城軌系統(tǒng)運營計劃編制技術2

第六章城市軌道交通系統(tǒng)

運營方案編制技術22024/1/211主要內容運營方案的組成效力需求確實定運營方案的制定流程案例分析列車運轉圖2024/1/212運營方案的編制流程數據預備方案制定運營方案分析2024/1/2132024/1/214數據預備需求預備的數據包括各條線路的根本情況、乘客數量、效力規(guī)范、車輛或列車性能、換乘線路間車輛的協調和各種需求遵守的規(guī)那么等等，這些數據可以分為固定數據〔如線路長度〕、需求時常更新的數據〔乘客數量〕和規(guī)范規(guī)范，這些規(guī)范規(guī)范普通都是富有閱歷的方案制定人員的閱歷積累。2024/1/215方案制定這是整個運營方案制定過程的中心，普通情況下根據方案內容的不同，又可以分為以下三個主要部分：編制列車運轉方案〔即列車運轉圖〕。列車運轉圖規(guī)定了車輛的運轉時間、發(fā)車間隔、折返時間等運營要素，以圖形方式提供應運營和管理人員。列車運轉圖的部分信息會對公眾發(fā)布，即大家常見的列車時辰表。編制車輛周轉方案。車輛周轉方案規(guī)定了運轉圖中的運轉線與運營車輛間的關系，即合理安排車輛完成列車運轉方案的方案。編制乘務方案。乘務方案是在車輛周轉方案根底上配備司機的方案，即安排司機的出乘方案。在歐洲的一些公交系統(tǒng)中，有時也把乘務方案中的乘務周轉部分作為一個單獨的方案。2024/1/216運營方案分析各種運營方案除了直接指點運營消費外，還提供了很多反映運營效率的數據，例如車輛〔列車〕走行公里、司機駕駛時間和總任務時間等等，對這些數據的統(tǒng)計和分析有助于本錢核算和運營效率的評價，進一步改良和優(yōu)化運營方案。實踐任務中這個過程非常復雜，需求思索非常多的細節(jié)要素，例如發(fā)車間隔、車輛類型和大小、載客量系數等，而且這些要素在很多情況下都不是一成不變的。為了提高運營效率，在一定程度上對不同的運營方案進展比選就顯得非常有必要。采用計算機編制運營方案時，這種比選更加頻繁。2024/1/217效力需求確實定斷面客流圖與交路設計小時圖與方案時段才干需求的計算編組輛數、發(fā)車頻率和乘載系數確實定2024/1/218斷面圖與交路設計2024/1/219交路設計列車交路：列車固定運轉的回路。列車交路方案規(guī)定了列車的運轉區(qū)段、折返車站以及按不同交路運轉的列車對數。列車交路可分為長交路、短交路及混合交路三種類型。2024/1/2110影響列車交路方案的要素1)客流特性客流在時間上、空間上的不平衡性。2)線路條件：折返線的設置3)行車條件：折返時間，追蹤間隔時間4)車底〔車組〕數5)客運組織任務2024/1/2111小時圖與方案時段2024/1/2112列車運轉方案普通是分時段制定的，但是方案時段的長度不一定非得與小時銜接起來。在方案時段之間的列車運轉方案的變化應該是漸變的，與客流量的變化一致。步入頂峰期時，運量的添加可以經過兩種方式實現：縮短運營間隔或提高列車容量。這兩種方式也可以結合起來運用。小時圖與方案時段2024/1/2113運營間隔的縮短2024/1/2114才干需求的計算在平峰時段以及客流較小的線路上，發(fā)車間隔會受制于政策間隔；當客流量很大時，線路所提供的才干應可以滿足客流需求。應該在運能和需求之間尋求一種平衡。乘載率的選擇：從乘客溫馨和方便的角度，低乘載率意味著低擁堵率，即更高的座位率和更加頻繁的效力。從運營機構的運營本錢來講，應該采用高的乘載率，這意味著乘客數量一定時可以用更少的車輛。2024/1/2115影響乘載率選擇的其他要素◆沿線客流分布的均勻程度◆車輛設計時座位與站位的比例◆平均出行間隔的長短◆出行群體的特征和分布◆特殊事件等2024/1/2116編組輛數、發(fā)車頻率和乘載系數確實定列車編成輛數n、效力頻率f和發(fā)車間隔h以及乘載系數之間的關系：2024/1/21172024/1/2118列車運轉方案的計算過程計算發(fā)車頻率或間隔計算最小周轉時間計算并確定所需求的列車數計算最終的周轉時間2024/1/2119需求列車數的討論根據周轉速度交換發(fā)車間隔得到2024/1/21202024/1/2121案例a. 頂峰時段的一條運用45座汽車運營的路面公交線路；b. 與上面同樣的線路，平峰時段；c. 頂峰時段的一條軌道交通線路，采用定員140人〔含座位〕的車輛，列車最大編組不超越6輛；d. 與上面同樣的線路，平峰時段，列車最小編組不少于2輛。2024/1/2122(7)(7)2024/1/2123計算發(fā)車間隔和頻率發(fā)車間隔向下取整、發(fā)車頻率向上取整假設發(fā)車間隔大于6分鐘，將其減小為以下值中最近的一個：6、7.5、10、12、15、20、30或60分鐘。然后，與政策發(fā)車間隔比較，取較小者為最終采用的發(fā)車間隔。2024/1/2124計算最小周轉時間往返運營時間與兩端最小折返時間的和2024/1/2125確定所需車組〔列車〕數車組的保有量必需可以滿足最小發(fā)車間隔所需車輛總數為16×6＝962024/1/2126計算最終的周轉時間周轉時間可用實踐運用車組數和發(fā)車間隔計算調整折返時間2024/1/2127計算周轉速度和實踐乘載系數周轉速度為2倍線路長度與周轉時間的比值實踐乘載系數為客流量與列車才干的比值2024/1/2128(7)(7)2024/1/21292024/1/2130列車運轉圖列車運轉圖(Trainworkinggraph,Traindiagram,Trainschedule)又稱時距圖(Distance-TimeDiagram)是城市軌道交通運營方案的圖形化顯示，也是城市軌道交通系統(tǒng)各部門間協同任務的重要技術文件。2024/1/2131北京地鐵1號線－實踐運轉圖2024/1/2132列車運轉圖的圖解表示要素1)橫坐標：表示時間變量，按要求用一定的比例進展時間劃分。2)縱坐標：表示車站間隔變量，按區(qū)間實踐里程比率或按區(qū)間運轉時分比率來確定。3)程度線：是一簇平行的不等分線，表示各個車站中心線所在的位置。4)垂直線：是一簇平行的等分線，表示時間等分段。2024/1/21335)斜線：列車運轉軌跡(徑路)線，普通以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。6)在列車運轉圖上，列車運轉線與車站的交點即表示該列車到達、出發(fā)或經過的時辰。7)表示時辰的數字或符號，都填寫在列車運轉線與橫線相交的鈍角處。8)在列車運轉圖上，每個列車均有不同的車號與車次。列車運轉圖的圖解表示要素2024/1/2134車站中心線確實定方法：運轉圖的縱軸是間隔標志，其標志點按車站中心來定義，因此它不是等間隔的。1)按區(qū)間實踐里程比率確定2)按區(qū)間運轉時分比率確定2024/1/2135車站中心線確實定方法〔間隔比例〕2024/1/2136車站中心線確實定方法〔時間比例〕2024/1/2137橫坐標表示間隔縱坐標表示間隔2024/1/2138經過列車停站列車2024/1/2139運轉圖分類1)按區(qū)間正線數目的不同分為單線運轉圖、雙線運轉圖和單雙線運轉圖；326360729563639220622626262626608080808080880808080808026262626266單線運轉圖雙線運轉圖單雙線運轉圖2024/1/2140運轉圖分類2)按運轉速度分為非平行運轉圖和平行運轉圖；非平行運轉圖平行運轉圖2024/1/2141運轉圖分類3)按上下行列車數目不同分為成對運轉圖和不成對運轉圖；成對運轉圖不成對運轉圖2024/1/2142運轉圖分類4)按同方向列車運轉方式的不同分為連發(fā)運轉圖和追蹤運轉圖。連發(fā)運轉圖追蹤運轉圖2024/1/2143存在大小交路時的運轉圖2024/1/21442024/1/21452024/1/2146運轉圖的編制方法編制運轉圖需求思索的問題：(1)盡量方便乘客出行(2)經濟合理的運用車輛(3)運轉線與車站客運作業(yè)過程的協調(4)運轉線與車輛段相關作業(yè)的協調2024/1/2147列車運轉圖與大鐵路的差別：客流特性：時空特性、密度平常運轉圖、周末運轉圖和周日運轉圖。站線特征：有無側線折返方式：立刻折返〔Flash〕列車特性：牽引、制動、長度信號控制系統(tǒng)：ATC，挪動閉塞運轉圖方式：時分格運轉圖的優(yōu)化目的：客流2024/1/2148運轉圖的編制方法列車運轉圖的技術數據(一)時間數據1)區(qū)間運轉時分2)最小列車運轉間隔3)停站時分4)折返作業(yè)時分5)列車在車輛停車場作業(yè)時分6)營運時間2024/1/2149運轉圖的編制方法列車運轉圖的技術數據(二)數量數據1)全日分時段最大客流量2)列車最大載客量，列車滿載率3)可用的列車或動車組數量4)列車出入段才干5)列車交路方案2024/1/2150運轉圖的編制方法列車運轉圖的技術數據(三)其他數據1)與大型體育場所、文娛、商業(yè)中心的銜接2)列車檢修作業(yè)3)列車試車作業(yè)4)駕駛員作息時間5)車站的存車才干2024/1/21511)選定鋪畫運轉圖的圖紙類型，鋪畫詳圖時普通選用一分格或二分格運轉圖；2)確定車站在圖上的位置；3)根據營業(yè)時間和全日分時行車方案確定各時段開行的列車數，并確定列車發(fā)車間隔；4)確定列車的交路方案，以及各時段各交路開行的列車數。列車運轉圖的編制步驟2024/1/21525)準確地鋪畫每一條運轉線；運轉線要嚴厲按站間運轉時分和車站停留時間來推算，每條運轉線從列車始發(fā)站開場，鋪畫到折返站，經過一定折返時間再前往始發(fā)站；6)非頂峰期列車開行數減少時，列車回庫或停在存車線。7)反復上述過程，直到一切運轉線均鋪畫終了，并得到符合規(guī)范的運轉圖。列車運轉圖的編制步驟2024/1/2153北京地鐵1號線－方案運轉圖2024/1/2154北京地鐵1號線－實踐運轉圖2024/1/2155北京地鐵1號線－對比運轉圖2024/1/2156相關數據2024/1/2157出段〔出車〕2024/1/2158早頂峰2024/1/2159中午平峰2024/1/2160回段〔收車〕2024/1/2161列車運轉圖方案的檢查1)能否符合規(guī)定的各項時間規(guī)范:包括：追蹤間隔時間、車站的停留時間、區(qū)間運轉時間、折返線及出入庫時間等。2)各時間段內列車開行數能否符合班次方案。3)在島式換乘站，要檢查車站列車到達的平衡性，防止列車集中到達呵斥擁堵；4)列車在車站折返時，同時停在折返線上的列車數能否超越該車站現有的折返線數；5)所需的運用車組數能否符合要求。2024/1/2162列車交路方案與運轉圖的配合按照交路方案，確定列車折返站與折返區(qū)段。動車組在一個區(qū)段擔任兩個及兩個以上往返的列車牽引義務后，入段進展整備作業(yè)。交路中相鄰的兩個交路段，前一日交路段的最后終到站必需與后續(xù)日交路段的始發(fā)站一致；同一交路段中前行列車的終到站必需與后續(xù)列車的始發(fā)站一致。后續(xù)列車的始發(fā)時辰必需晚于前行列車的終到時辰，而且其時間差必需大于最小折返時間。當給定的運轉圖是不完全形狀時，必需設置回送列車。2024/1/2163車組運用方案、乘務方案與列車運轉圖的配合動車組數量不能超越規(guī)定的有效動車組數動車組運用數盡能夠少實現動車組走行的平衡性乘務員的值乘時間滿足相關要求乘務員交接班地點盡量方便2024/1/2164運轉圖目的的計算目的包括：(1)全日開行列車總數量；(2)全線運轉所需求的列車數量；(3)乘客保送才干：列車數*列車定員*滿載率；(4)全日動車組總走行公里：∑(列車數*每列車動車組