城軌系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制技術(shù)2

第六章城市軌道交通系統(tǒng)

運(yùn)營(yíng)方案編制技術(shù)22024/1/211主要內(nèi)容運(yùn)營(yíng)方案的組成效力需求確實(shí)定運(yùn)營(yíng)方案的制定流程案例分析列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖2024/1/212運(yùn)營(yíng)方案的編制流程數(shù)據(jù)預(yù)備方案制定運(yùn)營(yíng)方案分析2024/1/2132024/1/214數(shù)據(jù)預(yù)備需求預(yù)備的數(shù)據(jù)包括各條線路的根本情況、乘客數(shù)量、效力規(guī)范、車輛或列車性能、換乘線路間車輛的協(xié)調(diào)和各種需求遵守的規(guī)那么等等，這些數(shù)據(jù)可以分為固定數(shù)據(jù)〔如線路長(zhǎng)度〕、需求時(shí)常更新的數(shù)據(jù)〔乘客數(shù)量〕和規(guī)范規(guī)范，這些規(guī)范規(guī)范普通都是富有閱歷的方案制定人員的閱歷積累。2024/1/215方案制定這是整個(gè)運(yùn)營(yíng)方案制定過(guò)程的中心，普通情況下根據(jù)方案內(nèi)容的不同，又可以分為以下三個(gè)主要部分：編制列車運(yùn)轉(zhuǎn)方案〔即列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖〕。列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖規(guī)定了車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、發(fā)車間隔、折返時(shí)間等運(yùn)營(yíng)要素，以圖形方式提供應(yīng)運(yùn)營(yíng)和管理人員。列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的部分信息會(huì)對(duì)公眾發(fā)布，即大家常見的列車時(shí)辰表。編制車輛周轉(zhuǎn)方案。車輛周轉(zhuǎn)方案規(guī)定了運(yùn)轉(zhuǎn)圖中的運(yùn)轉(zhuǎn)線與運(yùn)營(yíng)車輛間的關(guān)系，即合理安排車輛完成列車運(yùn)轉(zhuǎn)方案的方案。編制乘務(wù)方案。乘務(wù)方案是在車輛周轉(zhuǎn)方案根底上配備司機(jī)的方案，即安排司機(jī)的出乘方案。在歐洲的一些公交系統(tǒng)中，有時(shí)也把乘務(wù)方案中的乘務(wù)周轉(zhuǎn)部分作為一個(gè)單獨(dú)的方案。2024/1/216運(yùn)營(yíng)方案分析各種運(yùn)營(yíng)方案除了直接指點(diǎn)運(yùn)營(yíng)消費(fèi)外，還提供了很多反映運(yùn)營(yíng)效率的數(shù)據(jù)，例如車輛〔列車〕走行公里、司機(jī)駕駛時(shí)間和總?cè)蝿?wù)時(shí)間等等，對(duì)這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析有助于本錢核算和運(yùn)營(yíng)效率的評(píng)價(jià)，進(jìn)一步改良和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)方案。實(shí)踐任務(wù)中這個(gè)過(guò)程非常復(fù)雜，需求思索非常多的細(xì)節(jié)要素，例如發(fā)車間隔、車輛類型和大小、載客量系數(shù)等，而且這些要素在很多情況下都不是一成不變的。為了提高運(yùn)營(yíng)效率，在一定程度上對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)展比選就顯得非常有必要。采用計(jì)算機(jī)編制運(yùn)營(yíng)方案時(shí)，這種比選更加頻繁。2024/1/217效力需求確實(shí)定斷面客流圖與交路設(shè)計(jì)小時(shí)圖與方案時(shí)段才干需求的計(jì)算編組輛數(shù)、發(fā)車頻率和乘載系數(shù)確實(shí)定2024/1/218斷面圖與交路設(shè)計(jì)2024/1/219交路設(shè)計(jì)列車交路：列車固定運(yùn)轉(zhuǎn)的回路。列車交路方案規(guī)定了列車的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)段、折返車站以及按不同交路運(yùn)轉(zhuǎn)的列車對(duì)數(shù)。列車交路可分為長(zhǎng)交路、短交路及混合交路三種類型。2024/1/2110影響列車交路方案的要素1)客流特性客流在時(shí)間上、空間上的不平衡性。2)線路條件：折返線的設(shè)置3)行車條件：折返時(shí)間，追蹤間隔時(shí)間4)車底〔車組〕數(shù)5)客運(yùn)組織任務(wù)2024/1/2111小時(shí)圖與方案時(shí)段2024/1/2112列車運(yùn)轉(zhuǎn)方案普通是分時(shí)段制定的，但是方案時(shí)段的長(zhǎng)度不一定非得與小時(shí)銜接起來(lái)。在方案時(shí)段之間的列車運(yùn)轉(zhuǎn)方案的變化應(yīng)該是漸變的，與客流量的變化一致。步入頂峰期時(shí)，運(yùn)量的添加可以經(jīng)過(guò)兩種方式實(shí)現(xiàn)：縮短運(yùn)營(yíng)間隔或提高列車容量。這兩種方式也可以結(jié)合起來(lái)運(yùn)用。小時(shí)圖與方案時(shí)段2024/1/2113運(yùn)營(yíng)間隔的縮短2024/1/2114才干需求的計(jì)算在平峰時(shí)段以及客流較小的線路上，發(fā)車間隔會(huì)受制于政策間隔；當(dāng)客流量很大時(shí)，線路所提供的才干應(yīng)可以滿足客流需求。應(yīng)該在運(yùn)能和需求之間尋求一種平衡。乘載率的選擇：從乘客溫馨和方便的角度，低乘載率意味著低擁堵率，即更高的座位率和更加頻繁的效力。從運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)本錢來(lái)講，應(yīng)該采用高的乘載率，這意味著乘客數(shù)量一定時(shí)可以用更少的車輛。2024/1/2115影響乘載率選擇的其他要素◆沿線客流分布的均勻程度◆車輛設(shè)計(jì)時(shí)座位與站位的比例◆平均出行間隔的長(zhǎng)短◆出行群體的特征和分布◆特殊事件等2024/1/2116編組輛數(shù)、發(fā)車頻率和乘載系數(shù)確實(shí)定列車編成輛數(shù)n、效力頻率f和發(fā)車間隔h以及乘載系數(shù)之間的關(guān)系：2024/1/21172024/1/2118列車運(yùn)轉(zhuǎn)方案的計(jì)算過(guò)程計(jì)算發(fā)車頻率或間隔計(jì)算最小周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算并確定所需求的列車數(shù)計(jì)算最終的周轉(zhuǎn)時(shí)間2024/1/2119需求列車數(shù)的討論根據(jù)周轉(zhuǎn)速度交換發(fā)車間隔得到2024/1/21202024/1/2121案例a. 頂峰時(shí)段的一條運(yùn)用45座汽車運(yùn)營(yíng)的路面公交線路；b. 與上面同樣的線路，平峰時(shí)段；c. 頂峰時(shí)段的一條軌道交通線路，采用定員140人〔含座位〕的車輛，列車最大編組不超越6輛；d. 與上面同樣的線路，平峰時(shí)段，列車最小編組不少于2輛。2024/1/2122(7)(7)2024/1/2123計(jì)算發(fā)車間隔和頻率發(fā)車間隔向下取整、發(fā)車頻率向上取整假設(shè)發(fā)車間隔大于6分鐘，將其減小為以下值中最近的一個(gè)：6、7.5、10、12、15、20、30或60分鐘。然后，與政策發(fā)車間隔比較，取較小者為最終采用的發(fā)車間隔。2024/1/2124計(jì)算最小周轉(zhuǎn)時(shí)間往返運(yùn)營(yíng)時(shí)間與兩端最小折返時(shí)間的和2024/1/2125確定所需車組〔列車〕數(shù)車組的保有量必需可以滿足最小發(fā)車間隔所需車輛總數(shù)為16×6＝962024/1/2126計(jì)算最終的周轉(zhuǎn)時(shí)間周轉(zhuǎn)時(shí)間可用實(shí)踐運(yùn)用車組數(shù)和發(fā)車間隔計(jì)算調(diào)整折返時(shí)間2024/1/2127計(jì)算周轉(zhuǎn)速度和實(shí)踐乘載系數(shù)周轉(zhuǎn)速度為2倍線路長(zhǎng)度與周轉(zhuǎn)時(shí)間的比值實(shí)踐乘載系數(shù)為客流量與列車才干的比值2024/1/2128(7)(7)2024/1/21292024/1/2130列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖(Trainworkinggraph,Traindiagram,Trainschedule)又稱時(shí)距圖(Distance-TimeDiagram)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方案的圖形化顯示，也是城市軌道交通系統(tǒng)各部門間協(xié)同任務(wù)的重要技術(shù)文件。2024/1/2131北京地鐵1號(hào)線－實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)圖2024/1/2132列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的圖解表示要素1)橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量，按要求用一定的比例進(jìn)展時(shí)間劃分。2)縱坐標(biāo)：表示車站間隔變量，按區(qū)間實(shí)踐里程比率或按區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分比率來(lái)確定。3)程度線：是一簇平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線所在的位置。4)垂直線：是一簇平行的等分線，表示時(shí)間等分段。2024/1/21335)斜線：列車運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡(徑路)線，普通以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。6)在列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖上，列車運(yùn)轉(zhuǎn)線與車站的交點(diǎn)即表示該列車到達(dá)、出發(fā)或經(jīng)過(guò)的時(shí)辰。7)表示時(shí)辰的數(shù)字或符號(hào)，都填寫在列車運(yùn)轉(zhuǎn)線與橫線相交的鈍角處。8)在列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖上，每個(gè)列車均有不同的車號(hào)與車次。列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的圖解表示要素2024/1/2134車站中心線確實(shí)定方法：運(yùn)轉(zhuǎn)圖的縱軸是間隔標(biāo)志，其標(biāo)志點(diǎn)按車站中心來(lái)定義，因此它不是等間隔的。1)按區(qū)間實(shí)踐里程比率確定2)按區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分比率確定2024/1/2135車站中心線確實(shí)定方法〔間隔比例〕2024/1/2136車站中心線確實(shí)定方法〔時(shí)間比例〕2024/1/2137橫坐標(biāo)表示間隔縱坐標(biāo)表示間隔2024/1/2138經(jīng)過(guò)列車停站列車2024/1/2139運(yùn)轉(zhuǎn)圖分類1)按區(qū)間正線數(shù)目的不同分為單線運(yùn)轉(zhuǎn)圖、雙線運(yùn)轉(zhuǎn)圖和單雙線運(yùn)轉(zhuǎn)圖；326360729563639220622626262626608080808080880808080808026262626266單線運(yùn)轉(zhuǎn)圖雙線運(yùn)轉(zhuǎn)圖單雙線運(yùn)轉(zhuǎn)圖2024/1/2140運(yùn)轉(zhuǎn)圖分類2)按運(yùn)轉(zhuǎn)速度分為非平行運(yùn)轉(zhuǎn)圖和平行運(yùn)轉(zhuǎn)圖；非平行運(yùn)轉(zhuǎn)圖平行運(yùn)轉(zhuǎn)圖2024/1/2141運(yùn)轉(zhuǎn)圖分類3)按上下行列車數(shù)目不同分為成對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)圖和不成對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)圖；成對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)圖不成對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)圖2024/1/2142運(yùn)轉(zhuǎn)圖分類4)按同方向列車運(yùn)轉(zhuǎn)方式的不同分為連發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)圖和追蹤運(yùn)轉(zhuǎn)圖。連發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)圖追蹤運(yùn)轉(zhuǎn)圖2024/1/2143存在大小交路時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)圖2024/1/21442024/1/21452024/1/2146運(yùn)轉(zhuǎn)圖的編制方法編制運(yùn)轉(zhuǎn)圖需求思索的問題：(1)盡量方便乘客出行(2)經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)用車輛(3)運(yùn)轉(zhuǎn)線與車站客運(yùn)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào)(4)運(yùn)轉(zhuǎn)線與車輛段相關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)2024/1/2147列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖與大鐵路的差別：客流特性：時(shí)空特性、密度平常運(yùn)轉(zhuǎn)圖、周末運(yùn)轉(zhuǎn)圖和周日運(yùn)轉(zhuǎn)圖。站線特征：有無(wú)側(cè)線折返方式：立刻折返〔Flash〕列車特性：牽引、制動(dòng)、長(zhǎng)度信號(hào)控制系統(tǒng)：ATC，挪動(dòng)閉塞運(yùn)轉(zhuǎn)圖方式：時(shí)分格運(yùn)轉(zhuǎn)圖的優(yōu)化目的：客流2024/1/2148運(yùn)轉(zhuǎn)圖的編制方法列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的技術(shù)數(shù)據(jù)(一)時(shí)間數(shù)據(jù)1)區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分2)最小列車運(yùn)轉(zhuǎn)間隔3)停站時(shí)分4)折返作業(yè)時(shí)分5)列車在車輛停車場(chǎng)作業(yè)時(shí)分6)營(yíng)運(yùn)時(shí)間2024/1/2149運(yùn)轉(zhuǎn)圖的編制方法列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的技術(shù)數(shù)據(jù)(二)數(shù)量數(shù)據(jù)1)全日分時(shí)段最大客流量2)列車最大載客量，列車滿載率3)可用的列車或動(dòng)車組數(shù)量4)列車出入段才干5)列車交路方案2024/1/2150運(yùn)轉(zhuǎn)圖的編制方法列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的技術(shù)數(shù)據(jù)(三)其他數(shù)據(jù)1)與大型體育場(chǎng)所、文娛、商業(yè)中心的銜接2)列車檢修作業(yè)3)列車試車作業(yè)4)駕駛員作息時(shí)間5)車站的存車才干2024/1/21511)選定鋪畫運(yùn)轉(zhuǎn)圖的圖紙類型，鋪畫詳圖時(shí)普通選用一分格或二分格運(yùn)轉(zhuǎn)圖；2)確定車站在圖上的位置；3)根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間和全日分時(shí)行車方案確定各時(shí)段開行的列車數(shù)，并確定列車發(fā)車間隔；4)確定列車的交路方案，以及各時(shí)段各交路開行的列車數(shù)。列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的編制步驟2024/1/21525)準(zhǔn)確地鋪畫每一條運(yùn)轉(zhuǎn)線；運(yùn)轉(zhuǎn)線要嚴(yán)厲按站間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分和車站停留時(shí)間來(lái)推算，每條運(yùn)轉(zhuǎn)線從列車始發(fā)站開場(chǎng)，鋪畫到折返站，經(jīng)過(guò)一定折返時(shí)間再前往始發(fā)站；6)非頂峰期列車開行數(shù)減少時(shí)，列車回庫(kù)或停在存車線。7)反復(fù)上述過(guò)程，直到一切運(yùn)轉(zhuǎn)線均鋪畫終了，并得到符合規(guī)范的運(yùn)轉(zhuǎn)圖。列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的編制步驟2024/1/2153北京地鐵1號(hào)線－方案運(yùn)轉(zhuǎn)圖2024/1/2154北京地鐵1號(hào)線－實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)圖2024/1/2155北京地鐵1號(hào)線－對(duì)比運(yùn)轉(zhuǎn)圖2024/1/2156相關(guān)數(shù)據(jù)2024/1/2157出段〔出車〕2024/1/2158早頂峰2024/1/2159中午平峰2024/1/2160回段〔收車〕2024/1/2161列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖方案的檢查1)能否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間規(guī)范:包括：追蹤間隔時(shí)間、車站的停留時(shí)間、區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、折返線及出入庫(kù)時(shí)間等。2)各時(shí)間段內(nèi)列車開行數(shù)能否符合班次方案。3)在島式換乘站，要檢查車站列車到達(dá)的平衡性，防止列車集中到達(dá)呵斥擁堵；4)列車在車站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線上的列車數(shù)能否超越該車站現(xiàn)有的折返線數(shù)；5)所需的運(yùn)用車組數(shù)能否符合要求。2024/1/2162列車交路方案與運(yùn)轉(zhuǎn)圖的配合按照交路方案，確定列車折返站與折返區(qū)段。動(dòng)車組在一個(gè)區(qū)段擔(dān)任兩個(gè)及兩個(gè)以上往返的列車牽引義務(wù)后，入段進(jìn)展整備作業(yè)。交路中相鄰的兩個(gè)交路段，前一日交路段的最后終到站必需與后續(xù)日交路段的始發(fā)站一致；同一交路段中前行列車的終到站必需與后續(xù)列車的始發(fā)站一致。后續(xù)列車的始發(fā)時(shí)辰必需晚于前行列車的終到時(shí)辰，而且其時(shí)間差必需大于最小折返時(shí)間。當(dāng)給定的運(yùn)轉(zhuǎn)圖是不完全形狀時(shí)，必需設(shè)置回送列車。2024/1/2163車組運(yùn)用方案、乘務(wù)方案與列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的配合動(dòng)車組數(shù)量不能超越規(guī)定的有效動(dòng)車組數(shù)動(dòng)車組運(yùn)用數(shù)盡能夠少實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組走行的平衡性乘務(wù)員的值乘時(shí)間滿足相關(guān)要求乘務(wù)員交接班地點(diǎn)盡量方便2024/1/2164運(yùn)轉(zhuǎn)圖目的的計(jì)算目的包括：(1)全日開行列車總數(shù)量；(2)全線運(yùn)轉(zhuǎn)所需求的列車數(shù)量；(3)乘客保送才干：列車數(shù)*列車定員*滿載率；(4)全日動(dòng)車組總走行公里：∑(列車數(shù)*每列車動(dòng)車組