列車(chē)、工程車(chē)或其他列車(chē),運(yùn)行圖符號(hào)分別表示.二、列車(chē)運(yùn)行記錄〔一列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)的表示列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)的表示見(jiàn)表1—4.表1—4列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)的表示序號(hào)列車(chē)種類(lèi)表示方法圖例1列車(chē)紅色實(shí)直線(xiàn)2接觸網(wǎng)檢查及軌道車(chē)黑色實(shí)直線(xiàn)加藍(lán)圈3出入段列車(chē)、回空列車(chē)紅色實(shí)直線(xiàn)加紅框4救援列車(chē)紅色實(shí)直線(xiàn)加紅叉5調(diào)試列車(chē)藍(lán)色實(shí)直線(xiàn)6工程車(chē)黑色實(shí)直線(xiàn)7臨時(shí)客運(yùn)列車(chē)紅色分段直線(xiàn)加紅色實(shí)直線(xiàn)8專(zhuān)列紅色虛線(xiàn)〔二運(yùn)行圖符號(hào)站名線(xiàn)站名線(xiàn)1．列車(chē)始發(fā)站名線(xiàn)；2．列車(chē)終到站名線(xiàn)；3．列車(chē)折返站名線(xiàn)；站名線(xiàn)；4．列車(chē)在區(qū)間停車(chē)站名線(xiàn)；5．列車(chē)在站通過(guò)站名線(xiàn)；6.列車(chē)早點(diǎn)劃紅圈,在圈內(nèi)用紅筆記早點(diǎn)時(shí)分站名線(xiàn)；7．列車(chē)晚點(diǎn)劃藍(lán)圈,在圈內(nèi)用藍(lán)筆記晚點(diǎn)時(shí)分站名線(xiàn)；8．列車(chē)運(yùn)行中發(fā)生不正常情況時(shí),在列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖記事欄內(nèi)注明.三、列車(chē)運(yùn)行指標(biāo)的計(jì)算運(yùn)營(yíng)結(jié)束后,還應(yīng)計(jì)算列車(chē)運(yùn)行的指標(biāo),統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù),作為分析、考核調(diào)度工作的質(zhì)量,不斷提高調(diào)度工作水平,更好的服務(wù)城市軌道交通運(yùn)輸.〔一列車(chē)運(yùn)行指標(biāo)計(jì)算的項(xiàng)目1．列車(chē)計(jì)劃及實(shí)際開(kāi)行列數(shù)；2．列車(chē)正點(diǎn)率；3．運(yùn)行圖兌現(xiàn)率；4．列車(chē)運(yùn)營(yíng)里程.〔二列車(chē)運(yùn)行指標(biāo)計(jì)算方法1．列車(chē)計(jì)劃數(shù),是指報(bào)告期內(nèi)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定開(kāi)行的列車(chē)數(shù).包括空駛列車(chē)數(shù)和載客列車(chē)數(shù).其中,為運(yùn)營(yíng)開(kāi)行的不載客列車(chē)數(shù)為空駛列車(chē)數(shù).2．實(shí)際開(kāi)行列車(chē)數(shù),是指報(bào)告期內(nèi)城市軌道交通為運(yùn)送乘客而實(shí)際開(kāi)行的列車(chē)數(shù).包括空駛列車(chē)數(shù)和載客列車(chē)數(shù).其中,為運(yùn)營(yíng)開(kāi)行的不載客列車(chē)數(shù)為空駛列車(chē)數(shù).列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上行駛一個(gè)單程,不論線(xiàn)路長(zhǎng)短,是全程或是區(qū)間,均作一列次計(jì)算.3．列車(chē)正點(diǎn)率,是指正點(diǎn)列車(chē)數(shù)與總開(kāi)行列車(chē)數(shù)的比率.用以表示運(yùn)營(yíng)列車(chē)按規(guī)定時(shí)間正點(diǎn)運(yùn)行的程度.計(jì)算方法：列車(chē)正點(diǎn)率分為始發(fā)正點(diǎn)率和到達(dá)正點(diǎn)率.凡按客流變化而抽線(xiàn)或加開(kāi)列車(chē)、準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、準(zhǔn)點(diǎn)終到的列車(chē)都統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車(chē)數(shù).早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過(guò)規(guī)定時(shí)間的也按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì).列車(chē)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)：〔1凡按列車(chē)運(yùn)行圖圖定車(chē)次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車(chē)全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車(chē)數(shù).早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過(guò)各城軌公司規(guī)定的時(shí)間按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì).〔2由于客流變化而抽掉部分列車(chē),調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車(chē)調(diào)點(diǎn)時(shí),該部分列車(chē)按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì).〔3列車(chē)到、發(fā)、通過(guò)時(shí)刻的確認(rèn)：①到達(dá)時(shí)刻：以列車(chē)在規(guī)定位置停穩(wěn)為準(zhǔn).②出發(fā)時(shí)刻：以列車(chē)由車(chē)站前進(jìn)啟動(dòng)時(shí)為準(zhǔn).③通過(guò)時(shí)刻：以列車(chē)最前部通過(guò)站線(xiàn)規(guī)定位置為準(zhǔn).〔4排隊(duì)晚點(diǎn)：算第一列以后無(wú)附加晚點(diǎn),按正點(diǎn)計(jì)算.〔5臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì).4．運(yùn)行圖兌現(xiàn)率,指報(bào)告期內(nèi)實(shí)際開(kāi)行列車(chē)數(shù)與運(yùn)行圖圖定開(kāi)行列數(shù)的比率.用以表示運(yùn)行圖兌現(xiàn)的程度.在計(jì)算中,實(shí)際開(kāi)行的列車(chē)數(shù)不包括臨時(shí)加開(kāi)的列車(chē)數(shù).5．列車(chē)運(yùn)營(yíng)里程,指報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)列車(chē)為運(yùn)營(yíng)在線(xiàn)路上行駛的全部里程.包括載客里程和空駛里程.運(yùn)營(yíng)里程=載客里程+空駛里程在計(jì)算運(yùn)營(yíng)里程時(shí),采用"屬線(xiàn)"原則.即運(yùn)營(yíng)列車(chē)在哪條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上行駛,相應(yīng)的行駛里程計(jì)入哪條線(xiàn)路.其中,載客里程為報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)列車(chē)為運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)在線(xiàn)路上的載客行駛里程；空駛里程指報(bào)告期內(nèi)為運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)在線(xiàn)路上的空車(chē)行駛里程.四、調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)〔一列車(chē)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析1．在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后,列車(chē)統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容如下：〔1計(jì)劃開(kāi)行列數(shù)； 〔2實(shí)際開(kāi)行列數(shù)〔3運(yùn)行圖兌現(xiàn)率；〔4救援列次；〔5清客列次；〔6下線(xiàn)列次；〔7晚點(diǎn)列數(shù)〔8列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率； 〔9運(yùn)營(yíng)里程<列公里>.〔10抽線(xiàn)列數(shù)〔11加開(kāi)列數(shù)2．對(duì)晚點(diǎn)列車(chē)進(jìn)行分析,晚點(diǎn)原因分：車(chē)輛故障、線(xiàn)路故障、供電故障、通訊故障、信號(hào)故障、客流過(guò)多、調(diào)度不當(dāng)、其它等方面.〔二客流指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析1．在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后,客流統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容如下：〔1客運(yùn)周轉(zhuǎn)量；〔2滿(mǎn)載率〔3客位數(shù)〔4乘客密度,指報(bào)告期內(nèi)城市軌道交通列車(chē)在運(yùn)營(yíng)中,平均每列車(chē)載有的乘客人數(shù).即,〔人/列〔5斷面客流量,指報(bào)告期內(nèi),同一方向通過(guò)某一區(qū)段的乘客數(shù)量.城市軌道交通常用指標(biāo)是高峰小時(shí)最大斷面客流量和全日分時(shí)最大斷面客流量.2．在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析,掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車(chē)組織工作和客運(yùn)組織工作得以順利進(jìn)行的前提.〔三施工指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析1.要求根據(jù)當(dāng)日工程車(chē)開(kāi)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì),內(nèi)容為：工程車(chē)列數(shù)、實(shí)際進(jìn)出車(chē)場(chǎng)的時(shí)間.2.要求根據(jù)當(dāng)日調(diào)試列車(chē)開(kāi)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì),內(nèi)容為：實(shí)際開(kāi)列車(chē)調(diào)度員試列車(chē)的列數(shù).3.對(duì)前日正線(xiàn)、輔助線(xiàn)的檢修計(jì)劃件數(shù)和完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì).4.對(duì)檢修施工完成情況進(jìn)行分析：①各施工單位月〔周計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃件數(shù)統(tǒng)計(jì)；②檢修施工作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)總件數(shù)的統(tǒng)計(jì)；③各施工單位計(jì)劃情況、完成情況進(jìn)行分析.五、調(diào)度工作的分析通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,可以找出提高運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的方法,同時(shí),對(duì)日常調(diào)度工作進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)分析,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,制定措施.此外,還需對(duì)班組調(diào)度員的報(bào)表填計(jì)及運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)完成情況進(jìn)行考核.調(diào)度分析、統(tǒng)計(jì)工作可分為日分析、定期分析和專(zhuān)題分析.〔一日分析日分析的內(nèi)容包括：1．正點(diǎn)率、兌現(xiàn)率、列車(chē)加開(kāi)及取消情況、運(yùn)營(yíng)里程；2．換車(chē)情況、越站、清客、列車(chē)救援、嚴(yán)重晚點(diǎn)、反方向運(yùn)行情況；3．客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量；4．設(shè)備故障、列車(chē)故障情況；5．施工完成情況；6．各種記錄報(bào)表及運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的考核工作.〔二定期分析定期〔例如每月或每旬對(duì)該階段的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、安全生產(chǎn)和施工維修等情況進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì),并做出相應(yīng)的報(bào)表以積累資料,為運(yùn)營(yíng)決策部門(mén)改進(jìn)運(yùn)營(yíng)組織方案提供必要的依據(jù),如：經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析等.〔三專(zhuān)題分析對(duì)某一特定的任務(wù)組織專(zhuān)題分析,以便指導(dǎo)列車(chē)調(diào)度員更好地完成任務(wù)或進(jìn)行總結(jié).關(guān)鍵名稱(chēng)與概念1．列車(chē)運(yùn)行圖——是運(yùn)用坐標(biāo)原理對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系的圖解表示,因而實(shí)際上它是對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的圖解.2．純折返時(shí)間——是指列車(chē)從折返站一側(cè)站臺(tái)發(fā)車(chē)〔開(kāi)往折返線(xiàn)時(shí)始,至完成折返到達(dá)另一側(cè)站臺(tái)時(shí)止的時(shí)間.3．全折返時(shí)間——是指列車(chē)從折返站一側(cè)站臺(tái)發(fā)車(chē)〔開(kāi)往折返線(xiàn)時(shí)始,至折返后在另一側(cè)站臺(tái)上客完畢發(fā)車(chē)時(shí)止的時(shí)間〔即包含在始發(fā)站停車(chē)等待上客的時(shí)間.4．全日行車(chē)計(jì)劃——是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃,它規(guī)定了軌道交通線(xiàn)路的日常作業(yè)任務(wù),是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法.5．列車(chē)單程旅行時(shí)間——是指單程各區(qū)間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間加沿途各車(chē)站停站時(shí)間之總和.6．運(yùn)行周期〔——就是列車(chē)運(yùn)行交路所需時(shí)間,它等于上、下行列車(chē)旅行時(shí)間與兩端折返站折返時(shí)間之和.7．列車(chē)運(yùn)行實(shí)際圖——是記載一條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路內(nèi)列車(chē)運(yùn)行實(shí)際情況,以及列車(chē)運(yùn)行有關(guān)事項(xiàng)的圖表.8．列車(chē)正點(diǎn)率——是指正點(diǎn)列車(chē)數(shù)與總開(kāi)行列車(chē)數(shù)的比率.用以表示運(yùn)營(yíng)列車(chē)按規(guī)定時(shí)間正點(diǎn)運(yùn)行的程度.9．運(yùn)行圖兌現(xiàn)率——指報(bào)告期內(nèi)實(shí)際開(kāi)行列車(chē)數(shù)與運(yùn)行圖圖定開(kāi)行列數(shù)的比率.用以表示運(yùn)行圖兌現(xiàn)的程度.復(fù)習(xí)題：1.列車(chē)運(yùn)行圖如何進(jìn)行分類(lèi)？〔初級(jí)2.列車(chē)運(yùn)行圖的要素包括哪些？〔中級(jí)3.簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖的編制要求和步驟.〔高級(jí)4.如何進(jìn)行客流調(diào)查和分析？〔技師5.如何計(jì)算列車(chē)單程旅行時(shí)間和列車(chē)運(yùn)行圖的運(yùn)行周期？〔高級(jí)6.簡(jiǎn)述列車(chē)識(shí)別號(hào)的組成.〔初級(jí)7.列車(chē)運(yùn)行交路的表示方法.〔中級(jí)8.簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查方法.〔技師9.列車(chē)運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算方法.〔技師10.列車(chē)運(yùn)行圖使用前的準(zhǔn)備工作有哪些？〔高級(jí)11.實(shí)際運(yùn)行圖有哪些作用？〔中級(jí)12.列車(chē)運(yùn)行記錄的表示方法？〔中級(jí)13.列車(chē)運(yùn)行指標(biāo)的計(jì)算方法？〔高級(jí)技師14.列車(chē)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析的方法？〔高級(jí)技師15.客流指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析方法〔高級(jí)技師16.施工指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析方法.〔技師17.調(diào)度工作的分析方法.〔技師第二章城市軌道交通行車(chē)組織培訓(xùn)目標(biāo)：通過(guò)本章學(xué)習(xí),使學(xué)員對(duì)城市軌道交通行車(chē)組織工作有全面認(rèn)識(shí).使學(xué)員了解行車(chē)組織的原則和架構(gòu)；掌握行車(chē)組織的方式；掌握調(diào)度命令的種類(lèi)、格式及發(fā)布的時(shí)機(jī)；掌握正?！卜钦Ｇ闆r下的列車(chē)運(yùn)行組織程序；掌握接發(fā)列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)的相關(guān)規(guī)定.城市軌道交通的行車(chē)組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程中,為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作.由于城市軌道交通系統(tǒng)耗資巨大,修建費(fèi)時(shí)費(fèi)力,系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo),完成預(yù)期任務(wù),關(guān)鍵就要看行車(chē)組織工作的好壞,行車(chē)組織工作是整個(gè)軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的核心內(nèi)容.與干線(xiàn)鐵路不同,城市軌道交通在整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中,調(diào)車(chē)作業(yè)甚少,行車(chē)組織基本上只是從事列車(chē)運(yùn)行組織和接發(fā)列車(chē)工作,由調(diào)度指揮中心〔或中央控制室和車(chē)站〔車(chē)輛基地兩級(jí)完成.第一節(jié)行車(chē)組織的原則和架構(gòu)一、行車(chē)組織原則1.行車(chē)組織必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅(jiān)持高度集中,統(tǒng)一指揮的原則,各單位、各崗位間要發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神,充分體現(xiàn)聯(lián)動(dòng)作用,緊密聯(lián)系,協(xié)同動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)安全、高效、便捷、舒適的運(yùn)營(yíng)目標(biāo).2.日常運(yùn)行計(jì)劃由列車(chē)運(yùn)行圖體現(xiàn),由運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)編制列車(chē)運(yùn)行圖,列車(chē)運(yùn)行圖是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ),所有的部門(mén)和單位,必須根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的規(guī)定,組織本部門(mén)、本單位工作,保證運(yùn)行計(jì)劃的實(shí)現(xiàn).3.特殊活動(dòng)運(yùn)行計(jì)劃,由運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)編制計(jì)劃方案,各單位、部門(mén)遵照?qǐng)?zhí)行.4.列車(chē)調(diào)度員負(fù)責(zé)組織實(shí)施運(yùn)行計(jì)劃,并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況發(fā)布指揮列車(chē)運(yùn)行的調(diào)度命令；各行車(chē)崗位人員必須嚴(yán)格執(zhí)行列車(chē)調(diào)度員的命令,服從調(diào)度指揮.5.列車(chē)調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖指揮行車(chē),遇列車(chē)發(fā)生晚點(diǎn)時(shí),應(yīng)積極采取措施,組織有關(guān)人員恢復(fù)正點(diǎn).6.注意列車(chē)在車(chē)站的到發(fā)及區(qū)間的運(yùn)行情況,及時(shí)、正確地處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題,防止列車(chē)運(yùn)行事故.7.隨時(shí)掌握客流變化情況,及時(shí)調(diào)整列車(chē)的運(yùn)用.8.救援機(jī)車(chē)、各類(lèi)搶修車(chē)輛,應(yīng)經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài),其工具備品應(yīng)保持齊全整潔,作用良好.二、行車(chē)組織架構(gòu)〔一城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮層次〔如圖2-11.行車(chē)組織指揮體系包括線(xiàn)網(wǎng)行車(chē)管理層、線(xiàn)路控制層、線(xiàn)路執(zhí)行層.2.線(xiàn)網(wǎng)行車(chē)管理層<運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)、TCC或COCC>：負(fù)責(zé)全路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、統(tǒng)籌管理,突發(fā)事件時(shí)路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)方案的制定.3.線(xiàn)路控制層<各線(xiàn)OCC>：負(fù)責(zé)線(xiàn)路行車(chē)計(jì)劃的組織實(shí)施,運(yùn)營(yíng)紊亂突發(fā)事件時(shí)運(yùn)營(yíng)方案的落實(shí).4.線(xiàn)路執(zhí)行層<車(chē)站值班員、司機(jī)、信號(hào)樓、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員>：負(fù)責(zé)線(xiàn)路行車(chē)計(jì)劃的執(zhí)行,運(yùn)營(yíng)紊亂、突發(fā)事件時(shí)運(yùn)營(yíng)方案的執(zhí)行.〔二城市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心1．運(yùn)營(yíng)控制中心是城市軌道交通日常運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維護(hù)、行車(chē)組織的指揮中心.2．運(yùn)營(yíng)控制中心是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)中心.3．運(yùn)營(yíng)控制中心代表城市軌道交通公司總經(jīng)理指揮運(yùn)營(yíng)工作,代表城市軌道交通公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)支援工作.4．運(yùn)營(yíng)控制中心各調(diào)度員由值班主任統(tǒng)一指揮.在處理突發(fā)事件、事故時(shí),各調(diào)度員有責(zé)任向值班主任提供本崗位的處理方案,并及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息.5．城市軌道交通的行車(chē)工作由列車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮.6．城市軌道交通供電設(shè)備運(yùn)作由電力調(diào)度員度員統(tǒng)一指揮.7．環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮.8．綜合調(diào)度員主要負(fù)責(zé)客流監(jiān)控和管理范圍內(nèi)的故障〔事故信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計(jì)分析工作.當(dāng)工作量大時(shí),也可專(zhuān)門(mén)設(shè)置分析調(diào)度員〔信息調(diào)度員從事運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析工作.圖2-1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮層次隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的特征,單一設(shè)置列車(chē)調(diào)度控制中心往往存在線(xiàn)路控制中心之間的信息傳遞不暢,所采取的運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施往往不適應(yīng)整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的需要.目前,大城市的城市軌道交通行車(chē)指揮中心一般分為兩個(gè)層次,即中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮中心〔TCC或COCC和線(xiàn)路控制中心〔OCC.這樣的指揮中心劃分以及互相結(jié)合,能夠更好地適應(yīng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)管理〔如圖2—2所示.信號(hào)樓信號(hào)樓車(chē)站1車(chē)站n…OCC1TCC/COCC信號(hào)樓站1車(chē)站1車(chē)站n…OCC2信號(hào)樓站1車(chē)站1車(chē)站n…OCCn……網(wǎng)絡(luò)指揮體系線(xiàn)路指揮體系現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)單位圖2—2網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路調(diào)度管理內(nèi)部架構(gòu)軌道交通網(wǎng)絡(luò)管理采取網(wǎng)絡(luò)管理層、線(xiàn)路控制層、車(chē)站〔現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行層三個(gè)層次的集中分級(jí)式管理架構(gòu).〔1網(wǎng)絡(luò)管理層：線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮中心〔TCC或COCC負(fù)責(zé)全網(wǎng)統(tǒng)籌管理、監(jiān)控以及突發(fā)事件應(yīng)急指揮調(diào)度.〔2線(xiàn)路控制層：負(fù)責(zé)各線(xiàn)路的日常行車(chē)指揮和客運(yùn)調(diào)度,在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)執(zhí)行TCC<或COCC>指令；負(fù)責(zé)本線(xiàn)路票務(wù)數(shù)據(jù)管理、安全管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、參數(shù)管理、模式管理及本線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控.〔3車(chē)站〔現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行層：按照統(tǒng)一的站務(wù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),負(fù)責(zé)日常車(chē)站服務(wù)、車(chē)站客運(yùn)組織、車(chē)站售檢票等,在發(fā)生突發(fā)事件時(shí),按照線(xiàn)路控制中心<OCC>指令進(jìn)行應(yīng)急處置.第二節(jié)行車(chē)組織的方式列車(chē)運(yùn)行組織是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的中心工作.城市軌道交通通常被稱(chēng)為是一個(gè)大的聯(lián)動(dòng)機(jī),因?yàn)樗羌熊?chē)、車(chē)輛、機(jī)電、通訊、信號(hào)、工務(wù)等各工種、技術(shù)一體化運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng).系統(tǒng)中的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,都可能對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)嚴(yán)重的后果,而整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)則集中體現(xiàn)在列車(chē)的運(yùn)行組織工作中,它是保證將乘客由出發(fā)站安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷地運(yùn)送至目的地站的關(guān)鍵.接發(fā)列車(chē)是行車(chē)組織的一項(xiàng)主要工作.做好接發(fā)列車(chē)工作可以保證列車(chē)按照運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)行車(chē).城市軌道交通以及輕軌交通的行車(chē)量都較大,列車(chē)追蹤間隔短,沿線(xiàn)各站的運(yùn)行作業(yè)單一,調(diào)車(chē)量少,而且站間距短,列車(chē)基本上是站站停車(chē),因此城市軌道交通或輕軌特別適宜采用調(diào)度集中以及行車(chē)指揮自動(dòng)化系統(tǒng).總體來(lái)講,世界各國(guó)大城市的軌道交通系統(tǒng)均采用了比較先進(jìn)的、自動(dòng)化程度高的調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行行車(chē)組織.一、自動(dòng)閉塞1．在運(yùn)營(yíng)期間,電動(dòng)列車(chē)按ATP自動(dòng)閉塞法行車(chē).2．前后相鄰列車(chē)之間的安全運(yùn)行間隔由列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)<ATP>自動(dòng)實(shí)現(xiàn).3．ATP自動(dòng)閉塞區(qū)段,列車(chē)顯示零碼<或遇到紅燈>必須停車(chē),并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員,按列車(chē)調(diào)度員命令繼續(xù)運(yùn)行,嚴(yán)禁擅自以切除ATP、限速向前或限速向后等非ATP保護(hù)的模式動(dòng)車(chē).4．ATP自動(dòng)閉塞可分為連續(xù)式ATP和點(diǎn)式ATP兩種.<1>連續(xù)式ATP①適用范圍列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)<連續(xù)式ATP>運(yùn)行正常.②執(zhí)行要求a.列車(chē)憑發(fā)車(chē)指示器的指令關(guān)閉車(chē)門(mén).b.列車(chē)的行車(chē)憑證為列車(chē)收到的允許速度碼.c.列車(chē)司機(jī)確認(rèn)車(chē)門(mén)<屏蔽門(mén)>關(guān)閉、信號(hào)機(jī)開(kāi)放正常及列車(chē)收到的允許速度碼動(dòng)車(chē).d.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)<連續(xù)式ATP>自動(dòng)控制列車(chē)之間的安全運(yùn)行間隔.<2>點(diǎn)式ATP①適用范圍列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)<點(diǎn)式ATP>運(yùn)行正常.②執(zhí)行要求a.列車(chē)憑發(fā)車(chē)指示器的指令關(guān)閉車(chē)門(mén).b.列車(chē)的行車(chē)憑證為列車(chē)收到的允許速度碼.c.列車(chē)司機(jī)確認(rèn)車(chē)門(mén)<屏蔽門(mén)>關(guān)閉、信號(hào)機(jī)開(kāi)放正常及列車(chē)收到的允許速度碼動(dòng)車(chē).d.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)<點(diǎn)式ATP>自動(dòng)控制列車(chē)之間的安全運(yùn)行間隔.二、電話(huà)閉塞1．總則<1>電話(huà)閉塞法為城市軌道交通的代用行車(chē)閉塞方式.電話(huà)閉塞法是相鄰兩站<場(chǎng)、段>通過(guò)電話(huà)聯(lián)系形式確認(rèn)區(qū)間空閑,并以發(fā)出電話(huà)記錄號(hào)碼的方式辦理閉塞的一種行車(chē)組織方法.<2>電話(huà)閉塞法的啟用、取消及實(shí)施區(qū)段須根據(jù)調(diào)度命令內(nèi)容執(zhí)行,電話(huà)閉塞法必須在車(chē)站站間閉塞電話(huà)及列車(chē)無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備狀態(tài)正常時(shí)方可執(zhí)行.<3>列車(chē)站間行車(chē)<運(yùn)行至下一車(chē)站<場(chǎng)、段>>的憑證為路票,列車(chē)在車(chē)站的發(fā)車(chē)憑證為發(fā)車(chē)手信號(hào).<4>電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí),同方向追蹤列車(chē)的最小發(fā)車(chē)間隔為兩站兩區(qū)間<終端站除外>.<5>當(dāng)部分區(qū)段發(fā)生信號(hào)故障必須進(jìn)行電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí),必須在信號(hào)故障的區(qū)段范圍前后各增加一個(gè)防護(hù)區(qū)間及車(chē)站,作為電話(huà)閉塞法行車(chē)的起始與終止范圍.<6>電話(huà)閉塞法的適用范圍①運(yùn)營(yíng)期間信號(hào)設(shè)備故障,單個(gè)及以上集中站自動(dòng)閉塞設(shè)備不能正常使用.②運(yùn)營(yíng)結(jié)束后開(kāi)行工程列車(chē)、軌道列車(chē)或其他非規(guī)定制式列車(chē).③其他特殊情況.2．電話(huà)閉塞法的作業(yè)流程<1>運(yùn)營(yíng)期間由自動(dòng)閉塞轉(zhuǎn)為電話(huà)閉塞法的作業(yè)準(zhǔn)備流程①列車(chē)調(diào)度員命令實(shí)施電話(huà)閉塞的區(qū)段內(nèi)列車(chē)立即停車(chē)待命,并命令故障區(qū)段內(nèi)各車(chē)站準(zhǔn)備本站接車(chē)進(jìn)路,車(chē)站在進(jìn)路辦理妥當(dāng)后,主動(dòng)向列車(chē)調(diào)度員匯報(bào).②列車(chē)調(diào)度員組織電話(huà)閉塞法區(qū)段內(nèi)所有列車(chē)運(yùn)行至車(chē)站站臺(tái)停車(chē)待命.如列車(chē)停于區(qū)間,列車(chē)調(diào)度員在確認(rèn)前方站具備接車(chē)條件后,命令停于區(qū)間的列車(chē)以人工限制向前方式<RMF、RMO、授權(quán)模式>運(yùn)行至前方車(chē)站停車(chē)待命.如同一個(gè)區(qū)間停有多列列車(chē),列車(chē)調(diào)度員須命令列車(chē)逐列運(yùn)行至車(chē)站停車(chē)待命.③列車(chē)調(diào)度員待實(shí)施電話(huà)閉塞的區(qū)段內(nèi)所有列車(chē)位置均停至站臺(tái)待命后,與實(shí)施電話(huà)閉塞法區(qū)段內(nèi)的所有列車(chē)司機(jī)、車(chē)站值班員復(fù)核確認(rèn)列車(chē)所在位置.<2>實(shí)施電話(huà)閉塞法的作業(yè)流程①列車(chē)調(diào)度員向有關(guān)車(chē)站<場(chǎng)>、列車(chē)司機(jī)下達(dá)啟動(dòng)電話(huà)閉塞法運(yùn)行的調(diào)度命令,命令包括實(shí)施電話(huà)閉塞行車(chē)的區(qū)段范圍、行車(chē)方向、區(qū)間限速、時(shí)間等.②車(chē)站<場(chǎng)>必須通過(guò)核對(duì)車(chē)站<場(chǎng)>生產(chǎn)日志、運(yùn)行計(jì)劃、電話(huà)聯(lián)系鄰站等方式嚴(yán)格確認(rèn)前方區(qū)間及車(chē)站列車(chē)占用情況,按電話(huà)閉塞法的行車(chē)要求辦理閉塞.③實(shí)施電話(huà)閉塞法的終端車(chē)站接車(chē)條件按電話(huà)閉塞法相關(guān)規(guī)定執(zhí)行,發(fā)車(chē)條件根據(jù)軌旁及車(chē)載信號(hào)顯示執(zhí)行.④發(fā)車(chē)站確認(rèn)本站至前車(chē)站無(wú)閉塞,且線(xiàn)路區(qū)間空閑后向前方站請(qǐng)求閉塞,前方站進(jìn)行復(fù)誦,填寫(xiě)《車(chē)站<場(chǎng)>生產(chǎn)日志》.⑤前方站接到閉塞請(qǐng)求,確認(rèn)發(fā)車(chē)站至本站及本站至前方站無(wú)閉塞、且線(xiàn)路區(qū)間、車(chē)站<本站、前方站>空閑后,準(zhǔn)備本站的接車(chē)進(jìn)路.⑤前方站接車(chē)進(jìn)路辦理妥當(dāng)后,向發(fā)車(chē)站發(fā)出同意閉塞的電話(huà)記錄號(hào)碼,發(fā)車(chē)站進(jìn)行復(fù)誦,填寫(xiě)《車(chē)站<場(chǎng)>生產(chǎn)日志》.⑦發(fā)車(chē)站在得到前方站的閉塞同意后,填寫(xiě)《車(chē)站<場(chǎng)>生產(chǎn)日志》,準(zhǔn)備本站發(fā)車(chē)進(jìn)路,在本站發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后,方可填寫(xiě)路票.⑧車(chē)站值班員確認(rèn)路票填寫(xiě)正確,發(fā)車(chē)進(jìn)路辦理妥當(dāng)后,由車(chē)站行車(chē)人員將路票交至司機(jī),并向司機(jī)顯示發(fā)車(chē)手信號(hào).⑨司機(jī)收到路票,確認(rèn)路票填寫(xiě)正確,后根據(jù)發(fā)車(chē)手信號(hào)動(dòng)車(chē),運(yùn)行至下一車(chē)站<場(chǎng)、段>.⑩發(fā)車(chē)站在確認(rèn)列車(chē)發(fā)車(chē)后,填寫(xiě)《車(chē)站<場(chǎng)>生產(chǎn)日志》,向前方站報(bào)列車(chē)發(fā)點(diǎn),前方站進(jìn)行復(fù)誦；發(fā)車(chē)站待列車(chē)整列出清本站,確認(rèn)閉塞解除條件滿(mǎn)足后,填寫(xiě)《車(chē)站<場(chǎng)>生產(chǎn)日志》,向后方站解除閉塞,后方站進(jìn)行復(fù)誦.eq\o\ac<○,11>前方站在得到發(fā)車(chē)站的發(fā)車(chē)報(bào)點(diǎn)后,填寫(xiě)《車(chē)站<場(chǎng)>生產(chǎn)日志》,迅速安排車(chē)站行車(chē)人員至站臺(tái)規(guī)定停車(chē)位置接車(chē).eq\o\ac<○,12>列車(chē)司機(jī)根據(jù)路票記錄的開(kāi)行路徑到站后開(kāi)門(mén),等待車(chē)站辦理行車(chē)閉塞.eq\o\ac<○,13>接車(chē)站向司機(jī)收取路票,填寫(xiě)《車(chē)站<場(chǎng)>生產(chǎn)日志》,并向發(fā)車(chē)站報(bào)列車(chē)到點(diǎn),發(fā)車(chē)站進(jìn)行復(fù)誦.eq\o\ac<○,14>實(shí)施電話(huà)閉塞法行車(chē)區(qū)段內(nèi)的起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、信號(hào)集中站及2條線(xiàn)路的交匯站在向鄰站報(bào)到／發(fā)點(diǎn)的同時(shí)須向列車(chē)調(diào)度報(bào)點(diǎn),其他車(chē)站不需向列車(chē)調(diào)度報(bào)點(diǎn).<3>運(yùn)營(yíng)期間取消電話(huà)閉塞法轉(zhuǎn)為自動(dòng)閉塞的作業(yè)流程①設(shè)備單位確認(rèn)實(shí)施電話(huà)閉塞區(qū)段信號(hào)故障已修復(fù),具備恢復(fù)自動(dòng)閉塞行車(chē)條件,并向列車(chē)調(diào)度員匯報(bào).②列車(chē)調(diào)度員發(fā)布取消電話(huà)閉塞法轉(zhuǎn)為自動(dòng)閉塞法的調(diào)度命令.③車(chē)站接到調(diào)度命令后取消已辦理的閉塞,如列車(chē)已在區(qū)間運(yùn)行待到站后解除.④司機(jī)到達(dá)車(chē)站接到調(diào)度命令后,根據(jù)自動(dòng)閉塞信號(hào)顯示恢復(fù)正常模式運(yùn)行.3．電話(huà)閉塞法的作業(yè)要求<1>電話(huà)閉塞法的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)①請(qǐng)求<預(yù)辦>閉塞：XX站上[下]行XX次列車(chē)請(qǐng)求<預(yù)辦>閉塞.②同意<預(yù)辦>閉塞：電話(huà)記錄XX號(hào)X時(shí)X分同意XX站上[下]行XX次<預(yù)辦>閉塞.③列車(chē)出發(fā)：XX站上[下]行XX次X時(shí)X分發(fā).④列車(chē)到達(dá)：XX站上[下]行XX次X時(shí)X分到.⑤解除<預(yù)辦>閉塞：電話(huà)記錄XX號(hào)X時(shí)X分解除XX站上[下]行XX次<預(yù)辦>閉塞.⑤取消<預(yù)辦>閉塞：電話(huà)記錄XX號(hào)X時(shí)X分取消XX站上[下]行XX次<預(yù)辦>閉塞.<2>列車(chē)運(yùn)行方式運(yùn)營(yíng)期間列車(chē)以電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí),列車(chē)運(yùn)行方式為：列車(chē)自實(shí)施電話(huà)閉塞法的起點(diǎn)站起以切除ATP方式運(yùn)行,至實(shí)施電話(huà)閉塞法的終端站恢復(fù)正常駕駛模式<ATO／ATP>運(yùn)行.<3>列車(chē)運(yùn)行速度列車(chē)運(yùn)行速度一般遵循以下速度規(guī)定<可根據(jù)線(xiàn)路設(shè)備設(shè)計(jì)條件,具體規(guī)定>：①列車(chē)區(qū)間運(yùn)行限速40km／h<經(jīng)過(guò)設(shè)備限速低于40km／h區(qū)段時(shí),按設(shè)備限速規(guī)定速度運(yùn)行>.②出入場(chǎng)限速20km／h,經(jīng)過(guò)道岔區(qū)段限速20km／h,進(jìn)、出車(chē)站限速20km／h.③遇400m及以下半徑的彎道等瞭望條件不良的區(qū)段時(shí),以不高于30km／h的速度通過(guò).④列車(chē)調(diào)度員可根據(jù)線(xiàn)路實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,以調(diào)度命令的形式對(duì)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行限速進(jìn)行調(diào)整.⑤司機(jī)在駕駛過(guò)程中嚴(yán)格按照速度規(guī)定駕駛,并做好瞭望工作,注意線(xiàn)路狀況,遇異常情況及時(shí)采取制動(dòng)措施,停車(chē)確認(rèn)情況后向調(diào)度忙報(bào).<4>列車(chē)定位的要求在運(yùn)營(yíng)期間實(shí)施電話(huà)閉塞法時(shí),各崗位應(yīng)進(jìn)行列車(chē)定位,確認(rèn)電話(huà)閉塞法區(qū)段內(nèi)列車(chē)的位置.①故障區(qū)段內(nèi)列車(chē)司機(jī)確認(rèn)列車(chē)當(dāng)前所處位置,并主動(dòng)向列車(chē)調(diào)度員匯報(bào)列車(chē)當(dāng)前位置,當(dāng)無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備占用無(wú)法聯(lián)系,司機(jī)應(yīng)通過(guò)其他通信手段向調(diào)度上報(bào).②車(chē)站<場(chǎng)>必須通過(guò)核對(duì)車(chē)站<場(chǎng)>生產(chǎn)日志、運(yùn)行計(jì)劃、電話(huà)聯(lián)系鄰站等方式嚴(yán)格確認(rèn)本站及前方區(qū)間列車(chē)占用情況,如發(fā)現(xiàn)有停于區(qū)間列車(chē),應(yīng)主動(dòng)向列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系,匯報(bào)列車(chē)位置.③列車(chē)調(diào)度員通過(guò)中央和本地信號(hào)工作站、CCTV、無(wú)線(xiàn)對(duì)講等設(shè)備確認(rèn)實(shí)施電話(huà)閉塞法區(qū)段內(nèi)所有列車(chē)的數(shù)量與實(shí)際所在位置,并采用模擬盤(pán)、列車(chē)定位圖紙等形式進(jìn)行記錄.<5>電話(huà)閉塞同意條件①折返站的閉塞同意條件為本站接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備好.②非折返站的閉塞同意條件為該列車(chē)的前行列車(chē)已出清前方車(chē)站站臺(tái),與后方站、前方站間未存在已辦理的閉塞,本站接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備好.③Y形線(xiàn)路或環(huán)形線(xiàn)路非共線(xiàn)段往共線(xiàn)段方向,進(jìn)入共線(xiàn)段前第一個(gè)車(chē)站的閉塞同意條件除本站同意閉塞的條件滿(mǎn)足外,還需向共線(xiàn)段交匯點(diǎn)車(chē)站辦理預(yù)辦閉塞.共線(xiàn)段交匯點(diǎn)車(chē)站預(yù)辦閉塞的同意條件為本站與非共線(xiàn)段車(chē)站間均無(wú)閉塞占用或預(yù)辦閉塞占用,且已準(zhǔn)備好接車(chē)進(jìn)路.共線(xiàn)段交匯車(chē)站同意接車(chē)閉塞時(shí)解除預(yù)辦理閉塞.預(yù)辦閉塞的辦理流程及相關(guān)記錄<無(wú)須填寫(xiě)路票>同正常閉塞的辦理方式,但須在備注欄中注明"預(yù)辦閉塞".共線(xiàn)段交匯點(diǎn)車(chē)站在同一時(shí)間段內(nèi)只能辦理非共線(xiàn)段車(chē)站的一個(gè)預(yù)辦閉塞或閉塞.<6>電話(huà)閉塞解除條件①折返站的閉塞解除條件為列車(chē)整列到達(dá)并進(jìn)入折返線(xiàn),同時(shí)后續(xù)接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備好.②非折返站的閉塞解除條件為列車(chē)整列到達(dá)并發(fā)出后.③夜間施工列車(chē)停于正線(xiàn)存放時(shí),列車(chē)到達(dá)電話(huà)閉塞法終點(diǎn)站后,即與發(fā)車(chē)站解除閉塞.<7>取消閉塞的辦理要求①在已辦理列車(chē)閉塞后,因故不能接車(chē)或發(fā)車(chē),應(yīng)立即發(fā)出停車(chē)手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)并報(bào)列車(chē)調(diào)度,列車(chē)退回發(fā)車(chē)站后,由提出車(chē)站發(fā)出的電話(huà)記錄號(hào)碼作為取消閉塞的依據(jù).②列車(chē)出發(fā)后途中退回發(fā)車(chē)站時(shí),由發(fā)車(chē)站發(fā)出電話(huà)記錄號(hào)碼作為取消閉塞依據(jù).<8>電話(huà)號(hào)碼的相關(guān)要求①車(chē)站電話(huà)記錄號(hào)碼由兩部分組成<格式為XXYY>,第一部分為車(chē)站編號(hào),第二部分為電話(huà)記錄序列號(hào),辦理電話(huà)閉塞的相鄰車(chē)站"車(chē)站編號(hào)"不得相同.②電話(huà)記錄序列號(hào)每站一組,100個(gè)號(hào)碼<00-99>,按日循環(huán)使用,起始號(hào)碼為00,不得跳號(hào).③每個(gè)號(hào)碼在一個(gè)循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次,號(hào)碼一經(jīng)發(fā)出無(wú)論生效與否,不得重復(fù)使用.<9>路票填寫(xiě)的要求①路票須在確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑,并取得接車(chē)站承認(rèn)閉塞的電話(huà)記錄號(hào)碼,發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后方可填發(fā),路票原則上由車(chē)站值班員填記后遞交車(chē)站行車(chē)人員,在特殊情況下可由車(chē)站行車(chē)人員代為填記,車(chē)站行車(chē)人員必須與車(chē)站值班員進(jìn)行復(fù)核無(wú)誤后,方可將路票遞交列車(chē)司機(jī).②路票應(yīng)具備以下幾個(gè)要素：電話(huà)記錄號(hào)碼、車(chē)次號(hào)、方向、行車(chē)專(zhuān)用章、值班員簽名、日期、調(diào)令號(hào)碼、列車(chē)限速要求.③路票填寫(xiě)不得擅自增添字句或涂改,否則應(yīng)視為廢票,須重新填寫(xiě),車(chē)站值班員須在路票正面對(duì)角劃"X"后整理保存.④辦妥電話(huà)記錄手續(xù)后,臨時(shí)變更列車(chē)車(chē)次時(shí),應(yīng)重新辦理電話(huà)記錄手續(xù),如已填發(fā)路票,應(yīng)將原路票回收并作廢,另行填發(fā)路票.⑤列車(chē)司機(jī)在接到路票后須對(duì)路票進(jìn)行確認(rèn),準(zhǔn)確無(wú)誤后按規(guī)定行車(chē).⑥列車(chē)到達(dá)接車(chē)站后,車(chē)站值班員應(yīng)及時(shí)收回路票,在路票正面對(duì)角劃"X"以示注銷(xiāo)后整理保存.⑦路票填寫(xiě)的日期以接車(chē)站承認(rèn)閉塞的時(shí)間為準(zhǔn),零時(shí)前辦理的閉塞,列車(chē)司機(jī)如在零時(shí)后收到路票,仍視為有效.<10>發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤路票及行車(chē)憑證丟失的規(guī)定①列車(chē)司機(jī)在車(chē)站發(fā)車(chē)前發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤路票時(shí),嚴(yán)禁動(dòng)車(chē),并將錯(cuò)誤路票退還車(chē)站,車(chē)站回收錯(cuò)誤的路票,重新填寫(xiě)正確的路票；②列車(chē)司機(jī)在發(fā)車(chē)后發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤路票時(shí),應(yīng)立即停車(chē)并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員,后按列車(chē)調(diào)度員指令運(yùn)行,將錯(cuò)誤路票交至接車(chē)站；③接車(chē)站發(fā)現(xiàn)回收的路票錯(cuò)誤時(shí),應(yīng)在《車(chē)站<場(chǎng)>生產(chǎn)日志》中記錄,并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員；④列車(chē)司機(jī)取得路票并確認(rèn)正確后,遇在途中丟失時(shí)可繼續(xù)運(yùn)行至接車(chē)站,將情況報(bào)告接車(chē)站值班員和列車(chē)調(diào)度員,車(chē)站值班員應(yīng)在《車(chē)站<場(chǎng)>生產(chǎn)日志》上記錄說(shuō)明.<11>列車(chē)反向運(yùn)行列車(chē)采用電話(huà)閉塞法反向運(yùn)行時(shí),除按電話(huà)閉塞流程辦理外,還需在備注欄中注明"反向運(yùn)行",并在路票左上角加蓋反向章.<12>運(yùn)營(yíng)期間實(shí)施電話(huà)閉塞法時(shí)電話(huà)閉塞法區(qū)段內(nèi)采用單一交路的方式運(yùn)行.<13>車(chē)站需在每天運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前做好電話(huà)閉塞法所需設(shè)備<信號(hào)燈<旗>、路票、調(diào)度命令單、無(wú)線(xiàn)對(duì)講設(shè)備、閉塞電話(huà)等>的狀態(tài)檢查確認(rèn)工作.<14>在實(shí)施電話(huà)閉塞法時(shí),電話(huà)閉塞法區(qū)段內(nèi)列車(chē)調(diào)車(chē)折返作業(yè)應(yīng)根據(jù)車(chē)站調(diào)車(chē)手信號(hào),辦理調(diào)車(chē)折返作業(yè).<15>電話(huà)閉塞法的實(shí)施、取消應(yīng)以書(shū)面調(diào)度命令的形式下發(fā)至車(chē)站值班員及司機(jī).三、封閉1．適用范圍<1>單列車(chē)輛在某個(gè)區(qū)段進(jìn)行行車(chē)作業(yè),作業(yè)過(guò)程中道岔位置保持原有位置不變；<2>單列車(chē)輛在某個(gè)區(qū)段進(jìn)列車(chē)調(diào)度員試、施工作業(yè),作業(yè)過(guò)程中道岔位置保持不變.2．執(zhí)行要求<1>在封閉命令發(fā)布之前,列車(chē)調(diào)度員和車(chē)站行車(chē)人員必須確認(rèn)作業(yè)區(qū)段內(nèi)道岔均已鎖閉在正確位置,封閉過(guò)程中不得轉(zhuǎn)換；<2>在封閉命令發(fā)布之前,需避入封閉區(qū)段的車(chē)輛已進(jìn)入該封閉區(qū)段；<3>封閉必須由當(dāng)班列車(chē)調(diào)度發(fā)布書(shū)面命令；<4>封閉命令發(fā)布之后．其他任何人員或車(chē)輛不得進(jìn)入該封閉區(qū)段；<5>封閉的解除必須由列車(chē)調(diào)度員發(fā)布書(shū)面命令.四、封鎖1.適用范圍<1>1列及以上列車(chē)在某個(gè)區(qū)段進(jìn)行行車(chē)作業(yè),作業(yè)過(guò)程中道岔位置將進(jìn)行轉(zhuǎn)換.<2>1列